DIY gdi sūkņu remonts

Detalizēti: paštaisīts Gdi sūkņa remonts no īsta meistara vietnei my.housecope.com.

Turpinājums:
Noskrūvējam “degvielas pulsācijas slāpētāju” (neatskrūvēts nedaudz traucēs), izlasām MEK nosaukumu, savīti ar 4 sešstūra skrūvēm, zem tā ir diezgan tīrs.
Pēc tam noskrūvējiet sešstūra skrūvju vāku 2, turiet to ar roku, zem tās ir atspere (pietiekami elastīga) un uzmanīgi, lai nesabojātu rievojumu.
Nedaudz atveram, tur redzam šo pašu atsperi, zem tā gofrējums “paslēpts”, noņemam atsperi, no izņemtā korpusa izņemam nelielu rullīti ar atbalsta plāksni.
mēs redzam uzgriezni ar iekšējiem āķiem 6 gabalu apjomā, izgatavojam tam atslēgu (aprakstīts iepriekš, pirmajā ierakstā)
Tātad “viltīgais rieksts” ir savīts, atvērsim to ..

Nedaudz satraucos par rievojuma noņemšanu, pieķēru tikai ar 2 skrūvgriežiem, ir neliels izvirzījums, tika noņemts. Lai noņemtu augšējo plāksni, ir jānoņem gumijas gredzens (foto), un tad principā var redzēt smieklīgāko lietu fotoattēlā. Smilšpapīrs tika ņemts 3 smilšu izmēros (600, 1000, 2000) un kārtībā.
kopējais slīpēšanas un pulēšanas laiks aizņēma 3,5 stundas. pēc smilšpapīra staigāju ar filca rullīti ar GOI pastu (foto) viss spīd un mirdz..
Saliekot tos apgrieztā secībā, ielieciet 3 šķīvjus, starp citu, nejauciet tos, tur ir tapas, uzlieciet augšējo plāksni (neaizmirstam uzlikt gumiju) uzlieciet rievojumu un uzlieciet uzgriezni. Uzgriezni pievilku, atkal skrūvspīlē un ar palīgu, 2 soļos (pievilku, ļāvu nostāvēties 5 minūtes, vēl vienu reizi pievelk).
Uzliekam vāku vietā, ar vāka gumijas blīvgredzenu uzmanīgāk !! Nostiprinām amortizatoru, korpuss ir salikts. Mainām filtrus pret jauniem. Tad pie augstspiediena degvielas sūkņa izejas atradu papildus filtram spīdīgu riņķi no vecā, ko “uzmanīgi” atstājis iepriekšējā saimnieks, noņēmu vēlreiz ar pašvītņojošo skrūvi, bet ar liels diametrs (foto).
Gandrīz kā jauns

Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).

Un tālāk. Peldošie apgriezieni tukšgaitā ne vienmēr pazeminās spiediens. Parasti kopā ar hidrotērpu piesitienu.
Šo jautājumu atrisināju tā.Un viss kluss un nepeld.
php? 22065.315
GDI ir svarīgi tīrīt droseļvārstu un inžektorus.
Noteikti ar to izskalojiet degvielu
08 & like_name = 1

Eļļas liešana Liquid-Moli japāņu mašīnām ASIA 5-w30
Un no gidrika nebūs trokšņa. Un revolūcijas beigs peldēt

Reklamēju dzirnavas pilnībā, hidrotērpi neklauvēja un apgriezieni nepeldēja, droseļvārsts bija tīrs.

———- Pievienots 15:19 ———- Iepriekšējais ieraksts tika ievietots 15:15 ———-

tt1488 nē (spiediens nedaudz cēlies, 39-40 MPa, motors kļuvis nedaudz gludāks, diagnostikas speciālists saka, ka visdrīzāk pie vainas ir kaut kāds spiediena regulators vai spiediena sensors, intereses pēc nomainiet apkopes staciju uz citu, lai ko viņi teiktu.

Tēmas nosaukumu prasīšu BAN. VIRS TĀ IR RAKSTĪTS AR LIELajiem burtiem, KĀ NOSAUKU TĒMAS!

———- Pievienots 14:54 ———- Iepriekšējais ieraksts tika ievietots 14:53 ———-

Jūs nekad neredzēsiet savu noderīgo un kvalitatīvo materiālu FAK! Jo man šī tēma jau ir “in the fake”.

Kolēģi, palīdziet man, mans spiediens uz iesmidzināšanas sūkni nokritās līdz 30 atmosfērām un peld vēl 10 robežās. Vecajā forumā bija vesela sadaļa par sūkni un tā remontu ar fotogrāfijām. Ja kādam ir fotoreportāža par sūkņa izņemšanu un remontu, ielieciet saiti vai ievietojiet šeit.

Mašīna 1.8 GDI 1998 g / mehānikā

Vecajā forumā nekad nav bijusi fotoreportāža par degvielas iesmidzināšanas sūkņa remontu. Es jūtu, ka ir pienācis laiks. Kamēr nodarbošos ar bildēm (ievietojiet tās forumā), sagatavojiet:
1) pudele Galošas benzīna (tīrs, bezsvina, lai nesaindētos).
2) 6 loksnes labas ādas (ņemu kaut kādu zviedru) 1000,1500,2000, katrā pa 2 loksnēm (labāk alumīnija oksīds, dažreiz silīcija karbīds, tas ir mīkstāks, rakstīts aizmugurē).
3) gabals (apmēram 300x300) bieza stikla, vismaz 8mm, man ir 10mm. Varat pajautāt jebkura liela lielveikala vadītājam - vienmēr ir izsisti logi.
Ja iespējams, vislabāk ir izmantot tarētu slīpēšanas plāksni. Jebkurā gadījumā strādājiet ar stiklu uz līdzenas cietas virsmas. Man ir marmora plāksne.
4) vates tamponi, tīras lupatas.
5) atslēgas ir dažādas, t.sk. zem "zvaigznītēm". Īpaša atslēga spiediena regulatoram.

Esiet laipni aicināti Ielogoties vai Reģistrējies tagad lai redzētu slēpto tekstu

Nav atslēgas, pat nemēģiniet izjaukt regulatoru. Nekādi ersatz aizstājēji nav piemēroti.

Mašīna 1.8 GDI 1998 g / mehānikā

Sākumā nomainiet filtru pie iesmidzināšanas sūkņa ieejas.

Mašīna 1.8 GDI 1998 g / mehānikā

Esiet laipni aicināti Ielogoties vai Reģistrējies tagad lai redzētu slēpto tekstu

Uz attēla:
1) Augsta spiediena sensors
2) Augsta spiediena daļas izvadīšana atgaitas līnijā
3) Augstspiediena izeja uz degvielas sliedi
4) Spiediena regulatora bloks
5) Bloku kažokādas. braukt
6) Pats degvielas iesmidzināšanas sūkņa bloks.

Degvielas sūkņa filtrs mainīts 2 reizes, pirms ziemas-pavasara sezonām. Tā nav problēma, tikai nedēļu sāku peldēt, aizbraucu uz Ļipeckas Japānu diagnostiku - spriedums augstspiediena degvielas sūknī, attiecīgi ierēdņiem ir tikai augstspiediena degvielas sūkņa maiņa par cenu 35t / rub. vecajā forumā lasīju par iespēju pagarināt sūkņa mūžu

Turpināsim.
Pēc atdalīšanas no dzinēja mums ir atsevišķa regulatora sadaļa (noņemta agrāk) un divas sadaļas (mehāniskā piedziņa un iesmidzināšanas sūknis),
sastiprināti kopā.

Esiet laipni aicināti Ielogoties vai Reģistrējies tagad lai redzētu slēpto tekstu

Mēs atskrūvējam 4 garās skrūves, kas satur sekcijas kopā un nedaudz palīdzam sev ar plakanu skrūvgriezi, piemēram, sviru,
mēs tos atdalām. Labāk ir izskalot piedziņu ar benzīnu un piepildīt ar tīru motoreļļu. Maz eļļas, 3-4 ēdamkarotes
karotes joprojām iztecēs caur eļļas kanāla atveri. Eļļošanai pagrieziet ekscentrisko vārpstu.
Tagad faktiski injekcijas sūknis.

Esiet laipni aicināti Ielogoties vai Reģistrējies tagad lai redzētu slēpto tekstu

Izmantojot E8 galvu, atskrūvējiet divas skrūves zem "zvaigznītes". Vienmērīgi atskrūvējam, katrs 3-4 apgriezienus, stingri piespiežot
noskrūvējiet vāku ar roku, jo zem tā ir diezgan spēcīga saspiesta atspere. Noņemam vāku un redzam.

Esiet laipni aicināti Ielogoties vai Reģistrējies tagad lai redzētu slēpto tekstu

Nu, precīzāk sakot, šī ir 3. paaudzes iesmidzināšanas sūkņa fotogrāfija, taču tie atšķiras tikai ar stiprinājuma castellated uzgriezni.
Otrajā paaudzē riekstu nav, un iekšējo maisu nekas nesaspiež.
Uzmanīgi noņemiet un salokiet gumijas gredzenus atsevišķi. Izmantojot plānu skrūvgriezi un pinceti
mēs izņemam gredzenu, kas atrodas kameras akas sienas rievā. Nenoņemot gredzenu, mēs to tālāk neanalizēsim.

Esiet laipni aicināti Ielogoties vai Reģistrējies tagad lai redzētu slēpto tekstu

Izmantojot divus plakanos skrūvgriežus, izmantojot tos kā sviras, mēs izņemam rievojumu. Ar gofrēšanu kopumā mēs rīkojamies uzmanīgi!
Pēc gofrēšanas mēs izņemam pašu virzuli.

Esiet laipni aicināti Ielogoties vai Reģistrējies tagad lai redzētu slēpto tekstu

Visas noņemtās daļas labāk ievietot plastmasas traukā.
(saldējuma spainis, mazs baseins), kas piepildīts ar benzīnu. Mazgāšanai izmantoju 1:1 "Galosha" maisījumu
ar acetonu. Es rūpīgi nomazgāju dziedzerus ar stingru zobu suku. Īpaši rievojumu rievas.

Esiet laipni aicināti Ielogoties vai Reģistrējies tagad lai redzētu slēpto tekstu

Kad virzuļa pāris (saspiests un centrālais virzulis) ir iztīrīts, jāveic neliels, bet ļoti vajadzīgs tests. Tā rezultāts būs redzams
kopumā turpmāko darbību lietderība. Labās rokas īkšķi vajag labi izsekot, uzlikt virzuli uz tā, ar spilventiņu uz pirksta, lai pirksts garantēti aizsegtu centrālo caurumu un uzliktu rievojumu virzulim no augšas. Veiksmīgā gadījumā rievojums nenokritīs uz virzuļa, gaisa spilvens traucēs. Iegūtais mezgls vairākas reizes jāsaspiež starp īkšķi un rādītājpirkstu. Trīs reizes viņam ir jāatsperas.
Šis efekts norāda uz apmierinošu virzuļa pāra stāvokli. Ja rievojums brīvi nolaižas uz virzuļa un tiek noņemts no tā (atcerieties centrālo caurumu, kas ir aizvērts ar pirkstu), tad turpmākās darbības (šķīvju slīpēšana, dejas ar tamburīnu, lūgšanu lasīšana) būs pilnīgi bezjēdzīgas. Augstspiediena degvielas sūknis izplūdei.

Turpināsim.
Pieņemsim, ka mums ir pilnīga kārtība ar virzuļa pāri. Tas nozīmē, ka jums ir nepieciešams tālāk izjaukt sūkni.
No akas izņemam atsperi ar virzuļa ceļa pieturu

Esiet laipni aicināti Ielogoties vai Reģistrējies tagad lai redzētu slēpto tekstu

Un, visbeidzot, “mūsu šarms-s-s-t” - trīs šķīvji.

Esiet laipni aicināti Ielogoties vai Reģistrējies tagad lai redzētu slēpto tekstu

Nu, es domāju, ka par šo situāciju nav daudz ko stāstīt. Un tā viss ir redzams.
Tiem, kas nav redzami un nesaprotami, tiem tur tie, tikai pēc slīpēšanas.

Esiet laipni aicināti Ielogoties vai Reģistrējies tagad lai redzētu slēpto tekstu

Ņemam biezu stiklu, vismaz 8 mm vai labāk 10 mm, uzliekam uz kaut kā, arī vienmērīgu un cietu,
piemēram, uz darbvirsmas virtuvē (sveicināti laulātajam!) un, secīgi uzklājot apvalkus 1000, 1500 un 2000,
ar apļveida un spirālveida kustībām mēs noņemam visus darbus, seglus un dobumus uz divām biezām plāksnēm. Vidēji,
plānas plāksnes, viegli sasmalciniet uzreiz 2000. UN NAV PASTĀS. Slīpēšana, pulēšana, pārklāšana.

Šeit ir jaunā foruma plusi, lieliskas instrukcijas. Paldies Un tajā pašā laikā jautājums: sildot aukstu auto

aizmugurējā kreisā riteņa zonā, prom no degvielas tvertnes, ir dzirdama svilpošana, tas ir normāli vai nē.

Šeit ir jaunā foruma plusi, lieliskas instrukcijas. Paldies Un tajā pašā laikā jautājums: sildot aukstu auto

aizmugurējā kreisā riteņa zonā, prom no degvielas tvertnes, ir dzirdama svilpošana, tas ir normāli vai nē.

Varu pieņemt vairākas situācijas - benzīntankai sapuvis kakls un ieplūdes gaisa sifons klusi;
nevis svilpe, bet dūkoņa - sūkņa dzinējs nomirst, tvertnē ir maz benzīna, noņemiet aizmugurējo sēdekli un klausieties kolbu

Paldies.Vairāk sliecos uzskatīt,ka kakls ir sapuvis,svilpe pat nav svilpe,bet šņāc it kā ritenis saindētu.Vai var kaklu pārbaudīt neizņemot cisternu?

Izmantojiet vismaz lukturīti, lai spīdētu cauri pildījuma caurumam.
Varu kļūdīties, bet no pacēlāja, no apakšas, noņemot kreiso riteni.
"Video stetoskops", ir daudz pienācīgu degvielas uzpildes staciju, lai pārbaudītu cilindra sienas caur aizdedzes sveces caurumiem.

Hmm... bet kā noteikt, kādas paaudzes iesmidzināšanas sūknis ir vērts? ... pie vainas, vai ne? VIN: XMCLNDA2AWF049266

Ja sūkņa bloks atrodas dzinēja galā, starp dzinēju un gaisa filtra kārbu, tad tas ir tikai
1. un 2. paaudze.
Lūk, pirmais.

Esiet laipni aicināti Ielogoties vai Reģistrējies tagad lai redzētu slēpto tekstu

Un, ja sūkņa bloks atrodas motora sānos, starp atloku,
tad šī ir trešā paaudze, "planšetdators".
Pēc VIN var, ja ir garantija, ka neviens neko nav mainījis
Patiesībā jūs esat otrajā paaudzē.

kāds ir pieļaujamais minimālais plāksnes biezums pēc slīpēšanas? un vai ir šķīvju secība? Vai ir vērts pagriezt spiediena regulatoru uz iesmidzināšanas sūkņa (manā blokā zem skaitļa 4 attēlā ir sešstūris) un ja tas maksā, cik un kurā virzienā?

jūs varat lasīt šeit, tā sakot, vispārējai attīstībai

Esiet laipni aicināti Ielogoties vai Reģistrējies tagad lai redzētu slēpto tekstu

Maz ticams, ka no visa iepakojuma izņemsit 0.1. Nav pieļaujama (saprātīgās robežās), plākšņu nodilumu noņem augšējā vāka skava.Un tieši tāpēc starp vāku un korpusu
paliek aptuveni 0,5-0,7 mm atstarpe. Īpaši "aizdomīgos" gadījumos uzliku 0.1-0.2mm vara folijas gredzenu virsū platam rievotajam riņķim (masīvam korpusam). Pasūtiet
plākšņu pēctecība, protams, ir un ir ļoti svarīga. Principā nerunāšu, tur pēc mirkļa pārdomām viss skaidrs (nu nevar visu tā sakošļāt). lai gan,
Nesen lasīju Mekas mājaslapā, smējos un dusmojos reizē, cilvēks paspēja vienkārši iemest (citu vārdu nav) iekšā detaļās, visu sagrozīt un uzlikt uz mašīnas.
Un es pavadīju nedēļu, lai saprastu, kāpēc nav spiediena! Un tas viss ar pretenzijām! Attiecībā uz regulatoru ziņojumam būs turpinājums. Tikmēr es teikšu tā, ka regulēšanas skrūves rūpnīcas pozīcija ir
vienā līmenī (zem griezuma) ar galvenā kontaktdakšas virsmu, kurai nepieciešama īpaša atslēga. Un jūs to varat pagriezt, tikai savienojot testeri ar spiediena sensoru. Nepieciešams
iestatīts uz 2000 apgr./min 2.9-3.0v. Kad sūknis sāk mirt, ar šo skrūvi var nedaudz paaugstināt pazemināto spiedienu, atkal tikai pēc testera. Bet tajā pašā laikā tas aug
spiediens un lieli apgriezieni.

Protams, es neesmu “briedis”, bet, kad es to nekad neesmu darījis, es gribētu vispirms uzzināt par sarežģījumiem un slazdiem, lai vēlāk nenonāktu situācijā, Ļebedjanā neviens nevēlas ņemt manu džidaju, un kopš tā laika man tas būs jādara pašam un lai nesaņemtu algu.

Gaidīsi līdz vakaram? Ziņojumam būs turpinājums. Ar montāžu. Neapvainojieties, ja jūs to darāt uzmanīgi un nedaudz domājat, jūs nevarat kļūdīties. Un draugi ir palīgi pie alus
ciet, lai neskrien.

Augstspiediena degvielas sūknis (trīsdaļīgs)

1 - degvielas tvertne
2 - degvielas filtrs
3 - filtri
4 - kompensatoru ierobežojoša degvielas pulsācija (zems spiediens)
5 - lodveida apvada vārsts (zems spiediens)
6 - plāksnes
7 - lodveida apvada vārsts (augstspiediens)
8 - plākšņu vārsts uz izgāšanas līnijas izplūst no virsvirzuļa telpas
9 - augsta spiediena kompensācijas kamera
10 - degvielas sliede
11 - filtrs
12 - augstspiediena regulators

Kad dzinējs tiek iedarbināts, sāk darboties degvielas uzpildes sūknis, kas atrodas degvielas tvertnē 1.
Zem aptuveni 0,3 MPa spiediena degviela iziet cauri degvielas filtram 2 un caur filtru 3 nonāk iesmidzināšanas sūknī, kas strukturāli atrodas pulsācijas kompensatorā-ierobežotājā.
degviela 4.
Šeit notiek degvielas padeves līniju (maģistrāļu) atdalīšana.
Zema spiediena līnija:
1 - degvielas tvertne
2 - degvielas filtrs 3 - izplešanās šuves ierobežotājs 4 - lodveida apvada vārsts 8 - kompensācijas kamera (atrodas paralēli degvielas plūsmai) 9 - degvielas sliede

Šis attēls jau ir publicēts, taču nav lieki to atkārtot “tēmā”.

Iespējamie darbības traucējumi, kad filtrs ir “aizsērējis”: - slikta dzinēja iedarbināšana un ne pirmo reizi
- nestabila dzinēja darbība pie XX
- nenoteikts paātrinājums
- nav nolaišanās režīma
- nepareiza un nestabila pāreja no darbības režīma ar īpaši liesu degvielas maisījumu uz darbības režīmu ar stehiometrisku degvielas komplektu sastāvu

Kā rāda prakse, gadījās un ne tik reti, ka, izjaucot augstspiediena degvielas sūkni, izrādījās, ka iekšā nav “filtra”.
Muļķības, bet taisnība.
Un nav "filtra" - tas ir viss. drīz pie tavas pumpas nāks vecene ar izkapti aiz pleciem un sauks viņu tālā ceļā.
Viņa nāks nedaudz vēlāk un ar filtru tādā stāvoklī, kā iepriekš redzamajā fotoattēlā. Redzi, kāpēc?
"Mazais caurums". Protams, iemesls bija kāda "draiskās rokas".
Piezīme:Informāciju sniedza Dmitrija Jurjeviča Kublitska darbnīca.
"Maskavas GDI sistēmu diagnostikas un remonta centrs"
(Kublitskis Dmitrijs Jurjevičs)

Piezīme: šis materiāls tiks tālāk attīstīts un paplašināts - uz galda jau ir skices šādiem rakstiem, kuru pamats tiek gatavots pēc 21:00, tieši uz darbvirsmas mek un, pats pārsteidzošākais, runājot par principiem GDI var paiet stunda vai trīs stundas - viss ir nemanāms.
Jo ir Kaisle un vēlme kļūt par Labāko.
Vairāk Labāk.

- = andrijs = - »Pr, 2009. gada 22. jūnijā 13:53

2001 Aspire 4G94
Iedegas CHECK, kļūda P0190.
Ieslēdzas normāli, ieslēdz XX nepeld.
Apgr./min neitrālā nepaceļas virs 4000, paātrinājuma laikā raustās, knapi ēd.
Spiediens ir aptuveni 0,6 V pie XX.
Kad pedālis tiek strauji nospiests pret grīdu, tas šķauda, parādās kritumi un atskan skaļi sitieni.

Pēc droseļvārsta tīrīšanas un sieta nomaiņas tvertnē, degvielas filtra nomaiņas, divi filtri ieplūdes un izplūdes atverei, bez rezultātiem.
Sveces ir normālas.
Pēc tīrīšanas spiediens tika pārbaudīts ar voltmetru uz spiediena sensora, diapazonā no 0,8 V - 0,9 V pie XX, pie 3000 apgr / s tas paaugstinās līdz 1,2 V - 1,3 V.

Un tomēr, kamēr CHECK ir izslēgts, automašīna “neiet”, tiklīdz iedegas CHECK gaisma, tā brauc kā parasti, strauji ceļas apgriezieni.
Tiklīdz gaisma nodziest, tā atkal neuzņem apgriezienus, tā raustās paātrinājuma laikā, kas tas var būt?

Viņš noņēma iesmidzināšanas sūkni, uzgrieznis tika noskrūvēts ar roku.
Plāksnes neapmierinošas, tās noņēma aplikumu, notīrīja, noslīpēja.
Savākts, nolikts atpakaļ, nulles efekts.
spiediens, jo tas bija 0,8 - 1,0 volti tukšgaitā, un palika.
Es mēģināju pievilkt iesmidzināšanas sūkņa spiediena skrūvi, bez izmaiņām.

Tagad ieslēdzas kods P0170.
P0190 vēl nav parādījies, bet dīvaini kāpēc, jo spiediens ir 1,2 volti.

Lūdzu, sniedziet padomu, ko vēl varētu darīt?
Tjumeņā ir speciālisti, kuri jau ir atjaunojuši augstspiediena degvielas sūkni, lūdzu atsaucieties?

Jonnik »Pr, 2009. gada 22. jūnijā 14:00

vai tas tiešām palīdzēja? kad tas tika lietots? cik ir nobraukums pēc tam?

Spiediens pēc spiediena sensora bija 2,83 volti. Veicot skalošanu līdz 3 voltiem. Melni dūmi iedarbināšanas un ventilācijas laikā, apgrūtināta iedarbināšana pat pie sasalšanas temperatūras.
Pēc uzklāšanas spiediens ir 2,93-2,95 volti. Veicot skalošanu līdz 3,2 collām. Visas nepatikšanas bija pazudušas. Nobraukums nav liels, jo darbība galvenokārt ir iesildīšanās un brašs pāris kilometru garumā. Vairāki tūkstoši bet laika ziņā tas ir gads. Mērījumi tika veikti ar vienu un to pašu ierīci vienā un tajā pašā gada laikā vienā temperatūrā, ar tiem pašiem degvielas filtriem.
Tas ir pēc vienas caurules uz vienu benzīna tvertni. Ir tikai 9 vai 15 ml.
Bet šķiet, ka šāda veida iesmidzināšanas sūkņa spiediens nav lielāks. Tajā pašā rakstā autors nespēja panākt lielāku spiedienu pat pēc perfektas plākšņu un citu detaļu slīpēšanas.

Jā, bet tas ir līdzvērtīgs X/X apgriezieniem minūtē?

Un neskaitot iesildīšanos / uzsildīšanu. Cik maksās motors ar krājumu regulēšanu? Es neiebilstu, ka sūknis potenciāli varētu izdalīt vairāk. Bet ar kādiem nosacījumiem? Ņemot vērā, ka iesmidzināšanas sūknis tiek darbināts no sadales vārpstas, kas griežas divreiz lēnāk nekā kloķvārpsta. Es to saku uz pagriezieniem. apmēram 3-4 split, spiediens kļuva 3,2 volti. Tas ir rūpnīcas iestatījumu ierobežojums saskaņā ar atbilstības tabulu. Augstāks kļūst tikai sliktāk.Neviens nepagrieza iesmidzināšanas sūkni, es to noteikti zinu. Un turklāt tas ir tikai no vienreizējas zāļu lietošanas.

Rodas vairāki jautājumi:
1.Kā izmērīt spiedienu ar voltmetru? Ar kādiem mikroshēmām vai kontaktiem izveidot savienojumu?
2. Kur var atrast spiediena un sprieguma atbilstības tabulu?
3. Kāds ir automašīnas nobraukums, izmantojot XADO cauruli?
4. Vai ir grūti noņemt iesmidzināšanas sūkni? ja vari saiti ar bildēm
manam auto ir nobraukums 167 tūkst.km. Iesmidzināšanas sūknis pūš vāji. Es domāju, ka tas palīdzēs vai nē? Starpsiena maksā 9000 USD.

Šeit ir voltu un spiediena atbilstības tabula (spiediens ir norādīts megapaskālos 5 MPa, tas ir aptuveni 50 kg) Ar krājumu regulēšanu tukšgaitā (700–750 apgr./min.), sūknim vajadzētu nospiest 50 kg sildīšana / sildīšana nenotiek. svarīgi, kā arī ne tas, ka sadales vārpsta griežas lēnāk nekā kloķvārpsta (sūkņa piedziņas diametrs ir 4 reizes mazāks par sadales vārpstas zobrata piedziņas diametru), un tas nepaceļas virs 3,2 voltiem, tāpēc vārsts var izvadīt benzīnu tvertnē caur lielu atgaitas plūsmu.

Nu, vai mašīna brauc? vai motors strādā? Tas nozīmē, ka tas palīdzēs. Kāds spiediens un cik spriegums jūs neteicāt? Injekcijas sūkņa demontāža ir tāda lieta. tur nav tik vienkārši. Var kaut ko salauzt un vairs nebūs vesels no rūpnīcas + lieli hemoroīdi, kas beigsies ar nezin kā. es mēģinātu. Es arī mēģināju

! Un ja palīdz, tad būs + vispārējās pieredzes krājkasītē. Pašremonts faktiski neprasa, kā teikts instrukcijā, 100 darba stundas vai 3000 km. Faktiski atšķirība ir parādījusies jau pirmajā otrajā braucienā pa pilsētu.

vēl ir tādi sūdi. v-topliva #
Bet es to izmantoju lētāk, aerosolā par 550 rubļiem.

un ko darīt ar aerosolu? kur to pshYk?

vēl ir tādi sūdi. v-topliva #
Bet es to izmantoju lētāk, aerosolā par 550 rubļiem.

un ko darīt ar aerosolu? kur to pshYk?

Nu, kā es saprotu, aerosols ir tipiski degvielas sistēmai, sprauslu ligzdu remontam utt. Tie. rakstīts degvielas iekārtu remontam. Vispārināts. Un šļirce ir aprakstā tieši benzīna iesmidzināšanas sūkņiem, ar paaugstinātu zāļu koncentrāciju un acīmredzot nedaudz atšķirīgu formulu. Kaut kas tamlīdzīgs. Un pshikat pēc instrukcijas ir jābūt tvertnē un pēc tam ielej 30-40 litrus benzola, lai tas mazgātu un maisītu. Labāk, ja tvertne ir pilna.Nu tad keramikas daļiņas izsūksies caur degvielas sistēmas filtriem un zem slodzes un temperatūras “metināsies” uz noslogotajām degvielas daļām, t.i. kur atrodas iesmidzināšanas sūkņa virzulis un vārsti. Man pat šī procesa laikā iesmidzināšanas sūknī bija sveši trokšņi. Bet šī lieta ir tikai kaut kāds spļāviens uz 80 litriem benzīna. Tvertne bija gandrīz pilna. Nu tad spiediens pacēlās un nu jau gadu viss ok.

nu izskatās, ka šī piedeva pielīp tikai pie noslogotajām vietām (iesmidzināšanas sūkņa vārsti un virzuļi) un degvielas vadi un tvertne nepieder.

Pārsteidzoši, ka ne Vladivostoka, ne Sahalīnas sala, ne aukstā pilsēta Habarovska nekļuva par tiešās degvielas iesmidzināšanas dzinēju "remonta dzimteni".
Un ko lai saka par Penzu, no kurienes pie mums atnāca sūknis (degvielas sūknis). GDI.
Kļūme "normāla" - nesāksies.
Bet dažreiz tas var sākties, un tad tas darbojas.
Tiesa, "troit" ir nedaudz, apgrozījumi "staigā", bet - darbojas.
Ir jāremontē, un šim nolūkam būtu labi kaut kā pārbaudīt nosūtīto detaļu veiktspēju, vai ne?
Protams, "firmas" vai līdzīgs stends injekcijas sūkņa pārbaudei GDI Krievijā nekur nav.
Un kādā veidā pēc tam var pārbaudīt nosūtīto iesmidzināšanas sūkni un atrast tajā darbības traucējumus?
Ir tikai viens ceļš, garš un rūpīgs, bet citādi - kā?
Tikai uzstādot atsūtīto iesmidzināšanas sūkni "donoram" - esošajam auto ar tādu pašu augstspiediena degvielas sūkni.

Tas ir šādā veidā - nomainot uz "donora" dzinēja augstspiediena degvielas sūkni, un visas uz diagnostiku un remontu nosūtītās detaļas tiek salabotas (cenas par šādiem remontiem - skaties raksta beigās, diezgan interesanta piezīme ...).

Iesmidzināšanas sūknis, kas aizstāts ar "donoru", sāka darboties, bet kā - ar apgriezienu "peldēšanu":

Labi, ka bija "kāda" pieredze, jau bija noteiktas "labākās prakses" šajā jautājumā (kāpēc un kāpēc tas var "šūpot" ātrumu), tāpēc šīs darbības traucējumu veids tika noteikts pietiekami ātri, atkārtoti pārbaudot, protams, un saskaņā ar diagnostikas skenera indikācijām:

bēdīgi slavenā kļūda tika novērsta P0190 , pašreizējos raksturlielumos bija skaidrs, ka; augstspiediena degvielas sūknis ir "noregulēts" uz aptuveni 8 MPa spiedienu.

Kas nozīmē tikai vienu: sūknis rūpīgi jāsakārto, jo nav zināms, ko vēl varēja "pieregulēt" tās rokas, kuras Diagnostiķu vidū dēvē par "nerātnajām".

Nu, "mēs ņemam otu un benzīnu" ...

Un tikai pēc rūpīgas iesmidzināšanas sūkņa starpsienas;

kļūst iespējams normāli salikt un noregulēt degvielas sūkni uz "donora" dzinēja, īpašu uzmanību pievēršot spiedienam:

Fotoattēlā ar 2. numuru redzama tieši vieta zem "sešstūra", kuru "kāds un reiz" sagrieza.
Un viņš to “uztīja” līdz 8 Mpa spiedienam, pie kura sūknis nevarēja stabili strādāt un visu laiku “sūknēja” ātrumu.
Bet ja tikai tā būtu vaina!
Diemžēl galvenais joprojām bija neskaidrs: kāpēc un kāda iemesla dēļ dzinējs darbojās normāli, bet, ja tas bija “izslāpēts”, tad to varēja neiedarbināt atpakaļ.
Piekrītiet, ka remontēt šādā veidā - kad paciņā tika sūtītas tikai "rezerves daļas", tas ir gan grūti, gan drūmi.
Ar daudziem nezināmajiem.
Un neviena no "dārgākajām" iekārtām nepalīdzēs, ja galvā nebūs Pieredzes un tās vielas, ko sauc par "pelēko".
Aprakstiet savus problēmu novēršanas eksperimentus?
Ilgi, ko teikt.
Un tāpēc pāriesim tieši uz to, uz ko mēs "uzdūrāmies" pēc meklēšanas:

Jā, jūs pareizi domājāt, tas ir tā sauktais draivera inžektors, elektroniska ierīce, kas ir atbildīga par inžektoru darbību.

Ārēji to pētot vai nu "vienkārši" ar acīm, un ar lupas palīdzību nekas netika atrasts. Viss normāli un nekas neizraisīja aizdomas: darbīga tipa "celiņi", nekur nav kušanas pēdu, "pietūkumu", nav raksturīgas "kaut kā" izdegušam smakas.
Atcerēsimies, kas rakstīts "rokasgrāmatās".Ir tieši norādījumi, kā pārbaudīt: sildīšanai, vērpšanai, ūdens ...
Vai tu atceries?

Tātad, kad sākām nedaudz locīt šī vadītāja dēli, kamēr dzinējs strādāja, tas kādā brīdī... apstājās.
Pārējais, kā jūs pareizi domājāt, ir "tehnoloģiju jautājums".
Pēc ļoti rūpīgas un ļoti rūpīgas dēļa pārbaudes iemesls tika atrasts.
Bija "bezalkohols" un vēl kaut kas, kas tika likvidēts ar lodāmura un mūsu cienījamā diagnosta Andreja Jurjeviča palīdzību, un, protams, zināma zināšanu bagāža.
Raksta sākumā tika solīts zīmītē pastāstīt par cenām šādam remontam.
Mēs stāstām ar Dmitrija Jurjeviča vārdiem: no Maskavas
"Ar nerezidentu remontiem mēs, godīgi sakot, nedaudz pārlidojam, jo, ja ņem Maskavas cenas šādiem remontiem, tad tās ir ļoti atšķirīgas un - lielā mērā. Mēs vienkārši ņemam vērā viņu finansiālo stāvokli un, neskatoties uz to, ka ir vairāk darba (nu, iedomājieties, ko nozīmē "aizstāt" iesmidzināšanas sūkni "donora" automašīnai, un cik reizes jums tas ir jādara), un tā, neskatoties uz lielāku darbu apjomu, cenas "Ārpus pilsētas remontdarbiem" - zemāk.
Lūk, tāds pašaizliedzīgs paziņojums.
Izlemiet paši, kā to uztvert.

iespējams, viens no pirmajiem, kurš salaboja savu 1999. gada Mitsubishi Carisma. 4G93 dzinējs. Tas bija tā: ierados stacijā pie Sergeja pēc draugu ieteikuma (pirms tam apmeklēju vēl duci staciju), problēma bija tā, ka katru mēnesi nogrieznis notika agrāk un agrāk, tajā laikā apgrozījums nepacēlās augstāk 2000-2200. Pēc sarunas ar Sergeju un runājot par manu nelaimi, viņš piedāvāja izmērīt degvielas spiedienu sistēmā, pieslēdza multimetru (multimetru, nevis manometru), paskaidrojot, ka tādā veidā tiek pārbaudīts NVD spiediens. Multimetra ekrānā uzskrēja skaitļi (HZ, ko tie nozīmē), Sergejs teica, ka ir nepieciešams izskalot visu NVD un sasmalcināt dažas plāksnes, es atstāju automašīnu pēc tam, kad zvanā apspriedu savu parādīšanās laiku. Nākamajā dienā man piezvanīja un teica GATAVS, neprecizējot detaļas, devos uz staciju. Mana bezdelīga stāvēja pie kastes un dungoja ar savu motoru (kā viņi vēlāk man paskaidroja, notika droseles pielāgošanās process). Saņēmu piedāvājumu braukt, atstājot blakus ceļu, atdevu kedām, biju ārkārtīgi pārsteigta par mašīnas dinamiku, tik ļoti negāzās pat pirkuma brīdī.

Rezumējot: Nogrieznis ir atgriezies savā īstajā vietā, automašīna ir kļuvusi ar lielāku griezes momentu, ievērojami samazinājies 12-14 litru patēriņš. pilsētas 10 šoseja, braukšanas prieks ir atgriezies.

P.S. Par darbu samaksāju 3000 + 300 par filtru (neprecizēju, ko viņi tur darīja, un man tam nebija laika) kopš remonta pagājis gandrīz gads - lidojums normāls.

Lai ievietotu komentāru, jums ir jāpiesakās.

Otrās paaudzes sūkņi ir uzticamāki nekā pirmās paaudzes augstspiediena degvielas sūkņi. Šī ir ļoti augsto tehnoloģiju iekārta un diezgan kaprīza degvielas tīrības ziņā. Galvenie augstspiediena degvielas sūkņa darbības traucējumi rodas sakarā ar nelaikā veiktu plānveida apkopi, lai nomainītu degvielas filtru un ieplūdes režģi tvertnē, turklāt kā papildus degvielas filtrēšanu ieteicams pirms tam uzstādīt papildus degvielas filtru. iekļūstot augstspiediena degvielas sūknī. Normālas darbības laikā šāda veida iesmidzināšanas sūkņa vidējais resurss bez remonta ir aptuveni 250 000 km. Šajā gadījumā, kā likums, sūkņa virzuļa pāris ir labā stāvoklī, galvenokārt plākšņu vārsti ir nolietoti. dažkārt ir gadījumi, kad stiprinājuma uzgrieznis (pilu tipa sūkņi) tiek atslābināts, pievelkot visu konstrukciju (plāksnes, virzuli, rievojumu), un, ja pasākumi netiek veikti savlaicīgi, plākšņu atjaunošana būs ļoti darbietilpīga. jo plāksnes zaudē savu formu un kļūst nevienmērīgas pastāvīgās triecienslodzes dēļ.

Tātad, kam pievērst uzmanību motora darbībā, lai novērstu iesmidzināšanas sūkņa kritisko nodilumu, un savlaicīgi rīkoties.
Pati pirmā pazīme, ja apgriezieni sāka peldēt ar ieslēgtu slodzi (pozīcija R vai D) diapazonā no 600 līdz aptuveni 1200 apgr./min ar frekvenci 5-10 sekundes
Pirms izslēgšanas dzinējs neattīsta apgriezienus minūtē vai attīsta tos lēni
Kad slodze ir ieslēgta (D vai R), iedegas pārbaudes indikators.
Ar visām šīm pazīmēm ir jēga pārbaudīt degvielas spiedienu. Ja nav pieejams diagnostikas skeneris, spiedienu var pārbaudīt, izmantojot parasto voltmetru. Spiediena reitings ir paredzēts 4G93 bezturbo 3.0V (4.8MPA) 3.2V (5.0) MPA Turbo motoriem. 2,9 collas (4,7 4G15 gadījumā, kad spiediens ECU nokrītas mazāk par 2,6, tas dod komandu palielināt ātrumu, lai stabilizētu spiedienu, un tā katru reizi, kad tas nokrītas mazāk nekā 2,6 collas). Saņemot normālo vērtību, ECU dod komandu samazināt ātrumu, un, ja tas samazinās līdz xx, tas atkārto komandu, lai tos palielinātu.
Signālu var nolasīt ar voltmetru no degvielas spiediena sensora vidējā kontakta, kas atrodas uz degvielas sliedes. Šajā gadījumā mērījums jāveic ar siltu motoru un uz D vai R, jo zem slodzes ātrums sāk samazināties līdz 500-550 un iesmidzināšanas sūknis zaudē spiedienu, ja tas ir bojāts.

ECU šajās automašīnās pat sliktākajā gadījumā pilnībā zaudē augstu spiedienu (strādā tikai ar zemūdens sūkņa radīto spiedienu), pārslēdzas uz avārijas programmu un ar intervālu palielina sprauslas atvēršanas laiku. līdz 3,2 milisekundēm, nevis 0,51 milisekundi.(liesā maisījuma režīms) tukšgaitā, un neļauj dzinējam attīstīties pie vairāk nekā 2000 apgr./min. min, tas ļauj nokļūt autoservisā.
Tipiski problēmu kodi spiediena kritumam vai nestabilitātei saskaņā ar OBD 2 protokolu, 0190 ir neparasts degvielas spiediens sistēmā un 0170 ir degvielas padeves sistēmas darbības traucējumi.
Spiediena nestabilitāte var būt saistīta arī ar inžektora atteici. Ja sprauslas adata karājas atvērtā stāvoklī, sistēmā nebūs spiediena, savukārt benzīns, kā likums, iekļūst eļļā caur virzuli. Iedarbinot motors nedaudz ieķīlējas, pastāv risks dabūt ūdens āmuru. Inžektorus ieteicams tīrīt ar Vince, neizņemot tos no automašīnas ik pēc 30 000 km, pirms motoreļļas maiņas.

Pirms krītat panikā un nemierā varat mēģināt rīkoties šādi: pirms ievadīšanas augstspiediena degvielas sūknī atskrūvējiet zemspiediena degvielas padeves cauruli un iztīriet mikrofiltru, pārbaudiet degvielas ieplūdes sieta stāvokli tvertnē, ja degvielas iegremdēšanas filtrs nav nomainīts ilgu laiku (virs 35 000-40 000 km) analizējiet degvielas tvertnes tīrības stāvokli. Zemspiediena sūkņa radītais nominālais spiediens ir 3,8-4,0 kg Ja šie pasākumi nedeva vēlamo rezultātu un spiediens neatgriezās normālā stāvoklī, tad injekcijas sūknis ir jāremontē vai jānomaina.

Kas attiecas uz palielināto stādīšanu, izmantojot EGR vārstu, lētākais un efektīvākais veids, kā atbrīvoties no šīs problēmas, ir uzstādīt cietu starpsienu starp EGR vārstu un ieplūdes kolektoru, kas neļauj sodrējiem iekļūt ieplūdes kolektorā. Tajā pašā laikā ECU neredz šādas izmaiņas un motors darbojas normāli.

[Ziņojumu mainīja lietotājs 15.12.2009 11:07]

Augstspiediena degvielas sūknis, īsumā - augstspiediena degvielas sūknis ir mūsdienu dīzeļdzinēju neatņemama sastāvdaļa. Augstspiediena degvielas sūknis ir paredzēts degvielas padevei uz cilindriem stingri noteiktos daudzumos noteiktos dīzeļdzinēja ciklos.

Degvielas sūkņi atšķiras pēc degvielas iesmidzināšanas veida:

dīzeļdzinēja tiešā iesmidzināšana (dīzeļdzinēja padeve un tā iesmidzināšana cilindros notiek vienlaikus);
akumulatora iesmidzināšana (degviela zem spiediena tiek uzkrāta īpašā "akumulatorā" un pēc tam tiek piegādāta sprauslām).

UZMANĪBU! Apnicis maksāt sodus no kamerām? Ir atrasts vienkāršs un uzticams, un, pats galvenais, 100% likumīgs veids, kā nesaņemt vairāk “laimes vēstuļu”. Lasīt vairāk"

Arī augstspiediena degvielas sūkņi var atšķirties pēc veidiem, sūkņiem var būt šāda konstrukcija:

rindā;
vairāku sekciju;
izplatīšana.

Ja neiedziļināties dažādu veidu sūkņu dizaina atšķirību "džungļos", varat vienkārši noteikt noteiktas atšķirības starp tiem. Rindas un vairāku sekciju sūkņos katra sekcija piegādā dīzeļdegvielu savam "savam" cilindram. Sadales sūkņos viens "bloks" spēj apgādāt vairākus cilindrus ar dīzeļdegvielu.

Tāpat vēl viena atšķirība starp iesmidzināšanas sūkni ir to "jauda" - cik cilindriem ir paredzēts sūknis un tā spiediens. Kopumā šīs ir acīmredzamas atšķirības starp sūkņiem. Kopumā šīs ir galvenās atšķirības starp sūkņiem.Tagad mēs vairs nemokāsim savus lasītājus ar teorijām par iesmidzināšanas sūkņu darbību un to primitīvajām īpašībām, kuras jau sen ir aprakstītas internetā lielos daudzumos. Pāriesim pie tuvākās specifikas.

Dzinēju ražotājs Mitsubishi šeit apzināti izlaists. Tas ir saistīts ar faktu, ka šobrīd ir vairāki šī dzinēja atvasinājumi. Attiecīgi tiem ir minimālas konstrukcijas atšķirības, un iesmidzināšanas sūknis ir piemērots abiem motoriem.

Precīzāk sakot, šis ir tāds pats dzinējs kā Hyundai D4BH, tā sūknim ir pilnīga savietojamība ar 4D56T iekšdedzes dzinēju (atšķirības starp 4D56 un 4D56T iekšdedzes dzinējiem ir nenozīmīgas, "T" indekss norāda uz turbokompresoru dzinējs).

Pats sūknis iepriekšminētajiem dzinējiem ir vienīgais, ko ražo Zexel (aka Diezel Kiki), un tagad arī BOSCH. Jā, gala piegādātāji un iepakojums var atšķirties, taču galu galā iesmidzināšanas sūkņus šiem motoriem var iegūt tikai no Zexel vai BOSCH.

Būtībā iesmidzināšanas sūkņa paātrināto jaudu šajos dzinējos izraisa zemas kvalitātes degviela, kā arī svešu elementu iekļūšana sistēmā, kas bieži notiek, ja savienojumi ir vaļīgi un brauc pa nelīdzenu reljefu, fordiem utt.

Galvenās problēmas ar iesmidzināšanas sūkni šajos dzinējos ir šādas:

Bojājumi (paātrināta nodiluma dēļ) sūkņa iekšējām daļām - virzuļa pārim, gultņiem un citām daļām.
Filtra (aizsargtīkla un elementa) piesārņojums svešu elementu iekļūšanas dēļ sistēmā.
Palielināts vai peldošais ātrums sakarā ar t.s. Sistēmas "vēdināšana" - gaisa iekļūšana sistēmā vaļīgu savienojumu un nolietotu blīvju un blīvējumu dēļ.
Slikta dzinēja iedarbināšana aukstā laikā, ko izraisa iestrēdzis vai salūzis termostats (atrodas sūkņa kreisajā pusē, iesmidzināšanas padeves mehānisms).
Citi bojājumi, kas saistīti ar pārējiem elementiem - sveces, automātiskā apkure, degvielas padeve, dīzeļdegvielas iesmidzināšanas padeves leņķa iestatījumi.

Līdz šim diskusijas par to, kurš iesmidzināšanas sūknis 4D56 / 4M40 / D4BH dzinējiem ir labāks, elektronisks vai mehānisks, nerimst. Cik lielas ir atšķirības pašā iesmidzināšanas sūknī un piestiprināšanas elektronikā sūkņiem. Vai ir aktuāli nomainīt elektronisko degvielas sūkni pret mehānisko? Apskatīsim tuvāk.

Tātad galvenā atšķirība šajā brīdī ir nevis pats sūknis, bet gan aprīkojums (elektronika vai mehānika), kas aktivizē degvielas padeves sistēmu atkarībā no viena vai otra dzinēja darbības režīma. Mehāniskajā iesmidzināšanas sūknī aktivizēšana notiek iesmidzināšanas sūkņa tiešas mehāniskās vadības dēļ. No gāzes pedāļa līdz sūknim iet kabelis, kas kontrolē sistēmu. Elektroniskajā iesmidzināšanas sūknī (EFI) gāzes pedālis jau ir elektronisks, un sistēma tiek aktivizēta, izmantojot pievienotās elektroniskās vienības un sensorus.

Ir arī versija par kabeļa piedziņas esamību elektroniskā iesmidzināšanas sūkņa vadīšanai (pašam sūknim ir vadības reostats), taču mūsu redakcija nevarēja pārliecināties par šīs konkrētās informācijas ticamību.

Mehāniskā sūkņa konstrukcijas shēma:

Mehāniskā iesmidzināšanas sūkņa priekšrocības:

apkopes vienkāršība;
uzticamība (jo mazāk elektronisko komponentu un sensoru, kas bieži "mīlestība" neizdodas);
izmaksas, kā likums, mehāniskie sūkņi ir lētāki nekā to elektroniskie "līdzinieki".

Mehāniskā iesmidzināšanas sūkņa trūkumi:

indikācijas sistēmu neesamība un vienību kvalitāte;
nepieciešamība precīzi noregulēt parametrus un uzraudzīt visu saistīto sistēmas elementu stāvokli (aizdedzes sveces, degvielas sūknis, dīzeļdegvielas iesmidzināšanas laika ierīce);
palielināts patēriņš salīdzinājumā ar elektronisko sūkni.
nedaudz sliktāka vilces veiktspēja pie lieliem apgriezieniem, salīdzinot ar elektronisko sūkni.

Elektroniskā sūkņa strukturālā shēma:

Elektroniskā iesmidzināšanas sūkņa priekšrocības:

stabilāka dzinēja darbība, "peldošu" apgriezienu neesamība ar izmantojamiem pavadelementiem (svecēm, iesmidzināšanas padeves mehānisms utt.), ieskaitot elektroniskās sastāvdaļas un sensorus;
samazināts degvielas patēriņš salīdzinājumā ar mehānisko sūkni;
vilces veiktspēja pie lieliem apgriezieniem minūtē ir nedaudz labāka nekā transportlīdzekļiem, kas aprīkoti ar mehāniskiem sūkņiem;
iespēja nolasīt kļūdas, izmantojot elektroniskos vadības blokus.

Elektroniskā iesmidzināšanas sūkņa trūkumi:

liels skaits sensoru un citas elektronikas, un tas sarežģī transportlīdzekļa remontu un palielina uzturēšanas izmaksas;
grūtības atrast dažus elektroniskus komponentus;
grūtības paša sūkņa un tā sastāvdaļu izvēlē, jo ir daudz dažādu variāciju ar viru elektroniku, un tās atšķiras atkarībā no automašīnas markas un modeļa;
elektronisko sūkņu agregātu uzticamība ir zemāka nekā mehānisko, jo elektroniskie komponenti un sensori bieži var sabojāties.

Pirms turpināt sūkņa izņemšanas no automašīnas procesa aprakstu, jāpiemin, ka šis raksts nav ceļvedis darbam pie konkrēta auto!

Zexel iesmidzināšanas sūknis (aka Diezel Kiki vai BOSCH) ir aprīkots ar lielu skaitu automašīnu ar 4D56, 4M40, D4BH dzinējiem. Turklāt šī dzinēju saime ir uzstādīta uz pilnīgi atšķirīgām automašīnām pēc to īpašībām un agregātu izvietojuma, piemēram, Pajero Sport un Hyundai Stareks, tāpēc stiprinājumi vairumā gadījumu būs atšķirīgi. Mēs tikai runāsim par sūkņa noņemšanas procesu vispārīgi, neiedziļinoties dizaina atšķirībās starp dažādu marku automašīnām, kas aprīkotas ar šiem dzinējiem un sūkņiem.

Lai noņemtu sūkni, jums būs jāveic šādas darbības:

noņemiet visus elektriskos vadus no paša sūkņa;
noņemiet dzesēšanas caurules no starpdzesētāja;
atskrūvējiet augstspiediena vadus, šim nolūkam izmantojiet taustiņu "14";
pēc kura ir nepieciešams noņemt sprauslas, tas tiek darīts ar garu galvu uz "22";
pēc tam noņemiet paplāksnes (2 gab.) no sprauslu iedobēm;
pēc tam ir nepieciešams notīrīt akas no netīrumiem utt. un aizvērt sprauslu ligzdas ar tīru lupatu vai cieši pielīmēt to;

pēc iepriekšminētajām darbībām ir nepieciešams noņemt laika mehānismu (sīkāku informāciju par laika mehānisma noņemšanu skatīt grāmatā par konkrētas automašīnas remontu);
tiklīdz ir noņemts laiks, ir nepieciešams noņemt degvielas iesmidzināšanas sūkņa ķēdes ratu un noteikti uzlikt atzīmes uz iesmidzināšanas sūkņa un motora bloka, tas tiek darīts, lai vēlāk būtu vieglāk uzstādīt sūkni un veikt tā darbību. regulēšana;
tiklīdz visas iepriekš minētās darbības ir pabeigtas, varat atskrūvēt iesmidzināšanas sūkņa stiprinājuma skrūves.

Sūknis izņemts, tagad atkarībā no problēmām var nosūtīt uz servisu pie meistara. Nu, vai arī dariet to pats, ja sabrukums nav ļoti nopietns.

Iesmidzināšanas sūkņa uzstādīšana tiek veikta apgrieztā secībā: skrūvju uzstādīšana, vakuuma šļūteņu un elektrības pievienošana utt. Tomēr jāņem vērā, ka, uzstādot sūkni, noteikti noregulējiet atzīmes pareizā pozīcijā! Turklāt jāatceras, ka augstspiediena sistēmas elementi jāuzstāda, izmantojot griezes momenta atslēgu. Uzstādīšanas laikā mēs piestiprinām katra elementa pievilkšanas spēkus:

sprauslas - 55-60Nm;
augstspiediena caurules - 30Nm;
atgaitas caurules - 25-30 Nm.

Kad montāža ir pabeigta, ir nepieciešams pagriezt kloķvārpstas skriemeli ar uzgriežņu atslēgu un pārliecināties, ka tajā nav svešu sitienu un grabuļu. Tad vajadzētu sūknēt degvielu un tikai tad iedarbināt automašīnu.Sūkņa remonts ar savām rokām ir atbildīga nodarbošanās, kas prasa lielas zināšanas, pieredzi un sava aprīkojuma pieejamību, tāpēc, pirms izlemjat par tik svarīgu soli, ļoti iesakām izsvērt savas iespējas. Jā, tādu vienkāršu apkopi kā starpliku remonta komplekta uzstādīšana un filtra sieta tīrīšana nav tik grūti veikt, un to var izdarīt pats. Bet nopietnākiem remontdarbiem vajadzētu uzticēties profesionāļiem.Testējamais bija mehānisks sūknis, kas tika noņemts no transportlīdzekļa un mazgāts. Viens no vienkāršākiem remontdarbiem ir vārpstas blīvējuma nomaiņa.Lai to izdarītu, ir nepieciešams noņemt sūkņa piedziņas skriemeli ar skriemeli, pēc tam noņemt veco eļļas blīvējumu un uzstādīt jaunu. Ir svarīgi atzīmēt, ka nav nepieciešams dziļi nospiest jauno eļļas blīvējumu, tā regulēšana un novietojums nedrīkst atšķirties no tā, kā tika uzstādīts iepriekšējais.Nākamais - sieta tīrīšana virzuļa pāra priekšā. Lai to izdarītu, atskrūvējiet 4 skrūves uz paša sūkņa korpusa, noņemiet vāku, pa ceļam pārbaudot, vai mehānismos nav atstarpes (tādam nevajadzētu būt), uzmanīgi noņemiet virzuļus un izpūtiet sietu. Pēc tam instalējiet visu apgrieztā secībā.

Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).

Pārējais remonts ir sarežģītāks un prasa noteiktas prasmes, pat lai nomainītu pilnu sūkņa remonta komplektu. Ar vienkāršu remontu atliek apmierināties ar iepriekš minēto palīgmateriālu remontu un blīvju nomaiņu.