Tas ieslēdzas tikai tad, kad ir ieslēgta aizdedze, par to ir atbildīgs papildu relejs. Tas piegādā barošanu sistēmas pogai. Kad poga ir ieslēgta, lampiņa iedegas paralēli un tiek aktivizēts pārslēgšanas relejs, ko darbina drošinātājs. Tad spriegums tiek piegādāts apkures vītnēm.
Stikla sildīšanas kontaktu remonts sastāv no to darbības atjaunošanas. Lai salabotu bojātu aizmugurējā stikla apsildes termināli, mums ir nepieciešams:
Šādi tiek remontēti kontakti automašīnas aizmugurējā stikla apsildīšanai. Ja atvērtā ķēde atrodas uz vītnēm, tad ar testera palīdzību atrodam konkrētu vietu pēc jau iepriekš aprakstītā algoritma. Turklāt, ja nav iegādātas līmes, vītnes pārrāvumu var salabot šādi.
Šeit ir tik interesanta tehnoloģija. Ir vēl viena iespēja atjaunot zaudēto apkures trases posmu, ja nav īpašas līmes. Apskatīsim to konkrētas automašīnas piemērā.
Lai salabotu apsildāmo stiklu Renault Logan aizmugurē, mums ir jāizmanto šādi piederumi:
Šo metodi sauc par elektrolītisku. Jums jāveic šādas manipulācijas.
Šī metode ir piemērota visiem maziem skrāpējumiem. Turklāt tas nav tik grūti izpildāms, kā varētu šķist no pirmā acu uzmetiena.
Taču, ja tomēr negribas neko darīt pašam, pietiek sazināties ar autoservisu, kur pilnībā “ieskanēs” visa elektriskā ķēde, ātri atradīs defekta vietu un profesionāli to novērsīs.
Un kāda ir stikla apsildes remonta cena, ir norādīta nākamajā tabulā. Šeit tas ir - ar vidējiem datiem par lielajām Krievijas pilsētām.
Daudzi autovadītāji interesējas par to, ko darīt, ja nedarbojas apkure, kas atrodas uz aizmugurējā stikla? Tā nav tikai kaprīze, bet vitāla nepieciešamība, kas ļauj vienmēr redzēt notiekošo no aizmugures.
Ja, skatoties atpakaļskata spogulī, vadītājs neredz tikai miglu, tad negadījuma risks palielinās vairākas reizes. Tieši tāpēc, tiklīdz pamanāt, ka nedarbojas aizmugurējā stikla elektrisko kvēldiegu apsilde, nekavējoties jāsāk to labot.
Šī nav īpaši grūta procedūra, taču, lai viss noritētu kā nākas, ir jāpieiet tai pēc iespējas atbildīgāk. Ir ļoti svarīgi precīzi ievērot norādījumus.
Pirms turpināt aizmugurējā loga elementu apsildes remontu, ko darīsit ar savām rokām, jums ir jāsaprot šīs ierīces dizains. Patiesībā tas neatspoguļo neko sarežģītu.
Transportlīdzekļa aizmugurējā stikla sānos ir divas vadošas riepas. Apkures līnijas atrodas starp tām. Parasti to izveidošanai tiek izmantots materiāls ar augstu pretestību. Fakts ir tāds, ka efektīvai darbībai katram pavedienam jābūt ar pretestību 10 omi. Tas ir vienīgais veids, kā pasargāt stiklu no aizsvīšanas.
Katrai automašīnai aizmugurējā stikla apsildes vītņu skaits ir atšķirīgs.Vairumā gadījumu tas ir atkarīgs no virsmas garuma. Remonta laikā tas ietekmē tikai pārtraukuma noteikšanas grūtības.
Lai salabotu aizmugurējā loga vītņu apsildi, jums būs jāizpēta šīs ierīces savienojuma shēma ar automobiļu elektrotīklu. Šeit galveno lomu spēlē aizdedzes slēdzene. Tieši caur to apkures sistēmai tiek piegādāts spriegums.
Tiklīdz ieslēdzat sildītāju, strāva plūst uz releju. Pēc tam kontakti tiek aizvērti un vadi ir savienoti. Rezultātā elektrība tiek piegādāta sildītājam bez šķēršļiem.
Tiklīdz strāva nonāk stikla sildītāja elektriskajā ķēdē, tā sāk barot pavedienus, kas ir savienoti paralēli vispārējai sistēmai. Bet tas vēl nav viss. Fakts ir tāds, ka akumulatora negatīvais kontakts ir savienots arī ar automašīnas masu. Pateicoties tam, tiek veikta pastāvīga strāvas apmaiņa.
Kā jūs jau sapratāt no iepriekš minētā materiāla, katras aizmugurējā sēdekļa vītnes apsilde darbojas, pateicoties aizdedzes atslēgai. Tiklīdz tā atrodas ON stāvoklī, visa sistēma tiek aktivizēta.
Daudzi autovadītāji ir sašutuši par šādu dizaineru lēmumu, taču patiesībā tam ir sava loģika. Fakts ir tāds, ka aizmugurējā stikla sildītājs patērē daudz elektrības. Parasti šis skaitlis svārstās no 10 līdz 25 A.
Lai jūs labāk saprastu, cik daudz ir 25 A - veiksim vizuālu salīdzinājumu. Lai viens auto lukturis spīdētu vismaz 5 A. Patiesībā viens sildītājs ir vienāds ar 5 lukturiem.
Lai kaut ko labotu, vispirms ir jādiagnozē bojājums. Vairākām pazīmēm vispirms varat noskaidrot, kas tieši ir diegu sildīšanas neveiksmes iemesls. Tātad nestrādājošs aizmugurējā loga aizsvīšanas indikators, nospiežot pogu, norāda uz bojātu drošinātāju.
Izgaismots indikators un neuzsilstošie sildīšanas pavedieni, kas atrodas uz aizmugurējā loga, norāda uz nepareizu releja darbību. Savukārt slikts kontakts elektriskajā ķēdē noved pie pārāk lēnas stikla aizsvīšanas.
Tieši ar to jums ir jāsāk procedūra, lai atjaunotu visu aizmugurējā stikla vītņu sildīšanas normālu darbību. Vispirms vizuāli apskatiet visas līnijas. Ja nekas nav redzams, varat izmantot meklēšanas paņēmienus, ko ir izstrādājuši citi draiveri, kuri saskaras ar tādu pašu problēmu:
Tiklīdz tiek atrasts aizmugures stikla sildīšanas vītņu lūzuma punkts, varat doties uz pilnvērtīgu remontu.
Ir daudz paņēmienu, kā salabot pavedienus, kas ir atbildīgi par automašīnas stikla apsildīšanu aizmugurē. Piemēram, varat paņemt regulāru remonta komplektu attiecīgajai daļai.Šīs iespējas priekšrocība ir tāda, ka jums nav jāmeklē papildu detaļas un instrumenti. Viss būs vienā iepakojumā.
Dažus no labākajiem komplektiem bojāto aizmugurējā stikla siltuma līniju atkārtotai sildīšanai ražo Permatex un Quick Grid. Viņiem visiem ir līdzīgas sastāvdaļas.
Remonta komplekts ļauj atjaunot aptuveni 10 centimetrus no bojātā vītnes. Parasti komplektā jau ir gatavas līnijas. Viss, kas jums jādara, ir tos pareizi instalēt.
Pats algoritms aizmugurējā stikla siltuma līniju remontam, izmantojot remonta komplektu, ir ļoti vienkāršs. Jums ir jānomaina bojātais pavediens un jāpielieto savienojums vietā, kur bija bojājumi.
Darba beigās noņemiet veidni. Apkuri nedrīkst ieslēgt vismaz dienu pēc visu izdarīšanas. Pretējā gadījumā viss darbs būs bezjēdzīgs, un tas būs jāatkārto vēlreiz.
Otrā metode, kā ar savām rokām salabot aizmugurējā stikla siltuma līniju apsildi, ir izmantot vadošu pastu. Vienkārši uzklājiet to uz vietu, kur pavedieni tika salauzti. Pagaidiet 24 stundas. Pēc tam tiks atjaunotas visas siltumtrašu funkcijas.
Protams, remonta komplekta un termopasta izmantošanai ir savas priekšrocības. Tie ir viegli lietojami, un remonta rezultāts ar šiem sildīšanas pavedieniem, kas izgatavoti no īpaša materiāla aizmugurējam logam, vienmēr ir augsts. Tomēr jums tie joprojām ir jāiegādājas. Un tas prasa naudu un laiku. Dažos gadījumos, gan ar pirmo, gan ar otro, ir iespējamas dažas grūtības.
Nav pārsteidzoši, ka pašmāju un ārvalstu autobraucēji ir izdomājuši veselu virkni dažādu metožu, kas ar pieejamo līdzekļu palīdzību var palīdzēt pēc iespējas īsākā laikā atjaunot pārrautas līnijas.
Lai atdzīvinātu pirmo populāro aizmugures loga vītņu apsildes labošanas metodi, jums būs nepieciešama krāsa un skaidas. Lai iegūtu skaidas, jums ir nepieciešams vara-misiņa bloks un fails. Krāsas krāsai nav īsti nozīmes. Tomēr ir vēlams saskaņot pavedienus.
Skaidras un krāsu sajauc viens pret vienu. Rezultātā no šiem diviem elementiem vajadzētu iegūt kādu mīklu. Lai izgatavotu trafaretu, derēs parastā skotu lente.
Pēc trafareta uzklāšanas uz virsmas ieslēdziet aizmugurējā loga sildīšanas pavedienus ar pretestību 10 omi. Tikai pēc tam uzklājiet labojošo maisījumu. Tiklīdz mīkla nonāks bojātajā vietā, atskanēs specifiska šņākoņa skaņa.
Galvenais krāsas un skaidu tehnikas pluss, remontējot apsildāmo aizmugurējo stiklu, ir tas, ka nav jāgaida. Tiklīdz dzirdat viegli atpazīstamu svilpienu, uzreiz varat iebraukt trasē, nebaidoties aizsvīst aizmugurējo logu.
Otrajai populārajai aizmugurējā loga apsildes remonta metodei ir dažas atšķirības no pirmās. Maisījumam izmanto arī skaidas, bet krāsu aizstāj ar līmi. BF-2 ir ideāls. Tās atjaunojošās īpašības būs vairāk nekā pietiekamas, lai atjaunotu bojātos pavedienus.
Trešā populārā aizmugures logam piestiprināto apsildes pavedienu labošanas metode ir parastā lodēšana. Lai to izdarītu, jums ir nepieciešama plūsma un cinka hlorīds. Protams, neiztikt arī bez lodēšanas. Vēnai, kuru izmantosit darba laikā, jābūt apsudrabotai. Kā alternatīvu var izmantot varu.
Kā redzat, tradicionālās metodes ļauj ar minimālām izmaksām atjaunot pat visnopietnākos apkures līniju pārtraukumus uz automašīnas aizmugurējā stikla. Diemžēl, atšķirībā no gatavajiem makaroniem, kompozīcija jātaisa pašam. Un tas prasa laiku un pūles.
Aizmugurējā stikla augstas pretestības vītņu apsildi var salabot ar rokām. Šim nolūkam jums pat nav jāiegādājas remonta komplekts vai pasta. Pietiekami daudz instrumentu stieņa un krāsas veidā.
VIDEO Pirmdien, 2012. gada 20. augustā
Uz ielas sāka kļūt vēsāks un no rītiem arvien biežāk pirmais, kas jādara, ir jānospiež aizmugurējā stikla apsildes poga. Bet šausmas, jūs ieslēdzat apkuri un konstatējat, ka ne visi pavedieni silda. Ko darīt? Stiklu nomaiņa nav lēts prieks, atliek remontēt saviem spēkiem. Vispārīgi ieteicamās remonta metodes
aizmugurējā stikla sildīšanas vītnes, pēc to, kas ir mēģinājušas, atstāj daudz ko vēlēties - lētu vadošo līmju neefektivitāte un patentēto maisījumu augstā cena.
Un tīkla plašumos es satiku interesantu remonta tehnoloģiju, to cilvēku atsauksmes, kas to izmēģināja, bija vairāk nekā entuziasma:
Tehnoloģijas apraksts.
No reaģentiem ir nepieciešams vara sulfāts - labāk pazīstams kā vara sulfāts (izmanto augu audzēšanā un celtniecībā), un sērskābe - elektrolīts no akumulatora ir diezgan piemērots. No instrumenta - vara gabals (vēlams varš - ne misiņš.
Vairāki vara stieples gabali, kas salocīti saišķī, ir diezgan piemēroti) no caurules vai stieņa ar diametru 6–10 mm un auduma sloksni 20–30 mm platumā un apmēram pusmetru garumā. Stieņa galā uztiniet auduma sloksni līdz pusei tā platumā - jums vajadzētu iegūt kaut ko līdzīgu otiņai. Augšpusē jums jāuzliek diegu pārsējs, lai audums neatvienotos.
Elektrolītu sagatavošana - nejaukt ar akka elektrolītu - tas arī nav grūti. Pāris tējkarotes vara sulfāta ielej pusglāzē ūdens un maisa, līdz izšķīst. Nav pilnībā izšķīdis - nav biedējoši, nepievērsiet uzmanību. Iegūtajā šķīdumā akumulatoram jāpievieno 0,2–0,3% koncentrētas sērskābes vai 0,5–1% elektrolīta - tas ir apmēram puse tējkarotes elektrolīta uz šo pusi glāzes.
Nu pats process. Abas stikla spailes ir savienotas ar "masu" (ja stikls ir uzstādīts automašīnā un uz tā ir neskarta vismaz viena apsildes vītne, nekas nav jādara), un akumulatora "pluss" ir pievienots caurule ar lupatu.
Mēs samitrina pozitīvo elektrodu šķīdumā un sākam aktīvi un nepārtraukti berzēt vītnes pārtraukumu 3-5 minūtes. Caur šķīdumu iet strāva, kas pārnes vara jonus no elektroda uz sildīšanas kvēldiegu. Ar nelielu vītnes bojājumu spraugu pilnībā pievelk ar varu, ar lielām atstarpēm vara pārklātās vietas jāapstaro ar neapsildītu lodāmuru un jāpielodē no tievas stieples izgatavots džemperis.
Nav nepieciešams ierobežot strāvu kā pēc dažām sekundēm anods tiek pasivēts un ierobežo plūsmu
- ieslēdziet apsildi aizsvīdušajam stiklam un plīsuma vietā stikls ātri nosvīst ar traipu, savukārt viss pavediens ar plīsumu nesvīst.
- lai konstatētu aizmugures stikla atkausēšanas vada pārrāvumu, ieslēdziet aizdedzi un ieslēdziet aizmugurējā stikla atkausēšanas ierīci.
- lai atrastu plīsumu sildītāja vadā, pievienojiet vienu voltmetra zondi pie sildītāja pozitīvā spailes un pārvietojiet otru zondi pa sildītāja vadu no sildītāja negatīvā spailes puses. Punkts, kurā voltmetra norādītais spriegums samazināsies no dažiem voltiem līdz nullei, ir vieta, kur plīst sildītāja vadītājs.
- ommetrs, kilogramu režīmā vai labāk nekā mego. Viena zonde pieķeras vienai sildītāja spailei, otra zonde piekļaujas otram sildītāja spailei.Ņem destilētā ūdenī samērcētu vates gabalu un paved pa sildītāja stīgām, seko kilogramu rādījumiem, megohmetram pārtraukuma punktā, bultiņas raustīšanās.
Tieši salabot pavedienus:
Visās tālāk uzskaitītajās metodēs vispirms ir jānotīra vadošā sloksne no lakas (labāk - ar saliektu tērauda stiepli, papīra saspraudi), līdz parādās metālisks spīdums un attaukojiet.
- aizmugures loga atkausētāja plīsušo vadu var atjaunot, izmantojot vadošu pastu.
Var kaltēt augstā temperatūrā, tad apkuri var izmantot agrāk.
- no reaģentiem ir nepieciešams vara sulfāts - labāk pazīstams kā vara sulfāts (izmanto augu audzēšanā un
- no instrumenta - vara gabals (vēlams vara - ne misiņš. Diezgan piemēroti ir vairāki vara stieples gabali, kas salocīti saišķī) no caurules vai stieples ar diametru 6-10 mm un auduma sloksni 20- 30 mm plats un apmēram pusmetrs garš.
- vītnes galā uztiniet auduma sloksni uz pusi no tā platuma - jums vajadzētu iegūt kaut ko līdzīgu otiņai.
Virs ir jāuzvelk diegu pārsējs, lai audums neattītos.
- elektrolīta sagatavošana - nejaukt ar akumulatora elektrolītu - arī nav grūta. Pāris tējkarotes vara sulfāta ielej pusglāzē ūdens un samaisa, līdz izšķīst, nav pilnībā izšķīdis - nav bail, nepievērsiet uzmanību.
Iegūtajā p-p ir nepieciešams pievienot 0,2-0,3% no koncentrētas sērskābes procentiem vai 0,5-1% no elektrolīta akumulatoram - tas ir apmēram puse tējkarotes elektrolīta uz šo pusi glāzes.
Abas stikla spailes ir savienotas ar "zemi" (ja stikls ir uzstādīts automašīnā un uz tā ir neskarta vismaz viena apsildes vītne - nekas nav jādara), un akumulatora "pluss" ir pievienots caurule ar lupatu. Mēs samitrina pozitīvo elektrodu šķīdumā un sākam aktīvi un nepārtraukti berzēt vītnes pārtraukumu 3-5 minūtes.
Caur šķīdumu iet strāva, kas pārnes vara jonus no elektroda uz sildīšanas kvēldiegu. Ar nelielu vītnes bojājumu spraugu pilnībā pievelk ar varu, lielām spraugām ar varu saistītās vietas jāapstaro ar netraucētu lodāmuru un jāpielodē no tievas stieples.
Nav nepieciešams ierobežot strāvu, jo pēc dažām sekundēm anods tiek pasivēts un ierobežo plūstošo strāvu. Neaizmirstiet, ka šķīdums satur sērskābi!
3. metode (krāsot ar skaidām):
4. metode (magnēts un līme):
5. metode (speciālās līmvielas):
6. metode (lodēšana):
7. metode (zāģskaidas un līme):
Šīs idejas īstenošanai izmantoju otro metodi – elektrolītisko pārklājumu.
tas bija redzams ar neapbruņotu aci, bet katram gadījumam piezvanīju uz šo vietu ar testeri... Tad uztaisīju aparātu, ar kuru tiks uzlikti vara joni:
tas tiek darīts ļoti vienkārši ... viņš no 2,5 mm šķērsgriezuma vara stieples paņēma 3 vara vadus, pielodēja kopā, uzlika termosarukuma cauruli, notīrīja varu, uztīja lupatu apmēram 3 cm platumā, piestiprināja tas viss ar saitēm....
savukārt pielodēju spraudkontaktu, lai var pieslēgt šo iekārtu nevis apkures. Tad sāka spēlēt vara sulfāts, par laimi, bija veci krājumi un es ar šļirci paņēmu nedaudz skābes no akumulatora.... (vara sulfātu var nopirkt veikalā, kur pārdod mēslojumu)
Tad viss bija pēc instrukcijas.... ieliku elektrodu stiklā, atvienoju pozitīvo vadu no stikla apsildes, pieslēdzu paštaisītu elektrodu, ieslēdzu aizdedzi un sildīšanas pogu - tā parādījās "+" elektrods...
Uz apsildes sloksnēm ir zīme "-" Es tikko apstaigāju vietu, kur bija sprauga un redzēju, kā veidojas vara pārklājums ... Atzīmēju, ka šī metode ir visefektīvākā maziem skrāpējumiem ... uzticamība, es arī pielodēju šo vietu, jo pēc šādas vara pārklāšanas procedūras viss ir pielodēts ar blīkšķi!
Apsildes pavedieni uz automašīnas aizmugurējā stikla var sabojāties pēc ilga automašīnas kalpošanas laika vai mehānisku bojājumu dēļ. Tā rezultātā automašīnu vadītāji saskaras ar stikla daļas apsildīšanas trūkumu. Tas izraisa kondensāta veidošanos uz tā ar ievērojamām temperatūras izmaiņām salonā un ārā aukstajā sezonā.
Aizsvīdušais stikls ievērojami samazina ceļa seguma redzamību, kas ir pilns ar paaugstinātu negadījumu risku. Šo problēmu, par laimi, var novērst ar rokām, izmantojot īpašu līmi vai pastu.
Daļa automašīnas stiklu pārstāj sildīt pārrauta vītnes dēļ, ko, piemēram, var pieskarties ar abrazīvu, noņemot līmi no tonējošās plēves. Tā kā sildelementi ir plāni un noteiktos apgaismojuma apstākļos tie ir praktiski neredzami. Ir vairāki veidi, kā noteikt pārtraukumu:
Pirms sākat ar savām rokām labot apsildāmo aizmugurējo logu, pārliecinieties, vai vadīšanas sloksne ir tīra no lakas. Tas jādara ļoti uzmanīgi, izmantojot saspraudi. Pēc tīrīšanas attaukojiet darba virsmu.
Ir vairāki veidi, kā salabot automašīnas logu sildītāju:
Vadītspējīga pasta. Lai to izmantotu, izslēdziet logu sildītāju un ļaujiet stiklam atdzist. Pēc kvēldiega tīrīšanas atzīmējiet darba zonu un pēc tam apmēram 2 cm slānī uzklājiet pastu katrā sildītāja elementa bojātajā galā.Pasta izžūst 24 stundu laikā, kuras laikā nav iespējams izmantot logu apsildi. Tomēr, lai paātrinātu procesu, ir iespējama žāvēšana ar ēkas matu žāvētāju.
VIDEO
Līmi strāvas vadīšanai ražo šādi ražotāji, kuru produktus jūs varat atrast tirgū:
Kellers ... Ražo Kontaktol, komplektu, kas satur mazākās sudraba daļiņas. Prezentēts kā vienkomponenta maisījums, zemu toksiskums, hipoalerģisks, ūdens izturīgs, karstumizturīgs;Loctite ... Tiek pārdots komplektā ar trafaretu, uzklāts izmantojot komplektā iekļauto otu;Krievija ... Ražo "Kontaktol" līdzekli, kas tiek uzklāts uz virsmas ar 0,2 mm slāni. Iztur temperatūru līdz +110 grādiem. Tam ir zema elastība un ūdens izturīgs.
kurš patiesībā to izdarīja? nopirka Don Deal apkures kvēldiega remonta aģentu. Savu sabojāju, kad ar skrāpi ar nazi noslaucīju tranzītu līmi 🙂 stikla vidū nekarst.
cik tas ir grūti? vai ir kādas funkcijas?
Man bija problēma ar aizmugurējā loga atkausētāju, kad notīrīju lenti, ar kuru tika līmēts Transit, sabojāja apsildes vītnes.
Remontam mums ir nepieciešams:
1. skočs, labāk šaurs;
PROBLĒMU NOVĒRŠANA
Sākumā mēs vienkārši vizuāli pārbaudām, vai vītnēs nav pārtraukumu, griezumu utt. tie uz tiem ir skaidri redzami.
Tas ir viss remonts. Rezultātā mums ir funkcionējošs aizmugurējo logu sildītājs, remonta vietas ir pamanāmas, bet man personīgi vienalga, mans tonējums ir dzimtais un īsti tur neskatos.
- voltmetrs;
- lodmetāls ar zemu alvas saturu un cinka hlorīds;
- grafīta pulveris, dzelzs skaidas, nitrolaka, epoksīds;
- sudraba zāģu skaidas un nitrolīme;
- vara sulfāta šķīdums, audums, gara vara stieple;
- elektriski vadoša līme
1.Nepieciešamu līmes daudzumu izspiež trafareta spraugā un tur samaisa;
2. minūti pēc pirmās uzklāšanas tiek uzklāts otrais slānis, bet nevis jaukts, bet vienkārši uzklāts virsū.
Visas automašīnas ir aprīkotas ar apkures sistēmu (CO) aizmugurējam logam. Pateicoties tā pareizai darbībai, vadītājam ir vieglāk veikt manevrus, jo viņš zinās situāciju aiz automašīnas. Kādi darbības traucējumi var rasties darbībā un kā ar savām rokām salabot aizmugurējā stikla apsildi? Atbildes uz šiem un citiem jautājumiem meklējiet tālāk.
Tātad, kāda ir ierīce vējstikla (vējstikla) vai aizmugurējā stikla apsildīšanai un kāds ir šīs sistēmas mērķis? Ierīci izmanto ledus atkausēšanai zem nulles temperatūras, kā arī aizsvīšanas noņemšanai mitrā un sausā laikā automašīnā. Aizmugurējam stiklam ir uzklāti speciāli diegi, kas ļauj noņemt atlikušo ledu automašīnas iesildīšanas laikā ziemā. Starp citu, tieši sildītājs tiek uzskatīts par vienu no efektīvākajiem veidiem, kā apkarot miglošanos.
Uz aizmugurējā loga ir uzstādīts noteikts skaits īpašu vadošu pavedienu uz īpašas plēves. Šī plēve ir piestiprināta ar līmi, un paši pavedieni tiek darbināti ar elektrību. Elektrība iet cauri vītnēm, ļaujot tai radīt siltumu un attiecīgi sildīt pašu stiklu.
Automašīnas stikla sildītāja darbības princips sastāv no tā, ka vadītājs nospiež pogu, kas atrodas automašīnas salonā, un tālāk uzsilda stiklu. Strāva pati sistēmai nāk no automašīnas akumulatora pozitīvā spailes - šajā gadījumā spriegums nāk caur drošības elementiem un aizdedzes slēdzi. Galu galā enerģija tiek piegādāta ierīces kontrollerim, kā arī releja kontaktam. Sistēmas negatīvais kontakts ir savienots ar transportlīdzekļa masu, tas ir, tā korpusu.
Kad sistēma ir ieslēgta, releja spolei tiek pievienots spriegums. Kad šis elements tiek iedarbināts, kontakti tiek aizvērti, tajā pašā laikā tiek pievienoti divi spailes, kas diagrammā ir atzīmēti ar cipariem 30 un 87. Pēc tam enerģija tiek nodota apkures sistēmai un tiek piegādāta vītnēm, kuras ir nostiprināts uz apsildāmā stikla ar līmi. Tālāk strāva atkal plūst caur mašīnas zemējumu un iet uz akumulatora negatīvo spaili (video autors Sergejs Kotovs).
Kā liecina prakse, bieži vien, ja apkures sistēma nedarbojas, tad automašīnu īpašnieki par to uzzinās aizsvīšanas vai aplikuma parādīšanās rezultātā. Cilvēks ieslēdz apkuri, kamēr vai nu rezultāta nebūs vispār, vai arī virsma uzsils, bet minimāli un nevienmērīgi. Sistēmas barošanas ķēde var būt dažāda - dažās automašīnās tā tiek aktivizēta, neieslēdzot aizdedzi, citās ir jāpagriež atslēga slēdzenē.
Pirms sistēmas pārbaudes un remonta mēs iesakām iepazīties ar kļūdu sarakstu:
Ierīce neaktivizējas. Parasti uz aktivizēšanas pogas ir indikators - ja, ieslēdzot, gaisma neiedegas, tad problēma ir jāmeklē vai nu pašā pogā, vai drošības ierīcē. Gadījumā, ja indikators ir ieslēgts, bet ierīce nedarbojas, varat arī pārbaudīt releju.
Gadījumā, ja CO darbojas, bet pats stikls uzsilst pārāk lēni, kas ir īpaši svarīgi sala periodam, tad varbūt iemesls jāmeklē savienotājos. Ja kontakts ir slikts, tā pretestība var būt lielāka, un attiecīgi sprieguma vērtība kļūs zemāka. Kā liecina prakse, nereti darbības traucējumu cēlonis ir sliktais CO kontakts ar transportlīdzekļa borta tīklu, tāpēc jāpārbauda arī kontakti.
Vēl viena problēma ir tā, ka pēc CO aktivizēšanas pēc kāda laika uz auto stikla virsmas paliek horizontālas pēdas. Šajā gadījumā iemesls, visticamāk, ir vītņu bojājumi noteiktās vietās. Šāda veida darbības traucējumus var noteikt bez testeriem — tikai ar aci. Jāpatur prātā, ka pavedieni var saplīst pat ar nelielām ietekmēm, diezgan bieži tas notiek, izmantojot skrāpi beršanai.
Tagad vairāk par to, kā diagnosticēt un atjaunot bojāto vietu. Sāksim ar pārbaudi.
Lai novērstu problēmu, varat izmantot vienu no vairākām metodēm:
Ja jūs saskaraties ar CO nelietojamības problēmu, tad jums nav jāuzticas speciālistiem, lai to salabotu - visu varat izdarīt pats. Ir vairākas metodes CO atgūšanai.
Tātad, kā salabot sistēmu:
Kā pareizi salabot CO kvēlspuldžu celiņus - vizuāli remonta norādījumi sniegti zemāk esošajā video (video autors ir BortJournal kanāls Renault Megan).
Ja ziemā nedarbojas automašīnas aizmugurējā stikla apsilde, redzamība ievērojami pasliktinās, mazinot vadītāja un pasažieru drošību. Tāpēc, ja tiek atklāts darbības traucējums, nekavējoties jāsāk remonts.
Visas automašīnas aizmugurējā stikla apsildes shēmas ir līdzīgas un praktiski būtiski neatšķiras viena no otras. AvtoVAZ modeļi, kā arī importētie automobiļi ir aprīkoti ar tāda paša veida dizainu un darbības principu. Uz aizmugurējā loga virsmas ir uzliktas plānas sliedes - vadoši pavedieni. Caur tiem ejošā elektrība izraisa to sasilšanu. Stikla ārpusē sniegs un ledus ātri kūst, un virsmas iekšpuse atbrīvojas no aizsvīšanas.
Pirms ierīces traucējummeklēšanas un mēģinājuma tos novērst, jums jāiepazīstas ar apkures loku un jāsaprot tās stabilai darbībai nepieciešamās sastāvdaļas.
1 - vadošie pavedieni;
2 - indikācija instrumentu panelī;
3 - ieslēgšanas / izslēgšanas poga;
4 - aizdedzes slēdzene;
5 - relejs;
6 - montāžas bloks.
No video jūs uzzināsiet, kā pats salabot aizmugurējo logu. Video nodrošina EXPERIMENT _ TV.
Ja apsildāmais aizmugurējais stikls nedarbojas, tad kāda no iepriekšminētajām detaļām nav kārtībā vai ir atvērta tā elektriskā ķēde. Visus apkures ierīces mezglus varat pārbaudīt pats, ja jums ir kaut mazākā nojausma par mašīnu remontu. Tālāk mēs detalizēti apsvērsim katra mezgla nepareizas darbības iemeslus.
Sākotnēji, ja rodas apkures problēmas, pārliecinieties, vai drošības elements ir neskarts. Tās izdegšana ietekmēs ierīces veiktspēju. Katrs automašīnu ražotājs novieto šo drošinātāju savos modeļos dažādās vietās. Lai ātri atrastu tā atrašanās vietu, ieteicams izmantot transportlīdzekļa lietošanas instrukciju vai servisa grāmatiņu.
Ir nepieciešams noņemt atrasto elementu un pārbaudīt piemērotību. Izdegušais drošinātājs jānomaina pret jaunu, pretējā gadījumā turpmāki mēģinājumi novērst stikla apsildi būs bezjēdzīgi.
Viens no stikla sildīšanas atteices iemesliem var būt releja kļūme, šis elements atrodas montāžas blokā. Relejs izslēdz apkuri, kad motors pārstāj darboties. Šo ierīci nevar atjaunot, tāpēc tā tiek aizstāta ar jaunu.
Ja drošinātājs un relejs ir labā stāvoklī, ir jāveic elektrisko vadu diagnostika. Iespējams, tās salūza, izdega vai nolūza piestiprināšanas vietā. Šajā gadījumā apkures sloksnes netiks pieslēgtas.
Viņi pārbauda barošanas vadu stāvokli šādi:
Jums jāieslēdz apkures poga.
Izmantojot multimetru, pārbaudiet spriegumu pirmajā un otrajā spailē, lai savienotu vadus ar apkures "riepām". Tie atrodas stikla apakšā vai abās pusēs. Sprieguma trūkums izraisa sildītāja darbības traucējumus.
Pirmā lieta, kas šajā gadījumā ir jādara, ir notīrīt spaiļu kontaktus un visas savienojuma daļas, tie var oksidēties un neizlaist strāvu. Ja testeris joprojām rāda "0", tad kaut kur elektroinstalācijā ir atvērta ķēde. Tiek veikta visa elektrisko ķēžu ceļa vizuāla pārbaude. Atrodot aizdomīgas vai bojātas vietas, tās ir jāsavieno, jo šajās vietās, iespējams, ir noticis pārtraukums.
Sildīšanas sloksnes ir arī jutīgas pret bojājumiem. Pirms problēmzonas meklēšanas jums vajadzētu tieši iepazīties ar darbplūsmu pavedienos.
Spriegums tiek piegādāts visam apkures blokam un tiek vienmērīgi sadalīts pa katru paralēli savienoto lenti. Rezultātā šīs lentes darbojas kā elektriskās strāvas vadītāji. Pateicoties pretestībai, tie tiek uzkarsēti līdz zemai temperatūrai, kas ir pilnīgi pietiekami, lai no stikla virsmas noņemtu ledu un sniegu. Ja tiek pārkāpta viena vītnes integritāte, elektriskā strāva pārtrauks cirkulēt caur to, un šī stikla apgabala sildīšana netiks veikta.
Nospiežot pogu, jāiedegas indikatoram, kas brīdina par darba sākumu. Ja slēdzis ir aktivizēts, indikators ir ieslēgts un sildīšana joprojām nenotiek, tad pogu kontakti ir kļuvuši nelietojami. Tā rezultātā sildītājam netiek piegādāta strāva. Nolietotu pārslēgšanas slēdzi nevar salabot - jāuzstāda jauns.
Visbiežākais nestrādājošas apkures cēlonis ir plānu vadošu pavedienu bojājumi. Mūsdienu tehnoloģijas ļauj ar savām rokām bez speciālistu iesaistīšanas atjaunot šo diegu lūzuma posmus.
Vispirms jums jāatrod vītņu bojātās vietas. Process neaizņems ilgu laiku, jo klintis ir lieliski redzamas ar neapbruņotu aci. Ļoti reti tiek konstatēti nelieli bojājumi, kurus ir grūti pamanīt, un tādā gadījumā jums ir jāizmanto voltmetrs.
Vītnei ir 10 omi pretestība, katrai sekcijai ir savs spriegums. Pirmajā - spriegums ir divpadsmit volti, trešajā - jau seši, bet piektajā - nulle. Lai atrastu pārtraukumu, izmēra spriegumu katra elementa centrā. Ja ir bojājumi, multimetrs dos 12 vai 0 voltus, no šejienes ir skaidrs, ka kvēldiega kreisajā vai labajā pusē ir pārtraukums.
sērskābe;
vara stienis, diametrs līdz 10 mm;
vara sulfāts;
auduma sloksne 50x30 cm;
skotu;
šķēres;
stikla tīrītājs.
Vadošās vītnes bojājumi jānovērš šādi:
Pirmajā posmā ir svarīgi sagatavot bojāto virsmu atjaunošanas darbiem. Lai to izdarītu, mēs izmantojam spirtā samērcētu lupatu un noslaukām ar to stiklu. Kad netīrumi ir pilnībā noņemti, attaukojiet virsmu.
Līmlenti abās vadošā vītnes pusēs pielīmējam lūzuma punktā. Piestiprinām līmlenti tā, lai platums starp sloksnēm atbilstu sildīšanas vītnei.
Vara stienis vienā galā ir ietīts ar audumu. Mēs salabojam tā saucamo otu ar vītnēm.
Tiek gatavots vara šķīdums. Pusi glāzes ūdens rūpīgi sajauc ar divām tējkarotēm vara sulfāta. Iegūtajam šķidrumam pievieno nedaudz ļoti koncentrētas sērskābes vai elektrolīta no automašīnu akumulatoriem.
Apkures ierīces spailes ir savienotas ar zemi. Vads no akumulatora "pozitīvā" spailes ir savienots ar iepriekš izgatavotu suku no metāla stieņa.
Iegūtais elektrods, kas iemērc šķīdumā, tiek rūpīgi berzēts pāri šķelto pavedienu daļām. Lielo pārtraukumu galus iepriekš apstrādā ar elektrisko lodāmuru. Tas arī uzstāda savienojošo džemperi, kas izgatavots no visplānākā stieples. Tā rezultātā nedaudz bojātās vietas tiek pārklātas ar varu.
Vadošā līme ir specializēta pasta, kas satur smalku pallādija pulveri, kā arī niķeli, zeltu vai sudrabu. Pateicoties uzskaitītajiem elementiem, šī viela lieliski vada strāvu un tai ir labas savienojuma īpašības. Stikla pakaļgala sildīšanas pavedienu atjaunošanas process ar vadošu līmi ir ātrāks un efektīvāks.
Lai sāktu diegu atjaunošanu, veicam tās pašas procedūras stikla virsmas tīrīšanai un bojātās vietas aplīmēšanai ar lenti. Vadošās līmes pagatavošanai remonta komplektos ir paredzētas divas vielas, kuras rūpīgi jāsamaisa atsevišķā traukā. Kā sagatavot kompozīciju un turpmāk izmantot paredzētajam mērķim, ir rakstīts instrukcijās uz iepakojuma.
Līme tiek uzklāta ar otu vai vates tamponu, slāņa izmērs nedrīkst pārsniegt 2 mm. Vadošā savienojuma vidējais sacietēšanas laiks ir 30 minūtes. Pēc 24 stundām noņemam lieko vielu, to dara ar nazi vai jebkuru asu priekšmetu.
Noņemot lieko vadošo līmi, rīkojieties ļoti uzmanīgi, pretējā gadījumā sildīšanas ierīces virsma tiks atkal bojāta.
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).
Detalizēts skaidrojums par apkures kvēldiegu remontu. Video uzņemts no kanāla "BortZhurnal Renault Megan".
Novērtējiet rakstu:
Novērtējums
3.2 kas balsoja:
85
