Sīkāk: Monica ar Passat B3 remonts pats no īsta meistara vietnei my.housecope.com.
Šodien izjaucu Moniku, “sūcu” gaisu, atradu caurumus. Kam tie paredzēti?, Vai tie ir vajadzīgi?, Kas notiks, ja tie tiks slēgti?
Vakuuma caurulēm bija armatūra, noslīcināt, bet labāk atrast veselu un atjaunot standarta vakuuma līniju, pretējā gadījumā būs tēma-zadolbal TGM.
Kas ir THM
Kas ir THM
un saite, lai vispirms redzētu diagrammu?
kopš runa gāja pa caurulēm. Automašīna ieslēdzas - vārsts bloķē aukstu gaisu. karsts, auksts vienalga. Kad strauji palielinu dzinēja apgriezienus, amortizators nedaudz kustas. Un tas arī viss. Man šķiet, ka tam vajadzētu darboties nedaudz savādāk. Kad iekārta sasilst, aizbīdnim vajadzētu bloķēt gaisu no kolektora. Kāpēc viņš man pastāvīgi bloķē aukstā gaisa piekļuvi?
kopš runa gāja pa caurulēm. Automašīna ieslēdzas - vārsts bloķē aukstu gaisu. karsts, auksts vienalga. Kad strauji palielinu dzinēja apgriezienus, amortizators nedaudz kustas. Un tas arī viss. Man šķiet, ka tam vajadzētu darboties nedaudz savādāk. Kad iekārta sasilst, aizbīdnim vajadzētu bloķēt gaisu no kolektora. Kāpēc viņš man pastāvīgi bloķē aukstā gaisa piekļuvi?
kļūst siltāks - pārklāsies ar karsto. tur temperatūrai vajag 25-30 grādus
kopš runa gāja pa caurulēm. Automašīna ieslēdzas - vārsts bloķē aukstu gaisu. karsts, auksts vienalga. Kad strauji palielinu dzinēja apgriezienus, amortizators nedaudz kustas. Un tas arī viss. Man šķiet, ka tam vajadzētu darboties nedaudz savādāk. Kad iekārta sasilst, aizbīdnim vajadzētu bloķēt gaisu no kolektora. Kāpēc viņš man pastāvīgi bloķē aukstā gaisa piekļuvi?
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).
kļūst siltāks - pārklāsies ar karsto. tur temperatūrai vajag 25-30 grādus
Nebūs! Tā braucu ne pirmo ziemu
duct ziemā un bloķē aukstuma padevi)) - pilnībā bloķē, līdz temperatūra bruņurupuča iekšienē gaisa plūsmā ir plus 25-30
Kas ir THM
un saite, lai vispirms redzētu diagrammu?
Paskatījos,bez šī viss funkcionē normāli.Jautājums bija cits,kas būtu,ja tās slēgtu,vai atstātu,kas mainītos? tad es jau uzminēju, ka ir vakuuma, un kas ir tgm nav atbildes, paldies)
monoinjekcijas tgm-temperatūras kļūme ir parādība, kas nav pētīta.Aizveriet, nebūs bezjēdzīgas gaisa noplūdes, tas ir, teorētiski vajadzētu būt labākam.
Un kas notiks, ja es standarta furnitūras vietā uzskrūvēšu kādu citu kreiso furnitūru? vai tomēr piegādā oriģinālo kļūdu ar armatūru? bruņurupuča numura cena ir 200 r, bet arī lielākā daļa filcēšanas furnitūras ir bez maksas =)
Labāk šo bedrīšu vietā ieliec normālu "bruņurupuci" ar vārstu un brauc kā pieklājas "īstam monikovodam".
ielieciet bruņurupuci ar vārstu,
Vakuuma caurules pieslēdzu pēc shēmas, tagad stabili tur apgriezienus 900) pirms tam nebija daudz, bet paskatījās.
Paldies visiem, visi ir laimīgi. paskatīsimies, vai patēriņš kļūs vēl mazāks) 5-6 litri? oo
un patēriņš ir atkarīgs no tā, kā nospiežat mēlīti))
un patēriņš ir atkarīgs no tā, kā nospiežat mēlīti))
gaiss mežonīgi sūcās, tagad slēdziet gaisu, letiņi, iepriekš darbā nemainījās. Vai tas nemaina plūsmas ātrumu?
gaiss mežonīgi sūcās, tagad slēdziet gaisu, letiņi, iepriekš darbā nemainījās.
Ja jūs uzliksit gāzmasku un saspiedīsit vārstu, Duc un jūs “apstāties”. )))
Volkswagen Passat B3 ir populāra automašīna, kas ir izpelnījusies vislabākās atsauksmes no daudziem pieredzējušiem autovadītājiem par savu uzticamību, vieglu apkopi, ilgu kalpošanas laiku un plašumu. Kukuļojot ar savu izturīgo, korozijizturīgo virsbūvi un uzticamo dzinēju, neskatoties uz savu vecumu, tas joprojām ir biežs viesis uz ceļiem. Dabiski, ka pat tik kvalitatīvs auto neiztikt bez dažādiem bojājumiem.
Motora problēmas var būt ļoti dažādas, atkarībā no dažādiem iemesliem. Tātad dzinēja apgriezienu mainīgās vērtības, kad ātrums sāk samazināties braukšanas laikā, var būt saistītas ar vairāku iesmidzināšanas darbības traucējumiem. Gadās arī, ka vienas injekcijas darbības traucējumu dēļ Passat b3 vispār neieslēdzas. Nākamajā rakstā tiks aprakstīts, kā iestatīt Passat v3 mono iesmidzināšanu.
Datordiagnostika, pie kuras tagad ir pieraduši visi, ir pilnīgi bezjēdzīga, ja runa ir par vecākām automašīnām. Par laimi, VW Passat B3 mono iesmidzināšanas diagnostika neattiecas uz uzdevumiem, kuriem nepieciešama īpaša izglītība. Volkswagen Passat b3 vienas iesmidzināšanas problēmu novēršana ir jebkura kompetenta īpašnieka kompetencē.
Viens no izplatītākajiem vienas iesmidzināšanas Volkswagen Passat b3 darbības traucējumiem ir blīves noplūde, kurā degvielas sadale kļūst nevienmērīga. Šādu bojājumu var izārstēt pavisam vienkārši - nomainot blīvi. Vēl viens izplatīts darbības traucējums ir vadu savienojuma pārkāpums, kas atrodas zem dzeltenā sensora mono injekcijas gadījumā. Sensoru var viegli noņemt diagnostikai. Neaizmirstiet par pārējiem vadiem - to integritātes pārbaude var atrisināt problēmu.
Vienreizējās iesmidzināšanas Passat b3 tīrīšana palīdzēs tikt galā, ja uz droseļvārsta ir izveidojušies oglekļa nogulsnes vai tas ir aizsērējis. Jautājums: "kā tīrīt Passat B3 mono injekciju?", Ir ļoti vienkārša atbilde - izjaukt un notīrīt. Par laimi, šai ierīcei ir diezgan vienkāršs dizains un to ir viegli uzturēt.
Izplatītāja pārsegs var radīt neērtības pat tad, ja iespiešanās nav acij pamanāma. Šajā gadījumā palīdzēs tikai nomaiņa. Nomaiņa palīdzēs arī pret degvielas filtra aizsērēšanu - bieži sastopamu darbības traucējumu cēloni. Var būt nepieciešams nomainīt arī degvielas elementu, jo kļūme var izraisīt nepareizu kompresiju.
Protams, tas nav pilnīgs iespējamo darbības traucējumu saraksts, taču citu iemeslu risināšanu labāk uzticēt autoservisa speciālistiem. Ja iepriekš minētie padomi palīdzēja, tad priekšā otrais darba posms – iestatīšana.
Pirmais solis ir izmantot multimetru, lai izmērītu vienas iesmidzināšanas gaisa padeves temperatūras sensora pretestības vērtību. Pretestības vērtībai jābūt aptuveni 1800–1900 omi, ja gaisa temperatūra ir 20 grādi pēc Celsija. Darba sensoram sildīšana novedīs pie pretestības samazināšanās, un dzesēšana - palielinās. Inžektora pretestībai jāatbilst 1200-1600 omu diapazonam.
Tālāk jums ir jāpielāgo klīrenss tukšgaitā. Uzmetot 12 V uz regulatora kontaktiem, mēs novietojam akseleratoru galējā stāvoklī. Izmantojot multimetru, mēs pārbaudām īssavienojumu, ievietojot zondi spraugā starp iepriekšminētā akseleratora gala slēdzi un kātu. Ja attālums starp gala slēdzi un kātu ir pārāk liels, multimetrs nerādīs īssavienojumu. Atstarpi var regulēt, mainot gala slēdža pozīciju ar skrūvi, kas atrodas mono iesmidzināšanas apakšā.
Nākamais solis ir iestatīt droseļvārstu. Šī darbība tiek veikta pēc vienas iesmidzināšanas uzstādīšanas dzinējā, pievienojot inžektora un sensora savienotājus. Ir nepieciešams arī pieslēgt degvielas padevi. Pēc visu iepriekš minēto darbību veikšanas jums ir jāatvieno akumulators un jāieslēdz aizdedze. Šī darbība atiestatīs mono injekcijas iestatījumus.
Pēc akumulatora pievienošanas atpakaļ, mēs pārbaudām spriegumu no 1 līdz 5 kontaktiem uz savienotāja, kas kontrolē droseļvārstu. Rezultātam jābūt 5-6 voltiem. Mērījumam starp pirmo un otro tapu jābūt 0,186 voltiem.Citām vērtībām ir jāveic korekcijas. Kad multimetrs ir pievienots pirmajam un otrajam kontaktam, ir nepieciešams pagriezt amortizatora vāku uz sāniem, iepriekš atskrūvējot skrūves, nostiprinot sprieguma vērtību un nogādājot to līdz vajadzīgajam.
Faktiski tik vienkāršā veidā tiek remontēts Volkswagen Passat b3 monoinžektors. Viņam pietiek ar elementārākajām zināšanām auto remontā un instrumentiem, kas pieejami jebkura auto entuziasta, nemaz nerunājot par profesionāļiem, garāžā. Ievērojot šos padomus, jūs nākotnē ietaupīsiet daudz naudas, pateicoties retākiem degvielas uzpildes stacijas apmeklējumiem.
Vairumā gadījumu jautājumi rodas, uzstādot un remontējot mono-iesmidzināšanas sensorus Volkswagen Passat B3, mēs jums par to pastāstīsim. Pirmkārt, jums jāpievērš uzmanība tam, kā pārbaudīt sensoru izmantojamību.
Šajā videoklipā parādīts, kā pārbaudīt droseles stāvokļa sensoru (TPS), izmantojot multimetru, kā arī pareizi to iestatīt:
