DIY plauktu atbalsta remonts

Sīkāk: statīva atbalsta remonts pats no īsta meistara vietnei my.housecope.com.

Amortizatori ir sava veida palīgmateriāls jūsu automašīnai. Turklāt izmaksas par balstiekārtas uzturēšanu darba kārtībā ir apgriezti proporcionālas ceļu kvalitātei. Automašīnu īpašnieki pastāvīgi meklē veidus, kā ietaupīt naudu sava auto remontam un apkopei. Mēs jums pastāstīsim par pašremontu un amortizatora statņu īpašību atjaunošanu.

Tipiski šī mezgla darbības traucējumi ir zināmi visiem:

Spiediena samazināšana no kāta blīvējuma. Izraisa eļļas noplūdi no statīva. Tas var izplūst jebkurā laikā. Raksturlielumi mainās līdz pilnīgam veiktspējas zudumam.
Pārāk brīva kāta kustība caurulē. Faktiski statnis no amortizatora pārvēršas par balstiekārtas atsperes vadotni. Nepareiza darbība ir saistīta ar iekšējiem vārstiem.
Saspiešanas vai atsitiena spēle. Saistīts ar attīstību stieņā vai cilindrā. Sekas ir līdzīgas salauztiem vārstiem. Amortizators automašīnā nepilda savu funkciju, tas klauvē, grabē un rada citas nepatīkamas skaņas, kāpēc braukšana ar šādu auto kļūst neērta un bīstama.
Ārējie bojājumi - iespiedumi uz korpusa, plaisas cilpā. Ietekmē šasiju kopumā un var izraisīt nopietnākus bojājumus.

Ja tiek atklāts kāds darbības traucējums, ir nepieciešams noņemt statīvu un atbrīvot to no atsperes. Demontāža tiek veikta garāžā, neizmantojot īpašus instrumentus.

Dažkārt ārzemju automašīnu īpašnieki, pamanot, ka tiem ir noplūduši bagāžnieki, pēc diagnostikas vēršas servisā, kur stendā veiks pārbaudi.

Patiesībā tas nav tik viegls uzdevums. Pirms darba veikšanas rūpīgi jāizpēta materiāls un jāievēro drošības pasākumi. Pirmkārt, jums ir jānosaka, vai jums ir saliekams amortizators. Monolīts korpuss nav labojams, atvēršana ar dzirnaviņām un brūvēšana ir nepieņemama.

Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).

Ja vietā, kur kāts ieiet caurulē, ir uzgrieznis vai stiprinājuma gredzens, šādu amortizatora statni var apkopt un salabot.

Šādi izskatās remontējams statīvs.

Kompresors saspiestā gaisa padevei vai sūknis velosipēdu amortizatoru apkalpošanai.
Īpašs savienojums saspiestā gaisa iesmidzināšanai.

Uzmanību! Jārūpējas par drošību. Darbs ir saistīts ar augstu spiedienu, tāpēc acu un roku aizsardzība ir būtiska.

Amortizators ir stingri nostiprināts skrūvspīlē, stāvoklis ir vertikāls. Ir nepieciešams rūpīgi iztīrīt daļu un izpūst virzuļa stieņa ieejas punktu ar saspiestu gaisu. Tas ir izjaukts - noņemot kāta aizsargvāciņu.

Ērtības labad darbs tiek veikts skrūvspīlē

Kontrolei izmantojiet manometru. Metode ir piemērota gāzes un gāzeļļas plauktiem

Procesu var noskatīties video.

Ir dažādi viedokļi: kā uzpildīt automašīnas amortizatoru. Slāpeklis, oglekļa dioksīds vai vienkārši saspiests gaiss? Garāžā ir maz iespēju. Saspiests gaiss būtiski nepasliktinās veiktspēju, jo īpaši tāpēc, ka tas ir remonts, nevis rūpnīcā ražots statīvs.

Plaukts ir pilnībā jāizjauc un jānotīra no netīrumiem un vecās eļļas. Pārbaudiet O-gredzenus un iekšējās caurules sienas stāvokli.

Noņemiet svītras un citus piesārņojumus no visiem plaukta mehānismiem

Lai strādātu ar eļļas plauktiem, nav nepieciešams īpašs aprīkojums

Nākamais darbības traucējums ir kāta bojājums, eļļas blīves, vārsti plaukta iekšpusē. Tirgū ir pieejamas dažādas rezerves daļas saliekamo amortizatoru remontam. Turklāt pieredzējis autobraucējs nekad neizmet vecās rezerves daļas, bet cenšas tās salabot. Turklāt no tiem vienmēr var iegūt apstrādājamās daļas. Tātad, mēs izjaucam amortizatoru. Attēls - DIY plauktu atbalsta remonts

Atcerieties valkāt cimdus, darbs ir putekļains

Virpošanas darbi parasti ir lētāki nekā jauna amortizatora izmaksas

Padoms: viss amortizatora izjaukšanas process ir jānofotografē. Tas novērsīs montāžas problēmas.

Ir svarīgi nodrošināt, lai montāža būtu tīra, netīrumu vai cietu metāla daļiņu iekļūšana ātri sabojās atjaunoto amortizatoru.

Parsēšanas procesā atbrīvojieties no svītrām, netīrumiem un putekļiem

Visām detaļām jābūt rūpīgi bojātām

Ieteicams nomainīt eļļas blīvi

Pēc eļļas izsūknēšanas statīvs ir jāpumpē, kā parasti.

Ja jums ir pamatinformācija par to, kā darbojas jūsu amortizatori, varat ietaupīt naudu, nomainot tos. Lielākā daļa plauktu modeļu ir remontējami, un detaļas ir vai nu par saprātīgu cenu, vai izgatavotas uz vietas.Jebkurā vieglajā automašīnā neatkarīgi no konstrukcijas balstiekārtai ir jānodrošina vienmērīga gaita, laba vadāmība, katrs šasijas elements pilda savu lomu, un nav papildu rezerves daļu. Atbalsta gultnis ir priekšējās piekares sastāvdaļa, bez kuras priekšpiedziņas auto nav iedomājams, ja tā nebūtu, stūre grieztos ļoti cieši, ar šausmīgu čīkstēšanu, un nebūtu iespējams braukt mašīna.Jautājumu par to, kāpēc ir nepieciešams atbalsta gultnis, uzdod daudzi iesācēju automašīnu entuziasti, taču, pirms to izdomājat, jums ir jāsaprot, kā darbojas un tiek uzstādīti amortizatora statņi. Automašīnas amortizatori ir paredzēti, lai nodrošinātu vienmērīgu braukšanu, izlīdzinātu triecienus un vibrācijas, braucot pa nelīdzeniem ceļiem, nelīdzenumiem un nelīdzenumiem. Priekšpiedziņas automašīnām statņi ir piestiprināti no augšas pie korpusa, pie tā sauktajiem "stikliem", apakšējā daļā tie ir savienoti ar stūres šarnīriem. Atbalsta gultni (OP) mēdz dēvēt par augšējo amortizatora balstu, šai visumā vienkāršajai ierīcei ir ļoti liela nozīme automašīnas balstiekārtā, un ja tā būs bojāta, tad būs grūti vadīt automašīnu. Balstu stāvoklis ir jāuzrauga un savlaicīgi jāmaina - nedrīkst aizmirst, ka no tiem ir atkarīga satiksmes drošība.Tipiskai OP ir trīs daļas:

augšējā metāla plāksne ar stiprinājumiem (visbiežāk tās ir trīs tapas);

apakšējā bāze;

tieši no paša gultņa.

Apakšējās un augšējās plāksnes ir stingri savienotas viena ar otru, pats gultnis parasti tiek iespiests atbalsta korpusā, turklāt OP versijas var būt dažādas, katrs autoražotājs izmanto savus dizaina risinājumus. Ar balsta palīdzību uz korpusa tiek fiksēts amortizatora statnis, pateicoties OP, amortizators gludi griežas attiecībā pret virsbūvi, kamēr nav pretsparu.Amortizatoru augšējie balsti dažādiem automašīnu modeļiem var būt strukturāli būtiski atšķirīgi, atšķirīgi stiprinājumi;

ar divām vai trim tapām;

ar vītni krūzes korpusā skrūvju ieskrūvēšanai.

Lai slāpētu vibrācijas un vibrācijas, amortizatoru kausiem bieži ir gumijota virsma vai atsevišķi elastīgi elementi, un pašu gultni var izspiest un nomainīt.Kādi tur vēl atbalsta gultņi? Ir automašīnu modeļi, kuriem augšējais balsts nav piestiprināts pie virsbūves "stikla" ar tapām vai uzgriežņiem, amortizatoru notur augšējā tērauda plāksne. Metāla platā paplāksne šeit ir piestiprināta ar uzgriezni, kas pieskrūvēta uz amortizatora stieņa, lai nodrošinātu mīkstu savienojumu, zem plāksnes ir novietota gumijas starplika (līdzīgs dizains ir Chery Amulet automašīnai).Dažos dizainos augšējais balsts sastāv no vairākām daļām, tiem var būt atsevišķi augšējie un apakšējie kausiņi, gumijas buferi un pats gultnis. Montējot amortizatora statni, visas detaļas tiek uzstādītas noteiktā secībā, tās vietām nevar sajaukt.Tāpat kā jebkuras detaļas automašīnā, OP laika gaitā nolietojas un salūzt, šiem piekares elementiem ir savs kalpošanas laiks.Katram automašīnas modelim amortizatoru balstiem ir savs resurss, vidēji detaļas bez nomaiņas var nobraukt no 50 līdz 100 tūkstošiem kilometru. Bet dažādu iemeslu dēļ vilces gultņi var sabojāt pirms laika, kas ir galvenie darbības traucējumu cēloņi:

automašīnas darbība uz sliktiem ceļiem;

slikti veikts remonts (piemēram, uzstādīšanas laikā uzgriežņi nebija pilnībā pievilkti);

sliktas kvalitātes rezerves daļas vai laulība, visbiežāk neoriģinālās daļas ir sliktas kvalitātes;

OP iznīcināšana trieciena rezultātā (saduroties ar šķērsli vai negadījuma rezultātā);

netīrumu, mitruma iekļūšana uz "balsta" daļām, daudziem auto modeļiem šīs detaļas nav aizsargātas ar neko.

Lai pārliecinātos, ka augšējais balsts ir bojāts, ir jāveic diagnostika, kopumā balsta gultni pārbaudīt nav grūti, bet piekares diagnostiku labāk veikt kopā.OP pārbaude tiek veikta, automašīnai stāvot uz līdzenas virsmas, savukārt riteņi nav jāpiekar. Diagnostika tiek veikta šādi:

viens no priekšā esošajiem pārbaudes dalībniekiem šūpo automašīnu uz augšu un uz leju;

cits veic vizuālo apskati, apskata vai nav pretreakciju.

Papildus var griezt stūri un vērot amortizatoru uzvedību, likt roku uz augšējā balsta, kamēr stūre griežas vai mašīna šūpojas - ja ir rotaļa, to sajutīsi ar roku, kā arī var dzirdēt klikšķus un čīkstēšanu. Vēl viena diagnostikas iespēja ir satvert augšējo krūzi, kas izvirzīta virs stikla, un mēģināt to kratīt no vienas puses uz otru, tādā gadījumā būs manāma arī pretdarbība.Bojāta vilces gultņa pazīmes ir:

klauvēšana priekšējā piekarē, automašīnai pārvietojoties;

periodiska čīkstēšana, pagriežot stūri;

kraukšķēšana, klauvēšana no priekšas, braucot pa nelīdzeniem ceļiem, piemēram, braucot uz dzelzceļa pārbrauktuves;

cieši rotējoša stūre;

mašīnas nestabilitāte trasē.

Ir iespējams precīzi noteikt darbības traucējumus, tikai izjaucot amortizatora statņus, veicot detaļu vizuālu pārbaudi.Priekšējā statņa augšējais balsts ir salīdzinoši lēta detaļa, rezerves daļas izmaksas atkarīgas no auto modeļa, markas, dizaina iezīmēm, nav noslēpums, ka autoveikalos vienas un tās pašas detaļas var pārdot par dažādām cenām. Aptuvenā amortizatora gultņa cena ir no 150 līdz 2200 rubļiem, prestižām ārzemju automašīnām detaļas parasti maksā ievērojami dārgāk, lētāk ir iegādāties neoriģinālas ražošanas OP. Kā redzat, šo detaļu cenu starpība ir diezgan liela, automašīnām tiek pārdoti visdārgākie gultņi:

Mazda 3;

Toyota 4Runner / Avensis;

Nissan Juke;

Honda CR-V;

Mercedes W204;

Lexus RX300;

BMW X6.

Par ļoti pieņemamu cenu jūs varat iegādāties vilces gultņus tādiem automašīnu modeļiem kā:Ķīniešu un korejiešu automašīnām vilces gultņi parasti ir lēti, gandrīz vienmēr dārgākas ir rezerves daļas tādiem zīmoliem kā BMW, Audi, Lexus, daudzām tīri amerikāņu automašīnām.Nomainīt atbalsta gultni nav īpaši sarežģīti, turklāt ar nepieciešamajiem instrumentiem un vismaz nelielu atslēdznieka pieredzi darbu var paveikt teju katrs autovadītājs. OP ir ērtāk nomainīt uz bedres vai auto pacēlāja, bet var veikt remontu arī līdzenā vietā, piemēram, garāžā vai uz ielas pie mājas.Kuras atslēgas ir nepieciešamas remontam, ir atkarīgs no konkrētā auto modeļa, papildus kombinētajām un uzgriežņu atslēgām bieži tiek izmantotas galviņas ar uzgriežņu atslēgām, sešstūri un zobrati. Lai nomainītu vilces gultni, būs nepieciešams noņemt un izjaukt amortizatora statni, tāpēc jebkurā gadījumā jums būs nepieciešams:

āmurs;

Skrūvgrieži;

knaibles;

stiprinājums;

atsperu saišu komplekts;

lodveida savienojumu novilcējs (stūres stieņi).

Tādām automašīnām kā Mitsubishi, Renault vai Chevrolet bieži ir nepieciešami pielāgoti atslēgas izmēri - 16, 18, 21 un 23.Lai nomainītu OP bez pacēlāja, automašīna būs jāpaceļ ar domkratu, pirms darba uzsākšanas jānovieto pieturas zem aizmugurējiem riteņiem. Tālāk mēs veicam šādas darbības:Daži automašīnu īpašnieki iesaka izmantot gāzes uzgriežņu atslēgu, nevis īpašu atslēgu, lai turētu amortizatora stieni, taču tas nav ieteicams, jūs varat saskrāpēt spoguļa virsmu, un tad amortizators plūst.Tā kā daudziem VAZ modeļiem ir identisks balstiekārtas dizains, tāpat kā VAZ-2115, tie tiek aizstāti ar mašīnām 2108-09-099, 2110-11-12, 2113-14. Sakarā ar to, ka ar šo darbību secību stūres šarnīrs netiek atvienots no amortizatora statņa, izliekums pēc remonta nav jādara.

Izjaucot, rumbas uzgrieznis ir jāatskrūvē pirms riteņa noņemšanas, ja automašīna jau ir piekārta uz domkrata, to nebūs viegli pārvietot no vietas.

Ja lodveida savienojumiem un stieņiem nav izvilcēja, stūres galu var izsist, sitot ar smagu āmuru eņģes savienojumā, sitieniem jābūt asiem un precīziem. Pat ja uzgalis savienojumā nopietni "uzvārās", pēc vairākiem mēģinājumiem tas tik un tā nāk nost.

Lai pēc izņemšanas būtu vieglāk izjaukt amortizatoru, varat nekavējoties (kamēr amortizators joprojām atrodas mašīnā) atskrūvēt amortizatora stieņa uzgriezni.

Lai nākamā remonta laikā būtu vieglāk atskrūvēt uzgriežņus un skrūves, montāžas laikā stiprinājumus un vītnes ieteicams uzklāt ar grafīta smērvielu.

Noņemot amortizatora komplektu ar rumbu un stūres šarnīrsavienojumu, nebūs lieki pārbaudīt visu balstiekārtas daļu stāvokli šajā riteņa pusē. Šāda diagnostika ietaupīs jūsu naudu un laiku, jo nereti tiek konstatēts, ka kopā ar bojātu atbalsta gultni, piemēram, ir bojāts arī amortizators, vai arī ārējam CV savienojumam ir liela pretdarbība.

Atsperi ar saitēm jāsaspiež pakāpeniski, pamazām pievelkot spoles no vienas un otras puses. Atspere tiek saspiesta, līdz augšējais balsts sāk brīvi griezties, pārāk spēcīga spoļu saspiešana nav nepieciešama, un kopumā tas ir nedrošs.

Kopumā priekšējo statņu atbalsta gultņu nomaiņa ir diezgan vienkārša, nav nepieciešams doties uz autoservisu, darbu varat veikt pats.

MacPherson statņu balstiekārtas sistēmā galvenā loma ir vilces gultņiem. Tie ir saikne starp priekšējo piekari un automašīnas virsbūvi. Braukšanas kvalitāte, komforts un satiksmes drošība ir tieši atkarīga no šo elementu stāvokļa. Dažreiz pienāk brīdis, kad ir nepieciešams identificēt iespējamos šo elementu darbības traucējumus plauktā. Tiks apspriests, kā tos diagnosticēt un, ja nepieciešams, nomainīt.Faktiski automašīnas priekšpuses svars (ieskaitot dzinēju) balstās uz šo ierīci. Griežot priekšējos riteņus, gultnis piedzīvo sānu slodzes, kas paātrina tā nodilumu.Svarīgs! Bojātu stiprinājumu darbība var izraisīt balstiekārtas statņu un stūres bojājumus.Tipisku atbalsta gultņu izvietojumu var redzēt diagrammā:Pat neliela nepareiza darbība vai kritisks gultņu nodilums nekavējoties ietekmē piekari un stūres sistēmu.

Tā kā gultnis ir mehāniski savienots ar statņu atbalsta kausiem, tad mazākā pretdarbība nekavējoties izdalās pret korpusu ar raksturīgiem sitieniem.

Stūres pagriešana kļūst sarežģīta, īpaši transportlīdzekļiem bez stūres pastiprinātāja.

Griešanās laikā atbalsta kausu zonā ir dzirdama čīkstēšana.

Detalizētāku pārbaudi var veikt, izmantojot palīgu:

Atveriet pārsegu un palūdziet palīgam pagriezt stūri (ja ir stūres pastiprinātājs, dzinējs jāiedarbina). Jūs varat sajust triecienus un klikšķus, novietojot roku uz atbalsta. Precīzāk, darbības traucējumu nosaka, izmantojot automašīnas stetoskopu.

Ja nav automašīnas stetoskopa, noderēs parasts medicīniskais.

Ar partnera palīdzību šūpo automašīnu no vienas puses uz otru.Bojāts atbalsts radīs sitienus.

Darbs tiek veikts garāžā. Bedre vai lifts nav obligāti.

Izliekta roktura uzgriežņu atslēga.
Īpaša galviņa plauktu demontāžai. Izvēlieties galvu, konsultējoties ar konsultantu, visi instrumenti ir atšķirīgi
Gara galva (svečturis).
Īpaša atslēga kātam.
Parastais komplekts ir sprūdrata ar galviņu komplektu, aizdares izmēram.
Griezes momenta atslēga.
Stiprinājums statņu atsperēm.

Pirmkārt, mēs pilnībā demontējam plauktu. Pirmkārt, jums ir jāatskrūvē augšējais amortizatora stienis, izmantojot divas atslēgas. Arī demontāžai var izmantot īpašu atslēgu.
Plaukta apakšējo daļu var noņemt tradicionālā veidā vai vienkārši noņemt no atbalsta bļodas. Šim nolūkam transportlīdzeklis tiek pacelts ar domkratu. Pēc tam atbalsts tiek noņemts.
Ja atbalsta gultnis sabojājas, ir lietderīgi pārskatīt visu amortizatora komplektu. Ja kādam no elementiem ir redzami bojājumi, tas ir jānomaina.
Pēc plaukta demontāžas ar balstu rūpīgi jānotīra sēdeklis no netīrumiem un jāpārbauda mehānisms, vai nav korozijas bojājumu. Pēc tam nepieciešams notīrīt metālu no korozijas (ja tāds ir), apstrādāt ar rūsas pārveidotāju un krāsot.
Vecu balstu, īpaši tādu, kuram ir bojājumi, nevar salabot, tāpēc to nomaina pret jaunu. Novērtējiet vienības veiktspēju, iespējams, ka to var daļēji salabot
Pēc tam statīvs tiek samontēts, nenoņemot atsperu saites, un atjauninātais mezgls tiek uzstādīts vietā.

Padoms. Pirms izjaukšanas atzīmējiet visu stiprinājuma uzgriežņu un kāta stāvokli ar marķieri, lai saglabātu ritentiņa leņķi.

Kaklasaites netiek noņemtas līdz darba beigām

Kad statnis ir piestiprināts pie apakšējās balstiekārtas sviras, uzmanīgi paceliet bloku ar domkratu. Šo darbību labāk veikt ar palīgu. Viens mehāniķis paceļ domkratu, bet otrs uzrauga atbalsta nosēšanās tapu izlīdzināšanu.

Var rīkoties otrādi – pacelt automašīnas virsbūvi, atstājot balstiekārtu ar riteni uz zemes. Pēc tam uzstādiet un nostipriniet atbalstu. Pēc tam lēnām nolaidiet domkratu, vienlaikus centrējot amortizatora stieni atbalsta sēdeklī. Šis izkārtojums ļauj montāžai dabiskāk iekļauties sēdeklī.

Pēc galīgās kāta saraušanās atbalsta atverē pievelkam stiprinājuma uzgriežņus. Norādot pievilkšanas griezes momenta vērtības instrukcijās, izmantojiet griezes momenta atslēgu.

Pēc visu elementu nostiprināšanas neaizmirstiet noņemt statīva atsperes saiti. Remontdarbu beigās, pirms izbraukšanas pa koplietošanas ceļiem, ir jāveic testa brauciens pa tukšu ceļu: šādi jāpārbauda stūres darbība un sveša trokšņa neesamība balstiekārtā.

Ja pats balsts ir kārtībā un darbības traucējumi ietekmē tikai gultni, to var nomainīt atsevišķi. Lai to izdarītu, noņemiet statīvu ar atbalstu (process ir aprakstīts iepriekš) un rīkojieties ar to atsevišķi.

Pēc balsta izjaukšanas (dizains visiem ir atšķirīgs, bet princips ir aptuveni vienāds), mēs pārskatām gultni. Parasti bumbiņas ir nolietojušās nevienmērīgi, uz būra ir krampji, tiek iznīcinātas eļļas blīves.

Iespējams, ka problēma tiks atrisināta ar nelielu asiņu daudzumu.

Lai gan gultņi parasti tiek izjaukti un var piekļūt atsevišķām detaļām, nav jēgas tos labot.

Diez vai ir izdevīgi rakt ar balsta gultņa detaļām, mēģinot tās salabot.

Pirmkārt, pats gultnis, atsevišķi no balsta, nav tik dārgs.

Otrkārt, šī ir izšķiroša vienība, tāpēc lodīšu vai eļļas blīvējumu nomaiņa ar rokdarbu metodi neko labu nenovedīs. Līdz ar to - viennozīmīga aizstāšana.

Visdrošāk ir mainīt visu gultni

Mainīt gultņus pa pāriem vai nē - nav vienprātības. Parasti dubultā aizstāšana tiek veikta vairāk pārapdrošināšanas dēļ. Pieredzējuši darbnīcu darbinieki šo nepieciešamību nosaka, pamatojoties uz transportlīdzekļa balstiekārtas vispārējo stāvokli. Gadās arī, ka nomainīt otro gultni ir nepraktiski - kāpēc mest ārā labi strādājošu detaļu?

Ja izrādās, ka gultnis ir kārtībā un klauvēšanas iemesls ir amortizatora vai cita elementa nodilums, kas nav būtiska konstrukcijas sastāvdaļa, balstu var salabot.

Atbalsta gultnis VAZ 2109

Parasti VAZ 2109 atbalsta gultņa nomaiņa dažiem vadītājiem ir problēma.Viņi nezina, kā veikt nomaiņu, lai gan tajā nav nekā sarežģīta, un viņi aizved savu transportlīdzekli uz servisu, kur paņem lielu naudu par vienkāršu darbību.
VAZ 2109 atbalsta gultņu nomaiņu ir viegli un vienkārši veikt neatkarīgi, bez īpašu instrumentu un aprīkojuma klātbūtnes, ko ir grūti atrast. Šajā rakstā mēs uzzināsim, kā veikt operāciju savā garāžā, netērējot daudz laika, pūļu un naudas.

Atbalsta gultņa VAZ 2109 nomaiņa

Kā zināms, vilces gultnis jeb OP, kā mēs to turpmāk sauksim, ir paredzēts noteiktu funkciju veikšanai. Tās galvenais uzdevums ir pagriezt statīvu ap savu asi.
OP atrodas priekšējā piekarē un priekšpiedziņas automašīnā, kas ir VAZ 2109, tomēr, kā arī uz aizmugurējo riteņu piedziņas, patiesībā tā ir vissvarīgākā saikne. Pirms pārejam uz tiešo OP nomaiņas algoritmu, mēs uzzinām svarīgu informāciju par šo gultni.
Tātad:

VAZ 2109, tāpat kā visas mūsdienu automašīnas, ir savā konstrukcijā, lai kontrolētu kustības, ne tikai elastīgu, bet arī amortizatoru, ko sauc par amortizatoru. Šī ir viena no galvenajām priekšējās piekares sastāvdaļām.

Atbalsta gultņa nomaiņa uz VAZ 2109

Piezīme. Amortizatora statnis ir paredzēts, lai absorbētu vibrācijas, kas neizbēgami rodas, transportlīdzeklim pārvietojoties, pat uz pilnīgi līdzena ceļa.
Tas ir statnes balsts, kas slāpē vibrācijas. Pats bagāžnieks ar apakšējo galu ir piestiprināts pie stūres šarnīra un ar augšējo galu pie automašīnas dubļusarga.

OP ir statīva atbalsta neatņemama sastāvdaļa. Šīs daļas pieder pie rites gultņu grupas.
Tie ir atraduši plašu pielietojumu sadzīves mašīnbūvē, pateicoties daudzām priekšrocībām, starp kurām es vēlētos izcelt daudzpusību, kombinēto slodžu uztveri un daudz ko citu.
OP ir tieši iesaistīta ceļa vibrāciju slāpēšanā un, citādi sakot, VAZ 2109 amortizācijā un triecienu amortizācijā. Šajā gadījumā OP realizē kustīgu amortizatora savienojumu ar automašīnas virsbūvi, vienlaikus ietekmējot. riteņu montāžas leņķu precizitāte.

Atbalsta gultņu nomaiņa VAZ 2109

OP joprojām atšķiras no standarta rites gultņa, lai gan tas pieder tai pašai grupai. Šeit ritošie korpusi vienmēr ir cilindriski rullīši, kas atrodas perpendikulāri viens otram.
Turklāt katrs no rullīšiem ir aizsargāts no saskares ar speciālu būri. Tādējādi katrs no veltņiem darbojas kā atsevišķs elements, kas neatkarīgi uzņem slodzes no dažādiem virzieniem.

Atbalsta gultņu nomaiņa VAZ 2109

Mūsdienu automašīnās, piemēram, VAZ 2109, parasti tiek izmantoti šādi OP veidi:

Gultnis ar iebūvētu gredzenu (tas var būt iekšējais vai ārējais). Šāda veida gultņiem ir montāžas caurumi, un tiem nav nepieciešami savilkšanas atloki.
Turklāt šāda veida OP ir iebūvēti starplikas, lai nodrošinātu nemainīgu rotācijas precizitāti. Šis OP veids tiek izmantots gan ārējā, gan iekšējā gredzena pagriešanai.
Ir vēl viens OP veids, kas ir apveltīts ar jau noņemamu iekšējo gredzenu ārējā pagriešanai.
Šāda veida OP ārējais gredzens saskaras ar ķermeni. Šis OD veids tiek izmantots visur, kur parasti ir nepieciešama ārējo gredzenu rotācijas precizitāte.
Trešais OP veids ir gultnis ar noņemamu ārējo gredzenu iekšējā rotēšanai. Šāda veida OP iekšējais gredzens jau saskaras ar ķermeni, un ārējais ir atdalīts.
To lieto tur, kur nepieciešams nodrošināt iekšējā gredzena griešanās precizitāti.

Atbalsta gultņa nomaiņa uz VAZ 2109 bagāžnieka

Ceturto OP veidu sauc par vienu sadalījumu. Šādā gultnē ārējais gredzens ir sadalīts vienā punktā, kas palielina visa gultņa stingrību.
To atkal izmanto tur, kur nepieciešams nodrošināt augstu ārējā gredzena rotācijas precizitāti.

Parasti statņu atbalsta defekti tiek atklāti, transportlīdzeklim pārvietojoties. Ja ir problēmas ar stāju, ir raksturīga klauvēšanas skaņa, īpaši braucot pa nelīdzeniem ceļiem.

Piezīme. Ja notiek šāds sitiens, vispirms ir jāpārbauda balsta stiprinājuma uzticamība un, ja tas ir jāmaina, tad vienlaikus ar to tiek nomainīts ne tikai gumijas amortizators, bet arī OP.

Automašīnas kustības laikā OP tiek pakļauta milzīgām slodzēm, jo tieši šis elements ierobežo amortizatora atsitiena gājienu. Šī iemesla dēļ šis gultnis tiek pārbaudīts ik pēc 20 tūkstošiem kilometru, vai nav darbības traucējumu, un ik pēc 100 tūkstošiem kilometru ir nepieciešama obligāta nomaiņa neatkarīgi no paša statīva stāvokļa.

Atbalsta gultņu nomaiņa automašīnai VAZ 2109

Piezīme. Visbiežāk VAZ 2109 OP ir jāmaina, ja tā īpašniekam galvenais un ikdienas ceļš ir gruntējums vai viņš bieži dodas uz lauku mājām vai dabu, braucot pa nelīdzeniem izciļņiem un bedrēm.

Amortizatora statnes balsts ir apveltīts ar gumijas-metāla elementu, kas ilgstošas darbības laikā plaisā. Šī elementa nodiluma procesu ietekmē arī krasi mainīgie laika apstākļi, eļļas nogulsnes un citi piesārņotāji.
Šajā gadījumā ir ieteicams nomainīt šo elementu, lai tas, savukārt, neietekmētu OP darbību.

Vaz 2109 vilces gultņi

Kā minēts iepriekš, šis elements transportlīdzekļa kustības laikā piedzīvo neticamas slodzes. Tāpēc regulāri jāpārbauda atbalsta gultņa nodilums un jāuzrauga tā tehniskais stāvoklis.
To izdarīt nav grūti, un pietiek zināt dažas svarīgas nianses.

Piezīme. Klauvējieni, kad automašīna pārvietojas pa nelīdzenu ceļu, jau a priori norāda uz nepareizu darbību, kas saistīta ar OP vai bagāžnieku kopumā.

Lai pārbaudītu OP nodilumu, jums jāveic šādas darbības:

Mēs satveram plauktu ar abām rokām.
Lūdzam palīgu izkratīt mašīnu.
Ja ir dzirdams raksturīgs klauvējiens, OP ir jānomaina.

Vaz 2109 statņa atbalsta gultnis

Svarīgi arī zināt, ka nolietota OP provocē daudzus pārkāpumus. Ja tas netiek mainīts laikus, tas, pirmkārt, ietekmēs satiksmes drošību, tiks pārkāpts izliekuma iestatījums un paātrināsies paša amortizatora nodilums.

Gultni, ja tajā tiek konstatēta problēma, nevar salabot.
To var tikai mainīt, bet nomaiņas procesu var veikt dažādos veidos:

Pirmā metode ietver visa plaukta demontāžu, protams, ar svirām un visu, kas tam pievienots. Ja izmantojat šo aizstāšanas metodi, visi līdzināšanas iestatījumi tiek saglabāti.
Vēl viena nomaiņas metode ietver statņa atvienošanu no stūres izciļņa. Pēc tam viss pārējais tiek tikai noņemts.

Vaz 21093 atbalsta gultnis

Šī nomaiņas metode ir pieprasītāka, un tās ieviešanai jums ir jāapbruņojas ar šādiem rīkiem:

Īpašs statīvs uzgriežņu novilcējs.
Pavasara kaklasaites.
Īpašs novilcējs stūres uzgaļa noņemšanai.

Rumbas vāciņš ir noņemams.
SHRUS uzgrieznis tiks atbloķēts. Atsevišķos gadījumos šo uzgriezni var nofiksēt tik cieši, ka ar skrūvgriezi vai kādu citu instrumentu tam nav iespējams pierāpties. Šajā gadījumā jums būs jāstrādā ar urbi ar piemērota izmēra urbi.

Ņemam vajadzīgā izmēra galviņu un ar kloķi atskrūvējam SHRUS uzgriezni, līdz tas kļūst viegli pagriežams ar roku. Asistents šajā laikā tur nospiestu bremžu pedāli.
Nolikām mašīnu uz pacēlāja.
Mēs noņemam riteni.
Tagad jums būs jāatsprauž stūres uzgaļa uzgrieznis. Pēc tam tas būs jāizslēdz.
Mēs ņemam āmuru un stieni - izspiežam pirkstu.

OP nomaiņa pirmajā veidā

Atvienojiet bumbu, vispirms atskrūvējiet divas skrūves, kas to tur.

Mēs paņemam bremžu šļūteni un atbrīvojam to no statīva.

Piezīme. Ir obligāti jānoņem suports malā, lai tas nekarātos uz bremžu šļūtenes.

Tagad jums ir jāatskrūvē statīva uzgrieznis, bet ne pilnībā.

Tagad mēs atskrūvējam trīs uzgriežņus, kas nostiprina balstu.

CV savienojuma uzgrieznis ir izslēgts. Statīvs tiek noņemts, un vaz CV savienojums tiek izvilkts no spraugām.

Statņu noņemšanas operācija

Pēc atsperes pievilkšanas OP tiek pagriezta prom.
Uzliekam jaunu gultni.
Savācam visu kā bijis.

Piezīme. Atkārtoti saliekot, vēlams uzlikt jaunu uzgriezni, kas jāpievelk ar lielu griezes momentu un jānofiksē.

Mēs ceram, ka norādījumi par atbalsta rāmja nomaiņu ar savām rokām būs nenovērtējami. Darba procesā obligāti jāizmanto fotogrāfijas un video – materiāli, kas sniedz praktisku izpratni.
Tādējādi, visu darot pašam, var krietni ietaupīt, jo cena šādam remontam profesionālajās darbnīcās nav zema.

Priekšējo piekares statņu nomaiņa. Priekšējās piekares atsperu nomaiņa Statņa balsta [krabis] un priekšējās piekares šarnīra gultņa nomaiņa.

Noteikti jūs interesēs:

Uz statīviem ir redzami eļļas traipi vai viss statīvs ir klāts ar eļļas nogulsnēm (statīva ir noplūdusi).
Uz vibrācijas stenda atklājās, ka ir jānomaina statīvs.
Ja paskatās uz riteni no sāniem, braucot nelielos izciļņos, ritenis nekavējoties neaptur vertikālās svārstības.
Ja jūs kratat automašīnu vertikāli, vibrācijas slāpst vairāk nekā vienu reizi. (t.i., ja nospiežat, piemēram, uz mašīnas spārna un atlaižat, tad mašīnai darba pozīcijā vienkārši jāieņem parastais stāvoklis, ja ir pārdurti statņi, tad automašīnas virsbūve radīs vēl kādu vibrāciju)

Piekares atsperu nomaiņas simptomi (nogurušas atsperes):

Automašīnai ir mazāks klīrenss nekā jaunajām atsperēm.
Atspere ir salauzta.
Atsperes spoles ir pārāk tuvu un uz izciļņiem, atsperes spoles var sabrukt.

Statņa balsta (krabis) nomaiņas simptomi:

Skatoties no augšas, atbalsta centrā ir iespējami šādi nomaiņas simptomi:

Statņa kāts neatrodas statņa statņa centrā.
Gumijotajam notekas atbalsta elementam (centrālajai daļai) ir redzams izgriezums, vai arī sānos redzama no tā noplēstā gumija.
Ja galva pagriež fiksācijas staba uzgriezni uz tā balsta, tad balsta gumijotā centrālā daļa griezīsies kopā ar staba stieni.

Uz krabja ir redzamas plaisas vai bojājumi.

Priekšējās piekares šarnīra gultņa nomaiņas simptomi:

Simptomi putekšņu nomaiņai uz plaukta:

Jums būs nepieciešams:

Lai veiktu visu procedūru, jums būs nepieciešams vismaz kāds instrumentu komplekts, visērtāk būs ar sprūdratu un galviņām, kā arī parasto atslēgu pāri.

Vispirms noraujam riteņu skrūves un paceļam automašīnas labo pusi. Zem tā nomainām ķīli (paņemiet uzticamu ķīli, lai bez riska). Mēs noņemam riteni un redzam:

Tālāk ir jānorauj visi uzgriežņi, kamēr visa balstiekārta ir nospriegota no atsperes, tas mums atvieglo statņa kāta uzgriežņa noraušanu. Ja krabis ir normāls, tad to ir viegli noplūkt. Ja tavs krabis ir izjaukts, tad šo uzgriezni varēsi atskrūvēt tikai līdz atspere būs pievilkta un krabja gumijotais metāla gabals balstās uz paša krabja sāniem un augšpusi, mēģiniet noraut uzgriezni ar asi rāvieni. Man izdevās noplēst pēc, iespējams, 5 krājuma apgriezieniem.

Noplēšam arī 3 uzgriežņus, kas piestiprina krabi pie ķermeņa.

Mēs izņemam statīva komplektu un pievelciet atsperi abas saites ... Lai saprastu, cik daudz jāvelk, varat atskrūvēt drenāžas kāta uzgriezni uz augšu. ( Nekādā gadījumā vēl neatskrūvējiet šo uzgriezni. ). Tātad saites ir jāpagriež, līdz krabis vai krūze vai pati atspere sāk nedaudz staigāt savās vietās. Tiklīdz viņi ieraudzīja brīvu spēli, piemēram, krabi vai atsperi, atskrūvējiet statņa kāta uzgriezni.

Pēc tam no mums tiek noņemts viss:

Amortizatora atbalsts (2-daļ.)
Gultnis
pavasara kauss ar zābaku
pavasaris

Un pats amortizators paliek.

Mēs nomainām bojāto elementu, jūs joprojām varat pārbaudīt statīva elastību jūsu sirdsmieram.

Ja lieki starpliku, tad droši vien ar to esi pārdevis garās matu sprādzes, vecās ar āmuru izsitām un iedzenam jaunas, tagad pietiks starplikai.

Ja maināt atsperi, no šīs kaklasaites to vajadzētu izņemt, pārmaiņus atritināt un mazliet, tiklīdz noņemat, uztiniet saites tādā pašā veidā uz jaunās atsperes.

Ja zābaks saplīsis, nomainiet to!

Lai samontētais statīvs stāvētu uzreiz un pareizi, negriežoties, griežoties un nevirpotos, tas ir pareizi jāsamontē:

Uzlieciet atsperi uz bagāžnieka (saprotami uzlikt, nevar sajaukt pozīciju)
Atsperei tika uzlikta gumija no krūzes (uz tās ir pēdas, kur bija atsperes gals, mēs to uzlikām)
Mēs uzliekam pašu krūzīti uz elastīgās joslas vai ar to. Apskatot to tuvāk, tasītes sānos būs redzams neliels iegriezums un uzraksts OUT (skat. pirmo fotoattēlu labajā pusē), tāpēc šim iegriezumam vajadzētu izskatīties tajā pašā virzienā kā statīva stiprinājumam. pati (fotoattēlā parādīta ar bultiņām).
tālāk uz gultņa kausa. (neizjaukt un neeļļot, tas ir gandrīz mūžīgs un kā ir, ja vispār negriežas, var dabūt jaunu, bet tādu neesmu sastapis!).
Uzliekam krabi uz gultņa, statņa balsta apakšējo daļu un uz tā un statņa stieņa jau, kamēr statnei laikam būs nedaudz jāpakustas. Pārliecinieties, vai krabja apakšdaļa ir pareizi novietota uz gultņa, un pievelciet statņa uzgriezni.

tagad vajag tikt vaļā no paklājiņiem, daudzi kas paši maina statīvus tad lamājas, kad mēģina iesist caurumos ar tapām korpusā, bet tie neder, un jau savākto noteku griež un griež un lamājas svars. Tātad, lai uzreiz nokļūtu, paskatieties uz burtu F krabja augšpusē, tas nozīmē FRONT (pirms), īsi sakot, mēs pagriežam krabi uz gultņa tā, lai šis burts skatītos uz priekšu, uzstādot statīvu. (2. fotoattēls)

Savākts, laiks likt. Jūs esat no apakšas, palīgs no augšas. Jūs it kā paceļat statīvu no apakšas un cenšaties dabūt korpusa caurumos, palīgs vada krabi no augšas, un, ja vismaz viena tapa iekļūst uzgrieznī, ir vieglāk iet tālāk. Mēs šūpojam un pārvietojam statīvu, lai iekļūtu visās bedrēs, ja nospiedīsit 2, jūs varat pievilkt uzgriežņus uz tiem un trešā matadata nostāsies savā vietā. tiklīdz visas 3 tapas ir savās vietās, atskrūvējam uzgriežņus uz tiem līdz pašam galam, lai, atsitoties apakšā, visa notekcaurule brīvi izietu dažādos virzienos.

Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).

Šeit ir grūtāk - mēs paņemam noteku ar divām rokām, starp tām uzliekam asistenta kāju uz šarnīra dūres un lūdzam viņu nospiest vai uzlēkt uz tās, vienlaikus noliecot šarnīra dūri un pārvietojot pašu statīvu. , cenšamies vest tieši uz stiprinājumiem, kamēr stingri uz putekšņlapas ar statīvu nevis yulozim, lai nesaplēstu. celta uz vienas stiprinājuma plaknes (sanāca aptuveni kā 1. fotoattēlā). tagad atkal paņemam skrūvgriezi un atkal lūdzam palīgam to apspiest ar rāvieniem, mēģinot iekļūt, savienojiet bagāžnieka caurumus un stiprinājumus stūres šarnīrā, tiklīdz šie caurumi ir aizķerti, nespiediet skrūvgriezi līdz galam, ne dziļāk par stiprinājuma vidu (tas padara ērtāku otro caurumu sakritību meklēšanu). Locīdamies ar skrūvgriezi, atrodiet pozīciju, kad sakrīt otrie caurumi, un vai nu uzreiz ievietojiet skrūvi, vai arī ir kaut kas resnāks par skrūvgriezi, arī uz vidu (nevis izbraukšanai). ja tā, tad nekautrējieties izvilkt skrūvgriezi un pakustināt jaunu nūju, lai atrastu skrūves pozīciju. (2. foto). Pēc vienas skrūves ievietošanas ievietojiet otro.

Novērtējiet rakstu:

Novērtējums 3.2 kas balsoja: 82