Acu remonts ar savām rokām vaz 1113

Ļoti mazas klases 3-durvju, 4-vietīgs hečbeks ar šķērsvirziena dzinēju un priekšējo riteņu piedziņu. Oka izlaišana sākās 1989. gadā Volgas automobiļu rūpnīcā. Dzinējs ir divu cilindru darba tilpums 650 cc, 1997. gadā tas tika palielināts līdz 750 cc. apjoms. Šobrīd automašīnu Oka ražošana ir pārcelta uz Kama automobiļu rūpnīcu, kā arī Serpuhovas automobiļu rūpnīcu. Papildus pamata modeļiem KamAZ-11113 un SeAZ-11113 invalīdiem tiek piedāvātas manuālas iespējas. Ļoti zemās cenas dēļ tas ir interesants eksportam.

Šī mazā automašīna tika izstrādāta Volgas automobiļu rūpnīcā "korporatīvai" ražošanai trīs rūpnīcās - VAZ, KamAZ un SeAZ (invalīdā versijā). To ražo Volga Automobile kopš 1990. gada.

Atšķirīgās iezīmes ir pieticīgie gabarīti, priekšējo riteņu piedziņa, divu cilindru dzinējs ar darba tilpumu 650 kubikcentimetri (“puse” no “astoņu” dzinēja), universāla trīsdurvju virsbūve ar nolokāmu aizmugurējo sēdekli.

Vēlāk parādījās modifikācija 11113 ar jaudīgāku 0,75 litru dzinēju. Turklāt uz Oka bāzes tika izstrādāts elektromobilis, kas tiek komplektēts pa gabalu Pilot Industrial Production.

Pirms dažiem gadiem Oka ražošana tika pārtraukta Volgas automobiļu rūpnīcā, tagad to ražo tikai KamAZ un SeAZ, lai gan joprojām tikai VAZ ražo spēka agregātus (tikai 0,75 litrus).

Aizsērējis automašīnas karburators kļūst par galvassāpju avotu jebkuram automašīnas īpašniekam. Automašīnas OKA vadītājs šajā ziņā nav izņēmums. Ja karburators nav savlaicīgi salabots, varat aizmirst par ērtu braukšanu. Vai šo ierīci ir iespējams salabot paša spēkiem? Protams.

Ir vairākas OKA automašīnu modifikācijas. Pati pirmā šīs markas automašīna bija modelis 1111. To ražoja VAZ un KamAZ rūpnīcās. Šī modeļa motora tilpums bija 0,65 litri, un tas bija aprīkots ar DMZ karburatoru, kas tika ražots autoagregātu rūpnīcā Dimitrovgradā.

DAAZ 1111 karburatora galvenie elementi automašīnai OKA

Tad parādījās jauns automašīnas OKA modelis - 11113. Šīs automašīnas dzinēja tilpums bija nedaudz lielāks un sasniedza 0,75 litrus. Attiecīgi arī karburators ir nedaudz mainījies. Modelis 11113 ir aprīkots ar karburatoriem DAAZ 1111. Šī ierīce tiek ražota tajā pašā rūpnīcā Dimitrovgradā. Šis karburators no tā priekšgājēja atšķiras tikai ar palielinātu sajaukšanas kameras izmēru. Visos citos aspektos ierīce nav piedzīvojusi nekādas izmaiņas.

• karburators "dzins". Šis ir visizplatītākais darbības traucējums, kas saistīts ar OKA karburatoriem. Parasti problēma rodas zemas kvalitātes benzīna dēļ. Tā dēļ karburatorā sāk ieplūst pārāk liess degvielas maisījums, pēc kura vadītājs zem pārsega dzird spēcīgu sitienu, kas atgādina pistoles šāvienu. Lai novērstu problēmu, izlejiet zemas kvalitātes degvielu, nomainiet degvielas uzpildes staciju un notīriet karburatora strūklas;
• benzīna pārpalikums karburatorā. Ja ierīcē iekļūst pārāk daudz benzīna, tad ir ļoti grūti iedarbināt automašīnu: dzinējs ieslēdzas, bet uzreiz apstājas. Lai novērstu šo problēmu, precīzāk jānoregulē karburators un, ja problēma joprojām pastāv, uzstādiet jaunu aizdedzes sveču komplektu;
• karburatorā nav gāzes. Ja benzīns neieplūst karburatorā, automašīna vienkārši neiedarbināsies. Parasti degviela pārstāj plūst, ja kādā no ierīces kamerām ir aizsprostojums vai slikta regulēšana.Ir tikai viens risinājums: noņemiet karburatoru, pilnībā izjauciet to un izskalojiet;
• Karburatorā ir izveidojies kondensāts. Šī problēma ir reta, taču nav iespējams to nepieminēt. Visbiežāk kondensāts karburatorā parādās ziemā, stiprās sals. Pēc tam mašīna ļoti slikti ieslēdzas. Ja jums joprojām izdevās iedarbināt, jums ir pareizi jāuzsilda dzinējs 10-15 minūtes. Parasti tas ir pietiekami, lai pilnībā likvidētu kondensātu.

Pirms pāriet uz karburatora demontāžu, jums jāizlemj par nepieciešamajiem instrumentiem.

1. Automašīnas pārsegs atveras, no akumulatora tiek noņemts negatīvais spailes.
2. Gaisa aizbīdnis ir piestiprināts pie stieņa ar skrūvi 12. Šo skrūvi nedaudz atskrūvē ar atvērtā gala uzgriežņu atslēgu. Automašīnas OKA karburatora droseles skrūve tiek atskrūvēta ar uzgriežņu atslēgu
3. Tagad jums ir jāatskrūvē skrūve, ar kuru gaisa aizbīdņa izpildmehānisma korpuss ir pieskrūvēts pie kronšteina. Tas tiek darīts ar to pašu uzgriežņu atslēgu. OKA automašīnas karburatora kronšteina skrūve ir atskrūvēta ar uzgriežņu atslēgu
4. Pēc tam gaisa vilktā skrūve tiek pilnībā atskrūvēta. Stienis ir atvienots no slāpētāja. Automašīnas OKA karburatora gaisa aizbīdņa vilkme tiek noņemta manuāli
5. Izmantojiet plakanu skrūvgriezi, lai atskrūvētu starpstieņa galu no droseles sviras. Automašīnas OKA karburatora starpstienis tiek noņemts ar plakanu skrūvgriezi
6. Tagad ventilācijas šļūtene tiek manuāli noņemta no karburatora stiprinājuma. Ventilācijas šļūtene no OKA automašīnas karburatora tiek noņemta manuāli
7. Visi vadi tiek manuāli noņemti no piespiedu dīkstāves ekonomaizera. OKA auto tukšgaitas ekonomaizera vadi tiek atvienoti manuāli
8. Vakuuma vadības šļūtene tiek manuāli noņemta no karburatora stiprinājuma. Manuāli noņemiet vakuuma regulatora šļūteni no automašīnas OKA karburatora
9. Izmantojot plakanu skrūvgriezi, atskrūvējiet karburatora galvenās degvielas šļūtenes skavu. Pēc tam šī šļūtene tiek manuāli noņemta no armatūras. Skrūvgriezis atslābina OKA automašīnas karburatora galvenās degvielas šļūtenes skavu
10. Ar 10 bezgala uzgriežņu atslēgu tiek atskrūvētas 2 skrūves, kas nostiprina kronšteinu ar gaisa filtru. Kronšteins tiek noņemts. OKA automašīnas gaisa filtra kronšteins tiek noņemts manuāli
11. Tagad karburatoru tur tikai divi priekšējie uzgriežņi. Tie tiek atskrūvēti ar uzgriežņu atslēgu uz 14.
12. Karburators tiek manuāli noņemts no stiprinājuma tapām. Pēc stiprinājuma uzgriežņu atskrūvēšanas karburators tiek noņemts no automašīnas OKA manuāli
13. Karburatora uzstādīšana tiek veikta apgrieztā secībā.

Lielākā daļa karburatora problēmu rodas sliktas kvalitātes degvielas dēļ. Tas ir aplikuma, kvēpu parādīšanās cēlonis. Tas arī izraisa aizsprostojumus degvielas padevēs. Lai to visu novērstu, jums būs jāizmanto īpašs karburatoru tīrīšanas šķidrums. Tā ir aerosola baloniņš. Parasti pie cilindra tiek piestiprināts sprauslu komplekts karburatora kanālu skalošanai. Šķidrumu ražotāju ir daudz, taču īpaši autobraucēju iecienīts ir šķidrums HG3177, kas ļauj perfekti izskalot karburatoru dažu minūšu laikā.

Karburatora tīrīšanas līdzeklis HG3177 ir ļoti populārs automašīnu entuziastu vidū

• lupatas;
• vairāki zobu bakstāmie;
• plānas tērauda stieples gabals 30 cm garumā;
• saspiesta gaisa balons;
• gumijas aizsargcimdi un aizsargbrilles;
• bezgala uzgriežņu atslēgu komplekts;
• plakans skrūvgriezis;
• karburatora tīrītājs.

1. No automašīnas izņemtais karburators ir pilnībā izjaukts. Pilnībā izjaukts un tīrīšanai sagatavots DAAZ 1111 karburators automašīnai OKA
2. Visi aizsērējušie kanāli un caurumi tiek rūpīgi iztīrīti ar zobu bakstāmajiem. Un, ja oglekļa nogulsnes ir pārāk stipri piemetinātas pie degvielas kanāla sienām, tad to tīrīšanai izmanto tērauda stiepli.
3. Pēc sākotnējās tīrīšanas uz šķidruma kannas tiek uzlikta sprausla ar plānāko cauruli.Šķidrumu ielej visos degvielas kanālos un nelielos caurumos karburatorā. Pēc tam ierīce jāatstāj vienatnē uz 15-20 minūtēm (precīzs laiks ir atkarīgs no izmantotā skalošanas šķidruma veida un lai to noskaidrotu, jāizlasa informācija uz kannas). Plānākā sprausla karburatora skalošanas šķidruma kannai
4. Pēc 20 minūtēm degvielas kanāli tiek iztīrīti ar saspiestu gaisu no tvertnes.
5. Visas pārējās piesārņotās karburatora daļas tiek apstrādātas ar šķidrumu. Smidzinātājs tiek izsmidzināts bez sprauslas. Pēc 20 minūtēm detaļas rūpīgi noslauka ar lupatu un atkal samontē karburatoru.

1. Droseles sviru pagriež līdz galam pretēji pulksteņrādītāja virzienam un tur. Šajā pozīcijā karburatora gaisa aizbīdnim jābūt cieši noslēgtam. Sviras zemākajā stāvoklī OKA automašīnas karburatora slāpētājam jābūt pilnībā aizvērtam.
2. Pēc tam ar skrūvgriezi 1 pilnībā jānoslīcina karburatora palaišanas stienis, kas fotoattēlā norādīts ar ciparu 2. Gaisa aizbīdnim jāatveras tikai nedaudz. OKA automašīnas karburatora palaišanas stienis ir padziļināts ar plakanu skrūvgriezi, līdz tas apstājas
3. Tagad, izmantojot sensoru, izmēra atstarpi starp slāpētāja malu un kameras sienu. Šī atstarpe nedrīkst pārsniegt 2,2 mm. Klīrenss uz OKA automašīnas karburatora gaisa amortizatora tiek mērīts ar sensoru
4. Ja izrādās, ka atstarpe pārsniedz 2,2 mm, tad palaišanas ierīcei tiek atskrūvēts fiksācijas uzgrieznis, kas tur aiztures skrūvi. Pēc tam pati skrūve jāgriež pulksteņrādītāja virzienā, līdz amortizatora sprauga ir vajadzīgajā izmērā. Pēc tam bloķēšanas uzgrieznis atkal tiek pievilkts. Gaisa aizbīdņa klīrenss automašīnai OKA tiek regulēts, pagriežot apturēšanas skrūvi
5. Karburators ir apgriezts tā, lai droseļvārsta korpuss būtu augšpusē (kamēr droseles svira visu laiku tiek turēta zemākajā pozīcijā). Pēc tam, izmantojot sensoru, mēra atstarpi starp droseļvārstu malām un degvielas kameru sienām. Tas nedrīkst pārsniegt 0,8 mm. Droseles vārsta klīrenss uz OKA automašīnas karburatora tiek mērīts, izmantojot sensoru
6. Ja droseles klīrenss ir lielāks par 0,8 mm, tas jāsamazina, griežot regulēšanas skrūvi, kas atrodas uz droseles sviras pulksteņrādītāja virzienā. Tas tiek darīts ar uzgriežņu atslēgu. OKA automašīnas karburatora droseļvārstu spraugu regulē, pagriežot aiztures skrūvi

OKA automašīnas karburatora noņemšana un regulēšana nav viegls uzdevums. Neskatoties uz to, tas ir diezgan spējīgs pat iesācēju autobraucējam. Ar nosacījumu, ka viņš precīzi izpildīs šos norādījumus. Īpaša uzmanība jāpievērš karburatora atstarpes pārbaudei. Ja vismaz viens no tiem nav pareizi iestatīts, nevar izvairīties no jaunām karburatora problēmām.

Automašīnu Oka sāka ražot jau sen, un tā ir izpelnījusies ievērojamu popularitāti vietējo autobraucēju vidū. Protams, attiecīgās automašīnas tehniskie parametri ir tālu no mūsdienu autobraucēja prasībām. Neskatoties uz to, savulaik Oka bija ļoti populāra tās raksturīgās ekonomikas dēļ. Automašīnas Oka īpašnieki no pirmajiem ražošanas gadiem bieži saskaras ar piedziņas sistēmas darbības traucējumiem. Tas ir viegli izskaidrojams ar transportlīdzekļa kalpošanas laiku un ekspluatācijas apstākļiem. Viens no efektīvākajiem veidiem, kā atjaunot transportlīdzekļa darbspēju, ir Oka vai VAZ 11113 dzinēja kapitālais remonts.Pašam veikt remontdarbus ir diezgan sarežģīti, jo daudziem procesiem būs nepieciešamas dārgas iekārtas. Lai ietaupītu naudu, Eye varat sagatavot lielajam remontam ar savām rokām.

Kapitālā remonta priekšrocības ir acīmredzamas. Liela mēroga dzinēja remonts ļaus: palielināt transportlīdzekļa kalpošanas laiku, palielināt motora resursus un palielināt tā veiktspēju.

Kapitālā remonta pirmais posms ir detalizēta iekšdedzes dzinēja diagnostika.Ir diezgan grūti veikt pārbaudi garāžā. Lai noteiktu dzinēja produktivitāti, būs nepieciešama datortehnika un atbilstošas ​​prasmes.

Lai veiktu pilnīgu dzinēja atjaunošanu, nepieciešams demontēt automašīnas ierīci. Šīs procedūras veikšana ar savām rokām nav tik vienkārša, neskatoties uz mazajiem motora izmēriem. Lai izvairītos no dzinēja bojājumiem, nepieciešams izmantot virkni specializētu iekārtu: atbalsta rāmji, hidrauliskais izvilcējs, ierīce dzinēja piekāršanai.

Kad dzinēja demontāža ir veiksmīgi pabeigta, ir jāturpina tā demontāža. Dzinējs ir jāizjauc stingri noteiktā secībā, lai novērstu tā atsevišķu daļu bojājumus.

Pēc demontāžas ir jāpāriet uz vissvarīgāko kapitālā remonta posmu, kas sastāv no iekšdedzes dzinēja atsevišķu komponentu problēmu novēršanas. Kapitālā remonta galvenais mērķis ir transportlīdzekļa elementu atgriešana uz rūpnīcas iestatījumiem. Tāpēc vienīgā pareizā Oka remonta rokasgrāmata ir oriģinālā ražotāja instrukcija.

VAZ 11113 dzinēja liela mēroga restaurācijas laikā ir obligātas šādas procedūras:

• Cilindru bloka VAZ 11113 parametru atjaunošana.
• Kloķvārpstas un sadales vārpstas ieplūdes remonts.
• Kloķvārpstas gultņa daļas atjaunošana.
• Cilindru bloka VAZ 11113 galvas apstrāde.
• Atgriezt hermētiskuma bloku ar metināšanu.
• Klaņa ģeometrijas rediģēšana.
• Visu palīgmateriālu un gumijas blīvju nomaiņa.

Liela mēroga automašīnu remontam nepieciešamas atbilstošas ​​prasmes un dārgs aprīkojums. Tāpēc, lai veiktu restaurāciju, būs jāvēršas pie profesionāļiem.

Viens no svarīgākajiem dzinēja atjaunošanas posmiem ir cilindra galvas apstrāde. Transportlīdzekļa ražotājs norāda pieļaujamo galvas apstrādes robežu, kas ir stingri jāievēro, veicot remontdarbus. Pirms liela mēroga remonta veikšanas ir nepieciešams detalizēti izpētīt ražotāja norādījumus. Tāpat obligāti jāpārbauda pie meistara, kādā dziļumā tiks apstrādāta cilindra galva. Ja elements ir nolietojies virs pieļaujamās robežas, turpmāka bloka galvas darbība ir aizliegta. Ja ir iespējama cilindra galvas apstrāde un restaurācija, darbu pavada obligāta cilindra galvas blīves nomaiņa. Šajā gadījumā ir jāņem vērā arī elementa apstrādes dziļums, lai blokam piešķirtu sākotnējo hermētiskumu.

Lai atjaunotu VAZ 11113 iekšdedzes dzinēju uz rūpnīcas iestatījumiem, ieteicams izmantot uzticamu darbnīcu pakalpojumus. Kapitālais remonts ir diezgan sarežģīta un laikietilpīga procedūra, kas jāveic kvalificētiem amatniekiem. Pirms remontdarbu veikšanas nepieciešams saprātīgi izvērtēt restaurācijas izmaksas. Daži automašīnu entuziasti aizmirst novērtēt atšķirību starp elementa atjaunošanu un nomaiņu. Ar kritisku dzinēja nodilumu remonta izmaksas var ievērojami pārsniegt iekšdedzes dzinēja primārās izmaksas. Ja nepieciešams nomainīt atsevišķus transportlīdzekļa elementus, ir vērts izmantot tikai oriģinālās ražotāja rezerves daļas.