DIY nissan piemērs p10 remonts

Kā es salaboju augšējo šūpoles sviru (saga)

Ja kabatā nav lieki $ un rokas aug no turienes, kur vajag, kā arī ir nepieciešamie instrumenti un brīvais laiks, tad tiek piedāvāta šāda pārbaudīta remonta iespēja:

1. darbība... Jūs paņemat 50 rubļus un dodieties uz KEMP. Tur jūs iegādājaties astoņas “VAZ svārsta bukses” no melnas plastmasas par 40 kapeikām gabalā, divus misiņa “klaņa bukses” Tavria par 13 rubļiem 50 kapeikām komplektā (iekļautas 4 bukses) un astoņus “tārpvārpstas blīvgredzenus VAZ. 01-07 ”Ārā metāls 2 rubļi gabalā. Kopā rezerves daļas par 46 rubļiem 20 kapeikām 2 piekares sviru remontam.

2. darbība... Ar visu šo lietu jūs atgriežaties garāžā. Tur no iegādātajām daļām jūs izgatavojat remonta komplekts... Mēs ņemam eļļas blīves. Eļļas blīves Nissan svirās ir 38x20x6. Jūsu iegādāto eļļas blīvējumu izmērs ir 37x19x10 (šķiet, ka vietējā rūpniecība neražo vajadzīgo izmēru). Turklāt ārpusē tie ir izgatavoti no dzelzs. Tie ir jāsagatavo šādā stāvoklī:

• uzlieciet blīvi uz līdzenas metāla virsmas ar atsperi uz leju un vienmērīgi pa visu apkārtmēru veiciet virkni vieglu sitienu ar āmuru, lai blīvslēgs no plakana cilindra ar ārējo diametru 37mm un augstumu 10mm pārvērstos muca ar diametru 38mm un augstumu 8mm;
• paņemiet VAZ svārsta bukses un atdaliet “cepuri” un “cilindru”.

3. darbība... Mēs noņemam sviras. Lai to izdarītu, jums ir nepieciešama 17 galva ar uzgriežņu atslēgu un pagarinājumu, 17 uzgriežņu atslēga un WD40. Paceliet vajadzīgo pusi un noņemiet riteni. Mēs notīrām visus uzgriežņus no netīrumiem un 15 minūtes mitrinām WD40. Uzgriežņi: viens rokas tuvākajā pusē, viens tālākajā pusē un 2 uzgriežņi un 2 skrūves, kas nostiprina kronšteinu pie korpusa, kurā atrodas rokas tālākais gals. Diemžēl kronšteins būs jāizskrūvē, jo skrūve no sviras tālākās daļas tiek noņemta virzienā uz pasažieru nodalījumu un, kad kronšteins ir pieskrūvēts, tā balsta galvu pret ķermeni. Neaizmirstiet to apgriezt, veicot atkārtotu salikšanu. Divi kronšteina uzgriežņi atrodas ārpusē (riteņu arkā - apakšējie) un divi augšējie - motora nodalījuma iekšpusē un ir taisnstūri ar vītņotiem caurumiem, kas ievietoti kabatās. Visi uzgriežņi iekšpusē ir anodēti, un tie ir jāatskrūvē pēc samitrināšanas galvas un pastiprinātāja ietekmē. Jā! Vispirms atskrūvējiet uzgriezni un izņemiet skrūvi sviras tuvākajā pusē. Atvienojiet augšējo un apakšējo roku. Mēs paņemam augšdelmu un pagriežam to no pakaļgala uz automašīnas priekšgalu. Ja tas svārstās, tas ir jālabo. Ja nē, tad nevajag.

Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).

4. darbība... Remontējam sviras. Noņemam vecās blīves (man bija visas, izņemot vienu, veselas un elastīgas, vecumā, tomēr 7 gadi). Izņemam "dzelzs gabalus" (turpmāk tekstā – ķegļu) (skat. attēlu) un ar nazi izvelkam nolietotās plastmasas bukses. Ar lupatiņu noslaukām cilindra iekšpusi un pievienojam grafīta smērvielu vai CV savienojumu smērvielu. Cilindra vidū iekšpusē ir atdalošs gumijas blīvējums. Viņš mums neliekas. Arī "dzelzs gabaliņus" iesmērējam ar grafīta smērvielu un uzvelkam gredzenu no svārsta bukses un aiz tā klaņa buksi līdz apstājas. Atkal visu eļļojam ar grafīta smērvielu. Mēs ievietojam iegūto montāžas vienību cilindrā. Viņa ierodas cieši un pa pusei uzbrukuma iespaidā. Atlikušajā pusē mēs palīdzam ar āmuru. Mēs ņemam eļļas blīvējumu un iesmērējam to ar hermētiķi uz ārējā gredzena, pēc tam ievietojiet to ar atsperi uz āru.

5. darbība... Atlieciet visu un izbaudiet nepieredzētu balstiekārtas klusumu un izciļņu nesadursmju neesamību.

Nobeigumā varu teikt:

• lai priekšējā amortizatora rievotais vāks der no 08 viens pret vienu, ja no tā no apakšas izgriež pāris rievojumu;
• jūs varat nekavējoties steigties labot sviras, vai arī varat pagaidīt mēnesi, sākot no šodienas, kamēr es publicēšu testa rezultātus.

TIEVUMS #1.Vietējās eļļas blīves var rūpīgi un droši noņemt. Man, piemēram, tās ir kā jaunas. Tas tiek darīts šādi: tiek ņemti plakanie skrūvgrieži - šauri, plāni un parastie. Atspere tiek noņemta no blīvslēga, un šaurs skrūvgriezis tiek iespiests starp iekšējo blīvslēga blīvējumu un sviras šarnīrsavienojumu iekšpusē. Pēc tam skrūvgriezi noliek pēc iespējas paralēli dziedzera plaknei un tā asmeni no iekšpuses uztin zem dziedzera malas. Pagriežot skrūvgriezi, mēs paceļam eļļas blīvējuma malu. Tad mēs virzām skrūvgriezi tālāk pa apkārtmēru un pagriežam to vēlreiz. Tas ir iespējams biežāk visā perimetrā. Ja tas tiek darīts reti, tiks pārkāpta dziedzera plakne. Ja pēc aprakstītās procedūras eļļas blīvslēgs ir pacēlies, bet nenāk ārā, jums tas jāpalīdz tādā pašā veidā ar parasto skrūvgriezi.

TIEVUMS #2. Sviras cilindri, kas atrodas tuvāk ķermenim, ir garāki nekā distālie. Tāpēc vienas sviras remontam būs nepieciešamas 5 bronzas bukses - 2 ārējam cilindram un 3 (1,5 + 1,5) iekšējam.

TIEVUMS # 3 (vissvarīgākais). Jo bronzas bukses ir sadalītas un tās ievietojot, to šuve atšķiras par 1-1,5 mm, tad ir zināma šarnīra ekscentriskums attiecībā pret sviras cilindriem. Ja šī pati ekscentricitāte vienā cilindra pusē nesakrīt ar “E” cilindra otrā pusē, tad ir neliela šarnīra novirze viens pret otru. Šī novirze nedaudz novērš skrūves ievietošanu montāžas laikā un, pats sliktākais, izraisa skrūves iesprūšanu tapās, kad to pievelk. Ņemot vērā, ka skrūvei nevajadzētu griezties arī attiecībā pret apakšējo svārsta sviru, ar spēcīgu pievilkšanu iegūstam absolūti stingru konstrukciju, kas darbības sākumā, protams, atslābst un sāk šausmīgi čīkstēt. Ir divas izejas no tā - vienkārša un sarežģītāka.

Vienkārši... Ievietojot piedurknes un to puses, ir nepieciešams, lai šuve sakristu. Ievietojot tapas ar buksēm abās cilindra pusēs, ir nepieciešams, lai šuves kreisajā un labajā šarnīrā sakristu, t.i. lai abu šarnīrsavienojumu ekscentriskums būtu vienāds.

Grūtāk... Katra piedurkne jāsagriež trīs gredzenos un jāuzliek uz karaļa tapas tā, lai šuvju leņķis būtu 180 grādi. Tad, iespējams, ekscentriskums pazudīs pavisam.

TIEVĪBA Nr.4. Pirms eļļas blīvējumu ievietošanas vietā ir jāizstrādā montāža. Lai to izdarītu, svirā tiek ievietota standarta skrūve ar noņemtu sviru un pieskrūvēta ar uzgriezni. Svira ir iespiesta skrūvspīlē un ar skrūves uzgriežņu atslēgu mēs pagriežam uz bukses karalisko tapu. Agregāta izstrādes kritērijs ir pagriežot bukses ar 30 cm uzgriežņu atslēgu (no vadītāja komplekta) ar vienu roku (nevis noliekoties pāri visam ķermenim). Man vajadzēja nedaudz slīpēt slīpripas bukses, lai iegūtu vēlamo efektu. Ja mezgls nav attīstīts, sekas ir tādas pašas kā 3. smalkumā. Es to visu izdarīju pirms 3 nedēļām. Kopš tā laika ir bijuši lietavas, bija dubļi, tad arī salnas. Pirmie braucieni uz sāls. Atjaunotās vienības darbojas vienkārši perfekti. Piekare ir kļuvusi manāmi klusāka, īpaši uz maziem izciļņiem. Priecē, kad atceries, ka uz slikti tīrītiem ceļiem priekšā ir ledus bedres un izaugumi (izciļņi).

20 000 vēlāk. Viss ir kārtībā, izņemot mājas eļļas blīves. Vietā, kur tika ievietots mājas eļļas blīvējums, tas atkal čīkstēja. Pēc demontāžas izrādījās, ka iekšzemes eļļas blīvslēgs ir slikti pielāgots sadzīves sālim uz ceļiem (atšķirībā no angļu valodas). Gumija sacietēja, un spriegošanas atspere pārvērtās par atsevišķiem rūsas cilindriem. Iekšā iekļuva netīrumi. Izjaucu, eļļoju visu vēlreiz, uzliku jaunas blīves, tikai tagad no ārpuses uzpildīju ar Movil. Redzēsim, kas notiks šoreiz.

Grupa: Moderatori
Ziņas: 901
Reģistrācija: 20.6.2008
No: Maskava
Lietotāja numurs: 10441
Automašīna: GAZ-3110 "Volga" 2004.g

1 Nissan Primera 1990-1999

Šajā rokasgrāmatā aplūkotie modeļi: Nissan Primera benzīna modeļi: 4 durvju sedani, 5 durvju hečbeki un universāli, ieskaitot visus ierobežotā izlaiduma 1597 cc un 1998 cc dzinējus.
Modeļi ar dīzeļdzinēju netiek izskatīti, kā arī jaunais Primera modelis, kas laists klajā 1999. gada septembrī.
B / W + krāsainas cilnes.

2 Nissan Primera P10W10Avenir

Apraksts: Šajā rokasgrāmatā ir sniegts vispilnīgākais P10 un W10 sērijas automašīnu apkopes un remonta apraksts. Rokasgrāmata ir sastādīta, pamatojoties uz rūpnīcas remonta rokasgrāmatu un ir piemērojama visam plašajam virsbūvju, dzinēju, ātrumkārbu modifikāciju klāstam, kā arī dažādām galamērķa valstīm (Eiropa, Japāna utt.). Dzinējs GA16DS, SR20Di, SR20De, SR20DE, CD20.

3 Nissan Primera 1990-1999

Apraksts: Grāmata aptver modeļus ar 1,6 / 2,0 litru benzīna dzinējiem un 2,0 litru dīzeļdzinējiem. Ar ilustrācijām un fotogrāfijām ir apskatītas ierīces darbības, automašīnas sastāvdaļu un mehānismu remonts un apkope. Komplektā elektroinstalācijas shēmas un lietošanas instrukcija. Plašam patērētāju lokam.
Benzīna dzinēji:
GA16DS 1,6 l. / 71 kW (97 ZS) Nikki 21L karburators
GA16DE 1,6 l / 75 kW (102 ZS) daudzpunktu inžektors Nissan
SR20Di 2,0 l / 92 kW (125 ZS) Nissan viena punkta inžektors
SR20De 2,0 l. / 96 kW (131 ZS) daudzpunktu inžektors Nissan
SR20DE 2,0 l. / 110 kW (150 ZS) daudzpunktu inžektors Nissan
Dīzeļdzinējs:
CD20 2,0 l. / 55 kW (75 ZS)

Ziņa ir rediģēta 100nx – 9.11.2011, 23:17

Nissan Primera ir D klases automobiļu saime ar priekšējo un plug-in visu riteņu piedziņu. Pieejams ar sedana, hečbeka un universāla virsbūvēm.

Pirmās paaudzes Nissan Primera pirmo reizi tika prezentēta 1990. gada februārī. 1990. gada rudenī parādījās visu riteņu piedziņas modifikācija. Pirmās paaudzes Primera tika ražota P10 virsbūvē - 4 durvju sedans un 5 durvju hečbeks, un universāliem bija W10 virsbūves indekss un tiem praktiski nebija nekāda sakara ar sedanu un hečbeku. Jā, tiem ir līdzīgs interjers, tiek izmantoti vieni un tie paši dzinēji, bet tie ir pilnīgi atšķirīgi auto. Turklāt W10 tika ražots (no 07.90 līdz 01.98), varētu teikt, savā vēsturiskajā dzimtenē - Japānā, bet P10 - Apvienotajā Karalistē, un tas runā daudz: tehnoloģija, materiāli, personāls.

90. gadu sākuma Primera automašīnām raksturīgs mierīgs izskats. Neskatoties uz ārējo līdzību, universāls dizainā būtiski atšķiras no sedana ar hečbeku. Galvenā atšķirība ir trīs sviru priekšējā piekare, kas piešķir P10 leģendāro stabilitāti un vadāmību. Universā ir izmantota McPherson un atkarīgā sija, kas ir uzticamākas un izturīgākas, tāpēc universāla aizmugurējā piekare ir praktiski neiznīcināma. Taču no tā darba zirgs (universāls) stūrējas manāmi sliktāk nekā Primera sedana un hečbeka virsbūvēs, kam raksturīga iezīme ir ļoti precīza stūrēšana. Daudzsviru piekare ir stingra, bet vidēji ērta. Izsmalcinātā dizaina dēļ Primera neripo uz sāniem asos pagriezienos, un ceļa nelīdzenumi tiek pārvarēti ar daudz mazāku dārdoņu salonā nekā jebkurš tā konkurents. Neliela dūkoņa ir, bet nav atdalīšanās no ceļa seguma, šķelšanās un citi “prieki”. Tā ir skaidra un paredzama uzvedība uz ceļa, ko daudzi īpašnieki dēvē par pirmo automašīnas priekšrocību.

Mašīnai tika piedāvāti vairāki dzinēji. Benzīns GA16DS - 1,6, 90 zs. (karburators), un 93. gadā tas tika aizstāts ar GA16DE - to pašu 1,6, bet ar sadalītu iesmidzināšanu ar jaudu 100 ZS. SR20DI - monoinžektors 2.0 ar 115 zs, no 93. SR20DE -125 zs, vēlāk 135 zs. Kā bāze norādīta 2 litru dzinēju jauda, ​​bet īstā ir ļoti aptuvena un nav stabila, jo, caurdurot dažādu gadu auto VIN, nereti tiek pieminēta samazināta dzinēja jauda. Dīzelis LD20 (75 ZS) tika ražots līdz 1996. gada aprīlim. Dzinēji ir diezgan uzticami un ar pareizu darbību un savlaicīgu apkopi spēj nobraukt līdz 200-300 tūkstošiem km pirms kapitālā remonta. Dzinēju ar karburatoru versijām darbības laikā bieži rodas raustīšanās, jo tām ir tendence novirzīties un novirzīt katalizatoru.

Ātrumkārbās tika izmantota 5 pakāpju manuālā un 4 pakāpju automātiskā. Pirmā gada Primera manuālajai pārnesumkārbai ir negatīva reputācija kā laika gaitā piektā pārnesuma sinhronizatori kļūst vaļīgi. Kas attiecas uz "mašīnu", tas nesagādā nekādas grūtības darbībā.

Bremzes ir diezgan skaidras un informatīvas. Visas automašīnas bija aprīkotas ar priekšējām disku bremzēm, aizmugurējām disku bremzēm (SR20Di, SR20DE un daļa no GA16DE, CD20) un trumuļu tipa (GA16DS un daļa no GA16DE, CD20). Lielākā daļa automašīnu (izņemot GA16DS) ir aprīkotas ar ABS.

1996. gada vidū uz montāžas līnijas parādījās jauna Primera sērija ar P11E indeksu. Šis modelis tika izstrādāts tikai Eiropas tirgum (tātad burts E). Zīmīgi, ka visas virsbūves tagad tika ražotas Apvienotajā Karalistē, ieskaitot universālu WP11E. Pēc dizaineru aplēsēm, automašīna ir būtiski pārveidota. Jaunajā modelī pielietoti vairāk nekā 600 jauninājumi, tomēr tas galvenokārt attiecas uz niekiem. P11 balstiekārtai ir mainīta aizmugurējā daļa, tagad tā ir izgatavota kā W10 - sija ar Scott-Russell mehānismu, un priekšā ir mainījusies tikai apakšējā svira (pareizāk sakot, viens no tās klusajiem blokiem). Automašīnas vadāmība, it īpaši tās uzvedība pagriezienos, ir kļuvusi izcila. Automašīnu izstrādātājiem izdevās pietuvināt automašīnas ass svara sadalījumu ideālajam. Tomēr jaunajā P11 jaunā aizmugurējā piekare, visticamāk, sabojāsies nekā P10.

Konfigurācijas iespējas paliek tādas pašas kā tā priekšgājējam - SLX un GT. Bija arī GX (nabadzīgākais, aizstājot LX) un SE (bagātākais: 4 spilveni, āda, jumta lūka, kondicionieris, mūzika utt.). Pārējie nosaukumi ir sekundāri, neietver nozīmīgu informāciju un kalpo tikai mārketinga mērķiem.

Salons, iespējams, ir puse no solītajām 600 izmaiņām - durvju polsterējumā, paneļa plastmasā. Interjers tagad ir divkrāsu, ar tumšu augšdaļu un gaišu apakšu. Arī sēdekļi ir palielinājušies, to atzveltnes ir kļuvušas nedaudz augstākas. Dažreiz ir ādas apdare.

Dzinēji ir atjaunināti, bet paliek tādi paši. Viņu īpašības ir nedaudz mainījušās. 1997. gada pavasarī tika izlaista GT versija (sedans) ar 2 litru 16 vārstu dzinēju, kas ražo 150 ZS. Ārēji pārveidotais dzinējs ir atpazīstams pēc sarkanās galvas. Izmaiņas bremžu sistēmā īpaši skāra elektronisko bremžu spēka sadales sistēmu, kas kontrolē attiecību starp priekšējiem un aizmugurējiem diskiem, kā arī vakuuma bremžu pastiprinātāju, bremžu galveno cilindru un ABS.

1999. gada septembrī ražošanā nonāca jaunās paaudzes Nissan Primera modeļi ar virsbūves indeksu P11-144. Nissan Primera ražošana tagad ir koncentrēta Nissan vadošajā rūpnīcā Sanderlendā, Apvienotajā Karalistē. Automašīnas eksterjers un interjers sportiskā un izpildvaras stilā ir izstrādāti Nissan Eiropas Tehnoloģiju centrā britu dizainera Deila Gotsela vadībā. Motora pārsega līnijas ir pilnībā pārveidotas: radiatora režģa izvirzītās hromētās malas vienmērīgi ieplūst motora pārsegā ar modificētu, skaidru profilu. Tā agresīvais stils tiek pārnests uz buferi ar gaisa ieplūdes atverēm un plaši izvietotiem miglas lukturiem. Nolaistais buferis izskatās pēc virsbūves daļas, tā apakšējā daļa uzlabo auto erodinamiskos raksturlielumus un gludi iekļūst sliekšņos, kas vizuāli samazina tā augstumu, tā ka auto siluets kļuvis tupāks. Priekšējie lukturi ir aprīkoti ar ksenona lampām, kas dod divreiz lielāku gaismu nekā standarta halogēna spuldzes. Sportiskā priekšējā daļa sasaucas ar aizmugurējā spoilera pacelto malu un maigi veidoto buferi, kas izskatās kā viens gabals. Eleganci akcentē bagāžas nodalījuma līnija un izspiedušies “trīsdimensiju” aizmugurējie lukturi ar melniem un sarkaniem stikliem, kas paslēpti dūmakainā plastmasā.

Primera eksterjera elegance, sportiskums un tehnoloģija tiek turpināta transportlīdzekļa interjerā. Priekšējais panelis ir izgatavots divās krāsās, ar tumšu augšdaļu un gaišu apakšu. Pārveidotajos priekšējos sēdekļos ir jauni polsterējuma materiāli, un to platākie un garākie spilveni uzsver jaunā automobiļa greznību un sportisko stilu. Auto tiek piedāvāts ar četriem aprīkojuma līmeņiem: Comfort, Sport, Lux, Elegance (pēdējais ir vismodernākais). Salonam izmantoti četri dažādi auduma veidi, iespējama arī ādas apdare vispilnīgākajiem modeļiem.Pārnesumu kloķa jaunā forma ir izgatavota no alumīnija vai koka Sport un Elegance aprīkojuma līmeņos. Stūre ir pieejama arī no ādas un koka.

Katru konfigurāciju var aprīkot ar jebkuru no dzinējiem: benzīnu ar tilpumu 2,0, 1,8 un 1,6 litri vai divu litru turbodīzeli. Jaunais 1,8 litru benzīna dzinējs, kas saņēmis QG18 indeksu, izplūdes gāzu līmeņa ziņā pārsniedz Eiropas Euro-4 prasības, kas stāsies spēkā 2005. gadā. Tā pamatā nebija 2005. gadā plaši pazīstamais SR18. Japānas tirgū, bet kaut kas jaunmodīgs, ar maināmu vārstu laiku. Divu litru versijas kā opciju saņēma variatorus. Visas iepriekš minētās iespējas ir aprīkotas ar jaunu manuālo ātrumkārbu, un ar divu litru benzīna dzinēju ir pieejams CVT vai CVT M-6 variators. Jebkuram dzinēja un aprīkojuma līmenim automašīna tiek piedāvāta vienā no trim virsbūves veidiem: sedans, hečbeks un universāls.

Drošība ir viena no galvenajām jaunās paaudzes Primera uzlabojumu jomām. Jaunās tehnoloģijas, kas ir izvirzījušas Primera drošības priekšgalā, ietver klasē pirmo mehānisko bremžu palīgsistēmu (Brake Assist), jaunus priekšējos lukturus, jaunus lielākus sānu drošības spilvenus un ISOFIX bērnu sēdekļa stiprinājumu sistēmu. Bremžu palīgsistēma ir pirmā šāda veida sistēma, kas uzstādīta D segmenta automašīnām. Tāpat kā līdzīga sistēma luksusa automašīnām, tā palīdz visu līmeņu vadītājiem bremzēt pēc iespējas efektīvāk, izmantojot ABS. Kopā ar četru kanālu ABS un elektronisko bremzēšanas spēka sadali un bremžu palīgsistēmu jaunais Primera ir aprīkots ar ventilējamiem bremžu diskiem ar 280 mm diametru, kas iepriekš bija aprīkoti tikai ar GT versiju. Bremzēšanas spēka sadales sistēma precīzi kontrolē līdzsvaru starp priekšējām un aizmugurējām bremzēm. Šie jauninājumi kopā ar bremžu galvenā cilindra un vakuuma bremžu pastiprinātāja uzlabojumiem ir padarījuši Piemēru bremžu sistēmu jaudīgāku un vadāmāku.

Klimata kontroles sistēma ir izstrādāta tā, lai to aktivizētu ar vienu spiedienu. Vadītājs tikai izvēlas temperatūru - un klimata kontroles sistēma pati regulē mikroklimatu salonā, ņemot vērā ārējās temperatūras izmaiņas un salona sildīšanas pakāpi saules gaismas ietekmē. Vadītājam ir tikai pareizi jānovirza gaisa strūklas, kas nonāk pasažieru salonā. Ne ventilatora ātrums, ne temperatūra nav jāregulē.

Jaunā Nissan Primera 2002 paaudze - Primera sedans un universāls - kopš 2001. gada decembra vidus tiek ražots slavenajā Nissan Motor Manufacturing (UK) Ltd. Sanderlendā, Lielbritānijā. 2002. gada vasaras sākumā tika uzsākta īpaši Eiropai radīta 5 durvju hečbeka ražošana. Augsto tehnoloģiju Primera ir saglabājis visas 2000. gadā Parīzē prezentētās koncepcijas formas. Tā raksturīgā "monoforma" atspoguļo drosmīgas izmaiņas trīskārbu virsbūves stilā un nosaka jaunu standartu šajā klasē.

Nissan Primera modeļa jauno paaudzi var saukt par revolucionārāko jauno produktu vidusšķirā uzņēmuma vēsturē. Unikāla personīgā stila izveide bija liels izaicinājums, kad 1997. gadā tika uzsākts darbs pie Primera trešās paaudzes. Stefans Švarcs (Stefan Schwartz), Nissan Design Europe galvenais dizaineris, jaunā Primera ārējā dizaina autors, automobiļa dizainu raksturo kā vislabāko koncepciju un formas izteiksmes pozīciju maiņu. “Mūsu sākotnējā ideja bija attālināties no sedana koncepcijas stereotipiem. Sedana dizains tradicionāli ir ļoti konservatīvs, stingri nošķirot motora nodalījumu, pasažieru nodalījumu un bagāžas nodalījumu. Lai salonā nodrošinātu lielāku plašumu un komfortu, piegājām pie ārējā dizaina, sākot ar salona interjeru, t.i. sāka attīstīt formas no iekšpuses. Mūsu monoforma siluets apvieno plašā interjera funkcionalitāti ar unikālu profilu, kas ir viegli atpazīstams no attāluma,” viņš stāsta.

Dzinēju klāsts palicis gandrīz nemainīgs, modernizētajiem 1,6 litru un 1,8 litru dzinējiem ir pievienots jauns 2,0 litru benzīna dzinējs, kā arī jaunākais Nissan jauninājums - 2,2 litru turbo dīzeļdzinējs ar tiešo iesmidzināšanu. sistēmas un Common Rail ”, kas nodrošina labus jaudas raksturlielumus un zemāku degvielas patēriņu.

Jauno Primera darbina pazīstamais 1,6 litru QG16 dzinējs, kas tagad attīsta 80 kW (109 ZS) pie 6000 apgr./min. un 144 Nm griezes moments pie 4000 apgr./min.. Elektroniski vadāmais droseļvārsts nodrošina vienmērīgu palielinātā griezes momenta pārvadi, ko nodrošina mainīgā vārstu laika noteikšanas sistēma. Alumīnija kolektors aizstāj tradicionālo čuguna kolektoru, kas kopā ar palielinātu izplūdes kolektora garumu rada palielinātu griezes momentu lielākai kustības "elastībai".

Jaudīgākajam 1,8 l QG dzinējam ir arī divi alumīnija izplūdes kolektori un mainīgs vārstu laiks, lai palielinātu griezes momentu un uzlabotu droseles reakciju, savukārt spararats un zema trokšņa ķēde samazina trokšņa līmeni. Šis dzinējs attīsta 85 kW (116 ZS) pie 5600 apgr./min un 163 Nm griezes momentu pie 4000 apgr./min.

Jaunajam 2,0 l QR20 dzinējam ir stingrs kāpņu tipa cilindru bloks un kompakta balansēšanas sistēma, kas nodrošina izcilu gludumu un klusu darbību. Vieglāku detaļu, zema trokšņa līmeņa ķēdes un plastmasas vārsta vāka izmantošana ļauj šim dzinējam veiktspējas ziņā pēc iespējas tuvāk 6 cilindru dzinēja īpašībām. Tā maksimālā jauda ir 103 kW (140 ZS) pie 6000 apgr./min un griezes moments ir 192 Nm pie 4000 apgr./min.

16 vārstu 2,2 l YD22 turbodīzeļdzinējs ar divām augšējām sadales vārpstām un Common Rail tehnoloģiju ir līdzīgs tam, kas atrodams nesen laistajā X-Trail. Ar papildu turbokompresoru un papildus maināmu iesmidzināšanas ilgumu tas sasniedz 93 kW (126 ZS) jaudu pie 4000 apgr./min un griezes momentu 280 Nm pie 2000 apgr./min.

Dzinēji ar tilpumu līdz 2,0 litriem. Standartā tie ir aprīkoti ar 5 pakāpju manuālo pārnesumkārbu, savukārt 1,8 litru dzinējam ir pieejama 4 pakāpju automātiskā ātrumkārba. Abi jaunie dzinēji tiek piedāvāti ar 6 pakāpju manuālo pārnesumkārbu, kā arī 2,0 litru benzīna dzinējam. papildus ir iespējams uzstādīt Hypertronic CVT-M6 variatoru ar manuālas pārnesumu pārslēgšanas iespēju.

Apvienojot MacPherson statņu un dubulto sviru sistēmu labāko veiktspēju, daudzsviru priekšējā piekare izmanto īpaši izolētu apakšrāmi, lai nodrošinātu vienmērīgu braukšanu un komfortu, vienlaikus samazinot troksni un vibrāciju.

Nissan Primera lietošanas instrukcija, apkopes un remonta rokasgrāmata, elektroinstalācijas shēmas, virsbūves vadības izmēri ar benzīna dzinējiem: GA16DE / GA16DS 1,6 l (1597 cm³) 97-102 ZS / 71-75 kW, SR20DE / SR20DI 2,0 cm³ (1998) ) 125-131-150 ZS / 92-96-110 kW un dīzelis CD20 2,0 l (1974 cc) 75 ZS / 55 kW. Nissan Primera P10 / W10 / P11 universāls, sedans un hečbeka modelis no 1990. līdz 2002. gadam