Mtz degvielas sūkņa remonts pats

Traktora MTZ-80, MTZ-82 degvielas sūkņa UTN-5 darbības traucējumi

Traktoru MTZ-80, MTZ-82 dīzeļdzinēja D-240 darbības laikā var parādīties sekojoši degvielas iekārtu darbības traucējumi: dīzelis neieslēdzas, neattīsta normālu jaudu, darbojas nestabili, darbs ir pavada dūmu izdalīšanās.

Lai nodrošinātu skaidru dīzeļdzinēja iedarbināšanu, kloķvārpstai tiek dots pietiekams griešanās ātrums, un cilindros esošais gaiss šajā laikā tiek saspiests tā, lai līdz degvielas iesmidzināšanas brīdim būtu pietiekama temperatūra, lai to aizdedzinātu, lai degviela tiek piegādāts sadegšanas kamerā savlaicīgi, pietiekamā daudzumā un smalki izsmidzināts.

Degvielas padeve var tikt traucēta dažādu iemeslu dēļ, gaisa aizbāžņu veidošanās degvielas vados, degvielas iesmidzināšanas sūkņa UTN-5 MTZ-82, MTZ-80 galvā, filtros; smags sūkņa sūknēšanas elementu virzuļu pāru nodilums, smidzināšanas sprauslas; degvielas sūkņa regulēšanas pārkāpums vai tā nepareiza uzstādīšana dīzeļdzinējam.

Melnu vai pelēku dūmu parādīšanās no dīzeļdzinēja izplūdes caurules liecina par eļļas nokļūšanu sadegšanas kamerā, par nepilnīgu degvielas sadegšanu, nepareizu zibšņu aizdegšanos cilindros, par nepareizu degvielas padeves sākuma iestatīšanu ar degvielas sūkni.

Eļļas iekļūšanu sadegšanas kamerā var izskaidrot ar MMZ D-240 dzinēja virzuļu grupas ārkārtēju nodilumu, eļļas pārpalikumu eļļas tvertnē. Nepilnīgu sadegšanu var izraisīt gan pārmērīga degvielas iekļūšana cilindrā, gan gaisa trūkums.

Tas tiek novērots ar sliktu degvielas izsmidzināšanu ar UTN-5 sprauslām, neatbilstošas ​​degvielas markas izmantošanu, ar novēlotu degvielas iesmidzināšanu dīzeļdegvielas cilindros.

Ārēja pazīme, kas liecina par D-240 inžektoru darbības pasliktināšanos, ir dūmu izplūde, darbības pārtraukumi un dīzeļdegvielas jaudas samazināšanās.

Lai pārbaudītu sprauslas, dīzeļdzinējs ir iestatīts darboties tā, lai pārtraukumi būtu skaidri dzirdami. Pēc tam pārmaiņus atskrūvējiet savienotājuzgriežņus, kas nostiprina inžektoru degvielas padeves caurules pie veidgabaliem.

Ja kloķvārpstas ātrums pēc uzgriežņa atskrūvēšanas nemainās, tad pārbaudītais inžektors ir bojāts.

Ja inžektora adatas pacelšanas spiediens (iesmidzināšanas spiediens) ir mazāks par normālu atsperes stingrības izmaiņu vai noplūžu dēļ starplikas un virzuļa saskarnē, tad palielināsies degvielas iesmidzināšanas laiks un būs slikta izsmidzināšanas kvalitāte.

Kad adatas pacelšanas spiediens ir lielāks par normālu vai adata iestrēgst apakšējā pozīcijā, samazinās iesmidzināšanas ilgums un degvielas daudzums, kas ietekmē arī dīzeļdzinēja palaišanas īpašības.

Traktora degvielas sūkņa MTZ-82, MTZ-80 D-240 sprauslas tiek noņemtas no dīzeļdzinēja un noregulētas uz ierīces. Inžektoru iesmidzināšanas spiedienu un hermētiskumu var noteikt, tos nenoņemot no dīzeļdzinēja.

Šim nolūkam tiek izmantota ierīce un autostetoskops. Ierīce ir savienota ar pārbaudīto inžektoru, un ar rokturi tiek izveidota piespiedu degvielas padeve. Iesmidzināšanas spiedienu iestata, pagriežot inžektora skrūvi.

Ja spiediens netiek regulēts, tas norāda uz iestrēgušu adatu pistoles korpusā. Izsmidzināšanas kvalitāte tiek vērtēta pēc raksturīgā klikšķa, kas dzirdams caur autostetoskopu, kas norāda uz adatas skaidru iekļūšanu atomizatora ligzdā injekcijas beigu brīdī.

Traktora dīzeļdzinēja iedarbināšanas grūtības var radīt ūdens klātbūtne degvielā, gaisa temperatūras pazemināšanās kompresijas beigās, ar ko nepietiek, lai degviela aizdegtos.

Saspiestā gaisa temperatūras pazemināšanos parasti izraisa spiediena pazemināšanās saspiešanas beigās gaisa noplūdes dēļ caur virzuļa noplūdēm (ar virzuļa gredzenu nodilumu vai koksēšanu, starpliku un virzuļu nodilumu, vārstu laiku utt. .).

Tādas pašas parādības tiek novērotas, kad gaisa attīrītājs kļūst aizsērējis, kad samazinās gaisa daudzums, kas nonāk cilindros.

Samazinoties apkārtējā gaisa temperatūrai, kloķvārpstas griešanās ātrums palaišanas laikā samazinās, kartera eļļas sabiezēšanas dēļ palielinās gaisa noplūdes caur dažādām noplūdēm, gaisa saspiešanas beigu temperatūra samazinās siltuma pārneses uz aukstumu dēļ. cilindru, virzuļu un sadegšanas kameru sienas.

Dīzeļdegvielu D-240 MMZ var būt grūti iedarbināt, jo tiek pārkāpts degvielas padeves sākuma leņķa regulējums, augstspiediena degvielas sūkņa virzuļu pāru nodilums.

Cilindriem piegādātais degvielas daudzums un precīza MTZ-82, MTZ-80 dzinēja inžektoru darbība ir savstarpēji saistīti ar UTN-5 iesmidzināšanas sūkņa virzuļu pāru nolietošanos.

Virzuļu pāru tehnisko stāvokli pārbauda ar ierīci, kas nosaka sūkņa virzuļu pāru radīto spiedienu pie starta ātruma. Ierīce ir savienota ar degvielas sūkņa sūknēšanas sekciju savienojumiem. Dīzeļdegviela tiek ritināta ar palaišanas ierīci.

Ja radītais spiediens ir vismaz 30 MPa, tad virzuļa pāris ir labā kārtībā. Izplūdes vārsta hermētiskumu pārbauda ar laiku, kad spiediens nokrītas no 15 līdz 10 MPa vismaz 10 s.

Ja ierīces manometra rādījumi ir zem norādītajiem parametriem, jāremontē traktora MTZ-80, MTZ-82 degvielas sūknis UTN-5.

Dīzeļdzinēja MMZ D-240 darbība bez slodzes ar pelēku dūmu emisiju no izplūdes caurules un ar slodzes palielināšanos - melnus dūmus, norāda uz novēlotu degvielas padevi cilindriem.

Dīzeļdzinēja "cieto" darbību pavada asi sitieni, un melnu dūmu emisija no izplūdes caurules, palielinoties slodzei, liecina par agrīnu degvielas padevi cilindriem.

Degvielas padeves sākuma brīdis pa sekcijām, pēc kuriem tiek vērtēts degvielas iesmidzināšanas cilindros sākuma leņķis, ir viens no svarīgākajiem parametriem, kas ietekmē ne tikai jaudas un ekonomiskos rādītājus, bet arī starta īpašības. no dīzeļdzinēja.

Traktora ilgstošas ​​darbības laikā, virzuļu pāriem nolietojoties, var mainīties degvielas padeves moments, tāpēc ik pa laikam tiek vadīts ar ierīci KI-4941.

Degvielas padeves momenta izmaiņas ekspluatācijas laikā skaidrojamas ar to, ka ar nolietotiem degvielas sūkņa MTZ-80, MTZ-82 virzuļu pāriem, lēnām griežot dīzeļa kloķvārpstu, daļu degvielas, augstās spiediena vārsta atsperes stingrība, iesūksies spraugā starp virzuli un uzmavu, un izplūdes vārsts atvērsies vēlāk nekā ar jauniem virzuļu pāriem.

Ierīces tehnoloģiskās atsperes stingrība ir astoņas līdz desmit reizes mazāka par spiediena vārsta atsperes stingrību, un tāpēc degviela tiek piegādāta ar jebkuru virzuļa pāra nodiluma pakāpi, kā rezultātā vārsts atveras pārklāšanās brīdī. virsvirzuļa telpas.

UTN-5 sūkņiem degvielas padevi tukšgaitas režīmā regulē, mainot regulatora atsperes darba apgriezienu skaitu.

Lai samazinātu degvielas padevi un atbilstošu degvielas padeves pilnīgas izslēgšanas biežuma samazināšanos, atsperu apgriezienu skaits tiek palielināts, bet, lai to palielinātu, tas tiek samazināts.

Pārbaudiet degvielas padevi maksimālā griezes momenta režīmā (pārslodzes režīms), mainot to šajā režīmā, regulējot korektoru. Lai palielinātu degvielas padevi, tiek ieskrūvēts korektors vai tiek mainīts atsperes spēks.

Korektors tiek noregulēts pirms tā uzstādīšanas degvielas sūkņa regulatorā. Tā gājienam jābūt 1,3. 1,5 mm. Tas ir uzstādīts, izmantojot starplikas. Korektora atsperes saspiešanas spēks ir 85,90 MMZ D-240 dīzeļdzinēju sūkņiem.To mēra, kad korektora stienis ir vienā līmenī ar korpusu.

Traktora MTZ-80, MTZ-82 dīzeļdzinējiem D-240 ar UTN-5 sūkni palaišanas degvielas padevei jābūt 14,5 cm3 uz 100 cikliem pie sadales vārpstas ātruma 150 min1.

Iestatiet regulatora vadības sviru maksimālā padeves pozīcijā un regulatora statīva pārvietošanas apjomu virzienā, lai palielinātu degvielas padevi, izmantojot jaudas sviras skrūvi. Pēdējā sūkņu regulēšanas darbība ir regulatora sviras iestatīšana, lai pilnībā izslēgtu plūsmu.

Ir iestatīts sūkņa sadales vārpstas griešanās sākuma frekvence, regulatora svira tiek pārvietota līdz atdurei skrūvē "Stop" un degviela tiek kontrolēta no sprauslām. Barošana jāpārtrauc. Pretējā gadījumā pirms padeves apturēšanas atskrūvējiet skrūvi.

Samazinoties precizitātes detaļu hidrauliskajam blīvumam (degvielas noplūžu parādīšanās to saskarnēs), tiek nomainīts sūknēšanas elementa komplekts un vienlaikus tiek uzraudzīts izplūdes vārsta stāvoklis.

Lai nomainītu sūknēšanas elementus, traktora degvielas sūknis ir daļēji izjaukts. Pie degvielas iesmidzināšanas sūkņa UTN-5 atveriet regulatora vāku, atvienojiet starpsviras stieni no sliedes, atskrūvējiet stiprinājuma skrūves un noņemiet samontēto regulatoru.

Pēc tam pārbaudiet sadales vārpstas aksiālās kustības apjomu. Aksiālā kustība nedrīkst būt lielāka par 0,2 mm. Tajā pašā laikā tiek pārbaudīta svara sakabes aksiālā kustība. Tā ievērojamā kustība izraisa stieņa spontānu kustību, kas izraisa nestabilu dīzeļdzinēja darbību.

Nomainot sūknēšanas elementu, tiek noņemta MTZ-80, MTZ-82 iesmidzināšanas sūkņa korpusa lūka, tiek noņemta fiksācijas tapa tā uzmavas nostiprināšanai un pēc tam, izmantojot ierīci, tiek noņemts izplūdes vārsta komplekts ar sēdekli. Lai noņemtu stūmējatsperi, atsperes atbalsta plāksne tiek noņemta un sūknēšanas elements tiek noņemts caur atveri UTN-5 sūkņa galvā.

Uzstādot jaunus sūknēšanas elementus, gredzenveida zobrata spraugai jāsakrīt ar spraugu uz uzmavas, un atzīmei uz virzuļa kāta jābūt vērstai pret sūkņa korpusa lūku. Uzstādot zobratu lokus, sūkņa statnis ir uzstādīts tā, lai tā piedziņas gala virsma būtu 24,25 mm attālumā no sūkņa plaknes.

Traktora MTZ-80, MTZ-82 D-240 dzinēja sprauslas

MTZ-80, MTZ-82 sprauslu tehniskais stāvoklis būtiski ietekmē D-240 traktora dīzeļdzinēja darbību; dīzeļdzinēja darbība tiek novērota ar pārtraukumiem, tā iedarbināšana ir apgrūtināta utt.

D-240 dīzeļdzinējos galvenokārt tiek izmantotas vairāku caurumu sprauslas ar beztapas smidzināšanas sprauslām. Galvenie sprauslu darbības traucējumi: sprauslu nodilums vai sasalšana (koksēšana), nepietiekams degvielas iesmidzināšanas spiediens, sliktas kvalitātes izsmidzināšana.

Ja, pārbaudot ierīci, tiek konstatēts kāds no iepriekš minētajiem defektiem, sprausla tiek izjaukta, lai nomainītu izsmidzinātāja korpusu pret adatas komplektu.

Lai izjauktu sprauslu, to uzstāda ierīcē vai iespiež skrūvspīlē un atskrūvē smidzinātāja uzgriežņus un atsperes. Tiek uzstādīts jauns pulverizators un tiek veikta inžektora darbības kontroles pārbaude.

Izvēloties sprauslu, traktora MTZ-82, MTZ-80 sprauslas rūpīgi pārbauda tā marķējumu un dizainu.

Ārēji sprauslas ir līdzīgas viena otrai, taču pēc konstrukcijas tām ir būtiskas atšķirības smidzināšanas caurumu skaitā un izmērā. Oglekļa un darvas nogulsnes no ārējām virsmām tiek noņemtas ar misiņa stiepļu suku un noskalotas benzīnā.

Izsmidzinātājs tiek nomainīts, ja tā virsmā ir plaisas, šķembas un jebkura izmēra plīsumi, un adata karājas korpusā.

Ja nav jaunu smidzinātāju, inžektoram D-240 ir iespējams atjaunot pareizu darba spēju, veicot vienkāršus remontdarbus. Kad smidzinātāja caurumi ir koksēti, adata tiek noņemta no tās un izsmidzināšanas caurumus notīra ar magnetizētu urbi vai stiepli.

Daļēja hermētiskuma zuduma gadījumā (adatas nokarāšana vai neliela traipu parādīšanās uz smidzinātāja, pārbaudot sprauslu), tiek “atsvaidzinātas” korpusa un smidzinātāja adatas virsmas.

Šim nolūkam adata tiek iestiprināta urbjpatronā un tiek uzstādīta virpas vārpstā, iestatot griešanās ātrumu uz 150 200 min-1.

Uz cilindriskās virsmas tiek uzklāts plāns alumīnija oksīda pastas slānis un tiek veikta korpusa un adatas locītavu slīpēšana, līdz tiek iegūts vienmērīgs spīdums pa visu virsmu. Pēc tam berzējiet bloķējošos konusus un smidzināšanas adatu.

Uz konusa uzklāj plānu pastas kārtu un berzē koniskās virsmas, līdz adatas galā, kas atrodas bloķējošā konusa pamatnē, veidojas blīvējošā lente. Jostas platumam jābūt 0,5. 0,7 mm.

Tajā pašā laikā tiek "atsvaidzinātas" sprauslas korpusa un D-240 smidzinātāja gala virsmas. Noņemiet tapas no sprauslas korpusa, uzklājiet pastas slāni uz pārklāšanas plāksnes un pulējiet korpusa galu, līdz iegūstat vienmērīgu spīdumu. Pēc tīrīšanas un pārklāšanas visas detaļas tiek mazgātas benzīnā un rūpīgi noslaucītas.

Pēc smidzināšanas sprauslas D-240 uzgriežņa uzstādīšanas un pievilkšanas pārbaudiet adatas kustības vieglumu. Lai to izdarītu, sakratiet sprauslu.

Smidzināšanas adatai vajadzētu trāpīt pret ķermeni. Pistoles uzgriežņa griezes moments ir 0,7. 0,8 Nm, sprauslas vāciņš 0,8. 1,0 Nm. Pēdējais solis ir pārbaudīt izsmidzinātāja blīvumu.

Spiediens tiek iestatīts pēc ierīces manometra 30. 31 MPa un spiediena krituma laiks (blīvums) tiek noteikts no 28 līdz 23 MPa. Tam vajadzētu būt vismaz 10 s jaunām sprauslām un 3 s lietotām.

Pārbaudot blīvumu, degvielas noplūde caur sprauslu atverēm nav pieļaujama. Minimālais blīvums raksturo maksimālo atstarpi starp sprauslas korpusu un adatu tās cilindriskajā daļā. Minimālais spraugas diametrs šajā sprauslas daļā ir 1,2 µm.

Ja blīvums ir neapmierinošs, tiek "atsvaidzinātas" traktora MTZ-80, 82 sprauslu un smidzinātāju korpusu gala virsmas. Ja pēc tam netiek sasniegts nepieciešamais blīvums, tiek nomainīts pilns smidzinātājs. Pie parastā blīvuma inžektori regulē darba spiedienu injekcijas sākumā.

Pēc D-240 inžektoru montāžas un testēšanas tiek pārbaudīta to caurlaidspēja. Inžektoru, kas izvēlēti komplektam darbam ar vienu dīzeļdzinēju, jauda nedrīkst atšķirties par vairāk kā 4% no visa inžektoru komplekta jaudas vidējās vērtības.

Lai pārbaudītu šo parametru, sprauslas tiek uzstādītas uz testa stenda un katras sprauslas plūsmas ātrums tiek noteikts 1000 cikliem pie UTN-5 degvielas sūkņa sadales vārpstas nominālā rotācijas ātruma.

Degvielas sūkņa TNVD UTN-5 dzinēja D-240 darbības traucējumi

Traktoru MTZ-80, MTZ-82 dīzeļdzinēja D-240 darbības laikā var parādīties sekojoši degvielas iekārtu darbības traucējumi: dīzelis neieslēdzas, neattīsta normālu jaudu, darbojas nestabili, darbs ir pavada dūmu izdalīšanās.

Lai nodrošinātu skaidru dīzeļdzinēja iedarbināšanu, kloķvārpstai tiek dots pietiekams griešanās ātrums, un cilindros esošais gaiss šajā laikā tiek saspiests tā, lai līdz degvielas iesmidzināšanas brīdim būtu pietiekama temperatūra, lai to aizdedzinātu, lai degviela tiek piegādāts sadegšanas kamerā savlaicīgi, pietiekamā daudzumā un smalki izsmidzināts.

Degvielas padeve var tikt traucēta dažādu iemeslu dēļ, gaisa aizbāžņu veidošanās degvielas vados, degvielas iesmidzināšanas sūkņa UTN-5 galvā, filtros; smags sūkņa sūknēšanas elementu virzuļu pāru nodilums, smidzināšanas sprauslas; degvielas sūkņa regulēšanas pārkāpums vai tā nepareiza uzstādīšana dīzeļdzinējam.

Melnu vai pelēku dūmu parādīšanās no dīzeļdzinēja izplūdes caurules liecina par eļļas nokļūšanu sadegšanas kamerā, par nepilnīgu degvielas sadegšanu, nepareizu zibšņu aizdegšanos cilindros, par nepareizu degvielas padeves sākuma iestatīšanu ar degvielas sūkni.

Eļļas iekļūšanu sadegšanas kamerā var izskaidrot ar MMZ D-240 dzinēja virzuļu grupas ārkārtēju nodilumu, eļļas pārpalikumu eļļas tvertnē. Nepilnīgu sadegšanu var izraisīt gan pārmērīga degvielas iekļūšana cilindrā, gan gaisa trūkums.

Tas tiek novērots ar sliktu degvielas izsmidzināšanu ar UTN-5 sprauslām, neatbilstošas ​​degvielas markas izmantošanu, ar novēlotu degvielas iesmidzināšanu dīzeļdegvielas cilindros.

Ārēja pazīme, kas liecina par D-240 inžektoru darbības pasliktināšanos, ir dūmu izplūde, darbības pārtraukumi un dīzeļdegvielas jaudas samazināšanās. Lai pārbaudītu sprauslas, dīzeļdzinējs ir iestatīts darboties tā, lai pārtraukumi būtu skaidri dzirdami. Pēc tam pārmaiņus atskrūvējiet savienotājuzgriežņus, kas nostiprina inžektoru degvielas padeves caurules pie veidgabaliem.

Ja kloķvārpstas ātrums pēc uzgriežņa atskrūvēšanas nemainās, tad pārbaudītais inžektors ir bojāts. Ja inžektora adatas pacelšanas spiediens (iesmidzināšanas spiediens) ir mazāks par normālu atsperes stingrības izmaiņu vai noplūžu dēļ starplikas un virzuļa saskarnē, tad palielināsies degvielas iesmidzināšanas laiks un būs slikta izsmidzināšanas kvalitāte.

Kad adatas pacelšanas spiediens ir lielāks par normālu vai adata iestrēgst apakšējā pozīcijā, samazinās iesmidzināšanas ilgums un degvielas daudzums, kas ietekmē arī dīzeļdzinēja palaišanas īpašības.

D-240 degvielas sūkņa sprauslas tiek noņemtas no dīzeļdzinēja un noregulētas uz ierīces. Inžektoru iesmidzināšanas spiedienu un hermētiskumu var noteikt, tos nenoņemot no dīzeļdzinēja. Šim nolūkam tiek izmantota ierīce un autostetoskops. Ierīce ir savienota ar pārbaudīto inžektoru, un ar rokturi tiek izveidota piespiedu degvielas padeve. Iesmidzināšanas spiedienu iestata, pagriežot inžektora skrūvi.

Ja spiediens netiek regulēts, tas norāda uz iestrēgušu adatu pistoles korpusā. Izsmidzināšanas kvalitāte tiek vērtēta pēc raksturīgā klikšķa, kas dzirdams caur autostetoskopu, kas norāda uz adatas skaidru iekļūšanu atomizatora ligzdā injekcijas beigu brīdī.

Dīzeļdzinēja iedarbināšanas grūtības var radīt ūdens klātbūtne degvielā, gaisa temperatūras pazemināšanās kompresijas beigās, ar ko nepietiek, lai degviela aizdegtos.

Saspiestā gaisa temperatūras pazemināšanos parasti izraisa spiediena pazemināšanās saspiešanas beigās gaisa noplūdes dēļ caur virzuļa noplūdēm (ar virzuļa gredzenu nodilumu vai koksēšanu, starpliku un virzuļu nodilumu, vārstu laiku utt. .). Tādas pašas parādības tiek novērotas, kad gaisa attīrītājs kļūst aizsērējis, kad samazinās gaisa daudzums, kas nonāk cilindros.

Samazinoties apkārtējā gaisa temperatūrai, kloķvārpstas griešanās ātrums palaišanas laikā samazinās, kartera eļļas sabiezēšanas dēļ palielinās gaisa noplūdes caur dažādām noplūdēm, gaisa saspiešanas beigu temperatūra samazinās siltuma pārneses uz aukstumu dēļ. cilindru, virzuļu un sadegšanas kameru sienas.

Dīzeļdegvielu D-240 MMZ var būt grūti iedarbināt, jo tiek pārkāpts degvielas padeves sākuma leņķa regulējums, augstspiediena degvielas sūkņa virzuļu pāru nodilums.

Cilindriem piegādātais degvielas daudzums un precīza MTZ-80, MTZ-82 dzinēja inžektoru darbība ir savstarpēji saistīti ar UTN-5 iesmidzināšanas sūkņa virzuļu pāru nolietošanos.

Virzuļu pāru tehnisko stāvokli pārbauda ar ierīci, kas nosaka sūkņa virzuļu pāru radīto spiedienu pie starta ātruma. Ierīce ir savienota ar degvielas sūkņa sūknēšanas sekciju savienojumiem. Dīzeļdegviela tiek ritināta ar palaišanas ierīci.

Ja radītais spiediens ir vismaz 30 MPa, tad virzuļa pāris ir labā kārtībā. Izplūdes vārsta hermētiskumu pārbauda ar laiku, kad spiediens nokrītas no 15 līdz 10 MPa vismaz 10 s. Ja ierīces manometra rādījumi ir zem norādītajiem parametriem, ir jāremontē iesmidzināšanas sūkņa UTN-5 degvielas sūknis.

Dīzeļdzinēja MMZ D-240 darbība bez slodzes ar pelēku dūmu emisiju no izplūdes caurules un ar slodzes palielināšanos - melnus dūmus, norāda uz novēlotu degvielas padevi cilindriem. Dīzeļdzinēja "cieto" darbību pavada asi sitieni, un melnu dūmu emisija no izplūdes caurules, palielinoties slodzei, liecina par agrīnu degvielas padevi cilindriem.

Degvielas padeves sākuma brīdis pa sekcijām, pēc kuriem tiek vērtēts degvielas iesmidzināšanas cilindros sākuma leņķis, ir viens no svarīgākajiem parametriem, kas ietekmē ne tikai jaudas un ekonomiskos rādītājus, bet arī starta īpašības. no dīzeļdzinēja.

Traktora MTZ-80, MTZ-82 ilgstošas ​​darbības laikā, virzuļu pāriem nolietojoties, var mainīties degvielas padeves moments, tāpēc ik pa laikam tiek vadīts ar ierīci KI-4941.

Degvielas padeves momenta izmaiņas ekspluatācijas laikā ir izskaidrojamas ar to, ka ar nolietotiem degvielas sūkņa virzuļu pāriem, lēnām pagriežot kloķvārpstu, daļu degvielas, spiediena vārsta atsperes lielās stingrības dēļ, noplūdīs spraugā starp virzuli un starpliku, un spiediena vārsts atvērsies vēlāk nekā ar jauniem virzuļu pāriem.

Ierīces tehnoloģiskās atsperes stingrība ir astoņas līdz desmit reizes mazāka par spiediena vārsta atsperes stingrību, un tāpēc degviela tiek piegādāta ar jebkuru virzuļa pāra nodiluma pakāpi, kā rezultātā vārsts atveras pārklāšanās brīdī. virsvirzuļa telpas. UTN-5 sūkņiem degvielas padevi tukšgaitas režīmā regulē, mainot regulatora atsperes darba apgriezienu skaitu.

Lai samazinātu degvielas padevi un atbilstošu degvielas padeves pilnīgas izslēgšanas biežuma samazināšanos, atsperu apgriezienu skaits tiek palielināts, bet, lai to palielinātu, tas tiek samazināts.

Pārbaudiet degvielas padevi maksimālā griezes momenta režīmā (pārslodzes režīms), mainot to šajā režīmā, regulējot korektoru. Lai palielinātu degvielas padevi, tiek ieskrūvēts korektors vai tiek mainīts atsperes spēks.

Korektors tiek noregulēts pirms tā uzstādīšanas degvielas sūkņa UTN-5 regulatorā. Tā gājienam jābūt 1,3. 1,5 mm. Tas ir uzstādīts, izmantojot starplikas. Korektora atsperes saspiešanas spēks MMZ D-240 dīzeļdzinēju sūkņiem ir 85. 90. To mēra, kad korektora stienis atrodas vienā līmenī ar korpusu.

Sākuma degvielas padevei jābūt 14,5 cm3 uz 100 cikliem pie sadales vārpstas ātruma 150 min1. Iestatiet regulatora vadības sviru maksimālā padeves pozīcijā un regulatora statīva pārvietošanas apjomu virzienā, lai palielinātu degvielas padevi, izmantojot jaudas sviras skrūvi. Pēdējā sūkņu regulēšanas darbība ir regulatora sviras iestatīšana, lai pilnībā izslēgtu plūsmu.

Ir iestatīts sūkņa sadales vārpstas griešanās sākuma frekvence, regulatora svira tiek pārvietota līdz atdurei skrūvē "Stop" un degviela tiek kontrolēta no sprauslām. Barošana jāpārtrauc.

Pretējā gadījumā pirms padeves apturēšanas atskrūvējiet skrūvi. Samazinoties precizitātes detaļu hidrauliskajam blīvumam (degvielas noplūžu parādīšanās to saskarnēs), tiek nomainīts sūknēšanas elementa komplekts un vienlaikus tiek uzraudzīts izplūdes vārsta stāvoklis.

Lai nomainītu sūknēšanas elementus, traktora MTZ-80, MTZ-82 degvielas sūknis ir daļēji izjaukts. Pie degvielas iesmidzināšanas sūkņa UTN-5 atveriet regulatora vāku, atvienojiet starpsviras stieni no sliedes, atskrūvējiet stiprinājuma skrūves un noņemiet samontēto regulatoru. Pēc tam pārbaudiet sadales vārpstas aksiālās kustības apjomu.

Aksiālā kustība nedrīkst būt lielāka par 0,2 mm. Tajā pašā laikā tiek pārbaudīta svara sakabes aksiālā kustība. Tā ievērojamā kustība izraisa stieņa spontānu kustību, kas izraisa nestabilu dīzeļdzinēja darbību.

Nomainot sūknēšanas elementu, tiek noņemta D-240 degvielas iesmidzināšanas sūkņa korpusa lūka, tiek noņemta fiksācijas tapa tās uzmavas nostiprināšanai, un pēc tam, izmantojot ierīci, tiek noņemts izplūdes vārsta komplekts ar sēdekli. Lai noņemtu stūmējatsperi, atsperes atbalsta plāksne tiek noņemta un sūknēšanas elements tiek noņemts caur atveri UTN-5 sūkņa galvā.

Uzstādot jaunus sūknēšanas elementus, gredzenveida zobrata spraugai jāsakrīt ar spraugu uz uzmavas, un atzīmei uz virzuļa kāta jābūt vērstai pret sūkņa korpusa lūku.Uzstādot zobratu lokus, sūkņa statnis ir uzstādīts tā, lai tā piedziņas gala virsma būtu 24,25 mm attālumā no sūkņa plaknes.

Dīzeļa sprauslas D-240

MTZ-80, MTZ-82 sprauslu tehniskais stāvoklis būtiski ietekmē D-240 traktora dīzeļdzinēja darbību; dīzeļdzinēja darbība tiek novērota ar pārtraukumiem, tā iedarbināšana ir apgrūtināta utt. Kopumā tiek izmantotas sprauslas ar beztapas smidzināšanas sprauslām, vairāku caurumu. Galvenie sprauslu darbības traucējumi: sprauslu nodilums vai sasalšana (koksēšana), nepietiekams degvielas iesmidzināšanas spiediens, sliktas kvalitātes izsmidzināšana.

Ja, pārbaudot ierīci, tiek konstatēts kāds no iepriekš minētajiem defektiem, sprausla tiek izjaukta, lai nomainītu izsmidzinātāja korpusu pret adatas komplektu. Lai izjauktu sprauslu, to uzstāda ierīcē vai iespiež skrūvspīlē un atskrūvē smidzinātāja uzgriežņus un atsperes. Tiek uzstādīts jauns pulverizators un tiek veikta inžektora darbības kontroles pārbaude.

Izvēloties smidzināšanas sprauslu, rūpīgi pārbaudiet tā marķējumu un dizainu. Ārēji sprauslas ir līdzīgas viena otrai, taču pēc konstrukcijas tām ir būtiskas atšķirības smidzināšanas caurumu skaitā un izmērā. Oglekļa un darvas nogulsnes no ārējām virsmām tiek noņemtas ar misiņa stiepļu suku un noskalotas benzīnā.

Izsmidzinātājs tiek nomainīts, ja tā virsmā ir plaisas, šķembas un jebkura izmēra plīsumi, un adata karājas korpusā. Ja nav jaunu smidzinātāju, inžektoram D-240 ir iespējams atjaunot pareizu darba spēju, veicot vienkāršus remontdarbus.

Kad smidzinātāja caurumi ir koksēti, adata tiek noņemta no tās un izsmidzināšanas caurumus notīra ar magnetizētu urbi vai stiepli. Daļēja hermētiskuma zuduma gadījumā (adatas nokarāšana vai neliela traipu parādīšanās uz smidzinātāja, pārbaudot sprauslu), tiek “atsvaidzinātas” korpusa un smidzinātāja adatas virsmas.

Šim nolūkam adata tiek iestiprināta urbjpatronā un tiek uzstādīta virpas vārpstā, iestatot griešanās ātrumu uz 150 200 min-1. Uz cilindriskās virsmas tiek uzklāts plāns alumīnija oksīda pastas slānis un tiek veikta korpusa un adatas locītavu slīpēšana, līdz tiek iegūts vienmērīgs spīdums pa visu virsmu.

Pēc tam berzējiet bloķējošos konusus un smidzināšanas adatu. Uz konusa uzklāj plānu pastas kārtu un berzē koniskās virsmas, līdz adatas galā, kas atrodas bloķējošā konusa pamatnē, veidojas blīvējošā lente. Jostas platumam jābūt 0,5. 0,7 mm.

Tajā pašā laikā tiek "atsvaidzinātas" sprauslas korpusa un smidzinātāja gala virsmas. Noņemiet tapas no sprauslas korpusa, uzklājiet pastas slāni uz pārklāšanas plāksnes un pulējiet korpusa galu, līdz iegūstat vienmērīgu spīdumu. Pēc tīrīšanas un pārklāšanas visas detaļas tiek mazgātas benzīnā un rūpīgi noslaucītas.

Pēc D-240 iekšdedzes dzinēja sprauslas sprauslas uzgriežņa uzstādīšanas un pievilkšanas pārbaudiet adatas gājiena vieglumu. Lai to izdarītu, sakratiet sprauslu. Smidzināšanas adatai vajadzētu trāpīt pret ķermeni. Pistoles uzgriežņa griezes moments ir 0,7. 0,8 Nm, sprauslas vāciņš 0,8. 1,0 Nm. Pēdējais solis ir pārbaudīt izsmidzinātāja blīvumu.

Spiediens tiek iestatīts pēc ierīces manometra 30. 31 MPa un spiediena krituma laiks (blīvums) tiek noteikts no 28 līdz 23 MPa. Tam vajadzētu būt vismaz 10 s jaunām sprauslām un 3 s lietotām.

Pārbaudot blīvumu, degvielas noplūde caur sprauslu atverēm nav pieļaujama. Minimālais blīvums raksturo maksimālo atstarpi starp sprauslas korpusu un adatu tās cilindriskajā daļā. Minimālais spraugas diametrs šajā sprauslas daļā ir 1,2 µm.

Ja blīvums ir neapmierinošs, tiek atsvaidzinātas traktora MTZ-80, MTZ-82 sprauslu un smidzinātāju korpusu gala virsmas. Ja pēc tam nepieciešamais blīvums netiek sasniegts, smidzinātāja komplekts tiek nomainīts. Pie parastā blīvuma inžektori regulē darba spiedienu injekcijas sākumā.

Pēc D-240 inžektoru montāžas un testēšanas tiek pārbaudīta to caurlaidspēja. Inžektoru, kas izvēlēti komplektam darbam ar vienu dīzeļdzinēju, jauda nedrīkst atšķirties par vairāk kā 4% no visa inžektoru komplekta jaudas vidējās vērtības.

Lai pārbaudītu šo parametru, sprauslas tiek uzstādītas uz testa stenda un katras sprauslas plūsmas ātrums tiek noteikts 1000 cikliem pie UTN-5 degvielas sūkņa sadales vārpstas nominālā rotācijas ātruma.

Baltkrievijas traktori MTZ-80, MTZ-82, MTZ-82.1, MTZ-1221, 1523, MTZ-892, YuMZ, T-40. Lauksaimniecības tehnika: arkli, kultivatori, aizmugures traktori, pļaujmašīnas, sējmašīnas

REZERVES DAĻAS TRAKTORIEM

MTZ TRAKTORU REGULĒŠANA ___________________

DĪZEĻDZINĒJU DAĻAS ___________________

REZERVES DAĻU KATALOGI MTZ ___________________

TRAKTORU TEHNISKAIS RAKSTUROJUMS ___________________

ĪPAŠS APRĪKOJUMS UZ MTZ UN PIEVIENOTĀS IEKĀRTAS ___________________

LAUKSAIMNIECĪBAS TEHNIKA UN IEKĀRTAS ___________________

Traktoru MTZ-80, MTZ-82 dīzeļdzinēja D-240/243 darbības laikā var parādīties šādas augstspiediena degvielas sūkņa degvielas sūkņa darbības traucējumu pazīmes: dīzelis neieslēdzas, nedarbojas. neattīsta normālu jaudu, darbojas nestabili vai darbojas ar dūmu izplūdi.

Šīs pazīmes lielā mērā ir saistītas ar degvielas padeves pārkāpumu. Traktoru MTZ-80, MTZ-82 dīzeļdzinēju D-240/243 degvielas padeves traucējumu iemesli var būt: gaisa aizbāžņu veidošanās degvielas līnijās, iesmidzināšanas sūkņa degvielas sūkņa galva. , filtri; smags nodilums
degvielas sūkņa virzuļu pāri, inžektora sprauslas; degvielas sūkņa regulēšanas pārkāpums vai tā nepareiza uzstādīšana dīzeļdzinējam.

Melnu vai pelēku dūmu parādīšanās no dīzeļdzinēja izplūdes caurules norāda uz nepilnīgu degvielas sadegšanu, iztrūkstošiem mirgojumiem cilindros, nepareizu degvielas iesmidzināšanas sūkņa palaišanas iestatījumu.

Nepilnīgu sadegšanu var izraisīt gan liekā degvielas iekļūšana cilindrā, gan gaisa trūkums. Tas tiek novērots arī ar sliktu degvielas zāģēšanu ar sprauslām, neatbilstošas ​​degvielas markas izmantošanu un novēlotu degvielas iesmidzināšanu dīzeļdegvielas cilindros.

Inžektoru nolietošanās ārējās pazīmes ir dūmu izplūde, darbības pārtraukumi un dīzeļdegvielas jaudas samazināšanās.

Lai pārbaudītu traktoru MTZ-80, MTZ-82 D-240/243 dzinēja sprauslas, iestatiet dīzeļa darbības režīmu, kurā pārtraukumi ir visskaidrāk dzirdami.

Pēc tam pārmaiņus atskrūvējiet savienotājuzgriežņus, kas nostiprina inžektoru degvielas padeves cauruļvadus pie augstspiediena degvielas sūkņa augstspiediena degvielas sūkņa savienojumiem. Ja kloķvārpstas ātrums pēc uzgriežņa atskrūvēšanas nemainās, tad pārbaudītais inžektors ir bojāts.

Ja traktora MTZ-80, MTZ-82 sprauslas adatas D-240/243 pacelšanas spiediens (iesmidzināšanas spiediens) ir mazāks par normālu atsperes stingrības izmaiņu vai uzmavas noplūdes dēļ, virzuļa saskarne, tad palielināsies degvielas iesmidzināšanas ilgums un kvalitāte
izsmidzināšana samazināsies.

Kad adatas pacelšanas spiediens ir lielāks par normālu vai adata nospiežas apakšējā pozīcijā, samazinās iesmidzināšanas ilgums un cilindrā nonākošās degvielas daudzums, kas ietekmē arī dīzeļdzinēja palaišanas īpašības.

No traktoru MTZ-80, MTZ-82 dīzeļdzinēja D-240/243 sprauslas tiek noņemtas un KI-562, KI-3333 vai KI-15706 ierīcē noregulētas līdz iesmidzināšanas spiedienam 17,8-18,5 MPa.

Inžektoru iesmidzināšanas spiedienu un hermētiskumu var noteikt, tos nenoņemot no dīzeļdzinēja. Lai to izdarītu, izmantojiet ierīci KI-16301A un autostetoskopu.

Ierīce ir savienota ar pārbaudīto inžektoru, iepriekš atvienojot augstspiediena degvielas padevi, un ar rokturi tiek izveidota piespiedu degvielas padeve.

Iesmidzināšanas spiedienu iestata, pagriežot traktora MTZ-80, MTZ-82 sprauslas skrūvi D-240/243. Ja spiediens netiek regulēts, tas norāda uz iestrēgušu adatu pistoles korpusā. Izsmidzināšanas kvalitāti vērtē pēc raksturīgā klikšķi, kas dzirdams ar autostetoskopu.

Šāda klikšķa klātbūtne norāda uz skaidru adatas ievietošanos sprauslas ligzdā injekcijas beigās.

Dzesēšanas šķidruma izdalīšanās no radiatora tvaika caurules var liecināt par sprauslu kausa blīvējumu hermētiskuma pārkāpumu, traktoru MTZ-80, MTZ-82 dīzeļdegvielas D-240/243 cilindra galvas bojājumu un plaisām.

Sprauslas stikls tiek noņemts no bloka galvas, iepriekš nogriežot M24X2.0 vītni uz stikla iekšējās virsmas un izmantojot ierīci, kas sastāv no kronšteina ar spēka skrūvi un uzgriezni. Ierīce ir uzstādīta uz sprauslu tapām.

Traktoru MTZ-80, MTZ-82 dīzeļdzinēja D-240/243 apgrūtinātu iedarbināšanu var izraisīt ūdens klātbūtne degvielā, zema maisījuma temperatūra kompresijas gājiena beigās, kas ir nepietiekama. lai aizdedzinātu degvielu.

Citi iemesli sarežģītai dīzeļdzinēja iedarbināšanai var būt degvielas padeves sākuma leņķa regulēšanas pārkāpumi un augstspiediena degvielas sūkņa virzuļu pāru nodilums.

Uz cilindriem padotās degvielas daudzums un precīza sprauslu darbība ir saistīta ar traktora MTZ-80, MTZ-82 iesmidzināšanas sūkņa D-240/243 virzuļu pāru tehnisko stāvokli.

Lai pārbaudītu virzuļu pāru tehnisko stāvokli, izmantojiet ierīci KI-16301A (1. att.).

Ierīce ir savienota ar traktora MTZ-80, MTZ-82 augstspiediena degvielas sūkņa D-240/243 augstspiediena degvielas sūkņa sūknēšanas sekciju savienojumiem, iepriekš atvienojot augstspiediena degvielas vadus.

Ja, dīzeļdzinēja kloķvārpstu pagriežot ar palaišanas ierīci, radītais spiediens ir vismaz 30 MPa, tad virzuļa pāris ir izmantojams.

Remonta laikā izplūdes vārsta hermētiskumu pārbauda līdz brīdim, kad spiediens pazeminās no 15 līdz 10 MPa; krišanas laikam jābūt vismaz 10 s. Ja manometra rādījumi ir zem norādītajām vērtībām, augstspiediena degvielas sūknis tiek noņemts no D-240/243 dīzeļdzinēja (2., 3. att.) un
aizvietot.

Rīsi. 1. Traktora MTZ-80, MTZ-82 augstspiediena degvielas sūkņa D-240/243 virzuļu pāru un iesmidzināšanas vārstu tehniskā stāvokļa pārbaude.

1 - ierīce KI-16301 A; 2 - degvielas sūknis

Rīsi. 2. Augstspiediena degvielas sūkņa D-240/243 noņemšana traktoram MTZ-80, MTZ-82

1 - degvielas sūknis; 2 - kompresors; 3, 5 - degvielas vadi; 4 - sūkņa vadības stienis

Rīsi. 3. Traktora MTZ-80, MTZ-82 degvielas sūkņa D-240/243 stiprinājuma skrūvju atskrūvēšana (skats no priekšas)

1 - degvielas sūkņa piedziņas zobrata pārsegs

Pelēku dūmu parādīšanās no izplūdes caurules dīzeļdzinēja darbības laikā bez slodzes un melnu dūmu parādīšanās, palielinoties slodzei, norāda uz novēlotu degvielas padevi cilindriem.

Traktoru MTZ-80, MTZ-82 dīzeļdzinēja D-240/243 smagais darbs, ko pavada asi sitieni, un melnu dūmu parādīšanās no izplūdes caurules, palielinoties slodzei, liecina par agrīnu degvielas padevi cilindriem.

Degvielas padeves sākuma brīdis pa sekcijām, pēc kuriem tiek vērtēts degvielas iesmidzināšanas cilindros sākuma leņķis, ir viens no svarīgākajiem parametriem, kas ietekmē ne tikai jaudas un ekonomiskos rādītājus, bet arī starta īpašības. no dīzeļdzinēja.

Pēc remonta iesmidzināšanas sūknis tiek uzstādīts traktora MTZ-80, MTZ-82 dīzeļdegvielai D-240/243, tiek noregulēts degvielas iesmidzināšanas sākuma leņķis. Lai to izdarītu, atskrūvējiet regulēšanas tapu no dīzeļdzinēja aizmugurējās loksnes vītņotā cauruma un ievietojiet to ar nenogriezto daļu tajā pašā caurumā, līdz tā apstājas spararatā.

Pagrieziet kloķvārpstu aiz ventilatora piedziņas skriemeļa stiprinājuma skrūves (4. att.), līdz regulēšanas tapas skrūve sakrīt ar spararata atveri; savukārt pirmā cilindra vārstiem jābūt aizvērtiem. Šī kloķvārpstas pozīcija atbilst degvielas padeves sākuma leņķim, kas vienāds ar 26 ° pret TDC.

Traktora MTZ-80, MTZ-82 degvielas sūkņa D-240/243 pirmās daļas stiprinājumam ir uzstādīta ierīce momentoskops KI-4941.

Atveriet degvielas sūkņa piedziņas zobrata vāku, salieciet bloķēšanas plāksnes stīgas un atskrūvējiet skrūves, kas nostiprina piedziņas atloku (sūkņa sadales vārpstu pie zobrata (5. att.).

Energosistēma tiek sūknēta ar rokas sūkni, līdz degviela iziet no filtra iztukšošanas caurules bez gaisa burbuļiem.Iestatiet degvielas padeves sviru pilnas padeves pozīcijā un vairākas reizes pagrieziet degvielas sūkņa vārpstu pulksteņrādītāja virzienā, līdz momentoskopa caurule ir piepildīta ar degvielu.

Rīsi. 4. Dīzeļa traktora D-240/243 MTZ-80, MTZ-82 kloķvārpstas rotācija

1 - dīzeļdegvielas aizmugures loksne; 2 - skrūvju tapa

5. att. Traktora MTZ-80, MTZ-82 sūkņa D-240/243 sadales vārpstas piedziņas atloka stiprinājuma skrūvju atskrūvēšana

1 - šķelto atloku; 2 - slēdzenes plāksne

Rīsi. 6. Traktora MTZ-80, MTZ-82 degvielas sūkņa D-240/243 degvielas sūkņa piedziņas zobrata aksiālās klīrensa regulēšana.

1 - regulēšanas skrūve; 2 - pretuzgrieznis

Nedaudz sakratiet cauruli, lai no tās izņemtu daļu degvielas, un uzmanīgi pagrieziet degvielas sūkņa vārpstu pulksteņrādītāja virzienā, līdz momentoskopa stikla caurulē sāk celties degvielas līmenis (menisks).

Turot traktora MTZ-80, MTZ-82 iesmidzināšanas sūkņa vārpstas D-240/243 skrūvi no spontānas griešanās ar atslēgu, viņi atrod caurumus uz šķeltā atloka, kas sakrīt ar zobrata caurumiem, ieskrūvē stiprinājumu. skrūves un piestipriniet tās ar bloķēšanas plāksni.

Pēc sūkņa piedziņas zobrata vāka uzstādīšanas noregulējiet degvielas sūkņa piedziņas zobrata aksiālo klīrensu ar skrūvi 1 (6. att.). Atbrīvojot bloķēšanas uzgriezni, ieskrūvējiet regulēšanas skrūvi, līdz tā apstājas, pēc tam atskrūvējiet to par pusapgriezienu un beidziet ar uzgriezni.

Iesmidzināšanas sūkņa mērķis ir pārvietot dīzeļdegvielu no tvertnes uz motora cilindriem. Energosistēmas galvenās sastāvdaļas ir divas dīzeļdegvielas tvertnes, filtri rupjai un smalkai degvielas tīrīšanai, augstspiediena degvielas sūknis - augstspiediena degvielas sūknis. "Belarus" iekārtu elektroapgādes sistēma ir salīdzinoši elementāra, tai ir klasisks izskats un darbības princips. Labi to izpētījis, teorētiskā līmenī ticis galā ar ierīci, jūs varat droši veikt remontu pats. Šī traktora degvielas sistēmā ir aptuveni septiņdesmit detaļas, kas šādai tehnikai ir par maz.

Traktora sūkni MTZ 80 sauc par UTN-5. Tas ir izgatavots no izturīga alumīnija sakausējuma. Un tie tiek izlaisti dažādās montāžas variācijās, ir kreisā un labā versija. Tas ir atkarīgs no stiprinājuma konstrukcijas un īpašībām. Visā ķermeņa garumā tas ir sadalīts divos dobumos. Tas ir saistīts ar deflektoru. Apakšā ir vārpsta ar sūkņa piedziņu, un augšpusē ir šī sūkņa neatņemamās daļas.

Tālāk mēs apsvērsim D-240 motora iesmidzināšanas sūkņa detalizēto dizainu. Degvielas sūknim ar regulēšanas mehānismu ir šādi elementi: spiediena nipelis, padeves vārsts, vārsta ligzda, virzulis un atbilstošā uzmava, grozāmā uzmava, kronis ar zobiem, stieņa stienis, regulatora vāciņš, korektors korpuss, korektora kāts, regulatora korpuss, papēdis, svara ass, papēži un sviras, sakabe, regulatora atsvari, atsvaru rumba, amortizatora krekers, gultņa kauss, eļļas deflektors, vārpsta ar izciļņu, spraudnis, sūkņa montāžas atloka, stiprinājums plāksne, šķelta uzmava, montāžas atloks, rullīšu stūmējs, apakšējā atsperes plāksne, statīvs ar zobratu, degvielas izplūdes kanāli, apvada vārsta korpuss, dīzeļdegvielas padeves atvere, lodveida vārsts, degvielas kanāli, nogriešanas caurums, tapa, virzuļa uzmavas ieplūde, lūka piesegt. Tāpat kā jebkuram sūknim, arī iesmidzināšanas sūknim savā konstrukcijā ir paplāksnes, skavas, galvenās un papildu sviras, skrūves dažādiem mērķiem, lodīšu gultņi, atsperes, aizbāžņi, uzgriežņi, blīves, caurules degvielas pārvadīšanai, dažādas skrūves pievilkšanai un regulēšanai. Dabā nav sūkņa bez korpusa un bedres eļļai, nav sūkņu bez ekscentra degvielas sūknēšanai.

Degvielas sūkņa shēma ar regulatoru

Dīzeļdzinēja padeves sistēmā ietilpst: gaisa attīrītājs, trokšņa slāpētājs, gaisa filtrs, elektriskās lāpas sildītājs ar degvielas tvertni, ieplūdes kolektors, dažādas caurules - drenāžas un augstspiediena, kakls degvielas uzpildīšanai, degvielas tvertnes, notekas krāns, filtri smalkās un rupjās dīzeļdegvielas tīrīšanai, degvielas sūkņa regulators, pastiprinātājsūknis, degvielas sūknis, inžektori, izplūdes kolektors, filtrēšanas ierīces dažādiem mērķiem.

UTN-5 augstākajā punktā ir gareniskie kanāli, kas savieno to ar smalko filtru un ar sūkņu sūknēšanas sistēmu, kurā ir iebūvēts caurplūdes vārsts.

Paaugstināšanas sūknis ir piestiprināts pie galvenā sūkņa korpusa.Armatūrai ir pievienota degvielas vads, pa kuru zem augsta spiediena tiek piegādāta degviela sprauslām. Sūkni darbina kloķvārpstas zobrats. Ja sūknis jau ir remontēts, tad pēc nākamās montāžas un demontāžas ir rūpīgi jāpārbauda zobratu savienojumu leņķis. Pretējā gadījumā ar kļūdainu slīpumu būs darbības pārtraukumi. Slīpuma pakāpei jābūt stingri 22 ° 30 ″. Labāk to pārbaudīt, sazinoties ar pieredzējušu speciālistu.

Pirms palaišanas jums jāpārliecinās, vai noslēdzošais konuss cieši pieguļ un vai sūkņa sekcijas spiediens ir pareizs. Mēs pagriežam kloķvārpstu un pārvietojam regulatoru, līdz manometra bultiņa parāda 15 MPa. Pēc tam dzinējs tiek izslēgts, degvielas padeve tiek apturēta ar vadības sviru. Ja spiediens uz manometru samazinās desmit sekunžu laikā, vārsts ir labs.

Lai noregulētu precīzu degvielas ieplūdes momenta leņķi, regulēšanas skrūve jāpagriež dažādos virzienos. Viens apgrieziens samazina vai palielina kloķvārpstas ātrumu par aptuveni 40 apgriezieniem. Skrūves atskrūvēšana - sūkņa jauda samazinās, pievilkšana - palielinās.

Ar loģisku metodi var aprēķināt, ka, palielinot degvielas daudzuma padevi sadegšanas kamerai, arī griezes moments kļūst lielāks. Tas palielina dzinēja jaudu un ātrumu.

Motoreļļas maiņa UTN-5 ierīcē ir nepieciešama tikai pēc demontāžas un remonta darbiem. To nevajadzētu darīt normālas darbības laikā. Motoreļļai nepieciešami tikai 150-200 mililitri, uzpilde tiek veikta caur iesmidzināšanas sūkņa karteri.