Pašdarbošanās kukurūzas lauka remonts 21310

Un ko man uzreiz darīt ar lauku?

Minimums nav nekas. Apsēdos un aizgāju, pietiek ar sagatavošanos iepriekšpārdošanai. Un jūs varat tā braukt, un tas ir labi. Bet labāk ir iztērēt nedaudz naudas un pilnveidot to, ko rūpnīca vai nu nevēlējās darīt, vai kādu iemeslu dēļ to izdarīja nepareizi.

Visnoderīgākā jaunā lauka apdare ir tūlītēja amortizatoru nomaiņa pret gāzi. Stingrāki un, galvenais, uzticamāki nekā rūpnīcas. No kāda pazīstama uzņēmuma gandrīz visi ražo Niva amortizatorus. Izvēle – atkarībā no maka biezuma, vēlmēm un vēlmēm. No laukuma līdz koni (tomēr pēdējie nav ieteicami, tie ir pārāk stingri un slikti aizsargāti no netīrumiem, tas ir paredzēts tikai stingriem automobiļiem). Piemēram, monroe gasmagnum 4 * 4 (divvirzienu, kā arī rūpnīcas). Tie nav tik ļoti dārgi, bet auto kļūst vienkārši neatpazīstams. “Kaza” pazūd (gareniskais veidojums ir raksturīgs automašīnām ar īsu garenbāzi), līkumos kļūst daudz labāks un, galvenais, viņi nebaidās no triecieniem un lēcieniem, tie neizplūst pēc dažiem mēnešiem (kas ir diezgan iespējams rūpnīcas automašīnām, ja izmantojat automašīnu sarežģītos apstākļos). Un necaurlaidīgs amortizators ir ne tikai paaugstināta bīstamība braucot, bet arī drošs veids, kā salabot pārējo piekares daļu (gumijas savienojumi, lodveida savienojumi, bukses, asis un stieņi), turklāt nereti ar stiprinājuma kronšteinu un ausu pārcepšanu .

Nākamais noderīgais uzlabojums ir lodveida svārsta svira. 1965. gada modeļa laika pārbaudītās sviras ar plastmasas ieliktņiem vietā, kas klasikā nedzīvo ilgi, bet vēl jo vairāk laukā ar savu lielāku masu un skarbajiem ekspluatācijas apstākļiem. Uzreiz sajutīsiet vieglumu stūrē un uz visiem laikiem aizmirsīsit par svārsta bukses nomaiņu. Tas nav ļoti dārgs, un tā nomaiņa neaizņem daudz laika un pūļu. Tikai esiet uzmanīgi pērkot, svārsts ir trīs veidu - 2101, 2121 un 21213, atšķiras ar divkāju formu.

Finišs tiem, kam patīk braukt pa laukiem un purviem - piekarē applaucējot visu, kas vien iespējams. Pirmkārt, aizmugurējo amortizatoru ausis (uz ass sijas) un augšējās priekšējās platformas (zem spārna). Vājākās vietas atdalās cietā bezceļa braucienā uzreiz. Pārvārīšana jāveic kārtīgi, līdz visu šo ausu vietā jāatmetina kanāla pinuma gabals (un 5-7 mm biezs nevis 2 mm kā parasti). Nākamais populārais lūšanas punkts ir aizmugurējie piekares stieņi, to gali (kur ir gumijas bukses), tie no ārpuses tiek applaucēti ar kapitāla stiegrojuma gabalu, lai nenāk nost.

Gumija. Parastās riepas laukiem - VLI5. 1974. gada modelis un kopš tā laika nav mainījies. Tās mērķis ir nogrimt kolhoza peļķē (slapjos dubļos). Viņa to dara labāk nekā jebkurš cits, ar milzīgu zobainu protektoru. Viss pārējais viņai ir, diemžēl, tik un tā. Tātad ziemai ir ieteicams Bridgestone ziemas duelis (ir parastais Niva izmērs), bet tas ir dārgs un no pašmāju - I511. Vasarai - pēc savas gaumes, ja regulāri brauc uz augstāk aprakstītajiem dubļiem, tad labāk atstāt VLI5, ja brauc tikai pa ceļiem, tad meklē ko mazāk zobainu (bet tomēr ne gluži gluds kā BC21, tas vispār ir biedējoši nobraukt no asfalta uz tā) .

Diski. Ļoti ātri izveidoja Maskavas sāls un smilšu rūsas "baseinus". Citādi ir pilnīgi labi, liekie pieci kilogrami tādai mašīnai nav svarīgi. Viegls sakausējums: labi, ja jums vissvarīgākais ir automašīnas izskats, tad tie ir tieši tādi. Nav vairs nekādu priekšrocību, tikai izšķērdība un problēmas, kas saistītas ar pāreju uz riepu izmēru 15 ″ (16 ″ vieglmetāla šauri diski praktiski nav atrasti, un daži 16 * 205 vai 215 no smagajiem džipiem arkās neietilps) . Pluss - izbraukšana, parastajiem Niva diskiem tas ir ļoti savdabīgi (ir daudz mīnusu: ritenis atrodas tālu dziļumā aiz diska nosēšanās plaknes uz rumbas un trumuļa).Ja iestatīsiet to uz normālu (tuvu nullei), tad riteņi kļūs daudz platāki un palielināsies slodze uz priekšējo riteņu gultņiem, tas viņiem nav īpaši noderīgi.

Tagad par visādiem sīkumiem un svārkiem.

Niva mašīna ir trokšņaina. Trokšņa riteņi, dzinējs, transmisija. Vibrē (gandrīz nenoņemama parādība) viss, kas iespējams. Tāpēc ir ieteicamas divas cīņas metodes - trokšņa izolācija (noisebuster vai iekšzemes standarta slānis) un mūzikas skaļāka iestatīšana. Jūs varat darīt abus vienlaikus. Sazinieties ar uzstādītājiem – viņi jums daudz ko pastāstīs un palīdzēs izvēlēties. Laukā vietas ir pietiekami: 13 collu skaļruņi pilnībā ietriecas durvīs, un aiz sēdekļa var novietot pusotru metru zemfrekvences skaļruni.

Signalizēšana. Niva (un pat jauna) automašīna ir diezgan vērtīga, tāpēc viņi var mēģināt to nozagt. Noteikti uzstādiet apsardzi - vēlreiz jautājiet uzstādītājiem, viņi jums daudz ko ieteiks. Tas ir iespējams ar centrālo slēdzeni, tas nav īpaši dārgi un ērtības ir ļoti nozīmīgas, īpaši ņemot vērā klasiskā žiguļa sasalšanas un iestrēgšanas slēdzenes. 21213 nav aizmugurējo durvju slēdzenes, un 2121 ar to bija manāmas problēmas. Tomēr bagāžnieka atvērējam 21213 aizmugurējās durvīs lieta ir ļoti ērta, ja tā ir pareizi uzstādīta.

Stikla pacēlāji. Atkal sazinieties ar uzstādītājiem - viņi jums palīdzēs. Lieta ir ļoti ērta, it īpaši, ja tā ir savienota ar signalizāciju un aktivizējoties aizveras pati - nekad neaizmirsīsiet aizvērt logus, izejot no automašīnas vasarā. Un tieši tāpat, nekā airēšana ar aira piedziņu katru reizi, iekāpjot un izkāpjot - daudz ērtāk ir nospiest pogu un iegūt vēlamo rezultātu.

Priekšējie lukturi. Priekšējo lukturu tīrītāji ir uzstādīti uz lauka štatā. Ļoti parocīga lieta, nav jāskraida ar lupatu, lai slaucītu lukturus ik pēc 15 minūtēm, braucot pa Maskavas sāļajiem ceļiem. Es nospiedu pogu, un viņi paši sevi notīrīja. Šajā sistēmā ir divi iespējamie uzlabojumi - mehāniskā vārsta vietā uzstādīts solenoīda vārsts no priekšpiedziņas vāzēm (iegults blakus tvertnei caurulē, kas ved uz priekšējiem lukturiem) un reduktoru nomaiņa savā starpā (pēc tam birstes sāc apstāties pie priekšējo lukturu augšdaļas - izskatās dīvaini, bet notīra svarīgāko stikla augšējo daļu ir manāmi labāk). Un divi noteikumi - netaupiet antifrīzu (sausās birstes ļoti ātri izdzēsīsies) un nesmidziniet asi ar ūdeni uz sakarsušiem (netīriem un pēc tam ilgi strādātiem) priekšējiem lukturiem - tie pārsprāgs, it īpaši, ja noplīsīs lieljaudas spuldzes. tiek izmantoti.

Vējstikla tīrītājs un mazgātājs. Ielieciet pienācīgas otas (bosh, čempions), ieskaitot aizmuguri (tas pats - VAZ klasika). Tas ļoti palīdz redzamības un līdz ar to arī drošības ziņā. Un ir iespējams piegādāt (darbam ziemā) apsildāmu mazgātāju sistēmu (Krievijas ražotais Geizers - maksā ap 100 rubļiem), ar apsildāmu vadu šļūtenē un apsildāmām sprauslām. Tas neļaus jums braukt pa ūdeni, taču ir pilnīgi iespējams izmantot antifrīzu, kas atšķaidīts zem -5, nevis zem -15 (tas ir, trīs reizes pārsniedz faktiskā šķidruma patēriņu, ūdens ir bez maksas).

Papildu lukturi uz lauka praktiski nav vajadzīgi. Bet būs žēl tos demolēt uz dažiem krūmiem. Labāk ir uzraudzīt personāla apkalpojamību.

Saķere. Ņiva ļoti labi velk piekabes. Laivas un sniega motocikli, rati ar kartupeļiem un tonāri ar desu – viss paveiksies. Ir saķere, ir pašmasa, ir pilnpiedziņa. Atliek tikai uzlikt āķi - tāpēc dariet to labi. Izvēlies konstrukciju, kas nav piestiprināta pie bampera, bet vismaz pie tā stiprinājuma caurulēm, bamperis nav paredzēts regulārai jūtamai slodzei, tas locīsies.

Gaisa kondicionieris. Šī, iespējams, ir sāpīgākā vieta. Ja jūsu iepakojumā tā nav. Jebkuru citu iebāzt krāsnī - nav vietas. Tātad vienīgā iespēja ir piekārta (labajā plaukta vietā tas atdzesē cirkulējošo gaisu un nedod aukstuma pieplūdumu) - bet arī tas ir ļoti reti, grūti uzstādāms un dārgs.Ar šo lietu ir nedaudz vieglāk uz inžektora lauka 21214, tam nav benzīna sūkņa un tā vietā (aizdedzes spoles tiek pārnestas bez problēmām) ir piekārts kompresors, ko vada parastā ķīļrievu siksna inžektoram .

ķermeņa komplekts - kenguryatniki, "vārti" aizmugurējiem riteņiem, sliekšņi un plastmasas paplašinātāji. Tas viss ir muļķības. Sajūta - nulle, tikai viens skats uz iepriekš minēto "plašo džiperu". Tam ritenis tiks nozagts, un tas, ka tas atraisīs jebkādus stiprinājumus šādai svirai, ir nepārprotami. Sliekšņi vienkārši katastrofāli samazina rampas leņķi un traucē domkratu. Kenguryatniks ir ļoti tuvu piekļuves veikšanai priekšējiem lukturiem un laternām. Šajā visā nav spēka, piestiprināšana vienā vai divos punktos ne pārāk spēcīgo ķermeņa daļu galā. Šis nav Land Rover Defender ar rāmi un bikšu vietām, kurām var ieķerties kā nākas, monolītā. Un avārijas gadījumā viss šāds ķermeņa komplekts ne tikai ļoti izkropļo ienaidnieku, bet arī kļūst daudz stiprāks sev. Tur, kur būtu vienkārša bufera nomaiņa (kas uz lauka pats par sevi nav slikti - tas nav plastmasas korpusa komplekts, bet gan īsts spēka kanāls no bieza alumīnija sakausējuma), izrādās spārnu pārcepšana, ir salūzuši no sagrozītajiem centieniem:

Salons. Nu, tas ir pēc garšas. Sēdekļi un stūre 213 šķiet pilnīgi kārtībā, taču, ja ļoti gribas, tos var mainīt - šādu pēcpārdošanas piederumu ražotāju ir pietiekami daudz. Ir tikai viena problemātiska vieta - avārijas nolokāmā stūres statne. Paskatieties zem instrumentiem - jūs redzēsiet, ka kolonna karājas uz četrām skrūvēm (2 M8 un 2 M6) un lielām šādām paplāksnēm un metāla plāksnēm. Šīs konstrukcijas mērķis ir nodrošināt kolonnas locīšanu (ar šo paplāksņu un plākšņu pārrāvumu) uz priekšu avārijas gadījumā. Diemžēl tas saplīst bez avārijas, tikai no pastiprinātas piepūles, griežot stūri uz ceļa vai novietojot automašīnu uz asfalta. Un stūre sāk karāties uz augšu un uz leju, un tad nostājas uz ceļiem: Pārraugiet izmantojamību un iztaisnojiet saliektās plāksnes, kad parādās pretdarbība, vai, ja nebaidāties no frontāla trieciena, nomainiet paplāksnes pret spēcīgākām.

Ventilācija un apkure. Apdare - nomainiet plīts jaucējkrānu pret "samovāru", bez membrānas. Negaidot, kamēr pārplīsīs pats no sevis (vecā žiguli-klasikas problēma) un applaucējīsies ar antifrīzu. Sarežģītāka un diezgan pielaidīgāka apdare ir ventilatora motora (kas arī visiem žiguļu īpašniekiem jau 30 gadus sāp galvassāpes) nomaiņa pret gultņu, tas ir dārgāks, bet nekad nesāk svilpot un gaudot. Tā darbinieki gaudīs un mainīs.

Karburators priekš 21213 - Solex. Pazīstams ar savu kaprīzumu un aizsērēšanu – tāpēc neaizmirstiet nomainīt smalko filtru. Ar krievu benzīnu jātur acis vaļā, tur peld jebkas, sākot no ēzeļa urīna līdz smiltīm. Jāpārbauda paša karburatora pareiza montāža (piemēram, ir defekts benzīna noplūdē garām tukšgaitas strūklai - tad ir melni dūmi, nestabila darbība pie xx un kļūmes paātrinājuma laikā), palaišanas ierīces regulēšana utt. Sazinieties ar speciālistu, un jūsu automašīna vienmēr tiks iedarbināta un šī iemesla dēļ nekad nespēs.

Elektriskie. Paņemiet voltmetru! Vienkāršākais ir cigarešu šķiltavas indikators uz gaismas diodēm. Problēmas, piemēram, “neiesākās, jo siksna bija vaļīga” un “akumulators izvārījās regulatora nepareizas darbības dēļ”, nekavējoties pazudīs.

Vasarai ir ļoti noderīgi pārslēgt plīts barošanu no aizdedzes ķēdes uz pastāvīgo patērētāju ķēdi (zem “bārdas”, kur atrodas slēdži, tas atrodas uz gaismas slēdža) - tas ļaus jums atstāt automašīnu saulē (ja ne uz ilgu laiku) ar ieslēgtu plīti tīrīšanai un tādējādi izvairīties no karstuma dūriena pēc turpmākas stādīšanas labi apsildāmā siltumnīcā. Laukā ir daudz brilles, salona krāsa ir melna: viss uzsilst bez gaisa pieplūduma, vienkārši līdz neiedomājamām temperatūrām.

Ielieciet papildu pogu priekšējo lukturu tīrīšanas līdzekļu ieslēgšanai - kā tas bija uz 2121.Bieži vien jums nav jāieslēdz stikla mazgātājs, kad vēlaties notīrīt priekšējos lukturus. Un parastā shēma 21213 to nepieļauj.

Ķermenis. Pretkorozijas līdzekļi, spārni utt. Sazinieties ar uzstādītājiem - viņi jums daudz ko pastāstīs. Ir jēga, ja plānojat braukt ar šo automašīnu 5-10 gadus un pēc tam to pārdot par augstu cenu. Pēc Maskavas apstākļiem rūpnīcas apstrāde arī ilgst 3-4 gadus, tad, protams, labāk to pārstrādāt vēlreiz.

VAZ-2121 "Ņiva" - četrvietīga apvidus vieglā automašīna. Ražo Volgas automobiļu rūpnīca.

Automašīna VAZ-2121 "Ņiva" ir AS "AVTOVAZ" dizaina izstrāde. Ražo kopš 1977. gada. Šis ir auto braukšanai bezceļa apstākļos, ceļošanai uz grūti sasniedzamām vietām, medību un makšķerēšanas braucieniem. Nolokāmais aizmugurējais sēdeklis ļauj novietot un transportēt dažādas kravas. Grīdas līmeņa bagāžas nodalījuma durvju savienotājs ērtai iekraušanai un izkraušanai.

"Ņiva" ir apvidus transportlīdzeklis ar pastāvīgu nepārslēdzamu visu riteņu piedziņu ar starpasu bloķēšanas diferenciāli un sadales kārbu ar nolaižamo rindu. Automašīnai bija ļoti progresīvs dizains, kas apvieno izcilu sniegumu bezceļa apstākļos ar vieglā automobiļa komfortu, un tajā laikā tai praktiski nebija analogu. Veiksmīgi eksportēts uz daudzām valstīm. Auto kļuva par vienu no pirmajiem tagad tik populāro “parketa” apvidus auto pārstāvjiem.

Virsbūve pilnībā metāliska, nesoša, trīsdurvju, aprīkota ar drošības jostām. Priekšējie sēdekļi - ar galvas balstiem, regulējams garums un atzveltņu slīpums, noliekti uz priekšu. Aizmugurējais sēdeklis nolokās, lai palielinātu bagāžas telpu. Pēc pieprasījuma auto ir aprīkots ar aizmugurējo logu ar elektrisko apsildi, tīrītāju un aizmugurējā stikla mazgātāju.

Vēl viena šīs unikālās mašīnas iezīme bija vieglo automobiļu sastāvdaļu izmantošana. Tātad tā dzinējs radīts uz 2106. gada bāzes, no šī auto aizgūta arī ātrumkārba un aizmugurējā ass. Neskatoties uz to, "Niva" šādai mašīnai ir unikāla krosa spēja.

Automašīnai tika uzstādīta 4 ātrumu pārnesumkārba ar sinhronizatoriem uz priekšu vai 5 ātrumu pārnesumkārba. Sadales kārba ir divpakāpju, ar centrālo diferenciāli ar pozitīvu bloķēšanu. Kardāna transmisija sastāv no starpkardānvārpstas un kardānvārpstām priekšējās un aizmugurējās ass piedziņai.

Priekšējā piekare ir neatkarīga, uz šķērsvirziena pagrieziena svirām, ar spirālveida atsperēm, hidrauliskajiem amortizatoriem un pretapgāšanās stieni. Aizmugurējā piekare ir atkarīga, ar spirālveida atsperēm, hidrauliskajiem amortizatoriem, četriem gareniskajiem un vienu šķērsstieni.

Kopš ražošanas sākuma tika ražotas modifikācijas ar 1,6 litru rindas četrcilindru karburatora benzīna dzinēju. Modifikācija 21211, kas parādījās vēlāk ar 1,3 litru dzinēju, nebija veiksmīga.

Modernizācijas rezultātā 1993. gadā piedzima jauns Taiga modelis, kuram tika piešķirts indekss VAZ-21213. Šis ir četrvietīgs apvidus vieglais auto ar pastāvīgu nepārslēdzamu visu riteņu piedziņu. Grūti noticēt, ka starp šīm modifikācijām ir 16 gadi. Šajos gados rūpnīca gandrīz nekādas izmaiņas 2121 dizainā neveica. Un 21213 modeļos veiktās izmaiņas ir vairāk kosmētiskas nekā tehniskas.

Ārēji jaunais auto izceļas ar modificētu aizmuguri. 21213. ir “garās” trešās durvis līdz buferim un jauni aizmugurējie lukturi. Kaut ko iekraut bagāžas nodalījumā ir kļuvis daudz vienkāršāk. Slēdzene, kas pastāvīgi bija aizsērējusi ar netīrumiem, pazuda no aizmugurējām durvīm. To var atvērt tikai no salona iekšpuses. Tiesa, bagāžnieku atverošā roktura atrašanās vietu zem aizmugurējā kreisā pasažiera elkoņa ir grūti nosaukt par veiksmīgu: jārīkojas “pieskaroties”.Tagad bamperi ir nokrāsoti gaiši pelēkā krāsā, kas ir praktiskāk nekā iepriekšējais nekrāsotais alumīnijs.

Iekšpusē jauns panelis, jauni sēdekļi, jauna odere. Informācijas panelis kā VAZ-21083 modelī. Tikai tagad atspīdums no tā naktī izgaismo vējstiklu. Arī jaunie sēdekļi ir izgatavoti pēc G8 tēla un līdzības. Tie ir ērtāki un modernāki nekā iepriekš. Bet mehānisms, kas noliek muguru un pārvieto sēdekli uz priekšu, lai aizmugures pasažieri varētu pārvietoties, nav uzticams - pēc piecdesmit operācijām tas neizdodas, radušos kropļojumu dēļ aizmugure nevēlas nokrist savā vietā. Aizmugurējo sānu sienu plastmasas paneļi čīkst un čīkst no neliela spiediena. Bet tagad sānu sienā pie kreisā aizmugurējā pasažiera ir kabata.

Arī dzinējs ir atjaunināts. Darba tilpums palielināts līdz 1700 cm3.Tika izmantota bezkontakta aizdedzes sistēma un Solex tipa karburators. Neredzams, bet ļoti nopietns uzlabojums ir jauna veida sadegšanas kamera. Motora pilnveidošana kopā ar izmaiņām transmisijā ļāva ievērojami samazināt degvielas patēriņu.

Jaunā auto pārnesumkārbai ir piecu pakāpju ātrumkārba un galvenie pārnesumi ar pārnesumu attiecību 3,9. Tiek izmantoti pastiprināti krusti. Ir mainījušies to izmēri un parādījušies eļļošanas veidgabali. Sadales korpusā piedziņa - CV savienojums. Tās uzstādīšanas mērķis ir samazināt transmisijas vibrāciju un troksni.

Bremžu sistēmā tiek izmantots G8 vakuuma pastiprinātājs un galvenais cilindrs. Spēks uz pedāļiem ir samazinājies, bet ritenis tagad ir “apgāzts” un tajā neko nevar ielikt. Turklāt stūres mehānisma regulēšanas procedūra ir kļuvusi neticami sarežģīta - tagad tai var rāpot tikai ar izliektu skrūvgriezi. Izplūdes sistēmai ir jauni izpūtēji. Viņu korpusi nav metināti, bet velmēti, tāpat kā “astotās” ģimenes mašīnām.

Ārvalstu tirgum tika ražota VAZ-21214 modifikācija ar centrālo degvielas iesmidzināšanu. "Standarta" versijā - VAZ-21214-00. Šī automašīna ir AVTOVAZ AS dizaina izstrāde ar pastāvīgu nepārslēdzamu visu riteņu piedziņu ar starpasu bloķēšanas diferenciāli un sadales kārbu ar samazināšanas diapazonu.

A/s AVTOVAZ modeļu klāstā bija arī īslaicīgi ražota pārejas modifikācija 21219 - vecās virsbūves 2121 un dzinēja ar transmisiju 21213 kombinācija. Pēc pieprasījuma automašīnas var aprīkot ar Peugeot dīzeļdzinēju ar darba tilpumu 1,9 litri (VAZ- 21215).

Automašīnas Niva un dažu citu SUV pārnesumkārba ir paredzēta, lai sadalītu riteņu griezes momentu gan starp asīm, gan starp dažādiem vienas ass riteņiem. Tas tiek darīts, lai paaugstinātu apvidus spēju īpaši sarežģītos ceļa posmos. Speciālistu valodā šo ierīci sauc par “demultiplikatoru”.

Sadales kastes atrašanās vieta automašīnā Niva 21213

Pārnesumkārba ieņem starpstāvokli transportlīdzekļa transmisijā starp pārnesumkārbu un kardānvārpstu. Tam ir savs korpuss, kurā atrodas tā sastāvdaļas.

Razdatka palīdz realizēt tādas bezceļa iespējas kā:

• Centrālā diferenciāļa bloķētājs.
• Atspējot piedziņas asi.
• Piedziņas riteņu griezes momenta palielināšana.
• Griezes momenta sadalījums pa riteņu asīm.

VAZ-21213 sadales kārbas normālas darbības pārkāpumu var pieņemt ar šādām pazīmēm:

1. Kavējumi, pievienojot priekšējo disku.
2. Pārnesuma korpusa pārkaršana.
3. Liels transmisijas eļļas patēriņš.
4. Spontāna priekšējās ass atslēgšanās.

Demultiplikatora ierīcē nav nekā principiāli sarežģīta, izņemot to, ka tā pati nav piestiprināta pie galvenās pārnesumkārbas kā modernākiem visurgājējiem. Starpkardānvārpstas atiet no sadales kārbas uz manuālo pārnesumkārbu. Pārējo ierīci attēlo zobrati, satelīti un gultņi. Dizainā iekļauts arī bezmaksas diferenciālis ar slēdzeni.

1. Mašīna jāuzstāda uz apskates atveres vai lifta.
2. Pārnesuma sviras ir iestatītas neitrālā pozīcijā.
3. Grīdas centrālā tuneļa odere tiek noņemta.

Tuneļa vāks ir jānoņem, lai piekļūtu pārsūtīšanas sviru lūkai

Visu sviru rokturi un vāki ir rūpīgi noņemti

Mēs piekļūstam dozatora iekšpusei

No sadales kārbas ir nepieciešams noņemt spidometram pievienoto sensoru

Kardāna vārpstas ir piemērotas sadales kārbai priekšā un aizmugurē

Izņemot kastīti, galvenais nepārspīlēt

1. Pareizi uzstādiet dzinēja stiprinājuma kronšteinus.
2. Uzstādiet sadales kārbu, pilnībā nepievelkot tā stiprinājuma skrūves.
3. Kastes piedziņas vārpstas atlokiem jāsakrīt ar starpkardānvārpstu.
4. Uzstādiet pārsūtīšanas kastes balstus un nostipriniet stiprinājumus.
5. Savienojiet sadales kārbu ar priekšējo un aizmugurējo kardāna vārpstu, no jauna uzstādiet diferenciāļa bloķēšanas sensoru.

Demultiplikatora centrēšanu var veikt dažādos veidos. Klasiskā izlīdzināšanas versija ir tāda, ka automašīna tiek uzstādīta uz pacēlāja vai skatu bedres, un visas darbības veic divi cilvēki, no kuriem viens brauc. Procedūra ir šāda:

4. pārnesums ir ieslēgts, slēdzene ir atslēgta.

Novietojam pārnesumkārbu neitrālā stāvoklī, ieslēdzam manuālās pārnesumkārbas 4. pārnesumu

Lai centrētu demultiplikatoru ar atslēgu 15, mēs atskrūvējam stiprinājumus

Asistents uzņemas visu darba nastu pie izlīdzināšanas, šeit ir nepieciešams spēks un prasme

Pārneses bloka remonts un regulēšana jāveic, ņemot vērā pieredzi un zināšanas konkrētas mašīnas ar visu riteņu piedziņu konstruēšanas un remonta jomā. Pēc katras atkārtotas instalēšanas jums ir jācentrē demultiplikators. Kastes pareizo novietojumu nosaka pēc vibrācijas klātbūtnes.

3. tūkstošgades sākumā tika apkopoti un nosaukti pagājušā gadsimta nozīmīgākie notikumi. VAZ-21214 automašīnu straujā attīstība nepagāja garām. Ieguvusi slavu deviņpadsmitā gadsimta beigās un divdesmitā sākumā, saglabājot kaut ko īpašu arī mūsdienās, automašīna ir kļuvusi par patiesu draugu un neaizvietojamu palīgu daudziem cilvēkiem ne tikai Krievijā, bet visā pasaulē.

Žurnālu un laikrakstu aptaujās par gadsimta labāko automobili ievērojams procents balsu saņēma automašīna VAZ-21214 Niva, jo tā ir progresīva un unikāla. Daudzi eksperti ir pārsteigti, kā Niva radītājiem vienā dizainā izdevās savākt tik daudz pozitīvu īpašību vienlaikus.

Šī automašīna tiek uzskatīta par SUV, kas apvieno labu komfortu, vieglu vadāmību un lielu ātrumu. Šīs automašīnas galvenā priekšrocība ir tā apbrīnojamā spēja braukt ar apvidu. Šajā ziņā Niva nevar ne tikai pārspēt, bet pat sasniegt pasaulslavenos automašīnu zīmolus!

Automašīna VAZ-21214 pirmo reizi uz ceļa seguma iebrauca 1977. gadā, un kopš tā laika pasaules līderi ir mēģinājuši kaut kā panākt to veiktspējas ziņā.

VAZ-21214 "Ņiva" ir pieejams 3-durvju vai 5-durvju tipa universāla korpusā. Ražotājs sniedz garantiju nevainojamam darbam, kura laikā mašīnas darbība sagādās tikai prieku. Jebkuru šī transportlīdzekļa remontu 2 gadu laikā vai līdz 35 000 kilometru sasniegšanai sedz rūpnīca.

Automašīna ir aprīkota ar četru cilindru astoņu vārstu četrtaktu benzīna dzinēju, kura tilpums ir 1690 cm/kub. Strāvas bloks spēj sasniegt 83 litru jaudu. Ar. pie 5 tūkstošiem apgr./min. Dzinējs izstrādāts atbilstoši Euro-4 tipam, ir elektroniski sadalīta degvielas iesmidzināšana ar oktānskaitli vismaz 95. Sajūgs uz dzinēja ir viendiska, sausa tipa, ar hidraulisko piedziņu. VAZ-21214 degvielas patēriņš uz simts kilometriem ir 11,1 litrs pilsētā un 8,3 litri uz šosejas. Līdz 100 km stundā "Ņiva" var paātrināties 17 sekundēs.

Auto ir aprīkots ar 5 pakāpju manuālo pārnesumkārbu. Sadales kārba ir uzstādīta ar slēdzamu centra diferenciāli.Piedziņa ir pastāvīga pilna tipa.

Ilgstoši darbojoties, automašīnai VAZ-21214, tāpat kā jebkurai citai, dažreiz ir nepieciešams remonts.

Pamatojoties uz atsauksmēm no īpašniekiem, kuri neatkarīgi remontēja savu Niva, mēs esam izveidojuši sarakstu ar visbiežāk sastopamajiem darbības traucējumiem un bojājumiem, kuriem nepieciešams remonts automašīnā VAZ-21214.

1. Dzinējs. Viena no Niva dzinēja problemātiskajām jomām ir hidrauliskie pacēlāji. Labojot šo bojājumu, tie ir pareizi jānostiprina. Ja savilkšana ir nepareiza, parādās dažādas svešas skaņas, klauvējieni. Pēc 100 tūkstošu kilometru noskrējiena ķēde var izstiepties, kas izpaužas tās radītajā grabošā skaņā.
2. Pārnešana. Biežas transmisijas kļūmes, kurām nepieciešams remonts, rodas detaļu nodiluma dēļ, kas pēc tam noved pie visa mezgla sabojāšanās. Lai noteiktu darbības traucējumu esamību, kas prasa ātrumkārbas remontu, palīdz dažādi trokšņi, kas parādās tās elementu darbības laikā.

Ik pēc 10 tūkstošiem kilometru ir nepieciešams ieeļļot šķērsgriezumus. 2005.-2009.gadā ražotajām automašīnām tika pamanīts kardānu defekts - kustības laikā sākas vibrācija. Šajā gadījumā nav iespējams veikt remontu patstāvīgi, bez kvalificētiem amatniekiem un degvielas uzpildes stacijas.

1. Šasija. VAZ-21214 ekspluatācijas laikā ir gadījumi, kad gultņos nokļūst mitrums, kā rezultātā smērvielas zaudē savas īpašības. Atkārtoti ieeļļot ieteicams pēc 20 tūkstošiem kilometru. Darbības traucējumus, kuru dēļ nepieciešams remonts un gultņu nomaiņa, nevar diagnosticēt pats.

Vērts atzīmēt, ka Niva automašīnās ar ass vārpstām problēmu nebija, taču tās noņemot rodas zināmas grūtības, proti, gultni nevar noņemt. Ja veicat šīs daļas remontu, pirms noņemšanas gultni ieteicams uzsildīt.

1. Bremžu sistēma. Automašīnas VAZ-21214 bremzes var lepoties ar savu uzticamību, tām faktiski nav nepieciešams remonts. Bremžu cilindru resurss ir 100 tūkstoši kilometru, un galvenais bremžu cilindrs nav jāmaina pat pēc 500 tūkstošiem kilometru.
2. Elektriskās un elektriskās iekārtas. Kad gaisa temperatūra nokrītas zem nulles, apkures sistēmas ventilators var sākt čīkstēt. Ja parādās čīkstošas ​​skaņas, jāveic remonts, proti, jānomaina ventilatora motors.

Degvielas līmenis automašīnas VAZ-21214 tvertnē var tikt parādīts nepareizi. Iemesls tam ir jāmeklē degvielas sūkņa blīves vilces gredzena atteicē uz pludiņa, tāpēc atlikušās degvielas līmenis tiek parādīts nepareizi. Lai veiktu remontu, jums vajadzētu izjaukt iekšējo apdari un noņemt degvielas sūkni.

1. Ķermenis. Pasaulē klīst joki, ka Ņivas virsbūve bijusi sarūsējusi jau pirms iegādes. Protams, tā nav taisnība, taču rūpnīca pietiekami labi nereaģēja uz šīs problēmas risināšanu. Automašīnas VAZ-21214 virsbūve patiešām ļoti ātri sarūsē, it īpaši vietās, kas ir cieši saskarē ar mitrumu: aizmugurējās durvis, sliekšņi, spārni, bufera stiprinājuma punkti utt.

Lai pēc iespējas izvairītos no rūsas caurumu agrīnas parādīšanās uz virsbūves, ieteicams katru gadu apstrādāt virsbūvi ar pretkorozijas vielām. Ņemot vērā, kādi pasākumi tiek izmantoti Krievijā cīņā pret apledojumu uz ceļiem, VAZ-21214 dibens var sapūt pēc gada.

Īpašu uzmanību prasa arī ventilācijas un drenāžas kanāli – ja tie aizsērēsies, tajos uzkrāsies šķidrums.

Ja jūs varat salabot VAZ-21214 ar savām rokām, tad ir vērts nostiprināt grīdu ar papildu metāla plāksni tajās vietās, kur ir piestiprināts sadales korpuss - augstas vibrācijas dēļ šīm daļām ir palielināta slodze un tās var vienkārši nokrist.

Mūsu vietnē ir īpašs piedāvājums. Jūs varat saņemt bezmaksas konsultāciju no mūsu korporatīvā jurista, vienkārši uzdodot savu jautājumu zemāk esošajā veidlapā.

Niva VAZ 2121 bija pirmais ērtais padomju SUV.Līdz 1977. gadā, kad tas atstāja rūpnīcas vārtus, apvidus automašīnas tika izmantotas galvenokārt militārām vajadzībām. Padomju pilsonim SUV principā nebija pieejams, un tie nebija atklātā pārdošanā. Bija iespēja iegādāties nojauktos UAZ, taču ar komfortu tie neatšķīrās. Vienīgā alternatīva tiem bija Volynets ar dzinēju no ZAZ 969, kas bija brīvā pārdošanā, taču arī tas neatbilda visām komforta prasībām, lai gan tā bezceļa īpašības tika augstu novērtētas.

Ņiva apvidus auto konceptu pārvērta pusmežonīgajiem padomju valsts iedzīvotājiem - tādu komfortu kā sešniekā, ar UAZ spēju braukt ar krosu, neviens vēl nebija redzējis, taču sākumā patērētāju apturēja kāds diezgan augsta cena, un vēlāk viņi pieraduši. Ņiva ir kļuvusi par aktīvu lauku strādnieku un pilsētnieku - veiktspējas ziņā tas nekādā ziņā neatpaliek no VAZ klasikas.

Niva 2121 paštaisīts remonts, ko katrs autobraucējs var veikt savā garāžā, joprojām ir viens no populārākajiem vidējās klases SUV. Tāpat kā katrai automašīnai, Niva ir savi raksturīgi darbības traucējumi un slimības. Tā kā automašīna ir ļoti izturīga un uzticama, to ir ļoti viegli uzturēt. Tipiski automašīnas darbības traucējumi galvenokārt ir saistīti ar tā dizaina īpatnībām:

• četru riteņu piedziņa un sadales kārba ar demultiplikatoru dažkārt rada problēmas;
• virsbūves dizaina iezīmes;
• Priekšējā piedziņa;
• dzinēji no VAZ 2106 nav paredzēti lietošanai bezceļa transportlīdzekļos;
• priekšējā piekare, kas raksturīga tikai Niva.

Mēs īsi runāsim par dažiem no tiem, bet sīkāk pakavēsimies pie ķermeņa. Jautājumi viņam parādās reti, taču tas nenoliedz to atbilstību.

Galvenā Niva dzinēja problēma bija tā, ka tas sākotnēji nebija paredzēts lietošanai skarbos apstākļos. Tas izskaidro daudzus tai raksturīgos bojājumus.

Automašīnām ar 1,7 litru dzinēju lielākā problēma bija vārstu pacēlāji. Precīzāk, to pielāgošana. Uzstādot tos, ir jāievēro precīzi kalibrēts spēks, pretējā gadījumā tie vai nu ieķīlēsies, vai izkļūs ārā, ja nebūs pietiekami stingri nofiksēti. Nepareiza darbība liek sevi manīt ar raksturīgu sitienu, un, ja jūs savlaicīgi nereaģējat, tas var nogalināt sadales vārpstu. Tāpēc labāk neuzņemties šo lietu vienam, ja jums nav pietiekami daudz prasmju.

Pārsūtīšanas kastes, kā likums, nekad nerada problēmas. Jums vienkārši jāuzrauga eļļas līmenis. Kardānvārpstas var sagādāt nepatīkamus brīžus. It īpaši, ja tie netiek ieeļļoti ik pēc 10 000 km. Krusti nav pietiekami izturīgi, bet ar regulāru eļļošanu ar tiem problēmu nebūs.

Cita lieta ir plombas. Tilti un sadales kārba ir aprīkoti ar ne labākās kvalitātes eļļas blīvēm, tāpēc tie bieži plūst. Ja, mainot eļļu, tam nepievēršat uzmanību, varat viegli pieskrūvēt sadales kārbu. Labāk ir iegādāties firmas blīves atbilstoši rūpnīcas izmēram. Tad ir garantija, ka eļļa neiztecēs līdz nākamajai MOT. VAZ 2121 pēc 2011. gada rūpnīcā ir itāļu eļļas blīvslēgi, šajā gadījumā satraukumam nav pamata.

Mēs iepazīstināsim ar vairākiem virsbūves darbiem, kurus var izdarīt ar savām rokām garāžā, ja ir bedre.

Pirms sākat cīnīties ar koroziju, jums ir jāizdomā, cik tas ir racionāli. Ja ir vieglāk nomainīt sapuvušo slieksni, tad labāk to izdarīt, nevis noslīpēt plāksterus līdz rūsai. Tomēr ir daži veidi, kā piešķirt Niva korpusam pareizu izskatu.

Alvošana var panākt nelielu rūsas perēkļu lokalizāciju. Kā to izdarīt, mēs saprotami parādījām attēlā.

Epoksīda sveķi var kļūt arī par pagaidu ķermeņa aizsardzību pret koroziju un daļēju sarūsējušo vietu atjaunošanu.Vispirms rūpīgi jānotīra bojātā vieta un pēc tam jāpieliek polimēra plāksteris, izmantojot stiklšķiedru. Pēc galīgās žāvēšanas plāksteris jāapstrādā ar smilšpapīru, jāizšpaktelē, jānogruntē un jāietonē.

Ņivā ļoti bieži trūd vieta, kur staru piestiprina pie korpusa. Ja jums ir pusautomātiska metināšanas iekārta, to var labot, izgatavojot jaunu spilventiņu sēdeklim.

Vispirms izjaucam priekšējo balstiekārtu, līdz iegūstam brīvu piekļuvi sapuvušajai vietai un notīrām to ar dzirnaviņām, noņemot sarūsējušās vietas.

Pēc tam uz kartona raksta izgriežam plāksteri no dzīvā metāla, izurbjam to pa perimetru labākam metināšanas kontaktam ar mašīnas metālu un piemetinām vietā sekojoši.

Pēc tam ar slīpmašīnu noslīpējam metināšanas vietas, gruntējam un pārklājam ar pretkorozijas mastiku.

Niva VAZ 2121 ir diezgan uzticama un praktiska automašīna, kurai nav nepieciešams dārgs remonts. Gandrīz visus darbus, tostarp virsbūves darbus, katrs var veikt savā garāžā ar minimālām izmaksām.

Bieži tiek uzskatīts, ka "Long Niva" vai "Pyatidverka" ievērojami zaudē klasiskajam Niva virsbūves modelim;

Bet mums nevajadzētu aizmirst par nopelniem;

Četras durvis pasažieru iekāpšanai un izkāpšanai

Šāds lauka modelis pie mums nenāk gatavoties bieži, taču, mēģinot kompensēt tā trūkumus un rēķināties ar priekšrocībām, sanāk ļoti interesants komfortabls SUV medībām un makšķerēšanai. Es gribētu pastāstīt un parādīt, kas notika mūsu darba rezultātā pie šādām mašīnām.

Sagatavojot šo mašīnu, uzdevums bija to salikt retiem braucieniem ārpus pilsētas un uz laukiem. Visvairāk Īpašnieks nebija apmierināts ar automašīnas klīrensu attiecībā pret automašīnas pamatni ... tas ir. zems zemes ceļiem ar lielu platumu. Tāpēc par pamatu tika nolemts veikt automašīnas piekares pacelšanu ar stiprinājumu un asām arkām lielāku riteņu 235/75 R 15 uzstādīšanai.

Balstiekārtas stiprināšanā varat uzskaitīt tādus darbus kā:

ü Visu strūklas vilces spēku stiprināšana

ü Pastiprinātu aizmugurējo atsperu uzstādīšana

ü G / m amortizatoru uzstādīšana priekšā / aizmugurē

ü Augšējā amortizatora kronšteina pastiprināšana

Pārnesumkārba ir arī uzlabota, lai samazinātu automašīnas vibrācijas slodzi un panāktu lielāku komfortu:

ü Pastiprināta sajūga uzstādīšana (grozs, disks, sajūga atbrīvošana, spararats un darba cilindrs no Sh / Niva)

ü RPM uzstādīšana uz neatkarīga stiprinājuma tērauda kronšteiniem

ü Tripoīdu uzstādīšana un CV savienojumu putekšņlapu nomaiņa pret poliuretānu

ü RC uzstādīšana uz apakšrāmja, kas nesamazina klīrensu

ü Kardānu nomaiņa pret CV savienojumiem

Tika uzstādīts arī metāla korpusa komplekts, kas ir jebkura SUV neaizstājams atribūts:

ü Priekšējā aizsardzība (Arc d.60 ar palešu aizsardzību)

ü Dzinēja aizsardzība (tērauds 3mm)

ü Aizmugurējais aizsargs ar piekabes āķi un rezerves riteņa kronšteinu (pēc liela riteņa uzstādīšanas rezerves ritenim bija nepieciešama jauna vieta)

Protams, uzmanība tika pievērsta arī vadītāja un pasažieru komforta uzlabošanai automašīnā:

ü Uzstādīts gaisa kondicionieris un uzlabota iekšējās ventilācijas sistēma (gaisa vadu blīvējums, plīts ventilatora nomaiņa un pārnešana uz efektīvāku un mazāk trokšņainu)

ü Uzstādīti lieli spoguļi ar elektrisko apsildi un pretatspīdumu

ü Uzstādīta audio sistēma

Darba rezultātu var novērtēt pēc fotoreportāžas:

Sagatavojot šo auto, uzdevums bija sagatavot auto aktīvai apvidus kustībai medību un makšķerēšanas laikā. Zinot "piecdurvju" trūkumus un priekšrocības, tika nolemts, ja iespējams, to visu kompensēt un izgatavot līdzsvarotu automašīnu.

Šeit ir atbraukušās automašīnas foto:

Pirmkārt, šim nolūkam tika nolemts pastiprināt un pārveidot automašīnas virsbūvi un tās elementus;

ü Spāres tika pilnībā applaucētas visā garumā ar 3mm tērauda loksni.šī ir viena no "piecdurvju" vājajām vietām, īpaši, ja auto gatavojas ekstrēmai braukšanai pa nelīdzenu reljefu un gatavošanās gaitā mašīnas svars ievērojami palielināsies.

ü Izgatavojām jaudas pakāpienus, kas tika integrēti arī automašīnas virsbūvē, var teikt kā “papildu” gareniskās daļas, jo īpaši tāpēc, ka tika nolemts ap automašīnas virsbūvi kopā ar ekspedīcijas bagāžnieku izbūvēt ārēju drošības būri visā tās garumā. jumts, kurā atradās (rezerve, cirvis, lapata, nolaupīšana, benzīna un ūdens tvertnes, papildu gaisma)

ü Jaudīgie priekšējie/aizmugurējie bamperi tika izgatavoti ar stiprinājumu jau pastiprinātās dakšās un vinču un “zaru griezējus”, kas atrodas uz priekšējā bufera

ü Izgrieza riteņu arkas un uzstādīja gumijas arkas pagarinājumus lielajiem riteņiem.

ü Zem noņemamas “eiro bumbas” uzstādījām 3mm dzinēja aizsardzību un sakabes āķi.

ü Pārlīmēts virs automašīnas virsbūves ar maskēšanās plēvi.

Automašīnas piekare un transmisija tika sagatavota "29" riteņu uzstādīšanai (235/75 R 15 ST "Cooper")

Piekares stiprināšanas un uzlabošanas ietvaros varat uzskaitīt tādus darbus kā:

ü Sānu strūklas iegrimes stiprināšana

ü Trīs sviru aizmugurējā piekare (A-rāmis)

ü REM zeķu pastiprināšana trīs plaknēs zem A formas

ü Pastiprinātu aizmugurējo atsperu un poliuretāna starpliku uzstādīšana.

ü Divu g / m amortizatoru uzstādīšana priekšā / aizmugurē

ü Amortizatora joslas (pamatnes) augšējā kronšteina nostiprināšana

ü Priekšējo riteņu apgāšanās ierobežotāju uzstādīšana

Transmisijas stiprināšanā un pilnveidošanā varat uzskaitīt tādus darbus kā:

ü Pastiprināta sajūga uzstādīšana (grozs, disks, sajūga atbrīvošana, spararats un darba cilindrs no Sh / Niva)

ü Modificētu stūres šuvju uzstādīšana ar neregulējamu divrindu leņķiskā kontakta gultni BMW + pastiprinātu rumbu uzstādīšana 24shl šiem gultņiem (rumbas un tās kājas biezāka siena)

ü RPM tērauda korpusa uzstādīšana ar neatkarīgu stiprinājumu.

ü Tripoīdu uzstādīšana un CV savienojumu putekšņlapu nomaiņa pret poliuretānu

ü RC uzstādīšana uz apakšrāmja, kas nesamazina klīrensu

ü Samazinātas RK 2.95 rindas uzstādīšana (jaudas palielinājums zemā pārnesumā līdz 40%, īpaši svarīgi, uzstādot lielus riteņus)

ü Priekšējās ass atvienošanas sajūga uzstādīšana RK (attiecas ne tikai uz degvielas ekonomiju, bet arī ļoti noder, uzstādot pašbloķētāju priekšējā ātrumkārbā ... jo tas "nevelk" stūri)

ü galveno pāru nomaiņa pārnesumkārbās ar 4.44 (vilce)

ü Skrūvju pašbloķējošo diferenciāļu uzstādīšana (izņemot diagonālo piekāršanu)

ü Transmisijas hidrauliskā sagatavošana (RPM, RZM, RK, ātrumkārba un dzinējs ar snorkel instalāciju)

Protams, uzmanība tika pievērsta arī vadītāja un pasažieru komforta uzlabošanai automašīnā:

ü Uzstādīta traumu aizsardzība ar navigācijas lampu (Nivas salonā katastrofāli trūkst gaismas)

ü Uzstādīta audio sistēma un signalizācija

Darba rezultātu var novērtēt salīdzinošā fotoreportāžā:

pirms tam

pēc

pirms tam

pēc

Pēdējais pieskāriens pēc padarītā darba, piekares ģeometrijas pārbaude uz datora izliekuma stenda! Viss OK. Mašīna ir gatava paredzētajai lietošanai!

Mums "paveicās" ar trešo mašīnu. Tik novārtā virsbūves ziņā auto nebiju redzējis, bet mašīnas īpašnieks nolēma to restaurēt un izmantot būvlaukumā un aktīvā bezceļa braukšanā. šī nav tikai Niva “Pyatidverka”, bet gan “divdurvju” ar piecu durvju virsbūvi, VAZ 2129 .. tagad to vairs neražo un ir retums!

Uzreiz gribu teikt, ka korpusa balsta daļa (špatas) ir pilnībā sapuvusi. , un grīda sapuvusi par 50% (un bagāžnieka grīda par 100%). Šo šausmu foto ir zemāk, lai gan nav iespējams visu nofotografēt un nodot, kā tas izskatās dzīvē, bet kas gan varētu:….

Uzdevums bija atjaunot ķermeņa nesošo daļu! Cienījamie veco auto mīļotāji!Šis jums ir absolūti nerentabls darbs,ja uzreiz nepastiprinājām un nepārtaisījām piekari ar transmisiju,ar vienlaicīgu šasijas remontu,tad tāds darbs ir attaisnojies.! Pretējā gadījumā ir vieglāk nodot sapuvušo automašīnu metāllūžņos un nopirkt svaigāku,tas būs lētāk nekā pamata konfigurācijas atjaunošana.!

Tātad darbs pie ķermeņa atjaunošanas iekļauts;

ü Spāres, līdzīgi kā iepriekšējam auto, tika applaucētas un pilnībā visā garumā pastiprinātas ar 3mm tērauda loksni, lai gan pirms tam daudz laika tika veltīts pašu spārnu un grīdas atjaunošanai, un kas attiecas uz bagāžnieku, tad tās pilnībā izgatavoja savas špakteles no kvadrātveida caurules, pilnībā nomainot bagāžnieka grīdu.

ü Izgrieza riteņu arkas un uzstādīja gumijas arkas pagarinājumus lielajiem riteņiem.

ü Zem noņemamas “eiro bumbas” uzstādījām 3mm dzinēja aizsardzību un sakabes āķi.

Iekļauts darbs pie balstiekārtas remonta un uzlabošanas;

ü Sānu strūklas iegrimes stiprināšana

ü Trīs sviru aizmugurējā piekare (A-rāmis)

ü REM zeķu pastiprināšana trīs plaknēs zem A formas

ü Pastiprinātu aizmugurējo atsperu uzstādīšana

ü Duālo g / m amortizatoru uzstādīšana aizmugurē

ü Amortizatora joslas augšējā kronšteina nostiprināšana (pamata)

Iekļauts darbs pie transmisijas remonta un uzlabošanas;

ü Pastiprināta sajūga uzstādīšana (grozs, disks, sajūga atbrīvošana, spararats un darba cilindrs no Sh / Niva)

ü Modificētu stūres šarnīrsavienojumu uzstādīšana ar neregulējamu divrindu leņķiskā kontakta gultni + modificētu rumbu uzstādīšana 22shl šiem gultņiem

ü RPM uzstādīšana uz tērauda kronšteiniem ar neatkarīgu stiprinājumu (samazina vibrācijas slodzi uz mašīnas transmisiju)

ü Tripoīdu uzstādīšana RPM un CV savienojumu putekšņu nomaiņa pret poliuretānu

ü RC uzstādīšana uz apakšrāmja ar trešo balstu uz mašīnas sānu elementiem. grīda zem razdatkoy tika pastiprināta un pārgatavota.

Uzmanība tika pievērsta arī vadītāja un pasažieru komforta uzlabošanai automašīnā:

ü Uzstādīta torpēda "Niva-Comfort"

ü Gaisa vadi ir noslēgti pret gaisa noplūdēm.

ü Pārvietoja aizmugurējos sēdekļus tāpat kā pamata versijā, ti. bagāžnieka tilpums ir palielināts un ļoti būtiski, bagāžas nodalījuma garums ar atlocītiem aizmugurējiem sēdekļiem ir kļuvis gandrīz 130 cm, un, nolokot aizmugurējos sēdekļus, tas ir 180 cm. (tādā bagāžniekā var gulēt)

Paralēli tika veikts remonts un nomaiņa:

ü Visa bremžu sistēma priekšā/aizmugurē

ü Visu transportlīdzekļa priekšējo un aizmugurējo vadu komplektu nomaiņa ar drošinātāju kārbas uzstādīšanu zem eiro drošinātājiem

ü Visas piekares un šasijas remonts.

ü Pārvārīta izplūdes sistēma zem A formas uz sāniem.