DIY kukurūzas lauka remonts 21310

Un ko man uzreiz darīt ar labības lauku?

Minimums nav nekas. Apsēdos un aizgāju, ar iepriekšpārdošanu pietiek. Un tu vari tā braukt, un tas ir labi. Bet labāk ir iztērēt nedaudz naudas un pārveidot to, ko augs vai nu negribēja, vai kādu iemeslu dēļ izdarīja nepareizi.

Visnoderīgākais jaunajam laukam ir tūlītēja gāzes amortizatoru nomaiņa... Stingrāki un, pats galvenais, uzticamāki nekā rūpnīcas. No kāda pazīstama uzņēmuma gandrīz visi ražo Niva amortizatorus. Izvēle – atkarībā no maka biezuma, vēlmēm un vēlmēm. No plaza līdz koni (lai gan pēdējie nav ieteicami, tie ir pārāk cieti un slikti aizsargāti no netīrumiem, tas ir paredzēts tikai stingriem automobiļiem). Piemēram, monroe gasmagnum 4 * 4 (divvirzienu kā rūpnīca). Tie nav tik dārgi, un auto kļūst vienkārši neatpazīstams. Pazūd “kaza” (īsas garenbāzes automašīnām raksturīgā gareniskā šūpošanās), pagriezienos kļūst daudz labāk un, galvenais, viņi nebaidās no sitieniem un lēcieniem, neizplūst pēc dažiem mēnešiem (kas ir diezgan iespējams rūpnīcas automašīnām, ja automašīna tiek ekspluatēta sarežģītos apstākļos). Un noplūdis amortizators ir ne tikai paaugstināta bīstamība braucot, bet arī drošs veids, kā salabot pārējo balstiekārtu (gumijas savienojumus, lodveida savienojumus, bukses, asis un stieņus), turklāt bieži vien ar stiprinājuma kronšteinu pārcepšanu un ausis.

Nākamais noderīgais uzlabojums ir lodveida svārsta roka... 1965. gada parauga laika pārbaudītās sviras ar plastmasas ieliktņiem vietā, kas uz klasiku nedzīvo ilgi, bet laukā ar savu lielo masu un skarbajiem ekspluatācijas apstākļiem vēl jo vairāk. Uzreiz sajutīsiet vieglumu stūrē un uz visiem laikiem aizmirsīsit par svārsta bukses nomaiņu. Tas nav ļoti dārgs, tā nomaiņa neaizņem daudz laika un pūļu. Tikai uzmanīgi pērkot, svārsts ir trīs veidu - 2101, 2121 un 21213, atšķiras ar divkāju formu.

Apdare tiem, kam patīk braukt pa laukiem un purviem - visa metināšana uzkabē. Pirmkārt, aizmugurējo amortizatoru ausis (uz ass sijas) un priekšējās augšējās platformas (zem spārna). Smagas braukšanas laikā bezceļa apstākļos vājākās vietas uzreiz atdalās. Pārvārīšana ir jāveic kārtīgi, līdz visu šo ausu vietā ir jāatmet kanāla gabals (un standarta biezums ir 5-7 mm, nevis 2 mm). Nākamais populārais lūzuma punkts ir aizmugurējie piekares stieņi, to gali (kur ir gumijas bukses), tie no ārpuses tiek applaucēti ar kapitāla armatūras gabalu, lai nenāk nost.

Gumija. Standarta riepas kukurūzas laukam - VLI5. 1974. gada paraugs un kopš tā laika nav mainījies. Tās mērķis ir noslīkt kolhoza peļķē (slapjos dubļos). Viņa to dara labāk nekā jebkurš cits ar milzīgu zobainu aizsargu. Viss pārējais ar viņu, diemžēl, ir tik un tā. Tātad ziemai ieteicams Bridgestone ziemas duelis (ir parastais Niva izmērs), bet tas ir dārgs un no pašmāju - I511. Vasarai - pēc garšas, ja regulāri iebrauc augšā aprakstītajos dubļos, tad labāk pamest VLI5, ja brauc tikai pa ceļiem, tad meklē ko mazāk zobainu (bet tomēr ne gluži vienmērīgu, piemēram, kaut kādu BC21, ir biedējoši nobraukt no asfalta uz tā) ...

Diski. Regulāri Maskavas sāls un smilšu rūsas "baseini" ļoti ātri. Citādi tas nekas, liekie pieci svara kilogrami šādai mašīnai nav svarīgi. Viegls sakausējums: labi, ja jums vissvarīgākais ir automašīnas izskats, tad tie ir vienkārši. Citu priekšrocību nav, tikai izšķērdība un problēmas, kas saistītas ar pāreju uz 15 ″ riepu izmēru (16 ″ šauri lietie diski praktiski nav atrasti un arkās nekādi 16*205 vai 215 no smagajiem džipiem nederēs). Pluss - nobīde, standarta Niva diskiem tas ir ļoti savdabīgs (mīnus daudz: ritenis atrodas tālu dziļumā aiz diska plaknes, kas piezemējas uz rumbas un trumuļa).Ja liek ar parasto (apmēram nulli), tad riteņi kļūs daudz platāki un palielināsies slodze uz priekšējo riteņu gultņiem, tas viņiem nav īpaši noderīgi.

Tagad par visādiem sīkumiem un apdari.

Niva ir trokšņaina automašīna. Riteņi, dzinējs, transmisija čaukst. Vibrē (praktiski neizbēgama parādība) viss, kas ir iespējams. Tāpēc ir ieteicamas divas cīņas metodes - trokšņu izolācija (noisebuster vai iekšzemes standartplast) un mūzikas skaļāka iestatīšana. Jūs varat darīt abus vienlaikus. Sazinieties ar uzstādītājiem - viņi jums daudz pastāstīs un palīdzēs izvēlēties. Kukurūzas laukā ir pietiekami daudz vietas: durvīs ir iegriezti 13 ″ skaļruņi, un aizmugurē aiz sēdekļa parasti var ievietot pusotru metru zemfrekvences skaļruni.

Signalizēšana. Ņiva (un pat jauna) automašīna ir diezgan vērtīga, tāpēc viņi var mēģināt nozagt. Noteikti ielieciet slepenpoliciju - vēlreiz jautājiet uzstādītājiem, viņi jums daudz ieteiks. Tas ir iespējams ar centrālo slēdzeni, tas nav īpaši dārgi un ērtības ir ļoti nozīmīgas, īpaši ņemot vērā klasiskā žiguļa sasalšanas un iestrēgšanas slēdzenes. 21213 nav bagāžas nodalījuma durvju slēdzenes, un arī 2121 ar to bija manāmas problēmas. Tomēr pat 21213 bagāžnieka atvērējam aizmugurējās durvīs gabals ir ļoti ērts, ja tas ir pareizi iestatīts.

Stikla pacēlāji. Atkal sazinieties ar uzstādītājiem - viņi jums palīdzēs. Lieta ir ļoti ērta, it īpaši, ja tā ir savienota ar signalizāciju un aktivizējoties aizveras pati - nekad neaizmirsīsiet aizvērt logus, izejot no automašīnas vasarā. Un tieši tāpat, nekā airēt ar lāpstiņu piedziņu katru reizi iekāpjot un izkāpjot - daudz ērtāk ir nospiest pogu un iegūt vēlamo rezultātu.

Priekšējie lukturi. Lukturu tīrītāji tiek uzstādīti uz lauka atbilstoši valstij. Ļoti parocīga lieta, nav jāskraida ar lupatu, lai ik pēc 15 minūtēm slaucītu lukturus, braucot pa Maskavas sāļajiem ceļiem. Es nospiedu pogu, un viņi paši notīrījās. Šajā sistēmā ir iespējami divi uzlabojumi - mehāniskā vārsta vietā no priekšējo riteņu piedziņas vāzēm uzstādīt elektromagnētisko vārstu (iegults blakus rezervuāram caurulē, kas ved uz priekšējiem lukturiem) un reduktoru motoru nomaiņa savā starpā (pēc tam birstes sāk apstāties pie priekšējo lukturu augšdaļas - tas izskatās dīvaini, bet notīra svarīgāko stikla augšējo daļu ir ievērojami labāk). Un divi noteikumi - netaupiet antifrīzu (sausās birstes ļoti ātri nodildēs) un neaplejiet ar ūdeni uzkarsētiem (netīriem un pēc tam ilgstoši strādājošiem) priekšējiem lukturiem - tie pārsprāgs, it īpaši, ja ir lieljaudas spuldzes. lietots.

Vējstikla tīrītājs un mazgātājs. Ielieciet pienācīgas otas (Bosch, čempions), ieskaitot aizmuguri (tas pats - klasiskais VAZ). Tas ļoti palīdz redzamības un līdz ar to arī drošības ziņā. Un jūs varat ievietot (darbam ziemā) apsildāmu mazgāšanas sistēmu (Krievijas ražotais geizers - maksā ap 100 rubļiem), ar apsildāmu vadu šļūtenē un apsildāmām sprauslām. Viņa neļaus jums braukt pa ūdeni, bet izmantojot antifrīza šķīdumu, kas atšķaidīts ar -5, nevis -15 (tas ir, trīs reizes pārsniedz faktiskā šķidruma patēriņu, ūdens ir bez maksas).

Papildu lukturi kukurūzas laukā praktiski nav vajadzīgi. Bet uz dažiem krūmiem tos nojaukt būs ļoti žēl. Labāk ir uzraudzīt parasto lietojamību.

Sakabes āķis. Ņiva diezgan labi velk piekabes. Laivas un sniega motocikli, rati ar kartupeļiem un tonāri ar desu - viss atnesīs. Ir vilce, ir pašsvars, ir četru riteņu piedziņa. Atliek tikai uzlikt āķi - tāpēc dariet to labi. Izvēlieties konstrukciju, kas nav piestiprināta pie bampera, bet vismaz pie tā stiprinājuma caurulēm, bamperis nav paredzēts regulārai jūtamai slodzei, tas izlocīsies.

Gaisa kondicionieris. Šī, iespējams, ir sāpīgākā vieta. Ja jūsu konfigurācijā tas nav iekļauts. Jebkuru citu bāzt krāsnī - nav vietas. Tātad vienīgā iespēja ir piekarināmais (labajā plaukta vietā tas atdzesē cirkulējošo gaisu un nenodrošina aukstā gaisa pieplūdumu) - bet arī tas ir ļoti reti, to ir grūti uzstādīt un dārgi.Ar šo korpusu ir nedaudz vieglāk uz iesmidzināšanas lauku 21214, tam nav gāzes sūkņa un tā vietā (aizdedzes spoles tiek pārnestas bez problēmām) tiek piekārts kompresors ar piedziņu no poli ķīļsiksnas standarta inžektors.

Korpusa komplekts - kenguryatniki, "vārtiņas" aizmugurējam ritenim, sliekšņiem un plastmasas paplašinātājiem. Tas viss ir muļķības. Pārliecība - nulle, tikai viens no iepriekšminētā "plašā gipera". Tā un izskata ritenis tiks nozagts, un tas, ka tas atraisīs jebkādus stiprinājumus šādai svirai, ir nepārprotami. Sliekšņi krasi samazina rampas leņķi un traucē domkratu. Kenguryatniks ir ļoti tuvu piekļuves veikšanai priekšējiem lukturiem un laternām. Šajā visā nav spēka, piestiprināšana vienā vai divos punktos ne īpaši spēcīgo ķermeņa daļu galā. Šis nav Land Rover aizsargs ar rāmi un biksēm, kuras var uzāķēt pēc vajadzības, monolītā. Un pat negadījuma gadījumā viss šāds komplekts ne tikai slikti sagrauj ienaidnieku, bet arī kļūst daudz spēcīgāks. Kur būtu vienkārša bufera nomaiņa (kas gan uz lauka nav slikti - tas nav plastmasas korpusa komplekts, bet īsts spēka kanāls no bieza alumīnija sakausējuma), sānu elementu pārcepšana, kam ir šķelto no vēršanās spēkiem iegūst:

Salons. Nu, šeit pēc garšas. Sēdekļi un stūre uz 213 šķiet nekas, bet, ja ļoti gribas, var tos nomainīt – šādu pēcpārdošanas piederumu ražotāju ir pietiekami daudz. Ir tikai viena problemātiska vieta - avārijas stūres statņa salocīšanas sistēma. Paskatieties zem instrumentiem - redzēsiet, ka kolonna karājas uz četrām skrūvēm (2 M8 un 2 M6) un tik lielām paplāksnēm un metāla plāksnēm. Šādas konstrukcijas mērķis ir nodrošināt kolonnas locīšanu (ar šo paplāksņu un plākšņu pārrāvumu) uz priekšu avārijas gadījumā. Diemžēl tas izlaužas bez avārijas, vienkārši no pastiprinātām pūlēm, pagriežot stūri bezceļā vai novietojot automašīnu uz asfalta. Un stūre sāk karāties uz augšu un uz leju, un pēc tam pilnībā nostājas uz ceļiem: uzmanieties, lai tā būtu izmantojama, un iztaisnojiet saliektās plāksnes, kad parādās pretdarbība, vai, ja nebaidāties no frontāla trieciena, nomainiet paplāksnes pret spēcīgākām.

Ventilācija un apkure. Apdares darbi - nomainiet plīts krānu pret “samovāru”, bez membrānas. Negaidot, kad tas pārplīsīs pats no sevis (veca klasiska žiguļa problēma) un applaucējīsies ar antifrīzu. Sarežģītāka un diezgan tolerantāka apdare ir ventilatora motora (kas arī visiem žiguļu īpašniekiem jau 30 gadus sāp galvassāpes) nomaiņa pret gultņa motoru, tas ir dārgāks, bet nekad nesāk svilpot un gaudot. Lūk, kā darbinieki uzvarēs un mainīsies.

Karburators priekš 21213 - Solex. Pazīstams ar savu kaprīzumu un vieglu aizsērēšanu – tāpēc neaizmirstiet nomainīt smalko filtru. Ar krievu benzīnu jātur ausis vaļā, tur kaut kas peld, sākot no ēzeļa urīna līdz smiltīm. Jāpārbauda paša karburatora pareiza montāža (piemēram, ir defekts benzīna noplūdē garām tukšgaitas strūklai - tad nāk melni dūmi, nestabila darbība pie xx un kritumi paātrinājuma laikā), palaišanas ierīces regulēšana utt. Sazinieties ar speciālistu, un jūsu automašīna vienmēr iedarbināsies un šī iemesla dēļ nekad nepiesprādzīsies.

Elektriķis. Uzliec voltmetru! Vienkāršākais ir cigarešu šķiltavas indikators uz gaismas diodēm. Tādas problēmas kā “nesākās tāpēc, ka josta ir vaļīga” un “regulatora darbības traucējumu dēļ izvārījās akumulators” nekavējoties pazudīs.

Vasarai ir ļoti noderīgi pārslēgt plīts barošanas avotu no aizdedzes ķēdes uz pastāvīgo patērētāju ķēdi (zem “bārdas”, kur atrodas slēdži, tas atrodas uz gaismas slēdža) - tas ļaus jums atstāt. automašīna saulē (ja ne ilgu laiku) ar ieslēgtu plīti, lai pūstu, un tādējādi izvairieties no termiskā šoka, vēlāk nolaižoties kvalitatīvi apsildāmā siltumnīcā. Laukā ir daudz brilles, salona krāsa ir melna: viss bez gaisa plūsmas uzsilst līdz vienkārši neiedomājamām temperatūrām.

Uzstādiet papildu priekšējo lukturu tīrīšanas pogu - kā tas bija uz 2121.Bieži vien nav nepieciešams ieslēgt stikla mazgātāju, kad vēlaties notīrīt priekšējos lukturus. Un standarta shēma 21213 to nepieļauj.

Ķermenis. Pretkorozijas līdzekļi, riteņu arku uzlikas uc Sazinieties ar uzstādītājiem - viņi jums daudz ko pastāstīs. Ir jēga, ja jūs gatavojaties braukt ar šo automašīnu 5-10 gadus un pēc tam pārdot to par augstu cenu. Saskaņā ar Maskavas apstākļiem rūpnīcas apstrāde ilgst 3-4 gadus, tad noteikti ir labāk to pārstrādāt vēlreiz.

VAZ-2121 "Ņiva" ir četrvietīga apvidus vieglā automašīna. Ražo Volžskas automobiļu rūpnīca.

Automašīna VAZ-2121 "Ņiva" ir AS "AVTOVAZ" dizaina izstrāde. Ražots kopš 1977. gada. Tas ir transportlīdzeklis braukšanai bezceļa apstākļos, ceļošanai uz grūti sasniedzamām vietām, medību un makšķerēšanas braucieniem. Nolokāmais aizmugurējais sēdeklis ļauj novietot un pārvadāt dažādas preces. Bagāžas nodalījuma durvju grīdas līmeņa savienotājs nodrošina ērtu iekraušanu un izkraušanu.

"Ņiva" ir apvidus transportlīdzeklis ar pastāvīgu neatvienojamu visu riteņu piedziņu ar centra diferenciāļa bloķēšanu un sadales kārbu ar nolaižamo rindu. Automašīnai bija ļoti progresīvs dizains, kas apvienoja izcilas bezceļa īpašības ar vieglā automobiļa komfortu, un tajā laikā tai praktiski nebija analogu. Veiksmīgi eksportēts uz daudzām valstīm. Auto kļuva par vienu no pirmajiem tagad tik populāro "parketa" apvidus auto pārstāvjiem.

Virsbūve - pilnībā metāla, nesoša, trīsdurvju, aprīkota ar drošības jostām. Priekšējie sēdekļi - ar galvas balstiem, regulējams garums un atzveltnes slīpums, noliecams uz priekšu. Aizmugurējais sēdeklis nolokās, lai palielinātu bagāžas nodalījumu. Pēc pieprasījuma auto ir aprīkots ar elektriski apsildāmu aizmugurējo logu, tīrītāju un aizmugurējā stikla mazgātāju.

Vēl viena šīs unikālās mašīnas iezīme bija vieglo automobiļu komplektu izmantošana. Tātad tā dzinējs radīts uz 2106. gada bāzes, no šī auto aizgūta arī ātrumkārba un aizmugurējā ass. Neskatoties uz to, "Niva" ir šādai mašīnai unikālas apvidus spējas.

Automašīna bija aprīkota ar 4 pakāpju ātrumkārbu ar sinhronizatoriem uz priekšu, vai 5 pakāpju ātrumkārbu. Sadales kārba ir divpakāpju ar centrālo diferenciāli ar piespiedu bloķēšanu. Kardāna piedziņa sastāv no starpkardānvārpstas un kardānvārpstām priekšējās un aizmugurējās ass piedziņai.

Priekšējā piekare ir neatkarīga, uz šķērsvirziena šūpošanās svirām, ar spirālveida atsperēm, hidrauliskiem amortizatoriem un pretapgāšanās stieni. Aizmugurējā piekare ir atkarīga, ar spirālveida atsperēm, hidrauliskajiem amortizatoriem, četriem gareniskajiem un vienu šķērsstieni.

Kopš ražošanas sākuma tika ražotas modifikācijas ar rindas četrcilindru karburācijas benzīna dzinēju ar tilpumu 1,6 litri. Modifikācija 21211, kas parādījās vēlāk ar 1,3 litru dzinēju, nebija veiksmīga.

1993. gada modernizācijas rezultātā tapa jauns modelis "Taiga", kuram tika piešķirts indekss "VAZ-21213". Šis ir četrvietīgs apvidus vieglais auto ar pastāvīgu neatvienojamu visu riteņu piedziņu. Grūti noticēt, ka starp šīm modifikācijām ir 16 gadi. Šo gadu laikā rūpnīca gandrīz nekādas izmaiņas 2121 dizainā neveica. Un 21213 modelī veiktās izmaiņas ir vairāk kosmētiskas nekā tehniskas.

Ārēji jaunais auto izceļas ar modificētu virsbūves aizmuguri. 21213 ir "garās" trešās durvis uz buferi un jauni aizmugurējie lukturi. Bagāžas nodalījumā ir kļuvis daudz vieglāk iekraut jebko. Slēdzene pazuda no aizmugurējām durvīm, kuras pastāvīgi bija aizsērējušas ar netīrumiem. To var atvērt tikai no salona. Tiesa, to roktura atrašanās vietu, kas atver bagāžnieku zem aizmugurējā kreisā pasažiera elkoņa, ir grūti nosaukt par veiksmīgu: jārīkojas “pieskaroties”.Tagad bamperi ir nokrāsoti gaiši pelēkā krāsā, kas ir praktiskāk nekā vecais nekrāsotais alumīnijs.

Salonā ir jauns panelis, jauni sēdekļi, jaunas apdares. Instrumentu panelis ir tāds pats kā VAZ-21083 modelim. Tikai tagad atspīdums no tā naktī izgaismo vējstiklu. Arī jaunie sēdekļi ir izgatavoti pēc "astoņu" tēla un līdzības. Tie ir ērtāki un modernāki nekā iepriekšējie. Taču mehānisms, kas saloka atzveltni aizmugures pasažiera pārejai un pārvieto sēdekli uz priekšu, nav uzticams - pēc piecdesmit operācijām tas neizdodas, radušos kropļojumu dēļ mugura nevēlas nostāties vietā. Aizmugurējie plastmasas paneļi čīkst un čīkst no viegla spiediena. Bet tagad sānu sienā pie kreisā aizmugurējā pasažiera ir kabata.

Arī dzinējs ir atjaunināts. Darba tilpums palielināts līdz 1700 cm Tiek izmantota bezkontakta aizdedzes sistēma un Solex karburators. Neredzams, bet ļoti būtisks uzlabojums ir sadegšanas kameras jaunā forma. Dzinēja modifikācija kopā ar izmaiņām transmisijā ļāva ievērojami samazināt degvielas patēriņu.

Jaunā auto pārnesumkārbai ir piecu pakāpju ātrumkārba un galvenie pārnesumi ar pārnesumu attiecību 3,9. Tiek izmantoti pastiprināti šķērsstieņi. To izmērs mainījās un parādījās smērvielas. Sadales korpusā piedziņa - CV savienojums. Tās mērķis ir samazināt vibrāciju un pārraides troksni.

Bremžu sistēma izmanto vakuuma pastiprinātāju un galveno cilindru no "astoņiem". Pēda uz pedāļiem ir samazinājusies, bet ritenis tagad guļ "ačgārni" un tajā neko nevar ielikt. Turklāt stūres mehānisma regulēšanas procedūra ir kļuvusi neticami sarežģīta - tagad tai var rāpot tikai ar greizu skrūvgriezi. Izplūdes sistēmai ir jauni izpūtēji. Viņu korpusi ir nevis metināti, bet velmēti, tāpat kā “astotās” saimes mašīnām.

Ārējam tirgum tika ražota VAZ-21214 modifikācija ar centrālo degvielas iesmidzināšanu. "Standarta" versijā - VAZ-21214-00. Šis auto ir AS "AVTOVAZ" dizaina izstrāde ar pastāvīgu neatvienojamu visu riteņu piedziņu ar centra diferenciāļa bloķēšanu un sadales kārbu ar nolaižamo rindu.

A/s AVTOVAZ modeļu klāstā bija arī īslaicīgi ražotā pārejas modifikācija 21219 - vecās virsbūves 2121 un dzinēja ar transmisiju 21213 kombinācija. Pēc pieprasījuma automašīnas var aprīkot ar 1,9 litru Peugeot dīzeļdzinēju (VAZ-21215) .

Automašīnas Niva un dažu citu apvidus transportlīdzekļu sadales kārba ir paredzēta, lai sadalītu riteņu griezes momentu gan starp asīm, gan starp dažādiem vienas ass riteņiem. Tas tiek darīts, lai paaugstinātu krosa spējas īpaši sarežģītos trases posmos. Speciālistu valodā šo ierīci sauc par "demultiplikatoru".

Sadales kastes atrašanās vieta automašīnā Niva 21213

Pārnesumkārba ieņem starpstāvokli transportlīdzekļa transmisijā starp pārnesumkārbu un dzenskrūves vārpstu. Tam ir savs korpuss, kurā atrodas tā sastāvdaļas.

Sadales kārba palīdz realizēt SUV iespējas, piemēram:

• Centrālā diferenciāļa bloķētājs.
• Vadošās ass atvienošana.
• Piedziņas riteņu griezes momenta palielināšana.
• Griezes momenta sadalījums pa riteņu asīm.

VAZ-21213 sadales kārbas normālas darbības pārkāpumu var pieņemt ar šādām pazīmēm:

1. Kavējumi, pievienojot priekšējo riteņu piedziņu.
2. Pārnesuma kārbas pārkaršana.
3. Liels transmisijas eļļas patēriņš.
4. Spontāna priekšējās ass atslēgšanās.

Demultiplikatora ierīcē nav nekā principiāli sarežģīta, izņemot to, ka tas pats nav piestiprināts pie galvenās pārnesumkārbas, kā modernākiem visurgājējiem. Starpposma dzenskrūves vārpstas stiepjas no sadales kārbas līdz manuālajai pārnesumkārbai. Pārējo ierīci attēlo zobrati, satelīti un gultņi. Dizainā iekļauts arī bezmaksas diferenciālis ar slēdzeni.

1. Mašīna jāuzstāda uz pārbaudes bedres vai lifta.
2. Pārvades kārbas sviras ir iestatītas neitrālā stāvoklī.
3. Centrālās grīdas tuneļa odere tiek noņemta.

Tuneļa vāks ir jānoņem, lai piekļūtu sadales kārbas sviru lūkai

Visu sviru rokturi un vāki ir kārtīgi noņemti

Mēs piekļūstam dozatora iekšpusei

No sadalītāja nepieciešams noņemt sensoru, kas savienots ar spidometru

Piedziņas vārpstas pieguļ priekšējam un aizmugurējam pārnesumkārbai

Izņemot kastīti, galvenais nepārspīlēt.

1. Pareizi uzstādiet motora stiprinājuma kronšteinus.
2. Uzstādiet pārnesumkārbu, nepievelkot tā stiprinājumu skrūves līdz galam.
3. Kastes piedziņas vārpstas atlokiem jāsakrīt ar starpposma dzenskrūves vārpstu.
4. Uzstādiet pārsūtīšanas kastes balstus un nostipriniet stiprinājumus.
5. Savienojiet sadales kārbu ar priekšējo un aizmugurējo piedziņas vārpstu, no jauna uzstādiet diferenciāļa bloķēšanas sensoru.

Demultiplikatora centrēšanu var veikt dažādos veidos. Klasiskā centrēšanas versija ir tāda, ka automašīna tiek uzstādīta uz pacēlāja vai skatu bedres, un visas darbības veic divi cilvēki, no kuriem viens sēž pie stūres. Procedūra tiek veikta šādi:

Ceturtais pārnesums ieslēdzas, bloķēšana tiek izslēgta.

Novietojam sadalītāju neitrālā stāvoklī, ieslēdzam manuālās pārnesumkārbas 4. pārnesumu

Lai centrētu diapazonu ar taustiņu 15, vājiniet stiprinājumus

Asistents uzņemas visu centrēšanas darbu, tas prasa spēku un veiklību

Dozēšanas bloka remonts un izlīdzināšana jāveic, ņemot vērā pieredzi un zināšanas konkrētas četru riteņu piedziņas mašīnu transmisijas būvniecības un remonta jomā. Pēc katras atkārtotas instalēšanas ir nepieciešams centrēt demultiplikatoru. Kastes pareizo novietojumu nosaka pēc vibrācijas klātbūtnes.

3. tūkstošgades sākumā tika apkopoti un nosaukti pagājušā gadsimta nozīmīgākie notikumi. VAZ-21214 transportlīdzekļu straujā attīstība nepagāja garām. Ieguvusi slavu deviņpadsmitā gadsimta beigās un divdesmitā sākumā, bet mūsdienās palikusi par kaut ko īpašu, mašīna ir kļuvusi par uzticamu draugu un neaizstājamu palīgu daudziem cilvēkiem ne tikai Krievijā, bet visā pasaulē.

Žurnālu un laikrakstu aptaujās par gadsimta labāko automobili ievērojams procents balsu saņēma automašīna VAZ-21214 "Ņiva", jo tā ir progresīva un unikāla. Daudzi eksperti ir pārsteigti, kā "Ņiva" radītājiem izdevās vienā dizainā vienlaikus savākt tik daudz pozitīvu īpašību.

Šī automašīna tiek uzskatīta par SUV, kas apvieno labu komfortu, vieglu vadāmību un lielu ātrumu. Šīs automašīnas galvenā priekšrocība ir tā apbrīnojamā spēja braukt ar apvidu. Šajā "Ņiva" var ne tikai pārspēt, bet pat panākt pasaules slavenās automašīnu markas!

Automašīna VAZ-21214 pirmo reizi uz ceļa seguma iebrauca 1977. gadā, un kopš tā laika pasaules līderi ir mēģinājuši kaut kā panākt to veiktspējas ziņā.

VAZ-21214 "Ņiva" tiek ražots 3-durvju vai 5-durvju universāla korpusā. Ražotājs garantē nevainojamu darbu, kura laikā automašīnas darbība sagādās tikai prieku. Jebkuru šī transportlīdzekļa remontu 2 gadu laikā vai līdz tas sasniedz 35 tūkstošus kilometru, uzņemas rūpnīca.

Automašīna ir aprīkota ar četru cilindru astoņu vārstu benzīna četrtaktu dzinēju ar tilpumu 1690 cm/kub. Spēka agregāts spēj sasniegt 83 ZS. Ar. pie 5 tūkstošiem apgr./min. Dzinējs izstrādāts atbilstoši Euro-4 tipam, ir elektroniski sadalīta degvielas iesmidzināšana ar oktānskaitli vismaz 95. Dzinējam ir viendiska, sausā tipa sajūgs ar hidraulisko piedziņu. VAZ-21214 degvielas patēriņš uz simts kilometriem tiek deklarēts kā 11,1 litrs pilsētā un 8,3 litri uz šosejas. Līdz 100 km stundā "Ņiva" spēj paātrināties 17 sekundēs.

Auto ir aprīkots ar 5 pakāpju manuālo pārnesumkārbu. Sadales kaste ir uzstādīta ar slēdzamu centra diferenciāli.Pilna tipa pastāvīgā piedziņa.

Ilgstoši darbojoties, automašīnai VAZ-21214, tāpat kā jebkurai citai, dažreiz ir nepieciešams remonts.

Pamatojoties uz atsauksmēm no īpašniekiem, kuri paši salaboja savu Niva, mēs esam jums izveidojuši sarakstu ar visbiežāk sastopamajiem darbības traucējumiem un bojājumiem, kuriem nepieciešams remonts automašīnā VAZ-21214.

1. Dzinējs. Viena no Niva dzinēja problemātiskajām jomām ir hidrauliskie pacēlāji. Labojot šo bojājumu, tie ir pareizi jānostiprina. Ar nepareizu pievilkšanu parādās dažādas svešas skaņas un klauvējumi. Pēc 100 tūkstošu kilometru noskrējiena ķēde var izstiepties, kas izpaužas tās radītajā pērkona skaņā.
2. Pārnešana. Bieža transmisijas avārija, kas prasa remontu, rodas detaļu nodiluma dēļ, kas pēc tam noved pie visas vienības sabojāšanās. Lai noteiktu darbības traucējumu esamību, kas prasa ātrumkārbas remontu, palīdz dažādi trokšņi, kas parādās tās elementu darbības laikā.

Krusti jāieeļļo ik pēc 10 tūkstošiem kilometru. 2005.-2009.gadā ražotajām automašīnām tika pamanīts kardāna defekts - kustības laikā sākas vibrācija. Šajā gadījumā nav iespējams veikt remontu patstāvīgi, bez kvalificētiem amatniekiem un degvielas uzpildes stacijas.

1. Šasija. VAZ-21214 ekspluatācijas laikā ir gadījumi, kad gultņos nokļūst mitrums, kā rezultātā smērvielas zaudē savas īpašības. Atkārtoti ieeļļot ieteicams pēc 20 tūkstošiem kilometru. Darbības traucējumus, kuru dēļ nepieciešams remonts un gultņu nomaiņa, nevar diagnosticēt pats.

Vērts atzīmēt, ka Niva automašīnām ar ass vārpstām problēmu nebija, taču, tās noņemot, rodas zināmas grūtības, proti, gultni nevar noņemt. Ja veicat šīs daļas remontu, pirms izņemšanas gultni ieteicams uzsildīt.

1. Bremžu sistēma. Bremzes automašīnā VAZ-21214 var lepoties ar savu uzticamību, tām faktiski nav nepieciešams remonts. Bremžu cilindru kalpošanas laiks ir 100 tūkstoši kilometru, un galvenais bremžu cilindrs nav jāmaina pat pēc 500 tūkstošiem kilometru.
2. Elektriskās un elektriskās iekārtas. Kad gaisa temperatūra nokrītas zem nulles, apkures sistēmas ventilators var sākt čīkstēt. Kad parādās čīkstošas ​​skaņas, jāveic remonts, proti, jānomaina ventilatora dzinējs.

Degvielas līmenis automašīnas VAZ-21214 tvertnē var tikt parādīts nepareizi. Iemesls tam ir jāmeklē degvielas sūkņa blīves vilces gredzena atteicē uz pludiņa, kā dēļ tiek nepareizi parādīts atlikušās degvielas līmenis. Lai veiktu remontu, jums vajadzētu izjaukt iekšējo apdari un iegūt degvielas sūkni.

1. Ķermenis. Pasaulē klīst joki, ka Ņivas virsbūve sarūsējusi jau pirms iegādes. Protams, tā nav taisnība, taču rūpnīcā šīs problēmas risinājums netika apstrādāts pietiekami labi. Automašīnas VAZ-21214 virsbūve patiešām ļoti ātri sarūsē, it īpaši vietās, kas ir cieši saskarē ar mitrumu: aizmugurējās durvis, sliekšņi, spārni, bamperi un tā tālāk.

Lai pēc iespējas izvairītos no priekšlaicīgas rūsas caurumu parādīšanās uz virsbūves, virsbūvi ieteicams katru gadu apstrādāt ar pretkorozijas līdzekļiem. Ņemot vērā, kādi pasākumi tiek izmantoti Krievijā, lai apkarotu apledojumu uz ceļiem, VAZ-21214 dibens var sapūt pēc gada.

Tāpat īpaša uzmanība jāpievērš ventilācijas un drenāžas kanāliem – ja tie aizsērēsies, tajos uzkrāsies šķidrums.

Ja jūs varat salabot VAZ-21214 ar savām rokām, tad tajās vietās, kur ir piestiprināts sadalītājs, ir vērts nostiprināt grīdu ar papildu metāla plāksni - augstas vibrācijas dēļ šīm daļām ir palielināta slodze un tās var vienkārši nokrist. izslēgts.

Mūsu vietnē ir īpašs piedāvājums. Jūs varat saņemt bezmaksas konsultāciju ar mūsu korporatīvo juristu, vienkārši uzdodot savu jautājumu zemāk esošajā veidlapā.

Niva VAZ 2121 kļuva par pirmo ērto padomju SUV.Līdz izbraukšanai no rūpnīcas vārtiem 1977. gadā visurgājēji tika izmantoti galvenokārt militārām vajadzībām. Padomju pilsonim apvidus automašīna principā nebija pieejama, un tie nebija atklātā pārdošanā. Bija iespēja iegādāties nojauktos UAZ, taču ar komfortu tie neatšķīrās. Vienīgā alternatīva tiem bija Volynets ar dzinēju no ZAZ 969, kas bija pieejams pārdošanā, taču arī tas neatbilda visām komforta prasībām, lai gan tā bezceļa īpašības tika augstu novērtētas.

Ņiva apvidus auto koncepciju pārvērta pusmežonīgajiem padomju valsts iedzīvotājiem - tādu komfortu kā sešniekā, ar UAZ caurbraucamību, neviens vēl nebija redzējis, taču sākumā patērētāju apturēja diezgan augstā cena. , un vēlāk viņi pieraduši. Ņiva ir kļuvusi par aktīvu lauku strādnieku un pilsētnieku - veiktspējas ziņā tas ne ar ko neatpaliek no VAZ klasikas.

Niva 2121, ko katrs autobraucējs var izdarīt savā garāžā ar savām rokām, joprojām ir viens no populārākajiem vidējās klases SUV. Tāpat kā katrai automašīnai, Niva ir savi raksturīgi darbības traucējumi un slimības. Tā kā tas ir ļoti izturīgs un uzticams transportlīdzeklis, to ir ļoti viegli uzturēt. Tipiski automašīnas darbības traucējumi galvenokārt ir saistīti ar tā dizaina īpatnībām:

• četru riteņu piedziņa un sadales kārba ar demultiplikatoru dažkārt rada problēmas;
• virsbūves dizaina iezīmes;
• Priekšējā piedziņa;
• dzinēji no VAZ 2106 nav paredzēti lietošanai bezceļa transportlīdzekļos;
• priekšējā piekare, kas raksturīga tikai Niva.

Mēs īsi aprakstīsim dažus no tiem, bet sīkāk pakavēsimies pie ķermeņa. Jautājumi viņam parādās reti, taču tas nenoliedz to atbilstību.

Galvenā Niva dzinēja problēma bija tā, ka tas sākotnēji nebija paredzēts lietošanai skarbos apstākļos. Tas izskaidro daudzus tai raksturīgos bojājumus.

Automašīnām ar 1,7 litru dzinēju par lielāko problēmu kļuvuši vārstu pacēlāji. Precīzāk, to pielāgošana. Uzstādot tos, ir jāievēro precīzi kalibrēta piepūle, pretējā gadījumā tie vai nu ķīļļos, ​​vai izgriezīsies, ja tie nebūs pietiekami cieši saspiesti. Nepareiza darbība ir jūtama ar raksturīgu sitienu, un, ja jūs savlaicīgi nereaģējat, tas var nogalināt sadales vārpstu. Tāpēc labāk neuzņemties šo biznesu pats, ja jums nav pietiekami daudz prasmju.

Pārsūtīšanas gadījumi, kā likums, nekad nerada problēmas. Jums vienkārši jāuzrauga eļļas līmenis. Propelleru vārpstas var radīt neērtības. It īpaši, ja tie netiek ieeļļoti ik pēc 10 000 km. Krusti nav pietiekami izturīgi, bet ar regulāru eļļošanu tie nebūs problemātiski.

Eļļas blīves ir cita lieta. Asis un sadales korpuss ir aprīkoti ar ne tās labākās kvalitātes blīvgredzeniem, tāpēc tie bieži plūst. Ja, mainot eļļu, tam nepievēršat uzmanību, dozatoru varat viegli pieskrūvēt. Labāk ir iegādāties firmas eļļas blīves atbilstoši rūpnīcas izmēram. Tad ir garantija, ka eļļa neiztecēs līdz nākamajai MOT. Pēc 2011. gada VAZ 2121 ir uzstādīti itāļu eļļas blīvslēgi ​​no rūpnīcas, šajā gadījumā bažām nav pamata.

Mēs piedāvāsim vairākas virsbūves iespējas, kuras varat izdarīt ar savām rokām garāžā ar bedri.

Pirms sākat cīnīties ar koroziju, jums ir jāizdomā, cik tas ir racionāli. Ja ir vieglāk nomainīt sapuvušo slieksni, tad labāk to darīt, nevis veidot plāksterus, lai tie sarūsētu. Tomēr ir daži veidi, kā piešķirt Niva korpusam pareizu izskatu.

Alvošanu var izmantot, lai lokalizētu nelielus rūsas perēkļus. Kā to izdarīt, mēs skaidri parādījām attēlā.

Epoksīda sveķi var arī nodrošināt pagaidu aizsardzību pret koroziju un daļēju sarūsējušu vietu labošanu. Pirmkārt, jums rūpīgi jānotīra bojātā vieta un pēc tam jāpieliek polimēra plāksteris, izmantojot stiklšķiedru.Pēc galīgās žāvēšanas plāksteris jānoslīpē, jānošpaktelē, jānogruntē un jāpiesaista.

Ņivās nereti bojājas vieta, kur staru piestiprina pie ķermeņa. Ja jums ir pusautomātiskā metināšanas iekārta, to var labot, uztaisot jaunu paliktni uz sēdekļa.

Vispirms izjaucam priekšējo balstiekārtu līdz tiek iegūta brīva pieeja sapuvušajai vietai un notīrām ar dzirnaviņām, noņemot sarūsējušās vietas.

Pēc tam pa kartona rakstu izgriežam plāksteri dzīvam metālam, izurbjam pa perimetru labākam metināšanas kontaktam ar mašīnas metālu un piemetinām vietā sekojoši.

Pēc tam metināšanas vietas noslīpējam ar slīpmašīnu, gruntējam un pārklājam ar pretkorozijas mastiku.

Niva VAZ 2121 ir diezgan uzticama un praktiska automašīna, kurai nav nepieciešams dārgs remonts. Gandrīz visus darbus, ieskaitot virsbūves darbus, katrs savā garāžā var paveikt ar minimālām izmaksām.

Bieži tiek uzskatīts, ka "Long Niva" vai "Piecu durvju" ir ievērojami zemāks par klasisko Niva virsbūves modeli;

Bet nedrīkst aizmirst par nopelniem;

Četras durvis pasažieru uzņemšanai un izlaišanai

Šāds kukurūzas lauka modelis pie mums nenāk bieži, lai sagatavotos, bet, ja mēs cenšamies kompensēt tā trūkumus un ņemt vērā tā priekšrocības, tad mēs iegūstam ļoti interesantu ērtu SUV medībām un makšķerēšanai. Es gribētu pastāstīt un parādīt, kas notika mūsu darba rezultātā pie šādām mašīnām.

Gatavojot šo mašīnu, tika izvirzīts uzdevums to samontēt retākiem braucieniem ārpus pilsētas un uz laukiem. Visvairāk īpašnieks nebija apmierināts ar auto klīrensu attiecībā pret mašīnas pamatni... ti. zems zemes ceļiem ar lielu trasi. Tāpēc par pamatu tika nolemts veikt automašīnas piekares pacelšanu ar pastiprinājumu un asām arkām lielāku riteņu 235/75 R 15 uzstādīšanai.

Zem piekares pastiprinājuma varat uzskaitīt tādus darbus kā:

ü Visas strūklas vilces stiprināšana

ü Pastiprinātu aizmugurējo atsperu uzstādīšana

ü G / m amortizatoru uzstādīšana priekšā / aizmugurē

ü Amortizatora joslas augšējā kronšteina nostiprināšana

Transmisija ir arī uzlabota, lai samazinātu vibrācijas slodzi uz automašīnu un panāktu lielāku komfortu:

ü Pastiprināta sajūga uzstādīšana (grozs, disks, sajūga atbrīvošana, spararata un darba cilindrs no Sh / Niva)

ü RPM uzstādīšana uz neatkarīga stiprinājuma tērauda kronšteiniem

ü Tripoīdu uzstādīšana un CV savienojumu putekšņlapu nomaiņa pret poliuretānu

ü RK uzstādīšana uz apakšrāmja nepazemina klīrensu

ü Kardāna savienojumu nomaiņa pret CV savienojumiem

Tika uzstādīts arī metāla korpusa komplekts, kas ir jebkura SUV neaizstājams atribūts:

ü Priekšējā aizsardzība (Arc d.60 ar palešu aizsardzību)

ü Dzinēja aizsardzība (tērauds 3mm)

ü Aizmugurējā aizsardzība ar jūgstieni un rezerves riteņa kronšteinu (pēc liela riteņa uzstādīšanas rezerves ritenim bija nepieciešama jauna vieta)

Protams, uzmanība tika pievērsta vadītāja un pasažieru komforta palielināšanai automašīnā:

ü Uzstādīts kondicionieris un uzlabota iekšējā ventilācijas sistēma (gaisa vadu noblīvēšana, plīts ventilatora nomaiņa un pārnešana uz efektīvāku un mazāk trokšņainu)

ü Uzstādīti lieli spoguļi ar elektrisko apsildi un pretapžilbināšanu

ü Uzstādīta audio sistēma

Darba rezultātu var novērtēt pēc fotoreportāžas:

Sagatavojot šo auto, uzdevums bija sagatavot auto aktīvam bezceļa braucienam medību un makšķerēšanas laikā. Zinot "piecdurvju" trūkumus un priekšrocības, tika nolemts, ja iespējams, to visu kompensēt un uztaisīt sabalansētu auto.Bet nevar teikt, ka iznāca lēti ?!

Tātad saņemtās automašīnas foto:

Pirmkārt, šim nolūkam tika nolemts nostiprināt un pārveidot automašīnas virsbūvi un tās elementus;

ü Spāres tika pilnībā applaucētas visā garumā ar 3mm tērauda loksni. šī ir viena no "piecdurvju" vājajām vietām, īpaši, ja auto gatavojas ekstrēmai braukšanai pa nelīdzenu reljefu un sagatavošanās laikā mašīnas svars ievērojami palielināsies.

ü Izgatavojām jaudas kājiņus, kas tika integrēti arī automašīnas virsbūvē, var teikt kā "papildu" gareniskās daļas, jo īpaši tāpēc, ka tika nolemts ap automašīnas virsbūvi izbūvēt ārējo drošības būri kopā ar ekspedīcijas bagāžnieku visā automašīnas garumā. jumts, uz kura (rezerves ritenis, cirvis, lapata, nolaupītājs, benzīna un ūdens kannas, papildu gaisma)

ü Izgatavojām elektriskos bamperus priekšējos/aizmugurējos ar uzstādīšanu jau pastiprinātās dakšās un vinču, kas atrodas uz priekšējā bufera un "kokgriezēm"

ü Nogriezām riteņu arkas un uzstādījām gumijas arkas pagarinājumus lielajiem riteņiem.

ü Zem noņemamas "eiro bumbas" uzstādīta 3mm motora aizsardzība un sakabe.

ü Automašīnas virsbūvi pārklājām ar maskēšanās plēvi.

Automašīnas piekare un transmisija tika sagatavota "29" riteņu uzstādīšanai (235/75 R 15 ST "Cooper")

Piekares stiprināšanas un uzlabošanas ietvaros varat uzskaitīt tādus darbus kā:

ü Sānu strūklas stieņu stiprināšana

ü Trīs sviru aizmugurējā piekare (A forma)

ü REM zeķu stiprināšana trīs plaknēs zem A formas

ü Pastiprinātu aizmugurējo atsperu un poliuretāna starpliku uzstādīšana.

ü Dubulto amortizatoru uzstādīšana priekšā/aizmugurē

ü Amortizatora joslas (pamatnes) augšējā kronšteina nostiprināšana

ü Priekšējo riteņu apgriešanās ierobežotāju uzstādīšana

Transmisijas stiprināšanas un uzlabošanas ietvaros var uzskaitīt tādus darbus kā:

ü Pastiprināta sajūga uzstādīšana (grozs, disks, sajūga atbrīvošana, spararata un darba cilindrs no Sh / Niva)

ü Modificētu stūres šuvju uzstādīšana ar neregulētu divrindu radiālo vilces gultni BMW + pastiprinātu 24shl rumbu uzstādīšana zem šiem gultņiem (rumbas siena un tās kāja ir biezāka)

ü Tērauda RPM korpusa uzstādīšana ar neatkarīgu stiprinājumu.

ü Tripoīdu uzstādīšana un CV savienojumu putekšņlapu nomaiņa pret poliuretānu

ü RK uzstādīšana uz apakšrāmja nepazemina klīrensu

ü Nolaistas PK 2.95 rindas uzstādīšana (jaudas palielinājums zemā pārnesumā līdz 40%, īpaši svarīgi, uzstādot lielus riteņus)

ü Priekšējās ass atvienošanas sajūga uzstādīšana RK (svarīgi ne tikai degvielas taupīšanai, bet arī ļoti noderīgi, uzstādot pašbloku priekšējā ātrumkārbā... jo tas "nevelk" stūri)

ü galveno pāru nomaiņa pārnesumkārbās par 4,44 (vilce)

ü Spirālveida pašbloķējošo diferenciāļu uzstādīšana (izņemot diagonālo piekāršanu)

ü Transmisijas hidrauliskā sagatavošana (RPM, RZM, RK, ātrumkārba un dzinējs ar snorkel instalāciju)

Protams, uzmanība tika pievērsta vadītāja un pasažieru komforta palielināšanai automašīnā:

ü Uzstādīta traumu aizsardzība ar navigatora laternu (gaisma Ņivas kabīnē ļoti pietrūkst)

ü Uzstādīta audio sistēma un signalizācija

Darba rezultātu var novērtēt salīdzinošā fotoreportāžā:

pirms tam

pēc

pirms tam

pēc

Pēdējais pieskāriens pēc padarītā darba, piekares ģeometrijas pārbaude uz datorizēta izliekuma statīva! Viss OK. Iekārta tagad ir gatava lietošanai, kā paredzēts!

Mums "paveicās" ar trešo mašīnu. Tik novārtā virsbūves ziņā nebiju redzējis., Bet mašīnas īpašnieks nolēma to restaurēt un izmantot būvlaukumā un aktīvā bezceļa braukšanā. tas nav tikai Niva "piecdurvis", bet gan "divdurvju" ar piecdurvju korpusu, VAZ 2129 .. tagad vairs neražo un ir retums!

Uzreiz gribu teikt, ka nesošā virsbūves daļa (špatas) ir pilnībā sapuvusi. , un grīda ir sapuvusi par 50% (un grīda ir bagāžnieks par 100%). Šo šausmu foto ir zemāk, lai gan nav iespējams visu nofotografēt un pateikt, kā tas izskatās dzīvē, bet kas gan varētu: ….

Pašreizējais uzdevums ir atjaunot ķermeņa nesošo daļu! Cienījamie veco auto cienītāji!Šis jums ir absolūti nerentabls darbs, ja mēs uzreiz nepastiprinājām un nemainījām piekari ar transmisiju ar restaurāciju un vienlaikus neremontējām šasiju, tad šis darbs ir attaisnojies.! Citādi ir vienkāršāk noīrēt sapuvušu auto un nopirkt svaigāku auto, tas sanāks lētāk kā atjaunot pamataprīkojumu.!

Tātad iekļauts darbs pie ķermeņa atjaunošanas;

ü Spāres, līdzīgi kā iepriekšējam auto, tika applaucētas un pilnībā visā garumā pastiprinātas ar 3mm tērauda loksni, lai gan pirms tam daudz laika tika veltīts pašu spārnu un grīdas pārbūvei, un kas attiecas uz bagāžnieku, tās pilnībā izgatavoja to špakteles no kvadrātveida caurules, pilnībā nomainot bagāžnieka grīdu.

ü Nogriezām riteņu arkas un uzstādījām gumijas arkas pagarinājumus lielajiem riteņiem.

ü Zem noņemamas "eiro bumbas" uzstādīta 3mm motora aizsardzība un sakabe.

Iekļauts darbs pie balstiekārtas remonta un uzlabošanas;

ü Sānu strūklas stieņu stiprināšana

ü Trīs sviru aizmugurējā piekare (A forma)

ü REM zeķu stiprināšana trīs plaknēs zem A formas

ü Pastiprinātu aizmugurējo atsperu uzstādīšana

ü Dubulto g / m amortizatoru uzstādīšana aizmugurē

ü Amortizatora joslas (pamatnes) augšējā kronšteina nostiprināšana

Iekļauti transmisijas remonta un uzlabošanas darbi;

ü Pastiprināta sajūga uzstādīšana (grozs, disks, sajūga atbrīvošana, spararata un darba cilindrs no Sh / Niva)

ü Modificētu stūres šarnīrsavienojumu uzstādīšana ar neregulētu divrindu leņķiskā kontakta gultni + modificētu 22shl rumbu uzstādīšana šiem gultņiem

ü RPM uzstādīšana uz tērauda kronšteiniem ar neatkarīgu stiprinājumu (samazina vibrācijas slodzi uz mašīnas transmisiju)

ü Tripoīdu uzstādīšana RPM un CV savienojumu putekšņu nomaiņa pret poliuretānu

ü RK uzstādīšana uz apakšrāmja ar trešo balstu uz mašīnas sānu elementiem. grīda zem dozatora tika pastiprināta un sagremota.

Uzmanība tika pievērsta arī vadītāja un pasažieru komforta palielināšanai automašīnā:

ü Uzstādīta torpēda "Niva-Comfort"

ü Gaisa vadi ir noslēgti pret gaisa noplūdēm.

ü Aizmugurējie sēdekļi ir pārvietoti kā pamata versijā, tādējādi. bagāžnieka tilpums ir palielināts un ļoti būtiski, bagāžas nodalījuma garums ar atlocītiem aizmugurējiem sēdekļiem kļuvis gandrīz 130cm, bet nolocītos aizmugurējos sēdekļus 180cm. (tādā bagāžniekā var gulēt)

Tajā pašā laikā tika veikts remonts un nomaiņa:

ü Visa bremžu sistēma priekšā/aizmugurē

ü Automašīnas priekšējā un aizmugurējā komplekta visu elektroinstalāciju nomaiņa ar drošinātāju kārbas uzstādīšanu eiro drošinātājiem

ü Visas piekares un šasijas remonts.

ü Izplūdes sistēma ir sagremota zem A formas uz sāniem.