Do-it-yourself Scania inžektoru sūkņa remonts

Inžektora kļūmes var izraisīt:

• palielināts degvielas patēriņš;
• melnu dūmu parādīšanās;
• manāms jaudas samazinājums.

Mūsdienu dzinēju degvielas sprauslas prasa pastāvīgu uzmanību un pienācīgu apkopi.

Galvenais kvēpu nogulšņu veidošanās iemesls uz izsmidzinātāja:

• ilgstoša iekšdedzes dzinēja darbība tukšgaitā vai mazos apgriezienos;
• ar pastāvīgu palēninātāja lietošanu.

Slikta degvielas kvalitāte un neapmierinošs degvielas filtra stāvoklis izraisa:

• sprauslu nodilums;
• vadošā kanāla ģeometrijas pārkāpums;
• uz tās virsmas parādās robi un skrāpējumi uz noslēgtās virsmas.

• iesmidzināšanas sūkņa remonts ir nepieciešams virzuļa pāra nodiluma pakāpes dēļ;
• jānomaina sprauslas un degvielas filtri;
• visas degvielas sistēmas tīrīšana.

Nepareizi iestatīts iesmidzināšanas laiks un bieža palēninātāja lietošana var izraisīt smidzināšanas uzgaļa ļoti sakaršanu. Pastāvīgi augsta uzgaļa temperatūra izraisa uzgaļa krāsas maiņu vai zilumu. Sprauslu noraidīšana šī iemesla dēļ netiek veikta, jo tas neietekmē detaļas darbību.

Piemaisījumu saturs degvielā, galvenokārt sērs un ūdens, izraisa sprauslu koroziju. Kad notiek korozija:

• degvielas sistēmas tīrīšana;
• iesmidzināšanas sūkņa pārbaude;
• sprauslas nomaiņa.

Scania ICE tiek izmantotas trīs veidu sprauslas, kuru uzdevums ir izsmidzināt degvielu sadegšanas kamerā:

• viena atspere;
• dubultā atspere;
• ar adatas nobīdes sensoru.

Degvielas iesmidzināšanas līnija tiek izmantota, lai padotu degvielu sprauslām.

Degviela tiek piegādāta zem spiediena caur iesmidzināšanas degvielas līniju, kas ir piestiprināta ar vāciņu uzgriezni, stieņa filtra kanālā un pēc tam uz izsmidzinātāju. Sprauslas tiek izmantotas ar stieņu filtru un bez tā. Filtrs atrodas sprauslas dobajā korpusā.

Degvielas spiediens un atspere sprauslas korpusā izraisa izsmidzinātāja adatas pārvietošanos. Augstspiediena degvielas sūknis rada degvielas spiedienu, kas nepieciešams, lai paceltu izsmidzinātāja adatu. Šo spiedienu sauc par atvēršanas spiedienu, adatas paaugstināšanās ir injekcijas sākums. Izsmidzinātā degviela iekļūst sadegšanas kamerā caur atverēm, kuras ir precīzi jākalibrē.

Degvielas pārpalikums, kas veidojas tās noplūdes dēļ starp adatu un izsmidzinātāja korpusu, tiek noņemts caur iztukšošanas degvielas līniju atpakaļ uz degvielas tvertni. Drenāžas degvielas vads ir savienots ar sprauslu tās augšējā daļā.

1 - iesmidzināšanas degvielas vads, kas nāk no sūkņa; 2 - vāciņš uzgrieznis; 3 - stieņa filtrs; 4 - drenāžas degvielas vads; 5 - atspere; 6 - izsmidzināšanas adata

Šāda veida inžektora pārvietojuma sensora spole atrodas turētāja korpusā. Spolei ir jārada induktīvs spriegums brīdī, kad stūmējs stienis virzās uz augšu. Vadības bloks saņem signālu, izmantojot kabeli, kurā tiek pārveidots ģenerētais induktīvais spriegums.

Degviela tiek piegādāta zem spiediena caur iesmidzināšanas degvielas līniju, kas ir piestiprināta ar vāciņu uzgriezni, stieņa filtra kanālā un pēc tam uz izsmidzinātāju. Sprauslas tiek izmantotas ar stieņu filtru un bez tā. Filtrs atrodas sprauslas dobajā korpusā.

Smidzinātāja adata tiek turēta nospiesta pret turētāja korpusu, kamēr augšējā atspere paliek miera stāvoklī. Augšējo atsperi notur atspere caur stūmēju un vārpstu.

1 - iesmidzināšanas degvielas vads, kas nāk no augstspiediena degvielas sūkņa; 2 - vāciņš uzgrieznis; 3 - stieņa filtrs; 4 - drenāžas degvielas vads; 5 - augšējā atspere; 6 - stūmējs; 7 - apakšējā atspere; 8 - spiediena vārpsta; 9 - starpdisks

Pirmais posms

Stūmējs un vārpsta sāk stumt izsmidzinātāja adatu augšējās atsperes virzienā brīdī, kad palielinās degvielas spiediens. Adatai ar augšējo profilu jāieiet starpdiska rievā, pēc kura adatas kustība apstājas. Šo izsmidzinātāja adatas kustības ciklu sauc par iepriekšēju pacelšanu.

Otrais solis

Iepriekšējā pacelšana beidzas brīdī, kad sprausla ar adatu tiek nospiesta pret starpdisku. Šajā brīdī tiek aktivizēta apakšējā atspere. Tukšgaitā atveras pirmais inžektora posms. Slodzes ir zemas, un iekšdedzes dzinējs darbojas tukšgaitā.

Otrais posms tiek ieslēgts atkarībā no slodzēm - lai paceltu sprauslas adatu augstāk, ir nepieciešams palielināt degvielas spiedienu. Smidzinātāja adata atvērs lielu laukumu, kurā degviela varētu iekļūt pēc tam, kad spiediens sasniegs vēlamo līmeni un adata pacelsies. Palielinoties slodzei, injekcijas ilgums palielinās.

Lai demontētu inžektorus, jums ir:

• Iepriekš nomazgājiet tos cilindra galvā, pēc tam nosusiniet virsmu ar saspiestu gaisu.
• 12 litru iekšdedzes dzinējā, izmantojot uzgriežņu atslēgu 99310, tiek noņemti degvielas padeves vadi, spiediens un drenāža, pēc tam tiek uzstādīti aizbāžņi un demontēts sviras vāks.

ICE 14 l ir noņemtas skavas, kas nostiprina sprauslas kabeli un adatas kustības sensoru. Pēc tam sadales kārbas vāks tiek demontēts un savienotājs C161 / 6 tiek atvienots.

Uzgalis tiek atskrūvēts, izmantojot uzgriežņu atslēgu 99308. Atskrūvējot uzgali ar adatas kustības sensoru, jābūt uzmanīgiem - kabelis nedrīkst būt bojāts.

Lai noņemtu inžektoru, trieciena serdeņus 99 074 izmanto kopā ar adapteri 99 079.

Nepieciešams pārbaudīt, vai, demontējot sprauslu, ir iznācis blīvējums. Ja tas neiznāk, blīvējums tiek noņemts, izmantojot instrumentu 87 125. Sprauslas ligzdā ir jāievieto aizbāznis.

Uzmanību! Lai izvairītos no sprauslu izsmidzinātāju caurumu bojājumiem, strādājot ar tiem, aizliegts izmantot griezējinstrumentu, tērauda stiepļu sukas, birstes sprauslas. To izmantošana nav iespējama, jo izsmidzinātāju caurumu malu bojājumi izraisīs degvielas patēriņa pieaugumu, melnu dūmu parādīšanos un ievērojamu jaudas samazināšanos.

Sprauslu ārējai tīrīšanai tiek izmantota misiņa stiepļu birste un tīrīšanas šķidrumi, piemēram, vaitspirts vai petroleja.

Inžektoru pārbaude uz iekraušanas statīva

Pēc smidzinātāja marķējuma pārbaudes nepieciešams pārbaudīt sprauslas uz speciāla statīva tipa 587 635. Pārbaude jāveic pirms sprauslu demontāžas.

Inžektoriem ar divām atsperēm tiek pārbaudīts tikai pirmais posms.

Uz speciāla statīva esošās sprauslas tiek pārbaudītas pēc šādiem parametriem:

• paaugstinās sākuma spiediens;
• sniegums;
• injekcijas beigu pārbaude;
• degvielas izsmidzināšanas kvalitāte ar pulverizatoru.

Inžektorus uzstāda iekšdedzes dzinējam turpmākai lietošanai tikai tad, ja testa laikā tiek iegūti apmierinoši rezultāti. Ja šādi rezultāti netiek iegūti, sprauslas ir jāremontē vai jānomaina.

Uzmanību! Pārbaudi drīkst veikt tikai labi vēdināmā telpā. Nepieļaujiet izsmidzinātās degvielas saskari ar rokām.

Lai veiktu pārbaudi, sprausla jāievieto smidzināšanas kamerā. Pēc tam tas ir savienots ar kravas statīvu. Uzgrieznis tiek pievilkts tikai pēc tam, kad manometra amortizators ir aizvērts un kalibrēšanas eļļa ar sviru netiek sūknēta līdz uzgriežņa līmenim.

Gaiss un piesārņotāji tiek noņemti no sprauslas ar dažiem ātriem, smagiem sitieniem.

Veselības pārbaude

Kad manometra vārsts ir atvērts, nosusiniet smidzināšanas adatas galu. Pēc tam ir jāpalielina spiediens, vadlīnija ir jāsasniedz par 20 bāriem zemāks spiediens nekā atvēršanas spiediens.

Sasniegtais spiediena līmenis jāuztur 10 sekundes. Normāli strādājošam inžektoram šajā laikā ir pieļaujama tikai mitruma parādīšanās uz sprauslas gala un nav pieļaujami degvielas pilieni no uzgaļa. Bojāta sprausla jānomaina vai jāapstrādā ar pastu.

Injekcijas beigu pārbaude

Ir nepieciešams radīt spiedienu līdz atvēršanas spiedienam. Pēc tam mēra laiku, kas nepieciešams, lai spiediens pazeminātos no 100 līdz 75 bāriem.

Parastais indikators ir 6 sekundes. Ja spiediena krituma laiks ir mazāks par 6 sekundēm, sprausla tiek nomainīta.

Ja laiks ir ilgāks par 25 sekundēm, smidzinātāja gals ir jāapstrādā vai jānomaina.

Adatas pacelšanas sākuma spiediena pārbaude

Jāņem vērā adatas pacelšanas sākuma spiediens, kuram lēnām tiek pielikts slodzes statīva rokai. Jums ir jānospiež svira, līdz degviela tiek atbrīvota no izsmidzinātāja.

Degvielas izsmidzināšanas tests

Kad manometra aizbīdnis ir aizvērts, jāveic ātra sūknēšana ar ātrumu 2-3 sviras sitieni sekundē. Ir nepieciešams panākt tādas pašas formas vienmērīgu izsmidzināšanu.

Izsmidzinot neregulāru formu, sprausla tiek izjaukta, lai notīrītu sprauslas atveri.

Pareizs izsmidzināšanas modelis
Nepareizs izsmidzināšanas modelis

Svarīgs! Smidzinātāja adatas nedrīkst uzstādīt citos korpusos, tos sajaucot. Tātad tiks pārkāpta rūpīga korpusa un izsmidzinātāja adatas regulēšana. Izsmidzinātāja kļūmes gadījumā divu atsperu sprauslā ir jānomaina visa sprausla.

1. Pēc sprauslas nostiprināšanas džigā tas tiek izjaukts un notīrīts.
2. Biezie kvēpi tiek noņemti ar šķidrumu, kas var tos izšķīdināt.
3. Izsmidzinātāja korpusa un adatas tīrīšana tiek veikta, izmantojot instrumentu komplektu 587 179. Var izmantot arī misiņa stiepļu suku. Visefektīvākā tīrīšanas metode ir ultraskaņas apstrāde 10 minūtes. Apstrādi veic tikai apmācīti speciālisti ar iekārtām, kas paredzētas šai darbībai.

Instrumentu komplekts 587 179 sprauslas tīrīšanai

Skalošanas ierīce notīra smidzināšanas uzgali.

Izmantojot īpašu adatu, sprauslas atvere tiek notīrīta.

Jānodrošina, lai tīrīšanas adatas diametrs būtu par 0,03 mm mazāks nekā sprauslas atveres diametrs.

Stieņa filtrs ir jāiztīra. Attīrīšana tiek veikta no izsmidzinātāja līdz iesmidzināšanas degvielas līnijai. Ir svarīgi nodrošināt, lai filtrs paliktu vietā un netiktu izspiests.

Pārbaudiet adatas un izsmidzinātāja korpusa tīrīšanas kvalitāti, piesārņotāju atlieku neesamību. Pēc šīs pārbaudes detaļas tiek ievietotas kalibrēšanas eļļā.

Korpuss ir uzstādīts vertikālā stāvoklī, savukārt adata no tā izvirzīta par 10 mm. Zem sava svara adatai vajadzētu ieslīdēt ķermenī. Jums ir jāatkārto darbība vairākas reizes.

Detaļas jāizpūš un pēc tam jāieeļļo ar kalibrēšanas eļļu.

Svarīgs! Sprauslu un smidzinātāju montāžai jāizmanto speciāli izgatavotas iespīlēšanas ierīces. To lietošana ļaus izvairīties no inžektoru bojājumiem. Ieteicamo pievilkšanas griezes momentu nedrīkst pārsniegt.

Pēc aerosola turētāja uzstādīšanas iespīlēšanas ierīcē sprausla tiek samontēta. Smidzinātāja uzgrieznis tiek pievilkts ar spēku:

Pievelciet ar uzgriežņu atslēgām 587 071 un 587 673.

Pēc montāžas tiek pārbaudīts adatas pacelšanas sākums, darbība, iesmidzināšanas beigas un degvielas izsmidzināšanas kvalitāte ar pulverizatoru.

Darbību secība, uzstādot inžektorus:

1. Tiek pārbaudīta vecā blīvējuma esamība, pēc tam gultņa virsmas apakšā tiek uzlikts jauns blīvējums.
2. Ir uzstādīti jauni blīvējumi un blīvgredzeni.
3. Sprausla ir ievietota vadotnes rievā. Uzgrieznis tiek pievilkts ar spēku 70 Nm, pievilkšanai izmantojot griezes momenta atslēgu un ligzdu 99 308.Pievelkot uzgali ar adatas kustības sensoru, jābūt uzmanīgiem - kabelis nedrīkst būt bojāts.

12 l iekšdedzes dzinējam ir uzstādīts sviru pārsegs, skrūves pievilktas ar spēku 26 Hm.

Ir uzstādītas degvielas iesmidzināšanas līnijas. Lai pievilktu degvielas padeves vadu uzgriežņus ar spēku 20 Nm, izmantojiet instrumentu 99 310, pēc tam piestipriniet degvielas padeves vadus ar skavām. Drenāžas degvielas vadi ir uzstādīti arī uz ICE 12 l.

14l iekšdedzes dzinējam slēdžu kārbā pieslēgts savienotājs, pieskrūvēts vāks. Kabelis jāsasien saišķī.

Faktiski Eiropas autoservisos neviens nenodarbojas ar tādiem darbietilpīgiem sīkumiem kā jebkura dzinēja vai auto sistēmu atsevišķu komponentu remonts (vai tā būtu degvielas iesmidzināšanas sistēma vai cita). Bloku dizains nozīmē vieglu nomaiņu, kāpēc remonts. Diagnostikas dators norāda uz inžektoriem? Mēs maināmies – un viss! Un tas ir pareizi, un visi piekrīt. Bet mēs atrodamies Krievijā, un, ja nomaiņa ir daudz dārgāka nekā remonts un ir kāds, kas šo remontu veiktu kvalitatīvi, tad pārvadātājs noteikti balsos par remontu. Un arī tas ir pareizi.

Pašlaik pasaulē galvenokārt tiek izmantotas divu veidu degvielas sistēmas dīzeļdzinējiem: inžektora sūknis un Common Rail sistēma. Volvo, Scania, IVECO kravas automašīnām jau vairāk nekā desmit gadus ir uzstādīti sūkņi-inžektori, kas pilnībā nomainīja in-line sūkņus. Mercedes un Renault izmanto Common Rail sistēmu.

Sūkņa-inžektora atjaunošanas tehnoloģija

Taisnības labad jāatzīmē, ka dzinēju ražotāji, jo īpaši Volvo, piedāvā savu dzinēju, jo īpaši sūkņu inžektoru, atjaunošanas pakalpojumus. Sūkņa-inžektora kapitālais remonts rūpnīcā ietver smidzinātāja nomaiņu, virzuļa un vārsta bukses slīpēšanu. Plunžeri un vārsti tiek uzstādīti jauni, “remontēti”, taču šie produkti, atšķirībā no smidzinātājiem, netiek piegādāti otrreizējam tirgum.

Sūknis-inžektors dzinēja blokā: 1 - augstspiediena solenoīda vārsts; 2 - atgriešanās atspere; 3 - cilindra galva; 4 - sūkņa-inžektora korpuss; 5 - augstspiediena kamera; 6 - izsmidzinātājs; 7 - rokturis; 8 - piedziņas kamera; 9 - skavas kronšteins; 10 - degvielas atgriešanas kanāls; 11 - degvielas padeves kanāls; 12 - atomizatora uzgrieznis; 13 - dzinēja vārsts.

Sūkņa-inžektora dobumi tiek pastāvīgi piepildīti ar degvielu, kas tiek piegādāta no tvertnes ar spiedienu aptuveni 5-6 atm. Brīdī, kas atbilst ieplūdes gājienam, vadības bloks nosūta signālu uz solenoīda vārstu, tiek pārtraukta degvielas padeve no tvertnes. Šūpueris spiež virzuli, virzulis rada spiedienu (apmēram 1500 kg/kv.cm) augstspiediena kamerā. Šī spiediena ietekmē izsmidzinātājs atveras, un cilindrā tiek ievadīta degviela. Smidzinātāja nodiluma gadījumā (palielinās tajā esošo caurumu diametrs), sprausla “pārplūst”. Nolietots vārsts “nenotur” spiedienu, degviela attiecīgi atgriežas padeves līnijā, nevis nokļūst cilindrā, saspiežoties. Nolietots virzulis vienkārši nespēj radīt pietiekamu injekcijas spiedienu. Tie ir visi defekti. Vairumā gadījumu tie ir noņemami.

Aleksandrs Sorokins, Viktorijas Poverenovas zīmējums

Video par Bosch inžektora remontu

Video par Bosch sprauslas remontu uzņēma LuganskTruckService dīzeļdegvielas servisa speciālisti Luganskas pilsētā. Diemžēl video ir ar reklāmām, bet to var izslēgt pēc 10s.

Delfos apkalpošana ir laika pārbaudīts uzņēmums. Mēs strādājam automobiļu pakalpojumu tirgū Samaras pilsētā vairāk nekā 7 gadus. Remonta kvalitāte Delphi serviss apstiprina ne tikai mūsu klientu pozitīvās atsauksmes, bet arī saņemtais sertifikāts DELPHI DĪZELIS apkalpošana . Mēs saņēmām šo dokumentu no angļu uzņēmuma DELPHI.

Centrs spēj remontēt šādas degvielas padeves sistēmas:

• Inžektoru remonts DAF XF 105;
• Sūkņu inžektoru remonts DELPHI un BOSCH;
• Sūkņu sekciju DELPHI un BOSCH remonts;
• Sprauslu remonts Common Rail BOSCH;
• Common Rail sprauslu remonts DELPHI ;
• Common Rail DENSO sprauslu pārbaude;
• BOSCH iesmidzināšanas sūkņu remonts.

Šis sertifikāts dod mums oficiālas tiesības remontēt un apkopt degvielas iekārtu DAF XF 105 ar sūkņa sprauslām un viedajām sprauslām DAF XF 105 | CF 85.

Aparatūras izmantošana inžektoru un HARTRIDGE AVM2 PC inžektora sūkņa pārbaudei arī dod iespēju pēc inžektoru un sūkņa sekciju remonta piešķirt jaunu kodu.

Volvo, Scania un Iveco kravas automašīnas visbiežāk tiek montētas rūpnīcās, izmantojot inžektoru sūkņus.

DELPHI apkalpošana pieteikties BOSCH Common Rail degvielas sistēmas apkopei un remontam. Šo sistēmu tirgo RENO un MAN kravas automašīnas. Cummins sēriju aktīvi izmanto Krievijas, Korejas un Ķīnas autoražotāji, tāpēc ar Cummins dzinēju var satikt sekojošas automašīnas: KAMAZ; GROOVE; GĀZE; FAW; Valdai; B.A.F.; Gazele; dong feng; Shaanxi; Šakmens;

DELPHI Common Rail degvielas sistēmām priekšroku dod Korejas ražotāji HYUNDAI, SsangYong, KIA.

Atsevišķi degvielas sūkņi (PLD sūkņu sekcijas) tiek izmantoti arī kravas automašīnu montāžā. Degvielas sūkņi ir ļoti populāri ar šādiem zīmoliem: DAF; RENO; Mercedes; Deutz.

V DELPHI serviss mēs arī diagnosticējam Common rail Denso sistēmas. Āzijas ražotās vieglās automašīnas TOYOTA, NISSAN, ISUZU, MITSUBISHI galvenokārt darbojas DENSO sistēmā.

Sistēmas, ko sauc par Common rail DELPHI, ir pilnībā remontējamas. Ne mazāk svarīgs punkts DELPHI inžektoru remontā ir jauna koda piešķiršana, pretējā gadījumā jūs nevarat paļauties uz pareizu inžektora darbību. DELPHI common rail sprauslas biežāk tiek izmantotas Eiropā ražotajām automašīnām PEUGEOT, CITROEN, FIAT, FORD, OPEL, RENO. DELPHI degvielas sistēmas arvien vairāk izmanto Korejas vieglā transporta zīmolu ražotāji HYUNDAI, SsangYong, KIA.

Laimīgie Scania īpašnieki ir klāt

Ziņa gogole » 2014. gada 4. augusts, 17:05

Troit Scania ar PDE degvielu. Servisā teica, ka sprauslas jāmaina, visas 6 gab. Pat nav remontējams. Kā tas var būt viss uzreiz! un to nevar salabot? Patēriņš bija normāls, un periodiski podtraivala. Viņi pieslēdza datoru manā garāžā. Inžektoru nelīdzsvarotība noteikti bija zhudky. Līdzsvarošanas operācija tika pabeigta tikai 3 reizes. (3. cilindrā nolūza 2 reizes) Šķita, ka viss ir atgriezies normālā stāvoklī, un tad atkal sākās. Varbūt šajā degvielā ir vēl kādas nianses.

Un tomēr, ja jūs to mainīsit šādi, derēs jebkuri PDE, vai kā ir vairākas to šķirnes HPI? Parsēšanai ir dakšas 1529749/1497364 DSC1205 vin 9053062, un vai tās der 1440580 DC 12 01/09/16 vin 4512236.

Ziņa POIKO » 04. augusts 2014, 17:42

Ziņa Polosuhins Romāns » 04. augusts 2014, 20:43

Ziņa sereschka » 04. augusts 2014, 21:58

Inžektora kļūmes var izraisīt:

• palielināts degvielas patēriņš;
• melnu dūmu parādīšanās;
• manāms jaudas samazinājums.

Mūsdienu dzinēju degvielas sprauslas prasa pastāvīgu uzmanību un pienācīgu apkopi.

Galvenais kvēpu nogulšņu veidošanās iemesls uz izsmidzinātāja:

• ilgstoša iekšdedzes dzinēja darbība tukšgaitā vai mazos apgriezienos;
• ar pastāvīgu palēninātāja lietošanu.

Slikta degvielas kvalitāte un neapmierinošs degvielas filtra stāvoklis izraisa:

• sprauslu nodilums;
• vadošā kanāla ģeometrijas pārkāpums;
• uz tās virsmas parādās robi un skrāpējumi uz noslēgtās virsmas.

• iesmidzināšanas sūkņa remonts ir nepieciešams virzuļa pāra nodiluma pakāpes dēļ;
• jānomaina sprauslas un degvielas filtri;
• visas degvielas sistēmas tīrīšana.

Nepareizi iestatīts iesmidzināšanas laiks un bieža palēninātāja lietošana var izraisīt smidzināšanas uzgaļa ļoti sakaršanu. Pastāvīgi augsta uzgaļa temperatūra izraisīs sprauslas krāsas maiņu vai zilumu. Šī iemesla dēļ nav sprauslas atgrūšanas, jo tas neietekmē detaļas darbību.

Piemaisījumu saturs degvielā, galvenokārt sērs un ūdens, izraisa sprauslu koroziju. Kad notiek korozija:

• degvielas sistēmas tīrīšana;
• iesmidzināšanas sūkņa pārbaude;
• sprauslas nomaiņa.

Scania iekšdedzes dzinējos tiek izmantoti trīs veidu inžektori, kuru uzdevums ir izsmidzināt degvielu sadegšanas kamerā:

• viena atspere;
• dubultā atspere;
• ar adatas nobīdes sensoru.

Degvielas iesmidzināšanas līnija tiek izmantota, lai padotu degvielu sprauslām.

Degviela tiek piegādāta zem spiediena caur iesmidzināšanas degvielas līniju, kas ir piestiprināta ar vāciņu uzgriezni, stieņa filtra kanālā un pēc tam uz izsmidzinātāju. Sprauslas tiek izmantotas ar stieņu filtru un bez tā. Filtrs atrodas sprauslas dobajā korpusā.

Degvielas spiediens un atspere inžektora korpusā izraisa izsmidzinātāja adatas pārvietošanos. Augstspiediena degvielas sūknis rada degvielas spiedienu, kas nepieciešams, lai paceltu izsmidzinātāja adatu. Šo spiedienu sauc par atvēršanas spiedienu, adatas paaugstināšanās ir injekcijas sākums. Izsmidzinātā degviela iekļūst sadegšanas kamerā caur atverēm, kuras ir precīzi jākalibrē.

Degvielas pārpalikums, kas veidojas no tā, ka tas izplūst starp adatu un izsmidzinātāja korpusu, tiek noņemts caur iztukšošanas degvielas līniju atpakaļ uz degvielas tvertni. Drenāžas degvielas vads ir savienots ar sprauslu tās augšējā daļā.

1 - iesmidzināšanas degvielas vads, kas nāk no sūkņa; 2 - vāciņš uzgrieznis; 3 - stieņa filtrs; 4 - drenāžas degvielas vads; 5 - atspere; 6 - izsmidzināšanas adata

Šāda veida sprauslu pārvietojuma sensora spole atrodas turētāja korpusā. Spolei ir jārada induktīvs spriegums brīdī, kad stūmējs stienis virzās uz augšu. Vadības bloks saņem signālu, izmantojot kabeli, kurā tiek pārveidots ģenerētais induktīvais spriegums.

Degviela tiek piegādāta zem spiediena caur iesmidzināšanas degvielas līniju, kas ir piestiprināta ar vāciņu uzgriezni, stieņa filtra kanālā un pēc tam uz izsmidzinātāju. Sprauslas tiek izmantotas ar stieņu filtru un bez tā. Filtrs atrodas sprauslas dobajā korpusā.

Smidzinātāja adata tiek turēta nospiesta pret turētāja korpusu, kamēr augšējā atspere paliek miera stāvoklī. Augšējo atsperi notur atspere caur stūmēju un vārpstu.

1 - iesmidzināšanas degvielas vads, kas nāk no augstspiediena degvielas sūkņa; 2 - vāciņš uzgrieznis; 3 - stieņa filtrs; 4 - drenāžas degvielas vads; 5 - augšējā atspere; 6 - stūmējs; 7 - apakšējā atspere; 8 - spiediena vārpsta; 9 - starpdisks

Pirmais posms

Stūmējs un vārpsta sāk stumt izsmidzinātāja adatu augšējās atsperes virzienā brīdī, kad palielinās degvielas spiediens. Adatai ar augšējo profilu jāieiet starpdiska rievā, pēc kura adatas kustība apstājas. Šo izsmidzinātāja adatas kustības ciklu sauc par iepriekšēju pacelšanu.

Otrais solis

Iepriekšējā pacelšana beidzas brīdī, kad sprausla ar adatu tiek nospiesta pret starpdisku. Šajā brīdī tiek aktivizēta apakšējā atspere. Tukšgaitā atveras pirmais inžektora posms. Slodzes ir zemas, un iekšdedzes dzinējs darbojas tukšgaitā.

Otrais posms tiek ieslēgts atkarībā no slodzēm - lai paceltu sprauslas adatu augstāk, ir nepieciešams palielināt degvielas spiedienu. Smidzinātāja adata atvērs lielu laukumu, kurā degviela varētu iekļūt pēc tam, kad spiediens sasniegs vēlamo līmeni un adata pacelsies. Palielinoties slodzei, injekcijas ilgums palielinās.

Lai demontētu inžektorus, jums ir:

• Iepriekš nomazgājiet tos cilindra galvā, pēc tam nosusiniet virsmu ar saspiestu gaisu.
• 12 litru iekšdedzes dzinējā, izmantojot uzgriežņu atslēgu 99310, tiek noņemti degvielas padeves vadi, spiediens un drenāža, pēc tam tiek uzstādīti aizbāžņi un demontēts sviras vāks.

ICE 14 l ir noņemtas skavas, kas nostiprina sprauslas kabeli un adatas kustības sensoru. Pēc tam sadales kārbas vāks tiek demontēts un savienotājs C161 / 6 tiek atvienots.

Uzgalis tiek atskrūvēts, izmantojot uzgriežņu atslēgu 99308. Atskrūvējot uzgali ar adatas kustības sensoru, jābūt uzmanīgiem - kabelis nedrīkst būt bojāts.

Lai noņemtu inžektoru, trieciena serdeņus 99 074 izmanto kopā ar adapteri 99 079.

Nepieciešams pārbaudīt, vai, demontējot sprauslu, ir iznācis blīvējums.Ja tas neiznāk, blīvējums tiek noņemts, izmantojot instrumentu 87 125. Sprauslas ligzdā ir jāievieto aizbāznis.

Uzmanību! Lai izvairītos no sprauslu izsmidzinātāju caurumu bojājumiem, strādājot ar tiem, aizliegts izmantot griezējinstrumentu, tērauda stiepļu sukas, birstes sprauslas. To izmantošana nav iespējama, jo izsmidzinātāju caurumu malu bojājumi izraisīs degvielas patēriņa pieaugumu, melnu dūmu parādīšanos un ievērojamu jaudas samazināšanos.

Sprauslu ārējai tīrīšanai tiek izmantota misiņa stiepļu birste un tīrīšanas šķidrumi, piemēram, vaitspirts vai petroleja.

Inžektoru pārbaude uz iekraušanas statīva

Pēc smidzinātāja marķējuma pārbaudes nepieciešams pārbaudīt sprauslas uz speciāla statīva tipa 587 635. Pārbaude jāveic pirms sprauslu demontāžas.

Inžektoriem ar divām atsperēm tiek pārbaudīts tikai pirmais posms.

Uz speciāla statīva esošās sprauslas tiek pārbaudītas pēc šādiem parametriem:

• paaugstinās sākuma spiediens;
• sniegums;
• injekcijas beigu pārbaude;
• degvielas izsmidzināšanas kvalitāte ar pulverizatoru.

Inžektorus uzstāda iekšdedzes dzinējam turpmākai lietošanai tikai tad, ja testa laikā tiek iegūti apmierinoši rezultāti. Ja šādi rezultāti netiek iegūti, sprauslas ir jāremontē vai jānomaina.

Uzmanību! Pārbaudi drīkst veikt tikai labi vēdināmā telpā. Nepieļaujiet izsmidzinātās degvielas saskari ar rokām.

Lai veiktu pārbaudi, sprausla jāievieto smidzināšanas kamerā. Pēc tam tas ir savienots ar kravas statīvu. Uzgrieznis tiek pievilkts tikai pēc tam, kad manometra amortizators ir aizvērts un kalibrēšanas eļļa ar sviru netiek sūknēta līdz uzgriežņa līmenim.

Gaiss un piesārņotāji tiek noņemti no sprauslas ar dažiem ātriem, smagiem sitieniem.

Veselības pārbaude

Kad manometra vārsts ir atvērts, nosusiniet smidzināšanas adatas galu. Pēc tam ir jāpalielina spiediens, vadlīnija ir jāsasniedz par 20 bāriem zemāks spiediens nekā atvēršanas spiediens.

Sasniegtais spiediena līmenis jāuztur 10 sekundes. Normāli strādājošam inžektoram šajā laikā ir pieļaujama tikai mitruma parādīšanās uz sprauslas gala un nav pieļaujami degvielas pilieni no uzgaļa. Bojāta sprausla jānomaina vai jāapstrādā ar pastu.

Injekcijas beigu pārbaude

Ir nepieciešams radīt spiedienu līdz atvēršanas spiedienam. Pēc tam mēra laiku, kas nepieciešams, lai spiediens pazeminātos no 100 līdz 75 bāriem.

Parastais indikators ir 6 sekundes. Ja spiediena krituma laiks ir mazāks par 6 sekundēm, sprausla tiek nomainīta.

Ja laiks ir ilgāks par 25 sekundēm, smidzinātāja gals ir jāapstrādā vai jānomaina.

Adatas pacelšanas sākuma spiediena pārbaude

Jāņem vērā adatas pacelšanas sākuma spiediens, kuram lēnām tiek pielikts slodzes statīva rokai. Jums ir jānospiež svira, līdz degviela tiek atbrīvota no izsmidzinātāja.

Degvielas izsmidzināšanas tests

Kad manometra aizbīdnis ir aizvērts, jāveic ātra sūknēšana ar ātrumu 2-3 sviras sitieni sekundē. Ir nepieciešams panākt tādas pašas formas vienmērīgu izsmidzināšanu.

Izsmidzinot neregulāru formu, sprausla tiek izjaukta, lai notīrītu sprauslas atveri.

Pareizs izsmidzināšanas modelis
Nepareizs izsmidzināšanas modelis

Svarīgs! Smidzinātāja adatas nedrīkst uzstādīt citos korpusos, tos sajaucot. Tātad tiks pārkāpta rūpīga korpusa un izsmidzinātāja adatas regulēšana. Izsmidzinātāja kļūmes gadījumā divu atsperu sprauslā ir jānomaina visa sprausla.

1. Pēc sprauslas nostiprināšanas džigā tas tiek izjaukts un notīrīts.
2. Biezie kvēpi tiek noņemti ar šķidrumu, kas var tos izšķīdināt.
3. Izsmidzinātāja korpusa un adatas tīrīšana tiek veikta, izmantojot instrumentu komplektu 587 179. Var izmantot arī misiņa stiepļu suku. Visefektīvākā tīrīšanas metode ir ultraskaņas apstrāde 10 minūtes.Apstrādi veic tikai apmācīti speciālisti ar iekārtām, kas paredzētas šai darbībai.

Instrumentu komplekts 587 179 sprauslas tīrīšanai

Skalošanas ierīce notīra smidzināšanas uzgali.

Izmantojot īpašu adatu, sprauslas atvere tiek notīrīta.

Jānodrošina, lai tīrīšanas adatas diametrs būtu par 0,03 mm mazāks nekā sprauslas atveres diametrs.

Stieņa filtrs ir jāiztīra. Attīrīšana tiek veikta no izsmidzinātāja līdz iesmidzināšanas degvielas līnijai. Ir svarīgi nodrošināt, lai filtrs paliktu vietā un netiktu izspiests.

Pārbaudiet adatas un izsmidzinātāja korpusa tīrīšanas kvalitāti, piesārņotāju atlieku neesamību. Pēc šīs pārbaudes detaļas tiek ievietotas kalibrēšanas eļļā.

Korpuss ir uzstādīts vertikālā stāvoklī, savukārt adata no tā izvirzīta par 10 mm. Zem sava svara adatai vajadzētu ieslīdēt ķermenī. Jums ir jāatkārto darbība vairākas reizes.

Detaļas jāizpūš un pēc tam jāieeļļo ar kalibrēšanas eļļu.

Svarīgs! Sprauslu un smidzinātāju montāžai jāizmanto speciāli izgatavotas iespīlēšanas ierīces. To lietošana ļaus izvairīties no inžektoru bojājumiem. Ieteicamo pievilkšanas griezes momentu nedrīkst pārsniegt.

Pēc aerosola turētāja uzstādīšanas iespīlēšanas ierīcē sprausla tiek samontēta. Smidzinātāja uzgrieznis tiek pievilkts ar spēku:

Pievelciet ar uzgriežņu atslēgām 587 071 un 587 673.

Pēc montāžas tiek pārbaudīts adatas pacelšanas sākums, darbība, iesmidzināšanas beigas un degvielas izsmidzināšanas kvalitāte ar pulverizatoru.

Darbību secība, uzstādot inžektorus:

1. Tiek pārbaudīta vecā blīvējuma esamība, pēc tam gultņa virsmas apakšā tiek uzlikts jauns blīvējums.
2. Ir uzstādīti jauni blīvējumi un blīvgredzeni.
3. Sprausla ir ievietota vadotnes rievā. Uzgrieznis tiek pievilkts ar spēku 70 Nm, pievilkšanai tiek izmantota dinamometriskā atslēga un uzgalis 99 308. Pievelkot uzgali ar adatas kustības sensoru, jābūt uzmanīgiem - kabelis nedrīkst būt bojāts.

12 l iekšdedzes dzinējam ir uzstādīts sviru pārsegs, skrūves pievilktas ar spēku 26 Hm.

Ir uzstādītas degvielas iesmidzināšanas līnijas. Lai pievilktu degvielas padeves vadu uzgriežņus ar spēku 20 Nm, izmantojiet instrumentu 99 310, pēc tam piestipriniet degvielas padeves vadus ar skavām. Drenāžas degvielas vadi ir uzstādīti arī uz ICE 12 l.

14l iekšdedzes dzinējam slēdžu kārbā pieslēgts savienotājs, pieskrūvēts vāks. Kabelis jāsasien saišķī.

Zviedru ražotāja Scania sūkņu inžektori ir aprīkoti ar augstspiediena sūkņiem, kas nodrošina vēlamo spiedienu degvielas iesmidzināšanas brīdī. Pateicoties individuālai spiediena kontrolei katrā cilindrā, tiek samazināts degvielas patēriņš un kaitīgo izmešu daudzums, turklāt šī konstrukcija garantē lielāku sistēmas uzticamību.

Traucējumi parasti rodas tikai vienā cilindrā, kas ļauj kravas automašīnai vai autobusam noturēties uz ceļa. Dators vienkārši atvienos no sistēmas salauzto sprauslu, un jūs bez problēmām sasniegsiet galamērķi. Tomēr tas nenozīmē, ka problēmu atklāšanas gadījumā Scania inžektoru sūkņu remontu var likt uz aizmugurējā degļa. Gluži pretēji, jo ātrāk ieradīsities servisa centrā, jo lielāka iespēja, ka iztiksiet bez kapitālā remonta, kas saistīts ar pavisam citu izmaksu kārtību.

Uzskaitīsim pazīmes, kas norāda uz Scania vienības sprauslu darbības traucējumiem. Pirmais no tiem ir dzinēja bojājums. Šo darbības traucējumu, cita starpā, var izraisīt smidzinātāja vai vārsta mezgla mehānisks nodilums, elektromagnēta kļūme vai elektrotīkla pārrāvums.

Turklāt jums jābūt piesardzīgam, ja dzinējs patērē pārāk daudz degvielas pie normālas vilces vai no izplūdes caurules nāk biezi melni dūmi. Parasti šādas problēmas rada caurums izsmidzinātājā, kas laika gaitā ir nodilis.Nedaudz retāk pārmērīgs degvielas patēriņš norāda uz visu sprauslas sastāvdaļu kopējo nodilumu - šajā gadījumā vienīgā izeja ir pilnībā nomainīt šo degvielas sistēmas elementu.

Visbeidzot, ja dzinējs kūp un kūp tik daudz, ka šķiet, ka tas gatavojas eksplodēt, iespējamais iemesls ir sūkņa inžektora izsmidzinātāja darbības traucējumi. Šī daļa ir visneaizsargātākā sprauslā, un tajā pašā laikā tā ir vairāk pakļauta nodilumam nekā citi sistēmas elementi.

Scania sūkņa inžektora remonts vienmēr sākas ar bojājuma veida un smaguma noteikšanu. Šim nolūkam uz speciāla stenda tiek veikta diagnostika, pēc kuras rezultātiem meistari salabo vai nomaina nolietoto daļu. Parasti ir ieteicams uzreiz nomainīt visu inžektoru komplektu, lai tiem visiem būtu vienāds kalpošanas laiks. Pabeidzot remontdarbus, sūknis-inžektors tiek atkārtoti pārbaudīts stendā, pēc tam speciālisti pielāgo tā darbības parametrus.

Scania tika dibināta 1891. gadā. Kopš tā laika uzņēmums ir saražojis un piegādājis vairāk nekā 1 400 000 kravas automašīnu un autobusu darbam visās pasaules valstīs.

Šobrīd Scania ir viens no pasaules vadošajiem kravas automašīnu un autobusu uzņēmumiem. Rūpnieciskie un kuģu dīzeļdzinēji ir vēl viens svarīgs uzņēmums Scania. Atšķirībā no konkurentiem, Scania visus savus resursus novirza kravu pārvadājumu segmenta attīstībai.

Pat kravas automašīnu tirgus krīzes periodos Scania vienmēr ir uzrādījusi labu peļņu no kravas automašīnu un autobusu pārdošanas. Visu šo laiku Scania dīzeļdzinēji ir parādījuši savu uzticamību un kvalitāti, strādājot sarežģītos apstākļos visā pasaulē.
Vienpadsmit rūpnīcas piecās valstīs ražo Scania.

Scania ražo kravas automašīnas, autobusus, kuģu un dīzeļdzinējus. Uzņēmums arī piegādā savu šasiju daudziem trešo pušu korpusu ražotājiem.
2004. un 2009. gadā Scania R sērijas kravas automašīnas ieguva prestižo starptautisko Gada kravas auto balvu.

Līdz šim visi Scania dīzeļdzinēji atbilst jaunākajām vides prasībām, un tie ir aprīkoti ar uzticamiem un efektīviem Cummins un Bosch sūkņu inžektoriem.

Scania šodien ražo lielu skaitu kravas automašīnu un ir līderis smago kravas automašīnu projektēšanā un ražošanā.
Scania dīzeļiem ir augsts kvalitātes un uzticamības līmenis, un versiju skaits ir atkarīgs no mašīnu un mehānismu mērķa un darbības apstākļiem.

Delfidieselserviss remontē Scania sūkņu sprauslas, kas uzstādītas uz dīzeļdzinējiem: speciālā tehnika, vieglajiem automobiļiem, autotransportieriem, galvenajiem traktoriem un autobusiem. Scania aprīko kravas automašīnas ar turbokompresoru un starpdzesēšanas dīzeļdzinējiem. Mūsdienīgie Scania dīzeļdzinēji ir aprīkoti ar Cummins sūkņa inžektora degvielas sistēmu, kuru veiksmīgi salabojam.

Autorizētajā Eurodiesel Center LLC servisa centrā automašīnu īpašnieki vienmēr saņem profesionālu un kvalitatīvu jaunākajiem Scania HPI modeļiem uzstādīto dīzeļa spēkstaciju moderno Kamins sūkņu inžektoru remontu.

Skenēšanas remontu uz specializētiem datoru stendiem veic apmācīts personāls, kas garantē kvalitatīvu skenēšanas dzinēja remontu. Scania kravas automašīnas remonts mūsu servisa centrā vienmēr sākas ar pilnīgu transportlīdzekļa diagnostiku. Mūsu Scania degvielas uzpildes stacija ir specializēts Scania remonta serviss, kas aprīkots ar jaunāko aprīkojumu, tehnoloģijām un tehnisko dokumentāciju Scania dzinēju remontam. Uzņēmuma inženieri un mehāniķi profesionāli nodarbojas ar Scania remontu, un Scania HPI dīzeļi ir viena no galvenajām mūsu darbnīcas remonta jomām.Scania kravas automašīnas tehniskie un dinamiskie parametri pēc remonta atbilst visiem Eiropas kvalitātes standartiem un vides standartiem. Samazināts degvielas patēriņš pēc Scania dzinēja remonta, ko apstiprina dinamiskie dzinēja testi. Pilns Scania datordiagnostikas klāsts novērš kļūdas Scania dīzeļu remontā.