DIY Neptune 23 remonts

Uzzinājis patiesību no rīta, tu vari nomirt vakarā.
Konfūcijs (551-479 BC)

Autora tēma: Divtaktu piekarināmo motoru noregulēšana Neptune-23 (lasīta 49030 reizes)

0 dalībnieki un 1 viesis skatās šo tēmu.

V ātra atbilde varat izmantot BB tagus un emocijzīmes.

Ģenerēts 0,922 sekundēs. Pieprasījumi: 116.

Laba diena visiem. Ir tāds zvērs - Neptūns 23, tika nopirkts pēc galvaspilsētas. Tas darbojās pārsteidzoši divas sezonas, taču nezināšana par pareizu darbību izraisīja nestabilu motora darbību un vaļīgumu.

Pats šādu seku vaininieks

Motors kalpoja uzticīgi, un tagad ir pienācis brīdis abpusēji.

Es nolēmu veikt lielu CAM remontu. Tas ir, ar savām rokām. Patiesībā es protu noskrūvēt sveces, nomainīt TLM un likt jaunu atslēgu, šeit manas zināšanas beidzas

arthoor 2004. gada 29. janvāris

Laipni lūdzam Artūrs. Jā, tēma patiešām ir svarīga.
Par šo tēmu ir bijušas publikācijas C&L, tās ir pirmajā digitalizācijas stadijā. Šeit ir to saraksts.
86 Efremov Yu.S., Mukhin Yu.N., Sinilshchikov B.E. Piekaramā motora "Neptūns-23" remonts. Ar. 68-72, 3 ill.
Dzesēšanas sistēmas darbības traucējumi un to sekas. Cilindru-virzuļu grupas un klaņa-kloķa mehānisma detaļu nodiluma novērtējums. Dzinēja demontāžas tehnika. Virzuļu un cilindru izvēle. Kloķvārpstas un tās gultņu remonts. Pārnesumkārbas gultņu un zobratu pārbaude, optimālā savienojuma klīrensa noteikšana.

114 Vodar A.A. Jūsu motors "Neptūns-23" (padoms iesācējiem).

Un gandrīz visi raksti ir vienā vai otrā pakāpē interesanti, ir ļoti maz tādu, kas atkārtojas. Tāpēc es lūdzu nedaudz pacietības.

Pievienoju rakstu sarakstu no krājumiem no nr.28 līdz nr.117.
Ir vērtību grafiks, lūdzu lejuplādēt un uzlikt vērtību 5. skalā un tad atsūti man uz epastu, paskatīšos kam kas interesē un vispirms digitalizēsim šos rakstus un pārējos cik tālu vien iespējams.

Sveiciens Arturam.
Jūsu izveidotā tēma ir ļoti laba un tiešām aktuāla, vienīgā nez kāpēc, tās attīstību redzēju nedaudz savādāku.
Kā “iesācējs” atšķiras no “profesionāļa”? Iesācējam ir minimālas zināšanas un pieredze par tēmu, atšķirībā no profesionāļa, kurš, pamatojoties uz savām zināšanām un pieredzi, var kaut ko ieteikt utt.

Piemēram, jūs iedevāt saiti uz svecēm. Piemēram, es zinu, kurš vītne ar kādu soli, vītnes garums, kāda paplāksne ir vajadzīga, kāds spīduma numurs utt. uz tās tabulas pamata, padomājot, varu izvēlēties sev vēlamo sveci. Iesācējam tas izskatīsies pēc ņirgāšanās, un, ja viņam nav kauna, tad esmu vairāk nekā pārliecināts, ka viņa nākamais jautājums būs - kā izvēlēties pareizo sveci, kura ir labāka utt.
Turklāt pareizi izvēlēta svece negarantē labu un stabilu darbību, ja tā būtu, tad nebūtu bijis tik daudz sveču ražotāju un tik milzīga sortimenta.
Šajā gadījumā, ja jums ir pieredze dažu konkrētu šī ražotāja sveču darbībā, tad labāk rakstīt šādi.
Esmu lietojis šādas un tādas sveces šādu un tādu periodu, nav konstatēta aizdegšanās, nedarbojas / stabili darbojas tukšgaitā, salīdzinot ar tādām un tādām, ir atklātas šādas priekšrocības, ne defekti, ieteikumi . Tā es saprotu konkrētu palīdzību iesācējam.

Saites ir ļoti labas un tiešām noderīgas, kam tas interesē un kuri ir gatavi tajos rakstos iedziļināties tur rakstītajā, ja iespējams, papildināšu arī šo tēmu.

Tāpēc es iesaku:
1. Iesācējiem šeit uzdodiet konkrētus jautājumus.
2. Tiem, kas zina - sniedziet konkrētu atbildi šeit.
3. Kā papildu informāciju un, ja nepieciešams, iedodiet kaut kur saiti.

Es domāju, ka tas būs daudz cilvēciskāk.

PS: Artūr, mēs pagaidām pārliksim tavas saites uz atsevišķu tēmu un vienkārši ievietosim kluba mājaslapā, saišu sadaļā.

arthoor 02.02.2004

Es sāku šo tēmu, gaidot ilgi gaidīto vietni un atceroties informācijas meklēšanu pēc motora iegādes.
Nav nepieciešams visiem pārlūkot tīmekli, meklējot vienu un to pašu informāciju. Bet tie ir dziesmu teksti un atkārtojumi.
Saite no motorlaivas tika noņemta veltīgi, savieno piekaramos motorus un motociklus (karburatoru izpratnē) un bilde ir krāsaina.
2 Jurijs
kuras sveces izmantoji pirms tūninga un kuras Boševskas sveces lieto tagad?
Un kādi ogļhidrāti jums ir K68i vai K68d? Un kā darbojas korektors (sūkšana starp cilvēkiem), kā jūs uzveicāt korektora kabeļa vilci?

2 Artūrs.
Sveču gaismā – esmu daudz ko izmēģinājis.
Pie kontakta aizdedzes (MH-1 bez izmaiņām)
SI-12RT, labi.
PAL-14-7ZR ir lieliskas sveces kontaktam, neskatoties uz to, ka svecēm ir jau divus gadu desmitus un elektrodi ir gandrīz pilnībā nolietoti - rezerves daļās ir divas ieeļļotas.
A-17DV - labs, darbojas pat sacīkšu režīmā (8000-9000 apgr./min). Manuprāt, nestabilas sagataves.
Darbinot tos ar komutatora aizdedzi, miskastē ielidoja 4 gabali, iemesli bija karba sprādzieni, tukšgaitā iegrimumi, visticamāk, pārdurts nekvalitatīvs izolators un paši iesējuši iekšā.
Tagad Bosh WR-78G Super FOUR elektrodu aizdedzes sveces, ieteiktu komutatoram ārkārtējos gadījumos elektronisko aizdedzi, ir īpaši labas, strādājot uz sliežu ceļa.
Es gribu izmēģināt plazmaforu - ņemot vērā Neptūna sadegšanas kameru “žaka cepures” formā un visa darba maisījuma koncentrāciju vienuviet, strādājot ar šādām svecēm varu pieņemt labu rezultātu, jo jaudīga virzīta plazmas plūsma vienlaikus aizdedzinās gandrīz visu maisījumu, bet šādas sveces ir paredzētas tikai komutatoram.

Kas attiecas uz karbu - es personīgi apsolu izlikt pie pirmās iespējas visu informāciju par K36, K62, K65 un K68, ieskaitot regulēšanas un regulēšanas instrukcijas.

Šobrīd ir K68D - ļoti detalizēti, un es par to daudz rakstīju “Raksta apspriedē”, un testos utt. Lūdzu lasi.

Artūr, esi izlasījis manu rakstu vai nē? Tur viss ir aprakstīts kā es “izšķiroju” iesūkšanu, īsumā - ar kabeļa palīdzību bowden viens gals iesūkšanai, otrs izplūdes relejam starterī. Tas atveras tikai palaišanas brīdī, un vairāk nav nepieciešams, kā liecina prakse.

Artūrs, kopš ja kluba forums atrodas CK teritorijā, tad uz kluba forumu attiecas KC noteikumi, un tur ir punkts
aizliegts 3.17. Moderatora darbību apspriešana saistībā ar viena vai otra dalībnieka sodīšanu un/vai viņa ieraksta noņemšanu. Visa saziņa par šo jautājumu var notikt tikai pa e-pastu.
Turklāt es īpaši pārbaudīju - izņemot K65 instrukciju, par neptūniem vispār nav nekā.

arthoor 03.02.2004

Jurij,
Es nelasīju jūsu rakstu žurnālā, jo pēdējā nebija. Žurnāls C&Y Ukrainas provincē ir deficīts.
Bet es zinu saturu.
Visi ir lasījuši jūsu ziņas forumos.
Kaut kas palīdzēja. Paldies.
Radās jautājumi, ko uzdeva pati dzīve.
Sveces SI 12 RT mūsu apkārtnē nav redzētas septiņus gadus. Par karburatoriem (es domāju savstarpēju aizvietojamību ar citiem mehānismiem) savā atbildē ielikāt pēdējo punktu.
PAL-14-7ZR - kas ir ražotājs?
Mēs gaidām vietni.
Veiksmi.
artūrs

Romāns * 2004. gada 2. marts

Es ceru saņemt no jums vispilnīgākās atbildes uz šiem (dažreiz jums smieklīgajiem) jautājumiem. Domāju, ka daudziem tas būs interesanti.
Jau iepriekš paldies visiem, kas atbildēja.
Ar cieņu.
Novele.

arthoor 2004. gada 3. marts

2 Romāns
"Pirms beidzot pametat dzinēju, rūpīgi izlasiet instrukcijas."

Nolikšu tavu numerāciju, tikai ar atbildēm
1.pieļaujams, bet TAD 17 analogs
2. A92 nevar ieliet (normālas darbības laikā), A76 vai 80
3.jebkuri SI 12 RT analogi
4.Eļļai jābūt paredzētai 2-taktu benzīna dzinējiem
5.Nezinu, uz Neman2 izmantoju zilu skrūvi
6.izlasiet un mēģiniet atcerēties ražotāja norādījumus un pārbaudiet vītņoto savienojumu (uzgriežņu un skrūvju) pievilkšanu
7. Paņemiet tvertni no Breeze vai Whirlwind vai dariet to pats
8 nav nepieciešams
9 ir iespējams, bet nav nepieciešams
10 prakse ar atpakaļgaitas pārslēgšanu nestrādājošam un pēc tam strādājošam motoram. Nesāciet ar “pārnesums ieslēgts”. Nestrādāt sausā veidā. Nenovietojiet karburatoru smiltīs utt. Uzmanīgi izlasiet instrukcijas un domājiet ar savu galvu, atceroties, ka jums ir Neptune 23E, nevis Yamaha80.
Ar cieņu
Artūrs

"Nekas neļauj jums iemācīties savu dzinēju kā avārija."
no rokasgrāmatas “Hitachi B&W KGF”

arthoor 2004. gada 6. marts

arthoor 2004. gada 13. marts

RĪT UZ ŪDENI.
Jura,
ja iespējams, izmazgājiet man jaunas Neptune 23 instrukcijas.
Tauta jautā stingri un nožēlojami.
Ar cieņu
Artūrs.

P.S.
varbūt aizrāvās ar Poliju?
PPS
JIKOV carb bazārā pie Hersonas iedod jaunu uz 25 tvertnēm

Neptūna gultņi un blīvslēgi.
Kloķvārpstas augšējais un apakšējais gultnis ir 305. Ir pat blīves 25x35 * 5 (5 standarta augstums, neatradu nevienu analogu ar šādu augstumu. Ir līdzīgi 25x35x7. Pārbaudīju - der.
Adata uz rezora 941/20. Es aizmirsu, kuru pildījuma kārbu atradu, bet analogu atradu saskaņā ar katalogu 160259130.
Nākamais virziens 8204.
Šķiet, ka nākamajam divu rindu veltnim nav analogu.
Gultņi GV, no priekšpuses 3056205, no aizmugures 303K2, aiz tā blīvslēgs pēc kataloga 160259210.
Tas ir viss.

Sveiks Jurij!
Kas attiecas uz kvala eļļas blīvgredzeniem (35x25x5), tad HYUNDAI Sonata III eļļas blīvslēgi ​​ir piemēroti priekšējam eļļas blīvējumam, vārpstas kataloga numurs (oriģināls) 21421-33134. Viens pret vienu eļļas blīvējums. Mums tas maksā apmēram 120 rubļu gabalā. Es cenšos atrast pārējo.
Kas attiecas uz gultņiem, tad būtu vēlami pilni skaitļi (tas nozīmē ar precizitātes klasi utt.)
Tas, ka kvalifikācija maksā 305, ir saprotams un patiess. Interesē pilns kataloga numurs.
Paldies.

1. Vai ātrumkārbā drīkst mainīt eļļu ar importēto un kādu?
2. Vai ir iespējams aizpildīt AI-92?
3. Kādas citas importa sveču iespējas ir piemērotas Н23Э?
4. Vai ir kādas nianses, darbinot motoru ar importēto eļļu?
5. Kāda skrūve jāizmanto, lai darbinātu motoru uz piepūšamās mašīnas ar minimālo un maksimālo slodzi?
6. Kas jādara uzreiz pēc jauna motora iegādes, lai nodrošinātu tā netraucētu darbību (visnepieciešamākais un izdevīgākais mājas apstākļos, ti, bez sarežģīta aprīkojuma iesaistīšanas)?
7. Kādas ir iespējas nomainīt standarta tvertni ar kaut ko estētiskāku, vieglāku un ērtāku (papildus tvertnes iegādei no importētā PLM)?
8. Vai ir iespējams (vai nepieciešams) nomainīt sveču vadus pret silikonu (auto) un svečturus pret tādiem pašiem auto (vai standarta iekšā ir kaut kāda pretestība)?
9. Vai nosūcēju drīkst līmēt no iekšpuses vai ārpuses ar kādiem materiāliem, lai samazinātu troksni?
10. Jūsu ieteikumi manekeniem, lai brīdinātu no biežāk pieļautajām kļūdām motora darbībā!

Es arī vēlētos pievienoties šo jautājumu apspriešanai.
Tālāk par punktiem.

Sveiks Jurij!
Kas attiecas uz kvala eļļas blīvgredzeniem (35x25x5), tad HYUNDAI Sonata III eļļas blīvslēgi ​​ir piemēroti priekšējam eļļas blīvējumam, vārpstas kataloga numurs (oriģināls) 21421-33134. Viens pret vienu eļļas blīvējums. Mums tas maksā apmēram 120 rubļu gabalā. Es cenšos atrast pārējo.
Kas attiecas uz gultņiem, tad būtu vēlami pilni skaitļi (tas nozīmē ar precizitātes klasi utt.)
Tas, ka kvalifikācija maksā 305, ir saprotams un patiess. Interesē pilns kataloga numurs.
Paldies.

Laipni lūdzam. Lūdzu no sava e-pasta uz kluba e-pastu (parakstā) ziņu - nosūtīšu lapas no kataloga.
Es atradu gultņus un eļļas blīves uzņēmumā, kas specializējas tikai tajos. Tiem ir aptuveni 2500-3000 gultņu nosaukumi un aptuveni 1000 eļļas blīves (izvēlēties no Šveices, Taivānas). Tātad tiem ir 305 gultņi ar aptuveni 15 dažādu kvalitāti utt. Eļļas blīves (Šveice) apmēram USD 1 katra lieta.

Es atradu gultņus un eļļas blīves uzņēmumā, kas specializējas tikai tajos. Tiem ir aptuveni 2500-3000 gultņu nosaukumi un aptuveni 1000 eļļas blīves (izvēlēties no Šveices, Taivānas). Tātad tiem ir 305 gultņi ar aptuveni 15 dažādu kvalitāti utt. Eļļas blīves (Šveice) apmēram USD 1 katra lieta.

Sveiks Jurij.
Tas ir saprotams ar ļoti specializētiem birojiem, taču šī iespēja nav pārāk laba. vismaz pie mums, tk. šāda diametra eļļas blīves ir pieejamas pēc pieprasījuma.
Tie noteikti ir lētāki, bet nav pieejami. Ja noskaidrojam, no kura(-ām) parastā(-ām) automašīnām tās ir piemērotas, tad tās var meklēt autoveikalos un servisos, tādējādi nodrošinot ātrumu un uzticamību, nu, varbūt nedaudz uz izmaksu rēķina.
Kas attiecas uz gultņiem, tas ir forši. Mums ir vispopulārākais 6-305, bet, kā jūs saprotat, tas ir sūdīgi. Nu ar "perlamutra pogām" neko nemeklēsim.

Tas nav tas, ko es gribēju teikt. 15 dažādu šķirņu gabali - slēgti atvērti, noturīgi utt. Nu kvalitāte it kā cita, likšu 6 tādus, vairs nevajag.
Ir FAG - bet man nedaudz dārgi.

Saskaņā ar atsauces grāmatu gultņi ir (no zemāka uz augstāku) 0-6-5-4-2
kvalifikāciju. Šajā gadījumā 6 izrādās priekšpēdējais. Es gribu kaut ko vairāk.
Patiesībā.

var palielināties slodze uz pagrieziena asi, padarot to grūtāk pagriezties.

Tas ir saprotams. Man liekas, ka ass garums (griežamajā daļā) ir nepietiekams
, un tā kā noslogotais dedwood motors darbojas kā svira (attiecībā pret asi), t.i. mēģina no šejienes "izgriezt" un palielināt slodzi + žiroskopa efekts kopš skrūve griežas ar lielāku ātrumu, un tāpēc spēka vektors nevēlas mainīties (bet tas ir mans minējums)
Ar eļļošanu nepietiek, hmmm. Šķiet, ka nosmērējies, mēģināšu kārtot, smērēšu uz jauna, varbūt taisni.

meždurečenska
Neptūns strādā un makšķerējam un pretenziju nav

tsirul2009
meždurečenska, makšķerēšana ir super, noskatījos video motors kūp

vai varbūt tā ir labāk?
uzreiz pamanīju, ka laiva pasliktinājās ātrumā, pilnīgi nesadegusi zināt

meždurečenska
Ejot tālu prom lieku maisījumu sātīgāku,lai neizdeg virzulis.Varbūt kādam nepatīk,nu es tādu motoru lietoju un nesūdzos.Makšķerēšana nav īpaši laba,bet daba un gaiss ir veselība. Nav svarīgi, cik noķeru, svarīgs ir makšķerēšanai pavadītais laiks...

nik_to
Man ciemā piedāvāja Neptūnu-23. Bet bija laipni cilvēki, kuri brīdināja, ka 80. benzīns drīz beigs liet, un Neputny var tikt iemests pamatos. Sakiet, vai viņi tiešām pārtrauks pārdot 80.? Un vai ir kāda izeja no šīs situācijas?

meždurečenska
nik_to, pagriez aizdedzi un nemocies, brauc savu veselību 92m

Protams, ir

Tu noņem cilindra galvu, iedod dzirnaviņas, lai viņš noņem 0,8mm un ūsas, tavs Neptūns 92. ēd, nu vajag uzlikt aizdedzes laiku.
Ja nepieciešama dzirnaviņas, zvaniet man palīgā!

Liels paldies! ES to paņemšu.

meždurečenska
nemēģināja Ruslan 0.8 bust un 0.4. Man labāk vienkārši pārkonfigurēt aizdedzi....

Sveicieni mīļie.
Savu Neptūnu veidoju pēc raksta no Motorlaivas, no turienes un datiem. 92m, lai arī ne pastāvīgi, bet dažreiz no nepieciešamības ripot viņam nekas nenotika)))

Paņemiet labu motoru, ja pats to atceraties.
Pirmie padomi - nomainiet karburatoru uz k68d (strūklas 300-320 no Buran, ir remonta komplekti), 2x dzirksteles spoli no Gazelle ar 406 dzinēju (nav nogalināts))), benzīna sūkni no Taiga sniega motocikla ( vēlams pašmāju, nevis ķīniešu, vizuāli atšķiras ar to, ka uz mūsu skrūvēm ar sešstūri un uz ķīniešu skrūvēm ar spraugām vietējās Vihrevska dūņas ir pilnas - gaiss pastāvīgi iesūcas), sveces vai vietējā SI12rt vai NGK BR6HS (sprauga uz zonde jāuzstāda uz 0,45-0,5mm, bet ne vairāk ), ja aizdedze ir elektroniska, tad labāk lodēt kā šeit - RAKSTS
Vēl labāk, izlasi - ŠO
Jautājumus uzdos vai zvani)))

Lai pagarinātu dzinēja kalpošanas laiku vismaz reizi gadā, tam nepieciešama apkope. Praktiski jebkura Neptune 23 laivas motora remonta pašdarba instrukcija ir pievienota, pēc kuras īpašnieks pats var veikt visus apkopes darbus. Taču gadījumā, ja ražotāja noteiktais garantijas laiks nav beidzies, jāsazinās ar servisa centru.

Tiem, kuri nolemj veikt iekārtas apkopi saviem spēkiem, būs nepieciešami: skrūvgrieži, regulējamās atslēgas, knaibles, konteineri izlietotajai eļļai, lietošanas instrukcija.Papildus būs jāuzkrāj: dzinēja eļļa, degvielas filtrs, smērviela, jaunu aizdedzes sveču komplekts, lupatas, transmisijas eļļa. Paredzamais darba laiks ir aptuveni trīs stundas. Jāveic visi apkopes posmi, jāiegādājas 4-taktu laivas motors 5 l s, stingri ievērojot norādījumus.

Speciālisti iesaka katru reizi Ņižņijnovgorodā sākt lietot piekarināmos četrtaktu motorus, veicot vizuālu defektu pārbaudi. Īpašu uzmanību pievērsiet dzenskrūves stāvoklim, pārbaudiet visu dzinēju, vai nav smērvielas noplūdes. Ja tiek konstatēti tumši eļļaini plankumi, sazinieties ar servisa centra mehāniķi, lai novērstu problēmas ar blīvēm.

Lai uzstādītu piekaramo motoru, uz pašas laivas ir dēlis un divas skrūvju skavas. Motora svaru notur izturīgs kronšteins, viesulis 25 piekarināmā motora remonta video. Papildus šai funkcijai kronšteins ir paredzēts, lai pārnestu vilces spēku no dzenskrūves uz laivu. Laivu vai glābšanas laivu vada ar dīseli. Tas notiek šādi: dzenskrūves asi ar dīseli pagriež vēlamajā leņķī attiecībā pret kuģi.

laba diena ! puiši jautājums par motoru neptūnu 23. nopirku jaunu motoru.piebrauca pie dīķa un uzmeta uz katla.sāka skriet. pēc pilnībā izdegušas degvielas tvertnes. nolēma pārbaudīt ātrumu (karburatorā ierobežotājs netika noņemts!) laiva paātrināja un uz priekšu pacēlās pārnesums! tad viņi izmeta gāzi. reverss netika aiztikts. laiva apstājās. tad viņi vienkārši iespieda gāzi un laiva atkal sāka braukt. un tā visu laiku, kad pagriež gāzi. kas ar motoru? skiff jaunam dzinējam, vai arī vajag regulēt? ja vajag regulēt, sakiet lūdzu kā! Es vēl esmu iesācējs šajos jautājumos.

Pārbaudiet drošības atslēgu skrūvē. Visticamāk, nogriezta no skarbās gāzes. Pie maziem apgriezieniem atslēgas puse iekļūst rievā un pārraida rotāciju, un pie maksimālās gāzes no vibrācijas un slodzes tā atkal slēpjas vārpstā - motors darbojas ar pilnu ātrumu, bet skrūve negriežas.

Nē ! atslēga ir kārtībā! pārbaudīta. Sliecos, ka nav noregulēta vilce, kas pārnes kustību uz zobratiem kastē.Bet varbūt arī nē.

Jā. Viņa visticamāk. Dīseles vadība vai tālvadības pults?

stūres vadība. uzreiz tika nogriezta atslēga! nezinājām, ka pie lieliem apgriezieniem ātrumu nevar ieslēgt! iedarbināja dzinēju, iedeva gāzi un neļāva pilnībā saskaņoties ar apgrozījumu. un mēs nesaprotam, ka burbuļi iet un laiva neēd!! un tad mēs redzējām, ka propelleris negriežas!. Pats nožēlojamākais, ka līdzi nebija rezerves atslēgu! Man bija jāatrod skrūve 6. nogrieziet viņam cepuri un sasmalciniet to pret guļošu akmeni tā, lai apakšas garums būtu garš. tad viņi to ievietoja un viss izdevās. garumā viņš bija tunika tunikā! tāpēc atslēga ir pilnībā izslēgta! transmisija paceļas, kad laiva sasniedz maksimumu un gludi iet uz ūdens! un uz paātrinājuma, kad piepūle ir daudz lielāka, nekas neizlec! puiši cits jautājums: un ar ieslēgtu pārnesumu, ja nospiežat skrūvi, pa asi, vai tai vajadzētu būt aksiālam gājienam? tas nozīmē, es piespiežu skrūvi ar roku un tā ar atsperi ieiet ātrumkārbā, apmēram par 3-4 mm! Vai tā tam vajadzētu būt? PIEDODIET BURKAM, JA KAS IR NEPAREIZS!

Noregulējiet pārnesumu ieslēgšanas vilci

bet vai jūs varat man pateikt, kā to izdarīt pareizi?

Sveiki visiem, nolēmu uzrakstīt savu Neptune 23 lielo burtu, lai vēlāk pāris sezonas brauktu ar ārzemju auto.
Un kopā ar kapitālu es nolēmu nedaudz pārveidot cilindra galvu un kanālus cilindros, kopumā es visu uzlaboju, es pasūtīju 2p virzuļus. (protams virzuļu liešana, virzuļi nav rūpnīcā ražoti bet kooperatīvi, bet nebija izvēles jo oriģinālu gandrīz neiespējami atrast), virzuļi tika apstrādāti no iekšpuses un nolīdzināti pēc svara uz elektroniskajiem svariem, izlīdzināti pēc tilpuma no sadegšanas kameras cilindra galvā (starpība bija 1,5 kubikmetri .cm Es domāju, ka tas ir daudz priekš 350 cc motora.
Paņēma japāņu gultņus un blīves uz ceļgala vārpstas.
Motors tika salikts rūpīgi, ievērojot visas termiskās atstarpes tīrībā un katram gadījumam viss ir uz hermētiķa.
Motors neieslēdzās uzreiz, bet pēc ilgiem mēģinājumiem sāka strādāt un ļoti stabili.
Izmēģināju elektronisko aizdedzi, bet nepatika, ieslēdzas normāli un tukšgaitā vispār netur slodzi, ieslēdzot reversu, uzreiz apstājas. Nācās uz tā kontaktu atstāt, ieslēdzas vieglāk un neklusē, kad ieslēdz reversu.

Man šķiet, ka motors ir trokšņains, un raustās (it kā ar pārtraukumiem, ka uz kontakta, kas uz elektroniskās aizdedzes tikai uz elektronisko raustās vēl vairāk), neesmu dzirdējis, kā darbojas jaunais Neptūns, man ir tāds motors manā pilsētā un no vēl varu apēst pāris spēkus, pirms kapitālā remonta strādāju daudz trokšņaināk.
Ārējā atsauce
Ārējā atsauce

Ziņa devis » 21.05.2013 12:05

Ziņa Valērijs » 21.05.2013 12:25

Pēc ieskriešanas precīzajai mašīnai būs jāstrādā klusāk un benzīnam uz iebraukšanas laiku jāpievieno dubultā eļļas deva?

Man arī motociklam trokšņaini darbojas motors - tas ir motors, nevis izplūde, lai gan nobraukums ir fufelis, bet šī ir šī modeļa iezīme.

Grūti spriest, protams, neredzot un nedzirdot, bet spriežot pēc stāsta - tu zini daudz. 😎

Lasītāju uzmanībai tiek piedāvāti vienkārši jūras apstākļos veiksmīgi pārbaudīti "Neptūna-23" "iedzimto defektu" novēršanas veidi.

"Neptune" dzesēšanas sūkņa lāpstiņriteņa misiņa buksei ir pilnīgi gluda virsma, kurai ražošanas procesā tiek vulkanizēta gumija. Rezultātā saķeres spēki ir nepietiekami un darbības procesā no misiņa bukses atdalās gumija, kas noved pie pēkšņas dzesēšanas sistēmas atteices. Dzinējs pārkarst, un, ja tas netiek nekavējoties izslēgts, virzuļi izplešanās dēļ iesprūst cilindros. Virzuļu aizķeršanās izraisa virzuļa gredzenu ripošanu un lūzumu, alumīnija pārklājumu uz cilindra spoguļa un cilindru noberšanos. Pat ja motors nav pilnībā atspējots, tā jauda neizbēgami samazināsies. Tāpēc ir obligāti jānodrošina uzticama, nepārtraukta dzesēšana.

Nav skaidrs, kāpēc rūpnīcā tika veikta tik dīvaina dizaina vienkāršošana, jo pirms "Neptūna" "Sarkanajā oktobrī" tika ražots "Maskavas" motors, lāpstiņriteņa misiņa rumba bija rievota, kas nodrošināja drošu saķeri ar gumijas.

Zīmējumā redzamā lāpstiņriteņa pārskatīšana ir sevi pierādījusi labi. Norādītajās lāpstiņriteņa vietās tiek izurbti trīs caurumi ar diametru 3,5 mm, kuros tiek izgriezta M4 vītne. Šajos caurumos ir ieskrūvētas skrūves ar līmpaplāksnēm. Līme ir piemērota epoksīda vai BF-2, BF-4. Dažāda veida "gumijas" līmes (griezes moments, 88N) nenodrošina nepieciešamo stiprību. Ciakrīna “superlīmi” nav ieteicams lietot, jo var nebūt laika pievilkt skrūves, pirms tā “saķeras” un sabojā lāpstiņriteni. Pēc ieskrūvēšanas ar apaļo vīli izlīdzina to skrūvju galus, kas izvirzīti bukses urbumā.

Modificētais lāpstiņritenis ir strādājis ļoti uzticami daudzus gadus. Sūknis ar šādu lāpstiņriteni pēkšņi neizdodas. Tikai pie normāla nolietojuma dzinēja temperatūra pamazām paaugstinās un ilgi pirms bīstamā brīža iestāšanās kārtējās apkopes laikā nolietoto lāpstiņriteni var nomainīt pret jaunu.

Vēl viens “Neptune-23” konstrukcijas trūkums ir sliktā kloķvārpstas apakšējās daļas un blīvējuma aproču aizsardzība pret izplūdes gāzu un karstā ūdens maisījuma iekļūšanu, kas tiek novadīts no dzesēšanas sistēmas atmirušās koksnes dobumā. Kloķvārpstas stienis korodē un sarūsējušā virsma ātri noberž gumijas blīves, kas turklāt “iedeg” no karstu gāzu un ūdens iedarbības. Rezultātā kartera apakšējais dobums zaudē hermētiskumu, ūdens iekļūst apakšējā cilindra karterī, strauji pasliktinās iedarbināšana, krītas jauda, ​​rodas korozija un apakšējais galvenais gultnis kļūst nelietojams. Šie kaitīgie procesi notiek īpaši ātri, ja tos izmanto jūras ūdenī.Tiesa, kopš 70. gadu beigām rūpnīcā tiek uzstādīts aizsargājošs alumīnija paplāksnis, kas aizver eļļas blīves no tiešas ūdens un gāzu iedarbības, taču šis pasākums šķiet nepietiekams, īpaši jūras ekspluatācijas apstākļos.

Tiek piedāvāta labi pārbaudīta blīvējuma kārbas aizsardzības metode. Tiek apstrādāts īpašs stikls 5, tiek apstrādāts kloķvārpstas kakliņs 7 un uz tā tiek uzspiesta nerūsējošā tērauda uzmava 6. Bukses 6 ārējā virsma ir jānopulē līdz spoguļa apdarei, lai samazinātu blīvējuma kārbas nodilumu. Kartera apakšējā pusē tiek izgriezta vītne M56x1,5, lai uzstādītu īpašu stiklu 5. Stikls 5 tiek ieskrūvēts kartera caurumā, pēc kura motors tiek samontēts un uzstādīts uz atmirušās koksnes.

Šī metode nodrošina drošu kartera blīvējumu, taču tai ir nepieciešams pagriešanas darbs. Apakšējo blīvējuma kārbu ir iespējams aizsargāt no gāzēm un ūdens citādā veidā, piemēram, ierīkojot vertikālo separatoru kuģa malkā.

Lasītāju uzmanībai tiek piedāvāti vienkārši jūras apstākļos veiksmīgi pārbaudīti "Neptūna-23" "iedzimto defektu" novēršanas veidi.

"Neptune" dzesēšanas sūkņa lāpstiņriteņa misiņa buksei ir pilnīgi gluda virsma, kurai ražošanas procesā tiek vulkanizēta gumija. Rezultātā saķeres spēki ir nepietiekami un darbības procesā no misiņa bukses atdalās gumija, kas noved pie pēkšņas dzesēšanas sistēmas atteices. Dzinējs pārkarst, un, ja tas netiek nekavējoties izslēgts, virzuļi izplešanās dēļ iesprūst cilindros. Virzuļu aizķeršanās izraisa virzuļa gredzenu ripošanu un lūzumu, alumīnija pārklājumu uz cilindra spoguļa un cilindru noberšanos. Pat ja motors nav pilnībā atspējots, tā jauda neizbēgami samazināsies. Tāpēc ir obligāti jānodrošina uzticama, nepārtraukta dzesēšana.

Nav skaidrs, kāpēc rūpnīcā tika veikta tik dīvaina dizaina vienkāršošana, jo pirms "Neptūna" "Sarkanajā oktobrī" tika ražots "Maskavas" motors, lāpstiņriteņa misiņa rumba bija rievota, kas nodrošināja drošu saķeri ar gumijas.

Zīmējumā redzamā lāpstiņriteņa pārskatīšana ir sevi pierādījusi labi. Norādītajās lāpstiņriteņa vietās tiek izurbti trīs caurumi ar diametru 3,5 mm, kuros tiek izgriezta M4 vītne. Šajos caurumos ir ieskrūvētas skrūves ar līmpaplāksnēm. Līme ir piemērota epoksīda vai BF-2, BF-4. Dažāda veida "gumijas" līmes (griezes moments, 88N) nenodrošina nepieciešamo stiprību. Ciakrīna “superlīmi” nav ieteicams lietot, jo var nebūt laika pievilkt skrūves, pirms tā “saķeras” un sabojā lāpstiņriteni. Pēc ieskrūvēšanas ar apaļo vīli izlīdzina to skrūvju galus, kas izvirzīti bukses urbumā.

Modificētais lāpstiņritenis ir strādājis ļoti uzticami daudzus gadus. Sūknis ar šādu lāpstiņriteni pēkšņi neizdodas. Tikai pie normāla nolietojuma dzinēja temperatūra pamazām paaugstinās un ilgi pirms bīstamā brīža iestāšanās kārtējās apkopes laikā nolietoto lāpstiņriteni var nomainīt pret jaunu.

Vēl viens “Neptune-23” konstrukcijas trūkums ir sliktā kloķvārpstas apakšējās daļas un blīvējuma aproču aizsardzība pret izplūdes gāzu un karstā ūdens maisījuma iekļūšanu, kas tiek novadīts no dzesēšanas sistēmas atmirušās koksnes dobumā. Kloķvārpstas stienis korodē un sarūsējušā virsma ātri noberž gumijas blīves, kas turklāt “iedeg” no karstu gāzu un ūdens iedarbības. Rezultātā kartera apakšējais dobums zaudē hermētiskumu, ūdens iekļūst apakšējā cilindra karterī, strauji pasliktinās iedarbināšana, krītas jauda, ​​rodas korozija un apakšējais galvenais gultnis kļūst nelietojams. Šie kaitīgie procesi notiek īpaši ātri, ja tos izmanto jūras ūdenī. Tiesa, kopš 70. gadu beigām rūpnīcā tiek uzstādīts aizsargājošs alumīnija paplāksnis, kas aizver eļļas blīves no tiešas ūdens un gāzu iedarbības, taču šis pasākums šķiet nepietiekams, īpaši jūras ekspluatācijas apstākļos.

Tiek piedāvāta labi pārbaudīta blīvējuma kārbas aizsardzības metode. Tiek apstrādāts īpašs stikls 5, tiek apstrādāts kloķvārpstas kakliņs 7 un uz tā tiek uzspiesta nerūsējošā tērauda uzmava 6. Bukses 6 ārējā virsma ir jānopulē līdz spoguļa apdarei, lai samazinātu blīvējuma kārbas nodilumu. Kartera apakšējā pusē tiek izgriezta vītne M56x1,5, lai uzstādītu īpašu stiklu 5. Stikls 5 tiek ieskrūvēts kartera caurumā, pēc kura motors tiek samontēts un uzstādīts uz atmirušās koksnes.

Šī metode nodrošina drošu kartera blīvējumu, taču tai ir nepieciešams pagriešanas darbs. Apakšējo blīvējuma kārbu ir iespējams aizsargāt no gāzēm un ūdens citādā veidā, piemēram, ierīkojot vertikālo separatoru kuģa malkā.

Uri »2008. gada 12. aprīlis 20:54

Uri »12.04.2008 21:00

Uri 2008. gada 12. aprīlis, 21:15

Uri 2008. gada 12. aprīlis, 22:09

Uri 2008. gada 12. aprīlis, 22:14

Uri 2008. gada 12. aprīlis, 22:22

Uri 2008. gada 12. aprīlis, 23:11

novele 2008. gada 13. aprīlis, 09:18

Uri 14. aprīlis 2008 00:12

Džordžs »04 maijs 2008 10:08

2.jpg ”/>
Naži izgatavoti no nerūsējošā tērauda un apsildāmi. Stiprināts ar pašvītņojošām skrūvēm tieši amortizatorā uz epoksīda. Es uzasināju dzenskrūves lāpstiņu priekšējo malu. Un šī gaļasmašīna nekad uz sevi nav uztinājusies.
Attēls nav tik karsts, bet es domāju, ka tas ir skaidrs.

Boriss »04 maijs 2008 11:10

Džordžs »2008. gada 20. maijs 11:50

Nikolass 2008. gada 20. maijs 12:01

Irkutska, 118/1, "Sporta preces"
Auto tirgus uz kastaņa

Komplekta uzstādīšana neprasa prasmes un ir pieejama jebkurai motorlaivai.
Iestatītā spole jāuzstāda ļoti rūpīgi.

Bieži vien pēc veco spoļu noņemšanas ir grūti uzlikt jaunu. Parasti šādos gadījumos serdes galā ir sabiezējums. Jūs varat atbrīvoties no sabiezējuma ar dažiem viegliem āmura sitieniem gar serdes malu.

Ir svarīgi, lai spole būtu viegli uzliekama. Lai to izdarītu, izmantojiet veco spoli.

XVēlos vērst jūsu uzmanību uz lielajām serdes izmēru atšķirībām Magdino MB-2, MV-1 un MN-1 zem spararata daļā. Serdeņi, kā redzams fotoattēlā, var ievērojami atšķirties gala daļu garumā. Ar lielu atstarpi starp magnētu kodolu un apaviem dzirkstele var vājināties līdz pilnīgai prombūtnei. MN-1 serdeņi parasti (ne obligāti) ir īsāki par MB-1 un MB-2 serdeņiem.

Tajā pašā laikā nedrīkst pieļaut iespēju pieskarties spoļu serdeņiem spararata magnētu kurpēm. Tas ātri novedīs pie sistēmas nedarbošanās - berzes laikā serde uzsilst un uzsilda spoli no iekšpuses.
MN-1 Surf SPE korekcija nav nepieciešama.
MH-1 Neptūnam. Noņemiet aizdedzes spoles no serdes. Noņemiet kontaktus un kondensatorus. Uzstādiet spoles no komplekta vietā, kā parādīts fotoattēlā. Divas līdzvērtīgas uzstādīšanas iespējas.

POP korekcija
Kontaktspararats nodrošina agrāku dzirksteļu punktu, nekā nepieciešams.
Paneli var stingri nostiprināt, noņemot magneto pamatnes piedziņas daļas. Lai to izdarītu, mēs izurbsim caurumu panelī vietā, kas parādīta fotoattēlā (zem ģeneratora spolēm). Pēc tam mēs atskrūvējam augšējā kloķvārpstas eļļas blīvējuma vāka priekšējo skrūvi un pieskrūvējam to atpakaļ caur caurumu panelī. tad liekam ģeneratora spoles (ja tādas ir). Ar šādu risinājumu būs nemainīgs maksimālais SPL.

Lai saglabātu modificēto POP, būs nepieciešams "aizkavēt" paneli. Piemēram, opcija ar UOZ atbilstošās plāksnes uzstādīšanu. Pašu plāksni izgatavojam no jebkura piemērota materiāla. piemēram, alumīnijs ar biezumu 1 mm.

Pieskrūvējiet pie paneļa.

Ar smirģeli vai citā veidā veiciet griezumu paneļa rotācijas piedziņas stūmējam.

Pieskrūvējiet paneļa rotācijas sviru pie plāksnes.

Vienkāršots dzinēja "Neptune-23" garengriezums ar strukturālo atšķirību apzīmējumu no pirmā "Neptune" modeļa un veiksmīgiem dizaina risinājumiem, kā arī vēlamiem motora uzlabojumiem nākotnē.

Tā kā līdz šim 23 cilvēku lielo "Neptūnu" saviem lasītājiem neesam prezentējuši, pastāstīsim par to vairāk.

Sāksim ar jaudas galvu. Tas ir divu cilindru divtaktu dzinējs ar kopējo darba tilpumu 346 cm3, cilindra urbumu 61,75 mm un virzuļa gājienu 58 mm.Pūšana - trīs kanālu kloķkamera. Degmaisījuma ieplūdes kontroli veic ar disku spolēm (atsevišķi augšējam un apakšējam cilindram), kas griežas kopā ar kloķvārpstu un ar speciālām atsperēm piespiežas kartera vidusdaļai, kurā ir caurumi maisījuma iesūkšanai. plūsma no karburatora. Vidējā balsta saskares virsma ar spolēm ir hromēta, kas praktiski novērš tā nodilumu un nepieciešamību nomainīt dārgu karteri. (Spoli ir daudz vieglāk nomainīt, taču tā praktiski nolietojas lēni, jo parasti galvenais nodiluma cēlonis ir putekļi, un virs ūdens ir maz putekļu.)

Dzinēja kloķvārpsta ir viengabala ar nenoņemamiem klaņi. Tas ir uzstādīts uz grēcīgiem gultņiem - augšējo un apakšējo (? 305) un speciālu vidējo veltni, uzliekot uz kloķvārpstas to saliekot.

Karteri ir noslēgti savienojumā viens ar otru ar labirinta blīvējumu, kas uzstādīts vidējā balsta rullīšu gultnī, un pret atmosfēru - ar gumijas atsperu manšetēm (viena augšējā un divas apakšējos karteros).

Cilindru bloks ir noņemams; tas ir piestiprināts pie kartera ar sešām īsām tapām, kas iet caur bloka atloku. Bloku noslēdz noņemama galva, kas veido cilindru sadegšanas kameru. Galva ir piestiprināta pie bloka ar 11 tapām. Savukārt galvai ir noņemams dzesēšanas vāks; galvas apakšā ir izveidots drenāžas caurums, lai kontrolētu ūdens padevi dzinēja dzesēšanas apvalkā.

Priekšā, kartera vidusdaļā, ir uzstādīts K36L karburators ar difuzoru ar diametru 24 mm. Apakšējā karterī ir degvielas sūknis degvielas padevei no atsevišķas tvertnes.

Uz speciāla augšējā kartera vāka, kas nosedz augšējo galveno gultni un vienlaikus kalpo kā ligzda augšējās apkakles uzstādīšanai, ir fiksēts MN-1 magdino, kas darbojas uz ārējiem augstsprieguma TLM transformatoriem. Šis Magdino ir sevi labi pierādījis darbībā un tiek uzskatīts par vienu no uzticamākajiem aizdedzes blokiem mūsu valstī; ne velti to izmanto gan "Vikhr-M", gan "Privet". Magdino ir ne tikai primārās aizdedzes spoles, bet arī ģeneratora spoles, kas ļauj darbināt borta elektrotīklu ar kopējo jaudu 30-40W patērētājiem vai, izgatavojot vienkāršu taisngriezi, iegūt pastāvīgu strāvu 3A, lai uzlādētu akumulatoru ar spriegums 12V.

Uz kloķvārpstas augšējā kakliņa konusa ir uzlikts spararats, kura augšpusē ir disks ar izvirzījumiem manuālo startera suņu atbalstam. Starteris ar pašizvelkamo auklu pēc konstrukcijas neatšķiras no labi zināmā ūdens dzinēju lietotā startera, kas tika lietots Maskavā, taču tam pie vada izejas ir mazs rullītis, kura dēļ vads gandrīz nav nobružājies. .

Tas, iespējams, ir saistīts ar jaudas galvas "Neptūns-23" dizainu. Galva ir piestiprināta pie pakaļgala caurules ar 6 skrūvēm, un to var noņemt, netraucējot citu motora bloku regulēšanu: pietiek atskrūvēt tikai šīs 6 skrūves un atvienot vadus no paletes spraudsavienotāja līdz spaiļu blokam. .

Starp citu, jāpiemin arī pašas paletes īpatnības: tā ir izgatavota ar savienotāju vertikālā plaknē; noņemot tā aizmugurējo daļu, jūs varat noņemt cilindra galvu, piemēram, oglekļa nogulšņu tīrīšanai (un pielāgojot - un cilindrus virzuļu un gredzenu pārbaudei vai nomaiņai), nenoņemot visu dzinēju no pakaļgala caurules. Tas ir zināma ērtība motora darbībā.

Pievērsiet uzmanību detaļām, kas saistītas ar pakaļgala caurules stiprināšanu pie skavas un pie šarnīra vertikālā turētāja. Grozāmā turētājā ir speciāla savilkšanas skrūve motora griešanās spēka regulēšanai ap vertikālo asi. Un, ja paskatās no priekšpuses uz būra stiprinājuma apakšējo daļu pakaļgala caurulei, jūs varat redzēt caurules vertikālās ass nobīdi no pakaļgala caurules vertikālās ass par aptuveni 3 °. Tas tiek darīts, lai kompensētu dzenskrūves hidroreaktīvo momentu, kas mēdz griezt motoru.Stūrējot dīseli, īpaši svarīga ir gan savilkšanas skrūve, gan ass nobīde: moments uz dīseles nemaz nav jūtams.

Šķiet, ka nenozīmīga detaļa - motora fiksators nesalocītā stāvoklī. Kad dzinējs ir noliekts, tas darbojas automātiski un diezgan droši notur to šajā “augšējā” pozīcijā, kas ir ļoti ērti, piemēram, lai nomainītu nogrieztu dzenskrūves atslēgu.

Pakaļgala caurules apakšā kopā ar pārnesumkārbas korpusu ir piestiprināts starplikas. Pārnesumkārbas dizains ir parasts (pieņemts lielākajai daļai motoru ar gājienu uz priekšu un atpakaļgaitu un neitrālu), piedziņas zobrati atrodas uz dzenskrūves vārpstas. Vienīgā atšķirība ir komutācijas sajūga kustības detaļās un dažos citos īpašos dizaina risinājumos. Galvenais, ko ir svarīgi atzīmēt, ir rites gultņu izmantošana visās pārnesumkārbas vienībās - uz vertikālās vārpstas (tas ir viengabalains un vienā galā nonāk pārnesumkārbas piedziņas zobrata spārnos, otrs - kloķvārpstas apakšējā kakta šķautnes), uz mazā piedziņas zobrata, uz dzenskrūves vārpstas. Bronzas bukses atstātas tikai salīdzinoši maz noslogotā vietā - dzenamo zobratu rumbās. Līdztekus uzticamu atsperu aproču izmantošanai pie vārpstu izejas no pārnesumkārbas tas veicina tās labu blīvējumu.

Dažreiz kādu iemeslu dēļ nav iespējams nomainīt eļļu pārnesumkārbā pēc instrukcijā noteiktā kalpošanas laika; bieži vien tas sanāk tikai sezonas beigās, tas ir, pēc 100-150 darba stundām (ko, protams, nemaz nevar ieteikt!), bet reduktors Neptune-23 var izturēt šādu režīma pārkāpumu. . Rūpnīcas stendā tika veikts eksperiments, lai pārbaudītu ātrumkārbas izturību: eļļas vietā iepildīja to ar ūdeni un motoru “brauca” ar pilnu slodzi. Ātrumkārba sabojājās pēc 50 stundām. Kontrolpārbaudē konstatēts, ka sabrucis tikai zobrata zobrata vilces gultnis. Visas pārējās daļas bija diezgan piemērotas turpmākai lietošanai. (Protams, nav vērts veikt šādus eksperimentus ar savu motoru, taču izņēmuma gadījumos šāda iespēja var noderēt.)

Dzesēšanas sistēmas sūknis ir iekārta, kurai (tāpat kā, piemēram, Magdino) ir nepieciešama periodiska profilaktiskā pārbaude, jo, ja tas neizdodas, dzinēja avārija ir gandrīz neizbēgama. Saskaņā ar darbības principu "Neptune" sūknis neatšķiras no sūkņiem, kas tiek izmantoti lielākajā daļā mūsu motoru, taču ir atšķirības dizainā. Tiek izmantots rotācijas tilpuma sūknis ar gumijas lāpstiņriteni, kas darbojas deaksialitātes dēļ - lāpstiņriteņa rotācijas ass pārvietošanās attiecībā pret sūkņa korpusa asi. Šis sūknis ir diezgan uzticams, taču tas nekādā veidā neizslēdz nepieciešamību uzraudzīt tā stāvokli. Šī procedūra "Neptune-23", iespējams, ir vienkāršāka nekā lielākajai daļai citu motoru. No sauskoka tiek noņemts starplikas ar pārnesumkārbu un sūkni, kas piestiprināts pie tā augšējā atloka, kam pietiek atskrūvēt 4 stiprinājuma skrūves un atvienot (caur lūku sausajā koksnē) atpakaļgaitas stieni. Arī starplikas nomaiņa ir vienkārša, jo pie sūkņa izejas ir dzesēšanas caurules konusa uztvērējs, lai atvieglotu šo darbību.

“Neptune-23” svars, degvielas patēriņš un specifiskās īpašības salīdzinājumā ar iepriekšējiem modeļiem ir parādītas atskaitē sniegtajā tabulā.

0 galvenie rādītāji trīs motora "Neptūns" modeļiem