DIY gur sūkņa remonts uaz medniekam

Stūres pastiprinātājs stūres pastiprinātājs, iekārta, remonts, ekspluatācija.

Uzmanību! Pārbaudīta metode!
Ar modificētu sūkņa novilcēju VAZ 01-07 (pensa vērtībā) un divām M8 skrūvēm 65 mm garumā. Strādājot, ņemiet vērā trīs punktus
1.caurumi stūres rumbā nav izurbti pa 180 grādiem
2.Ar slīpmašīnu nogrieziet džemperi starp caurumu un izvilcēja galu
3. Viltus stūrēm nav tehnoloģisku caurumu rumbā un šī metode nepalīdzēs
Piezīmes:
1. Pārdošanā ir dažāda biezuma sūkņu novilcēji - pareizais ir tas> = 10mm.
2. Pirms paņemat dzirnaviņas, jums ir jāizmēģina stūres novilcējs un jānorāda turpmāko griezumu virziens. Slīpmašīnai būs nopietni jāstrādā.
3. Ieskrūvējiet skrūves (tās, kas ir M8) stūres rata atverēs un obligāti fiksējiet aizmugurē ar uzgriežņiem. (pretējā gadījumā pavediens noplīsīs)
Nospiediet uz leju ar skrūvi (M10), kas iekļauta izvilcēja komplektā.
Modificētā novilcēja, izvilcēju komplekta fotoattēls. Liela diametra uzgriežņi darbojas kā neburzītas paplāksnes.

Tā pati problēma parādījās. Man nācās izmest stūri pāri pāris spraugām, tāpēc es to nevarēju noņemt. Man nācās atvienot stūres vārpstu un pārkārtot to splainos. Ir barbarisks veids, bet šī stūre viņam ir sāpīgi vāja uz tausti. Varat atskrūvēt fiksācijas uzgriezni, atvienot vārpstu un atbrīvot stūres statņa gultni. Viens velk stūri pret sevi, bet otrs ar smagu āmuru triecas stūres vārpstas galā. Jūs varat izgatavot armatūras no uzgriežņa, kas uzskrūvēts uz stūres vārpstas ar pusi no tās vītnes, un no skrūves, kas ieskrūvē šajā uzgrieznī. Un ērtāk ir pieklauvēt pie skrūves.

Man ir tāds, ko viņi uzlika jaunākajiem jaunajiem UAZ, tāpēc to var bez problēmām noņemt ar novilcēju. Tur zem plastmasas plākstera ir divi speciāli šim nolūkam paredzēti caurumi.

Viss ir ļoti vienkārši – nepieciešama bieza (5-6 mm) plāksne ar diviem caurumiem M8 skrūvēm, kas ieskrūvētas stūres rumbā. Plāksne balstās uz vārpstu, skrūves ir pievilktas, ritenis ir savilkts kopā. Jūs varat urbt caurumus, izmērot attālumu starp caurumiem ar nonija suportu.

Ņem 15x15 stūri, no tā nozāģē garuma gabalu

20 cm. Tajā savukārt tiek izurbti 2 caurumi tādā pašā attālumā kā stūres rata caurumi (2 vītņoti caurumi, kuros tiek ievietots bibical kronšteins), tas tiek uzlikts uz stūres vārpstas un ietīts caurumus caur stūri, kurā bija divi muļķi skrūve М8. Skrūves velk stūri pret sevi, un stūris attiecīgi balstās uz vārpstu, stūre tiek savilkta kopā. Es nomainīju savu no parastā uz luksusa. Un es gribēju palīdzēt savam draugam noņemt jauno stūri nulles automašīnai - tāpēc viņš atskrūvēja galvu nafig vienai skrūvei - pēc tam viņš cieta stundu, pagriežoties - tāpēc pieņemiet lēmumu.

Pirms šaušanas uzlej VDshka vai Unisma! Būs vieglāk!!
uz augšu

To uzvelk ar vienkāršu ierīci, kas izgatavota no vecas atsperes loksnes. Jūs ņemat atsperes lapu un noliecat vienu tās malu (cm 5-7) zem 90 grādiem. Ar šo lietu stūres uzgaļus ir ļoti viegli pievilkt, tikai jānoņem riteņi, lai tie netraucē.

Var pievilkt ar kaltu. Lai to izdarītu, jums būs jānoņem stieņi (nevis uzgaļi, bet visi stieņi - kamēr konverģence necietīs) un, turot eņģes skrūvspīlēs, atbrīvojiet aizbāžņus (ja nepieciešams, atskrūvējot vai pagriežot. Pievilku. cietāks kā gruntē-visu ceļu un 1/4 atpakaļ.viss OK.Starp citu pat jaunie uzgaļi ietīti 2,5 apgriezieni.
uz augšu

Pārnesumkārbas regulēšanai noskrūvējiet uzgriežņu uzgriezni pārnesumkārbas korpusa sānos (liels, atslēga 28 vai 30, es izmantoju regulējamu), noņemiet bloķēšanas paplāksni, pievelciet regulēšanas skrūvi ar "kvadrātu" līdz. pretdarbība tiek novērsta un montējiet apgrieztā secībā.Jāpārbauda arī stūres stieņu galu stāvoklis, ļoti bieži stūres pretdarbība ir tieši to dēļ.

Pirms stūres regulēšanas - uz centrālo stāvokli un pievelciet nevis pēc paša "negribu", bet gan prātīgi. Pats liecinieks, kad tārps pārspīlētajā ātrumkārbā iekoda galējās pozīcijās. Ļoti nepatīkami, it īpaši uz ceļa.
uz augšu

Sagadījās, ka uz mana 91 tūkstoša "klaipiņa" stūres mehānisma resurss bija pilnībā izsmelts. Respektīvi, pretdarbība netika novērsta ar regulēšanas skrūvi, turklāt stūres pagriešana kļuva ļoti cieša. Īsāk sakot, es nolēmu nomainīt entot ierīci. Izlasīju ABC grāmatu, nopirku jaunu ātrumkārbu. un sestdien kopā ar draugu sāka čubināt apkārt. Pirmais, kam viņi uzskrēja, bija stūres noņemšana. Vajag speciālu velkni, un tā vietā tikai komplektu, kas sastāv no āmura un vesera un gara neķītru izteicienu saraksta. Pēc neveiksmīgas stundas darba ar šo komplektu pienāca komandiera lēmums stūres statni nogriezt ar "dzirnaviņām". Nekavējoties uz šo operāciju dīvaini skatījās tikai kaimiņu garāžu ļaudis. Tālāk jums ir jānoņem stūres bipods. Šai operācijai bija izvilcējs, bet tās īstenošanas procesā tas bija pazudis. Man bija jānoņem vāks ar regulēšanas skrūvi, jāievieto “lokomotīves” atslēga starp pārnesumkārbas korpusu un stūres bipodu un jāatdala šīs daļas ar 10 kg smaga vesera sitieniem uz stūres divkāju vārpstas. Vecās ātrumkārbas paliekas tika izmestas, transmisijas sintētika (GL5) ielieta jaunajā un viss nolikts savās vietās.
uz augšu

UAZ neražo militāros tiltus + stūres pastiprinātājus (izņemot "Bārus"). Manuprāt, problēma ir tā, ka militārajiem tiltiem ir lielāks riteņa griešanās leņķis (vai arī zināms, ka stūres pastiprinātājs ir neuzticams.) nav spēka vīrs, uz izciļņiem cenšos lieki negriezt riteni. (vai es redzu kādus īpašus izciļņus?) [Commodore]

Man jau gadu ir stūres pastiprinātājs (ar militārajiem tiltiem), un jāsaka, ka esmu ar to ļoti apmierināts.
1. Automašīnai ir lieliskas manevrēšanas spējas - tā kā militārpersonu riteņu griešanās leņķis ir lielāks, tad vieglā stūre stāvvietā ļauj apgriezties burtiski uz vietas. Mēģiniet veikt to pašu darbību bez stūres pastiprinātāja.
2. Trasē mašīna mazāk reaģē uz nelīdzenumiem, vieglāk noturēt uz taisnes, un tur ir nulle, lai gan ne tas pats, kas uz ārzemju mašīnām.
3. Bezceļš ir vienkāršāks par piemēru - pāri nelīdzenumiem un risām!
uz augšu

Manuprāt, tas ir ieraduma jautājums. Ir vēl viena lieta. Ar ko tu brauci agrāk? Pamatne ir īsa, tāpēc tā ložņā pa ceļu. Tā nav pat Uļjanovskas visurgājēju īpašība, bet gan visiem maza darbības attāluma transportlīdzekļiem. Līdz šim braucu ar "āzi" un nekādu žagaru neesmu pamanījis. Rokas pašas jau automātiski man nemanāmi koriģēja mašīnas kustību. Bet, tiklīdz es izbraucu ar garu garenbāzes automašīnu, es biju šausmās, kad es iekāpu savā "kazā". Un pirms tam es gāju un nepamanīju.

Problēmu var atrisināt, bet tikai kompleksā. Uzstādiet stūres amortizatoru, labus amortizatorus, likvidējiet visas atstarpes stūres stieņos, pārnesumkārbā, pagrieziena svirā, gultņos utt. un uzstādīt labas riepas. Tas kļūs daudz labāks. Bet tas tik un tā nebūs ideāls, tas nav VW. Pie tā vienkārši jāpierod. Nedomājiet, ka, ja automašīna ir jauna, tad joprojām nav pretreakcijas. Tāpēc (jo auto ir jauns) tas joprojām ir ļoti slikti izgatavots. Viss ir jāpārbauda un jāpievelk / jāmaina / jāpielāgo. Ja to darīs ar rokām, viss būs kārtībā.

1. Novērsiet nepilnības un atstarpes. 2. Pierod pie 3. Iepriekšējie runātāji nav izteikuši: ir guras ar, tā teikt, ar "nelielu" trūkumu - šīs ierīces iedarbināšana ar nelielu kavēšanos, ar nulles informācijas saturu stūrē, tas noved. "pārskriet".
uz augšu

Faktiski tas ir uzticamāks un, starp citu, lētāks, importēts no izjaukšanas, piemēram, no Chevrolet. Piemēram, Vadika "Melnajā sēpijā" ir pēc diviem mūsu pāragri mirušajiem.

Pats dabūju sev hidrahu uz UAZ, pieliku W-123 virsbūvi no Merce. Ātrumkārbu uzstādīju bez problēmām, bet nācās lāpīt ar sūkni.Saliec kopā ar stūres statni un visiem slēdžiem un aizdedzes slēdzi! Un tas aizņēma apmēram divas dienas, ņemot vērā visus sagatavošanās darbus!

AAS “Avtodetal-Service” (Uļjanovska) un firmas “ZF Lenksysteme” (Vācija) kopīgas ražošanas produkts stūres mehānisma ar hidraulisko pastiprinātāju (31608-3400500) (turpmāk “Mehānisms”) ražošanai UAZ automašīnām. markas: vieglās automašīnas 3160, 3162, 3163 un kravas UAZ 2360- "Pickup".

Pilnajā "Mehānisma" komplektā ietilpst ZFLS (Vācija) ražotās detaļas: augstspiediena sūknis, sadalītājs ar skrūvi un virzuli - ar statīvu, adatas iesmidzināšanas un iztukšošanas šļūtenes, eļļas tvertne, tvertnes skava. , kronšteins, sūkņa turētājs, poliķīļsiksnas skriemelis, stiprinājumi.

Testa testi sniedza šādus rezultātus (testi tika veikti ar sērijas UAZ-31622):
1. Stūres piepūle: pa kreisi 2,0 kgf; pa labi 2,6 kgf;
2. Stūres atgriešanās ātrums: 246 grādi/sek;
3. Pārslēgšanās ātrums: 76,1 km/h;
4. Pagrieziena ātrums R 35 m: 69,5 km/h;
5. Stūres mehānisma pārnesumskaitlis: 17.23.
Pilna stūres pastiprinātāja komplekta pārdošanu veic Tehresurs LLC.
uz augšu

Var griezties, bet nav vēlams šādi braukt ilgu laiku. Šis variants bija no rūpnīcas - ātrumkārba no stūres pastiprinātāja, bet nebija sūkņa un citas lietas. Viņš nobrauca vairākus tūkstošus – tad pretreakcija ātrumkārbā palielinājās.
uz augšu

Izgudrojums nav mans, tas ir no seniem laikiem un kora. aizmirsts "pieredzējis padoms". Kvalitātē putekšņlapas LIETOJIET lodīšu pirkstu pārsegus no ZAZ-968 A, M, nedaudz nogriežot tos no augšas.
uz augšu

Pilns sastāvdaļu saraksts, kā arī stūres pastiprinātāja rasējums un apraksts, uzstādīšanas procedūra, stūres pastiprinātāja darbība un apkope ŠEIT.

Saskaņā ar baumām, Sterlitamak ir labākas kvalitātes nekā Borisovs, lai gan tas ir "stingrāks" (pārnesumu skaits ir mazāks). Ārēji Sterlitamak šļūtenes iet viena pēc otras no augšas, bet Borisova šļūtenes viena virspusē un viena sānos.

Pēc Uļjanovskas amatnieku domām, Borisova stūres pastiprinātājs ir uzticamāks. Arī stūres pastiprinātājs, manuprāt, atšķiras ar stūres apgriezienu skaitu (3 un 5).

Borisova stūres pastiprinātājs tiešām ir ļoti jaudīgs, pat uz 35s ar -19 diskiem griežas bez atgriezeniskās saites. Bet Sterlitamak ir daudz informatīvāks.

.

Borisovas rūpnīcas "Avtogidrousilitel" oficiālais pārstāvis LLC ziemeļrietumu reģionā
uz augšu

Rūpnīcā netiek ražotas vagonu tipa automašīnas ar stūres pastiprinātāju - jautājums tiek risināts; vagona izkārtojuma automašīnām, uz zobratu asīm un ar stūres pastiprinātāju (un bez stūres pastiprinātāja) vispār nav.

Man viss izvērtās pārsteidzoši labi. Lai gan sākumā noskaidroju, ka jaudas pastiprinātājus neliek uz maizes. Bet nebija spēka cīnīties ar stūri (īpaši bezceļā) un nolēma uzstādīt parasto UAZ hidraulisko pastiprinātāju ar viltīga kronšteina palīdzību. No Uļjanovskas viņi man atveda rūpnīcas komplektu uzstādīšanai uz UAZ-31514. Kad uzzināju, ko šie hidrauliskie pastiprinātāji dara Baltkrievijā krāšņajā Borisovas pilsētā, nolēmām doties uz rūpnīcu ar mehāniķi - konsultēties. Un lūk - izrādās, pirms mēneša rūpnīcas strādnieki izgatavoja 5 hidrauliskos pastiprinātājus speciāli klaipiem un devās uz Uļjanovsku, lai piedāvātu tos UAZ, taču UAZ no šīs izstrādes atteicās, aizbildinoties ar to, ka bija jāmaina virsbūves štancēšana. šis hidrotērps. Tā viņi atgriezās ar šiem gidrikiem (mums par laimi). Īsāk sakot, mēs sev tādu nopirkām par 50 USD. Kļuva kā iedzimts. Ar stūres statni biju nedaudz izvirtījies - uzliku MAZovskaju, ar regulējamu slīpumu. Kas attiecas uz štancēšanu, tad grīdu nevajadzēja griezt. auto pacelts zem 33. gumijas.
uz augšu

Ir vistradicionālākā zobstieņa tārpu kārba, tā ir laba tieši ar to, ka ir viegla - viegli griezties gan uz vietas, gan trasē, bet pati atgriežas uz nulli, tikai turiet. Tas pats ir slikti - uz izciļņiem "reaģē" zibenīgi un nežēlīgi - es, salauzis divus pirkstus ar vecu trīs spieķu stūri, uzliku svērtu divspieķu stūri (kopumā, manuprāt, tā ir ērtākais no esošajiem).

Otrs variants - Borisovam jeb "luksusam" ir jaudīga ātrumkārba, kuras dēļ tā ir mazāk jutīga, netrāpa pa rokām, neprasa spēcīgu stūrēšanu trasē lielā ātrumā. Bet tas pagriežas ciešāk nekā pirmais un mazāk intensīvi atgriežas pie nulles, kas vismaz mani kaitina.

Lai vadītājam būtu vieglāk vadīt transportlīdzekli, mūsdienu automašīnās uz stūres statņa ir uzstādīts hidrauliskais pastiprinātājs. Viens no šī mehānisma galvenajiem elementiem ir sūknis, kas sūknē hidraulisko šķidrumu caur stūres pastiprinātāja sistēmu. Ekspluatācijas laikā tas tiek pakļauts lielai slodzei, tāpēc periodiski nepieciešams remontēt stūres pastiprinātāja sūkni.

Jūs varat mainīt šo ierīci ar savām rokām. Ir pat iespējams nomainīt neveiksmīgu gultni. Šajā gadījumā noderēs stūres pastiprinātāja sūkņa remonta komplekts, ko var iegādāties jebkurā auto veikalā.

Pirms izlemjat veikt remontdarbus, ir jāpārbauda šķidruma klātbūtne tvertnē, kā arī tā zīmola atbilstība apstiprinātajai lietošanai šajā mašīnā. Bieži darbības traucējumu pazīmju cēlonis ir gaisa slūžu parādīšanās sistēmā. Tāpēc, ja jums par to ir aizdomas, ir nepieciešams sūknēt hidrauliku, noņemot visus gaisa aizbāžņus. Šajā gadījumā stūres pastiprinātāja efektivitāti var pilnībā atjaunot. Ja, pārbaudot darba šķidruma kvalitāti, tiek konstatēts, ka tas neatbilst standartam, nepieciešams to nomainīt pret vēlamās markas šķidrumu. Gadījumā, ja tiek pieņemts lēmums par stūres pastiprinātāja sūkņa remontu, ir jāsagatavo darba vieta un nepieciešamie instrumenti, kā arī materiāli darba veikšanai:

• jums ir nepieciešama atslēga "12", kā arī galviņas "14" un "24";
• jums būs nepieciešams spiedgredzena novilcējs;
• iepriekš sagatavojiet divas vara paplāksnes, aizmugurējā korpusa blīvi, O-gredzenus, divu gabalu apjomā un eļļas blīvi, tos var aizstāt ar stūres pastiprinātāja sūkņa remonta komplektu;
• noteikti gultnis ar marķējumu "6202" un ārējais diametrs 35 mm;
• lai izsūknētu eļļu no tvertnes, nepieciešama liela šļirce un tvertne;
• notīriet darbagaldu un pārklājiet to ar tīru kartonu, lai izjauktu sūkni;
• sagatavo smalku smilšpapīru un tīrīšanas drānu.

Lai noņemtu stūres pastiprinātāja sūkni un salabotu to ar savām rokām, jums jāveic šādas darbības.

1. Nedaudz atskrūvējiet ass skrūvi, kas nostiprina sūkņa bloku pie kronšteina, izmantojot caurumu skriemelī. Pilnībā atskrūvējiet spriegotāja stiprinājuma uzgriezni un noņemiet siksnu.
2. Izmantojot šļirci, izsūknējiet hidraulisko šķidrumu no rezervuāra. Pagrieziet stūri pa labi un pa kreisi, līdz tā apstājas, lai eļļa pilnībā izplūstu no sistēmas, dariet to vairākas reizes, lai pilnībā iztīrītu cauruļvadus.

1. Atskrūvējiet šļūtenes skavu, kas iet no izplešanās tvertnes, un noņemiet šo līniju.

1. Noņemiet skrūvi, kas nostiprina augstspiediena šļūteni no sūkņa uz sistēmu.
2. Noņemiet ass skrūvi, kas nostiprina sūkni pie kronšteina, un nomainiet to ar skrūvgriezi vai piemērota diametra metāla stieni, lai bloķētu skriemeli. Pēc tam atskrūvējiet uzgriezni, kas nostiprina sūkņa skriemeli.
3. Pavelciet atbrīvoto stūres pastiprinātāja sūkņa bloku uz augšu un novietojiet to speciāli sagatavotā vietā. Noņemiet no ierīces korpusa netīrumus un eļļu.
4. Noņemiet gultņa stiprinājuma gredzenu ar novilcēju.
5. Noņemiet aizmugurējā vāka stiprinājuma skrūves. Viegli izvelciet to ar nelielu skrūvgriezi un noņemiet to, pārliecinoties, ka rotora lāpstiņas neizkrīt no korpusa.

1. Izņemiet asmeņus un uzlieciet tos uz iepriekš sagatavotām numurētām papīra lapiņām, lai montāžas laikā neko nesajauktu. Uzmanību! Atcerieties samontēto asmeņu stāvokli. Uzstādot korpusā, šo asmeņu noapaļotajai daļai jābūt pagrieztai uz āru.

1. Noņemiet plāksni un visas apakšā esošās daļas.
2. Izvelciet vārpstu, viegli piesitot ar skrūvgriezi.

1. Nospiediet gultni no sūkņa vārpstas.

1. Nomainiet nederīgo gultni pret iepriekš sagatavotu.

1. Pārbaudiet, vai sūkņa komplekta daļām nav defektu un nodiluma. Notīriet virsmas no netīrumiem un raupjuma.Speciālisti saka – vienkārša iekšējo detaļu tīrīšana samazina spraugas un ļauj pagarināt šī agregāta darbību, nenomainot nevienu detaļu.

1. Salieciet atpakaļ apgrieztā secībā. Obligāti jānomaina eļļas blīve, O-gredzeni un paplāksnes pret jauniem, iepriekš sagatavotiem.

Ja jums ir grūti salabot stūres pastiprinātāja sūkni ar savām rokām vai tam nav laika, tad stūres pastiprinātāja sūkni ir iespējams nomainīt pret jaunu. Tas ievērojami samazinās remonta laiku. Noskatieties arī video par tēmu: