Mopēdu sacīkšu braucēju remonts pats

Motorolleru popularitāte katru gadu pieaug. Un tas nav pārsteidzoši. Zemas izmaksas, viegla apkope, laba veiktspēja padara mopēdu par neaizstājamu lietu daudzu cilvēku dzīvē.

Daudzviet pasaulē motorolleru skaits uz ielām pārsniedz automašīnu skaitu. Viņiem ir augsta manevrēšanas spēja, kas ļauj nedomāt par satiksmes sastrēgumiem lielpilsētu iedzīvotājiem. Tomēr dažkārt rodas situācijas, ka mopēds neizdodas un nevēlas iedarbināt.

Skrejriteni var salabot pats vai aizvest uz darbnīcu. Tas ir katra personīgais lēmums. Ja esat nolēmis to salabot pats, jums ir jāsagatavo vieta. Visbiežāk remonts tiek veikts garāžā.

Visbiežāk sastopamie darbības traucējumi ir saistīti ar eļļas un filtru maiņa. Nepareiza eļļa var izraisīt dzinēja neiedarbināšanu.

Vispirms caur drenāžas atveri jāiztukšo vecā eļļa. Tad karburators tiek pilnībā izjaukts.

Ķīniešu mopēdu ierīcei un remontam nevajadzētu radīt lielas problēmas cilvēkam, kurš par to zina vismaz nedaudz.

Lai identificētu motorollera darbības traucējumus, ir jāpārbauda visi elementi pēc kārtas. Jebkura skrejriteņa veiktspēja ir atkarīga no tādu sastāvdaļu kā kompresijas, degvielas un dzirksteles normālas darbības. Ja kāds no elementiem nedarbojas, skrejritenis neies.

Degviela var izraisīt mopēda neiedarbināšanu, ja benzīns ir uzpildīts ilgu laiku. Pētījumi liecina, ka, ilgstoši atrodoties tvertnē, benzīna oktānskaitlis samazinās, tas ir, tā kvalitāte ievērojami pasliktinās. Rezultāts ir tikai viens: dzirkstele šādu benzīnu neaizdedzina. Ja zināt, ka jau ilgu laiku esat uzpildījis degvielu, vislabāk to darīt Izlejiet veco degvielu un ielieciet tās vietā jaunu..

Otrs iemesls, kāpēc skrejritenis neieslēdzas, var būt netīrs filtrs - degviela vai gaiss. Degvielas filtrs ir nepieciešams, lai attīrītu benzīnu no dažādiem piemaisījumiem, rūsas. Dzinējam ir jāpiegādā tīrs benzīns, jo no tā ir atkarīgs daudzu mopēda daļu nodilums.

Gaisa filtrs ir paredzēts, lai attīrītu gaisu, kas nonāk karburatorā. Tas jāmaina diezgan bieži, jo uz tā pastāvīgi nosēžas putekļi, netīrumi utt.

Trešais iemesls, kāpēc dzinējs neieslēdzas, var būt dzirksteles trūkums. Pārbaudīt, vai pie tā ir vainojamas sveces, ir tikpat viegli kā lobīt bumbierus. Pietiek nomainīt ar jauniem. Ja nebija iespējams iedarbināt un benzīns ir piepildīts ar svaigu, iemesli ir jāmeklē dziļāk.

Noskaidrojuši, ka ne sveces, ne benzīns nav darbības traucējumu cēlonis, dodamies tālāk.

Kā minēts iepriekš, problēmas motora darbībā var būt dažādas. Ļoti bieži šīs problēmas ir saistītas ar svecēm vai karburatoru. Dzirkstele var nelēkt sveces kvēpu dēļ, kas rodas, izmantojot bagātīgu maisījumu.

Var būt neliela sprauga, kas arī neveicina normālas dzirksteles parādīšanos. Divtaktu dzinējā šī atstarpe ir 0,6-0,7 mm. Ar mazāku atstarpi pastāv lielāka iespēja, ka elektrodi izkusīs. Palielinot spraugu, palielinās strāvas patēriņš, un ir nepieciešams lielāks spriegums, lai radītu dzirksteli.

Ir situācijas, kad mopēds braukšanas laikā apstājas un pēc tam turpina braukt tālāk. Tas notiek kvēpu atslāņošanās dēļ no elektroda. Kādu laiku dzirkstele pazūd un dzinējs pārstāj darboties. Pēc pašattīrīšanās darbība tiek atjaunota.

Pārtraukumi dzinēja darbībā var būt saistīti ar mitrumu uz elektroierīcēm un vadiem. Tā rezultātā rodas sprieguma zudums. Pēc šo daļu žāvēšana, dzinēja darbība ir jāatjauno.

Diezgan izplatīts iemesls mūsu klimatiskajos apstākļos ir ūdens nokļūst degvielā un pēc tam karburatorā.

Apsvērtos iemeslus pats vadītājs viegli novērš. Tomēr, ja šīs darbības nedeva vēlamo risinājumu un dzinējs nedarbojas, motorollera dzinējs ir jāremontē.

Kas attiecas uz karburatoru, darbības traucējumu cēloņus var izraisīt nepareiza maisījuma kvalitāte. Ja maisījums ir liess vai bagātīgs, mopēda veiktspēja tiks apdraudēta. Maisījuma kvalitāti var pārbaudīt pēc sveces stāvokļa. Melnā krāsa norāda, ka maisījums ir bagāts, tas ir, eļļa tiek pārmērīgi izmantota. Baltā krāsa norāda uz maisījuma nabadzību un dzinēja jaudas samazināšanos šī iemesla dēļ.

Motorollera karburatora remonts tiek veikts ar siltu motoru. Pirms tam, ja ir aizsērēšanas iespēja, to vajadzētu notīrīt un izskalot. Pati karburatora regulēšana sastāv no šādām darbībām:

1 darbība - nepieciešams regulēt tukšgaitas ātrumu.

Šī darbība tiek veikta, izmantojot tukšgaitas skrūvi. Lai palielinātu ātrumu, skrūve tiek pievilkta, bet, lai samazinātu, tā tiek atskrūvēta. Pēc motorollera iesildīšanas ar vienkāršu manipulāciju palīdzību jūs varat iestatīt stabilu motora tukšgaitu.

2. solis - pārbaudiet un noregulējiet karburatora maisījuma kvalitāti, izmantojot īpašu skrūvi.

Uzliesmojošajam maisījumam, kas nonāk karburatorā, nepārprotami jābūt motorollera ražotāja noteiktajām proporcijām. Ja maisījums ir pārāk liess, skrejritenis zaudē jaudu un pārkarst. Ar bagātīgu maisījumu degviela tiek izmantota neekonomiski. Šo problēmu var atrisināt, pagriežot skrūvi. Griežot skrūvi pulksteņrādītāja virzienā, maisījums tiks bagātināts, pretēji pulksteņrādītāja virzienam tas kļūs liesāks. Sveces krāsa norādīs uz maisījuma kvalitāti. Svecei ir melna krāsa un sodrēji, kas nozīmē, ka maisījums ir bagātīgs. Ja, gluži pretēji, tas ir balts, maisījums ir jābagātina.

3 darbība - iestatiet maisījuma kvalitāti, pārvietojot adatu.

Ar adatu tiek veiktas šādas manipulācijas: kad adata ir pacelta, maisījums tiek bagātināts, un, kad tas ir nolaists, tas tiek noplicināts.

4 darbība - degvielas līmeņa regulēšana pludiņa kamerā.

Degvielas līmeņa pārbaudi veic ar caurspīdīgu cauruli, kas atrodas karburatora apakšā. Procedūra ir šāda: atskrūvējiet krējuma skrūvi, paceliet cauruli uz augšu un pārbaudiet degvielas līmeni. Degvielas līmenis tiek uzraudzīts, kad dzinējs darbojas. Caurule jātur virs karburatora. Degvielas līmenim jābūt nedaudz zem karburatora vāciņa apmales.

Ķīniešu dzinēju remonts lielākajai daļai motorolleru īpašnieku nesagādā īpašas grūtības. Jāatceras, ka "ķīniešu" galvenie stiprinājumi ir smalkāki nekā sadzīves mopēdiem, tāpēc nevajag neko vilkt no visa spēka.

Piemēram, pēkšņas kustības, remontējot ķīniešu motorollera karburatoru, var izraisīt tiks bojāta caurule. Pēc tam izpūtējs tiek noņemts. Daudzi Ķīnas motorolleru ražotāji izmanto plastmasas lodēšanu. Tas jāņem vērā, izjaucot mopēdu.

Ražotāji ir paredzējuši, ka daudzi skrejriteņu īpašnieki remontu vēlēsies veikt paši, tāpēc šādu skrejriteņu konstrukcijā vienkārši nav nekā sarežģīta. Ķīniešu motorollera remonta rokasgrāmata ļaus jums veikt visas darbības pašam. Ikviens varēs tikt galā ar galvenajām problēmām un salabot Ķīnas motorollera motoru.

Video par motorollera remontu atbildēs uz lielāko daļu jūsu jautājumu.

Saraksts ar visbiežāk sastopamajām skrejriteņa problēmām, kuras varat novērst pats, neizmantojot speciālistu palīdzību.
Noziegums: bremžu gaismas nedeg, bremžu sviras gala slēdzis nedarbojas.
Analītika: nav nospiesta vienas bremzes svira vai bremžu gaismas ķēdē ir darbības traucējumi.
Darbība: nomainiet spuldzi, noregulējiet bremžu sviras brīvkustību vai nomainiet bremžu sviras gala slēdzi.

Noziegums: izdedzis drošinātājs.
Darbība: pārbaudiet un, ja nepieciešams, nomainiet galveno un startera drošinātāju.

Noziegums: termināļa savienojums ar vadu ir pārklāts ar vaļīgu oksīdu pārklājumu.
Analītika: akumulators nerada pietiekami daudz sprieguma, ko var izraisīt ķēdes kļūme vai akumulatora spailes ir oksidētas.
Darbība: pārbaudiet ķēdi, ja nepieciešams, uzlādējiet akumulatoru. Notīriet spailes no oksīdiem.
Pagaidu pasākums ir iedarbināt dzinēju ar starteri.

Noziegums: jūs ieslēdzāt aizdedzi, nospiedāt bremžu sviru un startera pogu, un startera relejs joprojām neklikšķina.
Analīze: bojāta elektriskā startera ķēde.
Darbības: notīriet releja un startera kontaktus, "izslēdziet" releju, vadus, startera tinumus.

Noziegums: nospiežot startera sviru, tā ritinās, bet dzinēja kloķvārpsta negriežas; kāja nejūt pretestību kick startera sviras kustībai.
Analīze: salūza startera vai sprūdrata zobrata zobi. Darbība: nomainiet bojātās daļas.
Noziegums: elektriskais starteris griež kloķvārpstu, bet dzinējs neieslēdzas.
Analīze: karburators ir “sauss” (atskrūvējiet pludiņa kameras iztukšošanas skrūvi - jūs redzēsit). Iemeslu varianti: aizsērējis degvielas vārsta filtrs, bojāts gāzes vārsts, aizsērējusi degvielas padeves caurule, nolēkusi gāzes vārsta vadības vakuuma šļūtene vai ir noplūde.
Darbības: iztīriet degvielas vārsta filtru, izpūtiet degvielas vadu, pārliecinieties, ka darbojas automātiskais degvielas vārsts.

Noziegums: degviela tiek piegādāta karburatoram, bet neietilpst uznirstošajā kamerā.
Analīze: degvielas pludiņa vārsta pielipšana.
Darbība: Noņemiet pludiņa kameras vāku un notīriet vārsta ligzdu. Ja tas nedarbojas, nomainiet vārstu.

Noziegums: jūs atskrūvējāt sveci, un tā ir “slapja” - pārklāta ar nesadeguša benzo maisījuma slāni.
Analīze: pārmērīgi bagāts degvielas maisījums, ko izraisa pārāk augsts degvielas līmenis pludiņa kamerā vai aizsērējis gaisa filtrs.
Darbības: pēc karburatora izjaukšanas pārbaudiet degvielas līmeni, notīriet gaisa filtru.
Blakusparādības: dzinējs iedarbinās nekavējoties, ja gaisa filtra iekšpusē iešļakstat nedaudz benzīna.
Analytics: automātiskās palaišanas bagātinātājs nedarbojas.
Darbība: pārbaudiet palaišanas bagātinātāja stāvokli (ir vairāki veidi - tie ir sīki aprakstīti remonta rokasgrāmatās)

Noziegums: no ligzdas izskrūvēta aizdedzes svece nedzirksteļo (stāvā, kur aizdedzes sveces metāla daļa droši saskaras ar motorollera zemi).
Analīze: bojāta aizdedzes svece: saplīsis izolators vai elektrodi, kas pārklāti ar biezu kvēpu kārtu.
Darbība: notīriet aizdedzes sveci ar smilšpapīru vai nomainiet to. Ja dzirkstele joprojām neparādās, diagnosticējiet citus aizdedzes sistēmas elementus.

Noziegums: uz aizdedzes sveces veidojas dzirkstele, bet vāja vai “darbojas”.
Analīze: izolators ir bojāts pie aizdedzes sveces.
Darbība: nomainiet aizdedzes sveci.

2. DZINĒJS IR GRŪTI IEDARBIES, DARBOJAS NESTABILI
Noziegums: motors “negriežas augšā”, karburatorā ir dzirdami lēcieni.
Analīze: pārāk liess degmaisījums, iespējamais iemesls ir gaisa sūkšana pa vaļīgu ieplūdes cauruli vai bojāti kloķvārpstas eļļas blīvslēgi. Ūdens pludiņa kamerā.
Darbība: nomainiet blīvi zem caurules un vienmērīgi pievelciet tās stiprinājuma skrūves. Nomainiet kloķvārpstas blīves. Atbrīvojieties no ūdens pludiņa kamerā (atskrūvējot pludiņa kameras iztukšošanas skrūvi), izpūtiet strūklas un karburatora kanālus, nomainiet benzīnu tvertnē.

Noziegums: uz izskrūvētas aizdedzes sveces (pozīcijā, kur tās metāla daļa droši saskaras ar skrejriteņa "masu") veidojas dzirkstele, bet izolatora un elektrodu virsmas ir sausas.
Analīze: automātiskās palaišanas bagātinātājs nedarbojas (ja dzinējs ir auksts). Normāls degošs maisījums neveidojas. Aizsērējusi tukšgaitas strūkla.
Darbības: pārbaudiet sākuma bagātinātāja izmantojamību (skatīt 1. punktu). Izpūtiet strūklas un karburatora ejas.

Noziegums: uz izskrūvētās aizdedzes sveces izolatora un elektrodiem ir ūdens pilieni. Analīze: ar ūdeni infiltrēts benzīns.
Darbība: atbrīvojieties no ūdens pludiņa kamerā.

Noziegums: uz izskrūvētas aizdedzes sveces (pozīcijā, kur tās metāla daļa droši saskaras ar skrejriteņa "masu") veidojas dzirkstele, bet izolatora un elektrodu virsmas ir pārklātas ar melniem eļļainiem sodrējiem (foto 5).
Analīze: sveces zīmols neatbilst motora termiskajam režīmam - tās mirdzuma skaitlis ir lielāks nekā šim motoram nepieciešamais (svece ir “auksta”). Temperatūra sveces darba zonā nav pietiekama elektrodu pašattīrīšanai.
Rīcība: nomainiet aizdedzes sveci pret “karstāku” (ar mazāku kvēlošanas skaitli).

Noziegums: dzinējs ieslēdzas normāli, bet drīz tā darbībā ir pārtraukumi un tas apstājas.
Analīze: ventilācijas atvere degvielas tvertnes vāciņā ir aizsērējusi vai šļūtenes, kas ir atbildīgas par gāzes tvertnes satura saziņu ar atmosfēru, ir aizsērējušas.
Darbība: Iztīriet ventilācijas atveri degvielas tvertnes vāciņā vai šļūtenēs.

Noziegums: nospiežot kickstarter sviru, balonā nav pretestības gāzu saspiešanai.
Analīze: ļoti nodilis virzulis, cilindrs, virzuļa gredzeni.
Darbības: pārbaudiet kompresiju - izmantojot kompresijas mērītāju vai izmērot detaļas (pēc cilindra demontāžas). Kad diagnoze ir apstiprināta, dzinējam nepieciešams remonts, nomainot nolietotās detaļas.

Noziegums: dzirdama plīstošu gāzu skaņa, uz galvas un cilindra veidojas eļļainas pēdas.
Analīze: bojāta cilindra galvas blīve vai vaļīga galva pret cilindru.
Darbība: nomainiet blīvi un pievelciet uzgriežņus, kas nostiprina galvu pie cilindra ar nepieciešamo griezes momentu (spēku) remonta rokasgrāmatā ieteiktajā secībā.

3. CITA SKAŅAS DZINĒJĀ
Analytics, 1. versija: palielināts cilindru-virzuļu grupas daļu nodilums.
Darbība: Dzinējam nepieciešams remonts, nomainot nolietotās detaļas.
2. versija: vārsta piedziņas termiskā sprauga ir pārkāpta (4-taktu dzinējiem).
Darbība: noregulējiet vārstus.
3. versija: vārsta piedziņas ķēde ir atslābinājusies (4-taktu dzinējiem).
Darbība: noregulējiet ķēdes spriegojumu.
4. versija: variatora skriemelī ir izveidojušās rievas, pa kurām pārvietojas rullīši, kā arī paši rullīši.
Darbības: nomainiet nolietoto skriemeli, rullīšus (iespējams, citas variatora daļas).

4. DZINĒJS APSTĀST, KAD PĒŠĶI TIEK ATVĒRTS DROSZE
1. apstāklis: dzinējs tikko iedarbināts.
Analīze: dzinējs nav pietiekami silts.
Darbība: turpiniet uzsildīt dzinēju tukšgaitā.

2. apstāklis: dzinējs ir labi iesildīts.
Analytics, 1. versija: karburators nav noregulēts.
Darbība: noregulējiet tukšgaitas ātrumu, ja nepieciešams - galveno dozēšanas sistēmu (skatiet 5. punktu).
2. versija: variators nedarbojas pareizi.
Darbības: skatīt 10. punktu.

5. DZINĒJS IEDARBIES NORMĀLI, BET TAS NEGROZĒ
Noziegums: biezi izplūdes dūmi, pārmērīgs degvielas patēriņš, melni nosēdumi uz aizdedzes sveces elektrodiem.
Analīze: galvenā dozēšanas sistēma gatavo pārāk bagātīgu maisījumu.
Darbības: noregulējiet maisījuma kvalitāti - nolaidiet karburatora droseles regulēšanas adatu par vienu iedaļu (rievu) uz leju. Var būt nepieciešams uzstādīt galveno degvielas strūklu ar mazāku urbumu.

Noziegums: dzinējs pārkarst, paātrinājuma laikā dzirdama detonācija, uz elektrodiem un aizdedzes sveces izolatora ir balts pārklājums. Pēc aizdedzes izslēgšanas dzinējs turpina darboties vairākas sekundes (detonē).
Analīze: karburatora galvenā mērīšanas sistēma ir pārāk slaida.
Darbības: noregulējiet maisījuma kvalitāti - paceliet karburatora droseles regulēšanas adatu par vienu iecirtumu uz augšu. Var būt nepieciešams uzstādīt liela urbuma galveno strūklu.

Noziegums: dzinējs darbojas neparasti klusi (lai gan ieslēdzas viegli), ar zemu dūmu izplūdi, paātrinājuma laikā dzinējs “nevelkas”.
Analīze: trokšņa slāpētājs, kanāli un cilindru logi aizsērējuši ar sodrējiem (divtaktu dzinējos).
Rīcība: ja iespējams, notīriet oglekļa nogulsnes. Ja trokšņa slāpētājs ir pilnībā aizsērējis (gaiss netiek cauri), nomainiet trokšņa slāpētāju.

6. DZINĒJS PĒC ILGAS BRAUKŠANAS ZAUDĒ JAUDU
1. apstāklis: dzinējs ir gaisa dzesēšana.

Noziegums: gaisa kustība no cilindra korpusa nav jūtama, un papīra lapa “nepielīp” pie gaisa ieplūdes režģa (motora labajā pusē) (ja pārbaudāt ar papīru).
Analīze: ir saplīsušas ventilatora lāpstiņas, cits pieņēmums ir tāds, ka dzesēšanas sistēmas korpusi nepieguļ cieši vai ir vietām sadalīti.
Darbība: nomainiet lāpstiņriteni un bojātos apvalkus.

2. apstāklis: ar šķidrumu dzesēts dzinējs.
Noziegums: tek dzesēšanas šķidrums, tā līmenis tvertnē ir nokrities.
Analīze: bojātas sistēmas sastāvdaļas: sūknis, termostats, radiators.
Darbība: nomainiet bojātos mezglus.

7. DZINĒJS NEPAĀTRINĀ SKORELI LĪDZ 50 KM/H
Pārbaudes dati: spidometrs ir kalibrēts, nav uzstādīts jaudas vai ātruma ierobežotājs.
Analytics versija 1: skrejriteņa dizains nav paredzēts šādam ātrumam.
Darbības: visām darbībām nav nozīmes.
2. versija: karburators ir nepareizi noregulēts, trokšņa slāpētājs ir aizsērējis vai cilindru-virzuļu grupas daļas ir nolietojušās.
Rīcība: skatiet 2. punktu vai nomainiet skrejriteni.
3. versija: variators nedarbojas pareizi.
Darbības: sk. lpp. 9., 10.

8. SKOTERIS NESTRĀDĀS, KAD DZINĒJS DARBOJAS
Noziegums: variators ir bojāts.
Analīze: ir saplīsusi piedziņas skriemeļa atspere, salauzta ķīļsiksna (lai to pārbaudītu, noņemiet variatora vāku - bojājumi tiek uztverti vizuālā līmenī).
Darbība: nomainiet bojātās daļas.

Noziegums: bojāts centrbēdzes sajūgs.
Analīze: salūzušas apavu atsperes, pārmērīgi nodilušas apavu uzlikas (noskaidrojas vizuālās apskates laikā pēc variatora pārsega noņemšanas) (9. foto). Darbība: nomainiet bojātās daļas.

9. SKOTERA RŪTĪJUMI
Noziegums: braucot jūtami raustījumi.
Analītika: CVT siksnas slīdēšana (nodiluma, bojājumu vai eļļošanas dēļ) vai pārmērīgi nodilušas skriemeļu virsmas.
Darbība: nomainiet bojātās detaļas (foto 10).

10. SKOTERIS LĒNI PAĀTRINĀS, LĒNI BRAUC
Analītika: nesen veiktas regulēšanas laikā centrbēdzes regulatora atsvari vai piedziņas skriemeļa atspere nav izvēlēti pareizi. Centrbēdzes sajūga kurpes atsperes ir salūzušas vai zaudējušas stingrību, centrbēdzes sajūga kurpes uzlikas ir nolietojušās vai eļļainas.
Rīcība: veiciet regulēšanu rūpīgāk, vēlams ar speciālistu piedalīšanos.

Tad klausieties mani šeit: tas ir tā japāņu karburatora dēļ, kas tam ir uzstādīts. Izmetiet to un dodieties uz vietu, kur pārdod Krot motokultivatora karburatorus.

Šis karburators patiesībā ir padomju, senatnīgs, kas tika likts uz padomju mopēdiem un kam bija pelnīts “Kvalitātes zīme”. Trīs gadus meklēju garāžās, bet nezināju, ka šīs lietas joprojām ražo un izmanto lauksaimniecības tehnikā. Iemācījusies nejauši, nopirkta uzreiz. Es pasūtīju virpotāja atloku-adapteri no carb uz cilindru. Viņš man to uztaisīja par 250 rubļiem.

Droseles trosīte: izliekto cauruli izmetam ar uzgriežņiem tā, lai paliek tikai kabeļa apvalks, un pats kabelis no tā izvirzās par 5 centimetriem Troses galu noliecam par 5 milimetriem un piespiežam pie troses, saliekto daļu aptinam ar iztaisnotu saspraudi - šādi iegūstam vēlamās formas galu un iztiekam bez lodēšanas. Cieši iesaiņotais gals cieši iekļaujas droseles rievā.

Lūdzu, ņemiet vērā, ka šim karburatoram nav palaišanas sildītāja. Lai iedarbinātu aukstu dzinēju, tam ir svira, kas ir jānospiež. Viņš tiks salabots. Tajā pašā laikā maisījums tiek bagātināts, ierobežojot gaisa piekļuvi karburatoram. Fiksācija tiek automātiski atiestatīta, kad droseles svira tiek pagriezta pozīcijā “pilna”. Šim karburatoram nav arī vakuuma kameras, lai kontrolētu adatu un droseles virzuli, kā arī nav adatas, un tas darbojas lieliski. Dzinējs elpo vienmērīgi. Mopēds vienkārši lido. Google jums pateiks pielāgošanas metodi, lai es neradītu nevajadzīgas vēstules, kas jau ir internetā.

Pats karburators maksāja 900 rubļu. Tas, iespējams, arī viss.

Lai iekšdedzes dzinējs darbotos, tam nepieciešamas trīs sastāvdaļas: degviela, dzirkstele, kompresija. Motoru mehānikas galvenais sauklis ir "brīnumi nenotiek". Vienmēr jāatceras, ka, ja, veicot traucējummeklēšanu un skrejriteņu remonts izrādās, ka ir dzirkstele, ir kompresija, deg degviela, bet dzinējs neieslēdzas, tas, kā likums, nozīmē tikai to, ka viena no šīm sastāvdaļām tiešām trūkst.

Slinkums atdot motorolleri remontam un maksāt par to naudu. Pazīstama situācija. Tad ir pienācis laiks ķerties pie remonta ar savām rokām.

Motorollera problēmu novēršanas un remonta pamatprincips ir soli pa solim likvidēt sistēmas elementus, mēģinot noteikt nepareizas darbības cēloni vienā no tiem. Ir nepieciešams meklēt un remontēt stingri secīgi, no paša ķēdes sākuma līdz pašam beigām. Tas ir, piemēram, ja nav dzirksteles, jums nevajadzētu nekavējoties mainīt slēdzi. Vispirms jums jāpārliecinās, ka ģenerators ir “dzīvs” pie mums, pēc tam pārbaudiet vadu. utt.

Svarīga piezīme: ja jums priekšā ir ierīce, kas, pēc īpašnieka teiktā, "agrāk darbojās kā pulkstenis", ir jēga jautāt, vai tvertnē ir ieliets vecs benzīns. Pāris mēnešu uzglabāšanas ir pietiekami, lai benzīns zaudētu savu oktānskaitli tiktāl, ka tas zaudē aizdegšanās spēju.

Svarīgi atcerēties, ka pirms galīgās diagnozes noteikšanas un skrejriteņa remonta uzsākšanas ir jāpārliecinās, vai uz tā ir uzstādīta apzināti strādājoša aizdedzes svece un arī karburators darbojas normāli.

Turklāt jums jāzina, ka pareiza dzinēja darbība (arī tukšgaitā) ir cieši saistīta ar pareizu variatora, sajūga, kā arī sadales vārpstas un vārstu grupas darbību. Citiem vārdiem sakot, ar normāli funkcionējošām jaudas, aizdedzes un CPG sistēmām problēma var būt, piemēram, transmisijā, jo kloķvārpstas griezes moments tiek tieši pārsūtīts uz variatoru.

Veicot diagnostiku un remontu, jāatceras, ka noteiktos apstākļos, kas radīja nepieciešamību skrejriteņu remonts, ir jāpārbauda nevis viens elements, bet visa sistēma. Piemēram, ja karburators ir aizsērējis, ar nosacījumu, ka gaisa filtrs ir neskarts un piesūcināts, ir jāpārbauda, ​​vai gāzes tvertnē un degvielas filtrā nav netīrumu. Ja skrejritenis jau ilgāku laiku brauc bez gaisa filtra, vai ar neimpregnētu filtru, tad jāpārbauda viss: CPG, kloķvārpsta un galvenie gultņi.

Tālāk ir norādītas dažas problēmas, kas var rasties, kā arī galvenie to risināšanas pasākumi. Saites norāda vietas, kur var atrast informāciju par šo vienumu.

Jebkuram, pat vismodernākajam motociklu aprīkojumam nepieciešama rūpīga apstrāde un profesionāla aprūpe. Motors ir Alpha mopēda sirds. Nepareizas darbības rezultātā sekas var būt neparedzamas.Lai izvairītos no neatgriezenisku mopēda bojājumu riskiem, ir svarīgi zināt, kā patstāvīgi izjaukt un salikt šī modeļa dzinēju. Remonta veikšana ir vienkārša. Tam būs nepieciešama pieredze, kā arī zināšanas par dažām niansēm.

Ķīniešu Alpha mopēda dzinējam ir raksturīgas iezīmes, pateicoties kurām motociklu tehnikas cienītāji dod priekšroku šim konkrētajam modelim.

Dzinēja tilpums - 72 cc. Ar pareizo pieeju to var palielināt līdz 110 cc. Tāpat, ja vēlaties, varat palielināt ātrumu par 10 kilometriem.

Dzinēja vājā vieta ir pārnesumkārba, kas prasa lielu uzmanību un smalku pieeju.. Remontējot mopēda “sirdi”, jāzina, kā pareizi izjaukt un salikt šo motocikla “organisma” daļu.

Alpha ir aprīkota ar jaudīgu dzinēju, kura ķēde ir sarežģīta. Ja nevarat to noskaidrot pats, ieteicams sazināties ar pieredzējušu speciālistu. Remonta izmaksas ir diezgan pieņemamas.

Ķīniešu Alpha mopēds, kura cena ir demokrātiska, īpašniekiem nesagādā daudz problēmu. Mopēda dzinēja pārtraukumiem ir vairāki iemesli, ar kuriem jūs varat ātri novērst bojājumu.

Mopēda dzinēja demontāža

Tātad, ja dzinējs iedarbojas ar lielām grūtībām, trokšņa slāpētājs “izšauj”, un no caurules izplūst dūmi, tad mopēds ir “nerātns” karburatora problēmu dēļ. Lai atrisinātu šo Alpha mopēda problēmu, jums ir:

• notīriet karburatoru;
• rūpīgi iztīriet mopēda gaisa filtru;
• pievelciet skrūves;
• noregulējiet mopēda karburatoru.

Ja Alpha lēnām uzņem ātrumu un tā dzinējs nespēj attīstīt deklarēto jaudu, iemesls ir nepareiza mopēda vārstu darbība. Tas var arī “saslimt” nepilnību un nepareizas laika fāzes dēļ. Lai Alpha mopēds darbotos normāli, nepieciešams nomainīt nolietotos ventiļus pret jauniem.

Ja Alpha mopēds nespēj attīstīt vēlamo ātrumu, neskatoties uz dzinēja rūkoņu un stabilu ātrumu, nav iespējams apturēt griežamo riteni un pārnesumu pārslēgšana notiek periodiski, tad nepareizas darbības cēlonis ir sajūga nodilums.

Lai novērstu bojājumu, jums jāveic šādas manipulācijas:

• noņemiet dzinēju;
• noņemiet plastmasas vāciņu;
• atskrūvējiet stiprinājuma skrūvi;
• atskrūvējiet regulēšanas mehānismu un cieši pievelciet skrūvi;
• iedarbināt mopēdu;
• ieslēdz pirmo ātrumu un brauc dažus metrus.

Vēl viens mopēda dzinēja atteices cēlonis var būt piedziņas ķēdes ratu nodilums. Ja tie ir nolietoti, tie jānomaina pret jauniem.

Var rasties dzinēja pārkaršanas problēma. Situāciju var labot pēc eļļas pievienošanas. Ja eļļa izplūst, nekavējoties meklējiet profesionālu servisu..

Alfa mopēda dzinēja pārkaršana

Alfa dzinēja izjaukšana ir diezgan vienkārša. Šim nolūkam jums ir nepieciešams:

• “roka” ar atslēgu;
• atskrūvējiet ieplūdes kolektora skrūves (par 10);
• atskrūvējiet cilindru vākus un tur esošās skrūves (4 gab.);
• noņemiet cilindra galvu.

Pēc nepieciešamo manipulāciju veikšanas ir nepieciešams pareizi salikt dzinēju, uzstādot visas detaļas vietā.

Diagramma var palīdzēt noskaidrot nianses. Mācību video ir arī daudz noderīgu padomu mopēda Alpha vissvarīgākā "ērģeļa" remontam.

Lai nomainītu nolietotās detaļas, ir nepieciešams izjaukt pārnesumkārbu. Tas tiek darīts pēc tam, kad ir izjauktas šādas daļas:

Šīs dzinēja daļas remonts tiek veikts šādi:

1. izmantojot skrūvgriezi vai asmeni, noņemiet stiprinājuma gredzenu un transmisijas piedziņas zobratu;
2. uzmanīgi atskrūvējiet pārnesuma fiksācijas skrūvi un noņemiet pārnesumu pārslēgšanas mehānismu;
3. noņemiet pārnesumu dakšu un vārpstu;
4. noņemiet kloķvārpstu un cilindru (ieskaitot serdi);
5. pēc nolietotās daļas nomainīšanas pret jaunu, salieciet (apgrieztā secībā).

Lai pareizi veiktu dzinēja pašremontu, jums jāiepazīstas ar mācību video. Šī modeļa dzinēja shēma palīdzēs nesajaukt dakšu un pārnesumu atrašanās vietu. Ja shēmai nav piekļuves, tad ir nepieciešams tos atzīmēt uz papīra lapas.

Mopēdam Alpha remonts ir ļoti reti nepieciešams. Ja īpašnieks nav pārliecināts par savām spējām, tad remonts jāveic profesionālim. Pretējā gadījumā emisijas cena būs ļoti augsta.

Tipiska situācija: Racer Taurus motorollera pulksteņa pēda, kad tiek nospiesta, karājas nospiestā stāvoklī un nedarbina dzinēju. Tas griežas it kā tukšgaitā, kamēr no variatora pārsega nāk dīvainas skaņas.

Šīs nepareizas darbības iemesls ir nepareiza startera mehānisma montāža, kas atrodas zem variatora pārsega. Pareizāk sakot, pat nepareizā montāžā, bet neziņā, ka variatora vāks jānoņem tikai ar iepriekš noņemtu kloķa kāju, atstājot kickstarter vārpstu savā vietā.

Iesācēji parasti to nezina un noņem variatora pārsegu kopā ar kloķi un vārpstu, tādējādi saliekot atgriešanas atsperes kronšteinu un izsitot pareizu vārpstu uzstādīšanu. Un tad viņi nevar pareizi salikt mehānismu pie “kaudzes”, tāpēc brauc ar mūžīgu tukšgaitas kloķi.

Noņemiet variatora vāku, atskrūvējiet kloķa pēdas skrūvi un noņemiet to no vārpstas.

Mēs izņemam sukas startera ieejas vārpstu no vāka korpusa.

Nezaudējiet startera vārpstas vilces paplāksni.

Mēs noņemam priekšējo variatoru. Darbs pie motorollera variatora noņemšanas ir detalizēti aprakstīts rakstā: Kā noņemt motorollera variatoru ar pieejamajiem rīkiem

Izņemam starpvārpstu, kā redzams, eļļošanas pēdas nav, kas nav labi. Visām kustīgajām daļām jābūt ieeļļotām.

Lai ieeļļotu starpvārpstu, tā ir jāizjauc, šim nolūkam mēs noņemam tapu.

Noņemiet vilces paplāksni un starpvārpstas zobratu.

Ieeļļojiet vārpstu ar smērvielu (Litol-24).

Mēs saliekam starpvārpstu apgrieztā secībā. Ieeļļojiet starpvārpstas stiprinājuma kronšteinu.

Ieeļļojiet vārpstas darba virsmu.

Pēc tam, kad starpvārpsta ir pilnībā ieeļļota, nolieciet to malā, mums tas pagaidām nebūs vajadzīgs.

Un tagad pievērsiet uzmanību atgriešanas atsperes stiprinājuma kronšteinam, tas ir nesaliekts, un viņi to izlocīja nezināšanas dēļ, kad mēģināja noņemt variatora vāku kopā ar kickstarter vārpstu (mēs neņemam vērā mūsu gadījumu, jo tas bija nesaliekts jau sen pirms manas iejaukšanās).

Mēs uzstādām starpvārpstu caurumā, vienlaikus pārliecinoties, ka vārpstas tapa nonāk īpašā rievā.

Mēs pārliecināmies, ka arī montāžas kronšteins nokļūst vietā.

Mēs meklējam atzīmes uz starpvārpstas - mūsu gadījumā tā ir “bultiņa” un burti FT.

Mēs pagriežam starpvārpstas pārnesumu tā, lai “bultiņa” būtu vērsta uz kloķvārpstas uzgali, bet burti FT būtu vērsti uz kickstarter vārpstu (nejauciet).

Mēs meklējam “brūvētu zobu” kickstarter sektorā.

Ar vienu roku turiet pretvārpstas zobratu no sajaukšanās, ar otru roku ievietojiet kickstarter vārpstu tā, lai “metinātais zobs” nonāktu tuvu pretvārpstas spirālveida zobrata zobam, tas ir, kickstarter vārpsta nedrīkst griezties pulksteņrādītāja virzienā. zobs" Jālabo no pagriešanas .

Pēc kickstarter vārpstas uzstādīšanas iedarbinām atpakaļatsperi tās vietā, visvieglāk to izdarīt ar knaiblēm.

Pēc atgriešanās atsperes uzstādīšanas mēs piestiprinām iepriekš izlīdzināto stiprinājuma kronšteinu.

Pirms variatora pārsega uzstādīšanas neaizmirstiet uz kickstarter vārpstas uzlikt vilces paplāksni.

Jautājums. Man ir tāds pats skrejritenis. Mana iekšējā kickstarter pusmēness bukse pārsprāga, es to izjaucu un nomainīju. Sitiens sākas un darbojas labi, bet viena lieta, braucot, pusmēness aizlido un sāk zvanīt uz izciļņiem. Pastāsti man, kāds varētu būt iemesls? Paldies jau iepriekš

Visticamāk, jūs aizmirsāt uz kickstarter vārpstas uzlikt vilces paplāksni, kas ļauj vārpstai "staigāt" ap aksiālo virzienu. Es arī domāju, ka rumbas un vārpstas savienojumam ir daudz radiālās spēles. Vispār ir jānoņem mehānisms un jāskatās kas ir kas.

Sakiet lūdzu, kurā brīdī ir jābūt virzulim saliekot kickstarter!Būšu pateicīgs par atbildi!

Vladimir, virzuļa stāvoklis neietekmē kickstarter darbību. Atstājiet to kā ir - jūs nevarat kļūdīties.

Es nevaru uzlikt variatora vāku, kaut kas to nelaiž vaļā. Un tā sagriezās un neiet. Palīdziet!

Kā tas nedarbojas. Vāks ar roku jānofiksējas vietā. Nekā sarežģīta tur nav, varbūt esi kaut ko saputrojis ar kickstarter vārpstām?

Kāpēc mans starteris ļoti smagi griežas, lūdzu, pastāstiet man

Zhenya, visticamāk, tas ir vienkārši sarūsējis ar jums. Izjauciet, ieeļļojiet visas detaļas un salieciet no jauna - 15 minūtes vairs nav jāstrādā.

Es to izdarīju tikai pēc kapitālā remonta. Un sakiet man, ka kampaņai ir jābūt lielai?

Un vai montāžas grope joprojām mainās?

Paskaties, kāds dzinējs. Ja jums ir četrtaktu ķīnietis, tad kompresijai jābūt vismaz desmit. Teorētiski montāžas rievu var nomainīt, bet praksē ...

Liels paldies. Rīt mēģināšu ar to kaut ko darīt.

pēc kickstarter kājas nospiešanas salūza un griežas uz visām pusēm, nezinot kā to izdarīt, varbūt tur atspere ir attālinājusies? Palīdzība

Liels paldies, tas ļoti palīdzēja, pretējā gadījumā es nevarēju to ievietot 3 dienas)))))

Man ir jautājums, ja visi starpvārpstas un primārās vārpstas zobi ir nepārtrauktā saiknē ar kloķvārpstas zobratu, kas notiek, kad motors iedarbina?kāds zobrats attālinās no otra?

Tā pati problēma, es nevaru uzlikt variatora vāku un noņēmu tikai vārpstu, bet it kā kaut kas traucē, ko darīt

Nolūza vārpstas sēdekļa apakšējā daļa ar pusmēnesi uz kartera, ko darīt? 157qmj 150cc

Skaistais autors visu saprata ar pirmo reizi!

Sveiki! Sakiet, lūdzu, man ir 157qmj 150 cc dzinējs. Problēma ir tāda, ka mans pusmēness uz kickstarter pastāvīgi pazūd, es savācu visu, kā rakstīts. Savākts, pāris reizes nospiests, un tas karājas apakšā. Es to izjaucu, skatos, bet pusmēness ir pazudis un tā pastāvīgi! Kāda varētu būt problēma?

Paldies
Autors katram rakstam
Nekas
Lishnevo foto
Ļoti izpalīdzīgs
Kā
Grāmatā par
parsēšana

kāpēc saplīst kickstarter vāks.

Dīvaini, kāpēc uz kickstarter vārpstas nav bukses ?? Viņiem tur vajadzētu būt.

paskaties, kāpēc starpvārpsta ir tālāk par stieni

Es veicu šo procedūru, nenoņemot priekšējo variatoru.
Dzinējs ir 161 qmk, bet tas nedarbojās no kājas)))

Paldies par tik detalizētu sadalījumu. Viss izdevās.

ļoti labi uzrakstīts un pieejams. bildes ir precīzas 15 minūtēs noņēmu vāku un ieeļļoju un noliku atpakaļ vietā, lai gan pāris minūtes vāks neiegāja dēļ starpvārpstas, vajag nedaudz pakratīt, kļuva labāk pat nekā tad, kad iegādājāties skrejriteni

Vai ir iespējams iedarbināt skrejriteni bez variatora pārsega, lai vizuāli kontrolētu jostas darbību? Dzinējs 157 qmj. Un vai ir iespējams pilnībā noņemt visus kickstarter elementus? Man pietiek ar Bendiksu.

Saliku visu kā šeit norādīts, bet variatora vāks neder, kaut kas traucē ko darīt?

Vienkārši liels paldies))
Tu man ļoti palīdzēji, irbis rzr 170
Viss ir kā pulksteņa mehānisms, uzdūros jūsu norādītajai kļūdai, vispirms noņēmu vāku un salieku kronšteinu, nevis vispirms noņēmu sitienu, iztaisnoju, viss ir kārtībā)
Tagad es zināšu))

Uzmavai jābūt aiz paplāksnes

Lūgums pasteidzies, nopirku visas ērču startera daļas, uzliku kā bildēs redzi, uzlieku variatora vāciņu, sāku vilkt, un tas tikai ritinās pa pusasi, neiet. pieķeries, lūdzu, lec augšā pēc pedra

Palīdziet laipni.
Gruntējot skrejriteni no labyana, tas sēž virsū un negrib braukt lejā, ko man darīt?
nevar viņu salabot

Paldies visiem, kas saistīti ar fotoreportāžu, jūs visi ļoti palīdzējāt.

Pastāstiet man, lūdzu, kāpēc kickstarter lēnām atgriežas pie auksta dzinēja un ātri atgriežas pie silta, kāda varētu būt problēma?

Paldies, jūs esat bijis liels palīgs...

Nopirku skrejriteni un nav ne starpposma pārnesuma, ne pārnesumu sektora. kā uzzināt sektora un starpzobratu vārpstu garumu. dviguns 150QMJ

Šī vietne izmanto Akismet, lai cīnītos pret surogātpastu. Uzziniet, kā tiek apstrādāti jūsu komentāru dati.