Sīkāk: dari pats Pajero 3 remonts no īsta meistara vietnei my.housecope.com.
Trešās paaudzes Mitsubishi Pajero parādījās 1999. gadā un kļuva par “pašu pirmo” trīs reizes pēc kārtas. Pirmkārt, viņš kļuva par jaunas klases priekšteci - tas ir, īstu SUV, kurā rāmis padevās nesošai virsbūvei, kas dabiski ir tik pastiprināta un izsmalcināta, ka jums nav jānožēlo. Otrkārt, vecā labā aizmugures tilta sija nodeva stafeti pilnīgi neatkarīgai balstiekārtai, kas, tāpat kā monokoka virsbūves gadījumā, tika pabeigta reālām visurgājēja vajadzībām.
Daži varētu minēt BMW X5 vai Audi Allroad kā piemērus, kas bija iepriekš, taču tie nav profesionāli džipi! Vai arī viltīgie cienītāji atcerēsies otrās paaudzes Jeep Grand Cherokee, taču tur ir “frame in body” tehnoloģija, tas ir, virsbūvē maskēts rāmis! Tātad Pajero 3 ir unikāls un nesastāv no kompromisiem. Un, treškārt, "mūžīgā" izplatītā benzīna iesmidzināšana tika mainīta uz tiešo - GDI, Mitsubishi patentētā sistēma.
Šī raksta ietvaros mēs centīsimies noskaidrot, kā šīs izmaiņas ietekmēja uzticamību un vai Pajero zaudēja visurgājēju un citas spējas. Trešā visurgājēja spēja priekšgājējiem vai otrādi, viņi ir kļuvuši labāki. Tas, tāpat kā tā priekšgājējs, tika pārdots ar nosaukumiem Montero un Shogun dažādos pasaules tirgos.
Pajero salons arī mūsdienās izskatās gandrīz moderns, un ir izgatavots visaugstākajā japāņu līmenī, kā rezultātā ar vecumu vairs nav čīkstoņu un citu svešu trokšņu. Tiesa, āda, no kuras izgatavota sēdekļu apdare, nav no tās priekšzīmīgākās kvalitātes, un to sānu malas tika pilnībā noklātas ar trauslu mākslīgo ādu. Kā opciju priekšējiem sēdekļiem tika piedāvāta atsperu piekare ar regulējamu stingrību! Tāpat kā kravas automašīnas!
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).
Par dzinējiem. Pajero dzinēji ir ļoti prasīgi pret degvielu. Šķiet, ka japāņi nezina, vai ir aizmirsuši par kvalitāti kaut kam, ko mēs parasti ielejam benzīntankā, vai ir ignorējuši šo faktu, ka tas neizskatās pēc viņiem! Neatkarīgi no tā, Krievijā viņi pārdeva automašīnu versijas tikai ar tiešu degvielas iesmidzināšanu, tas ir, gan benzīna dzinējus ar GDI saimes 3,5 litru V6 benzīna dzinēju ar tilpumu 6G74, gan Di-D milzu četrcilindru turbodīzeļus. ar četriem cilindriem ar 3,2 litru tilpumu ar nosaukumu 4M41.
Bet ar turbodīzeļiem tas ir vienkāršāk, jo tie ir diezgan zemas piedziņas un paredzēti degvielai ar zemu cetānskaitli, tad ar tiem ir mazāk problēmu. Starp citu, no visiem konkurentiem gan starp “pro” džipiem, gan kompromisa un apvidus auto kategorijā līdz 200 ZS tikai trešajam Pajero ir lielākais tilpums, proti, 3,2 litri! Tikai 90. gadu beigās un 2000. gadu sākumā bija 4,2 litru Land Cruisers 100 un Nissan Patrol, taču tie nebija daudz jaudīgāki, un pat tad Pajero drīz tos pārspēja jaudas, vilces un ekonomijas ziņā! Jauda gan maza, bet vilce milzīga, tas ir, izcils motors ar lielu griezes momentu džipam! Izstrādāts no 158 līdz 185 ZS un vilce no 372 līdz 450 Nm. Šis superdīzelis joprojām tiek montēts Pajero, taču formā, kas piespiesta 191-203 spēkiem. Mēs arī saskaramies ar iespēju, kas attīsta 165-176 spēkus. Ar to saistītais 4M40 dzinējs, pat mazāka versija ar 2,8 litru tilpumu, ir sevi labi pierādījis otrajā Pajero. Tātad jābaidās tikai no pirmajos divos gados ražotajām automašīnām, jo gadījās, ka pēc 55-85 tūkstošiem kilometru to virzuļi izdega degvielas iekārtu problēmu dēļ mūsu degvielas kvalitātes dēļ. Dzinējs vēlāk tika pārveidots un problēma tika novērsta.
Starp citu, Japānas vietējam tirgum paredzētajām automašīnām bija pieejamas uzticamākas modifikācijas ar 2,5 litru turbodīzeļiem ar nosaukumu 4D56 no iepriekšējā Pajero ar jaudu 99–116 ZS.Parasti tos kombinēja ar vienkāršotu transmisijas versiju – Easy Select, turklāt šiem motoriem ir pilnīgi vienalga, ko iepildīt degvielas tvertnē. Bet jums vajadzētu zināt dažas funkcijas, un tad motors kalpos pareizi un ilgu laiku. Piemēram, viena no svarīgākajām lietām ir uzraudzīt līdzsvara vārpstas siksnu un to laikus nomainīt, pretējā gadījumā tā var salūzt un pakrist zem sava “kolēģa” gāzes sadales mehānismā, kas radīs fatālas problēmas ar cilindra galvu. . Un pārējais, lai arī ne tas dinamiskākais variants pilsētā un uz šosejas, bet, ja visam seko laicīgi, tad dīzelis “strādā” ļoti ilgi. Tiesa, uz šosejas joprojām ir labāk, jo 3. Pajero aerodinamika ir labāka un uz šosejas tas dod 5 km/h, pie tādiem ātrumiem ir lielāks paātrinājums un degvielas ekonomija.
Pāriesim pie kaprīzākās versijas - benzīna "seši" 3.5 "Jidai", tas ir, GDI (GDI). Šeit ir tiešā degvielas iesmidzināšana, un attiecīgi, tāpat kā dīzeļdzinējiem, ir augstspiediena degvielas sūknis, kas benzīnā baidās no netīrumiem un ūdens pat vairāk nekā tā dīzeļdegviela, un to nevar salabot. Tās cena ir 800-900 USD. Pirmās pazīmes, kas liecina par to, ir saķeres zudums pie vidējiem ātrumiem un "augšējos" apgriezienos vai "peldošie" tukšgaitas apgriezieni sakarā ar to, ka sūkņa iekšpusē ir aizsērējis sietiņš. Tiesa, tā cena ir tikai $5-7. Pat degvielas uzpildīšana tikai pārbaudītās un cienījamās degvielas uzpildes stacijās negarantē problēmu neesamību ar šo jutīgo sūkni, un izplatītājiem bija jāveic šāds pasākums: sūkņa iekšpusē ievietojiet smalku filtru zemgarantijas automašīnu degvielas padeves caurulē. smalks siets. Tāpat jāpievērš uzmanība sprauslām, jo to dēļ pēc 100-120 tonnām kilometriem SUV dzinējs var strādāt nevienmērīgi. Gadās, ka to mazgāšana, tas ir, tīrīšana, tos ietaupa. Tomēr biežāk jums ir jāizmaksā 2100–2500 USD, lai iegādātos sešas jaunas motora sprauslas.
Arī slikta degviela ietekmē aizdedzes sveces, un šeit galvenais ir tas, ka, lai nomainītu katru no trim katra V veida bloka, jums būs jānoņem ieplūdes kolektors no dzinēja, kas nozīmē 180-200 USD ar darbu. . Tomēr katram mākonim ir sudraba odere, jo ik pa laikam vēl ir jāizjauc kolektors, lai veiktu tīrīšanu, parasti tas tiek darīts ik pēc 45-60 tonnām.Kilometri. Fakts ir tāds, ka GDI dzinēja darbība "apakšā" pilsētas apstākļos, tāpat kā turbodīzelis, var izraisīt sodrēju aizsērēšanu ieplūdes traktā, un ne tikai, arī droseles korpusā un pat vārstos. Šī kļūda ir neizbēgama visu "tiešās iesmidzināšanas" benzīna dzinēju ar recirkulācijas sistēmu slimība, un, lai samazinātu tās smagumu, dzinēju vajadzētu biežāk "izdedzināt" lielos apgriezienos.
ASV, kur Pajero tika pārdots ar nosaukumu Montero, tam bija 6G74 dzinējs, kas bija ar sadalītu iesmidzināšanu, kas pazīstams no mūsu degvielas patēriņa viedokļa, kas rezultātā strādā pat uz mūsu 92. benzīns bez lielām grūtībām un sekām. Uz Montero zobsiksna ar rullīšiem jāmaina ik pēc 90 tonnām.Kilometri. Tas ir 350–400 USD ar darbu. Ekspluatācijas laikā pastāv liela varbūtība saskarties ar aizdedzes sveču nomaiņu un problēmām, kas saistītas ar pārveidotāja un sadales vārpstas stāvokļa sensora bojāeju ik pēc 110-150 tonnām.Kilometri.
Turklāt Montero dzinēju klāstā tika ražota vienkārša, bet diezgan uzticama versija ar trīs litru V6 benzīna dzinējiem (6G72 indekss), kas pazīstama arī no pirmās un otrās paaudzes automašīnām. Jauda 150-182 ZS Automašīnas ar šādiem dzinējiem tika eksportētas arī uz AAE, un kopš 2003. gada 3,8 litru spēka agregāts ar 6G75 indeksu, kas pēc tam bez īpašām konstrukcijas izmaiņām pārgāja uz Pajero IV, lai gan "četri" ir tikai uzlabots, " rafinēta” trešā versija. Starp citu, šis motors bija lielākais un jaudīgākais V6 gan starp tiešajiem, gan "netiešajiem" konkurentiem.Spriediet paši, Mercedes ML un G bija Mercedes 3,2 litru dzinēja (211-218 ZS) versijas, zvērināti draugi Land Cruiser Prado 90 ar 3,4 (178 spēki), Nissan Patfinder 3,3 (150 spēki) un 3, 5 (220). -248 ZS). Un visbeidzot, Padzherik ar 3,8 litru agregātu ar jaudu 216-252 ZS! Tikai 120. Prado ir vēl apjomīgāks dzinējs - 4 litru, taču tas ir vājāks (249 ZS) un bez zvaniņiem un svilpēm, piemēram, fāzes pārslēdzējiem un tiešās iesmidzināšanas.
Daudzi pajero vadītāji saskaras ar problēmu visnepiemērotākajā brīdī. sētnieks apstājas, un tikai šofera viena, salst vienā vietā, kad, otrs, pasažieris turpina normāli strādāt, kad man tā notika, pirmā doma bija par spraugām, uz kurām sēž vadītāja tīrītājs, man likās, ka nav savīti un izlidoja no zobiem, bet apskatot izrādījās, ka sētnieks stingri sēž savā vietā, bet staigā brīvi. Dabiski, ka tādas likstas gadās lietū, un tālu no mājām, atlikušajā ceļā, kādus 30 km, nācās skatīties uz vējstikla pasažiera daļu (nez kāpēc atcerējos Ace Ventura).
Kad atgriezos mājās, rakņājos pa internetu, meklējot iemeslu, izrādījās, ka tā ir Pajero 3 “slimība”, kas tika pārnesta arī uz Pojero 4 (spriežot pēc atsauksmēm). Forumos ir daudz sašutušu cilvēku, daudz sabojājies vadītāja tīrītājs, un kļūme rodas stiprā lietū, kad tīrītāju ātrums ir maksimāls, lielā ātrumā uz ceļa tas ir pilns.
Iemesls ir fakts, ka nolietotais eņģes plastmasas “kauss” zem stieņa svara izkrīt no eņģes, pēc tam tīrītājs apstājas, un pasažiera tīrītājs nav pakļauts šādām slimībām, tas ir saistīts ar līdz stieņu atrašanās vietai, pasažiera kauss atrodas uz eņģes. un šoferis uz tā karājas.
Fotoattēlā (ne manējā) var redzēt, ar kādiem stieņiem ir pieslēgti tīrītāji, šajā bildē trapeces atrašanās vieta ir tieši tāda pati kā automašīnai, bultiņa parāda, kur pēc plastmasas bļodas nokrīt vadītāja tīrītāja stienis ( vai varbūt spailes skava) ir nolietota
Labi, es izdomāju iemeslu, kaut kas ir jādara, pirmā doma ir remonta komplekts šai trapecveida formai - dabā tādu nav, it kā der no kaut kādas mašīnas, bet autoveikalā neko tādu neatradu.
Izrādās tikai visas trapeces nomaiņa, meklēju eksistenciālismu, biju sarūgtināts. Gandrīz 7000 rubļu šim dzelzs gabalam, protams, ir aizvietotāji ap 2000. gadu, bet jautājums, cik ilgi tie izturēs, palika neatbildēts, plus piegādes laiks ir 4 dienas, un mums ir lietus un dubļi (pavasaris Urālos) , bet vajag mašīnu, tika pieņemts lēmums remonts.
Vispirms no Pajero jānoņem trapece, šim nolūkam, neatverot pārsegu, es izskrūvēju skrūves (2 gab.), tās notur stūra plastmasas oderi, 5x5 cm, noņemiet tās.
Tad viņš atvēra pārsegu, tur ir jānoņem vāciņi, kas tur plastmasas paneli (melns, gofrēts, ar režģi)
Šādi izskatās virzulis zem Pajero 3 pārsega, manuprāt Pajero 4 pēc virzuļu izvilkšanas daudz neatšķiras
Vajag noskrūvēt tīrītājus, ir plastmasas melns vāciņš un zem tā ir 12 uzgrieznis, pēc atskrūvēšanas. vienkārši izvelciet tīrītāju no spraugām.
Es noņēmu plastmasas apdari, tagad, lai noņemtu logu tīrītāju trapeci, ir jāatskrūvē šīs 3 skrūves, tāpat arī vadītāja tīrītājam.
Tālāk jums ir jāatskrūvē stienis no tīrītāja motora, tas pārraida translācijas kustības no dzinēja uz trapecveida formu, tas būs nedaudz jāpaspiež, lai nokļūtu uz uzgriežņa.
Noteikti atcerieties šī stieņa stāvokli, tas ir piestiprināts pie tīrītāja motora vārpstas, man tas ir horizontāli, celis ir ievilkts galējā kreisajā pozīcijā braukšanas virzienā
Pēc tam trapeci nekas netur. un to var uzmanīgi izvilkt, lai nesabojātu tīrītāju atpūtas zonas apsildes vadus (kam ir)
Tas izskatās pēc salauztas trapeces eņģe nolēca, sētnieks piecēlās.
Šeit ir tā pati nolietotā plastmasas drāžamā krūze, līdzīga kā uzmavas skava, pati vira ir metāla, mēs to "modernizēsim"
Tika nolemts eņģes skrūvei izurbt caurumu un ar to sagriezt eņģes kopā ar uzgriežņiem un paplāksnēm.Izurbām caurumu (iestādījām vienu skrūvgrieža bateriju, salauzām vienu urbi)
Skrūves caurums pabeigts
Es ievietoju skrūvi, iepriekš izurbjot plastmasas krūzi, urbuma izmērs tajā ir aptuveni 8 mm, tas tika darīts, lai eņģe nezaudētu savu elastību (eņģe =)).
Mēs ielikām ripas un pretspēlējām.
Izrādījās, ka pretuzgriežņi nav uzticami, lieko nozāģēja ar dzirnaviņām, un bultskrūve tika uzliesmota.
Viss. Trapece ir uzstādīta vietā, viss par visu aizņēma 2-2,5 stundas. Īpašs paldies manam draugam Dimonam, bez viņa es netiktu galā!
Mitsubishi Pajero Mark III / V60 (2001. gada izdevums, tulkots 2003. gada janvāris) Remonta un apkopes rokasgrāmata degvielas uzpildes stacijām ar benzīna dzinējiem: 6G74 24V DOHC 3,5 l (3497 cm³) 208-222 ZS / 153-14DSO56 dīzelis 153-163 kW. (2477 cm³) 84-91-106 ZS/62-67-78 kW, 4M41 16V DOHC 3,2 L (3200 cm³) 165-175 ZS/121-129 kW; Specifikācijas, virsbūves vadības izmēri, iekārta, elektroinstalācijas shēmas, diagnostika. Šī rokasgrāmata satur detaļu, detaļu noņemšanas, izjaukšanas, pārbaudes, regulēšanas, montāžas, uzstādīšanas darbību aprakstu un ir paredzēta remonta un apkopes uzņēmumu mehāniķiem. Mitsubishi Pajero aizmugures un pilnpiedziņas SUV ar palielinātas ietilpības piecu un trīs durvju universāliem, īsas un garas riteņu bāzes modeļiem trešās paaudzes ražošana no 1999. līdz 2006. gadam
