Neptune 23 remonts pats

Zinot patiesību no rīta, tu vari nomirt vakarā.
Konfūcijs (551-479 BC)

Autora tēma: Divtaktu piekarināmo motoru noregulēšana Neptune-23 (lasīta 49030 reizes)

0 dalībnieki un 1 viesis skatās šo tēmu.

V ātra atbilde varat izmantot BB tagus un emocijzīmes.

Lapa tika izveidota 0.922 sekundēs. Pieprasījumi: 116.

Laba diena visiem. Ir tāds zvērs - Neptūns 23, tika nopirkts pēc galvaspilsētas. Tas darbojās pārsteidzoši divas sezonas, taču nezināšana par pareizu darbību izraisīja nestabilu motora darbību un vaļīgumu.

Šo seku vaininieks

Motors kalpoja uzticīgi, un tagad ir pienācis brīdis abpusēji.

Nolēma veikt kapitālo CAM remontu. Tas ir, ar savām rokām. Patiesībā es protu noskrūvēt sveces, nomainīt TLM un likt jaunu atslēgu, šeit manas zināšanas beidzas

2004. gada 29. janvāris

Sveiciens Arturam. Jā, tēma patiešām ir svarīga.
KIA bija publikācijas par šo tēmu, tās ir pirmajā rindā digitalizācijai. Es tos uzskaitīšu.
86 Jefremovs Ju.S., Muhins Ju.N., Siniļščikovs B.E. Piekaramā motora "Neptūns-23" remonts. Ar. 68-72, 3 ill.
Dzesēšanas sistēmas darbības traucējumi un to sekas. Cilindra-virzuļa grupas un klaņa-kloķa mehānisma detaļu nodiluma novērtējums. Dzinēja demontāža. Virzuļu un cilindru izvēle. Kloķvārpstas un tās gultņu remonts. Pārbaudīt pārnesumkārbas gultņus un zobratus, nosakot optimālo klīrensu ieslēgšanās laikā.

114 Vodar A.A. Jūsu motors "Neptūns-23" (padoms iesācējiem).

Un gandrīz visi raksti ir vienā vai otrā veidā interesanti, ir ļoti maz tādu, kas atkārtojas. Tāpēc es lūdzu nedaudz pacietības.

Pievienoju rakstu sarakstu no krājumiem no Nr.28 līdz Nr.117.
Ir vērtību kolonna, lūdzu lejupielādējiet un nolieciet vērtību skalā no 5 un pēc tam atsūtiet man uz e-pastu, es paskatīšos, kam tas interesēs un vispirms digitalizēsim šos rakstus un pārējos iespēju robežās .

Sveiciens Arturam.
Jūs izveidojāt ļoti labu tēmu un tiešām aktuālu, vienīgais, ko nez kāpēc redzēju mazliet savādāku tās izstrādē.
Kāda ir atšķirība starp "iesācēju" un "profesionāli". Iesācējam ir minimālas zināšanas un pieredze par tēmu, atšķirībā no profesionāļa, kurš, pamatojoties uz savām zināšanām un pieredzi, var kaut ko ieteikt utt.

Piemēram, jūs iedevāt saiti uz svecēm. Piemēram, es zinu, ar kuru vītni ar kādu soli, vītnes garumu, kādu termopaplāksni vajag, kurš svelmes cipars utt., t.i. Pamatojoties uz šo tabulu, pārdomājot, varu izvēlēties pareizo sveci. Iesācējam tas izskatīsies pēc ņirgāšanās, un, ja viņam nav kauna, tad esmu vairāk nekā pārliecināts, ka viņa nākamais jautājums būs - kā izvēlēties pareizo sveci, kura ir labāka utt.
Turklāt pareizi izvēlēta svece negarantē labu un stabilu darbību, ja tā būtu, tad nebūtu tik daudz sveču ražotāju un tik milzīga sortimenta.
Šajā gadījumā, ja jums ir pieredze darbā ar dažām konkrētām šī ražotāja svecēm, tad labāk rakstīt šādi.
Darboju šādas un tādas sveces tādu un tādu periodu, svelmes aizdegšanās netika/konstatēta, tukšgaitā stabili/ nestrādāja, salīdzinot ar tādām un tādām, atklājās šādas priekšrocības un trūkumi, ieteikumi. To es saprotu kā konkrētu palīdzību iesācējam.

Saites ļoti labas un tiešām noderīgas, kam interesē un kas ir gatavi iedziļināties tur rakstītajā tajos rakstos, ja iespējams, papildināšu arī šo tēmu.

Tāpēc es ierosinu:
1. Iesācēji šeit uzdod konkrētus jautājumus.
2. Tiem, kas zina, sniedziet konkrētu atbildi šeit.
3.Kā papildu informāciju un ja nepieciešams, iedodiet kaut kur saiti.

Es domāju, ka tas būtu daudz cilvēcīgāk.

PS: Artūr, pagaidām tavus linkus pārcelsim uz atsevišķu tēmu un tad vienkārši ievietosim kluba mājaslapā, saišu sadaļā.

arthoor 02.02.2004

Es sāku šo pavedienu, gaidot ilgi gaidīto vietni un atceroties informācijas meklēšanu pēc motora iegādes.
Nav nepieciešams visiem šķūrēt tīklu, meklējot vienu un to pašu informāciju. Bet tas ir lirisms un atkārtošanās.
Saite no motorlaivas tika noņemta veltīgi, savieno piekaramos motorus un motociklus (karburatoru izpratnē) un bilde ir krāsaina.
2 Jurijs
kādas aizdedzes sveces izmantoji pirms tūninga un kādas tagad?
Un kādi ogļhidrāti jums ir K68i vai K68d? Un kā darbojas korektors (tautas iesūkšana), kā jūs uzveicāt korektora kabeļa vilkmi?

2 Artūrs.
Sveču gaismā - daudz ko izmēģinājis.
Pie kontakta aizdedzes (MN-1 bez izmaiņām)
SI-12RT, labi.
PAL-14-7ZR ir lieliskas kontaktsveces, neskatoties uz to, ka svecēm ir jau divus gadu desmitus un elektrodi ir gandrīz pilnībā nolietoti - rezerves daļās ir divas ieeļļotas.
A-17DV - labs, darbojas pat sacīkšu režīmā (8000-9000 apgr./min). Manuprāt nestabila tukšgaita.
Darbinot tos ar slēdža aizdedzi, miskastē ielidoja 4 gab., iemesls bija sprādzieni no ogļhidrāta, kritumi tukšgaitā, visticamāk, caurdurts nekvalitatīvs izolators un paši iesējuši iekšā.
Tagad Bosh WR-78G Super FOUR elektrodu aizdedzes sveces, ieteiktu komutatora elektroniskajai aizdedzei kā pēdējo līdzekli, īpaši labi strādājot trasē.
Es gribu izmēģināt plazmaforu - ņemot vērā Neptūna sadegšanas kameru "jakas vāciņa" formā un visa darba maisījuma koncentrāciju vienuviet, strādājot ar šādām svecēm, varu pieņemt labu rezultātu, jo jaudīga virzīta plazma plūsma aizdedzinās gandrīz visu maisījumu vienlaicīgi, bet šādas sveces ir paredzētas tikai pārslēgšanai.

Kas attiecas uz karbu, es personīgi apsolu pēc iespējas ātrāk ievietot visu informāciju par K36, K62, K65 un K68, ieskaitot regulēšanas un regulēšanas instrukcijas.

Šobrīd ir K68D - par to es ļoti detalizēti un daudz rakstīju sadaļā “Raksta diskusija”, kā arī testos utt. Lūdzu lasi.

Artūr, tu manu rakstu izlasīji vai ne? Tur viss ir aprakstīts tā, kā es “atrisināju” droseli, īsumā - ar kabeļa palīdzību bovdenā, viens gals droselei, otrs izplūdes relejam starterī. Tas tiek atvērts tikai palaišanas brīdī, un vairāk nav nepieciešams, kā liecina prakse.

Artūrs, jo Ja kluba forums atrodas KK teritorijā, tad uz kluba forumu attiecas KK noteikumi, un tur ir punkts.
aizliegts 3.17. Moderatora darbību apspriešana saistībā ar konkrēta dalībnieka sodīšanu un/vai viņa ieraksta noņemšanu. Visa saziņa par līdzīgu jautājumu var notikt tikai pa e-pastu.
Turklāt es īpaši pārbaudīju - izņemot K65 instrukcijas, par neptūniem vispār nav nekā.

arthoor 03.02.2004

Jurij,
Es nelasīju jūsu rakstu žurnālā, jo tā nebija. Žurnāls KYA Ukrainas provincē deficīts.
Bet es zinu saturu.
Esmu izlasījis visas jūsu ziņas forumos.
Kaut kas palīdzēja. Paldies.
Radās jautājumi, ko uzdeva pati dzīve.
Sveces SI 12 RT mūsu apkārtnē nav redzētas septiņus gadus. Par karburatoriem (es domāju savstarpēju aizvietojamību ar citiem mehānismiem) savā atbildē ielikāt pēdējo punktu.
PAL-14-7ZR - kas ir ražotājs?
Mēs gaidām vietni.
Veiksmi.
artūrs

Romāns* 2004. gada 2. marts

Es ceru saņemt no jums vispilnīgākās atbildes uz šiem (dažreiz jums smieklīgajiem) jautājumiem. Domāju, ka tas interesēs daudzus.
Jau iepriekš paldies visiem, kas atbildēs.
Ar cieņu.
Novele.

arthoor 03.03.2004

2 romāns
“Pirms beidzot atceļat dzinēju, rūpīgi izlasiet instrukcijas”

Nolikšu tavu numerāciju, tikai ar atbildēm
1. atļauts, bet TAD 17 analogs
2. A92 nevar aizpildīt (normālas darbības laikā), A76 vai 80
3. jebkuri SI 12 RT analogi
4.eļļai jābūt 2-taktu benzīna dzinējiem
5. Es nezinu, es izmantoju zilo skrūvi uz Neman2
6. izlasiet un mēģiniet atcerēties ražotāja norādījumus un pārbaudiet vītņoto savienojumu (uzgriežņu un skrūvju) pievilkšanu
7 paņemiet tanku no Veterok vai Whirlwind, vai dariet to pats
8 nav nepieciešams
9 ir iespējams, bet nav nepieciešams
10, lai vingrināties ar atpakaļgaitas ieslēgšanu nestrādājošam un pēc tam strādājošam motoram. Nesāciet ar "in gear". Nestrādāt sausā veidā. Nelieciet karburatoru smiltīs utt. Uzmanīgi izlasiet instrukcijas un domājiet ar galvu, atceroties, ka jums ir Neptune 23E, nevis Yamaha 80.
Ar cieņu
Artūrs

"Nekas neļauj jums pētīt savu dzinēju vairāk kā sabojāt to"
no rokasgrāmatas “Hitachi B&W KGF”

arthoor 2004. gada 6. marts

arthoor 2004. gada 13. marts

RĪT UZ ŪDENS.
Jura,
ja iespējams, atmazgājiet man jaunu Neptune 23 instrukciju.
Tauta stingri un žēlīgi jautā.
Ar cieņu
Artūrs.

P.S.
varbūt viņš aizrāvās ar Poliju?
PPS
carb JIKOV tirgū pie Hersonas dod jaunu uz 25 cisternām

Neptūna gultņi un blīvslēgi.
Augšējais un apakšējais kloķvārpstas gultnis ir 305. Ir pat eļļas blīves 25x35 * 5 (5 standarta augstums, neatradu analogus ar tādu augstumu. Ir līdzīgi 25x35x7. Pārbaudīju - der.
Adata uz resore 941/20. Es aizmirsu, kuru eļļas blīvējumu atradu, saskaņā ar katalogu 160259130.
Nākamais spītīgais 8204.
Šķiet, ka nākamajam divu rindu veltnim nav analogu.
Gultņi GV, no priekšpuses 3056205, no aizmugures 303K2, aiz tā ir blīvslēgs pēc kataloga 160259210.
Tas ir viss.

Sveiks Jurij!
Kas attiecas uz kvalificētajiem blīvgredzeniem (35x25x5), tad tur ir piemēroti HYUNDAI Sonata III blīvslēgi, priekšējā blīvējuma vārpstas līdzsvara kataloga numurs (oriģināls) 21421-33134. Aizzīmogojiet viens pret vienu. Mums tas maksā apmēram 120 r gabalā. Pārējo es cenšos atrast.
Kas attiecas uz gultņiem, tad būtu vēlams, lai būtu pilni skaitļi (tas nozīmē ar precizitātes klasi utt.)
Tas, ka kvalifikācija ir 305, ir saprotams un patiess. Mani interesē pilns daļas numurs.
Paldies.

1. Vai ir iespējams nomainīt eļļu ātrumkārbā uz importēto un kādu?
2. Vai ir iespējams ieliet AI-92?
3. Kādi citi importēto sveču varianti ir piemēroti H23E?
4. Vai ir kādas nianses, darbinot motoru ar importēto eļļu?
5. Kuru dzenskrūvi vajadzētu izmantot, lai darbinātu motoru uz piepūšamās mašīnas ar minimālu un maksimālo slodzi?
6. Kas jādara uzreiz pēc jauna motora iegādes, lai nodrošinātu tā netraucētu darbību (visnepieciešamākais un izdevīgākais mājas apstākļos, t.i., neiesaistot sarežģītas iekārtas)?
7. Kādas ir iespējas nomainīt standarta tvertni ar kaut ko estētiskāku, vieglāku un ērtāku (papildus, iegādājoties tvertni no importētā PLM)?
8. Vai ir iespējams (vai nepieciešams) nomainīt sveču vadus pret silikona (auto) un svečturus pret tādiem pašiem auto (vai standarta iekšienē ir kaut kāda pretestība)?
9. Vai ir atļauts pārsegu no iekšpuses vai ārpuses aplīmēt ar kādiem materiāliem, lai samazinātu troksni?
10. Jūsu ieteikumi manekeniem, lai brīdinātu par biežāk pieļautajām kļūdām motora darbībā!

Es arī vēlētos pievienoties šo jautājumu apspriešanai.
Tālāk par punktiem.

Sveiks Jurij!
Kas attiecas uz kvalificētajiem blīvgredzeniem (35x25x5), tad tur ir piemēroti HYUNDAI Sonata III blīvslēgi, priekšējā blīvējuma vārpstas līdzsvara kataloga numurs (oriģināls) 21421-33134. Aizzīmogojiet viens pret vienu. Mums tas maksā apmēram 120 r gabalā. Pārējo es cenšos atrast.
Kas attiecas uz gultņiem, tad būtu vēlams, lai būtu pilni skaitļi (tas nozīmē ar precizitātes klasi utt.)
Tas, ka kvalifikācija ir 305, ir saprotams un patiess. Mani interesē pilns daļas numurs.
Paldies.

Sveicieni. Lūdzu, nosūtiet ziņu no sava e-pasta uz kluba e-pastu (parakstā) - nosūtīšu lapas no kataloga.
Gultņus un blīves atradu uzņēmumā, kas specializējas tikai tajos. Tiem ir aptuveni 2500-3000 gultņu vienību un aptuveni 1000 eļļas blīvējumu vienību (izvēlēties no Šveices, Taivānas). Tātad tiem ir 305 gultņi, apmēram 15 dažādas kvalitātes utt. Eļļas blīves (Šveice) apmēram 1 c.u. lieta.

Gultņus un blīves atradu uzņēmumā, kas specializējas tikai tajos. Tiem ir aptuveni 2500-3000 gultņu vienību un aptuveni 1000 eļļas blīvējumu vienību (izvēlēties no Šveices, Taivānas). Tātad tiem ir 305 gultņi, apmēram 15 dažādas kvalitātes utt. Eļļas blīves (Šveice) apmēram 1 c.u. lieta.

Sveiks Jurij.
Tas ir saprotams ar ļoti specializētiem birojiem, taču šī iespēja nav pārāk laba. vismaz pie mums, jo šāda diametra blīves tiek izgatavotas pēc pasūtījuma.
Tie noteikti ir lētāki, bet tie nav pieejami. Ja nosakāt, no kuras izplatītas automašīnas (lei) tās nāk, tad tās var meklēt autoveikalos un autoservisos, tādējādi nodrošinot ātrumu un uzticamību, labi, varbūt nedaudz uz izmaksu rēķina.
Kas attiecas uz gultņiem, tas ir forši. Mums ir vislielākā izplatība 6-305, bet, kā jūs saprotat, tas ir sūdīgi. Mēs neko nemeklēsim ar “perlamutra pogām”.

Ne to es gribēju teikt. 15 dažādu šķirņu gabali - slēgti atvērti, noturīgi utt. Nu kvalifikācija liekas cita, likšu 6 no viena, vairs nevajag.
Ir FAG - bet man tas ir nedaudz dārgi.

Saskaņā ar atsauces grāmatu gultņi ir (viņš ir no zemākā līdz augstākajam) 0-6-5-4-2
kvalifikāciju. Šajā gadījumā 6 ir priekšpēdējais. Gribas kaut ko vairāk.
Patiesībā.

attiecīgi var palielināties slodze uz rotācijas asi, un to ir grūtāk pagriezt.

Tas ir saprotams. Man šķiet, ka ass garums (griešanās daļā) ir nepietiekams
, un tā kā motora atmirušais koksne zem slodzes darbojas kā svira (attiecībā pret asi), t.i. cenšoties "izgāzties", līdz ar to palielinās slodze + žiroskopa efekts. skrūve griežas ar lielāku ātrumu un tāpēc spēka vektors nevēlas mainīties (bet tas ir mans minējums)
Nepietiek smērvielas, hmmm. Šķiet, ka nosmērēju, mēģināšu kārtot, iesmērēšu ar jaunu, varbūt taisni.

Meždurečenska
Neptunčiks strādā un makšķerējam un par pērienu sūdzību nav

tsirul2009
Meždurečenska, makšķerēšana ir super, noskatījos video motors kūp

vai varbūt tā ir labāk
uzreiz pamanīju, ka laiva pasliktinājās ātrumā, pilnīgi nesadegusi zināt

Meždurečenska
Kad braucu tālu,taisu maisījumu bagātāku,lai neizdeg virzuļi.Varbūt kādam nepatīk,nu tā darbinu motoru un nesūdzos.Makšķerēšana nav īpaši laba,bet daba un gaiss ir veselīgs..

nik_to
Man ciemā piedāvāja Neptūnu-23. Bet bija laipni cilvēki, kuri brīdināja, ka drīz beigs liet 80. benzīnu un Neputny var iemest pamatos. Sakiet, vai viņi tiešām pārtrauks pārdot 80.? Un vai ir kāda izeja no šīs situācijas?

Meždurečenska
nik_to, pagriez aizdedzi un nemocies, brauc uz veselību 92m

Protams, ir

Tu noņem cilindra galvu, iedod dzirnaviņas, lai viņš noņem 0,8 mm un ūsas, tavs Neptune 92 ēd, nu jāiestata aizdedzes laiks
Ja nepieciešama dzirnaviņas, zvaniet man palīgā!

Liels paldies! ES ņemšu.

Meždurečenska
nemēģināja Ruslan 0.8 meklēšanu un 0.4 mēģināju. Man labāk vienkārši pārkonfigurēt aizdedzi. Un ja pēc zinātnes ir jāpumpē katrs cilindrs ar šļirci un abi cilindri precīzi..

Sveicieni mīļie.
Es veidoju savu Neptūnu saskaņā ar rakstu no Motolodki, no turienes dati. 92m, lai arī ne pastāvīgi, bet dažreiz man bija jābrauc no nepieciešamības, viņam nekas nenotika)))

Ņem to, labs motors, ja tu pats to atceries.
Pirmais padoms - nomainiet karburatoru uz k68d (strūklas 300-320 no Buran, ir remonta komplekti), 2x dzirksteļaizdedzes spole no Gazelle ar 406 dzinēju (nav nogalināta))), benzīna sūknis no Taiga sniega motocikla (vēlams vietējās, nevis ķīniešu, vizuāli tās atšķiras ar to, ka uz mūsējām ir sešstūra skrūves, un uz ķīniešu skrūvēm ar spraugām dzimtais Vihrevskis sūc pilnu - tas pastāvīgi sūc gaisu), sveces ir vai nu vietējās SI12rt, vai NGK BR6HS (jums jāiestata atstarpe uz zondes līdz 0,45-0,5 mm, bet ne vairāk ), aizdedze, ja elektroniska, tad lodēšana ir labāka kā šeit - RAKSTS
Vēl labāk, izlasiet ŠO
Jautājumus uzdos vai zvani)))

Lai pagarinātu dzinēja kalpošanas laiku vismaz reizi gadā, tam nepieciešama apkope. Gandrīz jebkuram Neptune 23 piekarināmā motora remontam pašam ir pievienota instrukcija, pēc kuras īpašnieks var pats veikt visus apkopes darbus. Taču gadījumā, ja ražotāja noteiktais garantijas laiks nav beidzies, jāsazinās ar servisa centru.

Tiem, kas izlems veikt iekārtas apkopi saviem spēkiem, būs nepieciešami: skrūvgrieži, regulējamās atslēgas, knaibles, atkritumeļļu tvertnes, lietošanas instrukcija. Papildus būs jāuzkrāj: motoreļļa, degvielas filtrs, smērviela, jaunu aizdedzes sveču komplekts, lupatas, transmisijas eļļa. Paredzamais darba laiks ir aptuveni trīs stundas. Jāveic visi apkopes posmi, jāiegādājas 4-taktu piekarināmais motors 5 ZS, stingri ievērojot norādījumus.

Speciālisti iesaka katru reizi, kad sākat lietot piekarināmos četrtaktu dzinējus Ņižņijnovgorodā, vizuāli pārbaudot, vai nav defektu. Īpaša uzmanība jāpievērš dzenskrūves stāvoklim, jāpārbauda viss dzinējs, vai nav smērvielu noplūdes. Ja atrodat tumšus eļļainus plankumus, jums jāsazinās ar servisa centra mehāniķi, lai novērstu problēmas, kas radušās ar blīvēm.

Piekarināmā dzinēja uzstādīšanai uz paša kuģa ir dēlis un divi skrūvju skavas. Motora svaru notur stiprs kronšteins, piekarināmais motors viesulis 25 remonta video. Papildus šai funkcijai kronšteins ir paredzēts, lai pārnestu vilces spēku no dzenskrūves uz kuģi. Laiva vai laiva tiek vadīta ar dīseli. Tas notiek šādi: dzenskrūves asi ar dīseli pagriež vēlamajā leņķī attiecībā pret kuģi.

laba diena ! Puiši, jautājums par Neptune 23 motoru. nopirku jaunu motoru.piebrauca pie dīķa un uzmeta uz katla.sāka skriet. pēc pilnas degvielas tvertnes. nolēma pārbaudīt ātrumu (karburatorā ierobežotājs netika noņemts!) laiva paātrinājās un uz priekšu izlidoja pārnesums! tad atlaid gāzi. reverss netika aiztikts. laiva apstājās. tad viņi vienkārši pielēja gāzi un laiva atkal peldēja. un tā visu laiku, kad pagriež gāzi. kas ar motoru? kayuk jauns dzinējs, vai nepieciešama regulēšana? Ja jums ir nepieciešams regulēt, lūdzu, pastāstiet man, kā! Es vēl esmu jauns šajās lietās.

Pārbaudiet drošības atslēgu skrūvē. Visticamāk, nogriezta no asās gāzes. Pie maziem ātrumiem puse atslēgas iekļūst rievā un pārraida rotāciju, un pie maksimālās vibrācijas un slodzes gāze atkal slēpjas vārpstā - motors darbojas ar pilnu ātrumu, bet skrūve negriežas.

Nē ! atslēga ir kārtībā!pārbaudīta. Sliecos, ka nav noregulēts tas vilces spēks, kas pārnes kustību uz zobratiem ātrumkārbā.. Bet varbūt arī nē.

Jā. Viņa visticamāk. Kontrolēt dīseli vai tālvadības pulti?

stūres vadība. uzreiz tika nogriezta atslēga! mēs nezinājām, ka lielā ātrumā nevar ieslēgt ātrumu! iedarbināja dzinēju, pacēla apgriezienus un neļāva pilnībā izlīdzināties ar pagriezienu. un mēs nesaprotam, ka burbuļi nāk un laiva nekustas!! un tad mēs redzējām, ka skrūve negriežas!. pats žēl, ka rezerves atslēgas nebija līdzi! Man bija jāatrod 6 skrūve. nogrieziet viņam cepuri un uzasiniet to uz guļoša akmens, lai tā atbilstu garumā. tad pieslēdza to kontaktligzdai un strādāja. garumā viņš bija tyutelka tyutelkā! šī atslēga ir pilnībā izslēgta! transmisija izlido, kad laiva sasniedz maksimumu un vienmērīgi pārvietojas pa ūdeni! un paātrinājumā, kad piepūles ir daudz lielākas, nekas neparādās! Puiši, vēl viens jautājums: kad ir ieslēgts pārnesums, ja nospiežat skrūvi, pa asi, vai tai vajadzētu būt aksiālam gājienam? tādā ziņā es ar roku piespiežu skrūvi un ar atsperi ieslogo ātrumkārbā, par kādiem 3-4mm! vai tā tam jābūt? PIEDODIET, JA TAS IR NEPAREIZI!

Noregulējiet pārnesumu sviru

bet vai varat man pateikt, kā to izdarīt pareizi?

Sveiki visiem, es nolēmu uzrakstīt savu Neptune 23 lielo burtu, lai vēlāk palaistu vēl pāris sezonas ar ārzemju auto.
Un kopā ar galvaspilsētu es nolēmu nedaudz pārveidot cilindra galvu, un kanāli cilindros kopumā visu uzlaboja, pasūtīju 2p virzuļus. (protams liešana virzuļveida, virzuļi nav rūpnīcas, bet kooperatīvi, bet izvēles nebija, jo oriģinālu praktiski nebija iespējams atrast), virzuļi tika apstrādāti no iekšpuses un nolīdzināti pēc svara uz elektroniskajiem svariem, nolīdzināti ar sadegšanas kameras tilpums cilindra galvā (starpība bija 1,5 kubikmetri .cm Es domāju, ka tas ir daudz priekš 350 cc motora.
Paņēma japāņu gultņus un blīves uz ceļgala vārpstas.
Motors ir samontēts uzmanīgi, novērojot visas termiskās spraugas tīras un tikai gadījumā, ja viss ir uz hermētiķa.
Motors neiesākās uzreiz, bet pēc daudziem mēģinājumiem darbojās un bija ļoti stabils.
Izmēģināju elektronisko aizdedzi, bet nepatika, ieslēdzas normāli, bet tukšgaitā kopumā slodzi netur, ieslēdzot reversu, uzreiz apstājas. Nācās uz tā atstāt kontaktu, ieslēdzas vieglāk un neapslāpē, kad ieslēdz reversu.

Man liekas, ka motors ir trokšņains, un raustās (it kā ar pārtraukumiem vai nu uz kontakta, vai uz elektroniskās aizdedzes, tikai uz elektroniskās raustās vēl vairāk), nekad neesmu dzirdējis, kā darbojas jaunais Neptūns, man ir tāds motors manā pilsētā un no man vēl var būt pāris spēki, pirms kapitālā remonta darbojās daudz skaļāk.
Ārējā atsauce
Ārējā atsauce

Ziņa devis » 21.05.2013 12:05

Ziņa Valērijs » 21.05.2013 12:25

Pēc uzlaušanas tam būs jāstrādā klusāk un vai uzlaušanas laikā benzīnam pievienojāt dubultu eļļas devu?

Man motociklam ir arī trokšņains dzinējs - tas ir dzinējs, nevis izplūdes gāze, lai gan nobraukums ir atkritumi, taču tā ir šī modeļa iezīme.

Protams, grūti spriest, neredzot un nedzirdot, bet, spriežot pēc stāsta, tu zini daudz. 😎

Lasītāju uzmanībai tiek piedāvāti vienkārši jūras apstākļos veiksmīgi pārbaudīti Neptune-23 “iedzimto defektu” novēršanas veidi.

Neptune dzesēšanas sūkņa lāpstiņriteņa misiņa buksei ir pilnīgi gluda virsma, kurai ražošanas procesā tiek vulkanizēta gumija. Rezultātā saķeres spēki ir nepietiekami un ekspluatācijas laikā gumija nolūst no misiņa bukses, kas noved pie pēkšņas dzesēšanas sistēmas atteices. Motors pārkarst, un, ja tas netiek nekavējoties izslēgts, virzuļi iesprūst cilindros izplešanās dēļ. Virzuļa iestrēgšana izraisa virzuļa gredzenu ripošanu un lūzumu, alumīnija apvalku uz cilindra spoguļa un cilindra noberšanos. Pat ja motors nav pilnībā atspējots, tā jauda neizbēgami samazināsies. Tāpēc ir ārkārtīgi svarīgi nodrošināt uzticamu nepārtrauktu dzesēšanu.

Nav skaidrs, kāpēc rūpnīca izvēlējās tik dīvainu dizaina vienkāršošanu, jo pirms Neptūna Krasnij Oktjabrā tika ražots Maskavas motors, kura misiņa lāpstiņriteņa bukse bija rievota, kas nodrošināja drošu saķeri ar gumiju.

Zīmējumā redzamā lāpstiņriteņa pilnveidošana sevi ir pierādījusi labi. Norādītajās lāpstiņriteņa vietās tiek izurbti trīs caurumi ar diametru 3,5 mm, kuros tiek izgriezta M4 vītne. Šajos caurumos ir iesaiņotas skrūves ar paplāksnēm uz līmes. Līmējiet piemērotu epoksīdu vai BF-2, BF-4. Dažāda veida “gumijas” līmes (moment, 88N) nenodrošina nepieciešamo stiprību. Ciakrīna “superlīmi” nav ieteicams lietot, jo var nebūt laika pievilkt skrūves, pirms tā “saķeras” un nesabojā lāpstiņriteni. Pēc pieskrūvēšanas uzmavas caurumā izvirzīto skrūvju galus ar apaļo vīli noslīpē vienā līmenī.

Modificētais lāpstiņritenis ir strādājis ļoti uzticami daudzus gadus. Sūknis ar šādu lāpstiņriteni pēkšņi neizdodas. Tikai ar dabisku nolietojumu pamazām paaugstinās dzinēja temperatūra un ilgi pirms bīstamā brīža iestāšanās plānveida apkopes laikā nolietotu lāpstiņriteni var nomainīt pret jaunu.

Vēl viens Neptune-23 konstrukcijas trūkums ir sliktā kloķvārpstas apakšējās daļas un blīvējuma apkakles aizsardzība pret izplūdes gāzu un karstā ūdens maisījuma iekļūšanu, kas tiek izvadīts no dzesēšanas sistēmas, mirušās koksnes dobumā. Kloķvārpstas stienis korodē un ātri noberž gumijas blīves ar sarūsējušu virsmu, kas arī “iedeg” no karstu gāzu un ūdens iedarbības. Rezultātā kartera apakšējais dobums zaudē hermētiskumu, ūdens nokļūst apakšējā cilindra karterī, strauji pasliktinās iedarbināšana, krītas jauda, ​​apakšējais galvenais gultnis korodē un kļūst nelietojams. Šie kaitīgie procesi notiek īpaši ātri, darbojoties jūras ūdenī. Tiesa, kopš 70. gadu beigām rūpnīcā ir uzstādīta aizsargājoša alumīnija paplāksne, kas nosedz pildījuma kastes no tiešas ūdens un gāzu iedarbības, taču šis pasākums šķiet nepietiekams, īpaši jūras ekspluatācijas apstākļos.

Tiek piedāvāta vispāratzīta metode dziedzera mezgla aizsardzībai. Tiek apstrādāts īpašs kauss 5, tiek apstrādāta kloķvārpstas tapa 7 un uz tā tiek uzspiesta nerūsējošā tērauda uzmava 6. Uzmavas 6 ārējai virsmai jābūt nopulētai līdz spoguļa apdarei, lai samazinātu blīvējuma kārbas nodilumu. Kartera apakšējā pusē tiek izgriezta M56x1,5 vītne, lai uzstādītu īpašu stiklu 5. Stikls 5 tiek ieskrūvēts kartera caurumā, pēc kura motors tiek samontēts un uzstādīts uz atmirušās koksnes.

Šī metode nodrošina drošu kartera blīvējumu, taču tai ir nepieciešama pagriešana. Apakšējo dziedzeru komplektu no gāzēm un ūdens ir iespējams pasargāt arī citā veidā, piemēram, sausajā kokā uzstādot vertikālu atdalīšanas vārstu

Lasītāju uzmanībai tiek piedāvāti vienkārši jūras apstākļos veiksmīgi pārbaudīti Neptune-23 “iedzimto defektu” novēršanas veidi.

Neptune dzesēšanas sūkņa lāpstiņriteņa misiņa buksei ir pilnīgi gluda virsma, kurai ražošanas procesā tiek vulkanizēta gumija. Rezultātā saķeres spēki ir nepietiekami un ekspluatācijas laikā gumija nolūst no misiņa bukses, kas noved pie pēkšņas dzesēšanas sistēmas atteices. Motors pārkarst, un, ja tas netiek nekavējoties izslēgts, virzuļi iesprūst cilindros izplešanās dēļ. Virzuļa iestrēgšana izraisa virzuļa gredzenu ripošanu un lūzumu, alumīnija apvalku uz cilindra spoguļa un cilindra noberšanos. Pat ja motors nav pilnībā atspējots, tā jauda neizbēgami samazināsies. Tāpēc ir ārkārtīgi svarīgi nodrošināt uzticamu nepārtrauktu dzesēšanu.

Nav skaidrs, kāpēc rūpnīca izvēlējās tik dīvainu dizaina vienkāršošanu, jo pirms Neptūna Krasnij Oktjabrā tika ražots Maskavas motors, kura misiņa lāpstiņriteņa bukse bija rievota, kas nodrošināja drošu saķeri ar gumiju.

Zīmējumā redzamā lāpstiņriteņa pilnveidošana sevi ir pierādījusi labi. Norādītajās lāpstiņriteņa vietās tiek izurbti trīs caurumi ar diametru 3,5 mm, kuros tiek izgriezta M4 vītne. Šajos caurumos ir iesaiņotas skrūves ar paplāksnēm uz līmes. Līmējiet piemērotu epoksīdu vai BF-2, BF-4. Dažāda veida “gumijas” līmes (moment, 88N) nenodrošina nepieciešamo stiprību. Ciakrīna “superlīmi” nav ieteicams lietot, jo var nebūt laika pievilkt skrūves, pirms tā “saķeras” un nesabojā lāpstiņriteni. Pēc pieskrūvēšanas uzmavas caurumā izvirzīto skrūvju galus ar apaļo vīli noslīpē vienā līmenī.

Modificētais lāpstiņritenis ir strādājis ļoti uzticami daudzus gadus. Sūknis ar šādu lāpstiņriteni pēkšņi neizdodas. Tikai ar dabisku nolietojumu pamazām paaugstinās dzinēja temperatūra un ilgi pirms bīstamā brīža iestāšanās plānveida apkopes laikā nolietotu lāpstiņriteni var nomainīt pret jaunu.

Vēl viens Neptune-23 konstrukcijas trūkums ir sliktā kloķvārpstas apakšējās daļas un blīvējuma apkakles aizsardzība pret izplūdes gāzu un karstā ūdens maisījuma iekļūšanu, kas tiek izvadīts no dzesēšanas sistēmas, mirušās koksnes dobumā.Kloķvārpstas stienis korodē un ātri noberž gumijas blīves ar sarūsējušu virsmu, kas arī “iedeg” no karstu gāzu un ūdens iedarbības. Rezultātā kartera apakšējais dobums zaudē hermētiskumu, ūdens nokļūst apakšējā cilindra karterī, strauji pasliktinās iedarbināšana, krītas jauda, ​​apakšējais galvenais gultnis korodē un kļūst nelietojams. Šie kaitīgie procesi notiek īpaši ātri, darbojoties jūras ūdenī. Tiesa, kopš 70. gadu beigām rūpnīcā ir uzstādīta aizsargājoša alumīnija paplāksne, kas nosedz pildījuma kastes no tiešas ūdens un gāzu iedarbības, taču šis pasākums šķiet nepietiekams, īpaši jūras ekspluatācijas apstākļos.

Tiek piedāvāta vispāratzīta metode dziedzera mezgla aizsardzībai. Tiek apstrādāts īpašs kauss 5, tiek apstrādāta kloķvārpstas tapa 7 un uz tā tiek uzspiesta nerūsējošā tērauda uzmava 6. Uzmavas 6 ārējai virsmai jābūt nopulētai līdz spoguļa apdarei, lai samazinātu blīvējuma kārbas nodilumu. Kartera apakšējā pusē tiek izgriezta M56x1,5 vītne, lai uzstādītu īpašu stiklu 5. Stikls 5 tiek ieskrūvēts kartera caurumā, pēc kura motors tiek samontēts un uzstādīts uz atmirušās koksnes.

Šī metode nodrošina drošu kartera blīvējumu, taču tai ir nepieciešama pagriešana. Apakšējo dziedzeru komplektu no gāzēm un ūdens ir iespējams pasargāt arī citā veidā, piemēram, sausajā kokā uzstādot vertikālu atdalīšanas vārstu

Uri » 12. aprīlis 2008 20:54

Uri » 2008. gada 12. aprīlī 21:00

Uri » 12. aprīlis 2008 21:15

Uri » 2008. gada 12. aprīlis 22:09

Uri » 12. aprīlis 2008 22:14

Uri » 12. aprīlis 2008 22:22

Uri » 12. aprīlis 2008 23:11

novele » 13. aprīlis 2008 09:18

Uri » 2008. gada 14. aprīlis, 00:12

DŽORŽS » 04. maijs 2008 10:08

2.jpg” />
Naži izgatavoti no nerūsējošā tērauda un apsildāmi. Stiprināts ar pašvītņojošām skrūvēm tieši amortizatorā uz epoksīda. Uzasināta dzenskrūves lāpstiņu priekšējā mala. Un šī gaļasmašīna nekad uz sevi nav uztinājusies.
Bilde nav tik karsta, bet es domāju, ka tas ir saprotams.

Boriss » 04. maijs 2008 11:10

DŽORŽS » 2008. gada 20. maijs, 11:50

Nikolajs » 2008. gada 20. maijs 12:01

Irkutsky, 118/1, “Sporta preces”
Auto tirgus uz kastaņa

Komplekta uzstādīšana neprasa prasmes un ir pieejama jebkuram ūdensbraucējam.
Spole no komplekta jānovieto ļoti uzmanīgi.

Bieži vien pēc veco spoļu noņemšanas nav viegli uzlikt jaunu. Parasti šādos gadījumos serdes galā ir sabiezējums. Jūs varat atbrīvoties no sabiezējuma ar dažiem viegliem āmura sitieniem pa serdes malu.

Ir svarīgi panākt vieglu spoles pārsegšanu. Lai to izdarītu, izmantojiet veco spoli.

XVēlos vērst jūsu uzmanību uz lielo atšķirību serdeņu izmēros uz magdino MB-2, MV-1 un MN-1 apakšmašīnas daļas. Serdeņi, kā redzams fotoattēlā, var ievērojami atšķirties gala daļu garumā. Ar lielu atstarpi starp magnētu kodolu un apaviem dzirkstele var vājināties, līdz tās pilnībā nav. MN-1 serdeņi parasti (ne obligāti) ir īsāki par MB-1 un MB-2 serdeņiem.

Tajā pašā laikā nedrīkst pieļaut iespēju pieskarties spoļu serdeņiem spararata magnētu kurpēm. Tas ātri novedīs pie sistēmas nedarbošanās - berzes laikā serde uzsilst un uzsilda spoli no iekšpuses.
MN-1 Priboy UOS pielāgošana nav nepieciešama.
MH-1 Neptūnam. Noņemiet aizdedzes spoles no serdes. Noņemiet kontaktus un kondensatorus. Uzstādiet spoles no komplekta vietā, kā parādīts fotoattēlā. Divas līdzvērtīgas uzstādīšanas iespējas.

UOP regulēšana
Kontaktspararats rada agrāku dzirksteļu momentu nekā nepieciešams.
Paneli iespējams nostiprināt, stingri noņemot magneto pamatnes piedziņas daļas. Lai to izdarītu, panelī izurbiet caurumu vietā, kas parādīta fotoattēlā (zem ģeneratora spolēm). Pēc tam mēs atskrūvējam kloķvārpstas eļļas blīvējuma augšējā vāka priekšējo skrūvi un pagriežam to atpakaļ caur caurumu panelī. tad ieliekam ģeneratora spoles (ja tādas ir). Izmantojot šo risinājumu, būs nemainīgs maksimālais VPD.

Lai saglabātu modificēto POP, jums būs "jāaizkavē" panelis. Piemēram, variants ar UOZ pieskaņošanas plāksnes uzstādīšanu.Pašu plāksni izgatavojam no jebkura piemērota materiāla. piemēram, 1 mm biezs alumīnijs.

Pieskrūvējiet pie paneļa.

Ar smirģeli vai citā veidā veiciet iegriezumu paneļa pagriešanas piedziņas stūmējam.

Pieskrūvējiet sviru paneļa pagriešanai pret plāksni.

Vienkāršots Neptune-23 motora garengriezums ar dizaina atšķirībām no pirmā Neptune modeļa un veiksmīgiem dizaina risinājumiem, kā arī vēlamiem motora uzlabojumiem nākotnē.

Tā kā līdz šim 23 cilvēku lielo “Neptūnu” lasītājiem neesam prezentējuši, pastāstīsim par to sīkāk.

Sāksim ar jaudas galvu. Šis ir divu cilindru divtaktu dzinējs ar kopējo darba tilpumu 346 cm3 ar cilindra diametru 61,75 mm un virzuļa gājienu 58 mm. Iztīrīšana - kloķkameras trīs kanālu. Degmaisījuma ieplūdi kontrolē disku vārsti (atsevišķi augšējam un apakšējam cilindram), kas rotē kopā ar kloķvārpstu un ar speciālām atsperēm tiek piespiesti kartera vidusdaļai, kurā ir caurumi maisījuma iztecēšanai no karburatora. . Vidējā atbalsta saskares virsma ar spolēm ir hromēta, kas praktiski novērš tā nodilumu un nepieciešamību nomainīt dārgu karteri. (Spoli ir daudz vieglāk nomainīt, taču tā praktiski nolietojas lēni, jo putekļu iekļūšana parasti ir galvenais nodiluma cēlonis, un virs ūdens ir maz putekļu.)

Dzinēja kloķvārpsta ir viengabala ar nenoņemamiem klaņi. To uzstāda uz grēka gultņiem - augšējo un apakšējo (? 305) un vidējo speciālo rullīti, uzliek uz kloķvārpstas tās montāžas laikā.

Karteri savā starpā ir noslēgti ar labirinta blīvējumu, kas uzstādīts vidējā balsta rullīšu gultnī, un attiecībā pret atmosfēru - ar gumijas atsperu aprocēm (viena augšējā un divas apakšējā karterī).

Noņemams cilindru bloks; tas ir piestiprināts pie kartera ar sešām īsām tapām, kas iet caur bloka atloku. Bloku noslēdz noņemama galva, kas veido cilindru sadegšanas kameras. Galva piestiprināta pie bloka ar 11 tapām. Savukārt galvai ir noņemams dzesēšanas sistēmas pārsegs; galvas apakšā ir izveidots drenāžas caurums, lai kontrolētu ūdens padevi dzinēja dzesēšanas apvalkā.

Priekšā, kartera vidusdaļā, ir uzstādīts K36L karburators ar difuzoru ar diametru 24 mm. Apakšējā karterī ir degvielas sūknis degvielas padevei no atsevišķas tvertnes.

Uz speciāla augšējā kartera vāka, kas nosedz augšējo galveno gultni un vienlaikus kalpo kā ligzda augšējās aproces uzstādīšanai, ir fiksēts MN-1 magdino, kas darbojas uz attālinātiem augstsprieguma TLM transformatoriem. Šis Magdino ir sevi pierādījis darbībā un tiek uzskatīts par vienu no uzticamākajiem aizdedzes blokiem mūsu valstī; ne velti to izmanto gan uz “Vikhra-M”, gan uz “Privet”. Magdino ir ne tikai primārās aizdedzes spoles, bet arī ģeneratora spoles, kas ļauj darbināt borta elektrotīklu ar kopējo patērētāja jaudu 30-40W vai, izgatavojot vienkāršu taisngriezi, iegūt 3A līdzstrāvu 12V akumulatora uzlādēšanai. .

Uz kloķvārpstas augšējā kakla konusa tiek uzlikts spararats, kura augšpusē ir disks ar izvirzījumiem, lai apturētu manuālā startera ķepas. Starteris ar pašizvelkamo auklu pēc konstrukcijas neatšķiras no ūdensbraucējiem labi zināmā startera, kas tika izmantots Maskavā, taču tam pie auklas izejas ir mazs rullītis, kura dēļ vads gandrīz nedrupinās. .

Tas, iespējams, ir saistīts ar Neptune-23 jaudas galvas dizainu. Galva ir piestiprināta pie pakaļgala caurules ar 6 skrūvēm, un to var noņemt, netraucējot citu motora komponentu regulēšanu: pietiek atskrūvēt tikai šīs 6 skrūves un atvienot vadus, kas iet no paletes spraudsavienotāja līdz spailei. bloķēt.

Starp citu, ir jāpiemin pašas paletes īpašības: tas ir izgatavots ar savienotāju vertikālā plaknē; noņemot tās aizmugurējo daļu, var noņemt cilindra galvu, piemēram, lai notīrītu oglekļa nogulsnes (un, ja pierod, tad cilindrus var izmantot arī virzuļu un gredzenu pārbaudei vai nomaiņai), nenoņemot visu dzinēju no pakaļgala caurule. Tā ir labi zināma motora darbības ērtība.

Pievērsiet uzmanību detaļām, kas saistītas ar pakaļgala caurules piestiprināšanu pie skavas un šarnīra vertikālā klipa. Grozāmas korpusā ir speciāla savilkšanas skrūve motora pagriešanas spēka regulēšanai ap vertikālo asi. Un, ja paskatās no priekšpuses uz klipša stiprinājuma apakšējo daļu uz pakaļgala caurules, jūs varat pamanīt caurules vertikālās ass nobīdi no pakaļgala caurules vertikālās ass par aptuveni 3 °. Tas tiek darīts, lai kompensētu dzenskrūves darbības radīto hidrostrūklas momentu, kas mēdz griezt motoru. Vadot dīseli, īpaši svarīga ir gan savilkšanas skrūve, gan asu nobīde: moments uz dīseles nemaz nav jūtams.

Šķiet, ka nenozīmīga detaļa ir motora fiksators slīpā stāvoklī. Noliecot motoru, tas darbojas automātiski un diezgan droši notur to šajā “augšējā” pozīcijā, kas ir ļoti ērti, piemēram, lai nomainītu nogrieztu dzenskrūves atslēgu.

Pakaļgala caurules apakšējā daļā kopā ar pārnesumkārbas korpusu ir piestiprināts starplikas. Pārnesumkārbas dizains ir ierasts (pieņemts lielākajai daļai motoru ar uz priekšu un atpakaļgaitu un neitrālu pārnesumu), ar piedziņas pārnesumiem, kas atrodas uz dzenskrūves vārpstas. Atšķirība ir tikai komutācijas sajūga kustības detaļās un dažos citos īpašos dizaina risinājumos. Galvenais, kas ir svarīgi atzīmēt, ir rites gultņu izmantošana visās pārnesumkārbas vienībās - uz vertikālās vārpstas (tas ir viengabalains un vienā galā nonāk pārnesumkārbas piedziņas zobrata spārnos, ar otru galu apakšējā kloķvārpstas svirās), uz mazā piedziņas zobrata, uz dzenskrūves vārpstas. Bronzas bukses atstāj tikai salīdzinoši vāji noslogotā vietā - dzenamo zobratu rumbās. Līdztekus uzticamu atsperu aproču izmantošanai pie vārpstu izejas no pārnesumkārbas tas veicina tā labu blīvējumu.

Dažreiz kādu iemeslu dēļ nav iespējams nomainīt eļļu pārnesumkārbā pēc instrukcijā noteiktajiem darbības periodiem; bieži rokas to sasniedz tikai sezonas beigās, tas ir, pēc 100-150 darba stundām (ko, protams, nekādā veidā nevar ieteikt!), Bet Neptune-23 ātrumkārba var izturēt šādu režīma pārkāpumu. . Rūpnīcas stendā viņi veica eksperimentu, lai pārbaudītu ātrumkārbas izturību: eļļas vietā iepildīja to ar ūdeni un “dzenāja” dzinēju ar pilnu slodzi. Ātrumkārba sabojājās pēc 50 stundām. Kontrolpārbaudes laikā tika konstatēts, ka bojāts tikai piedziņas zobrata vilces gultnis. Visas pārējās detaļas bija diezgan piemērotas turpmākai darbībai. (Protams, nav vērts veikt šādus eksperimentus ar savu motoru, taču izņēmuma gadījumos šāda iespēja var noderēt.)

Dzesēšanas sistēmas sūknis ir tāds agregāts, kuram (piemēram, piemēram, Magdino) ir nepieciešama periodiska profilaktiskā pārbaude, jo, ja tas neizdodas, dzinēja atteice ir gandrīz neizbēgama. Saskaņā ar darbības principu Neptune sūknis neatšķiras no sūkņiem, kas tiek izmantoti lielākajā daļā mūsu motoru, taču ir atšķirības dizainā. Tika izmantots tilpuma daivas tipa sūknis ar gumijas lāpstiņriteni, kas darbojas deaksialitātes dēļ - lāpstiņriteņa rotācijas ass nobīde attiecībā pret sūkņa korpusa asi. Šis sūknis ir diezgan uzticams, taču tas neizslēdz nepieciešamību uzraudzīt tā stāvokli. Šī procedūra Neptune-23, iespējams, ir vienkāršāka nekā lielākajai daļai citu motoru. No atloka tiek noņemts starplikas ar pārnesumkārbu un sūkni, kas piestiprināts pie tā augšējā atloka, kam pietiek atskrūvēt 4 stiprinājuma skrūves un atvienot (caur lūku sausajā kokā) atpakaļgaitas slēdža stieni.Arī starplikas ievietošana vietā ir vienkārša, jo sūkņa izvadā ir konusa uztvērējs dzesēšanas caurulei, kas atvieglo šo darbību.

"Neptune-23" svars, degvielas patēriņš un specifiskās īpašības salīdzinājumā ar iepriekšējiem modeļiem ir parādītas atskaitē sniegtajā tabulā.

0 Trīs Neptūna motora modeļu galvenie indikatori