Raksts par automašīnas dzesēšanas radiatora remontu - darbības traucējumu cēloņi, problēmu novēršanas metodes. Raksta beigās - video par radiatora profesionālu remontu.
Raksta saturs:
Dzesēšanas radiatora darbības traucējumu cēloņi
Tipiski darbības traucējumi
Kā noteikt radiatora noplūdi
Remonta metodes
Video par profesionālu radiatoru remontu
Pēc tam, kad degviela ir sadedzināta dzinējā, apmēram 70% no saražotās enerģijas tiek pārvērsti siltumā. Daļa siltuma iziet ārā pa izplūdes cauruli, bet lielākā daļa paliek dzinēja iekšienē, uzsildot to līdz augstai temperatūrai.
Dzesēšanas radiators (siltummainis) tiek izmantots, lai novērstu dzinēja pārkaršanu un izkliedētu siltumu vidē, kas ir galvenā transportlīdzekļa dzesēšanas sistēmas sastāvdaļa. Veselīgs un labi uzturēts (tīrs) radiators uztur dzinējā optimālu darba temperatūru, ļaujot tam darboties ar pilnu jaudu.
Tomēr radiators, tāpat kā visi pārējie automašīnas elementi, var neizdoties un pārstāt pildīt savu funkciju. Bet tajā pašā laikā nemaz nav nepieciešams nekavējoties sazināties ar autoservisu, lai veiktu remontu. Kā liecina prakse, vairumā gadījumu siltummaiņa darbības traucējumus var novērst neatkarīgi. Lai to izdarītu, jums vienkārši jānoskaidro bojājuma cēlonis un jāzina, kā to novērst.
Radiatora problēmu rašanās iemeslu nav tik daudz, un nosacīti tos var iedalīt trīs veidos:
mehāniski bojājumi;
nepareiza darbība;
normāls nolietojums darbības laikā.
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).
Varat arī pievienot rūpnīcas laulību, taču šis iemesls ir ārkārtīgi reti. Vairumā gadījumu iepriekš minētie iemesli noved pie vienas sekas - radiatora hermētiskuma pārkāpuma. Tas ir, tas vienkārši sāk noplūst.
Bet ir vēl viens bojājuma "rezultāts", ko, visticamāk, var saistīt ar nepareizu darbību - siltuma pārneses plākšņu piesārņojums... Vienkārši sakot, radiators kļūst tik netīrs, ka pārtrauc siltuma apmaiņu ar apkārtējo vidi, jo pielipušais un izžuvis netīrumu slānis (putekļi, kukaiņi, papeļu pūkas) neļauj siltumam atdalīties no siltuma apmaiņas plāksnēm.
Diez vai šajā situācijā ir vietā runāt par remontu, jo problēma tiek atrisināta, vienkārši noskalojot radiatora ribiņas ar tekoša ūdens strūklu. Starp citu, netīrumi var veidoties ne tikai ārpus radiatora, bet arī tā iekšpusē aizsprostojumu, katlakmens un kodīgu nosēdumu veidā.
Neliels akmens, kas nejauši izlidojis no automašīnas riteņa apakšas, kā arī nopietns negadījums ar frontālu sadursmi var mehāniski sabojāt radiatoru ar sekojošu hermētiskuma pārkāpumu. Tāpat uz mehāniskiem bojājumiem var attiecināt arī nepieredzējuša auto īpašnieka neizdarītu radiatora apkopi, nejauši sabojājot korpusu, siltuma apmaiņas elementus vai citas detaļas.
Nepareiza darbība var būt ne tikai savlaicīga radiatora tīrīšana un mazgāšana, bet arī zemas kvalitātes dzesēšanas šķidruma lietošana.
Slikta šķidruma kvalitāte var izraisīt tā sasalšanu un radiatora "atkausēšanu" pat ar nelielu salu ar sekojošu hermētiskuma pārkāpumu. Vai arī nekvalitatīva šķidruma sastāvs var būt tik agresīvs, ka tas korodē metālu. Un tas galu galā noved pie tā paša defekta - spiediena samazināšanas un noplūdēm.
Automašīnā, tāpat kā citās tehnoloģijās, nav nekā mūžīga.Un dzesēšanas radiators nav izņēmums. Viņš un tā pavadošās daļas ir arī uzņēmīgas pret koroziju, iznīcināšanu, aizsprostojumu darbības laikā.
Tipiskus radiatora darbības traucējumus var iedalīt divos veidos: ārējā un iekšējā.
Ārējie:
cauruļu hermētiskuma pārkāpums dzesēšanas šķidruma piegādei uz radiatora tvertnēm;
plaisu veidošanās uz radiatora caurulēm dzesēšanas šķidruma padevei / noņemšanai;
gumijas blīvējumu hermētiskuma pārkāpums.
Iekšējā:
aizsprostojumu veidošanās vadošajās caurulēs, kas novērš pietiekamu šķidruma dzesēšanu.
Pirms radiatora remonta sākšanas jums ir jānosaka paša darbības traucējumu raksturs un vieta. Gandrīz visi radiatora ārējie darbības traucējumi (izņemot parasto piesārņojumu) ir tā hermētiskuma pārkāpums, kas nozīmē, ka ir jābūt dzesēšanas šķidruma noplūdei.
Šķidruma plūsmas intensitāte no radiatora var būt dažāda, un sākuma stadijā tā ir vizuāli nemanāma, bet strauja šķidruma līmeņa pazemināšanās tvertnē tiek pamanīta gandrīz uzreiz. Galu galā antifrīza vai antifrīza līmeņa pazemināšanās noved pie dzinēja pārkaršanas, par ko nekavējoties signalizēs īpašs temperatūras sensors vadītāja instrumentu panelī.
Ir divi veidi, kā precīzi noteikt šķidruma noplūdes vietu. Šajā gadījumā jums būs pilnībā jāiztukšo dzesēšanas šķidrums no radiatora un jāatvieno pats radiators, jāizņem no automašīnas un rūpīgi jāizskalo.
Ir nepieciešams aizbāzt (aizvērt) visas radiatora ieplūdes un atstāt tikai vienu. Ielejiet ūdeni radiatorā caur kreiso atveri. Caur to pašu atvērto caurumu, izmantojot sūkni vai kompresoru, radietā rada pārmērīgu spiedienu. No cauruma bojātajā vietā sāks izplūst ūdens straume.
Tāpat izņemtais, tukšais un tīrais radiators, bet ar aizslēgtām ieejām pilnībā jāiegremdē piemērotā ūdens traukā. No caurumiem bojātajās vietās parādīsies gaisa burbuļi. Ja gaiss neizplūst, radietā rada pārmērīgu spiedienu ar sūkni vai kompresoru.
Radiatora remontam ir vairāki veidi, taču ne visi no tiem ir pieejami un ir piemēroti neatkarīgam "garāžas" vai "lauka" remontam. Tālāk mēs apsvērsim vienkāršākās un izplatītākās pašremontēšanas metodes vienkāršos apstākļos, bez īpaša profesionāla aprīkojuma.
Dzesēšanas radiatora ārējam remontam bieži tiek izmantots karstumizturīgs līmes hermētiķis ar metāla pulveri. Šādu sastāvu bieži sauc par "auksto metināšanu" vai "metāla hermētiķi". Tirgū šādus hermētiķus var piedāvāt lietošanai gatavus vai kā atsevišķas sastāvdaļas, kuras pēc tam jāsamaisa, līdz iegūst viendabīgu masu.
Radiatora remonts, izmantojot ārējo līmi-hermētiķi, ir diezgan efektīvs, bet tikai ievērojot attiecīgās tehnoloģiskās prasības katrā darba posmā:
dzesēšanas šķidrums ir pilnībā jāiztukšo no radiatora;
remontam paredzētā ārējā virsma rūpīgi jāattauko un viegli jāapstrādā ar vīli vai smilšpapīru, līdz veidojas nedaudz raupja virsma;
lielu caurumu (vairāk nekā 2 mm) aizblīvēšanai var izmantot metāla plāksterus ar attaukotu un apstrādātu virsmu.
Ap caurumu (plaisu) tiek uzklāts hermētiķis. Sākotnējā sacietēšana notiek 2-3 minūšu laikā, bet pilnīga sacietēšana 24 stundu laikā. Produktu var lietot pēc 24 stundām.
Metāla hermētiķa priekšrocība ir tāda, ka tā termiskās izplešanās koeficients ir tuvs metālam, un, ja viss ir izdarīts pareizi, tad noslēgtais radiators var kalpot vēl vairākus gadus.
"Ķīmiskie hermētiķi" dažkārt tiek saukti par "radiatora atjaunošanas šķidrumu" vai "pulvera reducējošo līdzekli".Attiecīgi šādi hermētiķi ir pulveris un šķidrums.
Noplūdes novēršana ar hermētiķi (no iekšpuses) nav grūts process. Hermētiķis tiek ielejams dzesēšanas sistēmā, pēc tam tas nonāk saskarē ar gaisu un izveido polimēra aizbāzni, kas aizsprosto caurumu noplūdes vietā.
Tomēr šai metodei ir nopietns trūkums - hermētiķis aizsprosto dzesēšanas sistēmu., pēc kura ir nepieciešama pilnīga sistēmas izskalošana (un arī gaisa kondicionieris ar plīti). Tāpēc hermētiķa iekšēja lietošana ir ieteicama tikai ārkārtas gadījumos, kad steidzami nepieciešams novērst noplūdi. Ar šādu hermētiķi var nobraukt ne vairāk kā 100 km.
Radiatoru remonts, izmantojot lodēšanu, tiek uzskatīts ne tikai par uzticamāku, bet arī grūtāku un laikietilpīgāku. Tomēr šī pašremontēšanas metode nav piemērota visiem radiatoriem. Piemēram, labāk to neizmantot, lai labotu no alumīnija sakausējumiem izgatavotus radiatorus, kurus normālos apstākļos ir ļoti grūti salabot. Labāk, vienkāršāk un ātrāk ir noblīvēt šādus radiatorus ar metāla hermētiķi. Misiņa ierīces tiek uzskatītas par vispiemērotākajām mājas remontam ar lodāmuru.
Lai pielodētu misiņa radiatoru, jums būs nepieciešams:
lodāmurs ar jaudu vismaz 50 W;
lodēšanas skābe (skābes un cinka šķīdums) - metāla attīrīšanai no oksīda;
boraks pulveris (flukss) - lai neitralizētu oksīda plēvi un labāk izkliedētu šķidro lodmetālu;
lodēt.
metāla birste, smilšpapīrs vai vīle.
Šuvju slāņa uzklāšanas virsmai jābūt iepriekš notīrītai no netīrumiem un putekļiem. Korozijas un oksidācijas pazīmes tiek noņemtas ar stiepļu suku. Darba virsmu apstrādā ar smilšpapīru (vai vīli) līdz spīdumam, lai uzlabotu metāla saķeri (saķeri) ar lodmetālu. Lodāmura uzgalim jābūt tīram un bez vecā lodmetāla un katlakmens. Darba virsma ir jāuzsilda tieši pirms lodēšanas uzsākšanas.
Svarīgs! Lodēšanu var veikt tikai noteiktā attālumā no rūpnīcas šuves, jo misiņam ir augsta siltumvadītspēja un tas var izkausēt rūpnīcas šuvi.
Radiatora lodēšanas process nav tik vienkāršs, kā šķiet no pirmā acu uzmetiena. Ja jums nav pietiekamu minimālo prasmju darbam ar lodāmuru vai neesat pārliecināts par savām spējām, tad labāk ir sazināties ar speciālistu.
Ja dzesēšanas radiatoram ir lieli bojājumi, bet tajā pašā laikā tas ir lokalizēts (tas ir, atrodas vienuviet), tad problēmu var atrisināt, aizbāžot bojātās caurules.
Parasti bojātās caurules tiek cieši saspiestas (saplacinātas) ar knaiblēm no abām pusēm pēc iespējas tuvāk bojātajai vietai. Šādā vienkāršā veidā tiek bloķēta dzesēšanas šķidruma noplūde no bojātajām atverēm.
Parasti šādas radikālas darbības tiek veiktas "lauka" apstākļos, kad nav citas izejas no situācijas. Jāatceras, ka pēc tik radikāla remonta automašīnu ilgstoši darbināt nav iespējams, un aizbāzto cauruļu skaits nedrīkst pārsniegt 3-4 gabalus.
Jaunākie automašīnu modeļi arvien vairāk tiek aprīkoti ar dzesēšanas radiatoriem ar plastmasas mucām un alumīnija sakausējuma centrālo daļu. Jāatceras, ka nav nepieciešams tērēt laiku šādu radiatoru remontam, jo tos nemaz nevar salabot - tie nekavējoties jāmaina.
Video par profesionālu radiatoru remontu:
Motora normālu darbību ietekmē daudzi faktori, tostarp pareiza dzesēšanas radiatora darbība. Piemēram, automašīna ir iestrēgusi sastrēgumā, dzinējs darbojas gludi, un pēkšņi no automašīnas pārsega sāk plūst tvaiki. Cits gadījums. Aukstajā sezonā autobraucējs pēkšņi gribēja ieslēgt plīti. Un tad no deflektora bija jūtama ledus gaisa elpa, un degviela sāka patērēt daudz ātrāk. Bojāts radiators ir šo divu parādību cēlonis.Šī iemesla dēļ ir jācenšas laikus noteikt tā darbības traucējumus un veikt kvalitatīvu remontu.
Starp radiatora bojājumu iespējām ir tādas, kuras var novērst tikai degvielas uzpildes stacijā.
Kas var notikt ar dzesēšanas radiatoru? Tātad ģenerators neizdodas, jo:
Cauruļu, caur kurām dzesēšanas šķidrums nonāk radiatora tvertnēs, hermētiskums ir bojāts;
Uz radiatora caurulēm veidojas plaisas (šķidruma padevei un noņemšanai);
Pēc automašīnas nokļūšanas avārijā korozijas rezultātā uz paša radiatora parādās plaisas un caurumi;
Tērauda gumijas blīves nav blīvas;
Vadošās caurules bija aizsērējušas, kā rezultātā šķidrumu nevarēja pietiekami atdzesēt.
Lai labotu radiatoru ar savām rokām, vispirms ir jāidentificē tā darbības traucējumi.
Uzziniet, kā pareizi izcelt numuru un vai tas jums ir nepieciešams - uzziniet šajā materiālā.
Arī šeit jūs varat uzzināt, kā noņemt VAZ 2110 vakuuma bremžu pastiprinātāju.
Ja ir dzesēšanas šķidruma noplūdes, tad radiators ir bojāts. Radiatora noplūdi nav grūti noteikt, jums vienkārši rūpīgi jāpārbauda autostāvvieta.
Meklē noplūdes. Ja rodas problēmas ar radiatoru, šī ir pirmā jebkura autobraucēja rīcība. Lai to izdarītu, jums ir jāatver pārsegs, kurā pēc tam meklējiet caurules, kas ved uz radiatoru. Nepieciešams pārbaudīt motora augšējo un apakšējo cauruļu un divu plīts cauruļu stāvokli. Nepieciešama rūpīga savienojumu un blīvējuma skavu pārbaude. Šļūtenēm jābūt bez plaisām vai pārrāvumiem, un skavām nedrīkst būt noplūdes.
Tālāk jums jāpārbauda pats radiators, vai uz tā korpusa nav nesen noplūduša antifrīza pēdas. Jāizslēdz dzinējs, jāpagaida, līdz tas nedaudz atdziest, pēc tam atkal jāieslēdz un jāsasilda līdz darba temperatūrai. Kas ir atvērtajā caurumā? Normālas termostata darbības laikā antifrīzam vajadzētu ieplūst iekšā. Tukšs radiators nozīmē, ka ir jānomaina iestrēdzis aizvērts termostats.
Jūs varat arī pārbaudīt termostatu ar pilnībā atdzesētu motoru. Lai to izdarītu, jums ir jāizņem kontaktdakša no radiatora un jāskatās tajā. Antifrīzs, kas plūst iekšpusē, nozīmē iestrēgušu atvērtu termostatu. Turklāt motors pastāvīgi pārkarst bojāta radiatora dēļ. Radiatora stāvokļa diagnostika tiek veikta šādi. Dzesēšanas šķidruma līmenis ir pārbaudīts, un tam jābūt normālam. Tiek veikta motora "aukstā" iedarbināšana. Kad dzinējs uzsilst, radiatoru pievadošo cauruļu temperatūra kļūst nedaudz augstāka. Radiatora caurulēm jābūt aukstām. Ja izplūdes caurules kļūst siltas, termostats nav kārtībā. Ja apakšējā atzara caurule kļūst siltāka, tad ar termostatu viss ir kārtībā, ar sliktu dzesēšanu, varam teikt, ka termostats ir jāmaina (remonts).
Radiatori no misiņa. Šāda veida radiatoros tiek novērsti caurumi, plaisas, spraugas. Pirms darba uzsākšanas jums jāuzkrāj jaudīgs lodāmurs (ir piemērots elektriskais ar jaudu vismaz 500 W); urbis, plūsma vai lodēšanas skābe (cinka hlorīda piedeva); lodēt; smilšpapīrs un metāla birste.
Pirmkārt, bojātais radiators tiek noņemts no automašīnas un iztīrīts. Turklāt uz tā tiek pārbaudīti visi bojājumi. Caurumus vai nelielas plaisas, piemēram, uz radiatora tvertņu virsmām, kā arī citus bojājumus var notīrīt ar birsti. Tad līdz tiem ir jānoslīpē lodēšanas vietas. līdz parādās viendabīgs metālisks spīdums. Tas tiek darīts, lai noņemtu oksīdus un lai lodmetāls un metāls nevainojami pieliptu.Pēc tam uz misiņa virsmas (paredzētās lodēšanas vietā) tiek uzklāta lodēšanas skābe, urbis ar kušņu, kura dēļ lodēšanas izkliedēšana pa bojājumiem būs lieliska. Lodējot bojājumus, jāskatās, kādā stāvoklī ir rūpnīcas metinātās šuves, kuras, karsējot ar lodāmuru uz īpaši vadoša misiņa materiāla, var arī sākt "peldēt". Konstatējot bojājumus vietās, kur atrodas rūpnīcas šuves, tās tiek atdzesētas vai tiek izmantotas radiatoru atjaunošanas metodes no alumīnija materiāla.
Radiatori izgatavoti no alumīnija materiāla. Lai labotu šāda veida dzesēšanas elementu bojājumus, ir vērts ņemt dažādus hermētiķus un līmes.
Caurumi ar 1 cm dziļiem bojājumiem tiek noslēgti, izmantojot "auksto metināšanu", kas izgatavoti mazu stieņu veidā un ietver pāris komponentus ar līmes pamatni un katalizatoru. Caurumu labošana tiek veikta ar tādu pašu metodi kā remonts ar epoksīda un poliestera līmēm. Pirms uzsākt procesu, ko sauc par "auksto metināšanu", tā sastāvdaļas tiek mīcītas, līdz tās kļūst par viendabīgu masu un iegūst konusveida formu, kuras asais leņķis tiek iespiests bojājumā.
Plaisas, kas veidojas jebkuras caurules pamatnē, tiek noslēgtas ar epoksīda līmēm vai to sastāvdaļām. Vislabākos rezultātus ar šo restaurācijas metodi var sasniegt, līmei pievienojot pildvielas (piemēram, alumīnija pulverus). Uz darbam gatavām vietām tiek uzklāts sagatavotās līmes šķīdums, pēc kura līmēšanas vietās (stingrības palielināšanai) tiek uztīts noteikts skaits līmējošā šķīdumā samērcētu stikla audumu slāņu. Pēc remontdarbu pabeigšanas epoksīda līme ir jāizžāvē (vismaz vienu dienu), pēc tam radiatora elementu var darbināt.
Ņemiet vērā, ka radiatoru ar milzīgiem caurumiem atjaunošana tiek veikta, izmantojot epoksīda līmi un stikla audumus. Šajā gadījumā bojājums tiek aizzīmogots ar noteiktu skaitu stikla šķiedras gabalu, no kuriem katra izmērs palielinās (augšupejošs). Katrs slānis pēc līmēšanas tiek žāvēts.
Ja radiatora plastmasas tvertne ir bojāta (šādas konstrukcijas ir diezgan izplatītas), varat izmantot vai nu iepriekš aprakstīto metodi, vai plastmasas lodēšanu. Procesam ir nepieciešams izmantot materiālus, kas ir identiski tiem, kas izmantoti būvniecībā. Lodēšanas secība ir identiska metāla materiāla elementu savienojumam.
No šī video jūs uzzināsit vēl vairāk par radiatoru remontu:
