Sīkāk: dari pats Pajero 3 remonts no īsta meistara vietnei my.housecope.com.
Trešās paaudzes Mitsubishi Pajero parādījās 1999. gadā un kļuva par "pašu pirmo" trīs reizes pēc kārtas. Pirmkārt, viņš kļuva par jaunas klases priekšteci - tas ir, īstu SUV, kurā rāmis piekāpās monokoka virsbūvei, kas dabiski ir tik nostiprināta un pārveidota, ka nav jānožēlo. Otrkārt, vecā labā aizmugures tilta sija nodeva stafeti pilnībā neatkarīgai balstiekārtai, kas, tāpat kā monokoka virsbūves gadījumā, tika pārveidota reālām visurgājēja vajadzībām.
Daži var minēt piemēru BMW X5 vai Audi Allroad, kas parādījās agrāk, bet tie nav profesionāli džipi! Vai arī viltīgie pazinēji atcerēsies otrās paaudzes Jeep Grand Cherokee, taču tur ir tehnoloģija “frame in body”, tas ir, virsbūvē maskēts rāmis! Tātad Pajero 3 ir unikāls un nesastāv no kompromisiem. Un, treškārt, "mūžīgā" izplatītā benzīna iesmidzināšana tika mainīta uz tiešo - GDI, Mitsubishi patentētā sistēma.
Šī raksta ietvaros mēs centīsimies noskaidrot, kā šīs izmaiņas ietekmēja uzticamību un vai Pajero zaudēja visurgājēju un citas spējas. Trešais ir tā priekšgājēju visurgājēja spējas, vai otrādi, tie ir kļuvuši labāki. Tas, tāpat kā tā priekšgājējs, tika pārdots ar nosaukumiem Montero un Shogun dažādos tirgos visā pasaulē.
Pajero salons vēl šodien izskatās gandrīz moderns, un ir izgatavots visaugstākajā japāņu līmenī, kā rezultātā čīkstēšana un citi sveši trokšņi ar vecumu nepalielinās. Tiesa, āda, no kuras izgatavota sēdekļu apdare, nav tajā priekšzīmīgākajā kvalitātē, un to sānu malas pilnībā klāja trausla āda. Priekšējiem sēdekļiem tika piedāvāta atsperu piekare ar regulējamu stingrību! Tāpat kā uz kravas automašīnām!
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).
Par dzinējiem. Pajero dzinēji ir ļoti prasīgi pret degvielu. Šķiet, ka japāņi nezina, vai ir aizmirsuši par kvalitāti kaut kam, ko parasti lej benzīntankā mūsu valstī, vai ignorēja šo faktu, kas viņiem nav līdzīgs! Neatkarīgi no tā, viņi Krievijā pārdeva automašīnu versijas tikai ar tiešo degvielas iesmidzināšanu, tas ir, gan benzīnu ar GDI saimes 3,5 litru V6 benzīna dzinēju ar tilpumu 6G74, gan četrcilindru Di-D turbodīzeļus ar milzīgs četrcilindru 3,2 litru tilpums ar nosaukumu 4M41.
Bet ar turbodīzeļiem ir vienkāršāk, jo tiem ir diezgan zema jauda un tie ir paredzēti degvielai ar zemu ložņu līmeni, tad ar tiem ir mazāk problēmu. Starp citu, no visiem konkurentiem gan starp "pro" džipiem, gan kompromisa un apvidus auto kategorijā līdz 200 ZS, tikai trešajam Pajero ir lielākais tilpums, proti, 3,2 litri! Tikai 90. gadu beigās un 2000. gadu sākumā bija 4,2 litru Land Cruisers 100 un Nissan Patrol, taču tie nebija daudz jaudīgāki, un pat tad Pajero drīz tos pārspēja jaudas, vilces un ekonomijas ziņā! Jauda gan maza, bet vilce milzīga, tas ir, izcils liela griezes momenta dzinējs džipam! Izstrādāts no 158 līdz 185 ZS. un vilce no 372 līdz 450 Nm. Šis superdīzelis joprojām tiek montēts Pajero, taču formā, kas piespiesta līdz 191-203 spēkiem. Mēs sastopam arī variantu, kas attīsta 165-176 spēkus. Ar to saistītais dzinējs 4M40, pat mazāka versija ar 2,8 litru tilpumu, ir sevi labi pierādījis otrajā Pajero. Tātad jābaidās tikai no pirmos divus gadus ražotajām automašīnām, jo gadījās, ka pēc 55-85 tonnām nobrauktiem kilometriem to virzuļi izdega degvielas iekārtu problēmu dēļ saistībā ar mūsu degvielas kvalitāti. . Vēlāk dzinējs tika pārveidots un problēma tika novērsta.
Starp citu, Japānas vietējam tirgum paredzētajām automašīnām bija pieejamas uzticamākas modifikācijas ar 2,5 litru turbodīzeļiem ar nosaukumu 4D56 no iepriekšējā Pajero ar jaudu 99–116 ZS.Parasti tos kombinēja ar vienkāršotu transmisijas versiju – Easy Select, turklāt šiem dzinējiem kopumā ir vienalga, ko iepildīt degvielas tvertnē. Bet jums vajadzētu zināt dažas funkcijas, un tad motors kalpos pareizi un ilgu laiku. Piemēram, viena no būtiskām lietām ir uzraudzīt balansēšanas vārpstas siksnu un to laikus nomainīt, pretējā gadījumā tā var atrauties un nonākt zem sava “kolēģa” gāzes sadales mehānismā, kas radīs fatālas problēmas ar cilindra galvu. . Par pārējo gan ne tas dinamiskākais variants pilsētā un uz šosejas, bet, ja visam laicīgi seko līdzi, dīzelis "skrien" ļoti ilgi. Tiesa, trasē lietas joprojām ir labākas, jo 3. Pajero aerodinamika ir labāka un tas dod 5 km/h trasē, pie tādiem ātrumiem, ātrāku paātrinājumu un degvielas ekonomiju.
Pārejam pie kaprīzākās versijas - benzīna "seši" 3,5 "Dzhidai", tas ir DzhiDiAi (GDI). Šeit ir tiešā degvielas iesmidzināšana, un attiecīgi dīzeļdzinējiem ir augstspiediena degvielas sūknis, kas benzīnā baidās no netīrumiem un ūdens pat vairāk nekā līdzinieks ar dīzeļdzinēju, un to nevar salabot. Tās cena ir 800-900 USD. Pirmās pazīmes, kas liecina par to, ir vilces spēka zudums pie vidēja ātruma un "augšējā" vai "peldošā" tukšgaitas ātruma dēļ, jo sūkņa iekšpusē ir aizsērējis sietiņš. Tiesa, tā cena ir tikai 5-7 USD. Pat degvielas uzpildīšana tikai pārbaudītās un cienījamās degvielas uzpildes stacijās negarantē problēmu neesamību ar šo jutīgo sūkni, un izplatītājiem nācās veikt šādu pasākumu: papildus izgriezt smalko filtru zem garantijas automašīnu degvielas padeves caurulē sūkņa iekšpusē. uz smalko sietu. Tāpat jāpievērš uzmanība sprauslām, jo to dēļ pēc 100–120 tonnām kilometriem SUV dzinējs var darboties nevienmērīgi. Gadās, ka mazgāšana, tas ir, tīrīšana, tos glābj. Tomēr biežāk jums ir jāizmaksā 2100–2500 USD, lai iegādātos sešus jaunus motora sprauslas.
Arī slikta degviela negatīvi ietekmē aizdedzes sveces, un šeit ir brīdinājums, ka, lai nomainītu katru no trim katra V veida bloka, jums būs jānoņem ieplūdes kolektors no dzinēja, kas nozīmē 180–200 USD ar darbu. Taču ir sudraba odere, jo ik pa laikam vēl ir jāizjauc kolektors, lai veiktu tīrīšanu, parasti tas tiek darīts ik pēc 45-60 tonnām.Kilometri. Fakts ir tāds, ka GDI dzinēja darbība "apakšā" pilsētas apstākļos, piemēram, turbodīzelim, var izraisīt kvēpu aizsērēšanu ieplūdes traktā, un ne tikai, bet arī droseles korpusā un pat uz vārsti. Šī blakts ir neizbēgama visu "taisni iesmidzināto" benzīna dzinēju ar recirkulācijas sistēmu slimība, un, lai mazinātu tās nopietnību, dzinēju vajadzētu "dedzināt" pie lieliem apgriezieniem biežāk.
ASV, kur Pajero tirgoja ar nosaukumu Montero, tam bija 6G74 dzinējs, kas bija no mūsu degvielas patēriņa viedokļa pazīstama sadalīta iesmidzināšana, kas rezultātā bez lielām grūtībām strādā pat ar mūsu 92. benzīnu. un sekas. Uz Montero zobsiksna ar rullīšiem jāmaina ik pēc 90 tonnām.Kilometri. Tas ir 350–400 USD, ieskaitot darbu. Ekspluatācijas laikā pastāv liela varbūtība saskarties ar aizdedzes sveču nomaiņu un problēmām, kas saistītas ar neitralizatora un "sadales" pozīcijas sensora bojāeju ik pēc 110-150 tonnām.Kilometri.
Turklāt Montero dzinēju klāstā tika ražota vienkārša, bet pilnīgi uzticama versija ar trīs litru V6 benzīna dzinējiem (indekss 6G72), kas pazīstams arī no pirmās un otrās paaudzes automašīnām. Jauda 150-182 ZS Mašīnas ar šādiem dzinējiem tika eksportētas arī uz AAE, un kopš 2003. gada 3,8 litru spēka agregāts ar 6G75 indeksu, kas vēlāk bez īpašām konstrukcijas modifikācijām pārgāja uz Pajero IV, lai gan "četrinieks" ir tikai uzlabots, "attīrīts" trešā versija. Starp citu, šis dzinējs bija lielākais un jaudīgākais V6 gan starp tiešajiem, gan "netiešajiem" konkurentiem.Spriediet paši, Mercedes ML un G bija Mercedes 3,2 litru dzinēja (211-218 ZS) versijas, zvērināti draugi Land Cruiser Prado 90 ar 3,4 (178 ZS), Nissan Patfinder 3,3 (150 ZS) un 3, 5 (220-248 ZS). Un visbeidzot, Padzherik ar 3,8 litru agregātu ar jaudu 216-252 ZS! Tikai 120. Prado ir vēl apjomīgāks dzinējs - 4 litru, bet tas ir vājāks (249 spēki) un bez zvaniņiem un svilpēm, piemēram, fāzes pārslēdzējiem un tiešās iesmidzināšanas.
Daudzi audzētāji saskaras ar problēmu visnepiemērotākajā brīdī sētnieks apstājas, un tikai šofera viena, tā mēra vienā vietā, kad otrā pasažieris turpina strādāt normālā režīmā, kad tas notika ar mani pirmā doma bija par spraugām, uz kurām sēž vadītāja tīrītājs, es domāju tas griezās un nolidoja no zobiem, bet apskatot izrādījās, ka sētnieks stabili sēž savā vietā, bet staigā brīvi. Dabiski, ka tādas likstas gadās lietū, un tālu no mājām, atlikušajā ceļā, kādus 30 km, nācās ieskatīties vējstikla pasažiera daļā (nez kāpēc atcerējos Ace Ventura).
Atbraucot mājās, meklēju internetā iemeslu, izrādījās, ka tā ir Pajero 3 "slimība", kas tika pārnesta arī uz Poggero 4 (spriežot pēc atsauksmēm). Forumos ir daudz sašutušu cilvēku, daudz šofera sētnieks atteicās, un atteikums notiek stiprā lietū, kad tīrītāju ātrums ir maksimāls, lielā ātrumā uz ceļa tas ir pilns.
Iemesls ir apstāklī, ka nolietotā eņģes plastmasas "kauss" zem vilces svara izkrīt no eņģes, pēc tam stikla tīrītājs apstājas, un pasažieru tīrītājs nav uzņēmīgs pret šādām slimībām, tas ir saistīts ar līdz stieņu atrašanās vietai, pasažiera kauss balstās uz eņģes. un uz tā karājas šofera.
Fotoattēlā (ne manējā) var redzēt, ar kādiem stieņiem pieslēgti tīrītāji, trapeces atrašanās vieta šajā bildē ir tieši tāda pati kā uz auto, bultiņa rāda, kur krīt vadītāja tīrītāja grūdiens, pēc plastmasas bļodas (un, iespējams, spailes skavas) nodilums
Labi, es sapratu iemeslu, jums kaut kas jādara, pirmā doma ir remonta komplekts šai trapecveida formai - dabā tādu nav, šķiet, der no kaut kādām mašīnām, bet autoveikalā neko tādu neatradu.
Izrādās tikai visas trapeces nomaiņa, paskatījos uz eksistenciālo, biju sarūgtināts. Gandrīz 7000 rubļu šim dzelzs gabalam, protams, ir aizvietotāji ap 2000, bet jautājums, cik ilgi tie izturēs, palika neatbildēts, plus piegādes laiks ir 4 dienas, un mums ir lietus un dubļi (pavasaris Urālos), un mēs vajag mašīnu, lēmums tika pieņemts remonts.
Vispirms no Pajero ir jānoņem trapece, šim nolūkam, neatverot pārsegu, atskrūvējiet skrūves (2 gab.), tās notur stūra plastmasas paliktņus, kuru izmērs ir 5x5 cm, noņemiet tos.
Tad viņš atvēra pārsegu, tur ir jānoņem vāciņi, kas tur plastmasas paneli (melns, gofrēts, ar grilu)
Tas izskatās pēc virzuļa zem Pajero 3 pārsega, es domāju, ka Pajero 4 pēc vāciņu izņemšanas daudz neatšķiras
Vajag noskrūvēt tīrītājus, ir plastmasas melns vāciņš, un zem tā ir uzgrieznis 12, pēc atskrūvēšanas. vienkārši novelciet tīrītāju no spraugām.
Es noņēmu plastmasas vāciņu, tagad, lai noņemtu tīrītāju trapecveida formu, jums ir jāatskrūvē šīs 3 skrūves, tāpat arī vadītāja tīrītājam.
Tālāk jums ir jāatskrūvē vilces spēks no tīrītāja motora, tas pārnes translācijas kustības no dzinēja uz trapecveida formu, tas būs nedaudz jāpaspiež, lai tas varētu rāpot uz uzgriezni.
Noteikti atcerieties šīs vilces stāvokli, tas ir piestiprināts pie tīrītāja motora vārpstas, man tas ir horizontāli, celis ir ievilkts galējā kreisajā pozīcijā braukšanas virzienā
Pēc tam trapeci nekas netur. un to var uzmanīgi izvilkt, lai nesabojātu tīrītāju atpūtas zonas apsildes vadus (kam ir)
Tas izskatās pēc salauztas trapeces eņģe atdalījās, sētnieks piecēlās.
Šeit ir tā pati nolietotā plastmasas drāžamā krūze, līdzīga kā uzmavas skava, paša eņģe ir metāla, tad mēs to "modernizēsim"
Tika nolemts eņģē izurbt caurumu skrūvei un savērt viru kopā ar to un uzgriežņiem un paplāksnēm. Mēs izurbām caurumu (ielikām vienu skrūvgrieža akumulatoru, salauzām vienu urbi)
Skrūves caurums gatavs
Es ievietoju skrūvi, iepriekš izurbjot plastmasas krūzi, urbuma izmērs tajā ir aptuveni 8 mm, izgatavots tā, lai eņģe nezaudētu savu elastību (eņģe =)).
Mēs uzliekam paplāksnes un pretkontroli.
Izrādījās, ka kontruzgriežņi nav uzticami, ar dzirnaviņām nozāģēja lieko, un skrūve tika uzliesmota.
Viss. Trapece tika uzstādīta vietā, viss par visu aizņēma 2-2,5 stundas. Īpašs paldies manam draugam Dimonai, bez viņa es to nebūtu varējis izdarīt!
Mitsubishi Pajero Mark III / V60 (2001. gada izdevums, tulk. 2003. gada janvāris) remonta un apkopes rokasgrāmata darbnīcām ar benzīna dzinējiem: 6G74 24V DOHC 3,5 l (3497 cc) 208-222 ZS / 153-163 HC 285 kW un 4D56 dīzelis. 2477 cm³) 84-91-106 ZS / 62-67-78 kW, 4M41 16V DOHC 3,2 l (3200 cm³) 165-175 ZS / 121-129 kW; Tehniskie parametri, virsbūves vadības izmēri, iekārta, elektroinstalācijas shēmas, diagnostika. Šī rokasgrāmata satur agregātu, detaļu noņemšanas, demontāžas, pārbaudes, regulēšanas, montāžas, uzstādīšanas darbību aprakstu un ir paredzēta remonta un servisa uzņēmumu mehāniķiem. Mitsubishi Pajero aizmugures un pilnpiedziņas SUV ar palielinātas ietilpības piecu un trīs durvju virsbūvi, trešās paaudzes modeļiem ar īsu un garu garenbāzi, izlaidums no 1999. līdz 2006. gadam
