Pašdarbošanās gur sūkņa remonts UAZ medniekam

Stūres pastiprinātājs GUR, iekārta, remonts, ekspluatācija.

Uzmanību! Pārbaudīta metode!
Ar modificētu sūkņa VAZ 01-07 novilcēju (Maksa santīmu) un divām M8 skrūvēm 65 mm garumā. Trīs lietas, kas jāpatur prātā
1. stūres rumbas caurumi nav izurbti pa 180 grādiem
2. slīpmašīna nogriež džemperi starp caurumu un izvilcēja galu
3. viltotajām stūrēm nav tehnoloģisku caurumu rumbā un šī metode nepalīdzēs
Piezīmes:
1. Pārdošanā ir dažāda biezuma vilcēji sūknim - pareizais ir >= 10mm.
2. Pirms slīpmašīnas paņemšanas ir jāizmēģina stūres rata novilcējs un jānorāda turpmāko griezumu virziens. Bulgāram būs nopietni jāstrādā.
3. Ieskrūvējiet skrūves (tās, kas ir M8) stūres rata atverēs un obligāti fiksējiet aizmugurē ar uzgriežņiem. (pretējā gadījumā pavediens pārtrūks)
Ir nepieciešams nospiest ar skrūvi (M10), kas iekļauta izvilcēja komplektā.
Modificētā novilcēja, izvilcēju komplekta fotoattēls. Liela diametra uzgriežņi darbojas kā neburkojošas paplāksnes.

Radās tāda pati problēma. Bija nepieciešams uzmest stūri uz pāris spraugām, tāpēc es to nevarēju noņemt. Man nācās atvienot stūres vārpstu un pārkārtot to spraugās. Ir barbarisks veids, bet šī stūre ir pārāk vāja, lai viņš to varētu pieskarties. Varat atskrūvēt stiprinājuma uzgriezni, atvienot vārpstu un atbrīvot stūres statņa gultni. Viens velk stūri pret sevi, bet otrs ar smagu āmuru triecas stūres vārpstas galā. Jūs varat izveidot armatūru no uzgriežņa, kas pieskrūvēts uz stūres vārpstas ar pusi no tā vītnes, un no skrūves, kas ieskrūvēta šajā uzgrieznī. Un ērtāk ir pieklauvēt pie skrūves.

Man ir tāds, ko viņi uzlika jaunākajiem jaunajiem UAZ, tāpēc bez problēmām var noņemt ar novilcēju. Šiem nolūkiem zem plastmasas traipa ir divi īpaši caurumi.

Viss ir ļoti vienkārši – nepieciešama bieza (5-6 mm) plāksne ar diviem caurumiem M8 skrūvēm, kas ieskrūvētas stūres rumbā. Plāksne balstās pret vārpstu, skrūves ir pievilktas, ritenis ir savilkts kopā. Jūs varat urbt caurumus, izmērot attālumu starp caurumiem ar suportu.

Ņem stūri 15x15, no tā nozāģē gabalu

20 cm.. Tajā savukārt tiek izurbti 2 caurumi tādā pašā attālumā kā caurumi stūrē (2 vītņoti caurumi, kuros tiek ievietots bibical kronšteins), tiek uzlikti uz stūres vārpstas un ietīti caurumos caur stūri, kas bija divas stiprinājuma skrūves M8. Skrūves velk stūri pret sevi, un stūris attiecīgi balstās pret vārpstu, stūre tiek savilkta kopā. Es nomainīju savējo no parastā uz luksusa. Un draugs gribēja palīdzēt noņemt jauno stūri nulles automašīnai - tāpēc viņš atskrūvēja galvu vienai skrūvei - tad stienis tika mocīts stundu, to izgriežot - tāpēc izlemiet.

Pirms šaušanas aplaista ar VDshka vai Unisma! Ej vieglāk!!
uz augšu

Tas tiek uzvilkts ar vienkāršu ierīci, kas izgatavota no vecas atsperes loksnes. Jūs ņemat atsperes lapu un saliekat vienu tās malu (skatiet 5-7) zem 90 grādiem. Šī lieta ļoti viegli pievelk stūres uzgaļus, tikai jānoņem riteņi, lai tie netraucē.

Var pievilkt ar kaltu. Lai to izdarītu, jums būs jānoņem stieņi (nevis uzgaļi, bet visi stieņi - kamēr konverģence necietīs) un, turot eņģes skrūvspīlēs, jāpārvieto aizbāžņi (vajadzības gadījumā atskrūvējot vai pagriežot. Es to pievilku vairāk nekā gruntē - līdz apstājas un 1/4 atpakaļ.Kamēr viss ir ok.Starp citu, pat jaunie uzgaļi ir ieskrūvēti pa 2,5 apgriezieniem.
uz augšu

Lai noregulētu ātrumkārbu, nepieciešams atskrūvēt uzgriežņu uzgriezni ātrumkārbas korpusa sānos (liels, atslēga 28 vai 30, es izmantoju regulējamu), noņemt bloķēšanas paplāksni, pievelciet regulēšanas skrūvi ar “kvadrātveida”, līdz tiek novērsta pretdarbība, un salieciet apgrieztā secībā.Jāpārbauda arī stieņa galu stāvoklis, ļoti bieži stūres brīvkustība ir tieši to dēļ.

Pirms stūres regulēšanas - centrālajā pozīcijā un pievelciet nevis pēc “negribu”, bet gan saprātīgi. Pats liecinieks, kad tārps pārspīlētajā ātrumkārbā iekoda ekstremālās pozīcijās. Ļoti kaitinoši, it īpaši uz ceļa.
uz augšu

Tā sagadījās, ka uz mana “klaipiņa” pie 91 tūkstoša stūres mehānisma resurss bija pilnībā beidzies. Respektīvi, pretdarbība netika novērsta ar regulēšanas skrūvi, turklāt stūres pagriešana kļuva ļoti cieša. Īsāk sakot – nolēmu nomainīt šo ierīci. Izlasīju grunti, nopirku jaunu ātrumkārbu. un sestdien viņi kopā ar draugu sāka lāpīt. Pirmais, kam viņi uzskrēja, bija stūres noņemšana. Vajag speciālu velkni, un tā vietā tikai komplektu, kas sastāv no āmura un vesera un gara neķītru izteicienu saraksta. Pēc neveiksmīgas stundas darba ar šo komplektu pienāca komandiera lēmums stūres statni nogriezt ar “dzirnaviņām”. Tikko pateikts, tikai kaimiņu garāžu ļaudis kaut kā savādi uz šo operāciju skatījās. Tālāk jums ir jānoņem stūres svira. Šai operācijai bija izvilcējs, bet tās īstenošanas procesā tas bija pazudis. Man nācās noņemt vāku ar regulēšanas skrūvi, ievietot "lokomotīves" atslēgu starp ātrumkārbas korpusu un stūres sviru un pūš 10 kilogramus smagu veseri uz stūres sviras vārpstas, lai šīs daļas atdalītu. Vecās ātrumkārbas atliekas tika izmestas, jaunajā iebēra transmisijas sintētiku (GL5) un viss nolika atpakaļ savās vietās.
uz augšu

UAZ neražo transportlīdzekļus, kas aprīkoti ar militāriem tiltiem + stūres pastiprinātāju (izņemot Bars). Manuprāt, problēma ir tā, ka militārajiem tiltiem ir lielāks riteņu pagrieziena leņķis (vai arī zināms, ka stūres pastiprinātājs nav uzticams.) Uz šosejas ar pareizo konverģences izliekumu stūres pastiprinātājs nav vajadzīgs (uz Maskavas Apvedceļā es turu stūri ar roku aiz spieķa, lai "svērtu" - un es neesmu no spēcīgākajiem), uz izciļņiem cenšos stūri negriezt pārāk stipri (vai arī sastopos ar īpašiem izciļņiem?) [Komondors]

Man jau gadu ir stūres pastiprinātājs (ar militārajiem tiltiem), un jāsaka, ka esmu ar to ļoti apmierināts.
1. Automašīnai ir lieliskas manevrēšanas spējas - tā kā militārpersonām ir lielāks riteņu pagrieziena leņķis, tad vieglā stūre stāvvietā ļauj griezties burtiski uz vietas. Mēģiniet veikt to pašu darbību bez GUR.
2. Trasē mašīna mazāk reaģē uz izciļņiem, vieglāk noturēt uz taisnes, un ir nulle, lai gan ne tāda pati kā uz ārzemju mašīnām.
3. Bezceļš ir vienkāršāks par piemēru - pāri nelīdzenumiem un risām!
uz augšu

Manuprāt, tas ir ieraduma jautājums. Ir vēl viena lieta. Ar ko tu brauci agrāk? Pamatne ir īsa, tāpēc tā ložņā pa ceļu. Tā pat nav Uļjanovskas visurgājēju transportlīdzekļu vispārīga iezīme, bet gan visiem transportlīdzekļiem ar īsu garenbāzi. Pagaidām esmu braucis ar “āzi” un nekādus žņaugus neesmu pamanījis. Rokas pašas jau automātiski man nemanāmi koriģēja mašīnas kustību. Taču, tiklīdz braucu ar garas garenbāzes auto, pārņēmu šausmas, kad iesēdos savā “kazā”. Un pirms tam es gāju un nepamanīju.

Problēmu ir iespējams atrisināt, bet tikai kompleksā veidā. Uzstādiet stūres amortizatoru, labus amortizatorus, likvidējiet visas brīvkustības stūres stieņos, pārnesumkārbā, pagrieziena svirā, gultņos utt. un uzstādīt labas riepas. Tas kļūs daudz labāks. Bet tas joprojām nebūs ideāls, tas nav VW. Pie tā vienkārši jāpierod. Nedomājiet, ka, ja automašīna ir jauna, tad vēl nav nekādu pretreakciju. Tāpēc (jo auto ir jauns) joprojām ir ļoti slikti nostrādāts. Viss ir jāpārbauda un jāpievelk / jāmaina / jāpielāgo. Ja darīsi ar roku, viss būs kārtībā.

1. Novērsiet nepilnības un pretreakciju. 2. Pierod, ka 3. nav izskanējuši iepriekšējie runātāji: ir Gura ar, tā sakot, "nelielu" trūkumu - šīs ierīces darbība ar nelielu kavēšanos, ar nulles informācijas saturu stūrē, tas noved pie "pārstūrēšana".
uz augšu

Faktiski tas ir uzticamāks un, starp citu, lētāks, importēts no izjaukšanas, piemēram, no Chevrolet. Piemēram, Vadikam viens no tiem ir uz “Melnās sēpijas” pēc diviem no mūsējiem, kuri nomira nelaikā.

Es uz sava UAZ izgatavoju W-123 virsbūvi no Merce. Ātrumkārba tika uzstādīta bez problēmām, bet nācās lāpīt ar sūkni.Salikt kopā ar stūres statni un visiem slēdžiem un aizdedzi! Un tas aizņēma apmēram divas dienas, ņemot vērā visus sagatavošanās darbus!

Avtodetal-Service OJSC (Uļjanovska) un ZF Lenksysteme (Vācija) kopprodukts stūres pastiprinātāja (31608-3400500) (turpmāk tekstā "Mehānisms") ražošanai UAZ markas automašīnām: vieglās automašīnas 3160, 3162, 3163 un kravas UAZ 2360-Pickup.

Pilnajā “Mehānisma” komplektā ietilpst ZFLS (Vācija) ražotās detaļas: augstspiediena sūknis, sadalītājs ar skrūvi un virzuli ar sliežu komplektu, adatas ieplūdes un izplūdes šļūtenes, eļļas tvertne, tvertnes stiprinājuma skava. , kronšteins, sūkņa turētājs, V veida rievotais skriemelis, armatūra.

Testa testi sniedza šādus rezultātus (testi tika veikti ar sērijas UAZ-31622):
1. Stūres piepūle: pa kreisi 2,0 kgf; pa labi 2,6 kgf;
2. Stūres pašatgriešanās ātrums: 246 grādi/s;
3. Pārvietošanās ātrums: 76,1 km/h;
4. Līkuma ātrums R 35m: 69,5km/h;
5. Stūres mehānisma pārnesumskaitlis: 17.23.
Pilna stūres mehānisma komplekta ar hidraulisko pastiprinātāju pārdošanu veic Tekhresurs LLC.
uz augšu

Var griezties, bet ilgstoši tā braukt nav vēlams. Šis variants bija no rūpnīcas - ātrumkārba no stūres pastiprinātāja, bet nebija sūkņa un citas lietas. Viņš ceļoja vairākus tūkstošus - tad ātrumkārbas spēle palielinājās.
uz augšu

Izgudrojums nav mans, tas ir no seniem laikiem un kora. aizmirsts "pieredzējis padoms". Kvalitātē putekšņlapas IZMANTO ZAZ-968 A, M lodveida tapu vākus, nedaudz nogriežot tos no augšas.
uz augšu

Pilns sastāvdaļu saraksts, kā arī stūres pastiprinātāja rasējums un apraksts, uzstādīšanas procedūra, stūres pastiprinātāja darbība un apkope ŠEIT.

Pēc baumām, Sterlitamak ir labāks par Borisova, lai gan tas ir “stingrāks” (pārnesumu attiecība ir mazāka). Ārējā atšķirība - Sterlitamak šļūtenes iet no augšas viena pēc otras, Borisovam - viena no augšas, viena no sāniem.

Pēc Uļjanovskas meistaru domām, Borisova GUR ir uzticamāks. Arī GUR, manuprāt, atšķiras ar stūres apgriezienu skaitu (3 un 5).

Borisova stūres pastiprinātājs tiešām ir ļoti jaudīgs, pat uz 35s ar -19 diskiem griežas bez atgriezeniskās saites. Bet Sterlitamaksky ir daudz informatīvāks.

.

Oficiālais Borisovas rūpnīcas "Avtogidroampilitel" pārstāvis auto LLC ziemeļrietumu reģionā
uz augšu

Rūpnīcā netiek ražotas vagonu automašīnas ar stūres pastiprinātāju - jautājums tiek risināts; vagonu izkārtojuma automašīnas, uz zobratu asīm un ar stūres pastiprinātāju (un pat bez stūres pastiprinātāja) to nedara vispār.

Man tas izdevās pārsteidzoši labi. Lai gan sākumā uzzināju, ka hidrauliskos pastiprinātājus neliek uz klaipiņa. Bet man nebija spēka cīnīties ar stūri (īpaši bezceļā), un es nolēmu piestiprināt parastu UAZ hidraulisko pastiprinātāju, izmantojot viltīgu kronšteinu. No Uļjanovskas viņi man atveda rūpnīcas komplektu uzstādīšanai uz UAZ-31514. Kad uzzināju, ka šie hidrauliskie pastiprinātāji tiek ražoti tepat Baltkrievijā, krāšņajā Borisovas pilsētā, nolēmām doties uz rūpnīcu ar mehāniķi konsultēties. Un lūk - izrādās, pirms mēneša rūpnīcas strādnieki izgatavoja 5 hidrauliskos pastiprinātājus speciāli klaipiem un devās uz Uļjanovsku, lai piedāvātu tos UAZ, taču UAZ no šīs izstrādes atteicās, aizbildinoties ar to, ka šim bija jāmaina virsbūves zīmogs. hidrauliskais. Tāpēc viņi atgriezās ar šiem gidriki (mūsu laimei). Īsāk sakot, mēs sev tādu nopirkām par 50 USD. Kļuva kā iedzimts. Ar stūres statni nedaudz izvirtu - uzliku MAZovski, ar regulējamu slīpumu. Kas attiecas uz štancēšanu, tad grīdu nevajadzēja griezt. mašīna liftovannaya zem 33. gumijas.
uz augšu

Ir vistradicionālākā zobstieņa un zobrata tārpu ātrumkārba, tā ir laba tieši tāpēc, ka ir viegla - viegli griezt uz vietas, gan pa trasi, un pati atgriežas uz nulli, tikai turies. Tas pats ir slikti - uz izciļņiem "atbild" zibenīgi un nesaudzīgi - es, salauzis divus pirkstus ar veco trīs spieķu stūri, uzliku svērtu divu spieķu stūri (kopumā, manuprāt, tas ir ērtākais no esošajiem).

Otrais variants - Borisovskim jeb "luksusam" ir jaudīga ātrumkārba, tās dēļ tā ir mazāk jutīga, nesit pa rokām, neprasa spēcīgu stūrēšanu uz šosejas lielā ātrumā. Bet tas griežas ciešāk nekā pirmais un mazāk intensīvi atgriežas uz nulli, kas vismaz mani kaitina.

Lai vadītājam būtu vieglāk vadīt transportlīdzekli, mūsdienu automašīnās uz stūres statņa ir uzstādīts hidrauliskais pastiprinātājs. Viens no šī mehānisma galvenajiem elementiem ir sūknis, kas sūknē hidraulisko šķidrumu caur stūres pastiprinātāja sistēmu. Darbības laikā tas tiek pakļauts lielām slodzēm, tāpēc ik pa laikam rodas nepieciešamība salabot stūres pastiprinātāja sūkni.

Jūs varat mainīt šo ierīci ar savām rokām. Ir pat iespējams nomainīt gultni, kas ir sabojājies. Šajā gadījumā noderēs stūres pastiprinātāja sūkņa remonta komplekts, ko var iegādāties jebkurā automobiļu veikalā.

Pirms pieņemt lēmumu par remontdarbu veikšanu, ir jāpārbauda šķidruma klātbūtne tvertnē, kā arī tā zīmola atbilstība tai, kas atļauta lietošanai šajā mašīnā. Bieži darbības traucējumu simptomu cēlonis ir gaisa sastrēgumu parādīšanās sistēmā. Tāpēc, ja ir aizdomas, ir nepieciešams sūknēt hidrauliku, noņemot visus gaisa aizbāžņus. Stūres pastiprinātāja veiktspēju šajā gadījumā var pilnībā atjaunot. Ja, pārbaudot darba šķidruma kvalitāti, tiek konstatēts, ka tas neatbilst standartam, nepieciešams to nomainīt pret vēlamās markas šķidrumu. Gadījumā, ja tiek pieņemts lēmums par stūres pastiprinātāja sūkņa remontu, ir jāsagatavo darba vieta un nepieciešamie instrumenti, kā arī materiāli darbam:

• jums ir nepieciešama atslēga "12", kā arī galviņas "14" un "24";
• jums būs nepieciešams novilcējs stiprinājuma gredzeniem;
• iepriekš sagatavojiet divas no vara izgatavotas paplāksnes, aizmugurējā korpusa blīvi, o-gredzenus, divu gabalu apjomā un eļļas blīvi, tos var aizstāt ar stūres pastiprinātāja sūkņa remonta komplektu;
• obligāti jābūt gultnim ar marķējumu “6202” un ārējam diametram 35 mm;
• lai izsūknētu eļļu no tvertnes, nepieciešama liela šļirce un tvertne;
• notīriet darbagaldu un pārklājiet to ar tīru kartonu, lai izjauktu sūkni;
• sagatavojiet smalku smilšpapīru un lupatas slaucīšanai.

Lai noņemtu stūres pastiprinātāja sūkni un pats to salabotu, jums jāveic šādas darbības.

1. Nedaudz atskrūvējiet ass skrūvi, kas nostiprina sūkņa bloku pie kronšteina, izmantojot skriemelī paredzēto caurumu. Pilnībā atskrūvējiet spriegotāja pretuzgriezni un noņemiet siksnu.
2. Izmantojot šļirci, izsūknējiet hidraulisko šķidrumu no rezervuāra. Pagrieziet stūri pa labi un pa kreisi, līdz tā apstājas, lai eļļa pilnībā izplūstu no sistēmas, dariet to vairākas reizes, lai pilnībā iztīrītu cauruļvadus.

1. Atskrūvējiet šļūtenes skavu, kas nāk no izplešanās tvertnes, un noņemiet šo cauruļvadu.

1. Atskrūvējiet skrūvi, kas nostiprina augstspiediena šļūteni no sūkņa uz sistēmu.
2. Noņemiet aksiālo skrūvi, kas nostiprina sūkni pie kronšteina, un ievietojiet tās vietā skrūvgriezi vai piemērota diametra metāla stieni, lai nofiksētu skriemeli. Pēc tam atskrūvējiet uzgriezni, kas nostiprina sūkņa skriemeli.
3. Pavelciet atbrīvoto stūres pastiprinātāja sūkņa bloku uz augšu un novietojiet to speciāli sagatavotā vietā. Noņemiet netīrumus un eļļu no ierīces korpusa.
4. Izmantojot izvilcēju, noņemiet gultņa gredzenu.
5. Atskrūvējiet aizmugurējā vāka skrūves. Uzmanīgi izvelciet to ar nelielu skrūvgriezi un noņemiet to, pārliecinoties, ka rotora lāpstiņas neizkrīt no korpusa.

1. Izvelciet asmeņus un uzlieciet tos uz iepriekš sagatavotām numurētām papīra lapiņām, lai montāžas laikā neko nesajauktu. Uzmanību! Samontējot, atcerieties asmeņu stāvokli. Uzstādot korpusā, šo asmeņu noapaļotajai daļai jābūt pagrieztai uz āru.

1. Noņemiet plāksni un visas daļas zem tās.
2. Izsitiet vārpstu, uzmanīgi piesitot ar skrūvgriezi.

1. Nospiediet gultni no sūkņa vārpstas.

1. Nomainiet nederīgo gultni uz iepriekš sagatavotu.

1. Pārbaudiet, vai sūkņa agregāta daļām nav defektu un nodiluma. Notīriet virsmas no netīrumiem un raupjuma.Speciālisti saka, ka vienkārša iekšējo detaļu tīrīšana samazina spraugas un ļauj pagarināt šīs iekārtas darbību, nenomainot nevienu detaļu.

1. Salieciet atpakaļ apgrieztā secībā. Obligāti jānomaina blīves kārba, blīvgredzeni un paplāksnes pret iepriekš sagatavotām.

Ja jums ir grūti salabot stūres pastiprinātāja sūkni ar savām rokām vai tam nav laika, tad stūres pastiprinātāja sūkni ir iespējams nomainīt pret jaunu. Tas ievērojami samazinās remonta laiku. Skatieties arī saistītos videoklipus: