Sīkāk: dari pats Chevrolet Lanos jaudas sūkņa remonts no īsta meistara vietnei my.housecope.com.
Noņemam stūres pastiprinātāja sūkni tā remontam vai nomaiņai, kā arī mainot zobsiksnu, noņemot dzesēšanas šķidruma sūkni, nomainot sadales vārpstas eļļas blīvi. Mēs izsūknējam šķidrumu no stūres pastiprinātāja sūkņa rezervuāra.Noņemiet gaisa filtra korpusu un novietojiet to malā kopā ar gaisa vadu (skatiet Chevrolet Lanos gaisa filtra noņemšana). Noņemiet ģeneratora piedziņas siksnu (skatiet sadaļu Chevrolet Lanos ģeneratora piedziņas siksnas nomaiņa).
Izmantojot uzgriežņu atslēgu "17", atskrūvējiet izplūdes caurules caurules savienojumu, turot sūkņa caurules savienotājuzgriezni ar atslēgu "22" (skaidrības labad dzesēšanas sistēmas šļūtene ir noņemta) ...
... un mēs noņemam izplūdes caurules cauruli no sūkņa caurules. Mēs aizveram cauruļu atveres ar piemērotiem aizbāžņiem.
Izmantojot knaibles ar garām spīlēm, saspiediet padeves šļūtenes skavu, pabīdiet skavu gar šļūteni un noņemiet šļūteni no sūkņa sprauslas. Mēs aizveram šļūtenes un atzarojuma caurules caurumus ar piemērotiem aizbāžņiem.
Izmantojot 12 uzgriežņu atslēgu, atskrūvējiet trīs skrūves, kas nostiprina stūres pastiprinātāja sūkņa skriemeli, neļaujot sūkņa vārpstai griezties ar 8 sešstūri (skaidrības labad parādīts uz noņemtā dzinēja) ...
Izmantojot galvu "12", mēs atskrūvējam divu skrūvju pievilkšanu, kas nostiprina sūkņa korpusu pie cilindru bloka ...
... un pārvietojiet sūkni prom no cilindru bloka, lai varētu noņemt zobsiksnas augšējo vāku. Noņemiet augšējo zobsiksnas pārsegu (skatiet sadaļu Stāvokļa pārbaude un Chevrolet Lanos zobsiksnas nomaiņa). Mēs līdz galam atskrūvējam skrūves, kas nostiprina sūkņa korpusu ... ... un noņemam to. Uzstādiet stūres pastiprinātāja sūkni apgrieztā secībā. Mēs noņemam gaisu no hidrauliskās sistēmas (skatiet Chevrolet Lanos stūres pastiprinātāja sistēmas atgaisošanu).
Visas Ukrainas klubs LANOS KLAN tika izveidots ar mērķi izveidot komunikāciju starp autobraucējiem, organizēt klubu kopienu tematiskajai komunikācijai, sanāksmēm un citiem pasākumiem.
Visas Ukrainas klubs LANOS KLAN ir klubs, kas apvienojis absolūti dažādus cilvēkus no absolūti dažādām Ukrainas vietām un pat Krievijas un Baltkrievijas.
Visas Ukrainas klubu LANOS KLAN 2005. gada 1. martā dibināja neliela cilvēku grupa, kas deva milzīgu ieguldījumu tā attīstībā.
Es jums pastāstīšu, kā es salaboju stūres pastiprinātāja sūkni. Bet vispirms nedaudz fona.
Stūre aukstam auto vasarā un ziemā strādā nevainojami. Bet, tiklīdz automašīna sasilst, it īpaši vasarā, XX stūre kļūst ļoti saspringta, it kā stūres pastiprinātāja tur nebūtu. Ziemā šī problēma tik spēcīgi neizpaužas, bet joprojām pastāv. Ja liek uz gāzi, stūre uzreiz viegli griežas (lai arī ne gluži ideāli, bet tomēr vieglāka). Tajā pašā laikā sūknis neklauvē, nezvana, neplūst utt... (neņem vērā puņķaino sliedi) eļļa ir svaiga un perfekta (īpaši, pateicoties sliedes stāvoklim, tā tiek regulāri atjaunināts!), Kardāns ir ieeļļots un neķīlējas!
Kopumā, ņemot vērā stūres pastiprinātāja sūkņa darbības trūkuma zīmi ar karstu eļļu XX. Es ilgi necietu, beigās nolēmu tikt galā ar šo problēmu, pavadīju daudz laika, rakņājos pa internetu, sapratu sūkņa darbības principu, atradu līdzīgu aprakstu un nolēmu sakārtot savu " vecais" sūknis.
Un tā, pirmkārt, mēs noņemam sūkni, ir nepieciešams no tā iztukšot visu vircu (kā to noņemt un notecināt šķidrumu, es domāju, ka visi to izdomās), arī uz jaudas aizmugurējā vāka stūrēšana, jums ir jāatskrūvē četras skrūves ar 14 galvām.
Pēc tam, kad esam sākuši uzmanīgi noņemt vāku, mēģiniet nesabojāt blīvi (šo starpliku ar iekšējo gumijas blīvējumu), stūres pastiprinātāja korpusā mēs atstājam "darba elipses cilindra" ārējo daļu (turpmāk vienkārši cilindrs). Nav jābaidās, kad vāks attālinās no korpusa, var šķist, ka tas attālinās atsperes ietekmes dēļ, montāžas laikā jums liksies, ka tas neder vietā, vienkārši turpiniet uzmanīgi un pārmaiņus pievelciet skrūves pa diagonāli, tad viss nostāsies savās vietās ...
Rūpīgi apskatiet saturu un atcerieties (var nofotografēt), kas kur un kā stāvēja (lielāka uzmanība jāpievērš cilindra novietojumam). Jūs varat pagriezt stūres pastiprinātāja skriemeli un ar pinceti uzmanīgi pārbaudīt, kā asmeņi pārvietojas vārpstas rievās.
Visas detaļas jāizvelk bez piepūles, jo tām nav nekādu fiksāciju, bet centrālā ass ir stingri fiksēta, to nevar noņemt.
Pārbaudām vārpstu no aizmugures puses, detaļas (stūres pastiprinātāja korpuss un pārsega siena) pieskaras tām, vai nav iegriezumu vai rievu, man viss ir ideāli.
Tagad mēs izņemam visu iekšējo ekonomiku uz "tīrām" lupatām un sākam to pētīt.
Mēs rūpīgi pārbaudām vārpstu, visām tās rievām ir ļoti asas malas no visām pusēm. Vienai no katras rievas gala malām ir izteikts asinājums uz iekšu, kas, asmenim pārvietojoties rievas iekšpusē ar pastāvīgu slīpumu uz šo pusi, ievērojami sarežģīs tā kustību (tas var būt pirmais komponents sliktajai jaudas darbībai stūrēšana). Arī vārpstas rievu sānu daļas ir "asinātas", to var manīt, ja ar pirkstu bīdāt dažādos virzienos pa galu (ārējo apkārtmēru), kā arī pa vārpstas sānu daļām dažādos virzienos. Pārējais kāts ir ideāls, nav nekādu defektu un robu.
Bojājumi tika atrasti, tagad sākam tos novērst.
Mums ir vajadzīgas lupatas, baltais spirts, smilšpapīrs ar smilšpapīru P1000 / P1500 / P2000, trīsstūrveida vīle, 12 mm (vai vairāk) urbis un elektriskā urbjmašīna. Ar vārpstu viss ir daudz vienkāršāk, vajadzēs P1500 smilšpapīru un sākam tīrīt visas vārpstas rievu malas (tīrām ārējo un sānu no abām pusēm) visos iespējamos veidos. Strādājam bez fanātisma, galvenais uzdevums ir noņemt tikai asas urbas.
Pirmkārt, uz līdzenas virsmas var uzreiz pulēt abas vārpstas puses, vēlams izmantot P2000 smilšpapīru.
Tālāk jums ir jāpārbauda mūsu darba rezultāts, jāpārbauda vizuāli un ar tausti, viss ir ideāli gluds un nelīp.
Sarežģītākā lieta būs saistīta ar cilindra virsmu, man personīgi nav nekā vienkāršāka, neesmu izdomājis, kā izgatavot sfērisku slīpmašīnu no ādas, urbja un bieza urbja (F12). Sākumā ņemam P1000 apvalku un tādu urbi, kuru var iebāzt urbī.
Tālāk jums ir nepieciešams cieši uztīt ādu pret sējmašīnas griešanos divos vai trīs apgriezienos, nedrīkst būt atstarpju.
Turot cieši savītu struktūru, tā jāievieto urbjmašīnā (arī nostipriniet ādu).
Pēc tam jums ērtākajos veidos mēs uzmanīgi sākam slīpēt cilindru, jums ir nepieciešams vienmērīgi samalt, cieši piespiest cilindru un pārvietot to attiecībā pret rotācijas asi (ar maksimālo ātrumu). Kā āda tiek apēsta, mēs to mainām, kā rezultātā mēs sasniedzam mazāko ādu P2000.
Tiek iegūts vēlamais rezultāts,
tagad viss kārtīgi jānoslauka ar taciņu ar balto spirtu. Tajā var izskalot pašu vārpstu ar asmeņiem.
Pēc montāžas sākšanas viss tiek salikts apgrieztā noņemšanas secībā.
Hidrauliskais stūres pastiprinātājs samazina transportlīdzekļa riteņu stūrēšanai nepieciešamo piepūli, kas uzlabo komfortu un samazina vadītāja nogurumu.Stūres pastiprinātāja izgudrotājs ir amerikānis Frensiss Deiviss, kurš 1925. gadā saņēma patentu savam izgudrojumam, un 1950. gadā stūres pastiprinātājs pirmo reizi tika uzstādīts sērijveida Cadillac. Pirmais stūres pastiprinātājs PSRS sāka uzstādīt MAZ kravas automašīnām, pēc tam tās parādījās GAZ-66 un UAZ. Mūsdienās hidrauliskais stūres pastiprinātājs ir uzstādīts gandrīz jebkurā vieglajā automašīnā. Tehnoloģiju attīstība nestāv uz vietas: pasaulslavenie Mercedes automobiļi ir aprīkoti ar hidroelektrisko pastiprinātāju, bet Opel ir gājusi vēl tālāk un uzstāda uz savām automašīnām pilnībā elektrisku pastiprinātāju.
Fotoattēlā redzams stūres pastiprinātājs, kas vadītājam palielina braukšanas komfortu.
Stūres pastiprinātājs ir salīdzinoši vienkāršs un nepretenciozs darbības mehānisms, kas sastāv no:
hidrauliskais sūknis, kura galvenais uzdevums ir sūknēt eļļu un radīt sistēmā darba spiedienu
izplatītājs, kas ir atbildīgs par eļļas novirzīšanu uz vēlamo kameru
vērpes stienis, kas, pagriežot pareizajā virzienā, piegādā šķidrumu sadalītājam
hidrauliskais cilindrs, kas atbild par šķidruma spiediena enerģijas pārvēršanu virzuļa translācijas kustībā. Tieši šī iekārta tieši spiež speciālos stieņus, kas palīdz vadītājam pagriezt stūri.
Tāpat kā jebkura mašīnas vienība, arī stūres pastiprinātāja elementi ir pakļauti nodilumam un nolietojumam, un tiem nepieciešama gan periodiska apkope, gan remonts. Sadalītājs, vērpes stienis un hidrauliskais cilindrs ir diezgan uzticamas detaļas un reti sabojājas, bieži pastiprinātāja darbības traucējumi rodas eļļas noplūdes dēļ plastmasas tvertnes vai eļļas cauruļu, kas izgatavoti no vara vai alumīnija, mehāniskiem bojājumiem. Viens no biežākajiem stūres pastiprinātāja bojājumiem ir sūkņa kļūme: tieši viņš pastiprinātāja darbības laikā ir pakļauts vislielākajām slodzēm. Tas var neizdoties, ja nav savlaicīgas pastiprinātāja šķidruma nomaiņas, kas darbības laikā zaudē savas īpašības metāla skaidu piemaisījumu parādīšanās dēļ. Stūres pastiprinātāja mezgla darbības traucējumi ir izplatīti, ja transportlīdzeklis darbojas ar zemu stūres pastiprinātāja eļļas līmeni.
Video pamācība par to, ko darīt, ja stūres pastiprinātāja sūknis gaudo
Dažādos laikos mašīnām tika uzstādīti rotācijas, lāpstiņu un virzuļu sūkņi, katram no šiem dizainiem ir savas priekšrocības un trūkumi. Rotējošajam ir augsta efektivitāte, taču šādām konstrukcijām ir ļoti mazs resurss, virzulis izrādījās dārgs un diezgan dīvains apkopes laikā, tāpēc tas bija lamelārais, kas bija visizplatītākais.
Galvenie sūkņa darbības traucējumi ietver:
darba šķidruma noplūde caur blīvējuma elementiem vai dziedzeriem;
troksnis un vibrācija gultņu iznīcināšanas rezultātā;
izplūdes spiediena samazināšanās.
Lai novērstu kādu no šiem defektiem, no transportlīdzekļa būs jānoņem stūres pastiprinātājs. Stūres pastiprinātāja sūkņa remonts ar savām rokām ir diezgan sarežģīts, taču diezgan paveicams uzdevums, ja ir nepieciešamie instrumenti un atslēdznieka prasmes. Parasti nekādu grūtību nav, iesakām izmantot transportlīdzekļa lietošanas instrukciju, kā arī rūpīgi pierakstīt vai nofotografēt izņemšanas un demontāžas procesa secību, lai izvairītos no iespējamām problēmām tā montāžas laikā. Stūres pastiprinātāju vieglāk izņemt automašīnai, kuras motortelpā ir daudz brīvas vietas, piemēram, GAZelle, bet stūres pastiprinātāju izņemt automašīnai Audi 100 vai Chevrolet Lanos, īpaši ar 1,5 -litra dzinējs, nepieciešamas ievērojamas iemaņas. Jebkurā gadījumā pēc noņemšanas sūknis ir rūpīgi jāizskalo no ārējā piesārņojuma, jāpārbauda korpusa stāvoklis un jāpārliecinās, vai uz tā nav plaisu.
Ja šķidruma līmenis stūres pastiprinātāja rezervuārā pazeminās, tas liecina par noplūdi.
Stūres pastiprinātāja sistēma ir hermētiski noslēgta, šķidruma līmeņa pazemināšanās stūres pastiprinātāja rezervuārā obligāti norāda uz noplūdi.Vispirms jāatrod vieta, no kuras šķidrums noplūst. Ļoti bieži šāda vieta ir caurules savienojuma elementi, plaisa plastmasas eļļas tvertnē. Visizplatītākā šķidruma noplūdes vieta ir stūres pastiprinātāja sūkņa eļļas blīvējums vai tā blīves. Šādas darbības traucējumu novēršana prasīs nedaudz laika, lai to novērstu, ir nepieciešams izjaukt sūkni un nomainīt nolietotās blīves un eļļas blīves. Ir vērts pievērst uzmanību vārpstas stāvoklim vietā, kur ir uzstādīts eļļas blīvējums. Ja uz tā parādās rievas vai bedres, dziedzeris nepieguļ cieši un var atkārtoties noplūde. Šajā gadījumā vārpstu ir nepieciešams pulēt, bet ir gadījumi, kad nodilums ir pārāk liels un nav iespējams panākt blīvu blīvējuma blīvējumu, tad uzstādot blīvi ar mazāku iekšējo diametru vai nomainot vārpsta ar jaunu var palīdzēt. Lielajās pilsētās, piemēram, Maskavā vai Sanktpēterburgā, ar to iegādi problēmu nebūs, bet provincēs šahta būs jāgaida no vairākām dienām līdz pat nedēļām, ir vērts ņemt vērā arī šīs daļas diezgan lielo cenu. no pārdevējiem.
Troksni pastiprinātāja sistēmā var izraisīt vārpstas gultņu nodilums. Ja parādās troksnis, tas ir jānovērš pēc iespējas ātrāk, pretējā gadījumā vārpstas gultnis var pilnībā sabrukt, kas izraisīs tā sašķiebšanos, kas savukārt var izraisīt nopietnus korpusa bojājumus. Ļoti bieži šāda nepareiza darbība rodas pārmērīga hidrauliskā sūkņa siksnas nospriegojuma dēļ, kas izraisa gultņu pārmērīgu slodzi un izraisa to iznīcināšanu. Jūs varat arī nomainīt gultņus pats. Pirmkārt, jums ir jānoņem nolietotie gultņi, pēc tam sūkņa korpusā un vākā jāiespiež divi jauni gultņi, pēc tam jāuzliek uz vārpstas. Mainot gultņus, noteikti nomainiet eļļas blīves un blīves.
Spiediena pazemināšanās iemesli var būt iekšējā cilindra elipses vai pašu rotora lāpstiņu nodilums, tomēr šo detaļu resurss ir simtiem tūkstošu kilometru, un dažkārt tās nemaz nav jāmaina. visu darbības periodu, kā, piemēram, Ford Fusion vai Ford Focus 2. Daudz vairāk Biežs spiediena zuduma cēlonis ir asas rotora izciļņas, kas neļauj pareizi darboties asmeņiem. Rezultātā tie var pilnībā neiznākt no rievām vai pat iestrēgt, kas izraisīs spiediena samazināšanos. Remonts šajā gadījumā ir pavisam vienkāršs - ir nepieciešams apstrādāt asās rotora malas lāpstiņu piestiprināšanas vietā ar smilšpapīru vai slīpēšanas akmeni.
Iepriekš nebraucu ar auto ar stūres pastiprinātāju un pat neiedomājos, kā tas atvieglo šofera dzīvi. Patiešām, pirms Lanos man bija tikai lētas pašmāju automašīnas, un pat tagad tās ir tālu no visdārgākās, kaut arī ārzemju automašīnas. Bet tad darbā izbraucu ar mašīnu ar stūres pastiprinātāju. Sajūtas bija tādas, ka uzreiz nolēmu sev kaut ko tādu uzstādīt.
Jauna stūres statņa uzstādīšana. Un tajā brīdī es ļoti nožēloju, ka uzreiz nebiju pacēlis mašīnu. Tomēr man bija jāpaceļ ķermenis. Noņemam riteni, uzstādām sliedi.
Principā sliedi varēja uzstādīt caur augšpusi, un man tas praktiski izdevās, bet nepietika pacietības. Piestiprinām sliedi pie automašīnas virsbūves, pēc tam veicam savienojumu ar stūres vārpstas sakabi. Mēs iesaiņojam to pie vilces sliedes. Šķiet, ka jautājums ir atrisināts ar dzelzceļu. Tagad mums būs operācija, lai uzstādītu stūres pastiprinātāju, nenoņemot zobsiksnu. Mēs noņemam ģeneratora siksnu kopā ar augšējo zobsiksnas vāku.
Ja sūknim ir uzstādīts skriemelis, tas ir jānoņem. Pirms sūkņa uzstādīšanas jums jāpiesit vītne zem piemērotajām skrūvēm, kas nostiprina sūkni, pretējā gadījumā jūs nevarēsit pievilkt skrūves, un, ja tās pieskrūvēsies, tās var salūzt.Kas attiecas uz sūkni, tad stundu mēģināju uzstādīt, beidzot izdevās un pēc iespējas ātrāk salaboju. Izņemam akumulatoru un platformu, pēc tam izstiepjam caurules.
Mēs izslēdzam izplešanās tvertni, mēs to noņemam uz sāniem. Mēs iesaiņojam caurules pie sliedes, ievietojiet padeves šļūteni augstspiediena caurulē. Mēs ielīmējam atpakaļgaitas un padeves šļūteni uz tvertni. Mēs ievietojām stūres pastiprinātāja rezervuāru un izplešanās tvertni. Uzliekam visu iepriekš izņemto, stūres pastiprinātāja tvertnē ielejam šķidrumu, iedarbinām dzinēju, vajadzības gadījumā pievienojam šķidrumu.
Noņemam stūres pastiprinātāja sūkni tā remontam vai nomaiņai, kā arī mainot zobsiksnu, noņemot dzesēšanas šķidruma sūkni, nomainot sadales vārpstas eļļas blīvi.
Mēs izsūknējam šķidrumu no stūres pastiprinātāja sūkņa rezervuāra Noņemiet gaisa filtra korpusu un novietojiet to malā kopā ar gaisa vadu (skatiet Gaisa filtra noņemšana).
Izmantojot uzgriežņu atslēgu "17", atskrūvējiet izplūdes caurules caurules savienojumu, turot sūkņa caurules savienotājuzgriezni ar atslēgu "22" (skaidrības labad dzesēšanas sistēmas šļūtene ir noņemta) ...
... un mēs noņemam izplūdes caurules cauruli no sūkņa caurules.
Mēs aizveram cauruļu atveres ar piemērotiem aizbāžņiem.
Izmantojot knaibles ar garām spīlēm, mēs saspiežam padeves šļūtenes piestiprināšanas skavu, pabīdām skavu gar šļūteni un noņemam šļūteni no sūkņa sprauslas.
Mēs aizveram šļūtenes un atzarojuma caurules caurumus ar piemērotiem aizbāžņiem.
Izmantojot 12 uzgriežņu atslēgu, atskrūvējiet trīs skrūves, kas nostiprina stūres pastiprinātāja sūkņa skriemeli, neļaujot sūkņa vārpstai griezties ar 8 sešstūri (skaidrības labad parādīts uz noņemtā dzinēja) ...
Izmantojot galvu "12", mēs atskrūvējam divu skrūvju pievilkšanu, kas nostiprina sūkņa korpusu pie cilindru bloka ...
... un pārvietojiet sūkni prom no cilindru bloka, lai varētu noņemt zobsiksnas augšējo vāku.
Noņemiet zobsiksnas augšējo vāku (skatiet sadaļu Zobsiksnas stāvokļa pārbaude un nomaiņa).
Mēs līdz galam atskrūvējam skrūves, kas nostiprina sūkņa korpusu ... ... un noņemam to.
_jpg_8814f8c7973596ef29def9a0d6fa266b_jpg-295x150.jpg)
