DIY ural aizmugures traktora remonts

Šajā pavedienā mēs izjauksim visu zīmolu motobloku un kultivatoru darbības traucējumus, Salute. Neva, Bison u.c., un to izvešana un remonts. Lielākā daļa problēmu ir raksturīgas visu veidu motoblokiem, to dzinējiem un citām sastāvdaļām.

Nereti gadās, ka iepriekš ekspluatējamam aizmugures traktoram, kas nokalpojis vairākus gadus, pēkšņi pazūd jauda.

- Ja pēc ilgstošas ​​uzglabāšanas jauda ir samazinājusies, iespējams, ka aizmugures traktors tika glabāts ar slapju karburatoru un degvielas sistēmu, kas noveda pie nosēdumiem. Šajā gadījumā jūs varat iedarbināt dzinēju un ļaut tam darboties, bieži vien pēc šīm darbībām jauda tiek atjaunota. Ja ir prasmes, var izjaukt un iztīrīt, ja nav prasmju, labāk vērsties servisā.

- Var būt aizsērējis karburators... Tīrs

- Aizsērējusi benzo šļūtene... Tas ir jāiztīra.

- Iespējama manšetes manžetes izmantojamības zudums... Noņemiet korpusu un pārnesumkārbas vāku, pārbaudiet eļļas blīvi.

- Oglekļa nogulsnes uz cilindra, trokšņa slāpētāja... Satīrīt.

- Aizsērējis gaisa filtrs... Satīrīt.

- Nav kompresijas... Mainīt virzuļa gredzenus, cilindru, virzuli.

- Ja dzinējs atrodas slīpumā, jums tas jānovieto horizontāli.

- Degvielu var nepievadīt karburatoram... Ir nepieciešams izjaukt un iztīrīt degvielas sistēmu ar gaisu.

- Filtrs var būt aizsērējis... Filtrs ir jānomaina vai jātīra.

- Iespējams, ka gāzes tvertnes vāciņa izvads ir aizsērējis... Jātīra.

- Varbūt tā ir svece... Nepieciešams pārbaudīt vadu savienojumu, dzinēja apturēšanas pogas, atskrūvēt aizdedzes sveci un notīrīt. Ja nepieciešams, nomainiet.

- Iespējama magneto atteice... Aizvietot.

- Dzinējs var vēl nesasilst... Vajag iesildīties

- Iespējama sveču piesārņošana... Ir nepieciešams notīrīt sveci, noņemot oglekļa nogulsnes.

- Vada gals cieši nepieguļ svecei... Stingri piespiediet stieples galu pret sveci.

- Iespējams, ka pārnesumkārbas pārsega klīrenss ir pārāk liels... Izveidojiet atstarpi 0,2-0,5

No aizbraucošā traktora plūst ārā balti dūmi, tas sāk darboties "aizrādē".

- Iespējams, ir ieliets zemas kvalitātes benzīns vai tas ir saistīts ar aizmugures traktora spēcīgo slīpumu. Eļļa no kartera iztek slīpumā, un līdz tā izdeg, dūmi kā no plīts gāzās uz vārsta. Izlasi arī materiālu "Motora bloka dzinēja remonts"

- Var čīkstēt, ja uz bumbiņām ir daudz tauku. Jātīra bumbiņas un vietas sprūdratā, kur tās ievietotas.

Kultivators izdarīja vairākus aplaudējus, apgriezieni sāka "peldēt"

- Visticamāk, ka netiek galā barošanas sistēma, vai arī degvielas līmenis tvertnē ir zems, pludiņa ass var būt sašķiebusies un zem adatas vārstiem var būt nokļuvuši gruži, vajag visu izņemt un pārbaudīt gaisa filtru , strūklas.

Materiāls tiks papildināts, gaidīsim komentārus ar jautājumiem, stāstus par konkrētas darbības traucējumu identificēšanu un to novēršanu. Skatiet arī atbildes uz jautājumiem par konkrētu aizmugures traktora modeli tā apraksta lapā.

Tāpat kā jebkurai tehnikai, aizmugures traktoram ir nepieciešama savlaicīga apkope un remonts. Un to ieviešanu vēlams uzticēt speciālistiem, kuriem ir nepieciešamie instrumenti un aprīkojums un labi pārzina savu darbu. Taču, ja arī pārzini iekšdedzes dzinēju ierīci un saproti mašīnbūves tēmu, tad pats vari paveikt daudz no tā, kas var būt nepieciešams, lai mašīnas veiktspēju atjaunotu.

Dīzeļa un benzīna dzinējiem ir dažādi motora resursi. Pirmajiem parastais rādītājs ir 4000 m3 / h, bet pēdējie spēj nodrošināt tikai 1500 m3 / h. Neskatoties uz to, aizmugures traktoru dīzeļdzinēju modeļi nav īpaši pieprasīti.Galu galā gan pērkot, gan ekspluatācijas laikā tie ir daudz dārgāki. Tāpēc, visticamāk, jūs strādājat ar aizmugures traktoru, kas aprīkots ar benzīna (karburatora) dzinēju.

Visus bojājumus, kas var rasties lauksaimniecības mini aprīkojuma darbības laikā, var nosacīti iedalīt divās kategorijās:

1. Dzinēja darbības traucējumi:

• palaišanas problēmas;
• darbības traucējumi.

1. Citu vienību un mehānismu darbības traucējumi:

• nepareiza sajūga darbība;
• bojājumi pārnesumkārbā;
• problēmas ar šasiju;
• vadības un automatizācijas darbības traucējumi;
• aizmugures traktoru sistēmu darbības traucējumi (dzesēšana, eļļošana utt.).

Daudzējādā ziņā pēkšņi izgājušas iekārtas remonta veiksme ir atkarīga no diagnostikas pareizības. Kas attiecas uz apkopi, tā tiek veikta tieši, lai identificētu nelielus darbības traucējumus, kas pēc tam noved pie nopietniem.

Ja jums nav nepieciešamo zināšanu, telpu, instrumentu un materiālu, kas nepieciešami motora apkalpošanai un remontam, uzticiet darbu speciālistam!

Ja mēģinājumi iedarbināt aizmugures traktoru bija neveiksmīgi, tas nozīmē, ka dzinējā vai palaišanas sistēmā ir darbības traucējumi. Lai noteiktu bojājuma avotu, vispirms ir jāpārbauda aizdedzes sveces.

Ja aizdedzes sveces ir sausas, tas nozīmē, ka degvielas maisījums neietilpst dzinēja cilindros. Tam var būt vairāki iemesli:

• tvertnē nav degvielas;
• degvielas padeves vārsts ir aizvērts;
• gāzes tvertnes spraudņa caurums ir aizsērējis;
• degvielas padeves sistēmā iekļuvuši svešķermeņi.

Lai novērstu problēmas ar degvielas padevi, jums ir:

1. Piepildiet aizmugures traktora tvertni.
2. Atveriet degvielas krānu.
3. Iztīriet iztukšošanas atveri, kas atrodas degvielas uzpildes vāciņā.
4. Noņemiet degvielas krānu, iztukšojiet degvielas tvertni un izskalojiet to ar tīru benzīnu. Pēc tam noņemiet savienojošo šļūteni karburatora sānos un izpūtiet to kopā ar karburatora sprauslām, tās neizjaucot, izmantojot degvielas sūkni.

Ja degviela iekļūst karburatorā, bet nesasniedz cilindru, problēma ir pašā karburatorā. Lai to novērstu, šī iekārta ir jānoņem, jāizjauc un jāiztīra. Nu, pēc tam - salieciet un uzstādiet vietā. Tāpēc pirms visu nepieciešamo manipulāciju veikšanas nemaz nenāk par ļaunu atsvaidzināt ierīces atmiņu un karburatora darbības principu.

Gadījumā, ja, pārbaudot sveces, tās izrādījās slapjas, t.i. degviela tiek piegādāta normāli, bet dzinējs neieslēdzas, problēma var būt šāda:

1. Aizdedzes sistēmas kļūme:

• uz aizdedzes sveces elektrodiem ir raksturīgas oglekļa nogulsnes (sveces ir jātīra ar smirģeli, pēc tam tās jānoskalo ar benzīnu un jāizžāvē);
• spraugas izmērs starp elektrodiem neatbilst ražotāja norādītajam dzinēja ekspluatācijas instrukcijā (atstarpe tiek regulēta, noliecot sānu elektrodu līdz vajadzīgajiem izmēriem);
• ir bojāti aizdedzes sveču vai augstsprieguma elektroinstalācijas izolatori (bojātās sveces un vadi ir jānomaina);
• poga STOP ir īssavienojums ar zemi (parastai dzinēja iedarbināšanai īssavienojums ir jānoņem);
• kontakti sveču leņķos ir salauzti (kontakti jāsakārto);
• sprauga starp magnētisko kurpi un starteri neatbilst standarta vērtībai (nepieciešama spraugas regulēšana);
• aizdedzes sistēmas statoram tiek konstatēti defekti (stators ir jānomaina).

1. Gaiss noplūst caur karburatora blīvēm, aizdedzes svecēm, sveces un cilindru galvām, kā arī karburatora un dzinēja cilindru savienojumiem.

Ja savienojumos tiek konstatēta noplūde, ir jāpievelk stiprinājuma skrūves, jāpievelk aizdedzes sveces un jāpārbauda blīvju integritāte starp spraudņu galviņām un cilindriem.

1. Nepilnīga karburatora droseles aizvēršana.

Lai novērstu šo problēmu, ir jānodrošina amortizatora brīva kustība, pārbaudot piedziņas kvalitāti. Ja tiek konstatēti iestrēgumi, tie ir jānovērš.

Kompresijas un karburatora darbības traucējumi

Gadās, ka palaišana tiek veikta, taču tās process ir ievērojami sarežģīts. Tajā pašā laikā aizmugures traktora dzinējs ir ārkārtīgi nestabils un nevar attīstīt pietiekamu jaudu normālai darbībai.

Iemesls tam var būt kompresijas zudums, ko var identificēt pēc:

• sodrēji uz vārstu darba virsmām, kā arī cilindru bloku ligzdām;
• ieplūdes vārsta deformācija;
• virzuļa gredzenu nodilums.

Lai atjaunotu kompresiju, jums ir:

1. Pārbaudiet dzinēja laika mehānisma tehnisko stāvokli, notīriet ar oglekļa nogulsnēm piesārņotās detaļas un, ja ir kādi defekti, nomainiet tās.
2. Pārbaudiet virzuļa gredzenu stāvokli un nomainiet bojātās detaļas.

Ja dzinēja darbības laikā no trokšņa slāpētāja izplūst melni dūmi un uz aizdedzes sveces elektrodiem tiek konstatēts eļļas pārpalikums vai tie paši ir pārklāti ar oglekļa nogulsnēm, tas nozīmē, ka:

• karburatorā tiek ievadīts pārsātināts degvielas maisījums;
• karburatora degvielas vārsta blīvējums ir bojāts;
• virzuļa eļļas skrāpja gredzens ir nodilis;
• gaisa filtrs ir aizsērējis.

Lai atrisinātu šo problēmu, veiciet tālāk norādītās darbības.

1. noregulējiet karburatoru;
2. nomainiet noplūdes vārstu;
3. nomainiet nolietotos virzuļa gredzenus;
4. iztīriet vai nomainiet bojātu gaisa filtru.

Gadījumā, ja, dzinējam darbojoties, no trokšņa slāpētāja izplūst viegli dūmi un aizdedzes sveces elektrodi ir sausi un pārklāti ar baltu pārklājumu, tas nozīmē, ka karburatorā nonāk liesa degvielas maisījums. Šī problēma tiek novērsta, regulējot karburatora darbību.

Motoru agregāti un komponenti, kas uzstādīti uz lauksaimniecības mini iekārtām, ir pakļauti ievērojamai slodzei. Tās var neizdoties arī iekārtas darbības laikā, kas ļoti ātri novedīs pie nopietnām kļūmēm.

Ja tiek konstatēti aizdomīgi trokšņi, grūdieni un nelīdzenumi aizejošo traktoru sistēmu darbībā, ir ļoti svarīgi nekavējoties izslēgt dzinēju un pēc tam ļaut tam atdzist - tikai pēc tam problēmu būs iespējams novērst.

Ja darbības laikā motors sāk uzņemties impulsu pats no sevis, t.i. "beidzas", visticamāk, tas nozīmē, ka regulatora sviru un saķeres stiprinājumi ir atslābināti. Šādā gadījumā lietotājam būs atkārtoti jāpielāgo motora vadības piedziņa.

Dažreiz, kad droseļvārsts ir pilnībā atvērts, motors nepaātrinās, kad tiek nospiests droseļvārsts, bet, gluži pretēji, sāk zaudēt jaudu, līdz tas pilnībā apstājas. Tā ir skaidra pārkaršanas pazīme, tāpēc aizmugures traktors ir jāizslēdz un jāgaida, līdz tā sastāvdaļas ir pilnībā atdzisušas. Pēc tam jums jāpārbauda eļļas līmenis karterī, kā arī jāpārbauda bloku un cilindru galvu rievoto virsmu tīrība.

Pie palielinātas dzinēja slodzes tas var iesprūst. Tam var būt vairāki iemesli:

• nav pietiekami daudz eļļas karterī;
• zemākais punkts, kas izveidots savienojošā stieņa apakšējā galviņā;
• savienojošais stienis vai eļļas aerosols ir pilnīgi nederīgs.

Ja aizmugures traktora motors ir iestrēdzis, tas būs jāizjauc un jāpārbauda galveno bloku un sastāvdaļu stāvoklis: bojāts, deformēts, izkusis utt. pakļauts nomaiņai.

Ko darīt, ja motora bloka motors strādā ar pārtraukumiem un neattīsta nepieciešamo jaudu? Šai uzvedībai var būt vairāki iemesli:

Gaiss neieplūst karburatorā, kas nozīmē, ka degviela slikti sadedzina - filtrs būs jātīra vai jāmaina.

Degvielas pārpalikumi un sadegšanas produkti veido biezas nogulsnes uz trokšņa slāpētāja iekšējām sienām, kuras ir jānoņem.

Šajā gadījumā montāža būs jānoņem, jāizjauc un pareizi jāiztīra visas tā sastāvdaļas. Pēc tam karburators ir jāsamontē un pareizi jānoregulē.

1. Cilindra-virzuļa grupas nodilums.

Temperatūra un liela slodze dara savu, un pat visizturīgākais metāls laika gaitā nolietojas un deformējas. Šādas detaļas nekavējoties jānomaina, pretējā gadījumā jūs varat par to maksāt ar neatgriezeniskiem bojājumiem pašā dzinējā.

1. Bojāts sprūdrata korpuss vai sprūdrata

Par šīs problēmas klātbūtni liecina kloķvārpstas kustības trūkums, iedarbinot dzinēju. Lai nomainītu sajūga korpusu un sprūdratu, jums būs pilnībā jāizjauc starta bloks.

1. Atskrūvējiet skrūves, kas nostiprina startera korpusu pie dzinēja korpusa.

Ja startera aukla neatgriežas sākotnējā stāvoklī, startera motors ir jānoregulē. Lai to izdarītu, skrūves tiek atskrūvētas un mezgla pozīcija tiek iestatīta ar roku tā, lai nodrošinātu normālu vada atgriešanos.

Diezgan izplatīts iemesls startera auklas atgriešanās gājiena trūkumam ir startera atsperes kļūme - tā būs jānomaina.

Jebkura aprīkojuma kalpošanas laiku ievērojami palielina tās galveno mezglu un komponentu kompetenta apkope. Liela nozīme ir arī nolietoto rezerves daļu nomaiņas ātrumam. Tāpēc mazāko darbības traucējumu un kļūmju gadījumā tie nekavējoties jārisina – rezultātā tiks novērstas daudz nopietnākas un dārgākas problēmas.

Motoblock Ural no 1990. līdz 1998. gadam ražoja aizsardzības uzņēmums TsMPO, kas atrodas Baškīrijas teritorijā. Ražošana tika pārtraukta modernizētā Agros modeļa izstrādes dēļ. Produkti ar zīmolu Ural bija vieni no populārākajiem zīmoliem - 8 ražošanas gadu laikā tika saražoti vairāk nekā 100 tūkstoši eksemplāru.

Saskaņā ar Ural aizmugures traktora lietošanas pamācību izstrādājums sastāv no tērauda profila rāmja. Uz rāmja ir uzstādīts spēka agregāts, sajūga mehānisms un papildu 2 ātrumu pārnesumkārba. Strāvas bloks ir uzstādīts, izmantojot gumijas amortizatorus, lai samazinātu vadības ierīču vibrāciju.

Kustībai tiek izmantoti 2 riteņi. Aizmugurējam traktoram tiek izmantotas masīvas gumijas riepas ar diametru 430 mm un platumu 110 mm. Fiksētais sliežu ceļa platums - 540 mm. Aizejošais traktors tiek vadīts ar rokturiem, kas piestiprināti pie rāmja. Izmantojot rokturus, varat pagriezties, mainīt dzinēja apgriezienus un mainīt ātrumus. Stūres mehānismu var noregulēt atbilstoši operatora augumam. Regulēšanai tiek izmantots stienis ar caurumiem.

• garums - 1880 mm;
• platums - 690 mm;
• augstums - 1280 mm.

Rāmja priekšpusē ir uzstādīta tapa, ko izmanto stiprinājumu uzstādīšanai. Tapa atrodas tērauda korpusā, kas pieskrūvēts pie šķērssijas. Tapas korpusā ir 2 caurumi, caur kuriem tiek fiksēti stiprinājumi. Uz aizmugures šķērssijas ir kronšteins piekabināmo agregātu piestiprināšanai.

Aizmugurējam traktoram uzstādītajam dzinējam ir nepieciešama regulāra apkope ar daļēju vai pilnīgu demontāžu. Pēc 250 stundu darbības ir nepieciešama lāpstiņa un vārstu regulēšana. Uz zobratiem ir atzīmes vārsta laika iestatīšanai. Klīrensu starp vārstiem un vārstiem noregulē, izmantojot īpašu skrūvi, kas atrodas vārsta galā.

Ražotājs pieļauj izstrādājumu garuma un augstuma variācijas 50 mm robežās, platumā - 20 mm robežās. Aprīkotās ierīces svars ir 120 kg, velkamas piekabes masa ir 350 kg. Maksimālais braukšanas ātrums ir 11,5 km/h. Pēc iespējas ātrākai kustībai tiek izmantota augstākā pārnesuma dzinējā un lielāka ātruma kombinācija papildu pārnesumkārbā.

Aizmugurējā traktora Ural UMZ-5V dzinējs ir 4-taktu 1 cilindra benzīna agregāts ar tilpumu 475 cm³. Motors sākotnēji bija paredzēts lietošanai pašgājējās lauksaimniecības mašīnās un stacionārās iekārtās. Strāvas bloks attīsta 4,5 litru jaudu. Ar. pie 2000 apgr./min.Iekārta ļauj īslaicīgi palielināt jaudu līdz 5 litriem. Ar. palielinot ātrumu.

Nav pieļaujama ilgstoša darbība ar palielinātu jaudu, jo tas izraisa pārkaršanu.

Dzinējs ir aprīkots ar gaisa dzesēšanas sistēmu. Dzinēja dzesēšanai tiek izmantots ventilators, kas iepūš gaisu apvalkā ap cilindru un galvu. Darbinot aizmugures traktoru, regulāri jāpārbauda un jātīra dzesēšanas spuras no putekļiem un eļļas. Uzkrājušies putekļi pasliktina siltuma pārnesi un izraisa lokālu pārkaršanu, kas palielina dzinēja nodilumu.

Motors ir aprīkots ar automātisku ātruma regulatoru. Šim nolūkam tiek izmantots centrbēdzes mehānisms, kas nepieļauj griešanās ātrumu, kas lielāks par 2350 apgr./min. Pārsniedzot ātrumu, droseļvārsts tiek pārvietots, kas noved pie ātruma samazināšanās. Motora ražotājs aizliedz pašregulēt ātruma ierobežotāju un to izmantot ātruma kontrolei.

Gāzes sadales sistēma sastāv no 2 apakšējiem vārstiem. Šī iemesla dēļ motoram ir zema kompresijas pakāpe - 6 vienības. Dzinējs kā degvielu izmanto automašīnu benzīnu A-76 (A-80). Degvielas padeve atrodas tvertnē, kas atrodas virs motora karburatora, šķidruma padeve ir gravitācija. Degvielas padeve tvertnē ir 6 litri, kas nodrošina darbības laiku līdz 4-4,5 stundām. Darbības laiks ir atkarīgs no dzinēja stāvokļa un veicamo uzdevumu rakstura.

Ural aizmugures traktora dzinējs ir aprīkots ar 2 ātrumu pārnesumkārbu ar kāpurķēžu pārnesumiem. Pirmais ātrums samazina rotācijas ātrumu 6 reizes un tiek izmantots, lai veiktu darbus ar augstu pretestības koeficientu (piemēram, neapstrādātas augsnes aršana). Otrais ātrums samazina apgriezienus par 2,91 reizi un tiek izmantots, lai darbinātu produktu ar piekabi vai arot mīkstu augsni. Aizmugurējā traktora UMB-K Ural ātrumu pārslēgšana saskaņā ar instrukcijām tiek veikta tukšgaitas dzinējam.

Dzinēju iedarbina vads, kas aptīts ap spararatu. Pirms palaišanas kloķvārpsta jāiestata kompresijas beigu stāvoklī. Dzinēju var iedarbināt ar 1 vai 2 pārnesumu motora pārnesumiem.

Dzinēja izejas vārpsta ir aprīkota ar 2 šķipsnu skriemeli, kas paredzēts griezes momenta pārvadīšanai uz papildu pārnesumkārbu un agregāta piedziņu. Ventilatora pusē ir otrs skriemelis, ko izmanto, lai darbinātu agregātus, kuriem nepieciešams palielināts darba daļu griešanās ātrums. Sajūga mehānisms sastāv no siksnām un spriegošanas rullīšiem.

Transmisijas eļļa 1,5 litru tilpumā tiek iepildīta aizmugures traktora ar UMZ-5V dzinēju transmisijas karterī saskaņā ar remonta instrukcijām. Vielas iepildīšana tiek veikta caur caurumu, kas noslēgts ar plastmasas aizbāzni.

Standarta agregātu komplektā aizmugures traktoram bija kultivators. Preču, kuru svars ir līdz 350 kg, pārvadāšanai tika izmantoti 2 riteņu TOP-350 / 350M ratiņi. Izmantojot viena korpusa arklu, pie rāmja ir jāpievieno adapteris. Arklu ir atļauts izmantot kopā ar metāla riteņiem, kas aprīkoti ar grousers. Kopā ar arklu tiek izmantots uzkarināms kartupeļu racējs.

Nelielas motobloku partijas tika aprīkotas ar spēka agregātu ZiD-4.5. Pēc konstrukcijas motors daudz neatšķiras no UMZ-5V. Uz kloķvārpstas atrodas skriemelis un ķēdes rats ķēdes vadīšanai. Skriemelis atrodas spararata pusē, ķēdes piedziņa pārnesumkārbas pusē. Ķēdes piedziņu izmanto stacionāru iekārtu piedziņai. Dzinējs tiek ieeļļots ar izsmidzināšanu, eļļu piegādā virzulis sūknis no tvertnes, kurā ir 1,5 litri šķidruma.

Siksnas piedziņa tiek izmantota, lai pārnestu griezes momentu no dzinēja uz transmisiju. Aizmugurējā traktora jostas izmērs ir 1120 * 17 * 11 mm.Aizmugurējam traktoram tiek izmantota 2 ātrumu pārnesumkārba, kuras ierīce un vadība ir līdzīga automašīnām ar UMZ-5V dzinēju. Reduktoram ir 2 ātrumi, kas samazina rotācijas ātrumu attiecīgi 17 un 7 reizes. Pārnesumu pārslēgšana tiek veikta ar rokturi. Pirms aizmugures traktora darbības sākšanas ir jāpārbauda līmenis un jāielej pārnesumkārbai pārnesumkārbas eļļa. Kartera nominālā tilpums ir 1,5 litri.

Dzinēja aizdedzes sistēmā ir iekļauts magneto, kas nodrošina pastāvīgu aizdedzes laiku. Ar nodilumu mainās leņķis, kas izraisa nestabilu aizdegšanos. Lai noregulētu aizmugures traktora aizdedzi, ir jākontrolē slēdža kontaktu atvēršanās brīdis un maksimālā atstarpe starp tiem. Pārbaude tiek veikta ar noņemtu spararatu, izlīdzinot iecirtumu uz kloķvārpstas ar iecirtumu uz magneto armatūras pamatnes.

Energosistēma ietver K16N vai ZiD-12 karburatoru un degvielas tvertni, kurā var ietilpt 8 litri benzīna. Aizmugurējā traktora karburatora regulēšana ļauj nodrošināt vienmērīgu motora darbību un rūpnīcas deklarēto degvielas patēriņu. Regulēšana tiek veikta ar siltu dzinēju, pagriežot tukšgaitas skrūvi un droseles apturēšanas skrūvi. Tas pielāgo minimālo tukšgaitas ātrumu.

Daudziem Ural motobloku īpašniekiem trūkst standarta spēka agregāta jaudas. Tā vietā bieži tiek izmantoti Ķīnas dzinēji vai citi importēti motori. Ķīniešu dzinējs ir uzstādīts uz standarta rāmja, izmantojot papildu šķērsstieņus. Šķērsstieņi ir piestiprināti pie rāmja ar metināšanu vai skrūvēm. Importētajiem spēka agregātiem ir palielināts kloķvārpstas ātrums, tāpēc sajūgā ir jāizmanto paštaisīti skriemeļi.

Spēka bloka palielinātā jauda paplašina DIY modifikācijas iespējas. Iekārta spēj strādāt ziemā ar uzstādītu rotējošo sniega pūtēju.

Balstoties uz Ural motobloku modeļu klāsta pārskatiem, var atšķirt vairākas priekšrocības:

• preces svars ir 120 kg, tāpēc darbības laikā nav nepieciešams papildus fiziski ietekmēt vadības rokturus;
• pārveidošanas un modernizācijas iespēja;
• dzinējam Ural aizmugures traktoram ar pārnesumkārbu ir liels resurss;
• efektīvs gaisa attīrītājs, kam nav nepieciešama filtra elementu nomaiņa;
• dizaina vienkāršība un pašremonta iespēja.

Īpašnieki norāda uz trūkumiem:

• eļļas noplūde dzinēja un pārnesumkārbas detaļu savienojumos;
• nepieciešamība pārbaudīt eļļas līmeni;
• palielināts degvielas un motoreļļas patēriņš gāzes sadales mehānisma konstrukcijas dēļ;
• Aizmugurējais traktors tā mazā ātruma dēļ nav piemērots gariem braucieniem ar piekabi.

Urālu izstrādājumus ar ZiD vai UMP dzinējiem to īpašnieki lēš no 9 līdz 15 tūkstošiem rubļu. Motobloki ar ķīniešu motoriem pārdošanā ir reti, to izmaksas ir robežās no 14-20 tūkstošiem rubļu.

Motobloks tiek izmantots personīgā zemes gabala aršanai. Darba laikā radās problēmas ar aizdedzi. Pēc VAZ automašīnas kontakta aizdedzes spoles uzstādīšanas situācija ir uzlabojusies. Magnēta vietā tiek izmantots akumulators no datora nepārtrauktās barošanas bloka. Aizdedze darbojas stabili visā apgriezienu diapazonā. Dzinējs tiek apturēts, izslēdzot strāvas padevi no akumulatora.