Mopēda zid 50 pilota DIY remonts

Ilustrēts rokasgrāmatu un rezerves daļu katalogs.
Mokik “ZiD-50” ZDK-2.103 (“Pilots”), ko ražojusi Kovrova ražošanas apvienība “Zid-Moto” OJSC “Rūpnīca nosaukta pēc V.A. Degtjarevs "kopš 1995

Grāmatā ir motocikla ZiD-50 tehniskie parametri, motocikla dizains, detalizēts tā mehānismu apraksts, rokasgrāmata ar ilustrācijām problēmu novēršanai un detalizēts rezerves daļu katalogs.

Bezmaksas djvu skatītājs — lejupielāde
Programmas lapa

Publicēts: 2014. gada 10. aprīlī

Vēl daži padomi ZiD 50 Pilot remontam... Šeit ir norādīti visbiežāk sastopamie bojājumi un to novēršana.
"ZiD" ir pārāk īss svārsts, kas, uzstādot riepu, noved pie gaisa filtra korpusa noslaucīšanas. Viens veids ir pārvietot trieciena stiprinājuma punktu. Turklāt jūs varat pagarināt pašu svārstu. Tam nepieciešama plāksne un metināšanas iekārta. Tiesa, tad būs jāprojektē garāks bremžu stienis un reakcijas svira bremžu trumuļa nostiprināšanai.

Ko darīt, ja sveces pavediens ir norauts? Pirmkārt, jums ir jāizgriež futorka no bronzas vai misiņa. Vienkārši paturiet prātā, ka nav nepieciešams griezt visus pavedienus uzreiz, pietiek strādāt tikai ar pirmo pieskārienu un visbeidzot to nogriezt pēc uzstādīšanas galvā.

Pēc tam pārurbjam norauto vītni līdz 16,4 mm diametram un nogriežam vītni М18Х1,5... Atslēgas augšpusē mēs izveidojam apkakli, lai saglabātu attālumu no sadegšanas kameras līdz sveces sēdekļa galam.

Tālāk mēs uzkarsējam korpusu līdz 70 ... 80 ° C temperatūrai un sveces cauruma vītni ieeļļojiet ar līmi. Tiklīdz līme ir drosmīgi sastingusi, mēs nogriežam vītnes pēdas dēļā.

Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).

Zem Diovska virzuļa urbšanas būtība ir tāda, ka CPG ir miris, un nav ko labot. Virzuļi der no DIO AF-18 un šķiet no AF-34. Pirmajā gadījumā zem cilindra ir nepieciešams papildu starpliks 1 mm, otrajā - 4. Vai arī sasmalciniet virzuļa dibenu par tādu pašu daudzumu.

Varēja arī izurbt virzuļus no Mole kultivatora. Bet tur, cik atceros, tad riņķa aizbāznis jāpārnes. Ar virzuļiem no DIO aizbāžņa uz pārkāpuma robežas, bet der.

K39 karburatoram gandrīz nebija garlaicīgi. Tas jebkurā gadījumā ir pietiekami liels. Es nezinu, vai strūkla tika izvēlēta, bet tas ir maksimums, ko var izdarīt. Mana kopija bija neveiksmīga. Atnāca pie manis ar noplūdušu pludiņu. Nomainīju pludiņu, bet neizdevās pareizi. Šķiet, ka tas uzbur gan ar degvielas līmeni, gan ar strūklām. Atrasts peļķē (tiešām peļķē!) Pie garāžas Jikov 2912 (tā arī uzstādīta rūpnīcā!) - debesis un zeme. Un tas ir regulēts un darbojas. Par 70 kubikmetriem jums vienkārši nepieciešams ievērojami palielināt strūklas. Iepazīšanās ar Krotova virzuli (60 cc) GTZh-100, bet patiesība ir tāda, ka gaisa filtrs arī ir pārveidots lielākai caurlaidībai.

Kas attiecas uz interjeru, viņi tur neko nevarēja ievietot, viss ir dzimtais, ZIDovskoe. Vienīgais, ko var mainīt, ir DERBI kaste. Bet 1.- dārgi, 2- uzreiz būtu sapratuši pēc 6 ātrumiem. Kopējot DERBI, dizaineri bija neizpratnē par detaļu nesaderību. Viņi nedaudz palielināja virzuļa gājienu, nedaudz samazināja diametru, mainīja attālumu starp radzēm, izmeta 2,4 un 6 pārnesumus, starteri, atsevišķu eļļošanas sistēmu. Vispār, tā nav kopija, jūs neiespringstat!

Nodaļas sagatavotais materiāls
darbība un testēšana.

Ir pagājuši vairāki gadi, kopš uz ceļiem parādījās pirmie "Piloti". Jo lielāks nobraukums, jo biežāk īpašniekiem rodas jautājumi par ierīču apkopi un remontu, īpaši attiecībā uz dzinēju. Var apgalvot, ka starp vietējiem motoriem "pilots" ir vismodernākais un augsto tehnoloģiju.Tajā ir daudz līdz šim neredzētu tehnisko un izkārtojuma risinājumu. Un tāpēc ar to jārīkojas delikāti, apzinoties šo lietu.

Mēs lūdzām Kovrov ZiD rūpnīcas speciālistus pastāstīt par Pilat dzinēja montāžas un izjaukšanas īpatnībām.

Pieredzējuši mehāniķi izliek dzinēju līdz pēdējai skrūvei tikai pārdesmit minūšu laikā. Šim nolūkam jums būs nepieciešams nedaudz vairāk laika. Tātad, sāksim.

1. Atskrūvējiet stiprinājuma skrūves un noņemiet labās puses dzinēja pārsegu. Izmantojot īpašu ierīci (disku ar rokturi, no kura izceļas skrūves), mēs nofiksējam rotoru un atskrūvējam uzgriezni, kas ar uzgriežņu atslēgu (standarta "svečturis") nostiprina rotoru uz kloķvārpstas kakliņa.

2. Ieskrūvējiet novilcēju rotorā. Skrūvējot skrūvi izvilcēja iekšpusē, mēs demontējam rotoru no žurnāla. Noteikti pārbaudiet daļu: pārmērīgas stiprinājuma uzgriežņa pievilkšanas dēļ sēdekļa virsma dažkārt saplīst.

3. Atskrūvējiet stiprinājuma skrūves un noņemiet statoru. Tās pamatnes virsmā pastāv risks. Vēlāk, montējot dzinēju, izlīdziniet to ar pretrisku uz kartera. Šis ir rūpnīcas iestatījums aizdedzes laikam.

4. Izmantojiet skrūvgriezi, lai izbīdītu transmisijas izejas vārpstas stiprinājuma gredzenu un noņemtu to. Pagrieziet un noņemiet augšējo un apakšējo paplāksni gar spraugām, pēc tam piedziņas ķēdes ratu.

5. Noņemiet starplikas uzmavu no pārnesumkārbas izejas vārpstas. Esiet uzmanīgi: uz bukses ir uzstādīti gumijas gredzeni, kas var tikt bojāti, ja tie nokļūst rievā zem piedziņas ķēdes rata fiksācijas gredzena.

6. Atskrūvējiet četras skrūves un atvienojiet karburatora cauruli no dzinēja kartera. Pēc tam noņemiet ziedlapu vārstu. Montējot motoru, neaizmirstiet: starplikai jābūt starp karteri un vārstu.

7. Noņemiet cilindra galvu un novietojiet virzuli TDC pozīcijā. Nedaudz paceliet cilindru gar matadatas. Ar kreiso roku jums ir jātur savienojošais stienis, lai virzulis nesaskartos pret karteri, un pilnībā noņemiet cilindru.

8. Lai demontētu kickstarter sviru, ir nepieciešams noņemt bloķēšanas paplāksni ar īpašu "pīļknābi". Tajā pašā laikā atskrūvējiet visas skrūves, kas nostiprina labo dzinēja pārsegu.

9. Lai būtu ērtāk "noplēst" pareizo vāku, karterī ir izveidotas speciālas rievas. Vienā no tiem ievietojiet skrūvgriezi, ar otru skrūvgriezi pagrieziet sajūga atbrīvošanas mehānisma asi pretēji pulksteņrādītāja virzienam un atdaliet vāku.

10. Atvienojiet un pagrieziet pa kreisi kickstarter vārpstas atgriešanas atsperi. Nedaudz pagrieziet vārpstu pretēji pulksteņrādītāja virzienam un noņemiet to, paceļot vertikāli uz augšu. Uzmanību! Paplāksnes ir uzstādītas abos kickstarter vārpstas galos. Tās var pielipt pie eļļas plēves un pēc tam pazust.

Laika josla: UTC + 4 stundas [vasaras laiks]

Pērn darba kolēģis nopirka savu dēlu "Pilots". Kā es redzēju, es uzreiz aizdedzināju, lai mašīna tiktu pie prāta.
Pietiek, noņemot cilindru, paskatīties uz 7,5 mm biezu čaulu, lai saprastu, ka dzinējs var būt ar lielāku kubatūru. Urbšana līdz 41 mm diametram (pret 38 mm) ir nesāpīga. Šajā gadījumā darba tilpums palielinās līdz 60 kubikmetriem. skat.. Gribētos izšķērdēt vairāk, bet diemžēl tā ir robeža: turpinot zāģēt sienas, tiek atvērti papildu apvedkanāli.

Attīrīšanas shēma tika saglabāta tāda, kāda tā bija, tā tikai palielināja kanālu plūsmas šķērsgriezumus proporcionāli palielinātajai kubatūrai. Bet izplūdes traktā viņš pievienoja divus papildu logus (1. att.).

Ikviens zina, ka vienkāršākais veids, kā palielināt jaudu, ir palielināt apgriezienus. Sērijveida dzinējā to papildus vārsta laika regulēšanai novērš aizdedzes sistēma. Precīzāk, BCS 2MK211 slēdzis, kas ķēdes īpatnību dēļ nevar nodrošināt dzirksteli pie ātrumiem virs 6,5 tūkst. Es sāku saprast elektroniku - par laimi, mans tēvs atrodas šajā lielajā doka zonā. Tika pielodēts jauns slēdzis, kurš, starp citu, pēc izmēra bija mazāks par rūpnīcas. Un dzirkstele ir kļuvusi jaudīgāka: nospiežot sitienu, tā izlaužas caur vāciņa gaisa spraugu (ja noliek zemē).

Tika galā ar aizdedzi, viņš atgriezās pie cilindra čaulas.Es caurduru izplūdes atveres par 6 mm un izpūtējus par 2 mm. Pēc ieplūdes un izplūdes trakta atkļūdošanas (vairāk par to vēlāk), es mēģināju pagriezt dzinēju. Rezultāts pārsniedza visas cerības: motors attīstīja 14 000 apgr./min! Taču priecāties bija pāragri: lai gan jaudas un griezes momenta līknes gāja uz augšu, darbības diapazons bija ļoti šaurs, un ar trīspakāpju pārnesumkārbu nebija iespējams realizēt lielāku jaudu. Tagad, ja jūs varētu iegūt piecu posmu izstrādātu ZiD.

Man vajadzēja spert soli atpakaļ. Jaunajā piedurknē es nepieskāros tīrīšanai, izgriezu divus papildu izplūdes logus, kā pirmajā reizē, un pacēlu tos par 2 mm augstāk nekā rūpnīcas logs. Es domāju, ka motors izrādīsies "sapuvis". Bet nē - joprojām "griežas" zem 12000. Bet mokiks sāka paātrināties daudz ātrāk nekā sērijveida.

Virzulis tika ņemts no kāda korejiešu motorollera, kura diametrs ir 41 mm. Es izgriezu caurumu pirkstam. Gredzeni (divi gabali) nākuši no Derbijas, tie ir trapecveida un 1,5 mm biezi. "Pilot" ir 1,7 mm, samazinot gredzenu biezumu, samazinās berze un tiek veicināta dzinēja apgriezienu skaita palielināšanās. Es pārspiedu aizbāzņus - radinieki uzreiz izgāzās. Cilindra galva ir ievilkta par 1,5 mm. Droši vien var pievilkt vēl vairāk, bet tad kompresijas pakāpju pārlieku pieauguma dēļ nāksies dabūt trūcīgāko 98. benzīnu. Un tā es braucu ar 95., tā ir visur.

Ziedlapu vārsts atstāja savu (tikai izkliedēja ierobežotājus), bet no jauna uzasināja korpusu - izveidoja plūsmas laukumu, piemēram, karburatoram, ar diametru 25 mm. Lai gan difuzora diametrs ir pārāk liels, "sešdesmitniekam" labāk derētu 24 mm. Pats karburators (indiešu "Pakko" no "Minskas") ir piestiprināts ar gumijas cauruli no "Žiguli". Man bija jāizvēlas strūklas karburatorā. Es tos uzasināju uz mašīnas un urbju ar maziem kalibrētiem urbjiem no 0,6 līdz 0,75 mm. Gaisa filtrs - papīrs (vietējā putuplasta gumija "aizrež" motoru).

Noregulēja izplūdes sistēmu. Pirmais variants ir šāds: es paņēmu savu cauruli un sametināja visvienkāršāko cauruli. Izmērus noliku no atmiņas, kā savulaik darīju Sh-52. Tad izmēģināju Piaggio motorollera tūninga kompānijas Polini izplūdes cauruli. Sākumā vienkārši uzvilku un spēlēju uz vietas – patika. Es to izgriezu, pēc tam gredzenu pa gredzenam savienoju un pagatavoju. Šāds rūpīgs darbs nebija veltīgs - tagad dzinējs vienmērīgi un ātri uzņem ātrumu līdz 10 000, pēc tam tas griežas lēnāk.

Kas atliek darīt? Nepieciešams pasūtīt labus apakšējo un augšējo klaņa galu gultņus. Augšējais separators, alumīnijs, ir vienkārši pretīgs - ātri sabrūk. Vislabāk darbojas rūdīta tērauda būris, sudrabots. Ārkārtējos gadījumos ar vara pārklājumu - tas novērš vibrācijas un labi notur smērvielu. Apakšējo gultni var pasūtīt saskaņā ar katalogu no ārvalstu firmām, kas nodarbojas ar "piecdesmit kapeiku" regulēšanu. Man nepatīk virzulis un laineris - taisīšu jaunus, bet jau izmēros zem 80 kubikmetriem. Tad tiešām sanāk super aparāts!

Dzinēja ZiD-50 Pilot starpsiena

Dzinēja izjaukšanai ir ērti izmantot vienkāršu izvilcēju. Novilcējs tiek ievietots ģeneratora vietā un fiksēts ar divām skrūvēm. Ja jums nav šāda instrumenta, varat izmantot lielu uzgriežņu atslēgu, urbjot atbilstošos caurumus.

Zid Pilot dzinēja daļas

Pēc demontāžas visas detaļas mazgājam benzīnā vai petrolejā.

Dzinēja daļas Zid pilots turpināja

Visus vārpstu un kartera savienojumus iesmērējam ar smērvielu (litolu). Tas ir nepieciešams, lai, montējot motora pārnesumkārbu, netiktu deformētas detaļas. Tieši pirms montāžas aplejiet kloķvārpstas galvenos gultņus ar verdošu ūdeni. Tie paplašināsies, un karteri būs viegli savienot. Smērviela neļaus ūdenim iekļūt gultnē.

Pievērsiet uzmanību blīves klātbūtnei starp motora karteriem. Tas ir jāuzstāda, pretējā gadījumā var tikt traucēta kastes darbība. Ja blīve ir bojāta, varat to izgriezt no bieza kartona.

dzinēja starpsiena ZiD-50 pilots

Mēs noņemam lieko hermētiķi un kloķa kameras blīves izvirzītās daļas.

dzinēja ZiD-50 pilota apakšdaļa

Sajūga un sprūda mehānisma salikšana kopā. Saliekot sajūgu, vienmērīgi pievelciet 5 atsperu skrūves. Groza neatbilstība ir saistīta ar sajūga atbrīvošanas adatas gultņa bojājumiem.

dzinēja sajūga ZiD-50 pilots

ZiD-50 pilota dzinēja palaišanas mehānisms

Pirms CPG montāžas kloķa kamerā ievietojam lupatu.

virzuļa uzstādīšana ZiD-50 pilotdzinējam

virzuļa uzstādīšana ZiD-50 pilotdzinējam

virzuļa uzstādīšana ZiD-50 pilotdzinējam

Jaunā blīve ir jāapgriež tā, lai cilindra iztīrīšanas kamerai nebūtu izvirzītas malas.

Vārds: Remontējam mokik ZiD-50 Pilot

Mums šķita, ka zemāk esošās Grāmatas jūs interesēs ne mazāk. Vietnē varat arī lejupielādēt un lasīt šos izdevumus bez maksas!

Nosaukums: vienādmalu trīsstūris: pilnīgas instrukcijas 11 segām

Nosaukums: Kaukāza karu varoņi

Nosaukums: Foolovas pilsētas vēsture

Nosaukums: Nauda Marijai

Nosaukums: Dzīves grāmata un nāves prakse

Nosaukums: Maquinas de Guerra. Enciclopedia de las Armas del Siglo XX Nr. 8

Nosaukums: Maquinas de Guerra Enciclopedia de las Armas del Siglo XX Nº 7

Nosaukums: Svit ribalki Gads / mēnesis: 2002 / septembris - oktobris Skaits: 5 Formāts: PDF Izmērs: 24.1 MVO Atšķirība starp "kastīti" un "topu" ir tāda, ka topu stieņu vietā viņi izmanto mani kā ēsmu. ... ...

Nosaukums: Modelisms šodien un rīt №2 1997 Izdevniecība: ZAO Izdevniecība Modelism šodien un rīt Gads / mēnesis: 1997 / marts Numurs: №2 Formāts: PDF Izmērs: 30 MWS Lapas: 32 Nacionālais modes žurnāls. ... ...

Ja vēlaties lejupielādēt grāmatas, žurnālus un audiogrāmatas bez maksas, bez reklāmām un bez SMS, atstāt komentārus un atsauksmes, piedalīties dažādos interesantos pasākumos, saņemt atlaides grāmatnīcās un daudz ko citu, tad jums ir jāreģistrējas mūsu Elektroniskajā bibliotēkā.

Diemžēl mūsu bezmaksas bibliotēkā vēl nav nevienas atsauksmes. Grāmata Mēs labojam mokik ZiD-50 pilotu.... Palīdziet mums un citiem lasītājiem ienirt Grāmatas sižetā un uzzināt jūsu viedokli. Atstājiet savu atsauksmi vai atsauksmi tūlīt, tas prasīs tikai dažas minūtes.

Kenijs

Kenijs

Kenijs

cubaalex

Skatīt saiti: (3 litriem benzīna. Apmēram 100 km nobraukumam. Mugursoma nav nepieciešama.)

Pietiek ar pilnībā uzpildītu Pilota tvertni

Tas ir smieklīgi, bet tikai no visa iepriekš minētā

Viss atkarīgs no tā, kādu cenu viņi piedāvās, kā arī no tā, vai pilsētā jums tam ir rezerves daļas.

Ja piedāvā 2T par 20 tūkstošiem un vairāk, tad apskatē jāmeklē vaina visam, jāpārbauda vai stāvoklis tiešām ir labs, vai uz rāmja nav deformāciju pēdas, metinājuma pēdas, vai nav nodiluši kāju dēļi, amortizatoru stāvoklis utt. Par motoru jebkurā gadījumā, pat ja Pilots tiek piedāvāts tikai par 10 tūkstošiem, tam vajadzētu vismaz palaist. Pārējam ir tikpat paveicies. Izjaukt un pusi joprojām nebūs atļauts. Un no Yamaha skriešanas riteņa būs vēlams nomainīt ogļhidrātu pret ogļhidrātu, tas būs daudz labāk (vienkārši uztaisi strūklu 0,9 mm).Bet, ja nolemjat ņemt 2T, tad noteikti paņemiet rezerves cilindru un a. rezerves kloķvārpsta uzreiz.CPG divtaktu ir palīgmateriāls. Un tad vēlāk, kad vajadzēs, tam cilindrus neatradīsi. Ar virzuļiem ir vieglāk. Jo Honda Dio un Yamaha virzuļi būs pārdošanā vēl ilgi.

Man ir 2T, tāpēc varu teikt tikai par to.

Spēka pilots!

Pilots ir ļoti labs motocikls, bet viņu tā žņaudz visādi mehāniskie maksimālā ātruma reduktori, mūsu galvenais uzdevums ir tos visus noņemt un Pilotu paātrināt.

Pirmkārt: Transmisija!
Tāpēc parūpēsimies par transmisiju. Pilota transsimija ir veidota tā, ka dzinējs griežas pēc ātruma "50 KMCH", jā, jā, tieši 50 km / h, jūs sakāt sev, bet Pilots iet vēl vairāk, bet viņš iet, bet dzinējs ir ļoti savīts daudz. Mūsu uzdevums ir paātrināt Pilot līdz ātrumam 70 km/h, neapgāžot dzinēju. Lai to izdarītu, mēs ejam uz tirgu vai jebkuru motociklu veikalu un iegādājamies vadošo ķēdes ratu ar 16 zobiem (standarta 14 zobiem), ja vēlaties, varat iegādāties vairāk, lai palielinātu ātrumu, kas nepieciešams Palielināt vadošo ķēdes ratu un samazināt piedziņas ķēdes rats. Piedziņas ķēdes rats ar mūsu 16 zobiem atdalīsies no standarta (42 zobi). Un tā mēs pabeidzām ar transmisiju, bet jaudas nepietiek.

Otrkārt: ieplūdes un izplūdes fāzes!
Sāksim ar trokšņa slāpētāju.Pilota izpūtējs, teiksim, ir ļoti stulbs, ļoti bļauj un maz jaudas dod! Paskatīsimies, kas neļauj piespiest? Pilota rāmis ir veidots tā, ka nav iespējams uzstādīt noregulētu tilpuma trokšņa slāpētāju ar lieliem konusiem. Tāpēc jaudas “griesti” ir 4 ZS. Šeit ir standarta Pilot trokšņa slāpētāja diagramma:

Uzmanību: Visas izmaiņas šajā vietnē nevar veikt, ja jūsu Pilotam nav beidzies garantijas termiņš. Tāpat visu izmaiņu dēļ tiek samazināts kalpošanas laiks. Tāpat esiet uzmanīgi ar ceļu policiju uz šāda Pilota, nekādā gadījumā brauciet garām ceļu policijas postenim ar ātrumu, kas lielāks par 50 km/h, pat ja tur ir atļauti 80 km/h un vairāk, saskaņā ar pasi jūsu pilots drīkst braukt tikai 50 km/h un nekādā gadījumā nestāstiet nevienam, ka jūsu Pilots brauc, vairāk nekā 50 km/h.