Sīkāk: dari pats Pajero 2 remonts no īsta meistara vietnei my.housecope.com.
Turklāt ir atrisinātas šādas problēmas:
normāli piemetināja priekšējās aizsardzības pretuzgriežņus (nez kāpēc aizmugurē viss palika kā bija)
saīsināja gaisa kondicionētāja plīsušo cauruli un metināja tās galu
nofiksēja akumulatora kronšteinu ar iestrādātām kniedēm un skrūvēm, kas ir 2 reizes mazākas par standarta diametru (jau nolauztas)
noregulēti pārsega bamperi
salaboja dubļusargu stiprinājumus ar iestrādātām kniedēm ar skrūvēm
Problēmas, kas parādījās un kuras nevarēja atrisināt:
Darba izdevumi:
Pats darbs: 60550r.
Palīgmateriāli: 9185r.
Smilšu strūkla: 9200r.
Detalizētas izmaksas:
Ķermeņa spilveni: MB675984 (2 gab.), MB275630 (6 gab.) + RBI M40K5730 (4 gab.), MB275632 (10 gab.) — 7882r.
Korpusa skrūves: MB675588 (2gab.), MB115515 (4gab.), MB250693 (4gab.), MR157300 (2gab.) — 3364r.
Spilvena bukses: MB115177 (10gab) — 1340r.
Paplāksnes lielākas: MB115178(10gab) — 1330r.
Mazās žigulīšu paplāksnes rāmim un mazās paplāksnes spilveniem Mājlopu izmaksas:
Priekšējā ass 75w90/GL5 (Toyota 0888502106): 1L - 726r.
Aizmugurējā ass 75W85/GL5 LSD (Toyota 08885-81070): 3L - 4380r.
Kaste + pārnesumkārba 75W90 GL4 (Liqui Moly 3979): 6l - 4962r.
Gur Dextron III (Liqui Moly 3946): 1l - 550r.
Bremze DOT4 (Liqui Moly 8834): 1L - 568r.
Kopējā informācija: 60434r. , neskatoties uz to, ka bremžu caurules pirktas vēl 2010. gadā un to reālā cena šodien ir 2,5 reizes lielāka. Kopā visiem darbiem ar materiāliem un detaļām: 139369r.
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).
Otrās paaudzes Mitsubishi Pajero auto rāmju stāvoklis ir galvassāpes lielākajai daļai laimīgo šī auto īpašnieku. Jā, jā, es neveicu rezervāciju, tikai priecājos. Pajero ir kolosālas uzticamības un izcilas apvidus spējas automašīna. Bet, diemžēl, ar vājām pretkorozijas īpašībām, ko iestrādājis ražotājs. Slēgts un neventilēts rāmis bez notekas atverēm ir lemts nāvei, ja īpašnieks vismaz reizēm atļaujas izbraucienus bezceļa apstākļos.
Mūsu autoservisam ir liela pieredze Pajero karkasu remontā, kas uzkrāta septiņu gadu laikā.
Materiāli tehniskā bāze ļauj ātri izgatavot visas nepieciešamās detaļas kvalitatīvam Jūsu auto rāmja remontam, izmantojot industriālo aprīkojumu. Karkasu nelāpām ar metāla gabaliem no poligona, bet izgatavojam remonta špakteles visā korozijas centra garumā.
Nepieciešams virsbūves un rāmja remonts Pajero2, 3-durvis
virsbūves darbi:
2. grīdas pārcepšana aiz vadītāja
3.remontēt aizmugurējo slieksni
4. rāmja remonts (plaisas divās vietās)
nav nepieciešams izjaukt/montēt iekšpusi, atnāks pliks metāls.
Re: +1 jā, kaut ko jūs nepareizi aprēķinājāt. Pārdomājiet un precīzāk novērtējiet gaidāmo darba apjomu.
Re: nekrofīlijas stūrītis))) Pajero 2 remonts Sveiki!
Mēs tagad darām Land Rover, gandrīz tikpat, remonta cena = 180 000 rubļu.
Re: par tādu naudu var nokrāsot virsbūvi ārā/iekšā - 110 000 rubļu.
Manā budžetā. Cilvēks, kurš taisa mašīnu tepat Maskavā, neko tuvu cenā neatrada, visur ir krietni dārgāk.
un tomēr, ar šļirci man atkal negribas kāpt, vai mums ir normāls set-box, kur es par budžeta maksu dabūtu visu ieeļļotu? Vai tomēr labāk ir droši zināt, ka viss ir kārtībā?
Lioša, labāk par sevi - neviens to nedarīs, citādi 100-200 tenge ir punkts, dažādās degvielas uzpildes stacijās
Lioša, labāk par sevi - neviens nedarīs
- Tas tiesa. Viens no svarīgākajiem noteikumiem manā dzīvē..
Cilvēki, ir pienācis laiks samazināt mērenību.jauns forums un plūdi jau plosās. USR jautājums tika aktualizēts divās tēmās gan remontā, gan ekspluatācijā. Būs tikai sliktāk
Es atrisināšu problēmu ar EGR. Tas nav grūti.
Pastāstiet degvielas uzpildes stacijai, kur viņi aizslēgs vārstu? Nav laika to izdomāt!
Es pārcēlu diskusiju par USR un jūsu jautājumus šeit: izplūdes gāzes /
Labi cilvēki, lūdzu. Ja hidraulika klauvē tikai jāmaina, vai var kaut kā noregulēt, vai varbūt pašas ne, bet vai tomēr var noregulēt vītni, lai neklauvē ??
P.S.: Un tad es braucu ar traktoru, esmu jau noguris..
Jā, viss ir viegli noņemams un izmazgājams, ir ilgs laiks, lai aprakstītu, kā to izdarīt. Labāk interneta meklētājā ieraksti *flushing hidrauliskie pacēlāji* un saņemsi soli pa solim skaidrojumus
Vai pietiks tikai tos nomazgāt vai tomēr labāk nomainīt pret jauniem??
Viss atkarīgs no naudas daudzuma. Nav žēl ēst, pirkt jaunus (ātri izrādīsies), un ja nē, tad nomazgāsi, un tur arī rakstīts, kā tos pārbaudīt
labi, paldies, lasīsim.
Tātad, šodien es iepriekš nopirku stabilizatora statņus. Un es nevarēju atdalīt apakšējo daļu no sviras: uzmava sarūsēja līdz sviras skrūvei .. Man bija viss jāpieskrūvē atpakaļ .. Pagaidām nevaru saprast, kā tos atdalīt vienu no otra.
Ja atceries - tev bija tas pats ar muguru. Kā tu to filmēji, vai atceries?
zaudēt, kad viss forums ir mūsu, un tu vari rakstīt jebkur, man personīgi ir stupors, jo kur tieši rakstīt - līdz dabūju, neskatoties uz augstāko tehnisko
Viens vai divi domkrati, lai palīdzētu. Ja uzgriežņus noskrūvē, ja nē, tad arī dzirnaviņas.
rieksti ir atslābināti. Es rakstīju, es nevaru atdalīt stabilizatora apakšējā gala buksi no skrūves, kas ir piemetināta pie sviras. Ja griež, tad ko, pārmetināt jaunu skrūvi? Man vienai tas ir par daudz
Lyokha, tu rakstīji nesaprotami, es pat tagad nevaru saprast. Kur ir bukses tur nav, stabilizatori turas pie tiltiņa, ja priekšā, uz auskariem - bagāžniekiem, caur gumijām un paplāksnēm, ja uzgriežņus noskrūvē no augšas uz leju, tad tos vai nu noņem vai aizķērās, bija tā, bet nekaunīgi izspied ar domkratu, zem mašīnas svara .
Mitsubishi Pajero Mark II / V20 (izdevums 1991-1995 + papildinājumi 1996, 1997, 1998 Tulkots 2002. gada augusts) remonta un apkopes rokasgrāmata degvielas uzpildes stacijām ar benzīna dzinējiem: 4G64 SOHC 8V 2.4L (2351 cm3 hp) /2311 cm3 h1 /24V SOHC 3,0L (2972 cm³) 152-185 ZS/112-136 kW, 24V DOHC 6G74 3,5 L (3497 cm³) 208 ZS/153 kW un dīzelis 4D56 2,5 L (2477 cm³) 16/2 h/2 -67-78 kW, 4M40 2,8 l (2835 cm³) 125 ZS/92 kW; Specifikācijas, virsbūves vadības izmēri, iekārta, elektroinstalācijas shēmas, diagnostika. Šī rokasgrāmata satur detaļu, detaļu noņemšanas, izjaukšanas, pārbaudes, regulēšanas, montāžas, uzstādīšanas darbību aprakstu un ir paredzēta remonta un apkopes uzņēmumu mehāniķiem. Mitsubishi Pajero aizmugures un visu riteņu piedziņas SUV ar piecu un trīs durvju universāliem palielinātas ietilpības otrās paaudzes modelim no 1991. līdz 1999. gadam
Mitsubishi Pajero mk2 video gultņu maiņa/riteņu gultņu maiņa un apkope/serviss (Pajero 91-99)
VIDEO VIDEO
PRIEKŠĒJĀ ASS - Priekšējā riteņa rumba
IZJAUKŠANA UN MONTĀŽA (Priekšējā riteņa rumba)
GULTŅU NOMAIŅA
Mainām starteri automašīnai Mitsubishi Pajero 2 (Mitsubishi Pajero 2) saskaņā ar visiem noteikumiem. Mūsu gadījumā automašīna ar motora tilpumu 2,5, turbodīzelis. Pirms startera noņemšanas noteikti noņemiet akumulatora spailes.
Pajero starteri var noņemt un izvilkt tikai no automašīnas apakšas, tāpēc mums ir nepieciešams vai nu pacēlājs, vai apskates atvere. Nākamais solis ir atskrūvēt kardānu un paņemt to uz sāniem, pēc tam noņemt sajūga cilindru. Tagad mums ir tieša piekļuve mūsu starterim, mēs varam to brīvi noņemt un aizstāt ar jaunu vai salabot veco.
Video nomaiņas starteris Mitsubishi Pajero 2 (Mitsubishi Pajero 2):
Ar atbilstošu prasmi jums nevajadzētu rasties problēmām, noņemot veco un uzstādot jaunu starteri.
Japāņu tīršķirnes. Īpašnieks sūdzējies par svešiem sitieniem un vibrāciju uz ķermeņa.
Veicot ritošās daļas diagnostiku, tika konstatētas šādas problēmas:
gāja bojā aizmugurējo un priekšējo kardānu krusti
aizmugurējā stabilizatora bukses
aizmugurējā stabilizatora stienis
aizmugurējie amortizatori/atsperes jau noguruši
priekšējās stabilizatora saites
saplīsis labās CV locītavas iekšējais zābaks
nu sīkumi...
Tā nolēma. Klients atstāj mašīnu pie manis un dodas makšķerēt. Pēc nedēļas viņš atnāk un paņem salaboto.
Pasūtīts dzelzis. Ir pienācis. Sākam darbu. Pirmkārt, nomainiet aizmugurējās atsperes bukses un nomainiet saites.
Principā nav nekā sarežģīta. Vienīgais, kas radīja nelielas problēmas, bija skābās saites uz stub. Sakarā ar to man nācās noņemt stabilizatoru pavisam un nest uz darbagaldu.
Nu uz darbagalda ar tautas instrumenta palīdzību viss tiek ātri un vienkārši noskrūvēts
Uzstādot atpakaļ, pašu statīvu nosmērēju ar grafītu, lai tas ar laiku nelīp iekšā piedurknē.
Tagad kardāns krustojas. Strukturāli ir nianse. Ja, izvelkot aizmugurējo kardānu no sadales kārbas, eļļa neplūst no RK kāta, tad, izņemot priekšējo kardānu, gandrīz visa eļļa iztecēs. Tāpēc mēs apdomīgi notecinām eļļu no RK.
Izskrūvējot drenāžas aizbāzni, RK bija pārsteigts, ka vērpes stienis neļauj pārmest galvu pāri aizbāznim. Parasti japāņiem viss ir pārdomāts līdz mazākajai detaļai.Man bija jānoskrūvē vāciņš 24.
Tālāk tiek atskrūvētas kardāna vārpstas. Pietiekami viegli. Tomēr japāņu skrūves nav saistītas ar vietējām skrūvēm. Pēc divdesmit gadiem pietiek tikai to pārvietot un pēc tam ar roku atskrūvēt.
Mēs to nogādājam uz darbagaldu. Un standarta procedūra miruša krusta izspiešanai. Nomaiņa pret jaunu. Šķērsgriezumi nebija oriģināli, bet arī japāņu.
Pēc kardāniem mēs pārejam uz priekšējo galu. Ir nomainītas saites un saplīsis CV locītavas bagāžnieks.
Lai nomainītu putekšņlapu, noņemiet priekšējos riteņus, izspiediet pirkstus, atskrūvējiet 4 skrūves, kas nostiprina iekšējo CV savienojumu, un pārvietojiet rumbu ar ass vārpstu uz sāniem.
Es stingri iesaku vienlaikus atskrūvēt priekšējo stabilizatoru. Tas būs daudz ērtāk. Man tas tik un tā bija jānoņem.
Mēs demontējam divus stiprinājuma gredzenus un noņemam CV savienojumu no pusvārpstas. Mana, tīra.
Tālāk uz ass vārpstas uzmetam jaunu bagāžnieku un apgrieztā secībā saliekam CV savienojumu. Pusi smērvielas no tūbiņas ieberam glāzē, pusi putekšņā.
Tagad ir priekšējās saites. Tur situācija bija sarežģītāka.
Klusajās saitēs gumija tika norauta no bukses. Pati uzmava līdz nāvei pielipa pie nolaišanās ass uz sviras. Turklāt saites pirksta uzgrieznis uzvārījās. Pirksta bloķēšana ar sešstūri nav reāla.
Tāpēc man bija jānoņem priekšējā stabilizatora sviras komplekts ar saitēm.
Un uz darbagalda dzirnaviņas izdarīja savu netīro darbu
Savācam ar jaunām saitēm un ieliekam vietā.
Tad viņš nomainīja mirušās rumbas pret stingru atloku. Brauciet ar ķemmi un mērenu bezdoru. Tāpat kā hodovke normul. Atliek nomainīt amortizatoru un aizmugurējās atsperes. Bet tas ir nākamreiz.
Mitsubishi Montero (Pajero 2) projekta otrā daļa, mēs noņemam virsbūvi no rāmja, izjaucam balstiekārtu un sagatavojam to smilšu strūklai.
Iļja, ja zini, saki, vai uz podgero rāmja ir iespējams uzstādīt virsbūvi no gelendvagen?
Kolosāls darbs, lai teiktu, ka noņem ķermeni no rāmja
Puiši, cik jūs maksājat par šo darbu? Piemērs
Vai nezināt, vai Pajero 2 stūre derēs no Pajero 3? Vai varbūt no Montero vai citas mašīnas?
Labāk nosūtiet pārstrādei
Sveiki, cik maksā šis darbs?
Sveiki, paldies par video, es to izdarīšu pats. tā turpini.
pateicoties tādiem cilvēkiem kā jūs, leģendārās automašīnas iegūst otro dzīvi, labi darīts
Forši. Zinot, cik viss ir sarūsējis. kā tas tika demontēts. Forši.
Pastāstiet, cik pa ceļam var dabūt visus instrumentus un salenblokus, kā un kur pasūtīt?
skaļš vārds tomēr - MEGA OpGreyt. diapazonā, ko mainītu sūkņa siksna, korpuss tiek izmests.
Lieliska pieeja, labi izdarīts. Bet ir padomi: tā kā jums būs motors ar milzīgu momentu (salīdzinot ar 6g72 12kl), iesaku ņemt par pamatu lielu pārsūtīšanas kasti no 6g74 vai 4M40, ņemt arī tiltus no jaudīgākas P2 versijas, citādi šis mazais pārsūtīšanas korpuss un tiltiņi neiztur tik palielinātu momentu! Par aizmugurējo asu šķirnēm šeit
Man šķiet vieglāk paņemt bodi no Vladika nekā pagatavot šo.Kā rāda prakse,ir ļoti maz speciālistu,kuriem izdodas metālu labi nosargāt un tas sāk ziedēt pēc pāris gadiem.Un metāls nav no tādu pašu kvalitāti, kādu Yapi izmantoja savām automašīnām
Vladikam ir virsbūves ar stūri kreisajā pusē, taču viņš atšķiras
Virsbūves ar integrētu rāmi paši par sevi - un virsbūve ar visām tā funkcijām, un visas automašīnas pamats, uz kura ir uzkarināts viss nepieciešamais aprīkojums. Šādas virsbūves bojājumi var izraisīt visas automašīnas pilnīgu nepiemērotību, turklāt šādas automašīnas nav paredzētas nopietnām ceļa un bezceļa slodzēm.
Rāmja tipa automašīna ir metināts rāmis, uz kura ir piestiprināts dzinējs, transmisija un virsbūve.Tajā pašā laikā virsbūve ir rezerves daļa, kas tiek nomainīta un dziļāk remontēta, jo tās darbības traucējumi nerada tādus bojājumus visa transportlīdzekļa veiktspējai kā virsbūves ar integrētu rāmi darbības traucējumi. Šis dizains nodrošina kravnesību un apvidus spēju, piemēram, kravas automašīnām. Līdz ar to rāmja SUV spēja pārvarēt grūtākus šķēršļus un tikt galā ar nopietnākām slodzēm.
Cieta rāmja klātbūtne nenozīmē, ka ķermenim nav nepieciešama apkope. Auto ir diezgan nopietns, tāpēc nevajadzētu samazināt tā izmaksas, nogādājot virsbūvi tādā stāvoklī, ka korozija nodrošina papildu salona ventilāciju.
VIDEO VIDEO VIDEO
VIDEO
Esmu Grāžs un pilnīgi visus darbus pie mašīnas remonta izdarīju es. Pastāvīgi tiek pievienoti jauni un interesanti videoklipi. Abonējiet manu kanālu. Mobilā rācija ZELLO ( 213soldatas ) Atskaņošanas saraksti: Medības - Projekti - Atsauksmes - Garāža - Darba dienās - Remonts - Atbildēs uz jautājumiem un noderēs kanālu abonentiem. Negatīvie komentāri tiek bez žēlastības noņemti, un komentētāji tiek bloķēti. Ja jums nav nekā laba sakāmā, tad nesakiet neko labāk un visu atlikušo mūžu vadieties pēc šī noteikuma. Visa patīkama skatīšanās, jūsu Grāžs. #soldatas #Grazh
Video tiem, kam jāremontē sava Pajero 2 rāmis un virsbūve. Šis auto ražots 1998. gadā, var redzēt mašīnas stāvokli, kā dzīve to ēda.
paša spēkiem
Spānis iemīlēja japāņus, redziet. bezceļu modeļu nosaukšanai. tajā pašā laikā viņi nekad spāņu valodā nesauca džipus kaut kā spilgti un nežēlīgi, piemēram, "čika bumbas". viņi nolēma izmantot humora joku. un lūk, kas notika. ja “sporta mednieku” (spāņu montero sport) ir vienkārši grūti iedomāties, jo parasti tas ir vectēvs, kurš neapmeklē nevienu fitnesu ar ieroci, filca zābakos un cepurē ar austiņām. tad viņa dvīņu "sporta masturbators" (spāņu pajero sports) - varbūt varat iedomāties. bet kaut kā apkaunojoši 🙂 stāsts ar “ausīm” šī melnā Montero gravā fotogrāfijā ir gan banāls, gan neparasts reizē: “Braucu, sāka slīdēt, skaļi klausījos mūziku un dziedāju līdzi , Es nevarēju to noturēt. ” turpinot spāņu tēmu: „dziedāt. lidot. un atrodies gravā uz mednieka” - spāņu valodā tās ir labi zināmas rindas (čigānu karaļi neļaus melot): cantare-oh-oh. volare-oh-oh-oh-oh. baranco. Montero. Vairāk lasiet šeit: -volare. -baranko.-montero.html
toyota land cruiser 80 vs mitsubishi pajero 2 arsen
Turbīnu remonts uz Mitsubishi L200. Mitsubishi L200 turbīnu remonts Sanktpēterburgā. Mūsu uzņēmums ražo patiesi profesionālu turbīnu remontu Sanktpēterburgā. Pārbaudām visas dzinēju sistēmas, kas saistītas ar turbokompresora darbību. Mūsu arsenālā - viss nepieciešamais aprīkojums un instrumenti, kā arī pieredzējuši meistari. Pat ja detaļas vairs nav iespējams atjaunot, pie mums vienmēr atradīsiet jaunas rezerves daļas. Mēs vienmēr esam priecīgi palīdzēt! Automobiļu turbokompresoru diagnostika; Turbokompresoru remonts un to restaurācija; Dzinēja datordiagnostika; Atjaunotu turbīnu tirdzniecība; Turbīnu remonts uz Mitsubishi L200
Piedzīvojumi ar Pajero turpinās. Varbūt pirms 5 gadiem viņai vajadzēja doties uz analīzi, taču visu šo laiku ar mainīgu biežumu mēs svinīgi neļaujam viņai nomirt, nemitīgi lāpojot problēmas, kas viņā parādās. Šoreiz - sapuvuši ķermeņa stiprinājumi. Peidžeram ir tāda problēma - grīda pie priekšējā pasažiera un vadītāja kājām pūst un tajā pašā vietā pūst ķermeņa spilvenu balsti. Šoreiz, kā arī dažas citas, tika atrisināta šī problēma (un, skatoties uz priekšu, teikšu, ka viņi pievienoja dažas jaunas :)).
To nolēma remontēt Hot Rod servisa stacijā Dekabristov 269.
Sākumā klunkeris tika demontēts.
Papildus tam visam tika radīta un varonīgi pārvarēta šāda problēma: analīzes steigā puiši nolauza priekšējo bremžu cauruli, kuras man nebija. Nez kāpēc viņi neuzdrošinājās tai piestiprināt citas caurules gabalu vai izšķīdināt spoli un to uzliesmot. Rezultātā ar titāniskām pūlēm tika prikolhozhena no kaut kādas citas mašīnas caurule, kura garumā ir nedaudz īsa... bet pagaidām strādā (vēlāk nomainīšu pret parasto). Tas viss uz virsbūves ar dzinēju.
Turklāt ir atrisinātas šādas problēmas:
normāli piemetināja priekšējās aizsardzības pretuzgriežņus (nez kāpēc aizmugurē viss palika kā bija)
saīsināja gaisa kondicionētāja plīsušo cauruli un metināja tās galu
nofiksēja akumulatora kronšteinu ar iestrādātām kniedēm un skrūvēm, kas ir 2 reizes mazākas par standarta diametru (jau nolauztas)
noregulēti pārsega bamperi
remontēti dubļusargu stiprinājumi ar iestrādātām kniedēm ar skrūvēm
Problēmas, kas parādījās un kuras nevarēja atrisināt:
Kopējā informācija: 60434r. , neskatoties uz to, ka bremžu caurules pirktas vēl 2010. gadā un to reālā cena šodien ir 2,5 reizes lielāka.
Kopā visiem darbiem ar materiāliem un detaļām: 139369r.
Skatos uz šo figūru un kaut kas mani galīgi neiepriecina. Pagājušajā gadā dzinējs nomainīts uz līgumdzinēju ar nobraukumu 78k, mainot laika slēdzi, eļļas blīves, vadus, sajūgu utt. apmēram 150 000 rubļu apmērā. Par šādu kursu bija iespējams iegādāties vēl vienu žūksni vidējā stāvoklī. Varbūt ir pienācis laiks pabeigt remontdarbus.
2.5td (4D56) automātiskā pārnesumkārba, 1994.g. Ir sūtījums uz reģioniem. Rakstiet privātās ziņās.
MMC autoražotājs pasaulei uzdāvināja bezceļa čempionu. Uzticams, bezkompromisa, nenovecojošs Pajero 2. paaudze. Vairāki rallija uzvarētāji. Auto, kas iekaroja ne tikai bezceļu, bet arī miljoniem autobraucēju sirdis visā pasaulē. Diemžēl viņa krāšņie sasniegumi negarantē darbību bez problēmām. Un Mitsubishi Pajero remonts ir tikpat nepieciešams kā jebkura cita automašīna.
Pirmajā sanāksmē šis rāmja SUV paziņos par savu uzticamību un uzticamību. Visas detaļas kārtīgi salabotas, šasija ļoti izturīga, saimniekam nekad nesagādās problēmas. Virsbūve ir cinkota, pat pēc 20 gadiem uzrāda labu pretkorozijas stāvokli. Pielikumu izkārtojums ļauj peldēt pa upēm, pārvarēt neizbraucamību.
Gandrīz viss Pajero ir veidots tā, lai autobraucējs varētu patstāvīgi veikt īslaicīgus remontdarbus. Tas ir konstruktoru, kā arī to cilvēku nopelns, kuri sastādīja servisa rokasgrāmatu. Rokasgrāmatā ir iekļauta detalizēta informācija par šādiem priekšmetiem:
dzinēja diagnostika;
šasijas diagnostika;
palīgmateriālu nomaiņa;
soli pa solim katra mezgla atsevišķi un visas vienības remonts kopumā.
Masu pieejamības ziņā ekspluatācijas rokasgrāmata pilnībā atbilst tās nodaļai, sniedzot autobraucējam vispusīgu informāciju par Pajero 2 remontu. Rokasgrāmatas informatīvums ir tāds, ka kļūst pat tik sarežģītas darbības kā iesmidzināšanas sūkņa un sadales kārbas remonts. pārskatāmi, saprotami un, protams, izpildāmi.
Super Select Pajero 2 sistēma norāda uz kosmisku izcelsmi. Pārnesumu, sajūgu, slēdzeņu pārpilnība attur. Un, ja notiek kāds sabrukums, tad automašīnas īpašnieka pirmā vēlme ir atrast labu speciālistu. Bet vai tiešām nodošanas lieta ir tik sarežģīta?
Izdales materiāla darbības traucējumi ir apkopoti šādi.
Iemesls ir vienkāršs - ķēdes stiepšana. Uz Pajero 2 šis defekts izpaužas reti, bet, ja tā izpaužas, tad tas būs jāārstē, pilnībā noņemot kastīti un izjaucot visu izdales materiālu.
Pilnībā izlejiet eļļu no kastes, uzmanīgi atvienojiet saistītos vadus.
Priekšējās/aizmugurējās piedziņas vārpstas ir jāatvieno.
Izskrūvējiet/atvienojiet pārnesumkārbas stiprinājumu, izdales materiāli.
Pārneses slēdža svira jānovieto pozīcijā 4H.
Ātrumu pārslēgšanas svira - pārejiet uz "neitrālo" pozīciju.
Pēc tam jums vajadzētu atritināt korpusu, pēc tam noņemt pārnesumu pārslēgšanas sviras un izdales materiālus.
Ātrumkārbas atsperes tapa mērķtiecīgi izsista sadales kārbas dziļumos, no kurienes tā nekur netiks.
Visbeidzot, pārsūtīšanas futrāli var noņemt.
Pēc tam noņemiet jaudas noņemšanas vārpstas vāku, atskrūvējiet un noņemiet kātu, atskrūvējiet un demontējiet visus saistītos sensorus.
Atskrūvējiet skrūves, kas savieno sadales kārbas puses, un atdaliet to.
Viss, razdatka ir izjaukta, ķēde ir pieejama.
Vecā ķēde ir rūpīgi jāizņem no dozatora kopā ar vārpstām, uz kurām tā ir piestiprināta. Tikpat uzmanīgi tiek atbrīvota vecā ķēde, un tās vietā tiek uzstādīta jaunā.
Stingri aizliegts deformēt un izmantot sitaminstrumentu.
Uzstādot jaunu ķēdi kastes iekšienē, visām vārpstām un zobratiem jābūt savstarpēji saskaņotiem. Pēc uzstādīšanas jums jāpārbauda visa mehānisma griešanās vieglums, tas tiek darīts, manuāli iedarbojoties uz vārpstu no tās puses, kas atbilst aizmugurējā kardāna stiprinājumam.
Pārvades kārbas montāža un uzstādīšana atbilstošā vietā tiek veikta apgrieztā secībā. Dozatora puses ir noslēgtas ar hermētiķi, bez blīvēm. Savienotājs starp pārnesumkārbu un sadales kārbu arī ir ieeļļots ar hermētiķi. Transmisijas eļļas tilpums nepārsniedz trīs litrus. Turklāt varat izmantot lietošanas pamācībā sniegtās diagrammas. Tie ir ļoti noderīgi, ja vārpstas zobrati ir nepareizi noregulēti un tie ir jākalibrē pret atzīmēm.
Vēl viens izplatīts un kaitinošs darbības traucējums ir neapmierinoša priekšējās piedziņas darbība. Tas ir, priekšējie riteņi nav bloķēti vai vispār nav savienoti. Šādai uzvedībai ir vairāki iemesli:
To atklāj, rūpīgi vizuāli pārbaudot vadu cēloņsakarības vietās. Vai arī to atklāj diagnostikas rīki degvielas uzpildes stacijā. Biežākie vadu bojājumi ir savienojuma ar mikroshēmām pašā saknē.
Tad vienlaikus būs dzirdams izteikts metālisks zvans, klauvēšana un kraukšķēšana. Remontam būs nepieciešama tehniskā literatūra, labs automehāniķis un tikpat labs virpotājs.
To ir diezgan viegli pārbaudīt. Ir nepieciešams izlaist automašīnu un izmēģināt dažādus pilnpiedziņas sistēmas darbības režīmus. Šajā gadījumā jums vajadzētu pievērst uzmanību tam, kā darbojas priekšējais kardāns.Ja kardāns griežas un riteņi nereaģē, tad priekšējais sajūgs ir pārstājis darboties. Ja kardāns negriežas, tad sadales kārba nedarbojas.
Tas ir gultņa, uz kura ir uzstādīts kardāns, iznīcināšanas sekas. To pārbauda, izmērot temperatūru uz sadales kārbas korpusa pie gultņa sēdekļa. Lai nomainītu gultni, nav nepieciešams noņemt visu sadales kārbu, pietiek ar kardāna atvienošanu.
Papildus sadales kārbai visu riteņu piedziņas kvalitāti var ietekmēt LCD tiltu darbība. Pietiek ieliet tiltos nepareizo eļļu un berzes koeficients mainīsies uz slikto pusi. Tāpēc, ekspluatējot Mitsubishi Pajero 2, ir rūpīgi jāpārbauda visi izlietotie palīgmateriāli vai remonta materiāli, lai tie atbilstu remonta rokasgrāmatā norādītajām prasībām.
Augstspiediena degvielas sūknis (TNVD) ir mehānisms, no kura ir atkarīga visa automašīnas dzinēja darbība. Apkalpojams un pareizi noregulēts iesmidzināšanas sūknis dos labu dinamiku, ekonomisku degvielas patēriņu un dzinēja izturību. Bet bojāts iesmidzināšanas sūknis dos tieši pretēju efektu. Augstspiediena degvielas sūkņi ir uzstādīti divu veidu:
Starp šiem sūkņiem ir neliela atšķirība. Mehāniskajā iesmidzināšanas sūknī degvielas padeve tiek organizēta no kabeļa darbības, kas ir savienots ar gāzes pedāli. Elektriskajā augstspiediena degvielas sūknī nav kabeļa, un vieda sistēma ģenerē daļu degvielas. Elektriskā vadība ir samazinājusi degvielas patēriņu, vienlaikus saglabājot Pajero saķeri un dinamiku. Taču autobraucēji, kuri bieži brien pa reljefu, dod priekšroku mehāniskajam iesmidzināšanas sūknim tā uzticamības un izturības dēļ.
Tāpat kā jebkurai rotējošai mašīnai, kas darbojas zem spiediena, iesmidzināšanas sūknim ir nepieciešama periodiska apkope. Apkope sastāv no sūkņa komponentu un degvielas sietu tīrīšanas. Pazīmes, kas liecina, ka jātīra injekcijas sūknis:
slikta dzinēja iedarbināšana;
raustīšanās tukšgaitā, līdz dzinējs uzsilst;
nav normāli, pelēcīgi zili izplūdes dūmi dzinēja iesildīšanas laikā.
Papildus tīrīšanai ieteicams nomainīt iesmidzināšanas sūkņa vārpstas blīvi, kas ir viegli noņemama un uzstādāma atbilstošā vietā. Izjaucot, jāpievērš uzmanība zemspiediena sūkņa apvada vārsta galvai, zem tā nedrīkst būt netīrumi.
Pēc tam jums ir jānoņem virzuļa pāris un jāiztīra sietiņš, kas atrodas pie virzuļa degvielas ieplūdes. Četras virzuļa skrūves ir rūpīgi jāizskrūvē un jāpievelk, izvairoties no deformācijām. Pārbaudot, virzulim jābūt ar asām malu rievām, piemēram, asmenim. Īpaša uzmanība jāpievērš paplāksnei zem piektā virzuļa pāra, tā ir atbildīga par degvielas padevi un ļoti ātri nolietojas.
Iesmidzināšanas sūkņa pārskatīšana nozīmē 100% blīvējuma elementu nomaiņu, kurus ir ļoti ērti iegādāties ar gatavu remonta komplektu iepriekš, pirms ierīces izjaukšanas. Autobraucējs var izjaukt un salikt iesmidzināšanas sūkni saskaņā ar remonta rokasgrāmatā piedāvāto shēmu, taču kā papildinājumu ieteicams uzņemt fotoattēlu vai video. Video ierakstīšana darbojas kā ilgtermiņa atmiņa un ļauj jebkurā laikā atgriezties pie konkrētas darbības.
Visas iesmidzināšanas sūkņa virsmas jāmazgā ar tīru dīzeļdegvielu, pūšanai ieteicams izmantot saspiestu gaisu, lupatas no blīva auduma. Smilšu un pūku graudu klātbūtne var liegt visiem pūliņiem tīrīt sūkni un ievērojami samazināt tā efektivitāti.
Šajā rakstā redzamais video ir par injekcijas sūkņa noņemšanu
VIDEO
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).
Neatkarīgi no jebkura salabotā mezgla diagnozes vienmēr jāatceras, ka nav bezcerīgu un neatrisināmu situāciju. Bet, ja tā tomēr notika, tad bez steigas, atrotot piedurknes, bruņojoties ar visu līdzšinējo auto īpašnieku un kvalificētu inženieru pieredzi, ir jāņem šī situācija savās rokās un mājdzīvnieks jāatgriež servisā. Noderēs Mitsubishi Pajero remonta rokasgrāmata un iepriekš minētie ieteikumi.
Novērtējiet šo rakstu:
Novērtējums
3.2 vēlētāji:
84
