Ļoti noderīgs raksts! Un, lai gan man ir Hyundai H1 4 × 4 Starex 4WD, es domāju, ka šie padomi man ir ļoti, ļoti noderīgi. Mans Gur ir iestrēdzis (visticamāk - gultnis). Izjaukts. Tiklīdz atradīšu gultni un tam remonta komplektu, savākšu. Kaut es redzētu šo rakstu iepriekš. Nācās ciest ar atgriešanas šļūtenes atskrūvēšanu no armatūras. Bija tikai jāuzliek uzgriežņu atslēga armatūras apakšējā daļā un jānoskrūvē augšējais.
Ļoti noderīgs raksts. Es pats tagad ciešu ar gur Ford EXP3 4.6. Un gaudo un saspringts ... sakārtot nodo ... Man jau ir bardaks galvā no mācībām un vispār informācijas meklēšanas ....
Autobraucēji zina, cik daudz nervu tiek iztērēts, kad parādās stūres pastiprinātāja problēmas. Stūre uzvedas dīvaini un griežas daudz grūtāk pie tukšgaitas vai zemiem apgriezieniem. No sūkņa gultņa ir dzirdama svilpojoša skaņa. Darba šķidruma noplūde uz dzinēju vai uz ceļa iekārtas atrašanās vietā. Stūres vārpstas griešanos pavada svešas skaņas.
Šīs neērtības var ietekmēt ne tikai autovadītāja nervu veselību, bet arī braukšanas drošību. Ko darīt, ja sūknis uzrāda nepareizas darbības simptomus? Kā nomainīt šo stūres pastiprinātāja daļu? Vai ir iespējams un kā pašam veikt remontdarbus? Tālāk mēs jums pastāstīsim vairāk par visu.
Iepriekš aprakstītās sūkņa bojājumu izpausmes patiesībā var nebūt saistītas ar pašu sūkni. Tāpēc vispirms rūpīgi jāpārbauda visa stūres pastiprinātāja sistēma. Un tikai tad, ja problēma nav atrasta, sāciet strādāt ar pašu sūkni.
Pirmo var noteikt, tikai izjaucot stūres pastiprinātāja sūkni un pārbaudot katru tā sastāvdaļu. Attiecībā uz otrā veida darbības traucējumiem, pirmkārt, jums ir jāatbild uz jautājumiem - cik daudz laika ir pagājis kopš šķidruma maiņas sistēmā? Vai šķidrums tika izvēlēts saskaņā ar instrukcijām? Vai tā līmenis ir pietiekams? Un vēdināšanas gadījumā bieži vien pietiek ar hidraulikas sūknēšanu, lai atjaunotu stūres pastiprinātāju.
Jebkurā gadījumā ražotāji iesaka veikt pilnu starpsienu un tīrīt, ja rodas problēmas ar sūkni. Tas palīdzēs samazināt nodiluma iespējamību un tādējādi palielināt visas sistēmas kalpošanas laiku.
Remonts parasti tiek sadalīts vairākos posmos: sagatavošana, sūkņa demontāža, sākotnējā pārbaude, detaļu nomaiņa un/vai bojājumu novēršana, montāža un uzstādīšana.
Lai veiktu remontdarbus, jums būs nepieciešami: instrumenti; lupatas; ērta, plaša un tīra vieta. No instrumentiem, kas jums būs nepieciešami:
Lai veiktu remontu, jums būs nepieciešams: remonta komplekts no automašīnu izplatītāja vai nomainīt to ar paplāksnēm, blīvi, O-gredzeniem un eļļas blīvi. Ja tas tā ir, var noderēt arī piemērots darba gultnis.
Vispirms jums ir jāizjauc stūres pastiprinātāja sūknis. Pēc tam izjauciet un pārbaudiet, vai katrai ierīces sastāvdaļai nav bojājumu, un pēc tam salabojiet tās. Ja darbības traucējumu nevar novērst, no nākamās rindkopas jūs uzzināsit, kā nomainīt sūkni, to demontējot un uzstādot jaunu.
Stūres pastiprinātāja sūkņa atvienošana un izjaukšana ir rūpīgs process, tāpēc pirmais, kas jādara, ir veltīt šim procesam vairāk laika un uzkrāt nervus.
Šis ir trešais posms, kurā jums ir jānosaka, kur un kas noticis ar sūkni. Lai to izdarītu, jums vajadzētu:
Ja pamanāt nodiluma rezultātā radušās urbumus un raupjumus, tos noņemam ar smilšpapīru. Pulēšana ļauj noņemt spraugas starp detaļām un atjaunot hermētiskumu. To izmanto arī kā profilakses līdzekli, lai sūknis būtu tīrs un darba kārtībā.
Apkopojot visu teikto, pēc demontāžas remonts tiek veikts vairākos veidos atkarībā no bojājuma. Tie ir: gultņu nomaiņa; remonta komplekta nomaiņa; urbumu, raupjuma un nelīdzenumu noņemšana; pilnīga sūkņa tīrīšana no nodiluma elementiem.
Sūkņa montāža un uzstādīšana automašīnā tiek veikta apgrieztā secībā. Kad instalēšanas process ir pabeigts, izmantojiet informāciju no pēdējās rindkopas, un šajā rakstā aprakstītā procedūra jums nebūs jāatkārto ļoti ilgu laiku.
Neaizmirstiet, ka stūres pastiprinātāja sūkņa remonts ar savām rokām var radīt papildu bojājumus. Tāpēc, veicot šo procedūru, jums viss jādara ar vislielāko piesardzību, lai nepasliktinātu un pilnībā nesabojātu sūkni.
Noslēgumā ir nepieciešams pieskarties profilakses tēmai. Lai samazinātu stūres pastiprinātāja darbības traucējumu risku, jāievēro vienkārši noteikumi:
Tas nodrošinās stabilu gan sūkņa, gan visas hidrauliskās pastiprinātāja sistēmas darbību.
VIDEO
Es jums pastāstīšu, kā es salaboju stūres pastiprinātāja sūkni. Bet vispirms nedaudz fona.
Stūre aukstam auto vasarā un ziemā strādā nevainojami. Bet, tiklīdz automašīna sasilst, it īpaši vasarā, XX stūre kļūst ļoti saspringta, it kā stūres pastiprinātāja tur nebūtu. Ziemā šī problēma tik spēcīgi neizpaužas, bet vienalga pastāv. Ja liek uz gāzi, stūre uzreiz viegli griežas (lai arī ne gluži ideāli, bet tomēr vieglāka). Tajā pašā laikā sūknis neklauvē, nezvana, neplūst utt... (neņem vērā puņķaino sliedi) eļļa ir svaiga un perfekta (īpaši, pateicoties sliedes stāvoklim, tā tiek regulāri atjaunināts!), Kardāns ir ieeļļots un neķīlējas!
Kopumā, ņemot vērā stūres pastiprinātāja sūkņa darbības trūkuma zīmi ar karstu eļļu XX. Es ilgi necietu, beigās nolēmu tikt galā ar šo problēmu, pavadīju daudz laika, rakņājos pa internetu, sapratu sūkņa darbības principu, atradu līdzīgu aprakstu un nolēmu sakārtot savu " vecais" sūknis.
Un tā, pirmkārt, mēs noņemam sūkni, ir nepieciešams no tā iztukšot visu vircu (kā to noņemt un notecināt šķidrumu, es domāju, ka visi to izdomās), arī uz jaudas aizmugurējā vāka stūrēšana, jums ir jāatskrūvē četras skrūves ar 14 galvām.
Pēc tam, kad sākam rūpīgi noņemt vāku, mēģiniet nesabojāt blīvi, šo blīvi ar iekšējo gumijas blīvējumu), stūres pastiprinātāja korpusā atstājam "darba elipses cilindra" ārējo daļu (turpmāk vienkārši cilindrs). Nav jābaidās, kad vāks attālinās no korpusa, var šķist, ka tas attālinās atsperes ietekmes dēļ, montāžas laikā jums liksies, ka tas neder vietā, vienkārši turpiniet uzmanīgi un pārmaiņus pievelciet skrūves pa diagonāli, tad viss nostāsies savās vietās ...
Rūpīgi apskatiet saturu un atcerieties (varat nofotografēt), kas kur un kā stāvēja (lielāka uzmanība jāpievērš cilindra novietojumam). Jūs varat pagriezt stūres pastiprinātāja skriemeli un uzmanīgi ar pinceti pārbaudīt, kā asmeņi pārvietojas vārpstas rievās.
Visas detaļas jāizvelk bez piepūles, jo tām nav nekādu fiksāciju, bet centrālā ass ir stingri fiksēta, to nevar noņemt.
Pārbaudām vārpstu no aizmugures puses, detaļas (stūres pastiprinātāja korpuss un pārsega siena) pieskaras tām, vai nav iegriezumu vai rievu, man viss ir ideāli.
Tagad mēs izņemam visu iekšējo ekonomiku uz "tīrām" lupatām un sākam to pētīt.
Mēs rūpīgi pārbaudām vārpstu, visām tās rievām ir ļoti asas malas no visām pusēm. Katras rievas vienai no gala malām ir izteikts asinājums uz iekšu, kas, asmenim pārvietojoties rievas iekšpusē ar pastāvīgu slīpumu uz šo pusi, ievērojami sarežģīs tā kustību (tas var būt pirmais komponents sliktajai jaudas veiktspējai stūrēšana). Arī vārpstas rievu sānu daļas ir "asinātas", to var just, ja ar pirkstu bīdāt dažādos virzienos pa galu (ārējo apkārtmēru), kā arī pa vārpstas sānu daļām dažādos virzienos. Pārējais kāts ir ideāls, nav nekādu defektu un robu.
Bojājumi tika atrasti, tagad sākam tos novērst.
Mums ir nepieciešama lupata, baltais spirts, smilšpapīrs ar smilšu P1000 / P1500 / P2000, trīsstūrveida vīle, 12 mm (vai vairāk) urbis un elektriskā urbjmašīna. Ar vārpstu viss ir daudz vienkāršāk, nepieciešams P1500 smilšpapīrs un sākam tīrīt visas vārpstas rievu malas (tīrām ārējo un sānu no abām pusēm) visos iespējamos veidos. Strādājam bez fanātisma, galvenais uzdevums ir noņemt tikai asas urbas.
Pirmkārt, uz līdzenas virsmas var uzreiz pulēt abas vārpstas puses, vēlams izmantot P2000 smilšpapīru.
Tālāk jums ir jāpārbauda mūsu darba rezultāts, jāpārbauda vizuāli un ar tausti, viss ir ideāli gluds un nelīp.
Sarežģītākā lieta būs saistīta ar cilindra virsmu, man personīgi nav nekā vienkāršāka, es neesmu izdomājis, kā izgatavot sfērisku slīpmašīnu no ādas, urbja un bieza urbja (F12). Sākumā ņemam P1000 apvalku un tādu urbi, kuru var sabāzt urbī.
Tālāk jums ir nepieciešams cieši uztīt ādu pret sējmašīnas griešanos divos vai trīs apgriezienos, nedrīkst būt atstarpes.
Turot cieši savītu struktūru, tā jāievieto urbjmašīnā (arī nostipriniet ādu).
Pēc tam jums ērtākajos veidos mēs uzmanīgi sākam slīpēt cilindru, jums ir nepieciešams vienmērīgi samalt, cieši piespiest cilindru un pārvietot to attiecībā pret rotācijas asi (ar maksimālo ātrumu). Kā āda tiek apēsta, mēs to mainām, kā rezultātā mēs sasniedzam mazāko ādu P2000.
Tiek iegūts vēlamais rezultāts,
tagad viss kārtīgi jānoslauka ar taciņu ar balto spirtu. Tajā var izskalot pašu vārpstu ar asmeņiem.
Pēc montāžas sākšanas viss tiek salikts apgrieztā noņemšanas secībā.
Stūres pastiprinātājs stūres pastiprinātājs, iekārta, remonts, ekspluatācija.
Uzmanību! Pārbaudīta metode!obligāti fiksējiet aizmugurē ar uzgriežņiem. (pretējā gadījumā pavediens noplīsīs)
Tā pati problēma parādījās. Man nācās izmest stūri pāri pāris spraugām, tāpēc es to nevarēju noņemt. Man nācās atvienot stūres vārpstu un pārkārtot to splainos. Ir barbarisks veids, bet šī stūre viņam ir sāpīgi vāja uz tausti. Varat atskrūvēt fiksācijas uzgriezni, atvienot vārpstu un atbrīvot stūres statņa gultni. Viens velk stūri pret sevi, bet otrs ar smagu āmuru triecas stūres vārpstas galā. Jūs varat izgatavot armatūras no uzgriežņa, kas uzskrūvēts uz stūres vārpstas ar pusi no tās vītnes, un no skrūves, kas ieskrūvē šajā uzgrieznī. Un ērtāk ir pieklauvēt pie skrūves.
Man ir tāds, ko viņi uzlika jaunākajiem jaunajiem UAZ, tāpēc to var bez problēmām noņemt ar novilcēju. Tur zem plastmasas plākstera ir divi speciāli šim nolūkam paredzēti caurumi.
Viss ir ļoti vienkārši – nepieciešama bieza (5-6 mm) plāksne ar diviem caurumiem M8 skrūvēm, kas ieskrūvētas stūres rumbā. Plāksne balstās uz vārpstu, skrūves ir pievilktas, ritenis ir savilkts kopā. Jūs varat urbt caurumus, izmērot attālumu starp caurumiem ar nonija suportu.
Ņem 15x15 stūri, no tā nozāģē garuma gabalu
20 cm. Tajā savukārt tiek izurbti 2 caurumi tādā pašā attālumā kā stūres rata caurumi (2 vītņoti caurumi, kuros tiek ievietots bibical kronšteins), tas tiek uzlikts uz stūres vārpstas un ietīts caurumus caur stūri, kurā bija divi muļķi skrūve М8. Skrūves velk stūri pret sevi, un stūris attiecīgi balstās uz vārpstu, stūre tiek savilkta kopā. Es nomainīju savu no parastā uz luksusa. Un es gribēju palīdzēt savam draugam noņemt jauno stūri nulles automašīnai - tāpēc viņš atskrūvēja galvu nafig vienai skrūvei - pēc tam pavadīja stundu, izgriežot stienīti - tāpēc izlemiet.
Pirms šaušanas uzlej VDshka vai Unisma! Būs vieglāk!!
To uzvelk ar vienkāršu ierīci, kas izgatavota no vecas atsperes loksnes. Jūs ņemat atsperes lapu un noliecat vienu tās malu (cm 5-7) zem 90 grādiem. Ar šo lietu stūres uzgaļus ir ļoti viegli pievilkt, tikai jānoņem riteņi, lai tie netraucē.
Var pievilkt ar kaltu. Lai to izdarītu, jums būs jānoņem stieņi (nevis uzgaļi, bet visi stieņi - kamēr konverģence necietīs) un, turot eņģes skrūvspīlēs, atbrīvojiet aizbāžņus (ja nepieciešams, atskrūvējot vai pagriežot. Pievilku. cietāks kā gruntē-visu ceļu un 1/4 atpakaļ.viss OK.Starp citu pat jaunie uzgaļi ietīti 2,5 apgriezieni.
Pārnesumkārbas regulēšanai noskrūvējiet uzgriežņu uzgriezni pārnesumkārbas korpusa sānos (liels, atslēga 28 vai 30, es izmantoju regulējamu), noņemiet bloķēšanas paplāksni, pievelciet regulēšanas skrūvi ar “kvadrātu” līdz. pretdarbība tiek novērsta un montējiet apgrieztā secībā. Jāpārbauda arī stūres stieņu galu stāvoklis, ļoti bieži stūres pretdarbība ir tieši to dēļ.
Pirms stūres regulēšanas - uz centrālo stāvokli un pievelciet nevis pēc paša "negribu", bet gan prātīgi. Pats liecinieks, kad tārps pārspīlētajā ātrumkārbā iekoda galējās pozīcijās. Ļoti nepatīkami, it īpaši uz ceļa.
Sagadījās, ka uz mana 91 tūkstoša "klaipiņa" stūres mehānisma resurss bija pilnībā izsmelts. Respektīvi, pretdarbība netika novērsta ar regulēšanas skrūvi, turklāt stūres pagriešana kļuva ļoti cieša. Īsāk sakot, es nolēmu nomainīt entot ierīci. Izlasīju ABC grāmatu, nopirku jaunu ātrumkārbu. un sestdien kopā ar draugu sāka čubināt apkārt. Pirmais, kam viņi uzskrēja, bija stūres noņemšana. Vajag speciālu velkni, un tā vietā tikai komplektu, kas sastāv no āmura un vesera un gara neķītru izteicienu saraksta. Pēc neveiksmīgas stundas darba ar šo komplektu pienāca komandiera lēmums stūres statni nogriezt ar "dzirnaviņām". Nekavējoties uz šo operāciju dīvaini skatījās tikai kaimiņu garāžu ļaudis. Tālāk jums ir jānoņem stūres bipods. Šai operācijai bija izvilcējs, bet tās īstenošanas procesā tas bija pazudis. Man bija jānoņem vāks ar regulēšanas skrūvi, jāievieto “lokomotīves” atslēga starp pārnesumkārbas korpusu un stūres bipodu un jāatdala šīs daļas ar 10 kg smaga vesera sitieniem uz stūres divkāju vārpstas. Vecās ātrumkārbas paliekas tika izmestas, transmisijas sintētika (GL5) ielieta jaunajā un viss nolikts savās vietās.
UAZ neražo militāros tiltus + stūres pastiprinātājus (izņemot "Bārus"). Manuprāt, problēma ir tā, ka militārajiem tiltiem ir lielāks riteņa griešanās leņķis (vai arī zināms, ka stūres pastiprinātājs ir neuzticams.) nav viens no spēkavīriem, uz izciļņiem cenšos arī stūri negriezt. daudz nevajadzīgi (vai es redzu kādus īpašus izciļņus?) [Commodore]
Man jau gadu ir stūres pastiprinātājs (ar militārajiem tiltiem), un jāsaka, ka esmu ar to ļoti apmierināts.
Manuprāt, tas ir ieraduma jautājums. Ir vēl viena lieta. Ar ko tu brauci agrāk? Pamatne ir īsa, tāpēc tā ložņā pa ceļu. Tā nav pat Uļjanovskas visurgājēju īpašība, bet gan visiem maza darbības attāluma transportlīdzekļiem. Līdz šim braucu ar "āzi" un nekādu žagaru neesmu pamanījis. Rokas pašas jau automātiski man nemanāmi koriģēja mašīnas kustību. Bet, tiklīdz izbraucu ar garu garenbāzes auto, es pārņēmu šausmas, kad iekāpu savā “kazā”. Un pirms tam es gāju un nepamanīju.
Problēmu var atrisināt, bet tikai kompleksā. Uzstādiet stūres amortizatoru, labus amortizatorus, likvidējiet visas atstarpes stūres stieņos, pārnesumkārbā, pagrieziena svirā, gultņos utt. un uzstādīt labas riepas. Tas kļūs daudz labāks. Bet tas tik un tā nebūs ideāls, tas nav VW. Pie tā vienkārši jāpierod. Nedomājiet, ka, ja automašīna ir jauna, tad joprojām nav pretreakcijas. Tāpēc (jo auto ir jauns) tas joprojām ir ļoti slikti izgatavots. Viss ir jāpārbauda un jāpievelk / jāmaina / jāpielāgo. Ja to darīs ar rokām, viss būs kārtībā.
1. Novērsiet nepilnības un atstarpes. 2. Pierod pie 3. Iepriekšējie runātāji nav izteikuši: ir guras ar, tā teikt, ar "nelielu" trūkumu - šīs ierīces iedarbināšana ar nelielu kavēšanos, ar nulles informācijas saturu stūrē, tas noved. "pārskriet".
Faktiski tas ir uzticamāks un, starp citu, lētāks, importēts no izjaukšanas, piemēram, no Chevrolet. Piemēram, Vadika “Melnajā sēpijā” ir pēc diviem mūsu pāragri mirušiem.
Pats dabūju sev hidrahu uz UAZ, pieliku W-123 virsbūvi no Merce. Ātrumkārbu uzstādīju bez problēmām, bet nācās lāpīt ar sūkni.Saliec kopā ar stūres statni un visiem slēdžiem un aizdedzes slēdzi! Un tas aizņēma apmēram divas dienas, ņemot vērā visus sagatavošanās darbus!
AAS “Avtodetal-Service” (Uļjanovska) un firmas “ZF Lenksysteme” (Vācija) kopīgas ražošanas produkts stūres mehānisma ar hidraulisko pastiprinātāju (31608-3400500) (turpmāk “Mehānisms”) ražošanai UAZ automašīnām. markas: vieglās automašīnas 3160, 3162, 3163 un kravas UAZ 2360- "Pickup".
Pilnajā "Mehānisma" komplektā ietilpst ZFLS (Vācija) ražotās detaļas: augstspiediena sūknis, sadalītājs ar skrūvi un virzuli - ar statīvu, adatas iesmidzināšanas un iztukšošanas šļūtenes, eļļas tvertne, tvertnes skava. , kronšteins, sūkņa turētājs, poliķīļsiksnas skriemelis, stiprinājumi.
Testa testi sniedza šādus rezultātus (testi tika veikti ar sērijas UAZ-31622):
Var griezties, bet nav vēlams šādi braukt ilgu laiku. Šis variants bija no rūpnīcas - ātrumkārba no stūres pastiprinātāja, bet nebija sūkņa un citas lietas. Viņš nobrauca vairākus tūkstošus – tad pretreakcija ātrumkārbā palielinājās.
Izgudrojums nav mans, tas ir no seniem laikiem un kora. aizmirsts "pieredzējis padoms". Kvalitātē putekšņlapas LIETOJIET lodīšu pirkstu pārsegus no ZAZ-968 A, M, nedaudz nogriežot tos no augšas.
Pilns sastāvdaļu saraksts, kā arī stūres pastiprinātāja rasējums un apraksts, uzstādīšanas procedūra, stūres pastiprinātāja darbība un apkope ŠEIT.
Saskaņā ar baumām, Sterlitamak ir kvalitatīvāks nekā Borisovs, lai gan tas ir "stingrāks" (pārnesumu attiecība ir mazāka). Ārēji Sterlitamak šļūtenes iet viena pēc otras no augšas, bet Borisova šļūtenes viena virspusē un viena sānos.
Pēc Uļjanovskas amatnieku domām, Borisova stūres pastiprinātājs ir uzticamāks. Arī stūres pastiprinātājs, manuprāt, atšķiras ar stūres apgriezienu skaitu (3 un 5).
Borisova stūres pastiprinātājs tiešām ir ļoti jaudīgs, pat uz 35s ar -19 diskiem griežas bez atgriezeniskās saites. Bet Sterlitamak ir daudz informatīvāks.
Rūpnīcā netiek ražotas vagonu tipa automašīnas ar stūres pastiprinātāju - jautājums tiek risināts; vagona izkārtojuma automašīnām, uz zobratu asīm un ar stūres pastiprinātāju (un bez stūres pastiprinātāja) neder vispār.
Man viss izvērtās pārsteidzoši labi. Lai gan sākumā noskaidroju, ka jaudas pastiprinātājus neliek uz maizes. Bet nebija spēka cīnīties ar stūri (īpaši bezceļā) un nolēma uzstādīt parasto UAZ hidraulisko pastiprinātāju ar viltīga kronšteina palīdzību. No Uļjanovskas viņi man atveda rūpnīcas komplektu uzstādīšanai uz UAZ-31514. Kad uzzināju, ko šie hidrauliskie pastiprinātāji dara Baltkrievijā krāšņajā Borisovas pilsētā, nolēmām doties uz rūpnīcu ar mehāniķi - konsultēties. Un lūk - izrādās, pirms mēneša rūpnīcas strādnieki izgatavoja 5 hidrauliskos pastiprinātājus speciāli klaipiem un devās uz Uļjanovsku, lai piedāvātu tos UAZ, taču UAZ no šīs izstrādes atteicās, aizbildinoties ar to, ka bija jāmaina virsbūves štancēšana. šis hidrotērps. Tā viņi atgriezās ar šiem gidrikiem (mums par laimi). Īsāk sakot, mēs sev tādu nopirkām par 50 USD. Kļuva kā iedzimts. Ar stūres statni biju nedaudz izvirtījies - uzliku MAZovskaju, ar regulējamu slīpumu. Kas attiecas uz štancēšanu, tad grīdu nevajadzēja griezt. auto pacelts zem 33. gumijas.
Ir vistradicionālākā zobstieņa sliekšņa ātrumkārba, laba tieši ar to, ka ir viegla - viegli griezties uz vietas, un trasē, bet pati atgriežas uz nulli, tikai turiet. Tas pats ir slikti - uz izciļņiem "reaģē" zibenīgi un nežēlīgi - es, salauzis divus pirkstus ar vecu trīs spieķu stūri, uzliku svērtu divspieķu stūri (kopumā, manuprāt, tā ir ērtākais no esošajiem).
Otrais variants - Borisovam jeb "luksusam" ir jaudīga ātrumkārba, kuras dēļ tā ir mazāk jutīga, nesit pa rokām, neprasa spēcīgu stūrēšanu trasē lielā ātrumā. Bet tas pagriežas ciešāk nekā pirmais un mazāk intensīvi atgriežas pie nulles, kas vismaz mani kaitina.
Automehāniķi dzīvē, salūzušu detaļu remonta cienītāji, mēģina veikt remontu ar savām rokām. Tas attīsta prasmes, ietaupa naudu, bet dažreiz tas aizņem daudz laika. Šodien mēs apsvērsim, vai stūres pastiprinātāja sūkni ir iespējams salabot ar savām rokām un, ja jā, kā to izdarīt pats.
Lai gan stūres pastiprinātāja sūknis piedzīvo ievērojamas slodzes, pareizi ekspluatējot, tas tik bieži nebojājas. Sūkņa ne īpaši sarežģītās konstrukcijas dēļ to ir pilnīgi iespējams salabot pats.
Šķidruma tvertne.
Kontroles spole.
Spiediena regulators pastiprinātāja sistēmā.
Sūknis.
Jaudas cilindrs.
Sūkni darbina siksna. Caur siksnu rotācija tiek pārsūtīta no kloķvārpstas uz sūkņa vārpstu. Sūkņa darbības laikā sistēma sasniedz maksimālo spiedienu 150 bar (atmosfērā) vai 15 MPa. Sūkņa pareizas darbības pamatā ir rūpnīcas noteiktie attālumi, kuriem jābūt diapazonā no 0,05 līdz 0,1 mm. Ja sūknis ir stipri nolietots, atstarpes palielinās, un vadītājs jūt, ka stūre ir sākusi griezties stiprāk.
Mūsdienu automašīnas ir radītas ar maksimālu komfortu vadītājam un pasažieriem. Lai vadītājs varētu viegli pagriezt stūri (pat ar vienu pirkstu), ir uzstādīts stūres pastiprinātājs. Tas var būt elektrisks (EUR) vai hidraulisks (stūres pastiprinātājs).
Papildus tam, ka atvieglo stūres griešanos, EUR un GUR mīkstina un absorbē triecienus uz izciļņiem. Arī stūres pastiprinātājs notur stūri taisni, pat ja riepa ir pārplīsusi.
Lai gan uzstādītās lāpstiņas un lāpstiņas sūkņi stūres pastiprinātāja konstrukcijā neplīst tik bieži, mēs tomēr apsvērsim, kādas ir pazīmes un kā pagarināt sūkņa kalpošanas laiku.
Laicīgi nomainiet šķidrumu. Tikai daži cilvēki maina eļļu hidrauliskajā pastiprinātājā, taču tā noveco un zaudē savas īpašības. Tāpēc tas ir jādara.
Pārraugiet šķidruma līmeni stūres pastiprinātāja rezervuārā.
Centieties negriezt stūri, kad nedarbojas iekšdedzes dzinējs. Ja šķidrums stūres pastiprinātāja sistēmā nekustas, sūknis pārkarst. Eļļa nekustas, ja to vairākas reizes pagriež ar apturētu dzinēju.
Mainot eļļu, uzmanieties, lai tajā neiekļūst gruži.
Ievērojot darbības noteikumus, stūres pastiprinātājs kalpo ilgu laiku. Periodiski pārbaudiet eļļas līmeni. Pievienojot šķidrumu, pievienojiet tikai to pašu šķirni.
Ja rodas grūtības ar stūres pagriešanu tukšgaitā un mazā ātrumā. Pie lieliem apgriezieniem nav problēmu ar stūres griešanu.
Ja konstatējat šķidruma noplūdi no stūres pastiprinātāja sistēmas.
Ja stūres griešanās laikā kļūst dzirdamas svešas skaņas.
Ja no gultņa ir dzirdama svilpojoša vai dūkojoša skaņa. Ja gultnis tiek noņemts, skriemeļa ripošanas laikā būs pretdarbība.
Pirms sākat izjaukt ierīci, jums jāpārbauda, vai sistēmā nav gaisa bloķēšanas, kas traucē šķidruma kustību. Tieši gaisa bloķēšanas dēļ hidrauliskajās sistēmās visbiežāk rodas darbības traucējumi. Tas ir, pirmā lieta, ko mēs darām, ir stūres pastiprinātāja sūknēšana. Ja pēc tam iemesli nav pazuduši, mēs turpinām hidrahu demontāžu, izjaukšanu un sistēmas daļu remontu.
Veicam pilnīgu tīrīšanu no netīrumiem. To darot, pārliecinieties, ka šļūtenēs neietilpst netīrumi.
Noņemiet piedziņas siksnu.
Cik vien iespējams, noteciniet eļļu.
Tagad jums ir jāuzliek atzīme uz stūres pastiprinātāja vārpstas attiecībā pret elastīgo savienojumu (lai to izdarītu, jums ir jārāpo zem automašīnas). Izmantojot sešstūri, atskrūvējiet stūres vārpstu.
Demontējam stūres stieņus. Lai to izdarītu, ar domkratu jāpaceļ automašīnas kreisā puse un jānoņem ritenis. Parasti, lai noņemtu stieņus, ir jāizmanto īpašs izvilcējs. Bet šajā gadījumā to var izdarīt bez izvilcēja.
Mēs ņemam 15 ligzdu uzgriežņu atslēgu un atskrūvējam stūres pastiprinātāja skrūves pie sānu elementa. Tas tiek darīts no spārnu arkas puses. Pilnībā atskrūvējiet 2 skrūves, atstājiet vienu vietā.
Tagad tas, kas paliek šļūtenēs, ir jāiztukšo. Lai to izdarītu, mēs aizstājam sagrieztu tukšu kannu vai citu konteineru.
Kad šķidrums ir iztecējis no šļūtenes, tās jāaizbāž ar lupatām.
Tagad jums ir jāatskrūvē atlikušā viena skrūve. Ar vienu roku atskrūvējam to, ar otru turam hidraha ierīci.
Uzmanīgi, lēnām izņemiet sūkni.
Vispirms pārbaudām, vai korpuss nav salauzts, vai nav metāla korozija. Demontāžas procesā parasti tiek noskaidrots bojājuma cēlonis. Tālāk mēs izjaucam sūkni tā detaļās.
Skava notur gultni. Šis gredzens ir jānoņem ar novilcēju.
Noņemiet aizmugurējā vāka stiprinājuma skrūves. Vāciņš tiek noņemts ar rievotu skrūvgriezi. Tas ir rūpīgi jānoņem, lai asmeņi neizlidotu un sūkņa korpuss.
Tiem, kuri pirmo reizi neatceras vietu, ieteicams paņemt tukšas A4 papīra lapas, numurēt uz tām un izklāt. Demontāžas procesā detaļas tiek izliktas uz šīm loksnēm noteiktā secībā. Jums arī jāatceras, ka pēc tam asmeņi ar noapaļoto daļu ir jāuzstāda uz āru.
Tagad jums ir jānoņem plāksne un daļas zem tās.
Pēc tam mēs turpinām noņemt vārpstu. Tas ir rūpīgi jāizsit, šim nolūkam varat izmantot misiņa āmuru vai gumijas āmuru, ko izmanto flīžu meistari.
Gultnis ir jāizspiež no noņemtās vārpstas.
Ja problēma bija gultņos, tas ir, tas var ieķīlēties vai sabrukt, vai vienkārši griežas cieši, tad mēs iespiežam jaunu gultni.
Papildus gultnim ir jāpārbauda visas ierīces daļas un, ja nepieciešams, tās jānomaina.
Šajā posmā, kad tiek nomainītas bojātās detaļas, ir jāsamontē stūres pastiprinātāja ierīce.
Automašīnas dizainā ir ļoti svarīgas sastāvdaļas, ierīces un detaļas, taču ir arī mazāk svarīgas. Īpaši svarīgi mezgli ir jāuzrauga bieži. Ja tiek konstatētas pazīmes, mēģiniet pēc iespējas ātrāk novērst cēloni.
Šajā video ir parādīta Chevrolet Aveo stūres pastiprinātāja sūkņa ierīce un darbības princips
VIDEO
Kā pašam salabot stūres pastiprinātāja sūkni
VIDEO
remonts, informācija apkopei, auto jaunumi, apskati, diagnostika, forums
Tie, kas jau ir saskārušies ar automašīnu bojājumiem, noteikti zina, ka remontdarbu veikšana servisa centros būs nedaudz dārga. Daudz vienkāršāk nekā jebkad, vissvarīgākais ir to izdarīt pašam. Ar nelielām zināšanām un piepūli šim procesam. Materiāla saturs ļaus jums iepazīties ar neatkarīgu stūres pastiprinātāja sūkņa remontu, kā arī veikt diagnostiku, lai identificētu paša sūkņa darbības traucējumus.
Sarežģītākā demontāža ir atbrīvot sūkni no padeves šļūteņu atvienošanas ar caurulēm un hidrauliskā šķidruma iztukšošanas.Sākumā atlaižam vaļīgāk siksnu vai atvienojam zobratu piedziņu,tad atskrūvējam no stiprinājuma pie motora bloka.Korpusu izskalojam no netīrumu uzkrāšanās.
Tālāk izjaucam pašu sūkņa korpusu, ļoti rūpīgi atceroties šo brīdi, kā viss ir piestiprināts (vai citādi salikšanas laikā radīsies problēma), tad kārtīgi notīrām visas sastāvdaļas no iekšpuses no netīrumiem.
4. Cilindra (statora) iekšējās daļas nelīdzena virsma.
Mēs pārbaudām rotoru, pievēršot uzmanību rievām: to malām jābūt gludām un asām, bez šķembām un iegriezumiem.
Tālāk mēs aplūkojam statora iekšējo darba virsmu, bieži gadās, ka tās nodilums ir stūres pastiprinātāja sūkņa problēmu cēlonis.
Viss, kas mums var būt nepieciešams turpmākajā darbā, ir tas!
alkohols (vislabākais vaitspirts, jeb šķīdinātājs benzīns vai WD40 šķidruma kanna);
smilšpapīrs (no P2000 līdz P1000);
audums vai mīksta krāsas ota;
mazs fails vai fails;
elektriskais urbis;
Rotoru tīrīšana tiek samazināta līdz rievu nelīdzenumu un urbumu novēršanai, kā arī rotora virsmas slīpēšanai.
Vislabāk ir izmantot cimdus, jo rotora malas ir ļoti asas; mēģiniet saglabāt kustību vienmērīgu un vienmērīgāku, lai apdare būtu vienmērīgāka.
Algoritms ir šāds:
Vispirms veicam rupju tīrīšanu ar vīli, tad izlīdzinām ar rupjo smilšpapīru un atgādinām ar smilšpapīru.
Elektrisko urbi vieglāk pielāgot, izmantojot urbi un smilšpapīru.Savdabīgu mini slīpmašīnu iegūsiet, uzskrūvējot smilšpapīru uz urbjmašīnas, kuras diametrs ir vismaz 12 mm (pret urbja rotācijas kustību).Slīpējot ar paštaisīta vienība, jums jācenšas vienmērīgi sadalīt slodzi pa visu virsmu, nevajadzīgi dedzīgi un neaizmirstot mainīt ādu no rupjas uz smalkāko.
Pabeidzot slīpēšanu, mēs nogādāsim stūres pastiprinātāja sūkni sākotnējā darba stāvoklī.Veicot montāžas procesu apgrieztā secībā, noderēs vispirms pārbaudīt vai vārpsta viegli griežas paša sūkņa iekšienē.
Pēdējais pieskāriens būs vāka uzstādīšana vietā, iepriekš uzstādot jaunu blīvi. Montāžas procesā vāku viegli pievelk ar četrām skrūvēm. Vislabāk tās vilkt šķērsām, tādējādi panākot vienmērīgu, precīzu piegulšanu no pārsega plaknes pie statora.
Tagad sūknis atkal ir jaunā stāvoklī, tomēr paies ilgs laiks, līdz šī procedūra būs jāatkārto vēlreiz!
Noskatieties video nodarbību par stūres pastiprinātāja sūkņa pašremontu.
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).
Noskatieties video nodarbību, kā darbojas stūres pastiprinātāja sistēma.
Novērtējiet rakstu:
Novērtējums
3.2 kas balsoja:
85
Noņemiet ass skrūvi, kas nostiprina sūkni pie kronšteina, un nomainiet to ar skrūvgriezi vai piemērota diametra metāla stieni, lai bloķētu skriemeli. Pēc tam atskrūvējiet uzgriezni, kas nostiprina sūkņa skriemeli.
