Acu vaz 1113 remonts pats

Īpaši mazs 3 durvju 4 vietīgs hečbeks ar šķērsvirziena dzinēju un priekšējo riteņu piedziņu. Oka ražošana tika uzsākta 1989. gadā Volžskas automobiļu rūpnīcā. Dzinējs ir divcilindru ar 650 cc darba tilpumu, 1997. gadā tas tika palielināts līdz 750 cc. apjoms. Šobrīd Oka automašīnu ražošana ir pārcelta uz Kama automobiļu rūpnīcu, kā arī Serpuhovas automobiļu rūpnīcu. Papildus pamata modeļiem KamAZ-11113 un SeAZ-11113 invalīdiem tiek piedāvātas manuālas iespējas. Ļoti zemās cenas dēļ tas ir interesants eksportam.

Šī mazā automašīna tika izstrādāta Volgas automobiļu rūpnīcā "korporatīvajai" ražošanai trīs rūpnīcās - VAZ, KamAZ un SeAZ (invalīdu versijā). To ražo Volga Automobile kopš 1990. gada.

Atšķirīgās iezīmes - pieticīgi gabarīti, priekšējo riteņu piedziņa, divu cilindru dzinējs ar darba tilpumu 650 kubikcentimetri (“puse” no “astoņu” dzinēja), universāla trīsdurvju virsbūve ar nolokāmu aizmugurējo sēdekli.

Vēlāk parādījās modifikācija 11113 ar jaudīgāku 0,75 litru dzinēju. Turklāt uz Oka bāzes ir izstrādāts elektriskais transportlīdzeklis, kas tiek komplektēts pa gabalu Pilot Industrial Production.

Pirms vairākiem gadiem Volgas automobiļu rūpnīcā tika pārtraukta Oka ražošana, tagad to ražo tikai KamAZ un SeAZ, lai gan spēka agregātus (tikai 0,75 litrus) joprojām ražo tikai VAZ.

Aizsērējis automašīnas karburators ir galvassāpes jebkuram automašīnas īpašniekam. Automašīnas OKA vadītājs šajā ziņā nav izņēmums. Ja karburators nav savlaicīgi salabots, varat aizmirst par ērtu braukšanu. Vai šo ierīci var salabot pats? Protams.

Ir vairākas OKA automašīnu modifikācijas. Pati pirmā šīs markas automašīna bija modelis 1111. To ražoja VAZ un KamAZ rūpnīcās. Šim modelim bija 0,65 litru dzinēja tilpums, un tas bija aprīkots ar DMZ markas karburatoru, kas tika ražots autovienības rūpnīcā Dimitrovgradā.

DAAZ 1111 karburatora galvenie elementi automašīnai OKA

Tad parādījās jauns automašīnas OKA modelis - 11113. Motora tilpums šai automašīnai bija nedaudz lielāks un sastādīja 0,75 litrus. Attiecīgi arī karburators ir nedaudz mainījies. Modelis 11113 ir aprīkots ar karburatoriem DAAZ 1111. Šo ierīci ražo tajā pašā rūpnīcā Dimitrovgradā. Šis karburators no tā priekšgājēja atšķiras tikai ar palielinātu sajaukšanas kameras izmēru. Visos citos aspektos ierīce nav piedzīvojusi nekādas izmaiņas.

• karburators "šauj". Šis ir visizplatītākais darbības traucējums, kas saistīts ar OKA mašīnu karburatoriem. Parasti problēma rodas sliktas kvalitātes benzīna dēļ. Tā dēļ karburatorā sāk ieplūst pārāk liess degvielas maisījums, pēc kura vadītājs zem motora pārsega dzird skaļu blīkšķi, kas atgādina pistoles šāvienu. Lai novērstu problēmu, jums vajadzētu iztukšot zemas kvalitātes degvielu, nomainīt degvielas uzpildes staciju un iztīrīt karburatora strūklas;
• benzīna pārpalikums karburatorā. Ja ierīcē iekļūst pārāk daudz benzīna, tad ir ļoti grūti iedarbināt automašīnu: dzinējs ieslēdzas, bet uzreiz apstājas. Lai novērstu šo problēmu, ir nepieciešams precīzi noregulēt karburatoru un, ja problēma joprojām pastāv, uzstādiet jaunu aizdedzes sveču komplektu;
• karburatorā nav benzīna. Ja gāze neieplūst karburatorā, automašīna vienkārši neieslēdzas. Parasti degviela pārstāj plūst, ja kādā no ierīces kamerām ir aizsprostojums vai slikta regulēšana.Ir tikai viens risinājums: noņemiet karburatoru, pilnībā izjauciet un izskalojiet to;
• Karburatorā ir izveidojies kondensāts. Šī problēma ir reta, taču to nevar ignorēt. Visbiežāk kondensāts karburatorā parādās ziemā, stiprās sals. Pēc tam mašīna ļoti slikti ieslēdzas. Ja tomēr izdodas iedarbināt, 10-15 minūtes nepieciešams pareizi uzsildīt dzinēju. Parasti tas ir pietiekami, lai pilnībā novērstu kondensāciju.

Pirms turpināt karburatora demontāžu, jums jāizlemj par nepieciešamajiem instrumentiem.

1. Automašīnas pārsegs tiek atvērts, no akumulatora tiek noņemts negatīvais spailes.
2. Gaisa aizbīdnis ir piestiprināts pie stieņa ar skrūvi 12. Šo skrūvi nedaudz atskrūvē ar uzgriežņu atslēgu. Automašīnas OKA karburatora gaisa aizbīdņa skrūve ir atskrūvēta ar uzgriežņu atslēgu
3. Tagad ir nepieciešams atskrūvēt skrūvi, ar kuru gaisa aizbīdņa izpildmehānisma korpuss ir pieskrūvēts kronšteinā. Tas tiek darīts ar to pašu uzgriežņu atslēgu. OKA automašīnas karburatora kronšteina skrūve ir atskrūvēta ar uzgriežņu atslēgu
4. Pēc tam gaisa vilkmes skrūve tiek pilnībā atskrūvēta. Saite ir atvienota no amortizatora. Automašīnas OKA karburatora gaisa aizbīdņa stienis tiek noņemts manuāli
5. Ar plakanu skrūvgriezi starpsaites galu atskrūvē no droseles vārsta sviras. Automašīnas OKA karburatora starpposma vilces spēks tiek noņemts, izmantojot plakanu skrūvgriezi
6. Ventilācijas šļūtene tagad ir manuāli noņemta no karburatora stiprinājuma. Ventilācijas šļūtene no automašīnas OKA karburatora tiek noņemta manuāli
7. Visi vadi tiek manuāli noņemti no piespiedu dīkstāves ekonomaizera. OKA auto tukšgaitas ekonomaizera vadi ir manuāli atvienoti
8. Vakuuma regulēšanas šļūtene tiek manuāli noņemta no karburatora stiprinājuma. Vakuuma regulatora šļūtene tiek noņemta manuāli uz OKA automašīnas karburatora
9. Izmantojiet plakanu skrūvgriezi, lai atbrīvotu skavu uz karburatora galvenās degvielas šļūtenes. Pēc tam šī šļūtene tiek manuāli noņemta no armatūras. Skrūvgriezis atlaiž OKA automašīnas karburatora galvenās degvielas šļūtenes skavu
10. 10 uzgriežņu atslēgu izmanto, lai atskrūvētu 2 skrūves, kas tur gaisa filtra kronšteinu. Kronšteins tiek noņemts. OKA automašīnas gaisa filtra kronšteinu var noņemt manuāli
11. Karburatoru tagad atbalsta tikai divi priekšējie uzgriežņi. Tie tiek atskrūvēti ar uzgriežņu atslēgu uz 14.
12. Karburators tiek manuāli noņemts no stiprinājuma tapām. Pēc stiprinājuma uzgriežņu atskrūvēšanas karburators tiek noņemts no automašīnas OKA manuāli
13. Karburatora uzstādīšana tiek veikta otrādi.

Lielākā daļa karburatora problēmu rodas sliktas kvalitātes degvielas dēļ. Tas ir iemesls aplikuma, oglekļa nogulšņu parādīšanās. Tas arī izraisa aizsprostojumus degvielas kanālos. Lai to visu novērstu, jums būs jāizmanto īpašs karburatoru tīrīšanas šķidrums. Tā ir aerosola baloniņš. Cilindram parasti tiek piegādāts sprauslu komplekts karburatora kanālu skalošanai. Šķidrumu ražotāju ir daudz, bet HG3177 šķidrums ir īpaši populārs autobraucēju vidū, kas ļauj ideāli izskalot karburatoru dažu minūšu laikā.

HG3177 karburatora skalošanas šķidrums ir ļoti populārs automašīnu entuziastu vidū.

• lupatas;
• vairāki zobu bakstāmie;
• plānas tērauda stieples gabals 30 cm garumā;
• saspiesta gaisa balons;
• gumijas aizsargcimdi un aizsargbrilles;
• bezgala uzgriežņu atslēgu komplekts;
• plakans skrūvgriezis;
• karburatora tīrīšanas šķidrums.

1. No automašīnas izņemtais karburators ir pilnībā izjaukts. Pilnībā izjaukts un tīrīšanai sagatavots DAAZ 1111 karburators automašīnai OKA
2. Visi aizsērējušie kanāli un caurumi tiek rūpīgi iztīrīti ar zobu bakstāmajiem. Un, ja oglekļa nogulsnes ir pārāk stipri piemetinātas pie degvielas kanāla sienām, tad to tīrīšanai izmanto tērauda stiepli.
3. Pēc sākotnējās tīrīšanas uz šķidruma kannas tiek uzlikta sprausla ar plānāko cauruli.Šķidrums tiek ielejams visos degvielas kanālos un mazos karburatora caurumos. Pēc tam ierīce jāatstāj mierā 15–20 minūtes (precīzs laiks ir atkarīgs no izmantotā skalošanas šķidruma veida un, lai to noskaidrotu, izlasiet informāciju uz kannas). Plānākā sprausla karburatora skalošanas šķidrumam
4. Pēc 20 minūtēm degvielas kanāli tiek iztīrīti ar saspiestu gaisu no kannas.
5. Visas pārējās piesārņotās karburatora daļas tiek apstrādātas ar šķidrumu. Smidzinātājs tiek izsmidzināts bez sprauslas. Pēc 20 minūtēm detaļas rūpīgi noslauka ar lupatu un atkal samontē karburatoru.

1. Droseles sviru pilnībā pagriež pretēji pulksteņrādītāja virzienam un tur. Šajā stāvoklī karburatora gaisa aizbīdnim jābūt cieši noslēgtam. Sviras zemākajā stāvoklī OKA automašīnas karburatora atlokam jābūt pilnībā aizvērtam
2. Turklāt karburatora sprūda stienis, kas norādīts fotoattēlā ar numuru 2, ir pilnībā jānoslīcina, izmantojot skrūvgriezi 1. Šajā gadījumā gaisa aizbīdnim vajadzētu atvērt tikai nedaudz. OKA automašīnas karburatora palaišanas stienis ir padziļināts ar plakanu skrūvgriezi, līdz tas apstājas
3. Tagad, izmantojot sensoru, izmēra atstarpi starp slēģu malu un kameras sienu. Šī atstarpe nedrīkst pārsniegt 2,2 mm. Automašīnas OKA karburatora gaisa slāpētāja sprauga tiek mērīta ar sensoru
4. Ja izrādās, ka atstarpe ir lielāka par 2,2 mm, tad uz sprūda tiek atskrūvēts fiksācijas uzgrieznis, kas tur aiztures skrūvi. Pēc tam pati skrūve jāgriež pulksteņrādītāja virzienā, līdz vārsta atstarpe ir vēlamajā izmērā. Pēc tam bloķēšanas uzgrieznis tiek atkal pievilkts. Automašīnas OKA gaisa atloka sprauga tiek regulēta, pagriežot apturēšanas skrūvi
5. Karburators tiek apgriezts tā, lai droseļvārsta korpuss būtu augšpusē (ar droseles sviru visu laiku turot zemākajā pozīcijā). Pēc tam, izmantojot mērstieni, tiek mērīta atstarpe starp droseļvārstu malām un degvielas kameru sienām. Tas nedrīkst pārsniegt 0,8 mm. Droseles vārstu atstarpi uz OKA automašīnas karburatora mēra, izmantojot mērstieni
6. Ja droseles klīrenss ir lielāks par 0,8 mm, tas jāsamazina, griežot regulēšanas skrūvi, kas atrodas uz droseles sviras pulksteņrādītāja virzienā. Tas tiek darīts ar atvērto uzgriežņu atslēgu. Automašīnas OKA karburatora droseļvārstu sprauga tiek regulēta, pagriežot apturēšanas skrūvi

OKA automašīnas karburatora noņemšana un regulēšana nav viegls uzdevums. Neskatoties uz to, tas ir diezgan pa spēkam pat iesācēju auto entuziastam. Ar nosacījumu, ka viņš precīzi ievēro šos norādījumus. Īpaša uzmanība jāpievērš karburatora atstarpes pārbaudei. Ja vismaz viens no tiem nav pareizi iestatīts, nevar izvairīties no jaunām karburatora problēmām.

Auto Oka sāka ražot jau sen un ir izpelnījies ievērojamu popularitāti vietējo autobraucēju vidū. Protams, attiecīgās automašīnas tehniskie parametri ir tālu no mūsdienu autobraucēja prasībām. Neskatoties uz to, savulaik Oka baudīja lielu popularitāti tai raksturīgās ekonomikas dēļ. Pirmo ražošanas gadu automašīnas Oka īpašnieki bieži saskaras ar dzinēja sistēmas darbības traucējumiem. Tas ir viegli izskaidrojams ar transportlīdzekļa kalpošanas laiku un ekspluatācijas apstākļiem. Viens no efektīvākajiem veidiem, kā atgriezt transportlīdzekli darbā, ir Oka vai VAZ 11113 dzinēja kapitālais remonts. Pašam veikt remontu ir diezgan grūti, jo daudziem procesiem būs nepieciešamas dārgas iekārtas. Lai ietaupītu naudu, varat ar savām rokām sagatavot Oka kapitālajam remontam.

Kapitālā remonta priekšrocības ir acīmredzamas. Liela mēroga dzinēja remonts ļaus: palielināt transportlīdzekļa kalpošanas laiku, palielināt dzinēja resursus un palielināt tā veiktspēju.

Kapitālā remonta pirmais posms ir detalizēta iekšdedzes dzinēja diagnostika.Ir diezgan grūti veikt pārbaudi garāžā. Lai noteiktu dzinēja produktivitāti, būs nepieciešama datortehnika un ar to saistītās prasmes.

Lai veiktu pilnīgu dzinēja atjaunošanu, nepieciešams demontēt transportlīdzekļa ierīci. Šo procedūru nav tik viegli veikt ar savām rokām, neskatoties uz mazajiem motora izmēriem. Lai izvairītos no dzinēja bojājumiem, nepieciešams izmantot virkni specializētu iekārtu: atbalsta rāmji, hidrauliskais novilcējs, ierīce dzinēja piekāršanai.

Pēc tam, kad dzinējs ir veiksmīgi izjaukts, jāsāk tā izjaukšana. Dzinējs ir jāizjauc stingri noteiktā secībā, lai novērstu tā atsevišķu daļu bojājumus.

Pēc demontāžas ir jāpāriet uz vissvarīgāko kapitālā remonta posmu, kas sastāv no iekšdedzes dzinēja atsevišķu komponentu problēmu novēršanas. Kapitālā remonta galvenais mērķis ir atjaunot transportlīdzekļa elementu sākotnējos parametrus. Tāpēc vienīgā pareizā rokasgrāmata Oka remontam ir oriģinālā ražotāja instrukcija.

VAZ 11113 dzinēja liela mēroga restaurācijas laikā ir obligātas šādas procedūras:

• Cilindru bloka VAZ 11113 parametru atjaunošana.
• Kloķvārpstas un sadales vārpstas ieplūdes remonts.
• Kloķvārpstas gultņa daļas atjaunošana.
• VAZ 11113 cilindru bloka galvas apstrāde.
• Iekārtas hermētiskuma atjaunošana ar metināšanu.
• Klaņa ģeometrijas korekcija.
• Visu palīgmateriālu un gumijas blīvju nomaiņa.

Liela mēroga automašīnu remontam nepieciešamas atbilstošas ​​prasmes un dārgs aprīkojums. Tāpēc, lai veiktu restaurāciju, būs jāvēršas pie profesionāļiem.

Viens no svarīgākajiem dzinēja atjaunošanas posmiem ir cilindra galvas apstrāde. Transportlīdzekļa ražotājs norāda pieļaujamo galvas apstrādes limitu, kas ir stingri jāievēro, veicot remontdarbus. Pirms liela mēroga remonta veikšanas ir nepieciešams detalizēti izpētīt ražotāja rūpnīcas pievienotās instrukcijas. Tāpat obligāti jāpārbauda pie meistara, kādā dziļumā tiks apstrādāta cilindra galva. Ja elements ir nolietojies virs pieļaujamās robežas, turpmāka bloka galvas darbība ir aizliegta. Ja ir iespējama cilindra galvas apstrāde un restaurācija, darbu pavada obligāta cilindra galvas blīves nomaiņa. Šajā gadījumā ir jāņem vērā arī elementa apstrādes dziļums, lai blokam piešķirtu sākotnējo hermētiskumu.

Lai atjaunotu VAZ 11113 iekšdedzes dzinēju līdz rūpnīcas parametriem, ieteicams izmantot pārbaudītu darbnīcu pakalpojumus. Kapitālais remonts ir diezgan sarežģīta un laikietilpīga procedūra, kas jāveic kvalificētiem amatniekiem. Pirms remontdarbu veikšanas ir rūpīgi jāizvērtē restaurācijas izmaksas. Daži automašīnu entuziasti aizmirst novērtēt atšķirību starp elementa atjaunošanu un nomaiņu. Ar kritisku dzinēja nodilumu remonta izmaksas var ievērojami pārsniegt iekšdedzes dzinēja primārās izmaksas. Ja nepieciešams nomainīt atsevišķus transportlīdzekļa elementus, ir vērts izmantot tikai oriģinālās ražotāja rezerves daļas.