DIY plīts remonts vaz 2104

Sīkāk: plīts VAZ 2104 remonts pats no īsta meistara vietnei my.housecope.com.

Pirmkārt, jums ir jāiztukšo dzesēšanas šķidrums, atskrūvējot aizbāzni, kas atrodas motora kreisajā pusē "automašīnas virzienā" bloka apakšā.

Skaidrības labad atsevišķos attēlos izmantots septītā Žiguļa modeļa interjera skats.

Vispirms zem dzinēja apakšas novietojiet tīru, vismaz 10 litru tilpumu. Kā konteineru labāk izvēlēties kaut ko līdzīgu izlietnei vai darīt, kā parādīts attēlā.

Daudzi autobraucēji apiet antifrīza iztukšošanas procedūru, cerot uz viņu reakciju un spēcīgiem nerviem. Bet ticiet man, labāk tam veltīt 10 minūtes, lai jūs varētu ērti turpināt strādāt. Turklāt nereti pie sūkņa vai radiatora vienmēr ir saplaisājušas dzesēšanas sistēmas caurules, kuras labāk nekavējoties nomainīt, ja nevēlaties pēc pāris mēnešiem atkal nosmērēt rokas.

Svarīgi: ja antifrīzam vai antifrīzam ir brūna vai tumši brūna nokrāsa, šķidrumu labāk nomainīt.

Pēc dzesēšanas šķidruma iztukšošanas atskrūvējiet skavas un atvienojiet plīts ieplūdes un izplūdes caurules.

Vispirms jums ir jānoņem plaukts zem cimdu nodalījuma, šim nolūkam mēs atskrūvējam skrūves attēlā parādītajās vietās. Attēlā redzams VAZ 2106 cimdu kastes plaukts, VAZ 2104 vēl ir centrālā stiprinājuma skrūve (tās aptuveno stāvokli parāda zaļā bultiņa).

Pēc tam noņemiet radio montāžas paneli (bārdu) šādā secībā (operācijas 1-7 ir norādītas VAZ 2107).

Izmantojot skrūvgriezi, mēs saliekam fiksatorus, izvelciet papildu paneli.

Ierīcēm atvienojam strāvas vadus, pirms to izņemšanas noteikti atzīmējiet vadus ar marķieri vai serifiem.

Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).

Izmantojot skrūvgriezi, salieciet ap slēdžu stiprinājumu antenām un uzmanīgi noņemiet tās.

Mēs noliecam priekšējā vāka aizbīdņus, noņemiet to.

Atskrūvējiet divas skrūves, kas nostiprina konsoli.

Nedaudz virs radio vārpstas ar atslēgu 10 atskrūvējam 2 “bārdas” stiprinājuma uzgriežņus.

Vēlreiz rūpīgi pārbaudām konsoles stiprinājuma punktus, lai redzētu, vai kaut kas neliedz to noņemt, un uzmanīgi to demontējam.

Noņemot priekšējo konsoli, atvienojam labo un kreiso gaisa vadu, tie arī ir nostiprināti ar aizbīdņiem.

Lai tiktu pie VAZ 2104 plīts cauruļu stiprinājuma skrūvēm, ir jānoņem labais gaisa vads un cimdu nodalījums, kā parādīts attēlā zemāk.

Zemāk redzamajā attēlā redzamas tās pašas sildītāja radiatora caurules.

Ar atslēgu 10 mēs aptinam 4. montāžas skrūves (sarkanās bultiņas).

Mēs noņemam aizbīdņus plīts dibena kreisajā un labajā pusē (zaļā bultiņa).

Ja sildītāja krānu kontrolē ar kabeli, mēs atvienojam tā stiprinājumu.

Lai noņemtu plīts apakšējo daļu, jums joprojām ir jāatskrūvē divi stiprinājumi, to atrašanās vieta ir parādīta attēlā zemāk.

Lai piekļūtu šīm skrūvēm, jums ir jānoņem plīts vadības sviras panelis, kas parādīts attēlā zemāk.

Pēc tam, kad viss ir izskrūvēts un atvienots, plīts apakšējā daļa ar motoru tiek viegli izvilkta ar roku. Ja nepieciešams, pārbaudām un nomainām VAZ plīts ventilatoru un motoru. Vismaz plīts motors ir jāizjauc, jāiztīra no zāģiem un jāieeļļo.

Mēs noņēmām plīts apakšējo daļu, tagad jūs varat noņemt plīts radiatoru no augšējās daļas, kas parādīts attēlā zemāk.

Tas arī viss, tagad jums ir jāveic sildītāja radiatora diagnostika un jāizlemj iegādāties jaunu vai salabot veco, pirmais variants noteikti ir labāks.

Jebkurai automašīnai, kas tiek ekspluatēta aukstajā sezonā, nevar pārvērtēt sildītāja ideālas darbības nozīmi. Jūs varat attiekties pret karstumu dažādos veidos, taču diez vai jūs atradīsit cienītājus braukt automašīnā filca zābakos un kažokādas dūraiņos.Tāpēc jebkurš sildītāja darbības traucējums, kas rodas ziemā, tiks uzskatīts par katastrofu neatkarīgi no automašīnas markas un modeļa. Ja mēs runājam par plīti VAZ-2105, tad to diez vai var saukt par tehniski perfektu ierīci - sildītāja bojājumi nenotiek tik reti, un daudziem īpašniekiem ir jautājumi par apkures efektivitāti. Tāpēc plīts VAZ 2105 uzlabošana un remonts ir procedūra, kas interesē lielāko daļu "piecinieku" īpašnieku, kuri ir spiesti izmantot sedanu pat stiprā salnā.

VAZ klasikas apkures sistēmas shēma kopumā ir standarta, taču joprojām ir vairākas funkcijas. Automašīnas salons tiek apsildīts pēc labi zināmas shēmas – ar āra gaisu, kas tiek uzkarsēts dzesēšanas sistēmai pievienotajā sildītāja radiatorā. "Pieciniekā" ārējā gaisa ieplūde notiek caur režģiem, kas atrodas uz pārsega pie vējstikla. Šis gaisa vads ir izolēts no dzinēja nodalījuma, lai novērstu dūmu gaisa iekļūšanu salonā no motora nodalījuma. Uzkāpjot uz atstarotāja, āra gaiss tiek atdalīts no ūdens (kas ir svarīgi lietainā laikā), maina virzienu un virzās plīts radiatora virzienā. Apkurei piegādātā gaisa daudzumu var regulēt, izmantojot sviru, kas kontrolē gaisa sadales vāka stāvokli.

Sildītāja radiators ir iekļauts dzesēšanas sistēmas ķēdē pēc barošanas bloka, tāpēc antifrīzs, kas nonāk radiatorā, ir ļoti karsts. Ārpusē aukstais gaiss, kas nonāk plīts radiatora cauruļu sienās, uzsilst, atdzesējot antifrīzu un ieplūst ventilatorā jau karsts. Ventilatora ātrumu var kontrolēt, izmantojot trīs pozīciju slēdzi, kas atrodas pasažieru nodalījumā. Ventilators virza karsto gaisu uz kanāla sprauslām vējstikla un sānu logu apsildīšanai, vadītāja/pasažiera pēdām un salona augšdaļai.

VAZ-2105 apkures sistēmas iezīme ir izplūdes ventilācijas klātbūtne. Gaiss no pasažieru salona tiek izvadīts caur dekoratīvajiem režģiem, kas uzstādīti uz aizmugurējiem sānu paneļiem. Lai spēcīgā sānu vēja gadījumā novērstu ārējā gaisa iekļūšanu pasažieru salonā caur dekoratīvajām restēm, attiecīgajā gaisa kanālā ir iebūvēts vārsts, kas ļauj gaisam plūst tikai vienā virzienā.

Lasi arī: Dīzeļa sprauslu remonts pats

Pēc ražotāja domām, stiprā salnā (pārsniedz mīnus 25ºС) sildītājs spēj sasildīt gaisu salonā līdz 25ºС, bet kāju zonā - līdz 30 grādiem. Realitātē šādi rādītāji tiek sasniegti tikai jaunai automašīnai – laika gaitā aizsērējas radiators un gaisa vadi, strauji pazeminās apkures efektivitāte. Tāpēc, parādoties pirmajām šādas pasliktināšanās pazīmēm, ir jānoskaidro parādības cēlonis un jāveic pasākumi problēmu novēršanai.

Apsveriet galvenos iemeslus, kas izraisa "piecu" apkures sistēmas nedarbošanos vai efektivitātes samazināšanos:

Bieži vien salona apsildes pasliktināšanās iemesls ir antifrīza līmeņa pazemināšanās dzesēšanas sistēmā. Ja automašīna ir izmantota pietiekami ilgu laiku, šo parādību var uzskatīt par diezgan dabisku, taču ar strauju līmeņa pazemināšanos ir jāmeklē iemesli. Ja tiek konstatēta noplūde, tā ir jānovērš, jāpapildina ar dzesēšanas šķidrumu un jānovērš gaisa bloķēšana, nospiežot šļūtenes uz darba spēka bloka;
termostata darbības traucējumi, kas ir atbildīgi par dzesēšanas šķidruma cirkulācijas iespēju pa lielu vai mazu ķēdi, var arī padarīt neiespējamu vajadzīgā temperatūras režīma sasniegšanu, kā arī sildītāja jaucējkrāna bojājumu;
Biežs apkures efektivitātes pasliktināšanās iemesls ir krāsns radiatora aizsērēšana. Darbības traucējumus var lokalizēt ar pieskārienu, kad barošanas bloks darbojas: radiatora elementu nopietnas aizsērēšanas vietā būs manāma temperatūras atšķirība;
visbeidzot, problēmas var rasties tāpēc, ka sildītāja ventilators nedarbojas vai nedarbojas ar pilnu jaudu.

Parasti VAZ klasiskās apkures sistēmas efektivitātes atjaunošana ir iespējama pati par sevi - šie modeļi ir ražoti vairāk nekā 40 gadus un ir diezgan labi izpētīti. Apsvērsim, kā ar savām rokām novērst galvenos "piecu" plīts darbības traucējumus.

VAZ 2101-2107 modeļu saimē termostats ir vārsts, kas kontrolē veidu, kā antifrīzs cirkulē caur dzesēšanas sistēmu: lielā aplī, ieskaitot radiatoru un apkures sistēmas ķēdi, vai mazā. Vārsts tiek aktivizēts, kad dzesēšanas šķidruma temperatūra tā ieplūdē sasniedz 80-85 grādus. Šajā brīdī tas atveras, nododot uzkarsēto šķidrumu papildu ķēdē, kas kalpo pasažieru salona sildīšanai. Ja kāda iemesla dēļ antifrīza temperatūra nokrītas zem darba vērtības, vārsts darbojas, lai aizvērtu lielo ķēdi. Bieži sastopami termostata darbības traucējumi:

vārsts atveras daļēji vai nedarbojas vispār, kas var izraisīt barošanas bloka pārkaršanu;
termostata vārsts neaizveras - tas noved pie ļoti lēnas dzinēja uzsilšanas.

Lai pārbaudītu iekārtas darbspēju, ir jāpārbauda termostata darbības temperatūra, kā arī vārsta kāta gājiens, taču tam ir nepieciešama īpaša aprīkojuma klātbūtne. Vienkāršāks veids, kā pārliecināties, vai ierīce nedarbojas, ir pieskaroties sataustīt termostatu, kad dzinējs darbojas.

Ar darba termostatu apakšējā radiatora tvertne pēc barošanas bloka iedarbināšanas pakāpeniski jāuzsilst, kad dzesēšanas šķidruma temperatūras mērītāja bultiņa sasniedz vērtības, kas ir tuvu sarkanajai zonai (antifrīza uzsildīšana līdz 80-85 grādiem). Ja sildīšana notiek tūlīt pēc dzinēja iedarbināšanas, termostats neaizveras. Ja dzinējs ātri pārkarst, tas norāda, ka vārsts ir ieķīlējies, tas ir, tas pilnībā neatveras. Abos gadījumos termostats ir jānomaina. To veic šādā secībā:

iztukšojiet antifrīzu no sistēmas;
atskrūvējiet ieplūdes caurules un caurules, kas iet uz automašīnas radiatoru, skavu, atvienojiet abas caurules;
mēs veicam līdzīgu darbību attiecībā uz sūkņa sprauslām, pēc kuras termostatu var pavilkt pret sevi un atvienot atlikušās sprauslas;
varat mēģināt atjaunot termostata darbību, nolaižot to katlā ar verdošu ūdeni uz 5-10 minūtēm, pēc tam strauji atdzesējot, ievietojot aukstā ūdenī. Ir nepieciešams atkārtot darbību vēl vairākas reizes. Dažos gadījumos tas palīdz - vārsts sāk darboties. Ja šāds remonts nepalīdzēja, jums būs jāmeklē jauns termostats;
uzstādīšana parastajā vietā tiek veikta apgrieztā secībā, ja nepieciešams, nomainiet nederīgās skavas ar jaunām.

Ja jaucējkrāns nedarbojas, varat mēģināt to pagriezt ar roku. Ja tas nepalīdz un arī jaucējkrāns plūst, tas ir jānomaina pret jaunu. Šobrīd pārdošanā ir uzlaboti sildīšanas krāni no keramikas. Tie ir daudz izturīgāki par metāla, jo praktiski nelīp, nesaskāb, nerūsē pat pēc ilgas mašīnas dīkstāves. Lai nomainītu sildītāja jaucējkrānu, plīts VAZ 2105 noņemšana nav nepieciešama, un pati procedūra tiek veikta šādā secībā:

demontējam cauruļu blīvi, kas ar divu pašvītņojošo skrūvju palīdzību ir piestiprināta virsbūves nodalījumam starp pasažieru salonu un motora nodalījumu - tās ir jāizskrūvē;

pārceļamies uz salonu, noņemam plīts ventilatora aizsargapvalku;

atvienojiet elektriskā ventilatora stieni;

noņemam radiatoru, pārliecinoties, ka no sprauslu ligzdām neizlīst antifrīza atlikumi (iekšējo grīdu plīts zonā ieteicams noklāt ar pietiekamu daudzumu lupatu).

Lasi arī: Daiļslidu remonts pats

Ja plānojat uzstādīt vecu radiatoru, pēc tā skalošanas ieteicams veikt hermētiskuma pārbaudi. Pārbaude ir pavisam vienkārša: ieplūde ir cieši noslēgta, mēs savienojam kompresora bloka izeju ar izeju. Mēs ieslēdzam kompresoru un nolaižam radiatoru ūdens traukā. Gaisa burbuļu klātbūtne norādīs ierīces noplūdes vietu.

Ja mēs runājam par ventilatora darbības traucējumiem, jāatzīmē, ka VAZ 2105 salona plīts remonts bieži ietver jaudīgāka ventilatora uzstādīšanu. Uz “piecām” ir uzstādīta jaudas elektriskā piedziņa, ko darbina 4,6 A strāva un kas ļauj lāpstiņritenim griezties līdz 3 tūkstošiem apgriezienu minūtē. VAZ 2107 motors ir daudz jaudīgāks - tas darbojas ar strāvu 14 A, griežot vārpstu līdz 4100 apgr./min. Tiesa, pēc izmēra tas nedaudz atšķiras no piecu ventilatoru ventilatora, tāpēc, uzstādot to, dažviet vajadzēs pārgriezt motoru. Labs risinājums būtu uzstādīt klasiskajam piecu lāpstiņu ventilatoru - tā motors ir gan vieglāks, gan daudz jaudīgāks. Algoritms sildītāja ventilatora VAZ 2105 noņemšanai:

Lai tālāk noņemtu bārdu, mums ir jānoņem panelis ar pulksteni un cigarešu šķiltavu, ar plakanu skrūvgriezi jāizvelk tas labajā vai kreisajā pusē un jāizvelk no aizbīdņiem:

Pēc tam atvienojam vadus no pulksteņa, cigarešu šķiltavas (salikšanas atvieglošanai ieteiktu tos atzīmēt), noņemam ligzdu uz sāniem un tiekam pie diviem uzgriežņiem, būs ērti izmantot kontaktligzdas atslēgu. par 10

Atskrūvējam uzgriežņus, nezaudējam paplāksnes, skatāmies uz leju, kur atrodas pogas. Tur, sānos, kas skatās uz aizmugurējiem pasažieriem, ir dekoratīvs spraudnis, izvelciet to ar skrūvgriezi, un zem tā mēs redzam divas tunelī ieskrūvētas skrūves:

Atskrūvējam tos, atvienojam spilventiņus no pogām, panelī nekas vairāk neturas. Mēs to nobīdām malā un piekļūstam plīts korpusam:

Tagad atvienojiet sānu gaisa ieplūdes atveres, uzmanīgi noņemiet tās no aizbīdņiem ar plakanu skrūvgriezi (fotoattēlā parādīts, kā tie nofiksējas vietā):

Mūs interesē krāsns korpusa 2107 apakšējā un vidējā daļa, lai tās noņemtu, jāpiekļūst tuvu metāla aizbīdņiem, tie ir tikai četri - pa diviem katrā pusē, lūk:

Var būt problemātiski tos noraut ar rokām, mēs iesakām izmantot skrūvgriezi, kā parādīts šajā attēlā:

Pēc aizbīdņu noņemšanas (noņemot, esiet uzmanīgi, tie var “izšaut” un aizlidot nezināmā virzienā), plīts korpusa apakšdaļa tiek mierīgi izvilkta ar rokām:

Šeit mēs redzam mūsu motoru. Pats motors tiek turēts korpusa apakšējā daļā, arī uz diviem metāla fiksatoriem, mēs tos nospiežam, atvienojam spailes

Lasi arī: Zanussi veļas mazgājamās mašīnas remontdarbi vertikāli

un noņemiet mūsu motoru no plīts korpusa:

Tas faktiski arī viss, montāža tiek veikta apgrieztā secībā, apmēram visu laiku visam tika veltītas apmēram 40 minūtes. Pēc analoģijas plīts motora nomaiņa tiek veikta VAZ-2105 un VAZ-2104, atšķirība ir tikai pašā bārdā un tās stiprinājumos. Nedaudz vēlāk mēs jums pastāstīsim par plīts motora nomaiņas niansēm šajos un citos VAZ modeļos. Veiksmi uz ceļiem un neļaujiet savai automašīnai salūzt. Priecāsimies jūs redzēt mūsu klubā VAZ classics forumā.

Automašīnas VAZ 2107 plīts (ventilācijas un apkures sistēmas) dizains

1 — sānu stikla sildīšanas kreisais gaisa kanāls;

2 - gaisa vads vējstikla sildīšanai;

3 — sildītāja radiatora korpuss;

4 - gaisa ieplūdes vāks;
5 - sildītāja radiators;

7 - radiatora izplūdes caurule;

8 - radiatora ieplūdes caurule;

Dārgie draugi, tuvojas ziema, tuvojas sals, atdzišana, atkusnis, un atkarībā no laikapstākļiem daudziem rodas jautājums, kā uzstādīt plīti VAZ, pamatojoties uz ārējiem klimatiskajiem faktoriem. Nekad nebiju domājusi, ka šis jautājums tik bieži rodas ar Klaasikovodu, taču, atceroties sevi, kas pirmo reizi saskārās ar klasisku krāsni uz “pensa” “straumīgajos” deviņdesmitajos, sapratu, ka es neesmu vienīgais, kuru mulsina trīs plīts vadības sviru klātbūtne septiņās (vienā santīmā tās tikai divas) un to iestatījumu izpratnes process.

Es piedāvāju klimata kontroli septiņos, kuru pamatā ir SAUO VAZ-2110.

-Sildītāja krāns 2108 keramika.
- Kontrolieris SAUO VAZ 2110, piecu pozīciju, vecā tipa (0-A-1-2-3).
-Sildītāja amortizatora piedziņas mikromotora reduktors (MMP) 2110.
- Salona gaisa temperatūras sensors.
- Celtņa piedziņas kabelis.
Sistēmas darbības princips ir oriģinālā, pie 2110, sistēma uztur iestatīto temperatūru salonā, kustinot sildītāja aizbīdni, pievadot gaisa plūsmu caur pastāvīgi karsto sildītāja radiatoru, vai nu apejot vai sajaucot abus virzienus.Manā versijā , sistēma kontrolē sildītāja vārstu.

Es vēlos vērst jūsu uzmanību uz savu klasiskās plīts pilnveidošanas versiju. Pirmkārt, teikšu, ka ekspluatējams Žiguļu sildītājs ar savu uzdevumu tiek galā diezgan veiksmīgi, automašīnā ir silti pat stiprā salnā, taču tajā pašā laikā tam ir vairāki būtiski trūkumi, no kuriem katrs klasiķis vēlas atbrīvoties.Tas ir spēcīgs kaitinošs troksnis un nepietiekama vējstikla un sānu logu pūšana, kā arī neliels sildītāja ventilatora apgriezienu skaits.

Viss sākās ar to, ka manās rokās "pilnīgi brīvās" bija piektais plīts komplekts un plīts vecais kaltu motors ar lāpstiņriteni. Tas ļāva man veltīt laiku eksperimentiem, turpinot braukt ar savu automašīnu ar sildītāju.

Parastās plīts nepilnības ir zināmas ikvienam klasiķim, un tā ir slikta gaisa plūsma sānu sprauslās. un aizmugurējo pasažieru apsildes trūkums un neliela gaisa plūsma un troksnis, nu vispār visus trūkumus nevar saskaitīt. Internetā ir rakstīti daudzi raksti par plīts motora uzstādīšanu no 08 klasikā, pārstādot uz tā vietējā lāpstiņriteņa. bet viss, ko motors 08 dod ar standarta lāpstiņriteni, ir tikai neliels gaisa plūsmas pieaugums un šī paša lāpstiņriteņa radītais troksnis. Mēs radikāli pārtaisīsim standarta plīti, proti, uzstādīsim tajā nevis 08 motoru, bet gliemežu komplektu (standarta gliemežu lāpstiņritenis 08 ir daudz klusāks par klasisko lāpstiņriteni un gaisa plūsma rada nesalīdzināmi lielāku), un mēs pilnībā pārtaisiet plīts apakšējo daļu tā, lai gliemezis tajā ietilptu, un gaisa plūsma būtu vienmērīga un spēcīga visos virzienos.

Materiālu nodrošināja mūsu foruma “Olezhek” lietotājs, par ko viņam liels paldies. Ilgu laiku plīts troksnis traucēja un kaitināja slikto kreisās puses loga izpūšanu, pēc foruma dalībnieku ieteikuma (no my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/139) pilnībā demontēju plīti un izgriezu no tās trešo plīts dzinēja balstu (to, kas ir vērsts uz sānu dzinēju), atstāju motoru uz buksēm (ko nožēloju jau pēc pāris mēnešiem un nācās to atkal izjaukt un nomainīju uz gultņu) pēc šīs pārbūves pūšot kreisajā gaisa vadā kļuva daudz spēcīgāka, ar aizvērtu vāku, bet domāju, ka vēl jānogriež viens džemperis, kuru nenogriezu pirmajā reizē.

Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).

Principā klasikai ir salīdzinoši laba plīts. Kad tas pilnībā darbojas, tas ļoti labi uzsilst, lai gan tam ir viens būtisks trūkums dizainā. Plīts ir veidota tā, ka kreisajā caurulē, vadītāja pusē, gandrīz neieplūst gaiss, kam vajadzētu pūst vadītāja puses logā - tā ir tāda slikta īpašība vai kļūdains aprēķins tās dizainā. Un ziemā tas jau ir ļoti jūtams trūkums, stikls ir jānoslauka ar lupatiņu vai jāatver logs, kas aukstā laikā nav īpaši ērti. Par kreisās caurules pilnveidošanu un tiks apspriests. Pārskatīšanas jēga ir ievietot ventilatoru caurulē, kas izspiedīs gaisu no plīts.