Remonts Niva 2121 pats

VAZ-2121 "Ņiva" - četrvietīga apvidus vieglā automašīna. Ražo Volgas automobiļu rūpnīca.

Automašīna VAZ-2121 "Ņiva" ir AS "AVTOVAZ" dizaina izstrāde. Ražo kopš 1977. gada. Šis ir auto braukšanai bezceļa apstākļos, ceļošanai uz grūti sasniedzamām vietām, medību un makšķerēšanas braucieniem. Nolokāmais aizmugurējais sēdeklis ļauj novietot un transportēt dažādas kravas. Grīdas līmeņa bagāžas nodalījuma durvju savienotājs ērtai iekraušanai un izkraušanai.

"Ņiva" ir apvidus transportlīdzeklis ar pastāvīgu nepārslēdzamu visu riteņu piedziņu ar starpasu bloķēšanas diferenciāli un sadales kārbu ar nolaižamo rindu. Automašīnai bija ļoti progresīvs dizains, kas apvieno izcilu sniegumu bezceļa apstākļos ar vieglā automobiļa komfortu, un tajā laikā tai praktiski nebija analogu. Veiksmīgi eksportēts uz daudzām valstīm. Auto kļuva par vienu no pirmajiem tagad tik populāro “parketa” apvidus auto pārstāvjiem.

Virsbūve pilnībā metāliska, nesoša, trīsdurvju, aprīkota ar drošības jostām. Priekšējie sēdekļi - ar galvas balstiem, regulējams garums un atzveltņu slīpums, noliekti uz priekšu. Aizmugurējais sēdeklis nolokās, lai palielinātu bagāžas telpu. Pēc pieprasījuma auto ir aprīkots ar aizmugurējo logu ar elektrisko apsildi, tīrītāju un aizmugurējā stikla mazgātāju.

Vēl viena šīs unikālās mašīnas iezīme bija vieglo automobiļu sastāvdaļu izmantošana. Tātad tā dzinējs radīts uz 2106. gada bāzes, no šī auto aizgūta arī ātrumkārba un aizmugurējā ass. Neskatoties uz to, "Niva" šādai mašīnai ir unikāla krosa spēja.

Automašīnai tika uzstādīta 4 ātrumu pārnesumkārba ar sinhronizatoriem uz priekšu vai 5 ātrumu pārnesumkārba. Sadales kārba ir divpakāpju, ar centrālo diferenciāli ar pozitīvu bloķēšanu. Kardāna transmisija sastāv no starpkardānvārpstas un kardānvārpstām priekšējās un aizmugurējās ass piedziņai.

Priekšējā piekare ir neatkarīga, uz šķērsvirziena pagrieziena svirām, ar spirālveida atsperēm, hidrauliskajiem amortizatoriem un pretapgāšanās stieni. Aizmugurējā piekare ir atkarīga, ar spirālveida atsperēm, hidrauliskajiem amortizatoriem, četriem gareniskajiem un vienu šķērsstieni.

Kopš ražošanas sākuma tika ražotas modifikācijas ar 1,6 litru rindas četrcilindru karburatora benzīna dzinēju. Modifikācija 21211, kas parādījās vēlāk ar 1,3 litru dzinēju, nebija veiksmīga.

Modernizācijas rezultātā 1993. gadā piedzima jauns Taiga modelis, kuram tika piešķirts indekss VAZ-21213. Šis ir četrvietīgs apvidus vieglais auto ar pastāvīgu nepārslēdzamu visu riteņu piedziņu. Grūti noticēt, ka starp šīm modifikācijām ir 16 gadi. Šajos gados rūpnīca gandrīz nekādas izmaiņas 2121 dizainā neveica. Un 21213 modeļos veiktās izmaiņas ir vairāk kosmētiskas nekā tehniskas.

Ārēji jaunais auto izceļas ar modificētu aizmuguri. 21213. ir “garās” trešās durvis līdz buferim un jauni aizmugurējie lukturi. Kaut ko iekraut bagāžas nodalījumā ir kļuvis daudz vienkāršāk. Slēdzene, kas pastāvīgi bija aizsērējusi ar netīrumiem, pazuda no aizmugurējām durvīm. To var atvērt tikai no salona iekšpuses. Tiesa, bagāžnieku atverošā roktura atrašanās vietu zem aizmugurējā kreisā pasažiera elkoņa ir grūti nosaukt par veiksmīgu: jārīkojas “pieskaroties”. Tagad bamperi ir nokrāsoti gaiši pelēkā krāsā, kas ir praktiskāk nekā iepriekšējais nekrāsotais alumīnijs.

Iekšpusē jauns panelis, jauni sēdekļi, jauna odere. Informācijas panelis kā VAZ-21083 modelī. Tikai tagad atspīdums no tā naktī izgaismo vējstiklu. Arī jaunie sēdekļi ir izgatavoti pēc G8 tēla un līdzības. Tie ir ērtāki un modernāki nekā iepriekš. Bet mehānisms, kas noliek muguru un pārvieto sēdekli uz priekšu aizmugurējā pasažiera pārejai, nav uzticams - pēc piecdesmit operācijām tas neizdodas, radušos kropļojumu dēļ aizmugure nevēlas nokrist savā vietā. Aizmugurējo sānu sienu plastmasas paneļi čīkst un čīkst no neliela spiediena. Bet tagad sānu sienā pie kreisā aizmugurējā pasažiera ir kabata.

Arī dzinējs ir atjaunināts. Darba tilpums palielināts līdz 1700 cm.Tika izmantota bezkontakta aizdedzes sistēma un Solex karburators. Neredzams, bet ļoti nopietns uzlabojums ir jauna veida sadegšanas kamera. Motora pilnveidošana kopā ar izmaiņām transmisijā ļāva ievērojami samazināt degvielas patēriņu.

Jaunā auto pārnesumkārbai ir piecu pakāpju ātrumkārba un galvenie pārnesumi ar pārnesumu attiecību 3,9. Tiek izmantoti pastiprināti krusti. Ir mainījušies to izmēri un parādījušies eļļošanas veidgabali. Sadales korpusā piedziņa - CV savienojums. Tās uzstādīšanas mērķis ir samazināt transmisijas vibrāciju un troksni.

Bremžu sistēmā tiek izmantots G8 vakuuma pastiprinātājs un galvenais cilindrs. Piepūle uz pedāļiem ir samazinājusies, bet ritenis tagad ir “apgāzts” un tajā neko nevar ielikt. Turklāt stūres mehānisma regulēšanas procedūra ir kļuvusi neticami sarežģīta - tagad tai var rāpot tikai ar izliektu skrūvgriezi. Izplūdes sistēmai ir jauni izpūtēji. Viņu korpusi nav metināti, bet velmēti, tāpat kā “astotās” ģimenes mašīnām.

Ārvalstu tirgum tika ražota VAZ-21214 modifikācija ar centrālo degvielas iesmidzināšanu. "Standarta" versijā - VAZ-21214-00. Šī automašīna ir AVTOVAZ AS dizaina izstrāde ar pastāvīgu nepārslēdzamu visu riteņu piedziņu ar starpasu bloķēšanas diferenciāli un sadales kārbu ar samazināšanas diapazonu.

A/s AVTOVAZ modeļu klāstā bija arī īslaicīgi ražota pārejas modifikācija 21219 - vecās virsbūves 2121 un dzinēja ar transmisiju 21213 kombinācija. Pēc pieprasījuma automašīnas var aprīkot ar Peugeot dīzeļdzinēju ar darba tilpumu 1,9 litri (VAZ- 21215).

Niva VAZ 2121 bija pirmais ērtais padomju SUV. Līdz 1977. gadā, kad tas atstāja rūpnīcas vārtus, apvidus automašīnas tika izmantotas galvenokārt militārām vajadzībām. Padomju pilsonim SUV principā nebija pieejams, un tie nebija atklātā pārdošanā. Bija iespēja iegādāties nojauktos UAZ, taču ar komfortu tie neatšķīrās. Vienīgā alternatīva tiem bija Volynets ar dzinēju no ZAZ 969, kas bija brīvā pārdošanā, taču arī tas neatbilda visām komforta prasībām, lai gan tā bezceļa īpašības tika augstu novērtētas.

Ņiva apvidus auto konceptu pārvērta pusmežonīgajiem padomju valsts iedzīvotājiem - tādu komfortu kā sešniekā, ar UAZ krosa spējām neviens vēl nebija redzējis, taču sākumā patērētāju apturēja diezgan augsta cena, un vēlāk viņi pieraduši. Ņiva ir kļuvusi par aktīvu lauku strādnieku un pilsētnieku - veiktspējas ziņā tas ne ar ko neatpaliek no VAZ klasikas.

Niva 2121 paštaisīts remonts, ko katrs autobraucējs var veikt savā garāžā, joprojām ir viens no populārākajiem vidējās klases SUV. Tāpat kā katrai automašīnai, Niva ir savi raksturīgi darbības traucējumi un slimības. Tā kā automašīna ir ļoti izturīga un uzticama, to ir ļoti viegli uzturēt. Tipiski automašīnas darbības traucējumi galvenokārt ir saistīti ar tā dizaina īpatnībām:

• četru riteņu piedziņa un sadales kārba ar demultiplikatoru dažkārt rada problēmas;
• virsbūves dizaina iezīmes;
• Priekšējā piedziņa;
• dzinēji no VAZ 2106 nav paredzēti lietošanai bezceļa transportlīdzekļos;
• priekšējā piekare, kas raksturīga tikai Niva.

Mēs īsi runāsim par dažiem no tiem, bet sīkāk pakavēsimies pie ķermeņa. Jautājumi viņam parādās reti, taču tas nenoliedz to atbilstību.

Galvenā Niva dzinēja problēma bija tā, ka tas sākotnēji nebija paredzēts lietošanai skarbos apstākļos. Tas izskaidro daudzus tai raksturīgos bojājumus.

Automašīnām ar 1,7 litru dzinēju lielākā problēma bija vārstu pacēlāji. Precīzāk, to pielāgošana. Uzstādot tos, ir jāievēro precīzi kalibrēts spēks, pretējā gadījumā tie vai nu ķīļļos, ​​vai atskrūvēsies, ja tie nebūs pietiekami stingri nofiksēti. Nepareiza darbība ir jūtama ar raksturīgu sitienu, un, ja jūs savlaicīgi nereaģējat, tas var nogalināt sadales vārpstu. Tāpēc labāk neuzņemties šo lietu vienam, ja jums nav pietiekami daudz prasmju.

Pārsūtīšanas kastes, kā likums, nekad nerada problēmas. Jums vienkārši jāuzrauga eļļas līmenis. Kardānvārpstas var sagādāt nepatīkamus brīžus. It īpaši, ja tie netiek ieeļļoti ik pēc 10 000 km. Krusti nav pietiekami izturīgi, bet ar regulāru eļļošanu ar tiem problēmu nebūs.

Cita lieta ir plombas. Tilti un sadales kārba ir aprīkoti ar ne labākās kvalitātes eļļas blīvēm, tāpēc tie bieži plūst. Ja, mainot eļļu, tam nepievēršat uzmanību, varat viegli pieskrūvēt sadales kārbu. Labāk ir iegādāties firmas blīves atbilstoši rūpnīcas izmēram. Tad ir garantija, ka eļļa neiztecēs līdz nākamajai MOT. VAZ 2121 pēc 2011.gada ir no rūpnīcas uzstādīti itāļu eļļas blīvslēgi, šajā gadījumā satraukumam nav pamata.

Mēs piedāvāsim vairākas iespējas virsbūves darbiem, kuras var izdarīt ar savām rokām garāžā, ja ir bedre.

Pirms sākat cīnīties ar koroziju, jums ir jāizdomā, cik tas ir racionāli. Ja ir vieglāk nomainīt sapuvušo slieksni, tad labāk to izdarīt, nevis noslīpēt plāksterus līdz rūsai. Tomēr ir daži veidi, kā piešķirt Niva korpusam pareizu izskatu.

Alvošana var panākt nelielu rūsas kabatu lokalizāciju. Kā to izdarīt, mēs skaidri parādījām attēlā.

Epoksīda sveķi var kļūt arī par pagaidu ķermeņa aizsardzību pret koroziju un daļēju sarūsējušo vietu atjaunošanu. Vispirms rūpīgi jānotīra bojātā vieta un pēc tam jāpieliek polimēra plāksteris, izmantojot stiklšķiedru. Pēc galīgās žāvēšanas plāksteris jāapstrādā ar smilšpapīru, jāizšpaktelē, jānogruntē un jāietonē.

Ņivā ļoti bieži trūd vieta, kur staru piestiprina pie korpusa. Pusautomātiskās metināšanas iekārtas klātbūtnē to var labot, izgatavojot jaunu oderi uz sēdekļa.

Vispirms izjaucam priekšējo balstiekārtu, līdz iegūstam brīvu piekļuvi sapuvušajai vietai un notīrām to ar dzirnaviņām, noņemot sarūsējušās vietas.

Pēc tam uz kartona raksta izgriežam plāksteri no dzīvā metāla, izurbjam to pa perimetru labākam metināšanas kontaktam ar mašīnas metālu un piemetinām vietā sekojoši.

Pēc tam noslīpēm metināšanas vietas ar slīpmašīnu, gruntējam un pārklājam ar pretkorozijas mastiku.

Niva VAZ 2121 ir diezgan uzticama un praktiska automašīna, kurai nav nepieciešams dārgs remonts. Gandrīz visus darbus, tostarp virsbūves darbus, katrs var veikt savā garāžā ar minimālām izmaksām.

VAZ virsbūves iegāde ir lieliska iespēja ietaupīt naudu par dārgu kapitālo remontu vai jaunas automašīnas iegādi. Jau sen ir pierādīts, ka nobriedušu virsbūvi ir vēlams nekavējoties izmest lūžņos, nevis periodiski remontēt servisos, kur par šāda veida pakalpojumiem tiek ņemta diezgan liela nauda. Jauna virsbūve populārākajam Krievijas SUV ir iespēja radikāli uzlabot.Savukārt, izprotot virsbūves remonta specifiku, remontu var veikt pats.

UZMANĪBU! Atradis pavisam vienkāršu veidu, kā samazināt degvielas patēriņu! Netici? Arī automehāniķis ar 15 gadu stāžu neticēja, kamēr neizmēģināja. Un tagad viņš ietaupa 35 000 rubļu gadā uz benzīnu! Lasīt vairāk"

Mūsdienās dažādi uzņēmumi piedāvā universālā visurgājēja īpašniekiem iegādāties komplektētas vai metāla virsbūves. Attiecīgi arī cena atšķirsies. Turklāt plašā krāsu izvēle ļauj katram īpašniekam izvēlēties sev tīkamāko variantu.

Piemēram, Ņivas virsbūves komplektācija maksās aptuveni 300 tūkstošus rubļu, bet metāla rāmis – gandrīz uz pusi mazāk.

Niva korpusi tiek pārdoti šādās krāsās.

Protams, nelieli defekti, kas parādās 2121 darbības laikā, nepavisam nav iemesls virsbūves nomaiņai. Šos defektus var viegli novērst ar savām rokām, ietaupot uz dārgiem speciālistu pakalpojumiem.

Skrāpējumus, piemēram, var viegli un vienkārši noņemt, pulējot. Tiek izmantoti vairāku veidu slīpēšanas savienojumi un materiāli, kas efektīvi noņem virsējo krāsojuma slāni, izlīdzina perfekti nobružātas virsbūves vietas.

Piezīme. Pilnīga skrāpējumu likvidēšana šādos gadījumos tiek garantēta, ja vien, protams, nav pamatīgi bojāts krāsojuma ārējais slānis. Un vispār nevajag pārspīlēt arī pulēšanas procesā, jo tādā gadījumā var panākt pretēju efektu, kas novedīs pie obligātas krāsošanas procedūras (jau dārgākas).

Virsbūves remonts ietver arī ģeometrijas atjaunošanu. Serdes un tā sastāvdaļu izliekums rodas ne tikai trieciena, bet arī temperatūras izmaiņu un metāla novecošanas dēļ.

Šajā gadījumā ļoti ieteicams nepārdomāti neievērot lietošanas pamācību. Piemēram, ja grāmatā teikts, ka virsbūve izturēs tik daudzus gadus, tam nevajag ticēt, jo aktīvāka darbība, papildu slodzes un slikta ceļa seguma kvalitāte izraisa pārmērīgu atsevišķu locītavu plīsumu, samazinot to kalpošanas laiku. mašīna.

Piezīme. Automašīnas skeleta ģeometrijas diagnostika un atjaunošana ir galvenais un obligātais posms pilnvērtīga remonta gaitā.

Ģeometriju, stiepjot vai saspiežot metāla rāmi, ieteicams atjaunot tikai specializētos autoservisos, kas aprīkoti ar modernu aprīkojumu (datorsistēmām), darbgaldiem u.c. Diemžēl ar neatkarīgiem spēkiem nebūs iespējams veikt kompetentu rediģēšanu.

Savukārt, ja pēc diagnozes noteikšanas izdevās noskaidrot, ka deformēti tikai daži ķermeņa elementi, tad piesitot un izspiežot visu var diezgan efektīvi likvidēt. Un šajā gadījumā jūs varat strādāt divos veidos: bez krāsošanas vai ar to.

Apsvērsim abas iespējas sīkāk:

• Pirmā remonta iespēja ir balstīta uz tērauda īpašībām. Piemēram, katrs elements, kam ir elastība, nosver, lai iztaisnotu to sākotnējā stāvoklī. Šo raksturīgo īpašību var lietderīgi izmantot, ja kompetenti, izmantojot īpašus instrumentus un tehnoloģijas, izspiež iespiedumu un to nopulē.

Piezīme. Diemžēl šī remonta metode ir pieejama tikai elitei - cilvēkiem ar lielu pieredzi, kuriem ir speciālo instrumentu komplekts.

• Otrais veids ir mazāk specifisks. Šajā gadījumā pietiks vienmērīgi piesitiet detaļai ar āmuru no nepareizās puses, vienmēr pieliekot mīkstu pieturu no atgriešanās.

Piezīme. Pieskaršanās ir īpaša tehnika, kas jāapgūst. Nav vērts izmantot spēcīgus sitienus, jo tēraudu var saplacināt.

Vēl viena 2121 korpusa virsmas remonta iespēja ir deformētās virsmas izgriešana. Tas tiek darīts gadījumos, kad elementu nav iespējams iztaisnot ar iepriekš aprakstītajām metodēm.Rezultātā tiek izgriezts korpusa elements no 2121, metināts plāksteris.

Visbeidzot, ja tas nav iespējams, varat izmantot noteikta ķermeņa elementa nomaiņu kopumā. Piemēram, tas var būt spārns, buferis, priekšējais virsbūves panelis utt.

Lai pasargātu sevi no problēmām, gādīgs autovadītājs izmanto profilakses pasākumus. Starp tiem, papildus antigrav apstrādei un citām procedūrām, ir pastiprināšana.

Visas darbības, kas saistītas ar automašīnas virsbūves nostiprināšanu un atjaunošanu, ir ļoti sarežģītas, aizņem daudz laika un pūļu, bet sniedz izcilu rezultātu.

Pirmkārt, runājot par virsbūves modernizāciju, uzreiz nāk klajā ar detaļu pastiprināšanu. To bieži veic, izmantojot tērauda loksni, kuras biezums ir līdz 3-4 mm. Tajā pašā laikā tiek pastiprināti balstiekārtas stiprinājumi.

Uzreiz atzīmējam, ka priekšējo sānu elementu nostiprināšana ir aktuālāka nekā jebkad agrāk, ja Niva ir uzstādīti stingrāki amortizatori, atsperes un lielāki riteņi. To ieteicams darīt arī pēc jaudas buferu un vinču uzstādīšanas.

Lūk, ko ieteicams darīt:

• Vispirms jums ir jānodrošina piekļuve sparam. Lai to izdarītu, automašīna tiek uzbraukta uz estakādi vai pacēlāju, ritenis tiek demontēts.
• Tālāk tiek noņemts suports, fiksators tiek atskrūvēts no atbalsta augšdaļas.
• Zem sviras ar āmura sitienu vai aprīkojumu tiek izsists mezgls.
• Amortizatora stiprinājumi (augšējie un apakšējie) ir atslābināti.
• Bremžu cilindrs ir piekārts uz šļūtenēm.
• Noņem augšdelmu, kā arī krūzīti un augšējo izciļņu.
• Tiek atbrīvota pārnesumkārba un stūres svārsts.

Tas nodrošina piekļuvi sparam:

• Tālāk pārbaudiet vietas stāvokli zem amortizatoriem. Ja detaļa nav sarūsējusi, tad tā ir jānoņem.

Piezīme. Lai “māju” izjauktu bez problēmām, jāizurbj metināšanas vietas. Urbjmašīna vispirms tiek noslogota ar 5 numuru urbi, tiek veiktas atzīmes. Pēc tam ar 10 ciparu urbi beidzot tiek izurbti metināšanas punkti. Un vēl viena lieta: jūs varat redzēt visus metināšanas punktus tikai pēc labas metāla tīrīšanas.

• “Māja” tiek noņemta, un pēc tam atkal tiek notīrīta visa spāres virsma, lai diagnosticētu iespējamos sīkos defektus.
• Atkal kārtīga tīrīšana, jo tā ir visa pamatā.

Ir pienācis laiks izveidot pārklājumu:

• Daļu izgriež pēc parauga no kartona. Uz papīra viss ir precīzi iezīmēts, ieskaitot skrūvju un skavu vietas.
• Kad izkārtojums ir gatavs, uz tā jāuzliek 3 mm dzelzs loksne un jāizgriež ar dzirnaviņām.

Piezīme. Ir ļoti svarīgi rīkoties saskaņā ar noteikumu: mērīt septiņas reizes. Turklāt oderei jābūt cieši pieguļošai spārnam.

• Nepieciešamie caurumi tiek izurbti uz detaļu un špakteles.
• Spilvens atrodas uz skrūvēm un ir labi nostiprināts.
• Pēc tam daļa tiek pusautomātiski metināta pa visu perimetru.
• Tiek uzlikta “māja” un arī piemetināta.

Darba beigu posmā visas darba virsmas obligāti jāpārklāj ar pretkorozijas līdzekli. Šajā gadījumā vislabāk der mastika, kas izžūst vienā dienā.

Zemāk ir saraksts ar populārākajiem Niva korpusa un balstiekārtas stiprināšanas pasākumiem:

• Īpaša tipa apakšrāmja metināšana razdatkai. Tas ļauj novērst kastes un sadales kārbas neatbilstību, atbrīvot ķermeni no vibrācijām, kas ļoti pozitīvi ietekmēs 2121 veiktspēju bezceļa apstākļos.

Piezīme. Vienkārši izsakoties, apakšrāmja metināšana ir sadales kārbas fiksācijas pārvietošana no korpusa apakšas uz detaļām (jau pastiprinātas). Tādējādi razdatka saņem drošu atbalstu un dabisku aizsardzību, tostarp no akmeņiem.

• Priekšējās piekares sijas uzlabošana vai pilnīga nomaiņa. No apakšas ir uzstādīta sija ar modernizētām sviru buksēm, kas efektīvi bloķē asu izliekumu.

Spārnu pastiprināšana metinot ar metāla sloksnēm, vēlams ar 4 mm biezumu.

• Modernizētu lodīšu gultņu un stingru atsperu uzstādīšana (iespējams no Volgas, bet nogriezts par 1,5 apgriezieniem).Tas dod daudz priekšrocību, ņemot vērā smago Nivovsky priekšējo daļu. Tādējādi visa balstiekārta ir pastāvīgi un labi aizsargāta.
• Distanceru uzstādīšana, lai palielinātu balstiekārtas gājienu (starplikas 20 mm).
• Jaunu GZM amortizatoru montāža Monroe 4x4 Adventure. Šajā gadījumā ir ieteicams nostiprināt amortizatora fiksācijas zonas, izmantojot metināšanu.

• Atsperu uzstādīšana virsbūves aizmugurē no Signal. Tie ir stingrāki un ar gumijas starplikām, kas efektīvi ietekmē darbu.
• “Vilces + ķermeņa” saites stiprināšana (parastā izskatās daudz vājāka).
• Standarta granātas aizstāšana ar CV savienojumu 2121, kas ir mazāk pakļauta vibrācijām.
• Uzlabotā tipa sliekšņu iestatīšana. Tie iet pa visu automašīnas malas perimetru, izmantojot obligātās pastiprinošās līstes. Sliekšņi ir jānostiprina pie spārniem.
• Pastiprinātu strūklas stieņu komplekta uzstādīšana.

Tādējādi Ņivas īpašniekam pašam jāizlemj, kurš notikuma veids ir piemērotāks automašīnai. Ja korpuss 2121 ir kārtībā, tad profilakses nolūkos nenāks par ļaunu veikt pastiprināšanu. Šis process ir aktuāls arī automašīnas skeleta remonta procesā.

Gluži pretēji, ja korpuss ir pilnībā nolietots, izskatās novecojis un nelabojams, to būs vieglāk nomainīt. Tiesa, šodien daudzas juridiskas kavēšanās padara kardinālu nomaiņu par ļoti sarežģītu un drūmu biznesu. Bet ķermeņa elementus vienmēr var nomainīt.

2121. gada virsbūve ir visdārgākā automašīnas daļa. Atcerieties to, mēģiniet regulāri rūpēties par viņu. Izlasiet noderīgus mūsu ekspertu ieteikumus, saņemiet kompetentu informāciju.

Aizmirstiet par naudas sodiem no kamerām! Absolūti legāls jaunums - NANOFILM, kas slēpj tavus numurus no IR kamerām (kas ir uzstādītas visās pilsētās). Vairāk par to saitē.

• Pilnīgi likumīgi (12.2.4. pants).
• Slēpjas no foto-video ierakstīšanas.
• Tas tiek instalēts pats 2 minūtēs.
• Cilvēka acij nav redzams, nepasliktinās laikapstākļu ietekmē.
• Garantija 2 gadi

Starp vietējās automobiļu rūpniecības modeļiem VAZ 2121 nedaudz izceļas no vispārējā klāsta ne tikai ar izcilām apvidus spējām, visu riteņu piedziņu un nesošo virsbūvi, bet arī ar to, ka Niva ir pirmā neatkarīgā VAZ izstrāde, kas nonākusi līdz sērijveida ražošanai.
Automašīnu sāka ražot masveidā 1977. gada sākumā un nekavējoties sāka gūt lielus panākumus iedzīvotāju vidū ne tikai savienībā, vēlāk arī Krievijā, bet arī daudzās valstīs gan tuvākās, gan tālākās ārzemēs. Savā klasē SUV no Krievijas tiek uzskatīts par veiksmīgāko modeli.
Savu patērētāju viņš atrada Francijā, Portugālē, Spānijā un Kanādā. Un, lai gan Niva, kas aprīkota ar franču Peugeot dīzeļdzinēju, ir ļoti pieprasīta, arī automašīnas ar pašmāju “1,6” tiek izpārdotas diezgan labi.

Virsbūves remonts vaz 2121 sastāv no vairākiem darbu veidiem.

Nelielus skrāpējumus un iespiedumus, kas parādījās VAZ 2121 darbības laikā, var novērst ar savām rokām, un tie nav pat dārgi.
Piemēram:

• skrāpējumi tiek noņemti, noskrāpēto virsmu pulējot, kas tiek darīts ar dažādām abrazīvām pastām un materiāliem, kas noņem virsējo lakas un krāsas kārtu, un tas izlīdzina skrāpēto virsmu. Gadījumos, kad netiek ietekmēts augsnes augšējais slānis, praktiski tiek garantēta pilnīga skrāpējuma noņemšana.

Padoms! Nevajadzētu būt pārāk dedzīgam, jo ​​šajā gadījumā krāsojumu noņemam, nevis noņemam, un, ilgstoši un smagi pulējot vienu vietu, var tikt pie paša metāla, un tas draud ar lielām izmaksām, kas jāiekļauj aile “automašīnas krāsošana”.

Triecienu, temperatūras izmaiņu un metāla noguruma dēļ automašīnas ģeometriskie izmēri var nedaudz atšķirties no lietošanas instrukcijā norādītajiem, kas ir pilns ar nevajadzīgu spriegumu radīšanu dažādos savienojumos un ievērojamu pašas automašīnas kalpošanas laika samazināšanos. . Tātad automašīnas ģeometrijas pārbaude un atjaunošana ir tās virsbūves daļas kapitālā remonta galvenais posms.

Vaz 2121 korpusa galvenie ģeometriskie izmēri

Ja rezultāts ir negatīvs, tas ir, kad faktiskie izmēri atšķiras no atsauces izmēriem, ģeometrija tiek atjaunota, rediģējot (izstiepjot / saspiežot) korpusu un tā elementus.

Kad atsevišķi elementi tiek deformēti, metāls tiek iztaisnots, piesitot un izspiežot to.
Šeit ir divi veidi:

• Bez turpmākas krāsošanas;
• Ar sekojošu krāsošanu.

Pirmajā gadījumā remonts tiek veikts pēc metāla elastības principa. Tā kā katrs priekšmets ar kaut kādu elastību mēdz atgriezties sākotnējā stāvoklī, tad šo īpašību var izmantot savām vajadzībām – ar speciālu instrumentu izspiež iespiedumu un pēc tam nopulē.

Diemžēl šī metode ir pieejama tikai cilvēkiem ar īpašu instrumentu un lielu pieredzi. Baidos, ka paštaisīts remonts šajā gadījumā raiti novedīs pie otrā remonta veida.

• Otrajā gadījumā ar āmuru vai āmuru no iekšpuses vienmērīgi uzsit iespiedumu, savukārt pretējā pusē jāpieliek “balstpunkts” ar gumijotu mīkstu virsmu.
• Ja bojājumam ir “asākas” malas vai pat pamatīgs skrāpējums, tad statīvs vairs netiek ņemts uz elastīga pamata, bet kā stingrs statīvs vai pat lakta. Piesitienu veic ar neilona vai koka āmuru no iedobes vidus līdz malām.

Uzmanību! Bojājumi jānovērš lēni un bez lielas piepūles. Spēcīgi sitieni situāciju tikai pasliktinās, jo metāls var saplacināt, un šādā veidā to nebūs iespējams atgriezt sākotnējā stāvoklī.

Gadījumos, kad iztaisnošana ar iepriekšminēto deformācijas metodi nav iespējama, bojātā daļa tiek izgriezta, metinot tiek uzlikts plāksteris vai izmantojot lodmetālu vai epoksīda līmi. Pretējā gadījumā elements ir jānomaina.

Padoms! Ja tomēr vēlaties pieskarties detaļai un tajā pašā laikā mēģināt saglabāt elementa krāsojumu, starp tās virsmu un statīvu novietojiet vairākas mīksta auduma kārtas.

Pirms šī darba posma sākšanas jums jāpārliecinās, ka mērķis attaisno līdzekļus. Tas ir, ja daļu jau ir praktiski saēdusi rūsa, tad, kā saka: "Vasijai ir par vēlu dzert Borjomi, kad nieres ir sabojājušās."
Ja viss nav tik slikti, tad izvēlamies vienu no divām metodēm.
Pirmā metode. Korozijas centrus lodējam ar lodmetālu:

• Sagatavošanas posms. Mēs notīrām korpusa virsmu, noņemam korozijas pēdas, apstrādājam urbumu malas ar plūsmu;
• Alvošana. “Brūces” un plākstera (ja tāds ir) virsmas ir pārklātas ar nelielu lodēšanas slāni;

Atjaunojot virsmu ar lodēšanu, nākamo soli var izlaist

• Tiešā lodēšana. Lai šuve būtu cieša un tai būtu maksimāla uzticamība, savienojamajām virsmām ir jābūt pēc iespējas lielākam saskares laukumam.

Padoms! Lai noslēptu pielodēto plāksteri, tas jāuzklāj no iekšpuses, pēc tam detaļas virsma jānolīdzina ar auto špakteli un jānokrāso.

Otrā metode. Korozijas centrus lodējam ar epoksīda sveķiem:

• Atjaunoto virsmu apstrādājam ar rupju smilšpapīru;

• Virsmu attīrām no abrazīvu materiālu daļiņām, eļļas un putekļu daļiņām, attaukojam;
• Pēc iepriekš sagatavotas veidnes izgriezām trīs stikla šķiedras ielāpus.

Uzmanību! Plāksteriem ir jānosedz vienam otru, t.i., pirmais plāksteris ir attiecīgi par 25 mm lielāks par bojāto pārklājamo virsmu, otrais ir par 45 mm lielāks, trešais ir attiecīgi par 65 mm lielāks.

• Plāksteri ir piesūcināti ar epoksīda sveķiem un pārmaiņus pielīmēti pie bojātās vietas;

• Iegūto plāksteri pārklāj ar celofānu un salīmē ar līmlenti, lai nodrošinātu blīvumu (lai sveķi neizplūst);
• Visa virsma tiek velmēta ar rullīti, līdz tiek iegūta vispārēja forma;
• Pēc 24 stundām sacietējušo plāksteri var apstrādāt – slīpēt, gruntēt un krāsot.

Protams, ir ieteicams ar savām rokām apskatīt video, kurā ilustrēts VAZ 2121 korpusa remonts, taču es domāju, ka iesniegtais materiāls skaidri parāda galvenos remonta posmus.

Savas darbības un dizaina specifikas dēļ VAZ 2121 prasa pastiprinātu uzmanību sev, proti, pastiprinātu virsbūves stāvokļa kontroli. Kopumā, ja esat lietotas Ņivas īpašnieks un plānojat to izmantot paredzētajam mērķim vēl vismaz pāris gadus, rūpīgi pārbaudiet VAZ 2121 virsbūves stāvokli, kura remonts un stiprināšana. tā atsevišķie elementi ir vairāk nepieciešamība nekā piesardzība.
Problēmas, kurām jāpievērš īpaša uzmanība, ir:

• Apakšdaļa, proti, tās korozija un caurumi grīdā (ļoti bieži automašīna pārvar ūdens barjeras bez sekojošas augstas kvalitātes žāvēšanas);
• Spāres, proti, plaisu klātbūtnei (triecienu sekas ar atbilstošu metāla nogurumu).

Spārnu plaisas, kā likums, rodas stiprinājumu zonā:

• Stūres mehānisms;
• svārsts;
• Dzinēja sijas;
• Priekšējā amortizatora augšējais kronšteins;
• Aizmugurējo amortizatoru montāža;
• Gari strūklas stieņi līdz pašai grīdas apakšai;
• "Māja" vilce "Ponara".

Zemāk redzamajos fotoattēlos skaidri redzams tikai piecus gadus ekspluatētā VAZ 2121 virsbūves remonts.

Priekšējās špakteles aizmugures daļas restaurācija

Priekšējā daļa pirms remonta

Jauns, spīdīgs - gluži kā īsts

Turklāt uz ķermeņa var sagaidīt dažas citas “sīkas lietas”, proti:

Plaisas visnegaidītākajās vietās

Pilnīgs ķermeņa daļu zaudējums

un transportlīdzekļa balstiekārtas sastāvdaļas

Tā kā darbi, kas saistīti ar virsbūves atjaunošanu un nostiprināšanu ir ļoti darbietilpīgi un prasa daudz laika un pūļu, auto restaurāciju no ekonomiskā viedokļa var uzskatīt par ekonomiski izdevīgu tikai tad, ja to veic pašu spēkiem. Un tas nozīmē, ka, pērkot sapuvušu auto, pat tad, kad tā cena ir nieka santīmi, ir jārēķinās ar ievērojamajām turpmākajām tā atjaunošanas izmaksām.
Grīdas un sānu elementu daļu pastiprināšana un nomaiņa parasti tiek veikta ar 3-4 mm bieziem lokšņu metāla ielāpiem.

Uzstādīšanai gatavi ielāpi/Spar pastiprinātāji

Gatavs, ar pastiprinātām detaļām, auto grīda

Kad visas galvenās deformācijas ir izlabotas, metināšanas darbi ir pabeigti, varat pāriet uz VAZ 2121 virsbūves remonta pēdējo daļu.
Mēs rūpīgi pārbaudām virsbūvi un tā elementus, vai nav iespiedumu un šķembu, kas pēc iepriekšējas attaukošanas tiek pārklāti ar špakteli. Šobrīd automašīnas virsbūves virsmas plakne ir atkarīga no procedūras kvalitātes, tāpēc tā tiek uzskatīta par vienu no svarīgākajiem posmiem.

• Kad esam sasnieguši ķermeņa virsmas sākotnējo stāvokli, mēs sākam to slīpēt un pulēt. Šis process tiek veikts pa posmiem – pakāpeniski aizstājot materiālus ar lielām abrazīvām daļiņām līdz smalkākai apstrādei ar smalkgraudainu smilšpapīru. Tavs uzdevums ir padarīt ķermeņa virsmu pilnīgi gludu.

• Uzklājam grunti. Grunts - izlīdzinātājs novērš visas pārejas starp špakteli un metālu (aizpilda visas poras);

• Pēdējais sagatavošanas posms krāsošanai ir automašīnas virsbūves izpūšana no putekļiem, attaukošana un žāvēšana. Ar šīm darbībām mēs nodrošinām maksimālu krāsvielas un automašīnas virsbūves savienojumu.
  Atliek tikai uzņemt krāsu, nokrāsot un nopulēt automašīnu.

Pēc šajā rakstā sniegtās informācijas uztveršanas vairs nevar apgalvot, ka VAZ 2121 korpusa remonts un tā atsevišķo elementu atjaunošana ir dīkstāvējošs darbs. Šī procedūra prasa noteiktas prasmes daudzās metālapstrādes nozarēs, ievērojamu pacietību un atjautību.
Tas ir saistīts ar to, ka, pat neskatoties uz visu pieejamo jaudu un mūsdienu tehnoloģiju iespējām, lielākā daļa virsbūves atjaunošanas darbu tiek veikta manuāli. Tas prasa tā specifiku, kas tieši ietekmē veiktā darba izmaksas.
Nu tā kā visu darām ar savām rokām, tad "tiekam galā ar visiem kalniem"!

Niva 2121 noregulēšana ar savām rokām tradicionāli ir salīdzinoši vienkāršs process "klasiskajam" klāstam. Rezultātā tiek radītas ekskluzīvas visurgājēja modifikācijas, kas pēc izskata, interjera un tehniskajiem parametriem neatpaliek no ārzemju vidējās klases modeļiem. Automašīnu tūningu pašrocīgi var pārvērst par ienesīgu biznesu, un Niva 2121 kļūs par treniņu laukumu un ļaus iegūt nepieciešamās zināšanas un prasmes.

Sākotnēji Niva 2121 tika radīts kā universāls visurgājējs, kas jūtas ērti uz ceļiem un pilsētā. Tāpēc loģiski, ka Niva 2121 bezceļu tūnings ir īpaši populārs.

Tas ir saistīts ar tā relatīvo vienkāršību. Lai izveidotu vai, pareizāk sakot, uzlabotu SUV attēlu uz automašīnas, jums ir jāinstalē:

• Lielāki riteņi ar riepām, kas paredzētas ekstrēmai lietošanai bezceļos. Jāatgādina, ka zema profila riepas šajā gadījumā nav aktuālas. Jāņem vērā arī tas, ka liela diametra disku uzstādīšana prasa iespaidīgu veiktspēju griezes momenta ziņā. Šī noteikuma ignorēšana izraisīs priekšlaicīgu barošanas bloka nodilumu.
• Uzstādiet arkas paplašinājumus uz Niva - vienlaikus atrisiniet vairākas problēmas: atbrīvojieties no netīrumu šļakatām uz spārniem un durvīm, paplašiniet disku diametra izvēles iespējas, papildiniet skaņošanas kompozīciju.
• Strāvas vads. Tas sastāv no spēcīga kenguryatnik. To ir viegli izgatavot pats no caurulēm. Uz aizmugurējām durvīm ir uzstādīta konstrukcija, uz kuras piestiprināts rezerves ritenis. Tā veiks arī aizsargfunkciju. Noteikti uzstādiet vinču. Tas palīdzēs uz ceļiem un piešķirs automašīnai agresīvu, vīrišķīgu izskatu.

Tas ir viss, kas nepieciešams, lai izveidotu automašīnu, kas vērsta uz dalību sporta sacensībās vai āra aktivitātēs. Šāda Niva 2121 ārējā skaņošana apvieno estētiskās un praktiskās funkcijas. Tāpēc tajā ieguldītās pūles un līdzekļi ātri vien attaisnosies.