Manuālās pārnesumkārbas remonts Renault Scenic 1 pats
Sīkāk: manuālās pārnesumkārbas remonts Renault Scenic 1, ko dari pats, no īsta meistara vietnei my.housecope.com.
Renault Scenic 2 ar 1,6 litru dzinēja tilpumu ir diezgan populārs automašīnu zīmols ģimenes kompakto furgonu cienītāju vidū. Šī automašīna lielā mērā atkārtoja iepriekšējās paaudzes pamata dizainu un tehniskās īpašības. Šasija tika pilnībā aizgūta no Scenic 1998. gada izlaiduma. Dizaineri un inženieri ir novērsuši tos trūkumus un nepareizus aprēķinus, kas notika šī modeļa pirmajā paaudzē. Bojājumu biežums un raksturs būtiski neatšķiras no citām līdzīgām tās pašas markas automašīnām. Pēc statistikas, modeļi Scenic, Megan un Clio ir vieni no uzticamākajiem šīs markas spēkratiem, kuru nopietns remonts nepieciešams izņēmuma gadījumos.
Otrās paaudzes Renault Scenic dzinēji tradicionāli ir uzticami, tomēr, veicot spēka agregātu apkopi un remontu, ieteicams sazināties ar specializētiem speciālistiem vai degvielas uzpildes stacijām. Piemēram, veicot darbus pie zobsiksnas nomaiņas ar 50–60 tūkstošu km nobraukumu ar savām rokām, var tikt pārkāpts darba vārpstu zobrata stāvoklis. Stiprinājuma skrūvju pievilkšana, lai to nostiprinātu pēc aptuvenas cilpas regulēšanas, nav piemērota, jo šāda darba kvalitāte būs slikta. Paralēli zobsiksnas nomaiņai speciālisti iesaka nomainīt ūdens sūkni. Lai nodrošinātu augstu šāda veida remonta un rezerves daļu un palīgmateriālu nomaiņas kvalitāti, ir nepieciešams īpašs aprīkojums, instrumenti un atbilstoši apstākļi.
Jāpiebilst, ka Renault Scenic II 1.6 modelis, tāpat kā citi šīs franču markas auto, piemēram, Megan modelis, ir ļoti prasīgi pret oriģinālajiem palīgmateriāliem.
Citu ražotāju produktu izmantošana būtiski ietekmē daudzu šo transportlīdzekļu sastāvdaļu un mehānismu darbību. Šī Renault modeļa balstiekārtas kapitālais remonts var būt nepieciešams pēc 100 000 km.
Arī Renault Scenic I ar 1,6 litru dzinēju ir uzticams, taču dažām sastāvdaļām ir zināmi trūkumi, kas tika novērsti šī modeļa otrajā paaudzē. Balstoties uz šī auto ekspluatācijas pieredzi, varam secināt, ka būs nepieciešams dzinēja kapitālais remonts ar nobraukumu aptuveni 500 000 km. Zobsiksnas nomaiņa īpašos apstākļos jāveic arī speciālistu rokām.
Īpaša uzmanība jāpievērš visu pirmā parauga modeļa vienību profilaktiskai apkopei. Rūpnīcas blīvējuma defekti parādās diezgan ātri, un to novēršanu var veikt ar savām rokām, ja ir prasmes remontēt automašīnu.
Tāpat bieži remontdarbiem nepieciešamas stabilizatora bukses. Tos nomainot, būs nepieciešama speciālista palīdzība, un šo darbu ar savām rokām būs grūti paveikt pat autobraucējam ar noteiktu pieredzi. Automašīnas aizmugurējai piekarei ir vērpes stieņa konstrukcija, un to var saprast tikai specializēts speciālists. Vēl viens izplatīts trūkums ir priekšējo riteņu gultņu ātrs nodilums. Šādu defektu būtība ir izskaidrojama ar priekšējās piekares īpatnību, un šo detaļu nomaiņu var veikt ar savām rokām garāžā.
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).
Ja salīdzinām aprakstītās Renault automašīnas, tad varam izdarīt pamatotu secinājumu, ka otrās paaudzes modeļa dizainā ir ņemta vērā lielākā daļa no inženieru un dizaineru trūkumiem. Pazuduši tādi trūkumi kā zems blīvējuma līmenis, elektrisko vadu kvalitāte ir par vienu pakāpi augstāka, atšķirībā no iepriekšējā modeļa.Samazināts to darbu saraksts, kurus autobraucēji var veikt paši.
Piemēram, otrās paaudzes modelī, atšķirībā no 1998. gada modeļa, tāda darbība kā inžektoru skalošana ir nepieciešama daudz biežāk. Tas ir saistīts ar atjauninātās automašīnas prasīgāko degvielas sistēmu. Savukārt darbu pie motoreļļas maiņas jaunajā modelī ir vieglāk veikt, pateicoties ērtai notecināšanas kakla novietojumam un daudziem citiem faktoriem.
Saskaņā ar meistaru atsauksmēm zīmolu degvielas uzpildes stacijās, visvairāk problēmu rodas ar 1998. gada izlaiduma automašīnām. Tas ir saistīts ne tikai ar to vecumu un lielo vidējo kopējo nobraukumu, bet arī ar dizaina iezīmēm. Otrās paaudzes auto ir salikts kvalitatīvāk un daudz retāk sastopami neparedzēti vienas vai otras agregāta, komplektācijas vai daļas bojājumi vai priekšlaicīga atteice. Kā papildu piemēru eksperti min analoģiju ar Megan automašīnu evolūciju. Pirmajiem modeļiem bija daudz trūkumu, taču tie tika novērsti turpmākajos modeļos.
Renault Scenic 1 ātrumkārbas (kontrolpunkta) remonts var būt kapitālais vai daļējs. Kastes (manuālā ātrumkārbas) remonts Renault Scenic 1 jāveic tikai pēc sākotnējās diagnostikas autoservisā. Ļoti bieži trešās puses viedoklis, ka kaste ir jāremontē, izrādās kļūdains. To var izraisīt arī sajūgs, spararats un pārnesumu pārslēgs.
Mēs piedāvājam divas transmisijas (manuālās pārnesumkārbas) remonta iespējas:
Renault Scenic 1 kontrolpunkta daļējs (lokālais) remonts - izņemam kasti, izjaucam, mazgājam un defektējam. Kastes problēmu novēršana ir tās atteices cēloņa noteikšana, norādot uz konkrētu darbības traucējumu. Tiek sniegts arī šīs darbības traucējumu rezerves daļu saraksts. Pēc vienošanās veicam remontdarbus, lai novērstu konkrēto darbības traucējumu, ar kuru klients ir sazinājies. Pārējām detaļām un rezerves daļām pārnesumkārbā neaiztiekam.
Renault Scenic 1 kontrolpunkta kapitālais remonts - kā arī ar daļēju remontu kaste ir izņemta un pilnībā izjaukta, izmazgāta un bojāta. Šajā gadījumā mēs nemeklējam konkrētu bojājumu cēloni, bet veicam pilnīgu defekta diagnostiku. Tiek noteikti un nomainīti visi agregāti un rezerves daļas ar paaugstinātu nodilumu, visi gultņi, eļļas blīves un blīves.
Mana pārnesumkārba radīja briesmīgu slīpēšanas troksni pie 1 un 2 ātrumiem. Apspriežoties ar zinošiem cilvēkiem, nonācu pie secinājuma, ka man vismaz ir jānomaina vārpstas balsts ātrumkārbā.
Kaste ir pilnībā jānoņem. Darbs nav no vieglākajiem, bet bez tā neiztikt. Labākajā gadījumā tas prasīs četras stundas.
Skats pēc pārnesumkārbas noņemšanas.
Skats pēc pārnesumkārbas noņemšanas no riteņa arkas apakšpuses.
Apgrūtinošais kastes izņemšanas process ir veiksmīgi pabeigts. Atverot to, ar pārsteigumu atklāju, ka kaste nav hermētiski noslēgta ar kaut ko īpašu. Es atskrūvēju tikai dažas skrūves, un kaste atvērās diezgan viegli.
Sarkanais kvadrāts ir indikators, ka man ir salūzis gultnis.
Galvenā vārpsta. Ir divi paralēli gultņi, kurus esam nomainījuši.
Kamēr mans vecais gultnis tika remontēts, es notīrīju magnētu, kas bija pārklāts ar metāla skaidām no saplīsušā gultņa, kā arī dažus zobus, kas bija nolūzuši no ārējās malas.
Uzliekam atpakaļ gultņus un pārnesumkārbu. Pagāja vēl kādas četras stundas.
Šajā rakstā galvenā uzmanība tiks pievērsta vēl vienai hroniskai daudzu Renault modeļu problēmai: Scenic, Megane, Clio utt. ar manuālo pārnesumkārbu. Proti, ātruma pārslēgšanas problēmas. Šis materiāls palīdzēs diezgan pieredzējušiem īpašniekiem, kuriem ir pieredze sava Renault pašremontēšanā.
Nepieciešamās rezerves daļas nomaiņai, piemēram, pirmās paaudzes Renault Scenic:
Sarežģīta pārnesumu pārslēgšana, papildu slodze pārslēgšanai. Visbiežāk sastopamās problēmas ar pirmā un otrā pārnesuma iekļaušanu. Laika gaitā veidojas komplikācijas.
Simptomatoloģiju ietekmē laiks, nobraukums, eļļošanas klātbūtne, kā arī Renault inženieru neveiksmīgā mehānisma izpilde pati par sevi.
Renault inženieru izstrādātais dizains, maigi izsakoties, ir neuzticams. Precīzai pārnesumu pārslēgšanas darbībai kontrolpunktā inženieri ir izveidojuši sarežģītu mehānismu, kas prasa sarežģītu darbības precizitāti.
Par precīzu darbību komutācijas mehānismā ir atbildīgi šādi komponenti:
1. Gumijas klips - slāpētājs
3. Plastmasas aproču (piedurkņu) nostiprināšana
Iepriekš aprakstīto iemeslu dēļ (laiks, nobraukums utt.) šie mehānismi diezgan ātri nolietojas, kas rada problēmas ar ātrumu pārslēgšanu Megane, Scenes un citiem Renault modeļiem no Megane līnijas.
Galvenā problēma ir plastmasas aproces, kas vispirms nolietojas un nodrošina vertikālu spēli.
Otrajā vietā ir sfēra, trešajā ir slāpētājs.
Renault manuālajai pārnesumkārbai aizkulisēs ir citas problēmas - ārējais bagāžnieks, augšējais klips atpakaļgaitas pārnesumam, par to vairāk vēlāk.
Aizkulišu problēmas diagnostika
Ja jūsu automašīnai ir iepriekš aprakstītie simptomi, vispirms ir jāpārbauda, vai uz pārnesumu pārslēgšanas pogas nav vertikāla pretdarbība. Mēs pievēršam uzmanību arī pārslēgšanas mehānismam un aiztures atsperes stāvoklim.
Ražotājs Renault un oficiālo Renault dīleru pārstāvji uzskata, ka “mūsu” gadījumā ir nepieciešams nomainīt VISU mehānismu, sākot no ātrumpārslēgšanas kloķa līdz aizkulišu saitei.
Ja ir vēlme ietaupīt, kā arī roku klātbūtnē no īstās vietas, izlasām remonta procedūras aprakstu:
Mēs izjaucam aizkulišu mehānismu. Atkarībā no jūsu Renault modeļa un modifikācijas algoritms un procedūras var atšķirties, taču princips visā līnijā ir vienāds.
1. Mēs izmetam kontrolpunkta stieni no spārniem - 1 uzgrieznis
2. Atskrūvējiet pārnesumu selektora korpusa stiprinājuma skrūves - 4 uzgriežņus
* Dažiem modeļiem, lai pabeigtu 1. un 2. darbību, ir nepieciešams noņemt izplūdes cauruli, kardānu, izjaukt pārnesumu pārslēgšanas sviras iekšējo paneli.
3. Noņemam visu pārnesumu pārslēgšanas roktura mehānismu
4. Viens no interesantajiem punktiem ir roktura noņemšana! Uzkrāj pacietību un vārdu krājumu no neķītrās leksikas.
* Iesaku atrast roktura iekšējās piedurknes caurumus un iepriekš tos paplašināt ar jebkuru piemērotu metāla stieni. Tālāk mēs stulbi notriecam rokturi, bet es visu atkārtošu caur iekšējo piedurkni.
5. Pēc tam noņemiet stiprinājuma gredzenu. Mēs izmetam atpakaļgaitas pārnesuma kabeli un noņemam bloķēšanas aizbāzni.
6. Izņemam visu mehānismu. Ir svarīgi atcerēties secību.
7. Tiekam pie mums vajadzīgā gumijas amortizatora, kurā “paslēpta ļaunuma sakne”. Proti, tajā ir sfēra un divas aproces, sfēras iekšpusē ir vēl viena uzmava, tās ir dažādas atkarībā no auto modeļa.
8. No gumijas rāmja izņemam augšējo aproci - amortizatoru, tad sfēru (var izjaukt divās puslodēs), apakšējo aproci.
... Svarīgs. Atzīmējiet augšējo un apakšējo aproces.
9. Mēs noņemam vecās smērvielas paliekas
10. Izjaucam sfēru un noliekam vienu no pusītēm otrādi, vari visu, vai arī vari nemainīt, būtība ir atrast variantu ar mazāko vertikālo pretdarbību.
11. Pats galvenais, mēs samainām augšējo un apakšējo plastmasas aproces. galvenais nodilums ir uz apakšlūpas.
* Sīkāk: Rokās ņemam ar apgrieztām aprocēm saspīlēto lodi, ja ir sprauga, cenšamies lodi vai tās pusītes pagriezt, meklējot optimālo pozīciju.
12. Visu saliekot apgrieztā secībā, pēc iespējas pievienojot īpašos. smērvielu. Ja bieži remontējat automašīnu, plastmasai ir piemērots 7711126145 vai jebkurš konsekvents biezums. Var izmantot poliflonus, silikonus, teflonus utt.
13. Visu savācam un noliekam atpakaļ
Šim mehānismam ir vēl viens vājais punkts - ārējā putekšņlapa, kas nav liktenīga, bet tomēr.Tātad, ja veicat remontu, vienlaikus sagatavojieties bagāžnieka nomaiņai.
Ja jums ir ko pievienot rakstam vai vēlaties dalīties pieredzē par šo tēmu, lūdzu, atstājiet komentāru.
Ja esat ziņojuma par Renault automašīnas remontu, modifikāciju vai ieteikuma materiāla autors Renault-Drive zināšanu bāzei- lūdzu,dariet mums ziņu
Renault Scenic 1 ātrumkārbas (kontrolpunkta) remonts var būt kapitālais vai daļējs. Kastes (manuālā ātrumkārbas) remonts Renault Scenic 1 jāveic tikai pēc sākotnējās diagnostikas autoservisā. Ļoti bieži trešās puses viedoklis, ka kaste ir jāremontē, izrādās kļūdains. To var izraisīt arī sajūgs, spararats un pārnesumu pārslēgs.
Mēs piedāvājam divas transmisijas (manuālās pārnesumkārbas) remonta iespējas:
Renault Scenic 1 kontrolpunkta daļējs (lokālais) remonts - izņemam kasti, izjaucam, mazgājam un defektējam. Kastes problēmu novēršana ir tās atteices cēloņa noteikšana, norādot uz konkrētu darbības traucējumu. Tiek sniegts arī šīs darbības traucējumu rezerves daļu saraksts. Pēc vienošanās veicam remontdarbus, lai novērstu konkrēto darbības traucējumu, ar kuru klients ir sazinājies. Pārējām detaļām un rezerves daļām pārnesumkārbā neaiztiekam.
Renault Scenic 1 kontrolpunkta kapitālais remonts - kā arī ar daļēju remontu kaste ir izņemta un pilnībā izjaukta, izmazgāta un bojāta. Šajā gadījumā mēs nemeklējam konkrētu bojājumu cēloni, bet veicam pilnīgu defekta diagnostiku. Tiek noteikti un nomainīti visi agregāti un rezerves daļas ar paaugstinātu nodilumu, visi gultņi, eļļas blīves un blīves.
Renault automašīnas sajūga nomaiņas un atgaisošanas procesa apraksts Ainavisks 1 un 2. Pareiza sajūga demontāža un uzstādīšana Renault Scenic modelim.
Vislabāk ir nomainīt sajūga mehānismu automašīnai Renault Scenic 2 uz lifta. Pats nomaiņas process nav pārāk sarežģīts, tomēr tas prasa stingru darbu secības ievērošanu. Noteiktā posmā būs nepieciešama otras personas līdzdalība, tāpēc par palīdzību ir iepriekš jāvienojas.
[del] Pirmkārt, ar pieejamo instrumentu vai vienreizējās lietošanas skavas palīdzību jānostiprina dzesēšanas radiators. Fiksācijai jābūt drošai, lai izvairītos no radiatora bojājumiem. Pēc tam ir nepieciešams demontēt priekšējos riteņus, iepriekš pagriežot tos vienā virzienā. Nākamajā nomaiņas darba posmā dzinējam jābūt droši nostiprinātam. Peugeot Expert pārnesumkārbas noņemšana un sajūga nomaiņa. Lai to izdarītu, varat izmantot hidrauliskos domkratus vai galdus, dažādus improvizētus instrumentus vai īpašas ierīces. Motora nostiprināšana ir nepieciešama, lai pēc noņemšanas izslēgtu iespējamās pārmērīgas slodzes kastes pārnesumu pārslēgšana.
Iepriekš sagatavojiet tīru atbilstoša izmēra tvertni, lai no pārnesumu kārbas iztukšotu transmisijas eļļu. rīks... Šajā gadījumā labāk izvēlēties platu konteineru ar zemām malām.
Sagatavošanas darbs ir beidzies, un jūs varat pāriet uz galveno un vissvarīgāko sajūga nomaiņas posmu.
Lai nodrošinātu ērtu darbu pie montāžas nomaiņas, noņemiet starteri, iepriekš atvienojot visus sensorus un vadu savienojumus. Pēc akumulatora un platformas, uz kuras tas ir uzstādīts, noņemšanas tiek atvērta tieša piekļuve pārnesumkārbas balsta skrūvju savienojumam. Skrūves ir jāizskrūvē, un, ja augstas temperatūras dēļ veidojas katlakmens vai oksidējas, vieta jāapstrādā ar speciālām ķīmiskām vielām.
Nākamajā posmā lielākā daļa visu darbību tiks veiktas no automašīnas apakšas. Noskatieties draugiem labu video sižetu par eļļas līmeņa pārbaudi Renault Logan kastes pārnesumkārbā, kā arī eļļas uzpildīšanu un nomaiņu.... Ir nepieciešams rūpīgi noņemt apakšrāmi un cieši nostiprināt stūres statni. Tam var būt nepieciešama liela diametra tērauda stieple vai skava.
Arī turpmāka mezglu vai atsevišķu daļu atvienošana jāveic, izmantojot īpašu ķīmisku līdzekli, lai atvieglotu skrūvju un uzgriežņu savienojumu atslābināšanu. Noņemiet stabilizatora statņus un atvienojiet DIN sliedi no apakšrāmja. No dzinēja puses ir atvienoti lodveida savienojumi, stūres uzgaļi un galvenais balsts slēdžu kastes rīks. Pats apakšrāmis tiek noņemts ar vieglu kustību.
