Gdi sūkņu remonts pats

Sīkāk: Gdi sūkņa remonts pats no īsta meistara vietnei my.housecope.com.

Turpinājums:
Noskrūvējam “degvielas pulsācijas slāpētāju” (ja nav atskrūvēts, tad nedaudz traucēs), nosaukumu izlasīju MEK, uzskrūvēts uz 4 skrūvēm sešstūrim, diezgan tīrs zem tā.
Pēc tam noskrūvējiet 2 sešstūra skrūvju vāku, turiet to ar roku, zem tā ir atspere (diezgan elastīga) un uzmanīgi, lai nesabojātu rievojumu.
nedaudz atveram, tur ieraugām tieši šo atsperi, zem tā ir “paslēpts” rievojums, atsperi noņemam, notīram, no izņemtā korpusa izņemam nelielu rullīti ar pamatplāksni.
mēs redzam uzgriezni ar iekšējiem āķiem 6 gabalu apjomā, izgatavojam tam atslēgu (aprakstīts iepriekš, pirmajā ierakstā)
Tātad, “viltīgais uzgrieznis” ir savīts, mēs to atveram.

Nedaudz papucījos ar rievojumu noņemšanu, vienkārši ar 2 skrūvgriežiem paņem, tur ir neliels izvirzījums, tika noņemts. Lai noņemtu augšējo plāksni, ir jānoņem gumijas gredzens (foto), nu un tad pats smieklīgākais bildē, visu principā var redzēt. Smilšpapīrs tika paņemts 3 putraimi (600, 1000, 2000) labi, kārtībā.
kopējais slīpēšanas un pulēšanas laiks aizņēma 3,5 stundas. pēc smilšpapīra staigāju ar filca rullīti ar GOI pastu (foto) viss spīd un mirdz..
Mēs saliekam 3 plāksnes apgrieztā secībā, starp citu, nejauciet tās, tur ir tapas, uzlieciet augšējo plāksni (neaizmirstiet uzlikt gumiju) uzlieciet rievojumu un uzlieciet uzgriezni. Uzgriezni atkal pievilku skrūvspīlē un ar palīgu, 2 soļos (pievelk, ļāvu nostāvēties 5 minūtes, atkal pievelk).
Noliekam vāku vietā, ar vāka gumijas blīvgredzenu uzmanīgāk !! Nostiprinām amortizatoru, korpuss ir salikts. Mainiet filtrus pret jauniem. Šeit, pie izejas no iesmidzināšanas sūkņa, bez filtra atradu arī spīdīgu gredzenu no vecā, iepriekšējā īpašnieka “rūpīgi” atstātu, atkal noņemtu ar pašvītņojošo skrūvi, bet ar lielu diametru. (foto).
Gandrīz kā jauns

Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).

Un tālāk. Peldēšanas apgr./min tukšgaitā ne vienmēr ir spiediena kritums. Parasti kopā ar hidriku pieskārienu.
Šo jautājumu atrisināju tā.Un viss kluss un nepeld.
php?22065.315
GDI ir svarīgi tīrīt droseļvārstu un inžektorus.
Noteikti izskalojiet degvielu
08&like_name=1

Eļļas liešana Liquid-Moly japāņu automašīnām ASIA 5-w30
Un no hidraulikas nebūs trokšņa. Un impulss pārstās peldēt

Es reklamēju liquémoly pilnībā, mana hidraulika neklauvēja un ātrums nepeldēja, droseļvārsts ir tīrs.

———- Pievienots 15:19 ———- Iepriekšējais ieraksts uzrakstīts 15:15 ———-

tt1488 nē (spiediens nedaudz cēlies, 39-40 MPa, motors kļuvis nedaudz gludāks, diagnostikas speciālists saka, ka visdrīzāk pie vainas ir kaut kāds spiediena regulators vai spiediena sensors, intereses pēc mainīt apkopes staciju uz citu, ko viņi saka.

Par tēmas nosaukumu prasīšu BAN. AUGŠRĀK IR RAKSTI AR LIELajiem burtiem, KĀ NOSAUKT TĒMAS!

———- Pievienots 14:54 ———- Iepriekšējais ieraksts uzrakstīts 14:53 ———-

Jūs vienkārši nekad neredzēsit savu noderīgo un kvalitatīvo materiālu FAQ! Jo man šī tēma jau ir “fake”.

Kolēģi, palīdziet man, mans spiediens uz iesmidzināšanas sūkni ir nokrities līdz 30 atmosfērām un peld vēl 10 robežās. Vecajā forumā bija vesela sadaļa par sūkni un tā remontu ar bildēm. Ja kādam ir fotoreportāža par sūkņa izņemšanu un remontu, iemetiet linku vai ievietojiet šeit.

Mašīna 1.8 GDI 1998 / mehānikā

Vecajā forumā nekad nebija fotoreportāžas par augstspiediena degvielas sūkņu remontu. Jūtu, ka ir pienācis laiks. Kamēr nodarbojos ar bildēm (to ievietošanu forumā), sagatavojiet:
1) pudele Galošas benzīna (tīrs, bezsvina, lai nesaindētos).
2) 6 loksnes labas ādas (ņemu kaut kādu zviedru) 1000,1500,2000, katrā pa 2 loksnēm (labāk alumīnija oksīds, dažreiz silīcija karbīds, tas ir mīkstāks, rakstīts aizmugurē).
3) gabals (apmēram 300x300) bieza stikla, vismaz 8mm, man ir 10mm. Var ubagot pie jebkura liela lielveikala apkopēja - tur vienmēr ir izsisti logi.
Ja iespējams, labāk ir izmantot kalibrētu slīpēšanas plāksni. Vienmēr strādājiet ar stiklu uz līdzenas, cietas virsmas. Man ir marmora plāksne.
4) vates ausu uzgaļi, tīras lupatas.
5) atslēgas ir dažādas, t.sk. zem zvaigznēm. Īpaša atslēga spiediena regulatoram.

Esiet laipni aicināti Pieslēgties vai Reģistrēties lai redzētu slēpto tekstu

Nav atslēgas, pat nemēģiniet izjaukt regulatoru. Nekādi ersatz aizstājēji nav piemēroti.

Mašīna 1.8 GDI 1998 / mehānikā

Iesācējiem nomainiet filtru pie iesmidzināšanas sūkņa ieplūdes.

Mašīna 1.8 GDI 1998 / mehānikā

Esiet laipni aicināti Pieslēgties vai Reģistrēties lai redzētu slēpto tekstu

Uz attēla:
1) Augsta spiediena sensors
2) Augstspiediena daļas izmešana atgriešanas līnijā
3) Augstspiediena izeja uz degvielas sliedi
4) Spiediena regulatora bloks
5) Bloku kažokādas. braukt
6) Pats iesmidzināšanas sūkņa bloks.

Augstspiediena degvielas sūkņa filtrs mainīts 2 reizes, pirms ziemas-pavasara sezonām. tā nav problēma, peldēt sāku tikai pirms nedēļas, aizbraucu uz Ļipeckas japanku diagnostiku - spriedums ir spiediens augstspiediena degvielas sūknī, attiecīgi ierēdņiem ir tikai augstspiediena degvielas sūkņa maiņa par cenu 35t / rub. vecajā forumā lasīju par sūkņa mūža pagarināšanas iespējām

Turpināsim.
Pēc atdalīšanas no dzinēja mums ir atsevišķa regulatora sadaļa (noņemta agrāk) un divas sadaļas (mehāniskā piedziņa un iesmidzināšanas sūknis),
sastiprināti kopā.

Esiet laipni aicināti Pieslēgties vai Reģistrēties lai redzētu slēpto tekstu

Mēs atskrūvējam 4 garās skrūves, kas satur sekcijas kopā, un nedaudz palīdzam ar plakanu skrūvgriezi, piemēram, sviru,
mēs tos atdalām. Labāk ir izskalot piedziņu ar benzīnu un piepildīt ar tīru motoreļļu. Nedaudz eļļas, 3-4 ēdamkarotes
karotes, tas joprojām iztecēs caur caurumu eļļas kanālā. Eļļošanai pagrieziet ekscentrisko vārpstu.
Tagad faktiski TNVD.

Esiet laipni aicināti Pieslēgties vai Reģistrēties lai redzētu slēpto tekstu

Izmantojot E8 galvu, atskrūvējiet divas skrūves zem zvaigznītes. Izskrūvējiet vienmērīgi, 3-4 apgriezienus, stingri nospiežot
skrūvējams vāciņš ar roku, jo zem tā ir diezgan spēcīga saspiesta atspere. Noņemiet vāku un skatieties.

Esiet laipni aicināti Pieslēgties vai Reģistrēties lai redzētu slēpto tekstu

Nu, precīzāk sakot, šī ir 3. paaudzes iesmidzināšanas sūkņa fotogrāfija, taču tie atšķiras tikai ar stiprinājuma castellated uzgriezni.
Otrajā paaudzē uzgriežņa nav, un iekšējo iepakojumu nekas nesaspiež.
Uzmanīgi noņemiet un salokiet gumijas gredzenus atsevišķi. Izmantojot plānu skrūvgriezi un pinceti
mēs izņemam gredzenu, kas atrodas kameras akas sienas rievā. Nenoņemot gredzenu, mēs tālāk neanalizēsim.

Esiet laipni aicināti Pieslēgties vai Reģistrēties lai redzētu slēpto tekstu

Izmantojot divus plakanos skrūvgriežus, izmantojot tos kā sviras, mēs izņemam rievojumu. Ar rievojumu kopumā mēs rīkojamies uzmanīgi!
Pēc gofrēšanas mēs iegūstam faktisko virzuli.

Esiet laipni aicināti Pieslēgties vai Reģistrēties lai redzētu slēpto tekstu

Visas noņemtās detaļas jāievieto plastmasas traukā.
(saldējuma spainis, maza bļoda) piepildīta ar benzīnu. Mazgāšanai izmantoju maisījumu 1:1 “Galosh”.
ar acetonu. Es rūpīgi nomazgāju dziedzerus ar cietu zobu suku. Īpaši rievojumu rievas.

Esiet laipni aicināti Pieslēgties vai Reģistrēties lai redzētu slēpto tekstu

Kad virzuļa pāris (gofrējums un centrālais virzulis) ir mazgāts, ir jāveic neliela, bet ļoti nepieciešama pārbaude. Tā rezultāts parādīsies
vispārējās turpmākās darbības iespējamība. Ir nepieciešams labi nolaizīt labās rokas īkšķi, uzlikt virzuli uz tā, ar platformu uz pirksta, lai pirksts garantētu nosegtu centrālo caurumu un uzliktu gofrējumu virzuļa augšpusē. Veiksmīgā gadījumā rievojums nenokritīs uz virzuļa, gaisa spilvens traucēs. Iegūtais mezgls vairākas reizes jāsaspiež starp īkšķi un rādītājpirkstu. Trīs reizes viņam jāatsperas.
Šis efekts norāda uz apmierinošu virzuļa pāra stāvokli. Ja rievojums tiek brīvi nolaists uz virzuļa un noņemts no tā (atcerieties centrālo caurumu, kas ir aizvērts ar pirkstu), tad turpmākās darbības (šķīvju slīpēšana, dejošana ar tamburīnu, lūgšanu lasīšana) būs pilnīgi bezjēdzīgas. iesmidzināšanas sūknis izmešanai.

Turpināsim.
Pieņemsim, ka mums ir pilnīga kārtība ar virzuļa pāri. Tātad, jums ir nepieciešams tālāk izjaukt sūkni.
Izņemam no akas atsperi ar virzuļa gājiena ierobežotāju

Esiet laipni aicināti Pieslēgties vai Reģistrēties lai redzētu slēpto tekstu

Un, visbeidzot, “mūsu šarms” - trīs šķīvji.

Esiet laipni aicināti Pieslēgties vai Reģistrēties lai redzētu slēpto tekstu

Nu, par to stāvokli, manuprāt, nav daudz ko stāstīt. Un tā viss ir redzams.
Kam tas nav redzams un nesaprotams, tiem tur tie, tikai pēc slīpēšanas.

Esiet laipni aicināti Pieslēgties vai Reģistrēties lai redzētu slēpto tekstu

Mēs ņemam biezu stikla gabalu, vismaz 8 mm un vēlams 10 mm, uzliekam to uz kaut kā, kas arī ir līdzens un ciets,
piemēram, uz darbvirsmas virtuvē (sveicināta sieva!) un, secīgi uzklājot, skinus 1000, 1500 un 2000,
ar apļveida un spirālveida kustībām noņemam visus darbus, seglus un dobumus uz divām biezām plāksnēm. vidēji,
plāna plāksne, nekavējoties rūpīgi samaļ 2000. UN NAV PASTĀS. Slīpēšana, pulēšana, pārklāšana.

Šeit ir jaunā foruma plusi, lieliskas instrukcijas. Paldies Un tajā pašā laikā jautājums: sildot aukstu auto

aizmugurējā kreisā riteņa apvidū kaut kur no benzīntanka atskan kaut kāda svilpe, tas ir normāli vai nē.

Šeit ir jaunā foruma plusi, lieliskas instrukcijas. Paldies Un tajā pašā laikā jautājums: sildot aukstu auto

aizmugurējā kreisā riteņa apvidū kaut kur no benzīntanka atskan kaut kāda svilpe, tas ir normāli vai nē.

Varu pieņemt vairākas situācijas - benzīntanka kakls ir sapuvis un ieplūdes gaiss klusi sifonē;
nevis svilpe, bet zvana - sūkņa motors nomirst, tvertnē ir maz benzīna, noņemiet aizmugurējo sēdekli un klausieties kolbu

Paldies.Vairāk sliecos uzskatīt,ka kakls ir sapuvis,svilpe pat nav svilpe,bet svilpa it kā ritenis saindētu.Vai kaklu var apskatīt neizņemot cisternu?

Iepildīšanas caurumā vismaz iededziet lukturīti.
Varu kļūdīties, bet no pacēlāja, no apakšas, noņemot kreiso riteni.
"Video stetoskops" ir pieejams daudzās pienācīgās degvielas uzpildes stacijās, lai pārbaudītu cilindru sienas caur aizdedzes sveces caurumiem.

Hmm... Bet kā noteikt, kuras paaudzes iesmidzināšanas sūknis ir vērts? . vai tu vari vainot? VIN: XMCLNDA2AWF049266

Ja sūkņa bloks atrodas dzinēja galā, starp dzinēju un gaisa filtra kārbu, tad tas ir tikai
1. un 2. paaudze.
Šeit ir pirmais.

Esiet laipni aicināti Pieslēgties vai Reģistrēties lai redzētu slēpto tekstu

Un, ja sūkņa iekārta atrodas dzinēja sānos, starp amortizatoru,
tad šī ir trešā paaudze, “planšetdators”.
Pēc VIN var, ja ir garantija, ka neviens neko nav mainījis
Patiesībā jums ir otrā paaudze.

Kāds ir pieļaujamais minimālais plāksnes biezums pēc slīpēšanas? Vai ir šķīvju pasūtījums? vai ir vērts griezt spiediena regulatoru uz iesmidzināšanas sūkņa (manā blokā zem 4. numura attēlā ir sešstūris) un ja maksā, cik un kurā virzienā?

jūs varat lasīt šeit, vispārējai attīstībai, tā teikt

Esiet laipni aicināti Pieslēgties vai Reģistrēties lai redzētu slēpto tekstu

Maz ticams, ka no visa iepakojuma izņemsiet 0.1. Nav pieļaujama (saprātīgās robežās), plākšņu attīstība tiek noņemta, saspiežot augšējo vāku. Un tieši tāpēc starp vāku un korpusu
ir apmēram 0,5-0,7 mm atstarpe. Īpaši “aizdomīgos” gadījumos platam gofrēšanas gredzenam (masīvam korpusam) uzliku 0,1-0,2 mm vara folijas gredzenu. Pasūtiet
tur, protams, seko plāksne, un tas ir ļoti svarīgi. Principā nerunāšu, pēc mirkļa pārdomām viss skaidrs (nu nevar visu tā sakošļāt). lai gan,
Nesen lasīju Meka mājaslapā, smējos un reizē dusmojos, cilvēks paspēja vienkārši iemest (citu vārdu nav) iekšā detaļās, visu sagrozīt un uzlikt uz mašīnas.
Un nedēļu izdomāju, kāpēc nav spiediena! Un tas viss ar pretenzijām! Attiecībā uz regulatoru ziņojumam būs turpinājums. Pa to laiku teikšu tā, regulēšanas skrūves rūpnīcas pozīcija ir
vienā līmenī (zem griezuma) ar galvenā kontaktdakšas virsmu, kurai nepieciešama īpaša atslēga. Un jūs to varat pagriezt, tikai savienojot testeri ar spiediena sensoru. Nepieciešams
iestatīts uz 2000 apgr./min 2.9-3.0v. Kad sūknis sāk mirt, ar šo skrūvi var nedaudz paaugstināt pazemināto spiedienu, atkal tikai uz testera. Bet tajā pašā laikā aug
spiediens lielā ātrumā.

Protams, es neesmu “briedis”, bet, kad es to nekad neesmu darījis, es labāk izvēlos vispirms uzzināt par sarežģījumiem un slazdiem, lai vēlāk nenonāktu situācijā, Ļebedjanā, kuru neviens nevēlas uzņemties. uz mana džedija, un tā kā tas tā ir, tad man tas būs jādara pašam un lai nauda nenokrīt.

Vai vari pagaidīt līdz vakaram? Ziņojumam būs turpinājums. Ar montāžu. Neapvainojieties, ja jūs to darāt uzmanīgi un nedaudz domājat, jūs nevarat kļūdīties. Un palīgi draugi ar alu
tuvumā, lai viņi neskrien.

Augstspiediena degvielas sūknis (trīs sekciju)

1 - degvielas tvertne
2 - degvielas filtrs
3 - filtrs
4 - degvielas pulsāciju kompensators-ierobežotājs (zems spiediens)
5 - apvada vārsta lodveida tips (zems spiediens)
6 - plāksnes
7 - apvada vārsta lodveida tips (augsts spiediens)
8 - lamelārais vārsts uz līnijas noplūdes novadīšanai no augšpuses virzuļa vietas
9 - augstspiediena kompensācijas kamera
10 - degvielas sliede
11 - filtrs
12 - augstspiediena regulators

Kad dzinējs tiek iedarbināts, sāk darboties degvielas uzpildes sūknis, kas atrodas degvielas tvertnē 1.
Pie aptuveni 0,3 MPa spiediena degviela iet caur degvielas filtru 2 un ieplūst iesmidzināšanas sūknī caur filtru 3, kas strukturāli atrodas pulsācijas kompensatorā-ierobežotājā.
degviela 4.
Tieši šeit notiek degvielas vadu (maģistrāles) atdalīšanās.
Zema spiediena līnija:
1 - degvielas tvertne
2 - degvielas filtrs 3 - kompensators-ierobežotājs 4 - lodveida apvada vārsts 8 - kompensācijas kamera (atrodas paralēli degvielas plūsmai) 9 - degvielas sliede

Šis attēls jau ir publicēts, taču nav lieki to atkārtot “tēmā”.

Iespējamie darbības traucējumi, kad filtrs ir “aizsērējis”: - slikta dzinēja iedarbināšana un ne pirmo reizi
– nestabila dzinēja darbība divdesmitajā
- nestabils paātrinājums
– nav nolaišanās režīma
- nepareiza un nestabila pāreja no darbības režīma ar ārkārtīgi liesu degvielas maisījumu uz darbības režīmu degvielas komplektu stehiometriskā sastāva režīmā

Kā rāda prakse, gadījās un ne tik reti, ka, izjaucot iesmidzināšanas sūkni, izrādījās, ka iekšā nav "filtra".
Muļķības, bet taisnība.
Un nav "filtra" - tas ir viss. drīz pie tavas pumpas nāks vecene ar izkapti pār pleciem un sauks viņu tālā ceļā.
Viņa nāks nedaudz vēlāk un tādā filtra stāvoklī, kā iepriekš redzamajā fotoattēlā. Redzi, kāpēc?
"Dirdočka". Protams, iemesls bija kāda "draiskās rokas".
Piezīme:Informāciju sniedza Dmitrija Jurijeviča Kublitska darbnīca.
“Maskavas GDI sistēmu diagnostikas un remonta centrs”
(Kublitskis Dmitrijs Jurjevičs)

Piezīme: šis materiāls tiks tālāk attīstīts un paplašināts - “uz galda” jau ir šādu rakstu melnraksti, kuru pamatā tiek gatavots pēc 21:00, tieši uz darbvirsmas mek un, pats pārsteidzošākais, runājot par principiem GDI var paiet stunda vai trīs stundas - viss ir nemanāms.
Jo ir kaisle un vēlme kļūt par labāko.
Vairāk Labāk.

–=andrijs=– » Pirmdien, 2009. gada 22. jūnijā, 13:53

Aspire 4G94 2001
Iedegas CHECK, kļūda P0190.
Ieslēdzas normāli, tukšgaitā apgriezieni nepeld.
Apgr./min neitrālā režīmā nepaceļas virs 4000, paātrinājuma laikā raustās, tik tikko rediģē.
Spiediens rāda aptuveni 0,6 V pie XX.
Kad pedālis tiek strauji nospiests pret grīdu, tas šķauda, parādās kritumi un būs dzirdami skaļi spiedziens.

Pēc droseļvārsta tīrīšanas un sieta nomaiņas tvertnē, degvielas filtra nomaiņas, divi filtri ieplūdei un izplūdei, bez rezultātiem.
Sveces ir normālas.
Pēc tīrīšanas spiediens tika pārbaudīts ar voltmetru uz spiediena sensora, diapazonā no 0,8 V - 0,9 V pie XX, pie 3000 apgr./min tas paaugstinās līdz 1,2 V - 1,3 V.

Un tomēr, kamēr CHECK ir izslēgts, automašīna “nebrauc”, tiklīdz iedegas CHECK gaisma, tā brauc kā parasti, ātrums strauji pieaug.
Tiklīdz gaisma nodziest, tā atkal neuzņem apgriezienus, tā raustās paātrinājuma laikā, kas tas varētu būt?

Noņēmu iesmidzināšanas sūkni, uzgrieznis tika noskrūvēts ar roku.
Plāksnes bija neapmierinošas, noņēma aplikumu, notīrīja, nopulēja.
Savākts, nolikts atpakaļ, efekts nulle.
spiediens, jo tukšgaitā bija 0,8 - 1,0 volti, palika nemainīgs.
Es mēģināju pievilkt spiediena slēdzi uz iesmidzināšanas sūkņa, bez izmaiņām.

P0170 tagad mirgo.
P0190 vēl nav parādījies, bet dīvaini kāpēc, jo spiediens ir 1,2 volti.

Lūdzu, iesakiet, ko vēl varētu darīt?
Vai Tjumeņā ir speciālisti, kuri jau ir atjaunojuši augstspiediena degvielas sūkni, atsaucieties?

Jonnik » Pirmdien, 2009. gada 22. jūnijā 14:00

tiešām palīdzēja? kad tas tika lietots? cik jūdzes pēc tam?

Spiediens pēc spiediena sensora bija 2,83 volti. Kad progazovka līdz 3 voltiem. Melni dūmi palaišanas un gāzes plūsmas laikā, apgrūtināta iedarbināšana pat pie pozitīvas temperatūras.
Pēc uzklāšanas spiediens ir 2,93-2,95 volti. Kad progazovka līdz 3,2 collas. Visas nepatikšanas ir pazudušas. Nobraukums nav liels, jo darbība galvenokārt ir iesildīšanās un domuzīmes uz pāris kilometriem. Vairāki tūkstoši bet laika ziņā tas ir gads. Mērījumi tika veikti ar vienu un to pašu ierīci vienā un tajā pašā gada laikā tajā pašā temperatūrā, ar tiem pašiem degvielas filtriem.
Tas ir pēc vienas caurules uz vienu benzīna tvertni. Ir tikai 9 vai 15 ml.
Bet šķiet, ka šāda veida iesmidzināšanas sūknim nav lielāks spiediens. Tajā pašā rakstā autoram neizdevās panākt lielāku spiedienu pat pēc perfektas plākšņu un citu detaļu slīpēšanas.

Jā, bet tas ir līdzvērtīgs X/X apgriezieniem minūtē?

Un neņemot vērā sasilšanu/sildīšanu. Cik maksās motoram ar krājumu regulēšanu? Man nav nekas pretī, ka sūknis potenciāli varētu nodrošināt vairāk. Bet ar kādiem nosacījumiem? Ņemot vērā, ka iesmidzināšanas sūkni darbina sadales vārpsta, kas griežas divreiz lēnāk nekā kloķvārpsta. Es to saku pagriezienos. apmēram 3-4 tyr spiediens kļuva 3,2 volti. Saskaņā ar atbilstības tabulu tas ir rūpnīcas iestatījumu ierobežojums. Iepriekš ir tikai sliktāk.Neviens nepagrieza iesmidzināšanas sūkni, es to noteikti zinu. Un turklāt tas ir tikai no vienreizējas zāļu lietošanas.

Rodas vairāki jautājumi:
1. kā izmērīt spiedienu ar voltmetru? Ar kādiem mikroshēmām vai kontaktiem izveidot savienojumu?
2. Kur es varu atrast spiediena un sprieguma diagrammu?
3. Kāds bija automašīnas nobraukums, izmantojot XADO cauruli?
4. Vai ir grūti noņemt iesmidzināšanas sūkni? saiti ar attēliem, ja iespējams
Manai automašīnai ir 167 000 km. HPF pūš vāji. Vai jūs domājat, ka tas palīdzēs vai nē? Starpsiena maksā 9 tūkstošus rubļu.

Šeit ir voltu un spiediena atbilstības tabula (spiediens tur norādīts megapaskālos 5 MPa, kas ir aptuveni 50 kg) Ar krājumu regulēšanu tukšgaitā (700-750 apgr./min.) sūknim vajadzētu nospiest 50 kg, sildīšana / sildīšana dara. nav nozīmes, tāpat kā nav nozīmes tam, ka sadales vārpsta griežas lēnāk nekā kloķvārpsta (sūkņa piedziņas diametrs ir 4 reizes mazāks par sadales vārpstas zobratu piedziņas diametru), un tas nepaceļas virs 3,2 voltiem, tāpēc augstais atgaitas vārsts var ieliet benzīnu tvertnē.

Nu, vai mašīna brauc? vai motors darbojas? Tātad tas palīdzēs. Kāds spiediens un cik spriegums neteica? Injekcijas sūkņa demontāža ir tāda lieta. tur nav tik viegli. Var kaut ko salauzt un vairs nebūs vesels no rūpnīcas + lieli hemoroīdi, ka neviens nezin kā tas beigsies. es mēģinātu. ES mēģināju

! Un ja palīdzēs, tad būs + vispārējās pieredzes kasē. Pašremonts faktiski neaizņem 100 darba stundas vai 3000 km, kā rakstīts instrukcijā. Patiesībā atšķirība parādījās jau pirmajā otrajā braucienā pa pilsētu.

ir vairāk tādu sūdu. v-degviela Nr.
Bet es to izmantoju lētāk, aerosolā par 550 rubļiem.

Bet kā ar aerosolu? kur to uzpūst?

ir vairāk tādu sūdu. v-degviela Nr.
Bet es to izmantoju lētāk, aerosolā par 550 rubļiem.

Bet kā ar aerosolu? kur to uzpūst?

Nu cik saprotu tas aerosols it kā degvielas sistēmai, uzgaļu sēdekļu remontam utt. Tie. rakstīts degvielas iekārtu remontam. Vispārināts. Un šļirce ir aprakstā tieši benzīna iesmidzināšanas sūkņiem, ar paaugstinātu zāļu koncentrāciju un acīmredzot nedaudz atšķirīgu formulu. Kaut kas tamlīdzīgs. Un saskaņā ar instrukciju ir nepieciešams uzpūst tvertnē un pēc tam ielej 30-40 litrus benzila, lai tas tiktu nomazgāts un maisīts. Labāk, ja tvertne ir pilna.Nu tad keramikas daļiņas izsūksies caur degvielas sistēmas filtriem un zem slodzes un temperatūras "metinās" uz noslogotajām degvielas daļām t.i. kur atrodas iesmidzināšanas sūkņa virzulis un vārsti. Man pat šī procesa laikā iesmidzināšanas sūknī bija sveši trokšņi. Bet šī lieta ir tikai kaut kāds nospļāviens uz 80 litriem benzila. Tvertne bija gandrīz pilna. Nu tad spiediens pacēlās un uz gadu viss bija ok.

Nu izskatās, ka šī piedeva pielīp tikai pie noslogotām vietām (augstspiediena degvielas sūkņa vārsti un virzuļi) un degvielas vadi un tvertne nepieder.

Pārsteidzoši, ka ne Vladivostoka, ne Sahalīnas sala, ne aukstā pilsēta Habarovska nekļuva par tiešās iesmidzināšanas dzinēju "remonta dzimteni".
Un ko mēs varam teikt par Penzu, no kurienes nāca sūknis (degvielas sūknis)? GDI.
Kļūme "normāla" - nesāksies.
Bet dažreiz tas var sākties, un tad tas darbojas.
Tiesa, nedaudz “troj”, revolūcijas “staigā”, bet strādā.
Ir jāremontē, un šim nolūkam būtu labi kaut kā pārbaudīt nosūtīto detaļu veiktspēju, vai ne?
Dabiski, ka "firmas" vai kāds līdzīgs stends augstspiediena degvielas sūkņu pārbaudei GDI nekur Krievijā.
Un kā tad var pārbaudīt nosūtīto augstspiediena degvielas sūkni un atrast tajā darbības traucējumus?
Ir tikai viens ceļš, garš un rūpīgs, bet kā gan citādi?
Tikai uzstādot atsūtīto iesmidzināšanas sūkni "donoram" - esošajam auto ar tādu pašu augstspiediena degvielas sūkni.

Tieši šādā veidā - nomainot augstspiediena degvielas sūkni uz "donora" dzinēja - tiek salabotas visas diagnostikai un remontam nosūtītās detaļas (šāda remonta cenas skaties raksta beigās, piezīme ir diezgan interesanti ...).

Augstspiediena degvielas sūknis, kas tika aizstāts ar "donoru", sāka strādāt, bet kā - ar "peldēšanas" apgriezieniem:

Labi, ka bija “kāda” pieredze, jau bija zināmi “notikumi” šajā jautājumā (kāpēc un kāpēc tas var “izpumpēt” ātrumu), tāpēc šīs darbības traucējumu veids tika noteikts diezgan ātri, vēlreiz pārbaudot, protams, saskaņā ar diagnostikas skenera rādījumiem:

radās bēdīgi slavena kļūda P0190 , pašreizējos raksturlielumos bija skaidrs, ka; augstspiediena degvielas sūknis ir "noregulēts" uz aptuveni 8 MPa spiedienu.

Kas nozīmē tikai vienu: sūknis ir rūpīgi jāsakārto, jo nav zināms, ko vēl varētu “pieregulēt” tās rokas, kuras diagnostiķu vidū dēvē par “draisku”.

Nu, "mēs ņemam otu un benzīnu" ....

Un tikai pēc rūpīgas iesmidzināšanas sūkņa remonta;

kļūst iespējams normāli salikt un noregulēt degvielas sūkni uz "donora" dzinēja, īpašu uzmanību pievēršot spiedienam:

Fotoattēlā skaitlis 2 precīzi parāda vietu zem "sešstūra", kuru "kāds un reiz" sagrieza.
Un viņš to “sagrieza” līdz 8 MPa spiedienam, pie kura sūknis nevarēja stabili darboties un visu laiku “šūpoja” ātrumu.
Bet ja tikai tā būtu problēma!
Diemžēl joprojām neskaidrs palika pats elementārākais: kāpēc un kāda iemesla dēļ dzinējs strādāja normāli, bet, ja tas tika “izslēgts”, tad tos varēja neiedarbināt atpakaļ.
Piekrītiet, ka remonts šādā veidā - kad iepakojumā tika sūtītas tikai “rezerves daļas”, lieta ir gan grūta, gan drūma.
ar daudziem nezināmajiem.
Un neviena no “dārgākajām” iekārtām nepalīdzēs, ja galvā nebūs Pieredzes un tās vielas, ko sauc par “pelēko”.
Aprakstiet notiekošos eksperimentus, lai noteiktu darbības traucējumus?
Ilgi teikt.
Un tāpēc nekavējoties pāriesim pie tā, uz ko mēs "uzklupām" pēc meklēšanas:

Jā, jūs pareizi domājāt, tas ir tā sauktais draivera inžektors, elektroniskā ierīce, kas ir atbildīga par sprauslu darbību.

Ārēji, izmeklējot viņu gan “tikai” ar acīm, gan ar palielināmo stiklu, nekas netika atrasts. Viss ir normāli un nekas neradīja aizdomas: darbīga izskata “ceļi”, nekur nav kušanas pēdu, “uzpūšanās”, nav raksturīgas “kaut kam” piedegušam smakas.
Un atcerēsimies "rokasgrāmatās" rakstīto.Ir tieši norādījumi, kā pārbaudīt: sildīšanai, vērpšanai, ūdens ...
Atcerējās?

Tātad, kad viņi sāka nedaudz locīt šī vadītāja dēli, kamēr dzinējs strādāja, kādā brīdī tas ... apstājās.
Pārējais, kā jūs pareizi domājāt, ir "tehnoloģiju jautājums".
Ļoti rūpīgi un ļoti rūpīgi pārbaudot dēli, cēlonis tomēr tika atrasts.
Bija “nelodēts” un vēl kaut kas, kas tika likvidēts ar lodāmura un mūsu cienījamā diagnosta Andreja Jurjeviča palīdzību un, protams, zināmu zināšanu daudzumu.
Raksta sākumā tika solīts zīmītē runāt par cenām šādam remontam.
Mēs stāstām ar Dmitrija Jurjeviča vārdiem: no Maskavas
» Ar ārpilsētas remontiem, godīgi sakot, mēs nedaudz “paslidojam”, jo, ja ņemam Maskavas cenas šādiem remontiem, tās ļoti atšķiras un kāpj uz augšu. Mēs vienkārši ņemam vērā viņu finansiālo situāciju un, neskatoties uz to, ka ir vairāk darba (nu, iedomājieties, ko nozīmē "aizstāt" augstspiediena degvielas sūkni "donora" automašīnai, un cik reizes jums tas jādara šo), tātad, neskatoties uz lielāku darbu apjomu, cenas "ārpilsētas remontdarbiem" - zemāk.
Tas ir tik aizkustinošs paziņojums.
Izlemiet paši, kā jūs to uztverat.

iespējams, viens no pirmajiem, kas salaboja savu 1999. gada Mitsubishi Carisma. 4G93 dzinējs. Bija tā: atbraucu uz staciju pie Sergeja pēc draugu ieteikuma (pirms tam apmeklēju vēl duci staciju), problēma bija tā, ka nogrieznis notika katru mēnesi agrāk un agrāk, tajā laikā ātrums nepacēlās augstāk 2000-2200. Pēc sarunas ar Sergeju un runājot par manām problēmām, viņš piedāvāja izmērīt degvielas spiedienu sistēmā, pieslēdza multimetru (proti, multimetru, nevis manometru), paskaidrojot, ka HES spiediens tiek pārbaudīts šādā veidā. Uz multimetra ekrāna skrēja cipari (ko tie nozīmē), Sergejs teica, ka vajag izskalot visu NVD un tur saslīpēt dažas plāksnes, es pametu mašīnu pēc tam, kad zvanā apspriedu savu parādīšanās laiku. Nākamajā dienā man piezvanīja un teica GATAVS, neprecizējot detaļas, devos uz staciju. Mana bezdelīga stāvēja pie kastes un murrāja ar savu motoru (kā man vēlāk paskaidroja, notika droseles pielāgošanas process). Saņēmu piedāvājumu braukt, izbraucot no blakus ceļa, atdevu kedām, biju ārkārtīgi pārsteigta par mašīnas dinamiku, pat pirkšanas brīdī tā negāzās.

Rezumējot: nogrieznis atgriezās īstajā vietā, automašīna kļuva ar lielāku griezes momentu, ievērojami samazinājās patēriņš par 12-14 litriem. pilsētas 10 maršruts, atgriezās braukšanas prieks.

P.S. Par darbu es iedevu 3000 + 300 par filtru (es nenorādīju, ko viņi tur darīja, un man tam nebija laika), kopš remonta ir pagājis gandrīz gads - lidojums ir normāls.

Lai ievietotu komentāru, jums ir jāpiesakās.

Otrās paaudzes sūkņi ir uzticamāki nekā pirmās paaudzes iesmidzināšanas sūkņi. Šī ir ļoti augsto tehnoloģiju iekārta un diezgan kaprīza attiecībā uz degvielas tīrību. Galvenie iesmidzināšanas sūkņa darbības traucējumi rodas sakarā ar nelaikā veiktu plānveida apkopi, lai nomainītu degvielas filtru un ieplūdes sietu tvertnē, turklāt kā papildus degvielas filtrāciju ieteicams uzstādīt papildus degvielas filtru pirms iesmidzināšanas sūkņa ievadīšanas. Normālas darbības laikā šāda veida iesmidzināšanas sūkņa vidējais resurss bez remonta ir aptuveni 250 000 km. Šajā gadījumā, kā likums, sūkņa virzuļa pāris ir labā stāvoklī, galvenokārt plākšņu vārsti ir nolietoti. dažreiz ir gadījumi, kad pats atskrūvē stiprinājuma uzgrieznis (tabletes tipa sūkņi), kas pievelk visu konstrukciju (plāksnes, virzulis, rievojums), un, ja pasākumi netiks veikti savlaicīgi, plākšņu atjaunošana tiks veikta. ļoti darbietilpīgs. jo plāksnes zaudē savu formu un kļūst nevienmērīgas pastāvīgas triecienslodzes dēļ.

Tātad, kam pievērst uzmanību motora darbībā, lai novērstu augstspiediena degvielas sūkņa kritisko nodilumu, un laicīgi rīkoties.
Pati pirmā pazīme ir, ja ātrums sāka peldēt ar slodzi (pozīcija R vai D) diapazonā no 600 līdz aptuveni 1200 apgr./min, ar frekvenci 5-10 sekundes
Dzinējs neattīsta ātrumu līdz izslēgšanai vai attīsta tos lēni
Kad slodze ir ieslēgta (D vai R), iedegas pārbaudes indikators.
Ar visām šīm pazīmēm ir jēga pārbaudīt degvielas spiedienu. Ja nav diagnostikas skenera, spiedienu var pārbaudīt ar parasto voltmetru. Spiediena reitings 4G93 bezturbodzinējiem ir 3,0 v (4,8 MPa) 3,2 v (5,0) MPa turbodzinējiem. 2,9 collas (4,7 collas 4G15, kad spiediens ECU nokrītas mazāk nekā 2,6 collas, dod komandu palielināt ātrumu, lai stabilizētu spiedienu, un tā katru reizi, kad tas nokrītas mazāk nekā 2,6 collas). Saņemot ECU normālo vērtību, tas dod komandu samazināt ātrumu, un, ja xx samazinās, tas atkārto komandu to palielināšanai.
Signālu var ņemt ar voltmetru no degvielas spiediena sensora vidējā kontakta, kas atrodas uz degvielas sliedes. Šajā gadījumā mērījums jāveic ar siltu motoru un jāieslēdz D vai R, jo zem slodzes apgriezieni sāk samazināties līdz 500-550, un iesmidzināšanas sūknis zaudē spiedienu, ja tas ir bojāts.

Šo transportlīdzekļu ECU pat vissliktākajā gadījumā, kad tiek pilnībā zaudēts augsts spiediens (darbojas tikai ar zemūdens sūkņa radīto spiedienu), pārslēdzas uz avārijas programmu un palielina inžektora atvēršanas laiku līdz pat 3,2 milisekundēm, 0,51 m.sek vietā (režīms liesa maisījums) tukšgaitā, un neļauj dzinējam attīstīt apgriezienus virs 2000 apgr./min. min, tas ļauj nokļūt Autoservisā.
Tipiski problēmu kodi spiediena kritumam vai nestabilitātei saskaņā ar OBD 2 protokolu, 0190 - neparasts degvielas spiediens sistēmā un 0170 degvielas padeves sistēmas darbības traucējumi.
Spiediena nestabilitāte var būt saistīta arī ar inžektora atteici. Ja izsmidzinātāja adata karājas atvērtā stāvoklī, sistēmā nebūs spiediena, savukārt, kā likums, benzīns caur virzuli iekļūst eļļā. Iedarbinot motors nedaudz ieķīlējas, pastāv risks dabūt ūdens āmuru. Vince inžektorus ieteicams tīrīt, neizņemot tos no automašīnas ik pēc 30 000 km, pirms motoreļļas maiņas.

Pirms krītat panikā un nemierā varat mēģināt rīkoties šādi: pirms ievadīšanas augstspiediena degvielas sūknī atskrūvējiet zemspiediena degvielas padeves cauruli un iztīriet mikrofiltru, pārbaudiet degvielas ieplūdes sieta stāvokli tvertnē, ja degvielas iegremdējamais filtrs nav nomainīts ilgu laiku (virs 35 000-40 000 km) analizējiet degvielas tvertnes tīrības stāvokli. Zemspiediena sūkņa radītais nominālais spiediens ir 3,8-4,0 kg.Ja šie pasākumi nedeva vēlamo rezultātu un spiediens neatgriezās normālā stāvoklī, tad injekcijas sūknis ir jāremontē vai jānomaina.

Kas attiecas uz palielinātu stādīšanu, izmantojot EGR vārstu, lētākais un efektīvākais veids, kā atbrīvoties no šīs problēmas, ir uzstādīt cietu starpsienu starp EGR vārstu un ieplūdes kolektoru, kas novērš kvēpu iekļūšanu ieplūdes kolektorā. Tajā pašā laikā ECU neredz šādu pārstrādi un dzinējs darbojas normāli.

[Ziņojumu mainīja lietotājs 15.12.2009 11:07]

Augstspiediena degvielas sūknis, saīsināti kā augstspiediena degvielas sūknis, ir mūsdienu dīzeļdzinēju neatņemama sastāvdaļa. Iesmidzināšanas sūknis ir paredzēts degvielas padevei cilindros stingri noteiktos daudzumos noteiktos dīzeļdzinēja ciklos.

Degvielas sūkņi atšķiras atkarībā no degvielas iesmidzināšanas veida:

dīzeļdegviela tiešā iesmidzināšana (dīzeļdegviela tiek piegādāta un iesmidzināta cilindros vienlaicīgi);
akumulatora iesmidzināšana (degviela zem spiediena uzkrājas speciālā “akumulatorā” un pēc tam nonāk pie sprauslām).

UZMANĪBU! Apnicis maksāt sodus no kamerām? Atrasts vienkāršs un uzticams, un galvenais 100% legāls veids, kā nesaņemt vairāk "ķēdes vēstuļu". Lasīt vairāk"

Arī augstspiediena degvielas sūkņi var atšķirties pēc šķirnēm, sūkņiem var būt šāda konstrukcija:

rindā;
vairāku sekciju;
sadales.

Ja neiedziļināties dažādu veidu sūkņu dizaina atšķirību "mežonībās", varat vienkārši noteikt noteiktas atšķirības starp tiem. Rindas un vairāku sekciju sūkņos katra sekcija piegādā dīzeļdegvielu savam cilindram. Sadales sūkņos viens "bloks" spēj nodrošināt vairākus cilindrus ar dīzeļdegvielu.

Vēl viena atšķirība starp augstspiediena degvielas sūkņiem ir to “jauda” - cik cilindriem ir paredzēts sūknis un kāds ir tā spiediens. Kopumā šīs ir acīmredzamas atšķirības starp sūkņiem. Kopumā šīs ir galvenās atšķirības starp sūkņiem.Tagad mēs vairs nemokāsim savus lasītājus ar teorijām par augstspiediena degvielas sūkņu darbību un to primitīvajām īpašībām, kuras jau sen ir izklāstītas internetā lielos daudzumos. Pāriesim pie tuvākās specifikas.

Apzināti netiek norādīts, ka dzinējs pieder Mitsubishi ražotājam. Tas ir saistīts ar faktu, ka šobrīd ir vairāki šī dzinēja atvasinājumi. Attiecīgi tiem ir minimālas konstrukcijas atšķirības, un iesmidzināšanas sūknis ir piemērots abiem dzinējiem.

Precīzāk sakot, šis ir tāds pats dzinējs kā Hyundai D4BH, tā sūknis ir pilnībā savietojams ar 4D56T ICE (atšķirības starp 4D56 un 4D56T ICE ir nenozīmīgas, indekss “T” norāda uz turbodzinēju).

Pats sūknis iepriekš minētajiem dzinējiem ir tikai viens, ko ražo Zexel (aka Diezel Kiki), un tagad BOSCH. Jā, gala piegādātāji un iepakojums var atšķirties, taču galu galā iesmidzināšanas sūkņus šiem dzinējiem var iegūt tikai Zexel vai BOSCH.

Pamatā augstspiediena degvielas sūkņa paātrinātu izeju uz šiem dzinējiem izraisa nekvalitatīva degviela, kā arī svešu elementu iekļūšana sistēmā, kas bieži notiek ar vaļīgiem savienojumiem un braukšanu pa nelīdzenu reljefu, fordiem utt. .

Galvenās problēmas ar augstspiediena degvielas sūkņiem šajos dzinējos ir šādas:

Bojājumi (paātrināta nodiluma dēļ) sūkņa iekšējām daļām - virzuļa pārim, gultņiem un citām daļām.
Filtra piesārņojums (aizsargsiets un elements) svešķermeņu iekļūšanas dēļ sistēmā.
Palielināts vai peldošais ātrums sakarā ar t.s. sistēmas "vēdināšana" - gaisa ieplūšana sistēmā vaļīgu savienojumu un nodilušu blīvju un blīvējumu dēļ.
Slikta dzinēja iedarbināšana aukstā laikā, ko izraisa termostata iesprūšana vai bojājums (atrodas sūkņa kreisajā pusē, iesmidzināšanas padeves mehānisms).
Citi bojājumi, kas saistīti ar citiem elementiem - sveces, automātiska uzsildīšana, degvielas padeve, dīzeļdegvielas iesmidzināšanas padeves leņķa iestatījumi.

Līdz šim strīdi par to, kurš augstspiediena degvielas sūknis 4D56 / 4M40 / D4BH dzinējiem ir labāks, elektronisks vai mehānisks, nav rimuši. Cik lielas atšķirības ir pašiem iesmidzināšanas sūkņiem un pievienotajai elektronikai sūkņiem. Vai ir svarīgi nomainīt elektronisko degvielas iesmidzināšanas sūkni pret mehānisko? Apskatīsim tuvāk.

Tātad galvenā atšķirība šajā brīdī ir nevis pats sūknis, bet aprīkojums (elektronika vai mehānika), kas aktivizē degvielas padeves sistēmu atkarībā no viena vai otra dzinēja darbības režīma. Mehāniskajā iesmidzināšanas sūknī aktivizēšana notiek iesmidzināšanas sūkņa tiešas mehāniskās vadības dēļ. No gāzes pedāļa līdz sūknim iet kabelis, kas kontrolē sistēmu. Elektroniskajā iesmidzināšanas sūknī (EFI) gāzes pedālis jau ir elektronisks, un sistēmas aktivizēšana notiek, izmantojot saistītās elektroniskās vienības un sensorus.

Ir arī versija par kabeļa piedziņas esamību elektroniskā augstspiediena degvielas sūkņa vadīšanai (pašam sūknim ir vadības reostats), taču mūsu redaktori nevarēja pārbaudīt šīs konkrētās informācijas precizitāti.

Mehāniskā sūkņa konstrukcijas shēma:

Mehāniskā iesmidzināšanas sūkņa priekšrocības:

apkopes vienkāršība;
uzticamība (sakarā ar mazāku elektronisko komponentu un sensoru skaitu, kas bieži vien “mīlestība” neizdodas);
izmaksas, kā likums, mehāniskie sūkņi ir lētāki nekā to elektroniskie "brāļi".

Mehāniskā iesmidzināšanas sūkņa trūkumi:

indikācijas sistēmu neesamība un vienību kvalitāte;
nepieciešamība precīzi noregulēt parametrus un uzraudzīt visu saistīto sistēmas elementu stāvokli (sveces, degvielas sūknis, dīzeļdegvielas iesmidzināšanas padeves leņķa ierīce);
palielināta plūsma, salīdzinot ar elektronisko sūkni.
nedaudz sliktāka vilces veiktspēja lielā ātrumā, salīdzinot ar elektronisko sūkni.

Elektroniskā sūkņa strukturālā shēma:

Elektroniskā iesmidzināšanas sūkņa priekšrocības:

stabilāka motora darbība, "peldošu" apgriezienu trūkums ar izmantojamiem saistītiem elementiem (svecēm, iesmidzināšanas padeves mehānisms utt.), ieskaitot elektroniskās sastāvdaļas un sensorus;
samazināts degvielas patēriņš salīdzinājumā ar mehānisko sūkni;
vilces rādītāji lielā ātrumā ir nedaudz labāki nekā automašīnām, kas aprīkotas ar mehāniskiem sūkņiem;
iespēja nolasīt kļūdas, izmantojot elektroniskos vadības blokus.

Elektroniskā iesmidzināšanas sūkņa trūkumi:

liels skaits sensoru un citas elektronikas, un tas nedaudz sarežģī automašīnas remontu un palielina uzturēšanas izmaksas;
grūtības atrast dažus elektroniskus komponentus;
grūtības izvēlēties pašu sūkni un tā sastāvdaļas, jo ir daudz dažādu variāciju ar pievienoto elektroniku, un tās atšķiras atkarībā no automašīnas markas un modeļa;
elektronisko sūkņu bloku uzticamība ir zemāka nekā mehānisko, jo elektroniskās vienības un sensori bieži var sabojāties.

Pirms turpināt sūkņa izņemšanas no automašīnas procesa aprakstu, jāpiemin, ka šis raksts nav ceļvedis darbam pie konkrēta auto!

Zexel iesmidzināšanas sūknis (aka Diezel Kiki vai BOSCH) ir aprīkots ar lielu skaitu automašīnu ar 4D56, 4M40, D4BH dzinējiem. Turklāt šī dzinēju saime ir uzstādīta uz pilnīgi atšķirīgām automašīnām pēc to īpašībām un agregātu izvietojuma, piemēram, Pajero Sport un Hyundai Starex, tāpēc stiprinājumi vairumā gadījumu atšķirsies. Mēs vienkārši runāsim par sūkņa noņemšanas procesu vispārīgi, neiedziļinoties dizaina atšķirībās starp dažādu marku automašīnām, kas aprīkotas ar šiem dzinējiem un sūkņiem.

Lai noņemtu sūkni, rīkojieties šādi:

noņemiet visus elektriskos vadus no paša sūkņa;
noņemiet dzesēšanas caurules no starpdzesētāja;
atskrūvējiet augstspiediena līnijas, šim nolūkam tiek izmantota atslēga uz "14";
pēc tam ir nepieciešams noņemt sprauslas, tas tiek darīts ar garu galvu uz “22”;
tad jums vajadzētu noņemt paplāksnes (2 gab.) No sprauslu iedobēm;
pēc tam ir nepieciešams notīrīt akas no netīrumiem utt. un aizvērt sprauslu ligzdas ar tīru lupatu vai cieši noslēgt;

pēc iepriekšminētajām darbībām ir nepieciešams noņemt laika mehānismu (sīkāku informāciju par laika mehānisma noņemšanu skatiet konkrētas automašīnas remonta grāmatā);
tiklīdz tiek noņemts laiks, ir jānoņem iesmidzināšanas sūkņa ķēdes rats un noteikti jāuzliek atzīmes uz iesmidzināšanas sūkņa un motora bloka, tas tiek darīts, lai atvieglotu sūkņa uzstādīšanu un vēlāku konfigurēšanu;
tiklīdz visas iepriekš minētās darbības ir pabeigtas, varat atskrūvēt augstspiediena degvielas sūkņa stiprinājuma skrūves.

Sūknis izņemts, tagad atkarībā no problēmām var nosūtīt uz servisu pie meistara. Nu, vai arī veiciet remontu pats, ja bojājums nav ļoti nopietns.

Iesmidzināšanas sūkņa uzstādīšana tiek veikta apgrieztā secībā: skrūvju uzstādīšana, vakuuma šļūteņu un elektrības pievienošana utt. Tomēr ir vērts atzīmēt, ka, uzstādot sūkni, noteikti iestatiet atzīmes pareizā pozīcijā! Turklāt jāatceras, ka augstspiediena sistēmas elementi jāuzstāda, izmantojot griezes momenta atslēgu. Uzstādīšanas laikā mēs pievienojam katra elementa pievilkšanas spēkus:

sprauslas - 55-60Nm;
augstspiediena caurules - 30Nm;
zaru caurules "atgriešanās" - 25-30Nm.

Kad montāža ir pabeigta, ir nepieciešams ritināt kloķvārpstas skriemeli ar atslēgu un pārliecināties, ka tajā nav svešu sitienu un grabuļu. Tad vajadzētu sūknēt degvielu un tikai tad iedarbināt automašīnu.Sūkņa remonts ar savām rokām ir atbildīgs darbs, kas prasa lielas zināšanas, pieredzi un sava aprīkojuma pieejamību, tāpēc, pirms izlemjat spert tik izšķirošu soli, ļoti iesakām izsvērt savas iespējas. Jā, tāda vienkārša apkope kā starpliku remonta komplekta uzstādīšana un sieta filtra tīrīšana nav tik sarežģīta, un to var izdarīt pats. Bet nopietnāku remontu vajadzētu uzticēt profesionāļiem.Kā testa subjekts - mehāniskais sūknis izņemts no mašīnas un nomazgāts. Viens vienkāršs remonts ir vārpstas blīvējuma nomaiņa.Lai to izdarītu, ir nepieciešams noņemt iesmidzināšanas sūkņa piedziņas skriemeli ar novilcēju, pēc tam noņemt veco eļļas blīvi un uzstādīt jaunu. Ir svarīgi atzīmēt, ka nav nepieciešams dziļi iespiest jaunu eļļas blīvējumu, tā regulējums un novietojums nedrīkst atšķirties no tā, kā tika uzstādīts iepriekšējais.Nākamais - sieta tīrīšana virzuļa pāra priekšā. Lai to izdarītu, atskrūvējiet 4 skrūves uz paša sūkņa korpusa, noņemiet vāku, vienlaikus pārbaudot mehānismus pretspēkam (tiem nevajadzētu būt), uzmanīgi noņemiet virzuļus un izpūtiet caur sietu. Pēc tam instalējiet visu apgrieztā secībā.

Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).

Pārējais remonts ir sarežģītāks un prasa noteiktas prasmes, pat lai nomainītu pilnu sūkņa remonta komplektu. Ar vienkāršu remontu atliek apmierināties ar iepriekš minēto palīgmateriālu remontu un blīvju nomaiņu.