Sīkāk: sarkano gaļasmašīnu remonts, ko dari pats, no īsta meistara vietnei my.housecope.com.
Ritinot gaļu, gaļasmašīnā nejauši iekļuvis vidēja izmēra kauls, pēc kura tas sāka zumēt, bet pārstāja griezties.
Gaļasmašīnu var viegli un vienkārši izjaukt, šim nolūkam ar parastu Phillips skrūvgriezi ir jāizskrūvē četras skrūves korpusa apakšējā daļā, pēc tam korpusu ir ļoti viegli noņemt. Pēc tam mēs noņemam lielo zobratu, paņemot un noņemot dalīto bloķēšanas paplāksni to priekšā.
Pārbaudot zobratu, es pamanīju, ka daudzi plastmasas zobi ir nodiluši. Man tas bija jāmaina, jo es negribēju maksāt 500 rubļus par jaunu rīku, es to izdrukāju uz 3D printera. Salikts apgrieztā secībā viss darbojas.
Pēc krekeru ievietošanas gaļas mašīnā tas sāka plaisāt un pēc kāda laika pārstāja griezties, man tas bija rūpīgi jāizjauc, lai noteiktu un novērstu darbības traucējumu.
Demontāža ir pavisam vienkārša, vispirms no apakšas noņemiet priekšējo pelēko aizbīdņa paneli, pēc tam atskrūvējiet piecas skrūves un atdaliet puses. Tagad jūs varat skaidri redzēt dzinēja un pārnesumkārbas korpusu
Mēs atskrūvējam četras skrūves uz pārnesumkārbas korpusa un atveram to. Mēs redzam izlūzušus zobus pie lielākā pārnesuma. Pārdošanā neatradām, tāpēc aizgūtas no VITEK gaļasmašīnas, lai gan nācās nedaudz uzasināt sešstūra asi un sēsties pie svārpstas.
Gaļas maļamā mašīna it kā darbojas, bet tajā pašā laikā rada svešus troksni un dažreiz plaisas, agrāk tādas skaņas nebija.
Lai salabotu gaļasmašīnu, būs jānosaka problēmas avots un jāizjauc elektriskā gaļasmašīna.Vispirms izskrūvējiet skrūves, kuras zemāk attēlos ir apzīmētas ar sarkanām bultiņām.
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).
Tagad mēs sadalām mūsu demontāžas priekšmetu divās daļās un redzam, ka tas sastāv no divām galvenajām sastāvdaļām: pārnesumkārbas, kurā ir uzstādīti plastmasas zobrati, un elektromotora, kura dēļ tiek veiktas rotācijas kustības.
Tagad jūs varat izjaukt pārnesumkārbu, lai pārbaudītu pārnesumus un dzinēju.
Pēc tam noņemiet pārnesumkārbas vāku. Plastmasas zobrati ir uzstādīti katrs uz sava kāta. Atcerieties zobratu atrašanās vietu un vēl labāk nofotografējiet tos, ja tie atšķiras no mūsu attēla.
Pēc zobratu demontāžas no stieņiem un to apskates konstatēju plastmasas zobu lūzumus mazākajiem no tiem. Bojājums ir nepatīkams, jo, lai salabotu gaļasmašīnu, būs jāmaina zobrats, taču to atrast nebūs tik vienkārši, jo būs jāatrod vai nu tieši tā pati beigta mašīna, vai arī jāpasūta tā izgatavošana pie pazīstama. mašīnu operators. Jūs joprojām varat mēģināt pasūtīt no Ķīnas dažādus komplektus ar līdzīgiem elementiem, bet ne to, ka jūs to iegūsit.
Daudzos modeļos sajūgs ir aprēķinātais vājais posms, kuram, iesprūstot mehānismam, vispirms jāpārlūzt, lai pārnesumkārbas un elektromotora zobrati paliktu neskarti. Šī bukse nolūst tikai pie pietiekami spēcīgas iesprūšanas. Šāda aizsardzība ir aktuāla gandrīz visu uzņēmumu gaļas mašīnām, kurās pārnesumkārbas zobrati ir izgatavoti no plastmasas. Dažos modeļos pārslogojot, tas var izlauzt pārnesumkārbas zobus. Tas radīs dārgākus remontdarbus. Un šajā gadījumā jūs varat nomainīt īpašo uzmavu ar savām rokām, kas parasti ir noliktavā.
To ir viegli uzminēt: gaļas mašīnā atrodas elektromotors, ko papildina rotācijas ātruma regulēšanas ķēde. Ja noliek malā gadījumus, kad ir jānomaina aizsarguzmava, sajūgs, gaļasmašīnas remonts ar paštaisiem attiecas uz maiņstrāvas motoru darbības teorijas un prakses zināšanām.Elektromotoros kolektoru konstrukcijas biežāk izmanto plaša patēriņa elektronika, nozarē dominē asinhronie. Iesācēji jautās, no kurienes autori ieguvuši informāciju. Mēs atbildam: saskaņā ar Ariston servisa departamentu, kopš pagājušā gadsimta 90. gadiem kolektoru motori ir aizstājuši asinhronos motorus vietējā segmentā. Šodien pirmo procentuālais daudzums sasniedz 85. Uz šīs rožainās nots sāksim apsvērt maiņstrāvas elektriskās mašīnas un kontroles metodes.
Bieži dzirdams apgalvojums: kolektoru motori darbojas vienlīdz labi gan ar maiņstrāvu, gan līdzstrāvu. Teiksim vairāk: maiņstrāva zaudē daļu jaudas, laižot garām statora un rotora droseles, induktivitāte mēģina aizkavēt frekvenci. 50 Hz ir par daudz vienkāršai stieples spolei ar lakas izolāciju. Bieži vien statora tinumi izvada katru atsevišķi, cik vien ir. Jūs varat lūgt vienu. Jauda cieš, zaudējumi samazinās, sasniedzot minimālo izmēru.
Cik viegli ir vadīt asinhrono motoru. Gaļas mašīnās tiek izmantotas divas metodes:
Barošanas sprieguma amplitūdas izmaiņas.
Tinumu pārslēgšana.
Ir skaidrs, ka pirmā metode prasa papildu elementu iekļaušanu ķēdē. Es gribētu to atzīmēt! Man gadījās forumā lasīt par asinhronā motora mājas ātruma regulatoru, it kā tur būtu tikai rezistori. Autors deva mājienu par pretestības sprieguma dalītāja klātbūtni. Bet! Kad aktīvais elements darbojas lineārā režīmā - lielākā daļa regulatoru ir būvēti ar tiristoriem - pretestība ir tālu no bezgalības vai īssavienojuma. Viņi ievieto radiatorus, aizsargājot pusvadītāju slēdžus, mēs pieskaramies tēmai zemāk. Mēs vēlamies vērst lasītāja uzmanību: zaudējumi vienmēr būs.
Jūs nevarat iztikt ar mazu asiņu daudzumu. Gaļas maļamā mašīna satur motoru ar diviem tinumiem, palaišanas kondensatoru, rotoru attēlo trumulis, mēs redzam 100% asinhrono motoru ar vāveres būra tipa vāveres būra rotoru. Mēs satiksim ķēdi ar komutācijas tinumiem. Sekojoši. Viena spole tiek uztīta ap perifēriju, ieslēgta caur kondensatoru, nodrošinot vēlamo fāzes nobīdi. Otrais ir uztīts 45 grādu leņķī ap apkārtmēru, bez fāzes nobīdes. Viens ir sadalīts ar diviem nevienlīdzīgiem tinumiem. Katru var ieslēgt atsevišķi, paralēli (kopā). Dod trīs ātrumus.
Pievienosim tēmu par asinhronajiem motoriem. Gaļasmašīnas remonta rokasgrāmatā aizmirsīs pieminēt sīkumu: tinumos bieži tiek ievietots termiskais drošinātājs, kura nominālā temperatūra ir 135 grādi. Ārzemju elementus bieži rotā burts F; skaitlim ir maz sakara ar Fārenheitu. Atšķirībā no Elenberg transformatoriem, kur bize godīgi raksta: iekšpusē ir termo drošinātājs, asinhronie motori bieži vien nav minēti. Zvaniet uz tinumiem: kāds cieš no pārtraukuma, pacietīgi pārbaudiet, vai starp vadiem nav paslēpti dažādi elementi. Tas nav viegli izdarāms, ticiet man. Pirmajā skatienā redzams tikai varš, otrajā - varš, trešajā - redzams drošības elements.
Termiskais drošinātājs atrasts, vajadzētu pielodēt, gredzens. Ar pozitīvu pārrāvuma testu iegūstiet jaunu, vecā vietā lodējiet. Uzminiet, kāpēc jūs to nevarat saīsināt? Taisnība! Nākamajā reizē izdeg nevis termiskais drošinātājs - asinhronais motors, apgrūtinājumi palielināsies. Līdzīgi radioelementi ir atrodami daudzos produktos, nav īpašu prasību. Noteikti krāmu tirgū ir kāds piemērots eksemplārs. Uzmanieties, gatavojot pats. Kā ir situācija ar asinhrono dzinēju apgriezienu regulēšanu. Piemērota ir sprieguma dalīšanas metode ar tiristoru, praksē tiek izmantota strāvas atslēgšana.
Barošanas spriegums tiek piegādāts, apejot virknē esošās sukas uz rotoru un statoru. Vārpstas kustības virzienu nosaka tinumu virziens.
Strāva iet caur tiristora atslēgu, ko kontrolē spriegumu summa.
Pārslēgšanas signāla veidošanās avots nosaka ķēdes sarežģītību.Kolektoru motori dzirksteles. Pārslēdzot sekcijas, rodas back-EMF. Novirzīts pretī padevei. Lietot atsauksmes. Caur kondensatoru tiristora vadības elektrodam tiek pievienota back-emf diode. Lielāka amplitūda, mazāk atvērtu vārtu. Motors ieslēdzas vai palielinās slodze - ātrums samazinās. Paš-EMF amplitūda kļūst mazāka, atslēgas strāva palielinās, dzinējs atkal pāriet režīmā. Lieki piebilst, cik svarīgi ir saglabāt nemainīgu ātrumu, ķēdes atrisina nosaukto problēmu. Ir skaidrs, ka daļa spēka tiek zaudēta atslēgai, neizbēgamai samaksai par stabilitāti. Izmantojot mainīgo rezistoru, jūs varat atsevišķi pielāgot ātrumu. Tiem, kurus interesē, šeit var atrast labas iespējas.
Gaļas maļamā mašīna tiek atvērta, mēs sākam pārbaudīt dzinēju. Ir nepieciešams izmērīt pretestības ieejas pretestību. Ja ķēdē ir redzams kondensators, mēs to definējam kā pārtraukumu, viņi to nepareizi interpretē, uzskatot to par bojājumu. Lai pats salabotu gaļas mašīnā, norādiet piedāvāto dzinēja veidu. Tradicionāli kolekcionārs, to ir viegli atpazīt, pateicoties raksturīgajam trumulim, kas sadalīts pa segmentiem, diametrāli savienojas divas grafīta birstes. Asinhronie motori pārdod opcijas ar vāveres būri, fāzes rotoru. Pirmajā gadījumā rotējošajai daļai tiek atņemts elektriskais kontakts ar statoru, strāvas avotu, otrajā gadījumā rotora tinumiem ir strāvas padeves gredzenu pāris.
Atšķirība starp asinhrono motoru ar fāzes rotoru ir tāda, ka uz vārpstas nav segmentēta trumuļa, nav suku pāra. Elektrisko gaļasmašīnu remonts tiek veikts atbilstoši dzinēju tipam. Asinhronā ievade tiek izsaukta jebkurā gadījumā. Ar kolektoru dzinēju nepietiek.
Mēs gredzenojam sekciju, pagriežam vārpstu, mērot katra soļa pretestību. Vērtībām jābūt vienādām. Process apstājas - apgrozījums ir pabeigts. Kolektoru motoros stators bieži tiek izgatavots uz vienas spoles. Tas ir savienots ar magnētisko ķēdi ar rotoru, ko attēlo serde ar stieples spolēm. Gaļasmašīnas remonts, ko dari pats, būs bezmaksas. Pat ja vads ir sadedzināts centrā, vienmēr iegādājieties veikalā jaunu spoli ar lakas izolāciju, uztiniet nepieciešamo tilpumu ar savām rokām.
Viņi izmanto ierīci, ko veido divi statīvu pāri, kas uzstādīti pretī uz gara dēļa. uz katras rotējošās ass. Viens tur jaunu spoli, otrs stieples spoli. Šeit uztiniet veco droseli, lai lokalizētu pārrāvumu, cik apgriezienus uz vēju, kāds ir stieples garums. Lielākā daļa cilvēku izmanto rokturi, piemēram, vecu gurdu, ir atļauts izmantot skrūvgriežu piedziņu, urbi. Nosakiet ātrumu tā, lai būtu ērti sakraut pagriezienus. Shuttle second hand vada vadu no vienas puses uz otru, no spoles malas līdz malai. Noslēgumā sazvanīsim spoli, izmērīsim elektrisko pretestību.
Asinhrono motoru remontu nosaka konstrukcija. Stators ir remontējams. Rotora tinumu konfigurācija ir sarežģīta (ja tāda ir). Taču, ja ir daudz spēka, laika, vēlmes praktizēt, meistaru apturēt nav iespējams. Lai diena paiet, dzinējs atkal strādā kā gaļasmašīnas daļa.
