Detalizēti: paštaisīts Nexia gur sūkņa remonts no īsta meistara vietnei my.housecope.com.
12 slēgta tipa 6203DKA2 Es nopirku 6203 skf 235 rubļi, un 500 re par servisu. Dīvainākais, ka gultnis ir redzams un jūtams dzīvs, arī sūkņa iekšpuse ir normāla. Neskaidras šaubas moka Vispār es gaidu, kad viņi iedos gur))
Tā ir pilnīga neveiksme. Visa dārdoņa bija no gadu vecas jostas kontitech.
Siksna, kas rotē ģeneratoru un guru, radīja sabrukuša gultņa rūkoņas ellišķīgas skaņas ar izteiktu rullīšu dārdoņu velmēšanas gultņa iekšpusē. Ieliku remonta guru, bet skaņa nepazuda. Apsmidzina ar spaini, un klusums 30 sekundes. Uzliec jaunu cita zīmola jostu un klusē. Es tikko esmu ārā. 2100 rubļi izšķiesti velti.
Es pat nevarēju iedomāties, ka josta varētu radīt tādas skaņas.
Siksna, kas rotē ģeneratoru un guru, radīja sabrukuša gultņa rūkoņas ellišķīgas skaņas ar izteiktu rullīšu dārdoņu velmēšanas gultņa iekšpusē. Ieliku remonta guru, bet skaņa nepazuda. Apsmidzina ar spaini, un klusums 30 sekundes. Uzliec jaunu cita zīmola jostu un klusē. Es tikko esmu ārā. 2100 rubļi izšķiesti velti.
Es pat nevarēju iedomāties, ka josta varētu radīt tādas skaņas.
Es jums pastāstīšu, kā es salaboju stūres pastiprinātāja sūkni. Bet vispirms nedaudz fona.
Stūre aukstam auto vasarā un ziemā strādā bez sūdzībām. Bet, tiklīdz automašīna sasilst, it īpaši vasarā, stūre divdesmitajā kļūst ļoti cieša, it kā stūres pastiprinātāja nebūtu. Ziemā šī problēma nav tik izteikta, bet joprojām pastāv. Ja uzspiež gāzi, stūre uzreiz viegli pagriežas (lai arī ne gluži ideāli, bet tomēr vieglāk). Tajā pašā laikā sūknis neklauvē, nezvana, neplūst utt (neskaita puņķaino sliedi) eļļa ir svaiga un perfekta (jo īpaši tāpēc, ka tā tiek regulāri atjaunināta sliedes stāvokļa dēļ! ), kardāns ir ieeļļots un nelīp!
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).
Kopumā uz sejas ir pazīme, ka stūres pastiprinātāja sūknis ar karstu eļļu nedarbojas divdesmitajā. Es ilgi necietu, beigās nolēmu tikt galā ar šo problēmu, pavadīju daudz laika, rakņājos pa internetu, sapratu sūkņa darbības principu, atradu līdzīgu aprakstu un nolēmu sakārtot savu “ vecais” sūknis.
Un tā, pirmkārt, mēs noņemam sūkni, no tā jāizlej viss šķidrums (kā noņemt un notecināt šķidrumu, es domāju, ka visi to izdomās), tomēr uz stūres pastiprinātāja aizmugurējā vāka , jums ir jāatskrūvē četras skrūves ar 14 galvām.
Pēc tam, kad sākam rūpīgi noņemt vāku, mēģiniet nesabojāt blīvi (šo starpliku ar iekšējo gumijas blīvējumu), stūres pastiprinātāja korpusā atstājam “darba elipses cilindra” ārējo daļu (turpmāk vienkārši cilindrs). Nav jābaidās, kad vāciņš attālinās no korpusa, var šķist, ka tas attālinās atsperes darbības dēļ, saliekot jums šķitīs, ka tas nenokrīt vietā, tikai turpiniet uzmanīgi un pārmaiņus pievelciet skrūves pa diagonāli, tad viss nostāsies savās vietās .
Rūpīgi apskatiet saturu un atcerieties (var nofotografēt), kas bija kur un kā stāvēja (lielāka uzmanība jāpievērš cilindra novietojumam). Jūs varat pagriezt stūres pastiprinātāja skriemeli un ar pinceti rūpīgi pārbaudīt, kā asmeņi pārvietojas vārpstas rievās.
Visas detaļas jāizvelk bez piepūles, jo tām nav nekādu fiksāciju, bet centrālā ass ir stingri fiksēta, to nevar noņemt.
Pārbaudām vārpstu no aizmugures puses, daļas (stūres pastiprinātāja korpuss un pārsega siena), kas tām pieskaras, vai nav iegriezumu vai rievu, man viss ir ideāli.
Tagad mēs izvelkam visu iekšējo ekonomiku uz “tīras” lupatas un sākam to pētīt.
Mēs rūpīgi pārbaudām vārpstu, visām tajā esošajām rievām ir ļoti asas malas no visām pusēm.Katras rievas vienai no gala malām ir izteikts uz iekšpuses asinājums, kas, pārvietojot asmeni rievas iekšpusē ar pastāvīgu slīpumu uz šo pusi, ievērojami sarežģīs tā kustību (tas var būt pirmais komponents sliktajai jaudas darbībai stūrēšana). Arī vārpstas rievu sānu daļas ir “asinātas”, to var sajust, ja ar pirkstu bīdāt dažādos virzienos pa galu (ārējo apkārtmēru), kā arī pa vārpstas sānu daļām dažādos virzienos. Pārējā vārpsta ir ideāla, tai nav defektu vai robu.
Kļūdas atrastas, tagad mēs sākam tās novērst.
Mums būs nepieciešama lupata, vaitspirts, smilšpapīrs P1000/P1500/P2000, trīsstūrveida adatas vīle, 12 mm (vai vairāk) urbis un elektriskā urbjmašīna. Ar vārpstu viss ir daudz vienkāršāk, vajag P1500 apvalku un ar to sākam tīrīt visas vārpstas rievu malas (tīrām ārējās un sānu malas no abām pusēm) visos iespējamos veidos. Mēs strādājam bez fanātisma, galvenais uzdevums ir noņemt tikai asas urbas.
Vienam uzreiz uz līdzenas virsmas var nedaudz pulēt abas vārpstas puses, vēlams izmantot P2000 smilšpapīru.
Tālāk jums ir jāpārbauda mūsu darba rezultāts, mēs to pārbaudām vizuāli un ar tausti, viss ir ideāli gluds un nelīp.
Visgrūtāk būs ar cilindra virsmu, personīgi es neko vieglāku nebiju izdomājis, kā no mizas uztaisīt sfērisku slīpmašīnu, urbi un biezurbi (F12). Sākumā mēs ņemam P1000 apvalku un urbi, ko var iebāzt urbjmašīnā.
Tālāk jums ir nepieciešams cieši uztīt ādu pret sējmašīnas griešanos divos vai trīs apgriezienos, nedrīkst būt atstarpes.
Turot cieši savītu konstrukciju, tā jāievieto sējmašīnā (arī āda ir saspiesta).
Pēc tam, jums ērtākajos veidos, mēs rūpīgi sākam slīpēt cilindru, jums ir nepieciešams vienmērīgi samalt, cieši piespiest cilindru un pārvietot to attiecībā pret rotācijas asi (ar maksimālo ātrumu). Ādas apēdot mēs maināmies, kā rezultātā sasniedzam mazāko miziņu P2000.
Tiek iegūts vēlamais rezultāts
tagad viss rūpīgi jānoslauka ar taciņu ar balto spirtu. Tajā var izskalot pašu vārpstu ar asmeņiem.
Pēc montāžas sākšanas viss tiek salikts apgrieztā noņemšanas secībā.
Paldies par jautājumu! Ir pamats novērst nepilnības izglītībā. (saite zemāk, kur var uzzināt vairāk par stūres pastiprinātāju)
Automašīnas to attīstības gadu laikā ir saņēmušas daudzas papildu sistēmas, kas nodrošina braukšanas komfortu. Viens no tiem ir stūres pastiprinātājs, kas tagad ir uzstādīts ne tikai dārgām automašīnām, bet arī dažām budžeta Daewoo Nexia konfigurācijām.
Pats stūres pastiprinātājs ir ļoti ērts, ar to stūre griežas neticami viegli un pat garos braucienos pa pilsētu nenogurst rokas. Bet, tāpat kā jebkuram citam, turklāt diezgan sarežģītam un ļoti noslogotam mehānismam, hidrauliskajam pastiprinātājam ir nepieciešama periodiska apkope, un tas ir pakļauts vairākiem iespējamiem bojājumiem.
Mūsdienu stūres pastiprinātājs sastāv no šķidruma ķēdes, rezervuāra, sūkņa un hidrauliskā bloka. Tajā var izmantot arī elektroniskās vadības blokus, kas ļauj saprātīgāk sadalīt slodzi atkarībā no automašīnas ātruma (jo lēnāks, jo lielāka piepūle). Hidrauliskais bloks sastāv no abpusēja cilindra ar virzuli, tas ir savienots tieši ar stūres svirām.
Taisnās kustības laikā eļļa sistēmā pastāvīgi cirkulē pa apli, neradot spiedienu uz virzuli. Bet, pagriežot stūri, tiek pārbīdīts arī rotējošais vārsts, kas maina eļļas sadalījumu abās virzuļa pusēs.No vienas puses tiek sūknēts spiediens, bet no otras - eļļa tiek iesūknēta tvertnē. Paaugstinātais hidrauliskais spiediens nobīda virzuli, kas nospiež stūres sviru un noņem daļu spēka no stūres.
Shematiski Daewoo sistēma ir salīdzinoši vienkārša, taču visi tās elementi strādā pie lielas slodzes, kas izraisa salīdzinoši biežas hidrauliskā šķidruma noplūdes. Var neizdoties arī sūknis vai tā atsevišķie elementi, piemēram, siksna.
Hidrauliskais stūres pastiprinātāja sūknis priekš Daewoo Nexia
Visizplatītākā Daewoo Nexia stūres pastiprinātāja problēma ir eļļas noplūde. Periodiski blīves sistēmā saplīst vai nolietojas, no kurienes sāk izplūst eļļa. Faktiski gandrīz visas stūres pastiprinātāja sistēmas ir pakļautas līdzīgai problēmai.
Bieži vien autovadītāji nepievērš uzmanību nelielām noplūdēm pāris eļļas pilienos. Bet jebkura neliela noplūde agri vai vēlu pārvērtīsies par pilnvērtīgu noplūdi, un jūs varat palikt bez hidrauliskā šķidruma ceļa vidū, kas novedīs pie sūkņa un ģeneratora sabojāšanās.
Daewoo Nexia ir divas standarta vietas noplūdei no stūres pastiprinātāja: sūkņa zonā un pie pedāļiem, pie vadītāja kājām. Sūkņa gadījumā precīzi jāatrod noplūdes vieta, tā var būt gan šļūtenes un to savienojumi, gan pats sūknis, tad tas būs jāizjauc un jāmaina blīves. Un, ja pedāļa bloka zonā tiek konstatēta noplūde, jums ir jāiegādājas jaunu eļļas blīvējumu komplekts un jānomaina.
Vēl viena izplatīta problēma ir sūkņa atteice. Iemeslu var būt daudz, taču sūknis ir vienkāršas konstrukcijas, viegli izjaucams, un to var pilnībā nomainīt vai iegādāties atsevišķas detaļas.
Siksna, kas ved uz Daewoo Nexia stūres pastiprinātāja sūkni
Tāpat, pagriežot Daewoo Nexia stūri, var parādīties troksnis vai svilpošana. Šāda problēma noteikti ir saistīta ar stūres pastiprinātāju, taču ne vienmēr ir iespējams noteikt trokšņa avotu. Pirmkārt, jums jāpārbauda siksna, kas ved uz sūkni. Tas var nokarāties, nolietoties vai nosmērēties eļļā, kas izraisa slīdēšanu, un tādā gadījumā visu izšķir nomaiņa. Ja tā nav siksna, tad ir vērts pārbaudīt sūkņa gultni.
Stūres pastiprinātājam nepieciešama neliela apkope, jo īpaši periodiski jāmaina šķidrums. Grūtības ir tādas, ka precīzi Daewoo nobraukuma rādītāji nekur nav norādīti. Daudzi autovadītāji nobrauc 100 tūkstošus kilometru vai vairāk, taču tas nav ieteicams, Nexia īpašnieku kopiena vienojās, ka šķidrums jāmaina ik pēc 50 tūkstošiem nobraukuma.
Procedūra ir salīdzinoši vienkārša, būs nepieciešams vienkāršu instrumentu komplekts (uzgriežņu atslēgas, knaibles, skrūvgrieži), dažas tukšas bļodas, lupatas un benzīns. Nepieciešams arī hidrauliskais šķidrums vai transmisijas eļļa automātiskajām pārnesumkārbām.
Nomainot, jums tas jāpaceļ Nexia priekšā, jāatver pārsegs un jāatrod stūres pastiprinātāja šķidruma rezervuārs. Eļļu no tā var iztukšot divos veidos - nekavējoties atvienojiet cauruli un ātri nomainiet salīdzinoši lielu trauku, lai eļļa nepārpludinātu visu motora nodalījumu. Bet autobraucēji iesaka aptiekā iegādāties gumijas spuldzi un ar to izsūknēt eļļu no tvertnes, un tikai tad atvienot šļūtenes, tādējādi ir mazāks risks.
Stūres pastiprinātāja šķidruma maiņa Daewoo Nexia
Pēc eļļas iztukšošanas sistēmas šļūtenes nekavējoties jāievieto savākšanas tvertnē un ar izslēgtu dzinēju jāgriež stūre abos virzienos, līdz tā apstājas, tas palīdzēs iztukšot eļļu no ķēdes.
Izņemto tvertni vislabāk mazgāt ar parasto benzīnu. Ir vērts atzīmēt, ka Nexia tvertnes iekšpusē ir filtrs, to nevar izvilkt, bet to var noskrūvēt un izskalot tvertnes iekšpusē.
Pēc tam jums ir jāatgriež tvertne savā vietā, jāpievieno šļūtenes un jāiepilda jauns šķidrums līdz maksimālajai atzīmei. Pēc tam jums atkal jāpagriež sava Daewoo stūre no slēdzenes uz slēdzeni, daļa eļļas pazudīs un jums būs jālej vairāk, un pēc tam atkal pagrieziet stūri. Ja līmenis atkal pazeminās, uzpildiet vēlreiz līdz maksimumam (šķidruma līmenis jāpārbauda, riteņiem noregulējot).Bet tas vēl nav viss, pēc eļļas iepildīšanas - jāiedarbina automašīna un atkal jāpagriež stūre no slēdzenes uz slēdzeni un vēlreiz jāpārbauda līmenis.
