DIY niva 2121 remonts

VAZ-2121 "Ņiva" ir četrvietīga apvidus vieglā automašīna. Ražo Volžskas automobiļu rūpnīca.

Automašīna VAZ-2121 "Ņiva" ir AS "AVTOVAZ" dizaina izstrāde. Ražots kopš 1977. gada. Šis ir transportlīdzeklis braukšanai bezceļa apstākļos, ceļošanai uz grūti sasniedzamām vietām, medību un makšķerēšanas braucieniem. Nolokāmais aizmugurējais sēdeklis ļauj novietot un pārvadāt dažādas preces. Bagāžas nodalījuma durvju grīdas līmeņa savienotājs nodrošina ērtu iekraušanu un izkraušanu.

"Ņiva" ir apvidus transportlīdzeklis ar pastāvīgu neatvienojamu visu riteņu piedziņu ar centra diferenciāļa bloķēšanu un sadales kārbu ar nolaižamo rindu. Automašīnai bija ļoti progresīvs dizains, kas apvienoja izcilas bezceļa īpašības ar vieglā automobiļa komfortu, un tajā laikā tai praktiski nebija analogu. Tas ir veiksmīgi eksportēts uz daudzām valstīm. Auto kļuva par vienu no pirmajiem tagad tik populāro "parketa" apvidus auto pārstāvjiem.

Virsbūve - pilnībā metāla, nesoša, trīsdurvju, aprīkota ar drošības jostām. Priekšējie sēdekļi - ar galvas balstiem, regulējams garums un atzveltnes slīpums, noliecams uz priekšu. Aizmugurējais sēdeklis nolokās, lai palielinātu bagāžas nodalījumu. Pēc pieprasījuma auto ir aprīkots ar elektriski apsildāmu aizmugurējo logu, tīrītāju un aizmugurējā stikla mazgātāju.

Vēl viena šīs unikālās mašīnas iezīme bija vieglo automobiļu komplektu izmantošana. Tātad tā dzinējs radīts uz 2106. gada bāzes, no šī auto aizgūta arī ātrumkārba un aizmugurējā ass. Neskatoties uz to, "Niva" ir šādai mašīnai unikālas apvidus spējas.

Automašīna bija aprīkota ar 4 pakāpju ātrumkārbu ar sinhronizatoriem uz priekšu, vai 5 pakāpju ātrumkārbu. Sadales kārba ir divpakāpju ar centrālo diferenciāli ar piespiedu bloķēšanu. Kardāna piedziņa sastāv no starpkardānvārpstas un kardānvārpstām priekšējās un aizmugurējās ass piedziņai.

Priekšējā piekare ir neatkarīga, uz šķērsvirziena šūpošanās svirām, ar spirālveida atsperēm, hidrauliskajiem amortizatoriem un pretapgāšanās stieni. Aizmugurējā piekare ir atkarīga, ar spirālveida atsperēm, hidrauliskajiem amortizatoriem, četriem gareniskajiem un vienu šķērsstieni.

Kopš ražošanas sākuma tika ražotas modifikācijas ar rindas četrcilindru karburācijas benzīna dzinēju ar tilpumu 1,6 litri. Modifikācija 21211, kas parādījās vēlāk ar 1,3 litru dzinēju, nebija veiksmīga.

1993. gada modernizācijas rezultātā tapa jauns modelis "Taiga", kuram tika piešķirts indekss "VAZ-21213". Šis ir četrvietīgs apvidus vieglais auto ar pastāvīgu neatvienojamu visu riteņu piedziņu. Grūti noticēt, ka starp šīm modifikācijām ir 16 gadi. Šo gadu laikā rūpnīca gandrīz nekādas izmaiņas 2121 dizainā neveica. Un 21213 modelī veiktās izmaiņas ir vairāk kosmētiskas nekā tehniskas.

Ārēji jaunais auto izceļas ar modificētu virsbūves aizmuguri. 21213 ir "garās" trešās durvis uz buferi un jauni aizmugurējie lukturi. Bagāžas nodalījumā ir kļuvis daudz vieglāk iekraut jebko. Slēdzene pazuda no aizmugurējām durvīm, kuras pastāvīgi bija aizsērējušas ar netīrumiem. To var atvērt tikai no salona. Tiesa, to roktura atrašanās vietu, kas atver bagāžnieku zem aizmugurējā kreisā pasažiera elkoņa, ir grūti nosaukt par veiksmīgu: jārīkojas “pieskaroties”. Tagad bamperi ir nokrāsoti gaiši pelēkā krāsā, kas ir praktiskāk nekā vecais nekrāsotais alumīnijs.

Salonā ir jauns panelis, jauni sēdekļi, jaunas apdares. Instrumentu panelis ir tāds pats kā VAZ-21083 modelim. Tikai tagad atspīdums no tā naktī izgaismo vējstiklu. Arī jaunie sēdekļi ir izgatavoti pēc "astoņu" tēla un līdzības. Tie ir ērtāki un modernāki nekā iepriekšējie. Taču mehānisms, kas saloka atzveltni aizmugures pasažiera pārejai un pārvieto sēdekli uz priekšu, nav uzticams - pēc piecdesmit operācijām tas neizdodas, radušos kropļojumu dēļ mugura nevēlas nostāties vietā. Aizmugurējie plastmasas paneļi čīkst un čīkst no viegla spiediena. Bet tagad sānu sienā pie kreisā aizmugurējā pasažiera ir kabata.

Arī dzinējs ir atjaunināts. Darba tilpums palielināts līdz 1700 cm.Tiek izmantota bezkontakta aizdedzes sistēma un Solex karburators. Neredzams, bet ļoti būtisks uzlabojums ir sadegšanas kameras jaunā forma. Dzinēja modifikācija kopā ar izmaiņām transmisijā ļāva ievērojami samazināt degvielas patēriņu.

Jaunā auto pārnesumkārbai ir piecu pakāpju ātrumkārba un galvenie pārnesumi ar pārnesumu attiecību 3,9. Tiek izmantoti pastiprināti šķērsstieņi. To izmērs mainījās un parādījās smērvielas. Sadales korpusā piedziņa - CV savienojums. Tās mērķis ir samazināt vibrāciju un pārraides troksni.

Bremžu sistēma izmanto vakuuma pastiprinātāju un galveno cilindru no "astoņiem". Pēda uz pedāļiem ir samazinājusies, bet ritenis tagad guļ "ačgārni" un tajā neko nevar ielikt. Turklāt stūres mehānisma regulēšanas procedūra ir kļuvusi neticami sarežģīta - tagad tai var rāpot tikai ar greizu skrūvgriezi. Izplūdes sistēmai ir jauni izpūtēji. Viņu korpusi ir nevis metināti, bet velmēti, tāpat kā “astotās” saimes mašīnām.

Ārējam tirgum tika ražota VAZ-21214 modifikācija ar centrālo degvielas iesmidzināšanu. "Standarta" versijā - VAZ-21214-00. Šis auto ir AS "AVTOVAZ" dizaina izstrāde ar pastāvīgu neatvienojamu visu riteņu piedziņu ar centra diferenciāļa bloķēšanu un sadales kārbu ar nolaižamo rindu.

A/s AVTOVAZ modeļu klāstā bija arī īslaicīgi ražotā pārejas modifikācija 21219 - vecās virsbūves 2121 un dzinēja ar transmisiju 21213 kombinācija. Pēc pieprasījuma automašīnas var aprīkot ar 1,9 litru Peugeot dīzeļdzinēju (VAZ-21215) .

Niva VAZ 2121 kļuva par pirmo ērto padomju SUV. Līdz izbraukšanai no rūpnīcas vārtiem 1977. gadā visurgājēji tika izmantoti galvenokārt militārām vajadzībām. Padomju pilsonim apvidus automašīna principā nebija pieejama, un tie nebija atklātā pārdošanā. Bija iespēja iegādāties nojauktos UAZ, taču ar komfortu tie neatšķīrās. Vienīgā alternatīva tiem bija Volynets ar dzinēju no ZAZ 969, kas bija pieejams pārdošanā, taču arī tas neatbilda visām komforta prasībām, lai gan tā bezceļa īpašības tika augstu novērtētas.

Ņiva apvidus auto koncepciju pārvērta pusmežonīgajiem padomju valsts iedzīvotājiem - tādu komfortu kā sešniekā, ar UAZ caurbraucamību, neviens vēl nebija redzējis, taču sākumā patērētāju apturēja diezgan augstā cena. , un vēlāk viņi pieraduši. Ņiva ir kļuvusi par aktīvu lauku strādnieku un pilsētnieku - veiktspējas ziņā tas ne ar ko neatpaliek no VAZ klasikas.

Niva 2121, ko katrs autobraucējs var izdarīt savā garāžā ar savām rokām, joprojām ir viens no populārākajiem vidējās klases SUV. Tāpat kā katrai automašīnai, Niva ir savi raksturīgi darbības traucējumi un slimības. Tā kā tas ir ļoti izturīgs un uzticams transportlīdzeklis, to ir ļoti viegli uzturēt. Tipiski automašīnas darbības traucējumi galvenokārt ir saistīti ar tā dizaina īpatnībām:

• četru riteņu piedziņa un sadales kārba ar demultiplikatoru dažkārt rada problēmas;
• virsbūves dizaina iezīmes;
• Priekšējā piedziņa;
• dzinēji no VAZ 2106 nav paredzēti lietošanai bezceļa transportlīdzekļos;
• priekšējā piekare, kas raksturīga tikai Niva.

Mēs īsi aprakstīsim dažus no tiem, bet sīkāk pakavēsimies pie ķermeņa. Jautājumi viņam parādās reti, taču tas nenoliedz to atbilstību.

Galvenā Niva dzinēja problēma bija tā, ka tas sākotnēji nebija paredzēts lietošanai skarbos apstākļos. Tas izskaidro daudzus tai raksturīgos bojājumus.

Automašīnām ar 1,7 litru dzinēju par lielāko problēmu kļuvuši vārstu pacēlāji. Precīzāk, to pielāgošana. Uzstādot tos, ir jāievēro precīzi kalibrēta piepūle, pretējā gadījumā tie vai nu ķīļļos, ​​vai izgriezīsies, ja tie nebūs pietiekami cieši saspiesti. Nepareiza darbība ir jūtama ar raksturīgu sitienu, un, ja jūs savlaicīgi nereaģējat, tas var nogalināt sadales vārpstu. Tāpēc labāk neuzņemties šo biznesu pats, ja jums nav pietiekami daudz prasmju.

Pārsūtīšanas gadījumi, kā likums, nekad nerada problēmas. Jums vienkārši jāuzrauga eļļas līmenis. Propelleru vārpstas var radīt neērtības. It īpaši, ja tie netiek ieeļļoti ik pēc 10 000 km. Krusti nav pietiekami izturīgi, bet ar regulāru eļļošanu tie nebūs problemātiski.

Eļļas blīves ir cita lieta. Asis un sadales korpuss ir aprīkoti ar ne tās labākās kvalitātes blīvgredzeniem, tāpēc tie bieži plūst. Ja, mainot eļļu, tam nepievēršat uzmanību, dozatoru varat viegli pieskrūvēt. Labāk ir iegādāties firmas eļļas blīves atbilstoši rūpnīcas izmēram. Tad ir garantija, ka eļļa neiztecēs līdz nākamajai MOT. Pēc 2011. gada VAZ 2121 ir uzstādīti itāļu eļļas blīvslēgi ​​no rūpnīcas, šajā gadījumā bažām nav pamata.

Mēs piedāvāsim vairākas virsbūves iespējas, kuras varat izdarīt ar savām rokām garāžā ar bedri.

Pirms sākat cīnīties ar koroziju, jums ir jāizdomā, cik tas ir racionāli. Ja ir vieglāk nomainīt sapuvušo slieksni, tad labāk to darīt, nevis veidot plāksterus, lai tie sarūsētu. Tomēr ir daži veidi, kā piešķirt Niva korpusam pareizu izskatu.

Alvošanu var izmantot, lai lokalizētu nelielus rūsas perēkļus. Kā to izdarīt, mēs skaidri parādījām attēlā.

Epoksīda sveķi var arī nodrošināt pagaidu aizsardzību pret koroziju un daļēju sarūsējušu vietu labošanu. Pirmkārt, jums rūpīgi jānotīra bojātā vieta un pēc tam jāpieliek polimēra plāksteris, izmantojot stiklšķiedru. Pēc galīgās žāvēšanas plāksteris jānoslīpē, jānošpaktelē, jānogruntē un jāpiesaista.

Ņivās nereti bojājas vieta, kur staru piestiprina pie ķermeņa. Ja jums ir pusautomātiskā metināšanas iekārta, to var labot, uztaisot jaunu paliktni uz sēdekļa.

Vispirms izjaucam priekšējo balstiekārtu līdz tiek iegūta brīva pieeja sapuvušajai vietai un notīrām ar dzirnaviņām, noņemot sarūsējušās vietas.

Pēc tam pa kartona rakstu izgriežam plāksteri dzīvam metālam, izurbjam pa perimetru labākam metināšanas kontaktam ar mašīnas metālu un piemetinām vietā sekojoši.

Pēc tam metināšanas vietas noslīpējam ar slīpmašīnu, gruntējam un pārklājam ar pretkorozijas mastiku.

Niva VAZ 2121 ir diezgan uzticama un praktiska automašīna, kurai nav nepieciešams dārgs remonts. Gandrīz visus darbus, ieskaitot virsbūves darbus, katrs savā garāžā var paveikt ar minimālām izmaksām.

VAZ virsbūves iegāde ir lieliska iespēja ietaupīt naudu par dārgu kapitālo remontu vai jaunas automašīnas iegādi. Jau sen ir pierādīts, ka nobriedušo virsbūvi ir vēlams nekavējoties izmest lūžņos, nevis periodiski remontēt servisos, kur par šāda veida pakalpojumiem tiek tērēta diezgan liela nauda. Jaunā virsbūve populārākajam Krievijas SUV ir iespēja radikāli uzlabot.Savukārt, izprotot virsbūves remonta specifiku, remontu var veikt pats.

UZMANĪBU! Atradis pavisam vienkāršu veidu, kā samazināt degvielas patēriņu! Netici man? Arī automehāniķis ar 15 gadu stāžu neticēja, kamēr neizmēģināja. Un tagad viņš ietaupa 35 000 rubļu gadā uz benzīnu! Lasīt vairāk"

Mūsdienās dažādi uzņēmumi piedāvā universālā visurgājēja īpašniekiem iegādāties saliktas vai metāla virsbūves. Attiecīgi cena atšķirsies. Turklāt plašā krāsu izvēle ļauj katram īpašniekam izvēlēties sev tīkamāko variantu.

Piemēram, Ņivai salikts korpuss maksās aptuveni 300 tūkstošus rubļu, bet skelets no metāla – gandrīz uz pusi lētāk.

Niva korpusi ir realizēti šādās krāsās.

Protams, nelieli defekti, kas parādās 2121 darbības laikā, nepavisam nav iemesls virsbūves nomaiņai. Šos defektus var viegli novērst ar rokām, ietaupot dārgus speciālistu pakalpojumus.

Skrāpējumus, piemēram, var viegli un vienkārši noņemt, pulējot. Tiek izmantoti vairāku veidu slīpēšanas maisījumi un materiāli, kas efektīvi noņem virsējo krāsojuma slāni, izlīdzina perfekti nobružātās virsbūves daļas.

Piezīme. Pilnīga skrāpējumu likvidēšana šādos gadījumos tiek garantēta, ja vien, protams, nav pamatīgi bojāts krāsojuma ārējais slānis. Un vispār nevajag pārspīlēt arī pulēšanas procesā, jo tādā gadījumā var panākt pretēju efektu, kas novedīs pie obligātas krāsošanas procedūras (jau vairāk izmaksās).

Ģeometrijas atjaunošana tiek attiecināta arī uz virsbūves remontu. Skeleta un tā sastāvdaļu izliekums rodas ne tikai trieciena, bet arī temperatūras izmaiņu un metāla novecošanas dēļ.

Tajā pašā laikā nav ieteicams nepārdomāti ievērot lietošanas instrukcijas. Piemēram, ja grāmatā teikts, ka virsbūve izturēs tik daudzus gadus, tam nevajag ticēt, jo aktīvāka darbība, nevajadzīgas slodzes un slikta ceļa seguma kvalitāte rada nevajadzīgu spriedzi atsevišķās locītavās, samazinot auto kalpošanas laiku. mašīna.

Piezīme. Automašīnas rāmja ģeometrijas diagnostika un atjaunošana ir galvenais un obligātais posms pilnvērtīga remonta gaitā.

Atjaunot ģeometriju, stiepjot vai saspiežot metāla rāmi, ieteicams tikai specializētos autoservisos, kas aprīkoti ar modernu aprīkojumu (datorsistēmām), darbgaldiem utt. Diemžēl ar neatkarīgiem spēkiem nebūs iespējams veikt kompetentu rediģēšanu.

Savukārt, ja pēc diagnostikas izdevās noskaidrot, ka deformēti tikai daži virsbūves elementi, tad piesitot un izspiežot visu var diezgan efektīvi likvidēt. Un šajā gadījumā darbu var veikt divos veidos: bez krāsošanas vai ar to.

Apsvērsim abas iespējas sīkāk:

• Pirmā remonta iespēja ir balstīta uz tērauda īpašībām. Piemēram, katram elementam, kuram ir elastība, ir tendence iztaisnot sākotnējā stāvoklī. Šo raksturīgo īpašību var izmantot, ja tā prasmīgi, izmantojot īpašus instrumentus un tehnoloģijas, izspiež iespiedumu un nopulē.

Piezīme. Diemžēl šī remonta metode ir pieejama tikai dažiem izredzētajiem – cilvēkiem ar lielu pieredzi, kam ir speciālo instrumentu komplekts.

• Otrais veids ir mazāk specifisks. Šajā gadījumā pietiks vienmērīgi piesitiet detaļai ar āmuru no nepareizās puses, pieliekot mīkstu pieturu no atgriešanās līnijas.

Piezīme. Pieskaršanās ir īpaša tehnika, kas jāapgūst. Neizmantojiet spēcīgus sitienus, jo tērauds var saplacināt.

Vēl viena 2121 korpusa virsmas remonta iespēja ir deformētās virsmas izgriešana. Tas tiek darīts gadījumos, kad nav iespējams iztaisnot elementu, izmantojot iepriekš minētās metodes.Rezultātā tiek izgriezts korpusa elements no 2121, plāksteris ir metināts.

Visbeidzot, ja tas nav iespējams, varat izmantot konkrēta ķermeņa elementa nomaiņu kopumā. Piemēram, tas var būt spārns, buferis, priekšējais korpusa panelis utt.

Lai pasargātu sevi no problēmām, gādīgs autovadītājs izmanto preventīvus pasākumus. Tie ietver, papildus antigrav ārstēšanai un citām procedūrām, uzlabošanu.

Visas darbības, kas saistītas ar automašīnas virsbūves rūdīšanu un atjaunošanu, ir ļoti sarežģītas, aizņem daudz laika un pūļu, bet dod lielisku rezultātu.

Pirmkārt, ja runa ir par korpusa modernizāciju, sānu daļas tiek pastiprinātas nekavējoties. To bieži veic, izmantojot tērauda loksnes, kuru biezums ir līdz 3-4 mm. Tajā pašā laikā tiek stiprināti balstiekārtas stiprinājumi.

Tūlīt mēs atzīmējam, ka priekšējo sānu elementu nostiprināšana ir aktuālāka nekā jebkad agrāk, ja Niva ir uzstādīti stingrāki amortizatori, atsperes un lielāki riteņi. To ieteicams darīt arī pēc jaudas buferu un vinču uzstādīšanas.

Tālāk ir norādīts, kā rīkoties.

• Pirmkārt, jums ir jānodrošina piekļuve sparam. Lai to izdarītu, automašīna tiek uzbraukta uz pārvada vai pacēlāja, ritenis tiek demontēts.
• Tālāk tiek noņemts suports, fiksators tiek atskrūvēts no atbalsta augšdaļas.
• Ar āmura sitienu vai tehniku ​​zem sviras tiek izsists mezgls.
• Amortizatori (augšējā un apakšējā) ir atslābināti.
• Bremžu cilindrs ir piekārts uz šļūtenēm.
• Augšdelms ir noņemams, kā arī krūze un augšējais buferis.
• Tiek atbrīvota pārnesumkārba un stūres pagrieziena svira.

Tas nodrošina piekļuvi sparam:

• Tālāk tiek pārbaudīts amortizatoru vietas stāvoklis. Ja detaļa nav sarūsējusi, tad tā ir jānoņem.

Piezīme. Lai bez problēmām izjauktu "māju", jums vajadzētu urbt metinātos punktus. Urbju vispirms piepilda ar 5 numuru urbi, tiek veiktas atzīmes. Pēc tam metināšanas vietas beidzot tiek izurbtas ar 10 caurumu urbi. Un vēl viena lieta: jūs varat redzēt visus metinātos punktus tikai pēc labas metāla tīrīšanas.

• "Māja" tiek noņemta, un pēc tam atkal tiek notīrīta visa špakteles virsma diagnostikas nolūkos par iespējamiem sīkiem defektiem.
• Atkal kārtīga tīrīšana, jo tā ir visa pamatā.

Ir pienācis laiks izveidot pārklājumu:

• Pēc parauga no kartona izgriež gabalu. Uz papīra viss ir precīzi marķēts, ieskaitot skrūvju un fiksatoru atrašanās vietas.
• Kad izkārtojums ir gatavs, uz tā jāuzliek 3 mm dzelzs loksne un jāizgriež ar dzirnaviņām.

Piezīme. Ir ļoti svarīgi rīkoties saskaņā ar noteikumu: mērīt septiņas reizes. Turklāt paliktnim ir cieši jāpieguļ sānu elementam.

• Detaļai un sānu elementam tiek izurbti nepieciešamie caurumi.
• Spilvens pieguļ skrūvēm un ir labi nostiprināts.
• Pēc tam daļa tiek pusautomātiski metināta pa visu perimetru.
• Tiek uzlikta "māja" un arī tiek sametināta.

Darba pēdējā posmā visas darba virsmas obligāti jāpārklāj ar pretkorozijas līdzekli. Šajā gadījumā vislabāk piemērota mastika, kas izžūst vienas dienas laikā.

Zemāk ir saraksts ar populārākajiem Niva korpusa un balstiekārtas stiprināšanas pasākumiem:

• Īpaša tipa apakšrāmja metināšana sadales kārbai. Tas ļauj novērst kastes un sadales kārbas novirzes, glābt virsbūvi no vibrācijām, kas ļoti pozitīvi ietekmēs 2121 bezceļa īpašības.

Piezīme. Vienkārši izsakoties, apakšrāmja metināšana ir pārvades korpusa fiksācijas pārnešana no korpusa apakšas uz sānu elementiem (jau pastiprināti). Tādējādi izplatītājs saņem drošu atbalstu un dabisku aizsardzību, tostarp no akmeņiem.

• Priekšējās piekares sijas modifikācija vai pilnīga nomaiņa. Apakšā ir uzstādīta sija ar modernizētām sviru buksēm, kas efektīvi bloķē asu lieces.

Sānu elementu stiprināšana, metinot ar metāla sloksnēm, vēlams 4 mm biezumā.

• Modernizētu lodveida savienojumu un stingru atsperu uzstādīšana (iespējams no Volgas, bet nogriezts par 1,5 apgriezieniem).Tas dod daudz priekšrocību, ja ņem vērā smago Nivovsky priekšējo daļu. Tādējādi visa josta ir labi aizsargāta ilgu laiku.
• Distanceru uzstādīšana, lai palielinātu piekares gājienu (distanceri 20 mm).
• Jaunu GZM amortizatoru montāža Monroe 4x4 Adventure. Šajā gadījumā ir ieteicams amortizatoru stiprinājuma zonas bez pārtraukuma pastiprināt, izmantojot metināšanu.

• Atsperu uzstādīšana virsbūves aizmugurē no signāla. Tie ir stingrāki un ar gumijas starplikām, kas efektīvi ietekmē darbu.
• Savienojuma "vilce + korpuss" stiprināšana (standarta izskatās daudz vājāka).
• Standarta granātas aizstāšana ar SHRUS 2121, kas ir mazāk pakļauta vibrācijām.
• Pastiprinātu sliekšņu uzstādīšana. Tie iet pa visu transportlīdzekļa sānu perimetru, izmantojot obligātos stiegrojuma līstes. Sliekšņiem jābūt piestiprinātiem pie sānu elementiem.
• Pastiprinātu strūklas stieņu komplekta uzstādīšana.

Tādējādi Ņivas īpašniekam pašam jāizlemj, kurš notikuma veids ir piemērotāks automašīnai. Ja korpuss 2121 ir kārtībā, tad nenāks par ļaunu veikt pastiprināšanu, lai to novērstu. Šis process ir aktuāls arī automašīnas skeleta remonta procesā.

Gluži pretēji, ja virsbūve jau ir kļuvusi pavisam nelietojama, izskatās noplicināta un nav atjaunojama, to būs vieglāk nomainīt. Tiesa, šodien daudzas juridiskas kavēšanās padara kardinālu nomaiņu par ļoti sarežģītu un drūmu biznesu. Bet ķermeņa elementus vienmēr var nomainīt.

2121 virsbūve ir visdārgākā automašīnas daļa. Atcerieties to, mēģiniet regulāri rūpēties par viņu. Izlasiet noderīgus mūsu ekspertu ieteikumus, iegūstiet kompetentu informāciju.

Aizmirstiet par naudas sodiem no kamerām! Absolūti legāls jaunums - NANOFLENKA, kas slēpj tavus numurus no IR kamerām (kas ir visās pilsētās). Vairāk par to lasiet saitē.

• Pilnīgi likumīgi (12.2.4. pants).
• Slēpjas no fotoattēlu un video ierakstīšanas.
• Uzstāda neatkarīgi 2 minūšu laikā.
• Cilvēka acij nav redzams, nepasliktinās laikapstākļu ietekmē.
• 2 gadu garantija,

Starp vietējās autobūves modeļiem VAZ 2121 nedaudz izceļas no vispārējā klāsta ne tikai ar izcilām apvidus spējām, visu riteņu piedziņu un monokoka virsbūvi, bet arī ar to, ka Niva ir pirmā neatkarīgā VAZ izstrāde, kas sasniegusi sērijveida ražošanu.
Automašīnu sāka ražot masveidā 1977. gada sākumā, un tā nekavējoties sāka gūt lielus panākumus iedzīvotāju vidū ne tikai Savienībā, bet vēlāk arī Krievijā, bet arī daudzās valstīs gan tuvākās, gan tālākās ārvalstīs. Savā klasē SUV no Krievijas tiek uzskatīts par veiksmīgāko modeli.
Savu patērētāju viņš atrada Francijā, Portugālē, Spānijā un Kanādā. Un, lai gan "Niva" komplektācijā ar franču dīzeļdzinēju "Peugeot" ir ļoti pieprasīta, arī automašīnas ar pašmāju "1,6" tiek pārdotas diezgan labi.

Virsbūves remonts VAZ 2121 sastāv no vairāku veidu darbiem.

Nelielus skrāpējumus un iespiedumus, kas parādījās VAZ 2121 darbības laikā, var noņemt ar savām rokām, un tas nav pat dārgs.
Piemēram:

• skrāpējumi tiek laboti, nopulējot skrāpēto virsmu ar dažādām abrazīvām pastām un materiāliem, kas noņem virsējo lakas un krāsas kārtu, un tas izlīdzina skrāpēto virsmu. Gadījumos, kad augšējais augsnes slānis nepieskaras, skrāpējuma pilnīga noņemšana ir gandrīz garantēta.

Padoms! Nevajadzētu būt pārāk dedzīgiem, jo ​​šajā gadījumā mēs noņemam, nevis noņemam krāsojumu, un, ilgstoši un neatlaidīgi pulējot vienu vietu, jūs varat tikt pie paša metāla, un tas draud ar lielām izmaksām. jāiekļauj aile "automašīnas krāsošana".

Triecienu, temperatūras izmaiņu un metāla noguruma dēļ automašīnas ģeometriskie izmēri var nedaudz atšķirties no lietošanas instrukcijā norādītajiem, kas ir pilns ar nevajadzīgu spriegumu radīšanu dažādos savienojumos un ievērojamu automašīnas kalpošanas laika samazināšanos. pati par sevi. Tātad automašīnas ģeometrijas pārbaude un atjaunošana ir tās virsbūves daļas kapitālā remonta galvenais posms.

VAZ 2121 virsbūves galvenie ģeometriskie izmēri

Ja rezultāts ir negatīvs, tas ir, kad faktiskie izmēri atšķiras no atsauces izmēriem, ģeometrija tiek atjaunota, iztaisnojot (izstiepjot / saspiežot) korpusu un tā elementus.

Deformējot atsevišķus elementus, metāls tiek iztaisnots, piesitot un izspiežot to.
Šeit ir divi veidi:

• Nav turpmākas krāsošanas;
• Ar sekojošu krāsošanu.

Pirmajā gadījumā remonts tiek veikts pēc metāla elastības principa. Tā kā katrs priekšmets ar kaut kādu elastību mēdz atgriezties sākotnējā stāvoklī, tad šo īpašību var izmantot savām vajadzībām – ar speciālu instrumentu izspiež iespiedumu un pēc tam nopulē.

Diemžēl šī metode ir pieejama tikai cilvēkiem ar īpašiem instrumentiem un lielu pieredzi. Baidos, ka paštaisīts remonts šajā gadījumā vienmērīgi novedīs pie otrā remonta veida.

• Otrajā gadījumā iespiedums tiek vienmērīgi uzsitīts ar āmuru vai āmuru no iekšpuses, savukārt pretējā pusē jāpieliek "balstpunkts" ar gumijotu mīkstu virsmu.
• Ja bojājumam ir asākas malas vai ir dziļa skrāpējums, tad balsts tiek ņemts nevis uz elastīga pamata, bet gan kā stingrs balsts vai pat lakta. Piesitienu veic ar neilona vai koka āmuru no iedobes vidus līdz malām.

Uzmanību! Bojājums ir jāpiesit lēnām, nepieliekot lielas pūles. Spēcīgi sitieni situāciju tikai pasliktinās, jo metāls var saplacināt, un šādā veidā to nebūs iespējams atgriezt sākotnējā stāvoklī.

Gadījumos, kad iztaisnošana ar augstākminēto deformācijas metodi nav iespējama, bojāto daļu izgriež, metinot uzliek plāksteri vai izmantojot lodmetālu vai epoksīda līmi. Pretējā gadījumā elements ir jānomaina.

Padoms! Ja tomēr vēlaties pieskarties detaļai un tajā pašā laikā mēģināt saglabāt elementa krāsojumu, starp tās virsmu un statīvu novietojiet vairākas mīkstas drānas kārtas.

Pirms šī darba posma uzsākšanas ir jāpārliecinās, ka mērķis attaisno līdzekļus. Respektīvi, ja to daļu jau praktiski apēda rudzi, tad, kā saka: "Vasja ir par vēlu dzert Borjomi, kad nieres ir sabojājušās."
Ja viss nav tik slikti, tad izvēlamies vienu no diviem veidiem.
Pirmā metode. Korozijas centrus lodējam, izmantojot lodmetālu:

• Sagatavošanas posms. Mēs notīrām korpusa virsmu, noņemam korozijas pēdas, apstrādājam urbumu malas ar plūsmu;
• Alvošana. "Brūces" un plākstera (ja tāds ir) virsmas ir pārklātas ar nelielu lodēšanas slāni;

Atjaunojot virsmu ar lodēšanu, nākamo soli var izlaist

• Tiešā lodēšana. Lai šuve būtu cieša un tai būtu maksimāla uzticamība, savienojamajām virsmām ir jābūt pēc iespējas lielākam saskares laukumam.

Padoms! Lai noslēptu pielodēto plāksteri, tas jāuzklāj no iekšpuses, pēc tam izlīdzina detaļas virsmu ar auto špakteli un krāsu.

Otrā metode. Korozijas perēkļus noblīvējam ar epoksīda sveķiem:

• Atjaunoto virsmu apstrādājam ar rupju smilšpapīru;

• Virsmu attīrām no abrazīvu materiālu daļiņām, eļļas un putekļu daļiņām, attaukojam;
• No stikla šķiedras izgriezām trīs ielāpus pēc iepriekš sagatavotas veidnes.

Uzmanību! Plāksteriem ir jānosedz vienam otru, tas ir, pirmais ir attiecīgi par 25 mm lielāks par bojāto pārklājamo virsmu, otrais ir 45 mm, trešais ir attiecīgi 65 mm.

• Plāksteri ir piesūcināti ar epoksīda sveķiem un pa vienam pielīmēti pie bojātās vietas;

• Iegūto plāksteri pārklāj ar celofānu un salīmē ar līmlenti, lai nodrošinātu blīvumu (lai sveķi neizplūst);
• Visa virsma tiek velmēta ar rullīti, līdz tiek piešķirta kopējā forma;
• Pēc 24 stundām sacietējušo plāksteri var apstrādāt – slīpēt, gruntēt un krāsot.

Protams, ir ieteicams noskatīties iepriekš sniegtos virsbūves atjaunošanas darbus video, kas ilustrē VAZ 2121 virsbūves remontu ar savām rokām, taču es domāju, ka iesniegtais materiāls skaidri parāda galvenos remonta posmus.

Pateicoties darbības un dizaina specifikai, VAZ 2121 ir nepieciešama pastiprināta uzmanība, proti, pastiprināta ķermeņa stāvokļa kontrole. Kopumā, ja esat lietotas "Ņiva" īpašnieks un plānojat to ekspluatēt kā paredzēts vismaz pāris gadus, rūpīgi pārbaudiet VAZ 2121 virsbūves stāvokli, kura remonts un atsevišķo elementu nostiprināšana. ir vairāk nepieciešamība nekā piesardzība.
Problēmas, kurām jāpievērš īpaša uzmanība, ir:

• Apakšdaļa, proti, tās korozija un caurumi grīdā (ļoti bieži automašīna pārvar ūdens barjeras bez tālākas kvalitatīvas žāvēšanas);
• Spāres, proti, plaisām (triecienu sekas ar atbilstošu metāla nogurumu).

Sānu elementu plaisas, kā likums, rodas stiprinājumu zonā:

• Stūres mehānisms;
• Svārsts;
• Dzinēja sijas;
• Priekšējā amortizatora augšējais kronšteins;
• Aizmugures amortizatoru stiprinājumi;
• Gari strūklas stieņi līdz pašai grīdas apakšai;
• "Māja" vilce "Ponar".

Zemāk redzamajās fotogrāfijās skaidri redzams tikai piecus gadus ekspluatētā VAZ 2121 virsbūves remonts.

Priekšējā sānu elementa aizmugures atjaunošana

Priekšējā daļa pirms remonta

Jauna, spīdīga - gluži kā īstā

Papildus tam uz ķermeņa jūs varat sagaidīt vēl dažas "sīkas lietas", proti:

Plaisas visnegaidītākajās vietās

Pilnīgs ķermeņa daļu zaudējums

un auto piekares elementi

Tā kā darbi, kas saistīti ar virsbūves atjaunošanu un nostiprināšanu, ir ļoti darbietilpīgi un prasa daudz laika un pūļu, tad auto restaurāciju no ekonomiskā viedokļa var uzskatīt par ekonomiski izdevīgu tikai tad, ja tā tiek veikta ar rokām. Un tas nozīmē, ka, pērkot sapuvušu auto, pat tad, kad tā cena ir nieka santīmi, ir jārēķinās ar turpmākajām ievērojamajām tā atjaunošanas izmaksām.
Grīdas daļu un sānu elementu pastiprināšana un nomaiņa parasti tiek veikta ar 3-4 mm biezām lokšņu metāla plāksteriem.

Uzstādīšanai gatavi Spar ielāpi/pastiprinātāji

Gatavs, ar pastiprinātiem sānu elementiem, auto grīda

Kad visas galvenās deformācijas ir iztaisnotas, metināšanas darbi ir pabeigti, varat pāriet uz VAZ 2121 virsbūves remonta pēdējo daļu.
Mēs rūpīgi pārbaudām, vai korpusam un tā elementiem nav iespiedumu un šķembu, kas pēc iepriekšējas attaukošanas tiek pārklāti ar špakteli. Šobrīd automašīnas virsbūves virsmas plakne ir atkarīga no procedūras kvalitātes, tādēļ tā tiek uzskatīta par vienu no svarīgākajiem posmiem.

• Kad esam sasnieguši ķermeņa virsmas sākotnējo stāvokli, mēs sākam to slīpēt un pulēt. Šis process tiek veikts pa posmiem - pakāpeniski aizstājot materiālus ar lielām abrazīvām daļiņām līdz smalkākai apstrādei ar smalkgraudainu smilšpapīru. Tavs uzdevums ir padarīt ķermeņa virsmu pilnīgi gludu.

• Mēs uzklājam grunti. Grunts - izlīdzinātājs novērš visas pārejas starp pildvielu un metālu (aizpilda visas poras);

• Pēdējais sagatavošanas posms krāsošanai ir putekļu nopūšana no automašīnas virsbūves, attaukošana un žāvēšana. Ar šīm darbībām mēs nodrošinām maksimālu krāsvielas un automašīnas virsbūves savienojumu.
  Atliek tikai savākt krāsu, nokrāsot un nopulēt automašīnu.

Pēc šajā rakstā sniegtās informācijas uztveršanas vairs nevar apgalvot, ka VAZ 2121 virsbūves remonts un tā atsevišķo elementu atjaunošana ir dīkstāves nodarbošanās. Šī procedūra prasa noteiktas prasmes daudzās santehnikas nozarēs, ievērojamu pacietību un atjautību.
Tas ir saistīts ar to, ka, pat neskatoties uz visu pieejamo jaudu un mūsdienu tehnoloģiju iespējām, lielākā daļa virsbūves atjaunošanas darbu tiek veikta manuāli. Tas prasa tā specifiku, kas tieši ietekmē veiktā darba izmaksas.
Nu, tā kā mēs visu darām ar savām rokām, mēs "tiekam galā ar visiem kalniem"!

Niva 2121 pašregulēšana tradicionāli ir salīdzinoši vienkāršs process "klasikas" klāstam. Rezultātā tiek radītas ekskluzīvas visurgājēja modifikācijas, kas pēc izskata, interjera un tehniskajiem parametriem neatpaliek no ārzemju vidusšķiras modeļiem. Automašīnu tūningu pašrocīgi var pārvērst par ienesīgu biznesu, un Niva 2121 kļūs par treniņu laukumu un ļaus iegūt nepieciešamās zināšanas un prasmes.

Sākotnēji Niva 2121 tika radīts kā daudzpusīgs visurgājējs, kas jūtas ērti bezceļos un pilsētā. Tāpēc ir loģiski, ka Niva 2121 bezceļa tūnings ir īpaši populārs.

Tas ir saistīts ar tā relatīvo vienkāršību. Lai izveidotu, precīzāk, uzlabotu SUV attēlu uz automašīnas, ir jāinstalē:

• Lielāki riteņi ar gumiju, kas paredzēti ekstremāliem bezceļa apstākļiem. Jāatgādina, ka zema profila gumija šajā gadījumā nav aktuāla. Tāpat jāņem vērā, ka liela diametra disku uzstādīšana prasa iespaidīgu veiktspēju griezes momenta ziņā. Šī noteikuma ignorēšana izraisīs priekšlaicīgu barošanas bloka nodilumu.
• Arkas pagarinātāju uzstādīšana uz Niva - lai vienlaikus atrisinātu vairākas problēmas: atbrīvotos no dubļu šļakatām uz spārniem un durvīm, paplašinātu iespējas izvēlēties disku diametru, papildinātu tūninga kompozīciju.
• Strāvas komplekts. Tas sastāv no spēcīga kenguryatnik. To ir viegli izgatavot pats no caurulēm. Uz aizmugurējām durvīm ir uzstādīta konstrukcija, uz kuras piestiprināts rezerves ritenis. Tas kalpos arī kā aizsardzības funkcija. Obligāti jāuzstāda vinča. Tas palīdzēs jums bezceļa apstākļos un piešķirs automašīnai agresīvu, vīrišķīgu izskatu.

Tas ir viss, kas jums nepieciešams, lai izveidotu transportlīdzekli, kas vērsts uz sporta vai āra aktivitātēm. Šāda Niva 2121 ārējā skaņošana apvieno estētiskās un praktiskās funkcijas. Tāpēc tajā ieguldītās pūles un resursi ātri atmaksāsies.