Detalizēti: gur nexia sūkņa remonts no īsta meistara, ko dari pats, vietnei my.housecope.com.
12 slēgta tipa 6203DKA2 Es nopirku 6203 skf 235 rubļi, un 500 re par servisu. Dīvainākais, ka gultnis ir pierādījums un jūtas dzīvs, iekšējais sūknis arī normāls. Vāja neskaidras šaubas (( Vispār es gaidu, kad guru atgriezīs))
Tā ir pilnīga neveiksme. Visa dārdoņa bija no gadu vecās jostas noplūdes.
Siksna, kas rotē ģeneratoru un guru, radīja sabrukuša gultņa ellišķīgas skaņas ar izteiktu rullīšu dārdoņu velmēšanas gultņa iekšpusē. Ieliku remonta guru, bet skaņa nepazuda. Es to izkaisīju kastē, un 30 sekundes iestājās klusums. Uzliku jaunu cita zīmola jostu un klusu. Es tikko esmu ārā. 2100 rubļi izšķiesti velti.
Es pat nevarēju iedomāties, ka josta var radīt tādas skaņas.
Siksna, kas rotē ģeneratoru un guru, radīja sabrukuša gultņa ellišķīgas skaņas ar izteiktu rullīšu dārdoņu velmēšanas gultņa iekšpusē. Ieliku remonta guru, bet skaņa nepazuda. Es to izkaisīju kastē, un 30 sekundes iestājās klusums. Uzliku jaunu cita zīmola jostu un klusu. Es tikko esmu ārā. 2100 rubļi izšķiesti velti.
Es pat nevarēju iedomāties, ka josta var radīt tādas skaņas.
Es jums pastāstīšu, kā es salaboju stūres pastiprinātāja sūkni. Bet vispirms nedaudz fona.
Stūre aukstam auto vasarā un ziemā strādā nevainojami. Bet, tiklīdz automašīna sasilst, it īpaši vasarā, XX stūre kļūst ļoti saspringta, it kā stūres pastiprinātāja tur nebūtu. Ziemā šī problēma tik spēcīgi neizpaužas, bet vienalga pastāv. Ja liek uz gāzi, stūre uzreiz viegli griežas (lai arī ne gluži ideāli, bet tomēr vieglāka). Tajā pašā laikā sūknis neklauvē, nezvana, neplūst utt... (neņem vērā puņķaino sliedi) eļļa ir svaiga un perfekta (īpaši, pateicoties sliedes stāvoklim, tā tiek regulāri atjaunināts!), Kardāns ir ieeļļots un neķīlējas!
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).
Kopumā, ņemot vērā stūres pastiprinātāja sūkņa darbības trūkuma zīmi ar karstu eļļu XX. Es ilgi necietu, beigās nolēmu tikt galā ar šo problēmu, pavadīju daudz laika, rakņājos pa internetu, sapratu sūkņa darbības principu, atradu līdzīgu aprakstu un nolēmu sakārtot savu " vecais" sūknis.
Un tā, pirmkārt, mēs noņemam sūkni, ir nepieciešams no tā iztukšot visu vircu (kā to noņemt un notecināt šķidrumu, es domāju, ka visi to izdomās), arī uz jaudas aizmugurējā vāka stūrēšana, jums ir jāatskrūvē četras skrūves ar 14 galvām.
Pēc tam, kad esam sākuši uzmanīgi noņemt vāku, mēģiniet nesabojāt blīvi (šo starpliku ar iekšējo gumijas blīvējumu), stūres pastiprinātāja korpusā mēs atstājam "darba elipses cilindra" ārējo daļu (turpmāk vienkārši cilindrs). Nav jābaidās, kad vāks attālinās no korpusa, var šķist, ka tas attālinās atsperes ietekmes dēļ, montāžas laikā jums liksies, ka tas neder vietā, vienkārši turpiniet uzmanīgi un pārmaiņus pievelciet skrūves pa diagonāli, tad viss nostāsies savās vietās ...
Rūpīgi apskatiet saturu un atcerieties (varat nofotografēt), kas kur un kā stāvēja (lielāka uzmanība jāpievērš cilindra novietojumam). Jūs varat pagriezt stūres pastiprinātāja skriemeli un uzmanīgi ar pinceti pārbaudīt, kā asmeņi pārvietojas vārpstas rievās.
Visas detaļas jāizvelk bez piepūles, jo tām nav nekādu fiksāciju, bet centrālā ass ir stingri fiksēta, to nevar noņemt.
Pārbaudām vārpstu no aizmugures puses, detaļas (stūres pastiprinātāja korpuss un pārsega siena) pieskaras tām, vai nav iegriezumu vai rievu, man viss ir ideāli.
Tagad mēs izņemam visu iekšējo ekonomiku uz "tīrām" lupatām un sākam to pētīt.
Mēs rūpīgi pārbaudām vārpstu, visām tās rievām ir ļoti asas malas no visām pusēm.Vienai no katras rievas gala malām ir izteikts asinājums uz iekšu, kas, asmenim pārvietojoties rievas iekšpusē ar pastāvīgu slīpumu uz šo pusi, ievērojami sarežģīs tā kustību (tas var būt pirmais komponents sliktajai jaudas darbībai stūrēšana). Arī vārpstas rievu sānu daļas ir "asinātas", to var just, ja ar pirkstu bīdāt dažādos virzienos pa galu (ārējo apkārtmēru), kā arī pa vārpstas sānu daļām dažādos virzienos. Pārējais kāts ir ideāls, nav nekādu defektu un robu.
Bojājumi tika atrasti, tagad sākam tos novērst.
Mums ir nepieciešama lupata, baltais spirts, smilšpapīrs ar smilšu P1000 / P1500 / P2000, trīsstūrveida vīle, 12 mm (vai vairāk) urbis un elektriskā urbjmašīna. Ar vārpstu viss ir daudz vienkāršāk, nepieciešams P1500 smilšpapīrs un sākam tīrīt visas vārpstas rievu malas (tīrām ārējo un sānu no abām pusēm) visos iespējamos veidos. Strādājam bez fanātisma, galvenais uzdevums ir noņemt tikai asas urbas.
Pirmkārt, uz līdzenas virsmas var uzreiz pulēt abas vārpstas puses, vēlams izmantot P2000 smilšpapīru.
Tālāk jums ir jāpārbauda mūsu darba rezultāts, jāpārbauda vizuāli un ar tausti, viss ir ideāli gluds un nelīp.
Sarežģītākā lieta būs saistīta ar cilindra virsmu, man personīgi nav nekā vienkāršāka, es neesmu izdomājis, kā izgatavot sfērisku slīpmašīnu no ādas, urbja un bieza urbja (F12). Sākumā ņemam P1000 apvalku un tādu urbi, kuru var iebāzt urbī.
Tālāk jums ir nepieciešams cieši uztīt ādu pret sējmašīnas griešanos divos vai trīs apgriezienos, nedrīkst būt atstarpes.
Turot cieši savītu struktūru, tā jāievieto urbjmašīnā (arī nostipriniet ādu).
Pēc tam jums ērtākajos veidos mēs uzmanīgi sākam slīpēt cilindru, jums ir nepieciešams vienmērīgi samalt, cieši piespiest cilindru un pārvietot to attiecībā pret rotācijas asi (ar maksimālo ātrumu). Kā āda tiek apēsta, mēs to mainām, kā rezultātā mēs sasniedzam mazāko ādu P2000.
Tiek iegūts vēlamais rezultāts,
tagad viss kārtīgi jānoslauka ar taciņu ar balto spirtu. Tajā var izskalot pašu vārpstu ar asmeņiem.
Pēc montāžas sākšanas viss tiek salikts apgrieztā noņemšanas secībā.
Paldies par jautājumu! Ir pamats novērst nepilnības izglītībā. (zemāk ir saite, kur varat uzzināt vairāk par stūres pastiprinātāju)
1 - jaudas cilindrs 2 - stūres stieņa virzulis 3 - Stūres stieņa stienis 4 - piedziņas mehānisma vārpsta 5 — caurule A 6 - caurule B 7 - Rotācijas vadības vārsts 8 - Stūres vārpsta 9 - stūre 10 - Vārsts ir jutīgs pret spiediena izmaiņām 11 - hidrauliskā šķidruma rezervuārs 12 - lāpstiņu sūknis 13 - samazināšanas vārsts 14 - Šļūtene B 15 - plūsmas regulēšanas vārsts 16 - Dzinējs 17 - Sūkņa komplekts 18 — šļūtene A 19 — kamera A 20 - Kamera B
Gadu gaitā automašīnas ir saņēmušas daudzas papildu sistēmas, kas nodrošina braukšanas komfortu. Viens no tiem ir stūres pastiprinātājs, kas tagad ir uzstādīts ne tikai dārgām automašīnām, bet arī dažām budžeta Daewoo Nexia konfigurācijām.
Pats stūres pastiprinātājs ir ļoti ērts, ar to stūre griežas neticami viegli un pat garos braucienos pa pilsētu nenogurst rokas. Bet, tāpat kā jebkurš cits, turklāt tas ir diezgan sarežģīts un ļoti noslogots, mehānisms, hidrauliskais pastiprinātājs prasa periodisku apkopi un ir pakļauts vairākiem iespējamiem bojājumiem.
Mūsdienu stūres pastiprinātājs sastāv no šķidruma ķēdes, rezervuāra, sūkņa un hidrauliskā bloka. Tajā var izmantot arī elektroniskos vadības blokus, kas ļauj saprātīgāk sadalīt slodzi atkarībā no automašīnas ātruma (jo lēnāks - jo lielāka piepūle). Hidrauliskais bloks sastāv no abpusēja cilindra ar virzuli, tas ir savienots tieši ar stūres bipodu.
Ar taisnu kustību eļļa sistēmā pastāvīgi cirkulē pa apli, neradot spiedienu uz virzuli. Bet, pagriežot stūri, kustas arī rotējošais vārsts, kas maina eļļas sadalījumu abās virzuļa pusēs.No vienas puses, tiek palielināts spiediens, no otras puses, eļļa tiek izsūknēta rezervuārā. Paaugstinātais hidrauliskais spiediens izspiež virzuli, kas piespiežas pret stūres sviru un noņem daļu spēka no stūres.
Shematiski Daewoo sistēma ir salīdzinoši vienkārša, taču visi tās elementi darbojas ar lielu slodzi, kas izraisa salīdzinoši biežas hidrauliskā šķidruma noplūdes. Tāpat var neizdoties sūknis vai tā atsevišķie elementi, piemēram, siksna.
Stūres pastiprinātāja hidrauliskais sūknis priekš Daewoo Nexia
Visizplatītākā Daewoo Nexia stūres pastiprinātāja problēma ir eļļas noplūde. Periodiski eļļas blīvslēgi saplīst vai nolietojas sistēmā, no kurienes sāk izplūst eļļa. Faktiski gandrīz visas stūres pastiprinātāja sistēmas ir pakļautas līdzīgai problēmai.
Autovadītāji bieži nepievērš uzmanību nelielām noplūdēm pāris eļļas pilienos. Bet jebkura neliela noplūde agri vai vēlu pārtaps par pilnvērtīgu noplūdi, un jūs varat palikt bez hidrauliskā šķidruma ceļa vidū, kas novedīs pie sūkņa un ģeneratora bojājumiem.
Daewoo Nexia ir divas standarta stūres pastiprinātāja noplūdes: sūkņa zonā un pie pedāļiem, pie vadītāja kājām. Sūkņa gadījumā precīzi jāatrod noplūdes vieta, tās var būt gan šļūtenes un to savienojumi, gan pats sūknis, tad būs tas jāizjauc un jānomaina blīves. Un, ja pedāļa bloka zonā tiek konstatēta noplūde, jums ir jāiegādājas jaunu eļļas blīvējumu komplekts un jānomaina.
Vēl viena populāra problēma ir sūkņa atteice. Iemeslu var būt daudz, taču sūknis ir vienkāršas konstrukcijas, viegli izjaucams, un to var nomainīt pilnībā vai iegādāties atsevišķas detaļas.
Siksna, kas ved uz Daewoo Nexia stūres pastiprinātāja sūkni
Tāpat, pagriežot Daewoo Nexia stūri, var parādīties troksnis vai svilpošana. Šī problēma noteikti ir saistīta ar stūres pastiprinātāju, taču ne vienmēr ir iespējams noteikt trokšņa avotu. Pirmkārt, jums jāpārbauda siksna, kas ved uz sūkni. Tas var nokarāties, nolietoties vai nosmērēties eļļā, kas izraisa slīdēšanu, un tādā gadījumā viss tiek atrisināts ar nomaiņu. Ja tas nav par siksnu, tad ir vērts pārbaudīt sūkņa gultni.
Stūres pastiprinātājam nepieciešama noteikta apkope, jo īpaši periodiski jāmaina šķidrums. Grūtības ir tādas, ka precīzi Daewoo nobraukuma rādītāji nekur nav norādīti. Daudzi autovadītāji nobrauc 100 tūkstošus kilometru vai vairāk, taču tas nav ieteicams, Nexia īpašnieku kopiena vienojās, ka šķidrums jāmaina ik pēc 50 tūkstošiem kilometru.
Procedūra ir salīdzinoši vienkārša, būs nepieciešams vienkāršu instrumentu komplekts (uzgriežņu atslēgas, knaibles, skrūvgrieži), daži tukši trauki, lupatas un benzīns. Nepieciešams arī hidrauliskais šķidrums vai transmisijas eļļa automātiskajām pārnesumkārbām.
Mainot, jāpaceļ Nexia priekšpuse, jāatver pārsegs un jāatrod stūres pastiprinātāja šķidruma rezervuārs. Eļļu no tā var iztukšot divos veidos - nekavējoties atvienojiet cauruli un ātri nomainiet salīdzinoši lielu trauku, lai eļļa nepārpludinātu visu motora nodalījumu. Bet autobraucēji iesaka aptiekā iegādāties gumijas spuldzi un ar to izsūknēt eļļu no tvertnes, un tikai pēc tam atvienot šļūtenes, tādējādi ir mazāki riski.
Stūres pastiprinātāja Daewoo Nexia šķidruma maiņa
Pēc eļļas iztukšošanas sistēmas šļūtenes nekavējoties jāievieto savākšanas tvertnē un, izslēdzot dzinēju, pagrieziet stūri abos virzienos, līdz tā apstājas, tas palīdzēs iztukšot eļļu no ķēdes.
Vislabāk ir izskalot izņemto tvertni ar parasto benzīnu. Ir vērts atzīmēt, ka Nexia tvertnes iekšpusē ir filtrs, to nevar noņemt, bet to var atskrūvēt un mazgāt tvertnes iekšpusē.
Pēc tam jums ir jāatgriež tvertne savā vietā, jāpievieno šļūtenes un jāiepilda jauns šķidrums līdz maksimālajai atzīmei. Pēc tam jums atkal jāpagriež sava Daewoo stūre no pieturas līdz pieturai, daļa eļļas pazudīs un jums būs jālej vairāk, un pēc tam atkal pagrieziet stūri. Ja līmenis atkal ir samazinājies, uzpildiet vēlreiz līdz maksimumam (šķidruma līmenis jāuzrauga, precīzi noregulējot riteņus).Bet tas vēl nav viss, pēc eļļas ieliešanas jums jāiedarbina automašīna un atkal jāpagriež stūre no slēdzenes uz slēdzeni un vēlreiz jāpārbauda līmenis.
