Sīkāk: dari pats Scania inžektoru sūkņa remonts no īsta meistara vietnei my.housecope.com.
Inžektora darbības traucējumi var izraisīt:
- palielināts degvielas patēriņš;
- melnu dūmu parādīšanās;
- manāms jaudas samazinājums.
Mūsdienu dzinēju degvielas sprauslas prasa pastāvīgu uzmanību un pienācīgu apkopi.
Galvenais iemesls, kāpēc uz smidzinātāja veidojas kvēpu nogulsnes:
- ilgstoša iekšdedzes dzinēja darbība tukšgaitā vai mazos apgriezienos;
- ar pastāvīgu palēninātāja lietošanu.
Slikta degvielas kvalitāte un slikts degvielas filtra stāvoklis izraisa:
- sprauslu nodilums;
- vadošā kanāla ģeometrijas pārkāpums;
- uz tās virsmas ir iegriezumi un rievojumi uz noslēgtās virsmas.
- iesmidzināšanas sūkņa remonts ir nepieciešams virzuļa pāra nodiluma pakāpes dēļ;
- jāmaina sprauslas un degvielas filtri;
- tiek tīrīta visa degvielas sistēma.
Nepareizs injekcijas laiks un bieža palēninātāja lietošana var izraisīt smidzināšanas uzgaļa ļoti karstumu. Pastāvīgi augsta uzgaļa temperatūra izraisīs uzgaļa krāsas maiņu vai zilumu. Šī iemesla dēļ sprauslas atgrūšana netiek veikta, jo tas neietekmē detaļas darbu.
Piemaisījumu saturs degvielā, galvenokārt sērs un ūdens, izraisa sprauslu koroziju. Kad notiek korozija:
- degvielas sistēmas tīrīšana;
- augstspiediena degvielas sūkņa pārbaude;
- sprauslu nomaiņa.
Scania iekšdedzes dzinējos tiek izmantoti trīs veidu sprauslas, kuru uzdevums ir izsmidzināt degvielu sadegšanas kamerā:
- viena atspere;
- divu atsperu;
- ar adatas kustības sensoru.
Degvielas iesmidzināšanas līnija tiek izmantota, lai padotu degvielu sprauslām.
 |
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu). |
Degviela tiek piegādāta zem spiediena uz stieņa filtra kanālu un pēc tam uz izsmidzinātāju caur degvielas iesmidzināšanas līniju, kas ir piestiprināta ar vāciņu uzgriezni. Inžektorus izmanto ar un bez stieņa filtra. Filtrs atrodas dobā sprauslas korpusā.
Degvielas spiediens un atspere sprauslas korpusā izraisa sprauslas adatas pārvietošanos. Augstspiediena degvielas sūknis rada degvielas spiedienu, kas nepieciešams, lai paceltu sprauslas adatu. Šo spiedienu sauc par atvēršanas spiedienu, adatas pacelšana ir injekcijas sākums. Izsmidzinātā degviela iekļūst sadegšanas kamerā caur caurumiem, kas ir precīzi jākalibrē.
Degvielas pārpalikums, kas veidojas tās noplūdes dēļ starp adatu un sprauslas korpusu, caur degvielas novadīšanas līniju tiek izvadīts atpakaļ uz degvielas tvertni. Degvielas iztukšošanas caurule ir savienota ar sprauslu tās augšpusē.
1 - iesmidzināšanas degvielas vads no sūkņa; 2 - vāciņš uzgrieznis; 3 - stieņa filtrs; 4 - drenāžas degvielas vads; 5 - atspere; 6 - izsmidzināšanas adata
Šāda veida inžektora pārvietojuma sensora spole atrodas turētāja korpusā. Spolei jārada induktīvs spriegums, kad stumšanas stienis virzās uz augšu. Vadības bloks saņem signālu pa kabeli, kurā tiek pārveidots ģenerētais induktīvais spriegums.
Degviela tiek piegādāta zem spiediena uz stieņa filtra kanālu un pēc tam uz izsmidzinātāju caur degvielas iesmidzināšanas līniju, kas ir piestiprināta ar vāciņu uzgriezni. Inžektorus izmanto ar un bez stieņa filtra. Filtrs atrodas dobā sprauslas korpusā.
Smidzināšanas adata tiek turēta nospiesta pret turētāja korpusu, kamēr augšējā atspere paliek miera stāvoklī. Augšējo atsperi notur atspere caur stumšanas stieni un vārpstu.
1 - iesmidzināšanas degvielas vads no augstspiediena degvielas sūkņa; 2 - vāciņš uzgrieznis; 3 - stieņa filtrs; 4 - drenāžas degvielas vads; 5 - augšējā atspere; 6 - stūmējs; 7 - apakšējā atspere; 8 - stumšanas vārpsta; 9 - starpdisks
Pirmais posms
Stumšanas stienis un vārpsta sāk virzīt sprauslas adatu uz augšējo atsperi, kad degvielas spiediens paaugstinās. Adatai ar augšējo profilu jāievada starpdiska rievā, pēc kuras adatas kustība apstājas. Šo smidzinātāja adatas kustības ciklu sauc par iepriekšēju pacelšanu.
Otrais posms
Iepriekšējā pacelšanās beidzas, kad adata piespiež sprauslu pie starpdiska. Šajā brīdī ir ieslēgta apakšējā atspere. Pie tukšgaitas ātruma atveras inžektora pirmais posms. Slodzes ir zemas, un iekšdedzes dzinējs darbojas tukšgaitā.
Otrais posms ieslēdzas atkarībā no slodzēm - lai paceltu sprauslas adatu augstāk, ir nepieciešams palielināt degvielas spiedienu. Smidzināšanas adata atvērs lielu laukumu degvielas plūsmai pēc tam, kad spiediens sasniegs vēlamo līmeni un adata pacelsies. Slodzes palielināšana palielina injekcijas ilgumu.
Lai demontētu inžektorus, jums ir:
- Iepriekš noskalojiet tos cilindra galvā, pēc tam nosusiniet virsmu, izmantojot saspiestu gaisu.
- 12 litru iekšdedzes dzinējā, izmantojot uzgriežņu atslēgu 99310, tiek noņemtas degvielas padeves caurules, iesmidzināšana un drenāža, pēc tam tiek uzstādīti aizbāžņi un demontēts sviras pārsegs.
14 litru iekšdedzes dzinējā tiek noņemtas skavas, kas nostiprina inžektora kabeli un adatas kustības sensoru. Pēc tam tiek demontēts slēdžu kārbas vāks un atvienots С161 / 6 savienotājs.
Uzgalis tiek atskrūvēts, izmantojot uzgriežņu atslēgu 99308. Atskrūvējot uzgali ar adatas kustības sensoru, ir nepieciešama piesardzība - nebojāt kabeli.
Lai izjauktu inžektoru, tiek izmantots trieciena serde 99 074 kopā ar adapteri 99 079.
Demontējot sprauslu, ir jāpārbauda, vai blīvējums nav iznācis. Ja tas neiznāk, blīvējums tiek noņemts, izmantojot instrumentu 87 125. Sprauslas ligzdā ir jāievieto aizbāznis.
Uzmanību! Lai izvairītos no smidzināšanas sprauslu caurumu bojājumiem, strādājot ar tiem, neizmantojiet griezējinstrumentus, tērauda stiepļu sukas, suku stiprinājumus. To izmantošana nav iespējama, jo sprauslu caurumu malu bojājumi izraisīs degvielas patēriņa pieaugumu, melnu dūmu parādīšanos un ievērojamu jaudas samazināšanos.
Sprauslu ārpuses tīrīšanai tiek izmantota misiņa stiepļu birste un tīrīšanas šķidrumi, piemēram, vaitspirts vai petroleja.
Iekraušanas statīva sprauslu pārbaude
Pēc sprauslas marķējuma pārbaudes nepieciešams pārbaudīt sprauslas uz speciāla statīva, tips 587 635. Pārbaude jāveic pirms sprauslu demontāžas.
Inžektoriem ar divām atsperēm tiek pārbaudīts tikai pirmais posms.
Inžektorus pārbauda uz speciāla stenda pēc šādiem parametriem:
- pacelšanas sākuma spiediens;
- darba spējas;
- injekcijas beigu pārbaude;
- smidzinātāja veiktās degvielas izsmidzināšanas kvalitāte.
Inžektori tiek uzstādīti iekšdedzes dzinējam turpmākai lietošanai tikai tad, ja pārbaudes laikā tiek iegūti apmierinoši rezultāti. Ja šādi rezultāti netiek iegūti, inžektori ir jāremontē vai jānomaina.
Uzmanību! Šo testu drīkst veikt tikai labi vēdināmā telpā. Nepieļaujiet izsmidzinātās degvielas saskari ar rokām.
Sprausla pārbaudei jāievieto smidzināšanas kamerā. Pēc tam tas savienojas ar kravas statīvu. Uzgrieznis tiek pievilkts tikai pēc tam, kad manometra vāks ir aizvērts un kalibrēšanas eļļa nav izsūknēta ar sviru līdz uzgriežņa līmenim.
Gaiss un netīrumi no sprauslas tiek noņemti, veicot vairākas ātras un spēcīgas šūpoles.
Funkcionālā pārbaude
Kad manometra aizvars ir atvērts, nosusiniet smidzinātāja adatas galu. Pēc tam ir nepieciešams sūknēt spiedienu, atskaites punkts ir sasniegt spiedienu, kas ir par 20 bāriem zemāks nekā atvēršanas spiediens.
Sasniegtais spiediena līmenis jāsaglabā 10 sekundes. Normāli strādājošā sprauslā šajā laikā ir pieļaujama tikai mitruma parādīšanās uz smidzināšanas uzgaļa un nav pieļaujami degvielas pilieni no uzgaļa. Bojātā sprausla jānomaina vai jāapstrādā ar pastu.
Injekcijas beigu pārbaude
Ir nepieciešams sūknēt spiedienu līdz atvēršanas spiedienam. Pēc tam mēra laiku, kas nepieciešams, lai spiediens pazeminātos no 100 līdz 75 bāriem.
Parastais rādījums ir 6 sekundes. Ja spiediena krituma laiks ir mazāks par 6 sekundēm, smidzinātājs tiek nomainīts.
Ja laiks ir ilgāks par 25 sekundēm, smidzinātāja gals ir jāpārstrādā vai jānomaina.
Adatas pacelšanas sākuma spiediena pārbaude
Jāievēro adatas pacelšanās sākuma spiediens, kuram lēnām tiek pielikts slodzes statīvs. Jums jānospiež svira, līdz degviela tiek izlaista no smidzinātāja.
Degvielas izsmidzināšanas kvalitātes pārbaude
Kad manometra atloks ir aizvērts, jums ir jāveic ātra sūknēšana ar ātrumu 2-3 sviras sitieni sekundē. Ir nepieciešams panākt vienmērīgu tādas pašas formas izsmidzināšanu.
Izsmidzinot neregulāras formas, sprausla tiek izjaukta, lai iztīrītu smidzināšanas atveri.
Pareizs izsmidzināšanas modelis
Nepareizs izsmidzināšanas modelis
Svarīgs! Sprauslas adatas nav iespējams uzstādīt citos korpusos, tos sajaucot. Tas apdraudēs smidzinātāja korpusa un adatas pareizu atbilstību. Nepareizi funkcionējoša smidzinātāja gadījumā dubultā atsperu sprauslā ir jānomaina visa sprausla.
- Pēc sprauslas nostiprināšanas armatūrā tas tiek izjaukts un notīrīts.
- Biezais ogleklis tiek noņemts ar šķidrumu, kas to var izšķīdināt.
- Notīriet pistoles korpusu un adatu, izmantojot instrumentu komplektu 587 179. Var izmantot misiņa stiepļu suku. Visefektīvākā tīrīšanas metode ir ultraskaņas apstrāde 10 minūtes. Apstrādi veic tikai apmācīti speciālisti ar aprīkojumu, kas paredzēts šai darbībai.
Instrumentu komplekts 587 179 smidzināšanas pistoles tīrīšanai
Pārliecinieties, vai tīrīšanas adatas diametrs ir par 0,03 mm mazāks nekā smidzināšanas atveres diametrs.
Stieņa filtrs ir jāiztīra. Attīrīšana tiek veikta no sprauslas līdz degvielas iesmidzināšanas līnijai. Ir svarīgi nodrošināt, lai filtrs paliktu vietā un neizspiestos.
Pārbaudiet adatas un sprauslas korpusa tīrīšanas kvalitāti, piesārņojuma atlieku neesamību. Pēc šīs pārbaudes detaļas tiek ievietotas kalibrēšanas eļļā.
Korpuss ir uzstādīts vertikālā stāvoklī ar adatu, kas no tā izvirzīta par 10 mm. Adatai vajadzētu ieslīdēt ķermenī zem sava svara. Darbība ir jāatkārto vairākas reizes.
Detaļas ir jāiztīra un pēc tam jāieeļļo ar kalibrēšanas eļļu.
Svarīgs! Lai saliktu sprauslas un smidzināšanas pistoles, izmantojiet speciāli izgatavotas iespīlēšanas ierīces. To lietošana ļaus izvairīties no inžektoru bojājumiem. Ieteicamos pievilkšanas griezes momentus nedrīkst pārsniegt.
Pēc aerosola turētāja uzstādīšanas iespīlēšanas ierīcē sprausla tiek samontēta. Smidzināšanas uzgrieznis tiek pievilkts ar spēku:
Pievelciet ar uzgriežņu atslēgām 587 071 un 587 673.
Pēc montāžas tiek pārbaudīts adatas pacelšanas sākums, darbība, iesmidzināšanas beigas un smidzinātāja veiktās degvielas izsmidzināšanas kvalitāte.
Darbību secība, uzstādot inžektorus:
- Vecais blīvējums tiek pārbaudīts un sēdekļa virsmas apakšā tiek uzlikts jauns blīvējums.
- Ir uzstādīti jauni blīvējumi un O-gredzeni.
- Sprausla iekļaujas vadotnes rievā. Uzgrieznis tiek pievilkts ar spēku 70 Nm, pievilkšanai tiek izmantota griezes momenta atslēga un 99 308 ligzda.Pievelkot adatas nobīdes sprauslu, nepieciešama piesardzība – kabelis nedrīkst būt bojāts.
12 litru iekšdedzes dzinējam ir uzstādīts sviras pārsegs, skrūves tiek pievilktas ar 26 Nm spēku.
Patiesībā Eiropas autoservisos neviens nenodarbojas ar tādiem darbietilpīgiem sīkumiem kā atsevišķu dzinēju vai auto sistēmu (vai tā būtu degvielas iesmidzināšanas sistēma vai cita) sastāvdaļu remonts. Bloku konstrukcija nozīmē vieglu nomaiņu, kāpēc remonts. Vai diagnostikas dators norāda sprauslas? Mainīt – un viss! Un tas ir pareizi, un visi piekrīt. Bet mēs esam Krievijā, un, ja nomaiņa ir daudz dārgāka nekā remonts un ir kāds, kas var veikt šo remontu kvalitatīvi, tad pārvadātājs noteikti balsos par remontu. Un arī tas ir pareizi.
Pašlaik pasaulē galvenokārt tiek izmantotas divu veidu dīzeļdegvielas sistēmas: sūkņu inžektori un Common-Rail sistēma. Vairāk nekā desmit gadus kravas automašīnām Volvo, Scania, IVECO ir uzstādītas sūkņu sprauslas, kas pilnībā nomainījušas in-line sūkņus. Uz "Mercedes" un "Renault" izmantojiet Common Rail sistēmu.
Vienības inžektoru atjaunošanas tehnoloģija
Taisnības labad mēs atzīmējam, ka dzinēju ražotāji, jo īpaši Volvo, piedāvā savu dzinēju, jo īpaši sūkņu inžektoru, atjaunošanas pakalpojumus. Iekārtas inžektora rūpnīcas remonts nozīmē izsmidzinātāja nomaiņu, virzuļa un vārsta bukses slīpēšanu. Plunžeri un vārsti tiek likti jaunos, “remontētos”, taču šie produkti, atšķirībā no smidzinātājiem, netiek piegādāti otrreizējam tirgum.
Sūknis-inžektors dzinēja blokā: 1 - augstspiediena solenoīda vārsts; 2 - atgriežamā atspere; 3 - cilindra galva; 4 - sūkņa sprauslas korpuss; 5 - augstspiediena kamera; 6 - smidzinātājs; 7 - rokturis; 8 - piedziņas kamera; 9 - skavas kronšteins; 10 - degvielas atpakaļplūsmas kanāls; 11 - degvielas padeves kanāls; 12 - smidzināšanas uzgrieznis; 13 - dzinēja vārsts.
Iekārtas inžektoru dobumi tiek pastāvīgi piepildīti ar degvielu, kas tiek piegādāta no tvertnes ar spiedienu aptuveni 5-6 atm. Brīdī, kas atbilst ieplūdes gājienam, vadības bloks nosūta signālu uz solenoīda vārstu, tiek pārtraukta degvielas padeve no tvertnes. Šūpueris nospiež virzuli, virzulis rada spiedienu (apmēram 1500 kg / cm 2) augstspiediena kamerā. Šis spiediens atver sprauslu un iesmidzina degvielu cilindrā. Sprauslas nodiluma gadījumā (palielinās tajā esošo caurumu diametrs), sprausla “pārplūst”. Nolietots vārsts "nenotur" spiedienu, degviela attiecīgi atgriežas padeves līnijā, nevis tiek saspiesta cilindrā. Nolietots virzulis vienkārši nespēj radīt pietiekamu injekcijas spiedienu. Tie ir visi defekti. Lielākajā daļā gadījumu tie ir noņemami.
Aleksandrs Sorokins, Viktorijas Poverenovas zīmējums
Bosch sūkņa inžektoru remonta video
Video par Bosch agregātu sprauslu remontu filmēja Luganskas pilsētas dīzeļdegvielas servisa LuganskTrakService speciālisti. Diemžēl ir video ar reklāmām, bet to var izslēgt pēc 10s.
Delfos apkalpošana Ir laika pārbaudīts uzņēmums. Mēs strādājam automašīnu pakalpojumu tirgū Samaras pilsētā vairāk nekā 7 gadus. Remonta kvalitāte iekšā Delphi serviss ko apliecina ne tikai mūsu klientu pozitīvās atsauksmes, bet arī saņemtais sertifikāts DELPHI DĪZELIS apkalpošana ... Mēs saņēmām šo dokumentu no angļu uzņēmuma DELPHI.
Centrs spēj remontēt šādas degvielas padeves sistēmas:
- DAF XF 105 sprauslu remonts;
- Sūkņu inžektoru remonts DELPHI un BOSCH;
- DELPHI un BOSCH sūknēšanas sekciju remonts;
- BOSCH Common Rail sprauslu remonts;
- DELPHI Common Rail sprauslu remonts;
- DENSO Common Rail sprauslu pārbaude;
- BOSCH iesmidzināšanas sūkņu remonts.
Šis sertifikāts dod mums oficiālas tiesības remontēt un apkalpot degvielas iekārtu DAF XF 105 ar sūkņa sprauslām un viedajām sprauslām DAF XF 105 | CF 85.
Inžektoru un sūkņu inžektoru pārbaudes aprīkojuma izmantošana HARTRIDGE AVM2 PC arī dod mums iespēju pēc inžektoru un sūkņa sekciju remonta piešķirt jaunu kodu.
Volvo, Scania un Iveco kravas automašīnas visbiežāk tiek montētas rūpnīcās, izmantojot sūkņu sprauslas.
DELPHI apkalpošana pieteikties BOSCH Common Rail degvielas sistēmas apkopei un remontam. Šo sistēmu tirgū piedāvā RENO un MAN kravas automašīnas. Cummins sēriju aktīvi izmanto Krievijas, Korejas un Ķīnas autoražotāji.Tātad jūs varat atrast šādas automašīnas ar Cummins dzinēju: KAMAZ; GROOVE; GĀZE; FAW; Valdai; BAF; Gazele; Dongfens; Shaanxi; Šakmens;
DELPHI Common Rail degvielas sistēmām priekšroku dod Korejas ražotāji HYUNDAI, SsangYong, KIA.
Atsevišķi degvielas sūkņi (PLD sūkņu sekcijas) tiek izmantoti arī kravas automašīnu montāžā. Degvielas sūkņi ir ļoti populāri starp šādiem zīmoliem: DAF; RENAULT; Mercedes; Deutz.
V DELPHI serviss nodrošinām arī Denso Common Rail sistēmu diagnostiku. Āzijas ražotās vieglās automašīnas TOYOTA, NISSAN, ISUZU, MITSUBISHI galvenokārt darbojas uz DENSO lonely sistēmas.
Common rail sistēmas DELPHI ir pilnībā atjaunotas. Svarīgs punkts DELPHI inžektoru remontā ir jauna koda piešķiršana, pretējā gadījumā nevar paļauties uz pareizu inžektora darbību. Eiropas mašīnām PEUGEOT, CITROEN, FIAT, FORD, OPEL, RENO biežāk tiek izmantoti DELPHI izplatītie sprauslas. DELPHI degvielas sistēmas arvien biežāk izmanto Korejas vieglo transportlīdzekļu ražotāji, piemēram, HYUNDAI, SsangYong, KIA.
Laimīgie Scania īpašnieki ir klāt
Ziņa Gogole »04 Aug 2014, 17:05
Troit skenēšana ar PDE degvielu. Servisā teica maiņas sprauslas, visas 6 gab. Pat neremontējams. Kā tas var būt viss uzreiz! un nevar uzreiz salabot? Patēriņš bija normāls, un periodiski podtraival. Mēs savā garāžā pieslēdzām datoru. Sprauslu nelīdzsvarotība, protams, bija ļoti spocīga. Līdzsvarošanas operācija notika tikai 3 reizes. (2 reizes uz 3. cilindra nolūza) Šķiet, ka viss kļuva normāli, un tad atkal iztērēju. Varbūt šajā degvielā ir vēl kādas nianses.
Un tomēr, tā kā jebkuru PDE var tik labi mainīt, vai kā HPI ir vairākas to šķirnes? Ir parsēšanas spēks 1529749/1497364 DSC1205 vin 9053062, un vai tie der 1440580 DC 12 01/09/16 vin 4512236.
Ziņa POIKO »04 Aug 2014, 17:42
Ziņa Polosuhins Romāns »04 Aug 2014, 20:43
Ziņa sereschka »04 Aug 2014, 21:58
Inžektora darbības traucējumi var izraisīt:
- palielināts degvielas patēriņš;
- melnu dūmu parādīšanās;
- manāms jaudas samazinājums.
Mūsdienu dzinēju degvielas sprauslas prasa pastāvīgu uzmanību un pienācīgu apkopi.
Galvenais iemesls, kāpēc uz smidzinātāja veidojas kvēpu nogulsnes:
- ilgstoša iekšdedzes dzinēja darbība tukšgaitā vai mazos apgriezienos;
- ar pastāvīgu palēninātāja lietošanu.
Slikta degvielas kvalitāte un slikts degvielas filtra stāvoklis izraisa:
- sprauslu nodilums;
- vadošā kanāla ģeometrijas pārkāpums;
- uz tās virsmas ir iegriezumi un rievojumi uz noslēgtās virsmas.
- iesmidzināšanas sūkņa remonts ir nepieciešams virzuļa pāra nodiluma pakāpes dēļ;
- jāmaina sprauslas un degvielas filtri;
- tiek tīrīta visa degvielas sistēma.
Nepareizs injekcijas laiks un bieža palēninātāja lietošana var izraisīt smidzināšanas uzgaļa ļoti karstumu. Pastāvīgi augsta uzgaļa temperatūra izraisīs uzgaļa krāsas maiņu vai zilumu. Šī iemesla dēļ sprauslas atgrūšana netiek veikta, jo tas neietekmē detaļas darbu.
Piemaisījumu saturs degvielā, galvenokārt sērs un ūdens, izraisa sprauslu koroziju. Kad notiek korozija:
- degvielas sistēmas tīrīšana;
- augstspiediena degvielas sūkņa pārbaude;
- sprauslu nomaiņa.
Scania iekšdedzes dzinējos tiek izmantoti trīs veidu sprauslas, kuru uzdevums ir izsmidzināt degvielu sadegšanas kamerā:
- viena atspere;
- divu atsperu;
- ar adatas kustības sensoru.
Degvielas iesmidzināšanas līnija tiek izmantota, lai padotu degvielu sprauslām.
Degviela tiek piegādāta zem spiediena uz stieņa filtra kanālu un pēc tam uz izsmidzinātāju caur degvielas iesmidzināšanas līniju, kas ir piestiprināta ar vāciņu uzgriezni. Inžektorus izmanto ar un bez stieņa filtra. Filtrs atrodas dobā sprauslas korpusā.
Degvielas spiediens un atspere sprauslas korpusā izraisa sprauslas adatas pārvietošanos. Augstspiediena degvielas sūknis rada degvielas spiedienu, kas nepieciešams, lai paceltu sprauslas adatu. Šo spiedienu sauc par atvēršanas spiedienu, adatas pacelšana ir injekcijas sākums. Izsmidzinātā degviela iekļūst sadegšanas kamerā caur caurumiem, kas ir precīzi jākalibrē.
Degvielas pārpalikums, kas veidojas tās noplūdes dēļ starp adatu un sprauslas korpusu, caur degvielas novadīšanas līniju tiek izvadīts atpakaļ uz degvielas tvertni. Degvielas iztukšošanas caurule ir savienota ar sprauslu tās augšpusē.
1 - iesmidzināšanas degvielas vads no sūkņa; 2 - vāciņš uzgrieznis; 3 - stieņa filtrs; 4 - drenāžas degvielas vads; 5 - atspere; 6 - izsmidzināšanas adata
Šāda veida inžektora pārvietojuma sensora spole atrodas turētāja korpusā. Spolei jārada induktīvs spriegums, kad stumšanas stienis virzās uz augšu. Vadības bloks saņem signālu pa kabeli, kurā tiek pārveidots ģenerētais induktīvais spriegums.
Degviela tiek piegādāta zem spiediena uz stieņa filtra kanālu un pēc tam uz izsmidzinātāju caur degvielas iesmidzināšanas līniju, kas ir piestiprināta ar vāciņu uzgriezni. Inžektorus izmanto ar un bez stieņa filtra. Filtrs atrodas dobā sprauslas korpusā.
Smidzināšanas adata tiek turēta nospiesta pret turētāja korpusu, kamēr augšējā atspere paliek miera stāvoklī. Augšējo atsperi notur atspere caur stumšanas stieni un vārpstu.
1 - iesmidzināšanas degvielas vads no augstspiediena degvielas sūkņa; 2 - vāciņš uzgrieznis; 3 - stieņa filtrs; 4 - drenāžas degvielas vads; 5 - augšējā atspere; 6 - stūmējs; 7 - apakšējā atspere; 8 - stumšanas vārpsta; 9 - starpdisks
Pirmais posms
Stumšanas stienis un vārpsta sāk virzīt sprauslas adatu uz augšējo atsperi, kad degvielas spiediens paaugstinās. Adatai ar augšējo profilu jāievada starpdiska rievā, pēc kuras adatas kustība apstājas. Šo smidzinātāja adatas kustības ciklu sauc par iepriekšēju pacelšanu.
Otrais posms
Iepriekšējā pacelšanās beidzas, kad adata piespiež sprauslu pie starpdiska. Šajā brīdī ir ieslēgta apakšējā atspere. Pie tukšgaitas ātruma atveras inžektora pirmais posms. Slodzes ir zemas, un iekšdedzes dzinējs darbojas tukšgaitā.
Otrais posms ieslēdzas atkarībā no slodzēm - lai paceltu sprauslas adatu augstāk, ir nepieciešams palielināt degvielas spiedienu. Smidzināšanas adata atvērs lielu laukumu degvielas plūsmai pēc tam, kad spiediens sasniegs vēlamo līmeni un adata pacelsies. Slodzes palielināšana palielina injekcijas ilgumu.
Lai demontētu inžektorus, jums ir:
- Iepriekš noskalojiet tos cilindra galvā, pēc tam nosusiniet virsmu, izmantojot saspiestu gaisu.
- 12 litru iekšdedzes dzinējā, izmantojot uzgriežņu atslēgu 99310, tiek noņemtas degvielas padeves caurules, iesmidzināšana un drenāža, pēc tam tiek uzstādīti aizbāžņi un demontēts sviras pārsegs.
14 litru iekšdedzes dzinējā tiek noņemtas skavas, kas nostiprina inžektora kabeli un adatas kustības sensoru. Pēc tam tiek demontēts slēdžu kārbas vāks un atvienots С161 / 6 savienotājs.
Uzgalis tiek atskrūvēts, izmantojot uzgriežņu atslēgu 99308. Atskrūvējot uzgali ar adatas kustības sensoru, ir nepieciešama piesardzība - nebojāt kabeli.
Lai izjauktu inžektoru, tiek izmantots trieciena serde 99 074 kopā ar adapteri 99 079.
Demontējot sprauslu, ir jāpārbauda, vai blīvējums nav iznācis.Ja tas neiznāk, blīvējums tiek noņemts, izmantojot instrumentu 87 125. Sprauslas ligzdā ir jāievieto aizbāznis.
Uzmanību! Lai izvairītos no smidzināšanas sprauslu caurumu bojājumiem, strādājot ar tiem, neizmantojiet griezējinstrumentus, tērauda stiepļu sukas, suku stiprinājumus. To izmantošana nav iespējama, jo sprauslu caurumu malu bojājumi izraisīs degvielas patēriņa pieaugumu, melnu dūmu parādīšanos un ievērojamu jaudas samazināšanos.
Sprauslu ārpuses tīrīšanai tiek izmantota misiņa stiepļu birste un tīrīšanas šķidrumi, piemēram, vaitspirts vai petroleja.
Iekraušanas statīva sprauslu pārbaude
Pēc sprauslas marķējuma pārbaudes nepieciešams pārbaudīt sprauslas uz speciāla statīva, tips 587 635. Pārbaude jāveic pirms sprauslu demontāžas.
Inžektoriem ar divām atsperēm tiek pārbaudīts tikai pirmais posms.
Inžektorus pārbauda uz speciāla stenda pēc šādiem parametriem:
- pacelšanas sākuma spiediens;
- darba spējas;
- injekcijas beigu pārbaude;
- smidzinātāja veiktās degvielas izsmidzināšanas kvalitāte.
Inžektori tiek uzstādīti iekšdedzes dzinējam turpmākai lietošanai tikai tad, ja pārbaudes laikā tiek iegūti apmierinoši rezultāti. Ja šādi rezultāti netiek iegūti, inžektori ir jāremontē vai jānomaina.
Uzmanību! Šo testu drīkst veikt tikai labi vēdināmā telpā. Nepieļaujiet izsmidzinātās degvielas saskari ar rokām.
Sprausla pārbaudei jāievieto smidzināšanas kamerā. Pēc tam tas savienojas ar kravas statīvu. Uzgrieznis tiek pievilkts tikai pēc tam, kad manometra vāks ir aizvērts un kalibrēšanas eļļa nav izsūknēta ar sviru līdz uzgriežņa līmenim.
Gaiss un netīrumi no sprauslas tiek noņemti, veicot vairākas ātras un spēcīgas šūpoles.
Funkcionālā pārbaude
Kad manometra aizvars ir atvērts, nosusiniet smidzinātāja adatas galu. Pēc tam ir nepieciešams sūknēt spiedienu, atskaites punkts ir sasniegt spiedienu, kas ir par 20 bāriem zemāks nekā atvēršanas spiediens.
Sasniegtais spiediena līmenis jāsaglabā 10 sekundes. Normāli strādājošā sprauslā šajā laikā ir pieļaujama tikai mitruma parādīšanās uz smidzināšanas uzgaļa un nav pieļaujami degvielas pilieni no uzgaļa. Bojātā sprausla jānomaina vai jāapstrādā ar pastu.
Injekcijas beigu pārbaude
Ir nepieciešams sūknēt spiedienu līdz atvēršanas spiedienam. Pēc tam mēra laiku, kas nepieciešams, lai spiediens pazeminātos no 100 līdz 75 bāriem.
Parastais rādījums ir 6 sekundes. Ja spiediena krituma laiks ir mazāks par 6 sekundēm, smidzinātājs tiek nomainīts.
Ja laiks ir ilgāks par 25 sekundēm, smidzinātāja gals ir jāpārstrādā vai jānomaina.
Adatas pacelšanas sākuma spiediena pārbaude
Jāievēro adatas pacelšanās sākuma spiediens, kuram lēnām tiek pielikts slodzes statīvs. Jums jānospiež svira, līdz degviela tiek izlaista no smidzinātāja.
Degvielas izsmidzināšanas kvalitātes pārbaude
Kad manometra atloks ir aizvērts, jums ir jāveic ātra sūknēšana ar ātrumu 2-3 sviras sitieni sekundē. Ir nepieciešams panākt vienmērīgu tādas pašas formas izsmidzināšanu.
Izsmidzinot neregulāras formas, sprausla tiek izjaukta, lai iztīrītu smidzināšanas atveri.
Pareizs izsmidzināšanas modelis
Nepareizs izsmidzināšanas modelis
Svarīgs! Sprauslas adatas nav iespējams uzstādīt citos korpusos, tos sajaucot. Tas apdraudēs smidzinātāja korpusa un adatas pareizu atbilstību. Nepareizi funkcionējoša smidzinātāja gadījumā dubultā atsperu sprauslā ir jānomaina visa sprausla.
- Pēc sprauslas nostiprināšanas armatūrā tas tiek izjaukts un notīrīts.
- Biezais ogleklis tiek noņemts ar šķidrumu, kas to var izšķīdināt.
- Notīriet pistoles korpusu un adatu, izmantojot instrumentu komplektu 587 179. Var izmantot misiņa stiepļu suku.Visefektīvākā tīrīšanas metode ir ultraskaņas apstrāde 10 minūtes. Apstrādi veic tikai apmācīti speciālisti ar aprīkojumu, kas paredzēts šai darbībai.
Instrumentu komplekts 587 179 smidzināšanas pistoles tīrīšanai
Pārliecinieties, vai tīrīšanas adatas diametrs ir par 0,03 mm mazāks nekā smidzināšanas atveres diametrs.
Stieņa filtrs ir jāiztīra. Attīrīšana tiek veikta no sprauslas līdz degvielas iesmidzināšanas līnijai. Ir svarīgi nodrošināt, lai filtrs paliktu vietā un neizspiestos.
Pārbaudiet adatas un sprauslas korpusa tīrīšanas kvalitāti, piesārņojuma atlieku neesamību. Pēc šīs pārbaudes detaļas tiek ievietotas kalibrēšanas eļļā.
Korpuss ir uzstādīts vertikālā stāvoklī ar adatu, kas no tā izvirzīta par 10 mm. Adatai vajadzētu ieslīdēt ķermenī zem sava svara. Darbība ir jāatkārto vairākas reizes.
Detaļas ir jāiztīra un pēc tam jāieeļļo ar kalibrēšanas eļļu.
Svarīgs! Lai saliktu sprauslas un smidzināšanas pistoles, izmantojiet speciāli izgatavotas iespīlēšanas ierīces. To lietošana ļaus izvairīties no inžektoru bojājumiem. Ieteicamos pievilkšanas griezes momentus nedrīkst pārsniegt.
Pēc aerosola turētāja uzstādīšanas iespīlēšanas ierīcē sprausla tiek samontēta. Smidzināšanas uzgrieznis tiek pievilkts ar spēku:
Pievelciet ar uzgriežņu atslēgām 587 071 un 587 673.
Pēc montāžas tiek pārbaudīts adatas pacelšanas sākums, darbība, iesmidzināšanas beigas un smidzinātāja veiktās degvielas izsmidzināšanas kvalitāte.
Darbību secība, uzstādot inžektorus:
- Vecais blīvējums tiek pārbaudīts un sēdekļa virsmas apakšā tiek uzlikts jauns blīvējums.
- Ir uzstādīti jauni blīvējumi un O-gredzeni.
- Sprausla iekļaujas vadotnes rievā. Uzgrieznis tiek pievilkts ar spēku 70 Nm, pievilkšanai tiek izmantota griezes momenta atslēga un uzgalis 99 308. Pievelkot uzgali ar adatas kustības sensoru, nepieciešama piesardzība - kabelis nedrīkst būt bojāts.
12 litru iekšdedzes dzinējam ir uzstādīts sviras pārsegs, skrūves tiek pievilktas ar 26 Nm spēku.
Zviedru ražotāja Scania vienības inžektori ir aprīkoti ar augstspiediena sūkņiem, kas nodrošina nepieciešamo spiedienu degvielas iesmidzināšanas brīdī. Pateicoties individuālajai spiediena kontrolei katrā cilindrā, tiek samazināts degvielas patēriņš un izmešu daudzums, turklāt šī konstrukcija nodrošina arī lielāku sistēmas uzticamību.
Traucējumi parasti rodas tikai vienā cilindrā, ļaujot kravas automašīnai vai autobusam noturēties uz ceļa. Dators vienkārši atvienos no sistēmas bojāto inžektoru, un jūs bez problēmām sasniegsiet galamērķi. Taču tas nenozīmē, ka problēmas konstatēšanas gadījumā Scania sūkņa sprauslu remontu var atlikt uz nenoteiktu laiku. Gluži pretēji, jo ātrāk jūs ieradīsities servisa centrā, jo lielāka iespēja, ka iztiksiet bez kapitālā remonta, kas saistīts ar pavisam citu izmaksu kārtību.
Šīs ir pazīmes, kas norāda uz problēmu ar Scania vienības sprauslām. Pirmais no tiem ir tripleta dzinējs. Šis darbības traucējums, cita starpā, var izraisīt smidzinātāja vai vārsta mezgla mehānisku nodilumu, elektromagnēta kļūmi vai ķēdes pārtraukumu.
Turklāt jums vajadzētu būt uzmanīgiem, ja dzinējs patērē pārāk daudz degvielas pie normālas vilces vai no izplūdes caurules plūst biezi melni dūmi.Parasti šādas problēmas rada caurums smidzinātājā, kas laika gaitā ir nolietojies. Nedaudz retāk pārmērīgs degvielas patēriņš norāda uz visu inžektora sastāvdaļu kopējo nodilumu - šajā gadījumā vienīgā izeja ir pilnībā nomainīt šo degvielas sistēmas elementu.
Visbeidzot, ja dzinējs rikšo un kūp tik daudz, ka šķiet, ka tas tūlīt uzsprāgs, iespējamais cēlonis ir sūkņa sprauslas izsmidzinātāja darbības traucējumi. Šī daļa ir visneaizsargātākā sprauslā, un tajā pašā laikā tā ir vairāk pakļauta nodilumam nekā citi sistēmas elementi.
Sūkņu inžektoru remonts Scania vienmēr sākas ar bojājumu rakstura un smaguma noteikšanu. Šim nolūkam speciālā stendā tiek veikta diagnostika, pēc kuras rezultātiem meistari salabo vai nomaina nolietoto daļu. Parasti ir ieteicams uzreiz nomainīt pilnu inžektoru komplektu, lai tiem visiem būtu vienāds kalpošanas laiks. Pēc remonta pasākumu pabeigšanas vienības inžektoram stendā tiek veiktas atkārtotas pārbaudes, pēc kurām speciālisti pielāgo tā darbības parametrus.
Scania tika dibināta 1891. gadā. Kopš tā laika uzņēmums ir saražojis un piegādājis vairāk nekā 1400 tūkstošus kravas automašīnu un autobusu darbam visās pasaules valstīs.
Scania šodien ir viens no pasaules vadošajiem kravas automašīnu un autobusu uzņēmumiem. Rūpnieciskie un kuģu dīzeļdzinēji ir vēl viens galvenais Scania fokuss. Atšķirībā no konkurentiem, Scania visus savus resursus novirza kravu pārvadājumu segmenta attīstībai.
Pat kravas automašīnu tirgus krīzes laikā Scania vienmēr ir uzrādījusi labu peļņas normu kravas automašīnu un autobusu pārdošanā. Šajā laikā Scania dīzeļdzinēji ir pierādījuši savu uzticamību un kvalitāti, darbojoties smagos apstākļos visā pasaulē.
Scania tiek ražots vienpadsmit rūpnīcās piecās valstīs.
Scania ražo kravas automašīnas, autobusus, kuģu un dīzeļdzinējus. Uzņēmums arī piegādā savu šasiju daudziem trešo pušu virsbūves veikaliem.
2004. un 2009. gadā Scania R sērijas kravas automašīnas tika pagodinātas ar prestižo starptautisko Gada kravas automašīnas balvu. 
Līdz šim visi Scania dīzeļdzinēji atbilst vismodernākajām vides prasībām un ir aprīkoti ar uzticamiem un efektīviem Cummins un Bosch sūkņu inžektoriem.
Scania šodien ražo lielu skaitu kravas automašīnu un ir līderis lieljaudas transportlīdzekļu projektēšanā un ražošanā.
Scania dīzeļiem ir augsts kvalitātes un uzticamības līmenis, un versiju skaits ir atkarīgs no mašīnu un mehānismu mērķa un darbības apstākļiem.
Delfidizelserviss remontē Scania sūkņu sprauslas, kas uzstādītas uz dīzeļdzinējiem: speciālā tehnika, maztonnāžas transportlīdzekļi, auto transportieri, maģistrāles traktori un autobusi. Scania aprīko kravas automašīnas ar turbokompresoru un starpdzesēšanas dīzeļdzinējiem. Modernie Scania dīzeļi ir aprīkoti ar Cummins sūkņa inžektora degvielas sistēmu, kuru veiksmīgi salabojam.
Autorizētajā Eurodiesel Center LLC servisa centrā automašīnu īpašnieki vienmēr saņem profesionālu un kvalitatīvu jaunākajiem Scania HPI modeļiem uzstādīto dīzeļelektrostaciju moderno sūkņu inžektoru Kamins remontu.
|
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu). |
Scania remontu veic specializētos datoru stendos apmācīts personāls, kas ļauj garantēt kvalitatīvu skenēšanas dzinēja remontu. Scania kravas automašīnas remonts mūsu darbnīcā vienmēr sākas ar pilnīgu transportlīdzekļa diagnostiku. Mūsu Scania servisa stacija ir specializēts Scania remonta serviss, kas aprīkots ar jaunāko aprīkojumu, tehnoloģijām un tehnisko dokumentāciju Scania dzinēju remontam. Uzņēmuma inženieri un mehāniķi nodarbojas ar Scania remontu profesionāli, un Scania HPI dīzeļi ir viena no galvenajām mūsu simts remonta jomām.Pēc remonta Scania kravas automašīnas tehniskie un dinamiskie parametri atbilst visiem Eiropas kvalitātes standartiem un vides standartiem. Degvielas patēriņa samazināšanos pēc Scania dzinēja remonta apstiprina dinamiskie dzinēja testi. Pilns datordiagnostikas komplekss Scania novērš kļūdas Scania dīzeļdzinēju remontā.
