Tas ieslēdzas tikai tad, kad ir ieslēgta aizdedze, par to ir atbildīgs papildu relejs. Tas piegādā barošanu sistēmas pogai. Kad poga ir ieslēgta, lampiņa iedegas paralēli un tiek aktivizēts pārslēgšanas relejs, ko darbina drošinātājs. Tālāk sildīšanas pavedieniem tiek pielikts spriegums.
Stikla sildīšanas kontaktu remonts sastāv no to darbības atjaunošanas. Lai salabotu bojātu aizmugurējā stikla apsildes termināli, mums ir nepieciešams:
Šādi tiek salaboti auto aizmugurējā stikla apsildes kontakti. Ja ķēdes pārrāvums ir uz vītnēm, tad mēs atrodam konkrētu vietu saskaņā ar jau iepriekš aprakstīto algoritmu, izmantojot testeri. Turklāt, ja nav iegādātas līmes, jūs varat salabot šādu vītnes pārrāvumu.
Šī ir tik interesanta tehnoloģija. Ir vēl viena iespēja atjaunot zaudēto sasilšanas trases posmu, ja nav īpašas līmes. Apsveriet to konkrētas automašīnas piemērā.
Lai salabotu stikla apsildi Renault Logan aizmugurē, mums ir jāizmanto šādi piederumi:
Šo metodi sauc par elektrolītisko. Ir nepieciešams veikt šādas manipulācijas.
Šī metode ir piemērota jebkuram mazam skrāpējumam. Turklāt tas nav tik grūti izpildāms, kā varētu šķist no pirmā acu uzmetiena.
Taču, ja tomēr negribas neko darīt pats, pietiek sazināties ar autoservisu, kur pilnībā “izskanēs” visa elektriskā ķēde, ātri atradīs defekta vietu un profesionāli to salabo.
Un kāda ir cena stikla apsildes remontam, rakstīts zemāk esošajā tabulā. Šeit tas ir - ar vidējiem datiem par lielākajām Krievijas pilsētām.
Daudzi autovadītāji interesējas par to, ko darīt, ja nedarbojas apkure, kas atrodas uz aizmugurējā stikla? Tā nav tikai kaprīze, bet vitāla nepieciešamība, kas ļauj vienmēr redzēt, kas notiek aiz muguras.
Ja, skatoties atpakaļskata spogulī, vadītājs neredz tikai miglu, tad negadījuma risks palielinās daudzkārt. Tieši tāpēc, tiklīdz pamanāt, ka aizmugurējā stikla elektrisko kvēldiegu apsilde nedarbojas, nekavējoties jāķeras pie tā remonta.
Šī nav īpaši sarežģīta procedūra, taču, lai viss noritētu kā nākas, tai ir jāpieiet pēc iespējas atbildīgāk. Ir ļoti svarīgi precīzi ievērot norādījumus.
Pirms turpināt aizmugures loga elementu apsildes remontu, ko darīsit pats, jums ir jāsaprot šīs ierīces dizains. Patiesībā tas nav nekas sarežģīts.
Transportlīdzekļa aizmugurējā loga sānos ir divas vadošas riepas. Starp tiem ir apkures līnijas. Parasti to izveidošanai tiek izmantots materiāls ar augstu pretestību. Fakts ir tāds, ka efektīvai darbībai katram pavedienam jābūt ar pretestību 10 omi. Tas ir vienīgais veids, kā pasargāt stiklu no aizsvīšanas.
Vītņu skaits aizmugurējā stikla apsildē katrai automašīnai ir atšķirīgs.Vairumā gadījumu tas ir atkarīgs no virsmas garuma. Veicot remontu, tas ietekmē tikai pārtraukuma noteikšanas grūtības.
Lai salabotu apsildāmos aizmugurējā loga pavedienus, jums būs jāizpēta šīs ierīces savienojuma shēma ar automašīnas elektrotīklu. Šeit galveno lomu spēlē aizdedzes slēdzis. Tieši caur to apkures sistēmai tiek piegādāts spriegums.
Tiklīdz ieslēdzat sildītāju, strāva plūst uz releju. Pēc tam kontakti tiek aizvērti, un secinājumi tiek savienoti. Rezultātā elektrība tiek piegādāta sildītājam bez šķēršļiem.
Tiklīdz strāva nonāk stikla sildītāja elektriskajā ķēdē, tā sāk barot pavedienus, kas ir savienoti paralēli kopējai sistēmai. Bet tas vēl nav viss. Fakts ir tāds, ka akumulatora negatīvais kontakts tiek piesaistīts arī automašīnas masai. Sakarā ar to tiek veikta pastāvīga strāvas apmaiņa.
Kā jūs jau sapratāt no iepriekš sniegtā materiāla, katras aizmugurējā sēdekļa vītnes sildīšana darbojas, pateicoties aizdedzes atslēgai. Tiklīdz tā atrodas ON stāvoklī, visa sistēma tiek aktivizēta.
Daudzi autovadītāji ir sašutuši par šādu dizaineru lēmumu, taču patiesībā tam ir sava loģika. Fakts ir tāds, ka aizmugurējā loga atkausētājs patērē daudz elektrības. Parasti šis indikators svārstās no 10 līdz 25 A.
Lai labāk saprastu, cik daudz ir 25 A, veiksim vizuālu salīdzinājumu. Lai viens auto lukturis spīdētu, ir nepieciešams vismaz 5 A. Faktiski viens sildītājs ir vienāds ar 5 lukturiem.
Lai kaut ko labotu, vispirms ir jādiagnozē bojājums. Pēc vairākām pazīmēm ir iespējams iepriekš noskaidrot, kāds tieši ir kvēldiega sildīšanas neveiksmes iemesls. Tātad, nospiežot pogu, aizmugurējā stikla atkausēšanas indikators, kas nedarbojas, norāda uz bojātu drošinātāju.
Izgaismots indikators un neuzsilstošie sildīšanas pavedieni, kas atrodas uz aizmugurējā loga, norāda uz nepareizu releja darbību. Savukārt slikts kontakts elektriskajā ķēdē noved pie pārāk lēnas stikla aizsvīšanas.
Tieši no tā jums ir jāsāk procedūra, lai atjaunotu visu aizmugurējo logu kvēldiegu sildīšanas normālu darbību. Lai sāktu, vizuāli apskatiet visas līnijas. Ja nekas nav redzams, varat izmantot meklēšanas metodes, kuras ir izstrādājuši citi draiveri, kuri ir saskārušies ar to pašu problēmu:
Tiklīdz tiek atrasta aizmugures stikla sildīšanas vītņu plīsuma vieta, varat doties uz pilnu remontu.
Ir daudzas metodes, kā salabot pavedienus, kas ir atbildīgi par automašīnas stikla sildīšanu aizmugurē. Piemēram, varat paņemt regulāru remonta komplektu attiecīgajai daļai.Šīs iespējas priekšrocība ir tāda, ka jums nav jāmeklē papildu rezerves daļas un instrumenti. Viss būs vienā iepakojumā.
Dažus no labākajiem komplektiem bojātu aizmugurējo logu apsildes līniju remontam ražo Permatex un Quick Grid. Visiem tiem ir līdzīgi piederumi.
Remonta komplekts ļauj atjaunot apmēram 10 centimetrus bojātas vītnes. Parasti komplektā jau ir gatavas līnijas. Viss, kas jums nepieciešams, ir pareizi tos instalēt.
Algoritms aizmugurējā stikla siltuma līniju remontam, izmantojot remonta komplektu, ir ļoti vienkāršs. Jums ir jānomaina bojātais pavediens un jāpielieto savienojums vietā, kur bija bojājums.
Darba beigās noņemiet veidni. Pēc visu izdarīšanas apkuri nevar ieslēgt vismaz vienu dienu. Pretējā gadījumā viss darbs būs bezjēdzīgs, un tas būs jāatkārto vēlreiz.
Otra “dari pats” metode aizmugurējā stikla apsildes līniju remontam ir vadītspējīgas pastas izmantošana. Vienkārši uzklājiet to vietā, kur tika salauzti pavedieni. Lūdzu, uzgaidiet 24 stundas. Pēc tam tiks atjaunotas visas termālo līniju funkcijas.
Protams, remonta komplekta un termopastas izmantošanai ir savas priekšrocības. Tos ir viegli darbināt, un, ar šiem instrumentiem labojot no speciāla materiāla aizmugurējā loga sildīšanas pavedienus, rezultāts vienmēr ir augstā līmenī. Tomēr tie joprojām ir jāiegādājas. Un tas prasa laiku un naudu. Dažos gadījumos, gan ar pirmo, gan ar otro, ir iespējamas dažas grūtības.
Nav pārsteidzoši, ka pašmāju un ārvalstu autobraucēji ir izdomājuši veselu virkni dažādu metožu, kas var palīdzēt pēc iespējas īsākā laikā atjaunot pārrautas līnijas, izmantojot pieejamos rīkus.
Lai atdzīvinātu pirmo tautas metodi apsildāmo aizmugurējā loga pavedienu labošanai, būs nepieciešama krāsa un skaidas. Lai iegūtu skaidas, jums ir nepieciešams vara-misiņa stienis un fails. Krāsas krāsai nav īsti nozīmes. Tomēr ir vēlams, lai tas atbilstu pavedieniem.
Skaidras un krāsu sajauc proporcijā viens pret vienu. Rezultātā no šiem diviem elementiem vajadzētu iegūt kādu mīklu. Lai izveidotu trafaretu, der parastā lente.
Pēc tam, kad trafarets ir uzklāts uz virsmas, ieslēdziet aizmugurējā loga pavedienu sildīšanu ar pretestību 10 omi. Tikai pēc tam uzklājiet atjaunojošo maisījumu. Tiklīdz mīkla skars bojāto vietu, atskanēs specifiska šņākšana.
Galvenā krāsošanas un skaidu tehnikas priekšrocība, remontējot apsildāmo aizmugurējo stiklu, ir tā, ka jums nav jāgaida. Tiklīdz atskan viegli atpazīstama šņākšana, uzreiz var doties trasē, nebaidoties, ka aizsvīs aizmugurējais stikls.
Otrajai populārajai metodei uz aizmugurējā loga uzstādītās apkures sistēmas remonta ir dažas atšķirības no pirmās. Maisījumam izmanto arī skaidas, bet krāsu aizstāj ar līmi. Ideāli piemērots BF-2. Tās atjaunojošās īpašības būs vairāk nekā pietiekamas, lai atjaunotu bojātos pavedienus.
Trešā tautas metode aizmugurējam stiklam piestiprināto apsildes pavedienu labošanai ir parastā lodēšana. Lai to izdarītu, jums būs nepieciešams plūsma un cinka hlorīds. Protams, neiztikt arī bez lodēšanas. Vēnai, kuru izmantosit darba laikā, jābūt sudrabainai. Kā alternatīvu var izmantot varu.
Kā redzat, tautas metodes ļauj ar minimālām izmaksām atjaunot pat visnopietnākos apkures līniju pārtraukumus automašīnas aizmugurējā logā. Diemžēl, atšķirībā no gatavajiem makaroniem, kompozīcija būs jāgatavo pašam. Un tas prasa laiku un pūles.
Apsildāmos augstas pretestības aizmugurējā loga pavedienus var salabot ar savām rokām. Lai to izdarītu, jums pat nav jāiegādājas remonta komplekts vai pasta. Pietiekami daudz improvizētu līdzekļu stieņa un krāsas veidā.
VIDEO Pirmdien, 2012. gada 20. augustā
Uz ielas sāka kļūt vēsāks un no rītiem arvien biežāk pirmais, kas jādara, ir jānospiež aizmugurējā stikla apsildes poga. Bet šausmīgi, jūs ieslēdzat siltumu un atklājat, ka ne visi pavedieni ir silti. Ko darīt? Stikla nomaiņa nav lēts prieks, atliek to salabot saviem spēkiem. Parasti ieteicamās remonta metodes
aizmugurējā stikla apsildes vītnes, pēc to, kas ir mēģinājušas, atstāj daudz ko vēlēties - lētu vadošo līmju neefektivitāte un zīmola maisījumu augstā cena.
Un tīkla atklātajās vietās es satiku interesantu remonta tehnoloģiju, to cilvēku atsauksmes, kas to izmēģināja, bija vairāk nekā entuziasma:
Tehnoloģijas apraksts.
No reaģentiem ir nepieciešams vara sulfāts - labāk pazīstams kā vara sulfāts (izmanto augkopībā un celtniecībā), un sērskābe - elektrolīts no akumulatora ir diezgan piemērots. No instrumenta - vara gabals (vēlams varš - ne misiņš.
Diezgan piemēroti ir vairāki vara stieples gabali, kas salocīti saišķos) no caurules vai stieņa ar diametru 6-10 mm un auduma sloksni 20-30 mm platumā un apmēram pusmetru garumā. Stieņa galā līdz pusei tā platumā jāietin auduma sloksne - jāiznāk kaut kas līdzīgs otiņai. No augšas ir jāuzliek vītnes pārsējs, lai audums neatvienotos.
Elektrolītu sagatavošana - nejaukt ar akka elektrolītu - arī nav grūti. Pāris tējkarotes vara sulfāta ielej pusglāzē ūdens un maisa, līdz izšķīst. Nav pilnībā izšķīdis - neuztraucieties, nepievērsiet uzmanību. Iegūtajā šķīdumā pievienojiet 0,2-0,3% koncentrētas sērskābes vai 0,5-1% elektrolīta akumulatoram - tas ir apmēram puse tējkarotes elektrolīta uz šo pusi glāzes.
Nu, patiesībā process. Abas stikla spailes ir savienotas ar "zemi" (ja stikls ir uzstādīts automašīnā un vismaz viena sildīšanas vītne ir neskarta, nekas nav jādara), un akumulatora "pluss" ir savienots ar cauruli ar lupatu.
Mēs samitrina pozitīvo elektrodu šķīdumā un sākam aktīvi un nepārtraukti berzēt vietu, kur pavediens pārtrūkst 3-5 minūtes. Caur šķīdumu iet strāva, kas pārnes vara jonus no elektroda uz sildīšanas kvēldiegu. Ar nelielu vītnes bojājumu pārrāvums ir pilnībā pievilkts ar varu, ar lieliem pārtraukumiem vara pārklātās vietas jāapstaro ar neapsildītu lodāmuru un jāpielodē tieva stieples džemperis.
Nav nepieciešams ierobežot strāvu, jo pēc dažām sekundēm anods tiek pasivēts un ierobežo plūsmu
- ieslēdziet apsildi aizsvīdušajam stiklam un plīsuma vietā stikls ātri aizsvīst ar traipu, savukārt visa vītne ar plīsumu neaizsvīst.
- lai atklātu aizmugures stikla apsildes vadītāja pārrāvumu, ieslēdziet aizdedzi un ieslēdziet aizmugurējā stikla sildītāju.
- lai noteiktu sildītāja vada pārrāvuma vietu, pievienojiet vienu voltmetra zondi pie sildītāja pozitīvā spailes, bet otru zondi pārvietojiet pa sildītāja vadu no sildītāja negatīvā spailes puses. Punkts, kurā voltmetra norādītais spriegums nokrītas no dažiem voltiem līdz nullei, ir sildītāja vadītāja pārtraukuma vieta.
- ommetrs, kilogramu režīmā vai labāk mego. Viena zonde pieķeras vienai sildītāja izejai, otra zonde pie otras sildītāja izejas.Paņemiet destilētā ūdenī samitrinātu vates gabalu un pavediet to pa sildītāja vītnēm, sekojiet kilograma rādījumiem, megommetra pārrāvuma vietā, bultiņa raustīsies.
Tieši salabot pavedienus:
Visās tālāk uzskaitītajās metodēs vadošā sloksne vispirms ir jānotīra no lakas (vēlams ar saliektu tērauda stiepli, papīra saspraudi), līdz parādās metālisks spīdums, un attaukojiet to.
- Jūs varat atjaunot aizmugurējā stikla apsildes vadu, izmantojot vadošu pastu.
Var žāvēt augstā temperatūrā, tad apkuri var izmantot agrāk.
- no reaģentiem ir nepieciešams vara sulfāts - labāk pazīstams kā vara sulfāts (izmanto augu audzēšanā un
- no instrumenta - vara gabals (vēlams vara - ne misiņš. Diezgan piemēroti ir vairāki vara stieples gabali, kas salocīti saišķī) caurules vai stieņi ar diametru 6-10 mm un auduma sloksne 20-30 mm plata. un apmēram pusmetru garš.
- stieņa galā jums vajadzētu uztīt auduma sloksni uz pusi no tās platuma - jums vajadzētu iegūt kaut ko līdzīgu otiņai.
No augšas ir jāuzliek vītnes pārsējs, lai audums neatvienotos.
- elektrolīta sagatavošana - nejaukt ar akumulatora elektrolītu - arī nav grūta. Pāris tējkarotes vara sulfāta ielej pusglāzē ūdens un maisa, līdz izšķīst, nevis pilnībā izšķīdis - neuztraucieties, nepievērsiet uzmanību.
Iegūtajā p-p pievienojiet 0,2-0,3% koncentrētas sērskābes vai 0,5-1% elektrolīta akumulatoram - tas ir apmēram puse tējkarotes elektrolīta uz šo pusi glāzes.
Abi stikla spailes ir savienotas ar "zemi" (ja stikls ir uzstādīts automašīnā un uz tā ir neskarta vismaz viena apsildes vītne, nekas nav jādara), un akumulatora "pluss" ir pievienots caurule ar lupatu. Mēs samitrina pozitīvo elektrodu šķīdumā un sākam aktīvi un nepārtraukti berzēt vietu, kur vītne pārtrūka 3-5 minūtes.
Caur šķīdumu iet strāva, kas pārnes vara jonus no elektroda uz sildīšanas kvēldiegu. Ar nelielu vītnes bojājumu pārrāvums ir pilnībā pārklāts ar varu, ar lieliem pārtraukumiem vara pārklātās vietas jāapstaro ar neapsildītu lodāmuru un jāpielodē džemperis no tievas stieples.
Nav nepieciešams ierobežot strāvu, jo pēc dažām sekundēm anods tiek pasivēts un ierobežo plūstošo strāvu. Neaizmirstiet, ka šķīdums satur sērskābi!
3. metode (krāsot ar skaidām):
4. metode (magnēts un līme):
5. metode (speciālās līmvielas):
6. metode (lodēšana):
7. metode (zāģskaidas un līme):
Šīs idejas īstenošanai izmantoju 2. metodi - elektrolītisko pārklājumu.
tas bija redzams ar neapbruņotu aci, bet katram gadījumam piezvanīju uz šo vietu ar testeri... Tad uztaisīju aparātu, ar kuru tiks uzlikti vara joni:
tas tiek darīts ļoti vienkārši ... no 2,5 mm šķērsgriezuma vara stieples paņēmu 3 vara serdeņus, salodēju kopā, uzliku termosarukuma cauruli, novilku varu, aptinu lupatu apmēram 3 cm platumā, to visu nostiprināju ar saitēm....
savukārt pielodēju spraudkontaktu, lai var pieslēgt šo iekārtu nevis apkures. Tālāk rūca vara sulfāts, jo bija veci krājumi un ar šļirci paņēmu no akumulatora skābi....(Vara sulfātu var nopirkt veikalā, kur pārdod mēslojumu) Sanāca tāds šķidrums:
Tad viss ir pēc instrukcijas.... Nolaidu elektrodu stiklā, atvienoju pozitīvo vadu no stikla apsildes, pieslēdzu tam paštaisītu elektrodu, ieslēdzu aizdedzi un apsildes pogu - tātad “+” parādījās uz elektroda ...
Uz apsildes sloksnēm ir "-" zīme. Tikko pārvietojos pāri vietai, kur bija sprauga, un redzēju, kā veidojas vara plāksne ... Piezīmēju, ka šī metode ir visefektīvākā maziem skrāpējumiem ... Uzticamībai, Es arī pielodēju šo vietu, jo pēc šādas vara pārklāšanas procedūras viss ir pielodēts ar blīkšķi!
Apsildes pavedieni uz automašīnas aizmugurējā stikla var sabojāties pēc ilgstošas automašīnas darbības vai mehānisku bojājumu dēļ. Rezultātā automašīnu vadītāji saskaras ar daļas stikla sildīšanas trūkumu. Tas izraisa kondensāta veidošanos uz tā ievērojamu temperatūras izmaiņu laikā salonā un uz ielas aukstajā sezonā.
Aizsvīdušais stikls ievērojami samazina ceļa seguma redzamību, kas ir pilns ar paaugstinātu negadījuma risku. Šo problēmu, par laimi, var novērst ar rokām, izmantojot īpašu līmi vai pastu.
Daļa automašīnas stikla pārstāj karsēt pārrauta vītnes dēļ, kuru, piemēram, varat pieskarties ar abrazīvu, vienlaikus noņemot līmi no tonējošās plēves. Tā kā sildelementi ir plāni un noteiktos apgaismojuma apstākļos praktiski neredzami. Ir vairāki veidi, kā noteikt pārtraukumu:
Pirms sākat ar savām rokām labot apsildāmo aizmugurējo stiklu, pārliecinieties, vai strāvu vadošā sloksne ir tīra no lakas. Tas jādara ļoti uzmanīgi, izmantojot saspraudi. Pēc tīrīšanas attaukojiet darba virsmu.
Ir vairāki veidi, kā salabot automašīnas logu sildītāju:
vadoša pasta. Lai to izmantotu, izslēdziet logu sildītāju un ļaujiet stiklam atdzist. Pēc vītnes tīrīšanas atzīmējiet darba zonu un pēc tam uz katra sildītāja elementa bojātā gala uzklājiet apmēram 2 cm pastas slāni.Pasta izžūst 24 stundu laikā, kuras laikā nevar izmantot logu apsildi. Tomēr, lai paātrinātu procesu, ir iespējama žāvēšana ar ēkas matu žāvētāju.
VIDEO
Līmi strāvas vadīšanai ražo šādi ražotāji, kuru produktus jūs varat atrast tirgū:
Kellers . Tas atbrīvo Kontaktol produktu, kas satur vismazākās sudraba daļiņas. Prezentēts kā vienkomponenta maisījums, zems toksiskums, hipoalerģisks, ūdens izturīgs, karstumizturīgs;Loctite . Tiek pārdots komplektā ar trafaretu, uzklāts ar komplektā iekļauto otu;Krievija . Tas ražo līdzekli "Kontaktol", kas tiek uzklāts uz virsmas ar 0,2 mm slāni. Iztur temperatūru līdz +110 grādiem. Tam ir zema elastība un ūdens izturīgs.
kurš patiesībā to izdarīja? Es nopirku Don Deal apkures kvēldiega remonta produktu. Savu sabojāju, kad ar nazi noberzēju no tranzītu līmes ar nazi 🙂 stikla vidū nesakarst.
cik tas ir grūti? vai ir kādas funkcijas?
Man bija problēma ar aizmugurējā loga atkausētāju, kad notīrīju līmlenti, ar kuru tika līmēts Transit, sabojāja sildīšanas pavedienus.
Remontam mums ir nepieciešams:
1. līmlente, šaura ir labāka;
PROBLĒMU NOVĒRŠANA
Sākumā mēs vienkārši vizuāli pārbaudām, vai vītnēs nav pārtraukumu, griezumu utt. tie ir diezgan redzami.
Tas ir viss remonts. Rezultātā mums ir funkcionējošs aizmugurējo logu sildītājs, remonta vietas ir pamanāmas, bet man personīgi ir vienalga par savu dzimto tonēšanu un es tur īsti neskatos.
- voltmetrs;
– lodmetāls ar zemu alvas saturu un cinka hlorīds;
- grafīta pulveris, dzelzs skaidas, nitrolaks, epoksīds;
- sudraba vīles un nitrolīme;
- vara sulfāta šķīdums, audums, gara vara stieple;
- elektriski vadoša līme
1. nepieciešamo līmes daudzumu iespiež trafareta spraugā un tur samaisa;
2. minūti pēc pirmās uzklāšanas uzklāj otro kārtu, bet to vairs nejauc, bet vienkārši uzliek virsū.
Aizmugurējā stikla apsildes sistēma (CO) tagad ir aprīkota ar visām automašīnām. Pateicoties tā pareizai darbībai, vadītājam ir vieglāk veikt manevrus, jo viņš zinās, kāda ir situācija aiz automašīnas. Kādi darbības traucējumi var rasties darbībā un kā ar savām rokām salabot apsildāmo aizmugurējo logu? Atbildes uz šiem un citiem jautājumiem meklējiet tālāk.
Tātad, kāda ir priekšējā stikla (vējstikla) vai aizmugurējā stikla sildīšanas ierīce un kāds ir šīs sistēmas mērķis? Ierīce tiek izmantota ledus atkausēšanai zemā temperatūrā, kā arī aizsvīšanas noņemšanai mitrā un sausā laikā automašīnā. Aizmugurējam stiklam ir uzklāti speciāli diegi, kas ļauj noņemt ledus paliekas automašīnas iesildīšanās laikā ziemā. Starp citu, tieši sildītājs tiek uzskatīts par vienu no efektīvākajiem veidiem, kā cīnīties pret aizsvīšanu.
Uz aizmugurējā loga ir uzstādīts noteikts skaits īpašu vadošu pavedienu uz īpašas plēves. Šī plēve ir piestiprināta ar līmi, un paši pavedieni tiek darbināti ar elektrību. Elektrība iet cauri vītnēm, ļaujot radīt siltumu un attiecīgi sildīt pašu stiklu.
Automašīnas stikla atkausētāja darbības princips ir tāds, ka vadītājs nospiež pogu, kas atrodas transportlīdzekļa salonā un tālāk silda stiklu. Pati jauda sistēmai nāk no automašīnas akumulatora pozitīvā spailes - spriegums šajā gadījumā nāk caur drošības elementiem un aizdedzes slēdzi. Galu galā enerģija tiek piegādāta ierīces kontrollerim, kā arī releja kontaktam. Sistēmas negatīvais kontakts ir savienots ar automašīnas masu, tas ir, tās korpusu.
Kad sistēma ir ieslēgta, releja spolei tiek piegādāts spriegums. Kad šis elements tiek iedarbināts, kontakti tiek aizvērti, savukārt vienlaikus tiek pieslēgtas divas izejas, kuras diagrammā ir atzīmētas ar cipariem 30 un 87. Pēc tam enerģija tiek nodota apkures sistēmai un tiek padots uz vītnēm, kuras ir nostiprināts uz apsildāmā stikla ar līmi. Tālāk strāva atkal plūst caur mašīnas zemējumu un nonāk akumulatora negatīvajā spailē (video autors ir Sergejs Kotovs).
Kā liecina prakse, bieži vien, ja apkures sistēma nedarbojas, tad automašīnas īpašnieki par to uzzinās aizsvīšanas vai aplikuma parādīšanās rezultātā. Cilvēks ieslēdz apkuri, kamēr vai nu rezultāta nebūs vispār, vai arī virsma uzsils, bet minimāli un nevienmērīgi. Sistēmas barošanas shēma var būt atšķirīga - dažās automašīnās tā tiek aktivizēta, neieslēdzot aizdedzi, citās ir jāpagriež atslēga slēdzenē.
Pirms sistēmas pārbaudes un remonta mēs iesakām iepazīties ar kļūdu sarakstu:
Ierīce nav aktivizēta. Parasti uz aktivizēšanas pogas ir indikators - ja, ieslēdzot, gaisma neiedegas, tad problēma ir jāmeklē vai nu pašā pogā, vai drošības ierīcē. Ja indikators ir ieslēgts, bet ierīce nedarbojas, varat arī pārbaudīt releju.
Gadījumā, ja CO darbojas, bet pats stikls uzsilst pārāk lēni, kas ir īpaši svarīgi sala periodam, tad varbūt iemesls jāmeklē savienotājos. Ja kontakts ir slikts, tad tā pretestība var būt lielāka, savukārt sprieguma vērtība attiecīgi kļūs mazāka. Kā liecina prakse, bieži darbības traucējumu cēlonis ir sliktais CO kontakts ar transportlīdzekļa borta tīklu, tāpēc ir jāpārbauda arī kontakti.
Vēl viena problēma ir tā, ka pēc CO aktivizēšanas uz auto stikla virsmas paliek horizontālas pēdas. Šajā gadījumā iemesls acīmredzot ir vītņu bojājumi noteiktās vietās. Šāda veida darbības traucējumus var noteikt bez testeriem — tikai ar aci. Jāpatur prātā, ka vītnes var tikt iznīcinātas pat ar nelieliem triecieniem, diezgan bieži tas notiek, izmantojot skrāpi beršanai.
Tagad vairāk par to, kā diagnosticēt un atjaunot bojāto vietu. Sāksim ar pārbaudi.
Lai novērstu problēmu, varat izmantot vienu no vairākām metodēm:
Ja jūs saskaraties ar CO nelietojamības problēmu, tad nav nepieciešams uzticēties speciālistiem, lai to salabotu - visu varat izdarīt pats. Ir vairākas metodes CO atgūšanai.
Tātad, kā labot sistēmu:
Kā pareizi salabot CO kvēlspuldzes - vizuāla remonta instrukcija ir sniegta zemāk esošajā video (video autors ir kanāls BortJournal Renault Megan).
Ja ziemā auto apsildāmais aizmugurējais stikls nedarbojas, redzamība ievērojami pasliktinās, mazinot vadītāja un pasažieru drošību. Tāpēc, ja tiek atklāts darbības traucējums, tas nekavējoties jānovērš.
Visas automašīnas aizmugurējā stikla apsildīšanas shēmas ir līdzīgas, un tām praktiski nav būtisku atšķirību. AvtoVAZ modeļi, kā arī importētie automobiļi ir aprīkoti ar tāda paša veida dizainu un darbības principu. Uz aizmugurējā loga virsmas tiek uzklātas plānas sliedes - vadoši pavedieni. Caur tiem ejošā elektrība izraisa to sasilšanu. Stikla ārējā pusē sniegs un ledus ātri kūst, un virsmas iekšējā daļa atbrīvojas no aizsvīšanas.
Pirms ierīces darbības traucējumu identificēšanas un mēģinājuma tos novērst, jums jāiepazīstas ar apkures loku un jāsaprot tā stabilai darbībai nepieciešamās sastāvdaļas.
1 - vadošie pavedieni;
2 - indikācija instrumentu panelī;
3 - ieslēgšanas / izslēgšanas poga;
4 - aizdedzes slēdzene;
5 - relejs;
6 - montāžas bloks.
No video jūs uzzināsiet, kā pats salabot aizmugurējo logu. Video nodrošina EXPERIMENT _ TV.
Ja apsildāmais aizmugurējais stikls nedarbojas, tad kāda no iepriekš minētajām sastāvdaļām nav kārtībā vai tā elektriskajā ķēdē ir radusies ķēde. Visus apkures ierīces mezglus varat pārbaudīt pats, ja jums ir kaut mazākā nojausma par mašīnu remontu. Tālāk mēs detalizēti apsveram katra mezgla nepareizas darbības cēloņus.
Sākotnēji, ja ir problēmas ar apkuri, jāpārliecinās, vai drošības elements ir neskarts. Tās izdegšana ietekmēs ierīces veiktspēju. Katrs autoražotājs novieto šo drošinātāju dažādās vietās savos modeļos. Lai ātri atrastu tā atrašanās vietu, ieteicams izmantot automašīnas lietošanas instrukciju vai servisa grāmatiņu.
Ir nepieciešams noņemt atrasto elementu un pārbaudīt piemērotību. Izdedzis drošinātājs jāaizstāj ar jaunu, pretējā gadījumā turpmāki mēģinājumi novērst stikla apsildes traucējumus būs bezjēdzīgi.
Viens no stikla sildīšanas kļūmes iemesliem var būt releja darbības traucējumi, šis elements atrodas montāžas blokā. Relejs izslēdz apkuri, kad motors pārstāj darboties. Šo ierīci nevar atjaunot, tāpēc tā tiek mainīta uz jaunu.
Ja drošinātājs un relejs ir labā stāvoklī, jums ir jāveic elektrisko vadu diagnostika. Iespējams, tās salūza, izdega vai nolūza piestiprināšanas vietā. Šajā gadījumā apkures sloksnes nesaņems spriegumu.
Pārbaudiet barošanas vadu stāvokli šādi:
Jums jāieslēdz apkures poga.
Izmantojot multimetru, pārbaudiet spriegumu pirmajā un otrajā spailē, lai savienotu vadus ar apkures "riepām". Tie atrodas stikla apakšā vai abās pusēs. Sprieguma trūkums ir iemesls sildītāja nedarbošanai.
Pirmā lieta, kas šajā gadījumā jādara, ir notīrīt spaiļu kontaktus un visas savienojuma vietas, tie var oksidēties un neizlaist strāvu. Ja testeris joprojām dod "0", tad kaut kur elektroinstalācijā ir pārtraukums. Tiek veikta visa elektrisko ķēžu ceļa vizuāla pārbaude. Atrodot aizdomīgas vai bojātas vietas, tās ir jāsavieno, jo šajās vietās var būt noticis pārtraukums.
Sildīšanas sloksnes ir arī jutīgas pret bojājumiem. Pirms problēmzonas meklēšanas jums vajadzētu tieši iepazīties ar darbplūsmu pavedienos.
Spriegums tiek piegādāts visam apkures blokam un tiek vienmērīgi sadalīts pa katru paralēli savienoto lenti. Rezultātā šīs lentes darbojas kā elektriskās strāvas vadītāji. Pateicoties pretestībai, tie uzkarst līdz zemai temperatūrai, kas ir pilnīgi pietiekami, lai no stikla virsmas noņemtu ledu un sniegu. Ja viena vītnes integritāte ir salauzta, elektriskā strāva pārtrauks cirkulēt caur to, šī stikla apgabala sildīšana netiks veikta.
Nospiežot pogu, indikatoram vajadzētu iedegties, norādot uz darba sākumu. Ja slēdzis ir aktivizēts, indikators iedegas, un apkure joprojām nenotiek, tas nozīmē, ka pogu kontakti ir kļuvuši nelietojami. Tā rezultātā sildītājam netiek piegādāta elektrība. Nolietotu pārslēgšanas slēdzi nevar salabot - jāuzstāda jauns.
Visbiežākais nestrādājošas apkures cēlonis ir plānu vadošu pavedienu bojājumi. Mūsdienu tehnoloģijas ļauj ar savām rokām atjaunot šo pavedienu šķeltos posmus, neiesaistot speciālistus.
Vispirms jums jāatrod vītņu bojātās vietas. Process neaizņems ilgu laiku, jo klintis ir lieliski redzamas ar neapbruņotu aci. Nelieli bojājumi, kurus ir grūti pamanīt, ir ārkārtīgi reti, un tādā gadījumā jāizmanto voltmetrs.
Vītnei ir 10 omi pretestība, katrai sekcijai ir savs spriegums. Pirmajā - spriegums ir divpadsmit volti, trešajā - jau seši, bet piektajā - nulle. Lai meklētu pārtraukumu, izmēra spriegumu katra elementa centrā. Ja ir bojājumi, multimetrs izdos 12 vai 0 voltus, tāpēc ir skaidrs, ka pārtraukums ir vītnes kreisajā vai labajā pusē.
sērskābe;
vara stienis, diametrs līdz 10 mm;
vara sulfāts;
auduma sloksne 50x30 cm;
skotu;
šķēres;
stikla tīrītājs.
Lai labotu vadošās vītnes bojājumus, rīkojieties šādi:
Pirmajā posmā ir svarīgi sagatavot bojāto virsmu atjaunošanas darbiem. Lai to izdarītu, izmantojiet spirtā samērcētu lupatu un noslaukiet ar to stiklu. Kad netīrumi ir pilnībā noņemti, attaukojiet virsmu.
Līmlenti uzlīmējam abās vadošā vītnes pusēs lūzuma vietā. Piestiprinām līmlenti tā, lai platums starp sloksnēm atbilstu sildīšanas vītnei.
Vara stienis vienā galā ir ietīts ar audumu. Mēs salabojam tā saucamo suku ar vītnēm.
Tiek gatavots vara šķīdums. Pusi glāzes ūdens rūpīgi sajauc ar divām tējkarotēm zilā vitriola. Iegūtajam šķidrumam pievieno nedaudz ļoti koncentrētas sērskābes vai elektrolīta no automašīnu akumulatoriem.
Apkures ierīces spailes ir savienotas ar zemi. Vads no akumulatora "pozitīvā" spailes ir savienots ar iepriekš izgatavotu suku no metāla stieņa.
Iegūtais elektrods, kas iemērc šķīdumā, rūpīgi berzē šķelto pavedienu vietas. Nopietnu pārtraukumu galus iepriekš apstrādā ar elektrisko lodāmuru. Viņš arī uzstāda savienojošo džemperi, kas izgatavots no visplānākā stieples. Tā rezultātā nedaudz bojātās vietas tiek pārklātas ar varu.
Vadošā līme ir specializēta pasta, kas satur smalku pallādija pulveri, kā arī zelta vai sudraba niķeli. Pateicoties uzskaitītajiem elementiem, šī viela lieliski vada strāvu un tai ir labas savienojuma īpašības. Stikla kuģa sildīšanas pavedienu atjaunošanas process ar vadošu līmi ir ātrāks un efektīvāks.
Lai turpinātu diegu atjaunošanu, veicam tās pašas procedūras stikla virsmas tīrīšanai un bojātās vietas aplīmēšanai ar līmlenti. Vadošas līmes pagatavošanai remonta komplekti nodrošina divas vielas, kuras rūpīgi jāsamaisa atsevišķā traukā. Kā sagatavot kompozīciju un turpmāk izmantot paredzētajam mērķim, ir rakstīts instrukcijās uz iepakojuma.
Līme tiek uzklāta ar otu vai vates tamponu, slāņa izmērs nedrīkst pārsniegt 2 mm. Vadošā sastāva vidējais sacietēšanas laiks ir 30 minūtes. Pēc 24 stundām noņemam lieko vielu, to dara ar nazi vai jebkuru asu priekšmetu.
Noņemot lieko vadošo līmi, esiet ļoti uzmanīgi, pretējā gadījumā sildīšanas ierīces virsma tiks atkal bojāta.
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).
Detalizēts skaidrojums par apkures kvēldiega remontu. Video ir ņemts no kanāla "BortJournal Renault Megane".
Novērtējiet šo rakstu:
Novērtējums
3.2 vēlētāji:
85
