DIY vaz 2104 plīts remonts

Sīkāk: vaz 2104 plīts remonts pats no īsta meistara vietnei my.housecope.com.

Pirmkārt, jums ir jāiztukšo dzesēšanas šķidrums, atskrūvējot aizbāzni, kas atrodas motora kreisajā pusē "transportlīdzekļa virzienā" bloka apakšā.

Skaidrības labad dažos attēlos izmantots žiguļa septītā modeļa iekšpuses skats

Zem dzinēja apakšas novietojiet tīru, vismaz 10 litru tilpumu. Kā konteineru labāk izvēlēties kaut ko līdzīgu izlietnei vai darīt to, kā parādīts attēlā.

Daudzi autobraucēji apiet antifrīza iztukšošanas procedūru, cerot uz viņu reakciju un spēcīgiem nerviem. Bet ticiet man, labāk tam veltīt 10 minūtes, lai varētu ērti strādāt tālāk. Turklāt nereti vienmēr pie sūkņa vai radiatora ir saplaisājušas dzesēšanas sistēmas caurules, kuras labāk nekavējoties nomainīt, ja nevēlaties pēc pāris mēnešiem atkal nosmērēt rokas.

Svarīgi: ja antifrīzam vai antifrīzam ir brūna vai tumši brūna nokrāsa, šķidrumu labāk nomainīt.

Pēc dzesēšanas šķidruma iztukšošanas atskrūvējiet skavas un atvienojiet plīts ieplūdes un izplūdes caurules.

Vispirms ir jānoņem plaukts zem cimdu nodalījuma, šim nolūkam mēs atskrūvējam skrūves attēlā parādītajās vietās. Attēlā redzams VAZ 2106 glabāšanas nodalījuma plaukts, uz VAZ 2104 vēl ir centrālā stiprinājuma skrūve (tās aptuvenais novietojums parādīts ar zaļu bultiņu).

Pēc tam mēs noņemam radio montāžas paneli (bārdu) šādā secībā (operācijas 1-7 ir norādītas VAZ 2107).

Izmantojot skrūvgriezi, salieciet aizbīdņus, izvelciet papildu paneli.

Atvienojam ierīču barošanas vadus, pirms izņemšanas noteikti atzīmējiet vadus ar marķieri vai serifiem.

Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).

Izmantojiet skrūvgriezi, lai saliektos ap slēdžu antenām un uzmanīgi noņemiet tās.

Mēs noliecam priekšējā vāka aizbīdņus, noņemiet to.

Mēs atskrūvējam divas skrūves, kas nostiprina konsoli.

Nedaudz virs radio uztvērēja vārpstas ar 10 atslēgu atskrūvējiet 2 "bārdas" uzgriežņus.

Kārtējo reizi rūpīgi pārbaudām pults stiprinājuma punktus, vai nekas neliedz to noņemt, un rūpīgi demontējam.

Noņemot priekšējo konsoli, atvienojam labo un kreiso gaisa vadu, tie arī ir nostiprināti ar aizbīdņiem.

Lai tiktu pie VAZ 2104 plīts cauruļu stiprinājuma skrūvēm, ir jānoņem labais gaisa vads un cimdu nodalījums, kā parādīts attēlā zemāk.

Zemāk redzamajā attēlā redzamas tās pašas caurules sildītāja radiatoram.

Ar atslēgu 10 aptinam 4. stiprinājuma skrūves (sarkanās bultiņas).

Noņemiet aizbīdņus plīts apakšas kreisajā un labajā pusē (zaļā bultiņa).

Ja jūsu sildītāja krānu kontrolē ar kabeli, atvienojiet tā stiprinājumu.

Lai noņemtu plīts apakšējo daļu, jums joprojām ir jāatskrūvē divi stiprinājumi, to atrašanās vieta ir parādīta attēlā zemāk.

Lai piekļūtu šīm skrūvēm, jums ir jānoņem plīts vadības sviru panelis, kas parādīts attēlā zemāk.

Pēc tam, kad viss ir izskrūvēts un atvienots, ar roku uzmanīgi tiek izvilkta krāsns apakšējā daļa ar motoru. Ja nepieciešams, pārbaudām un nomainām vaz plīts ventilatoru un motoru. Vismaz plīts motors ir jāizjauc, jāiztīra no dzeršanas un jāieeļļo.

Mēs noņēmām plīts apakšējo daļu, tagad jūs varat noņemt plīts radiatoru no augšējās daļas, kas parādīts attēlā zemāk.

Tas arī viss, tagad jums ir jāveic sildītāja radiatora diagnostika un jāizlemj iegādāties jaunu vai salabot veco, pirmais variants noteikti ir labāks.

Jebkurai automašīnai, kas darbojas aukstajā sezonā, nevar pārvērtēt nevainojamas sildītāja darbības nozīmi. Karstumu var izturēties dažādi, taču diez vai atradīsiet tos, kam patīk braukt mašīnā filca zābakos un kažokādas dūraiņos.Tāpēc jebkurš sildītāja darbības traucējums, kas rodas ziemā, tiks uzskatīts par katastrofu neatkarīgi no transportlīdzekļa markas un modeļa. Ja mēs runājam par plīti VAZ-2105, tad to ir grūti nosaukt par tehniski perfektu ierīci - sildītāja bojājumi nav tik reti, un apkures efektivitāte rada jautājumus daudziem īpašniekiem. Tāpēc plīts VAZ 2105 uzlabošana un remonts ir procedūras, kas interesē lielāko daļu "piecinieku" īpašnieku, kuri ir spiesti izmantot sedanu pat stiprā salnā.

VAZ klasikas apkures sistēmas shēma kopumā ir standarta, taču joprojām ir vairākas funkcijas. Automašīnas salons tiek apsildīts pēc labi zināmās shēmas - ar āra gaisu, kas tiek uzsildīts sildītāja radiatorā, kas savienots ar dzesēšanas sistēmu. "Piecos" ārējā gaisa ieplūde notiek caur režģiem, kas atrodas uz pārsega pie vējstikla. Šis gaisa vads ir izolēts no dzinēja nodalījuma, lai novērstu dūmu gaisa nokļūšanu no motora nodalījuma pasažieru nodalījumā. Uzkāpjot uz atstarotāja, āra gaiss tiek atdalīts no ūdens (kas ir svarīgi lietainā laikā), maina virzienu un virzās plīts radiatora virzienā. Apkurei piegādātā gaisa daudzumu var regulēt, izmantojot sviru, kas kontrolē gaisa sadales vāka stāvokli.

Sildītāja radiators ir iekļauts dzesēšanas sistēmas ķēdē pēc barošanas bloka, tāpēc antifrīzs, kas nokļūst radiatorā, ir ļoti karsts. Ārpusē aukstais gaiss, kas nonāk plīts radiatora cauruļu sienās, uzsilst, atdzesējot antifrīzu, un jau karsts ieplūst ventilatorā. Ventilatora ātrumu var kontrolēt, izmantojot trīs pozīciju slēdzi, kas atrodas pasažieru nodalījumā. Ventilators virza karsto gaisu uz gaisa vadu sprauslām, lai apsildītu vējstiklu un sānu logus, vadītāja/pasažiera kājas un pasažieru nodalījuma augšējo daļu.

VAZ-2105 apkures sistēmas iezīme ir izplūdes ventilācijas klātbūtne. Gaiss tiek izvadīts no pasažieru salona caur dekoratīvajiem režģiem, kas uzstādīti uz aizmugurējiem sānu paneļiem. Lai stipra sānvēja gadījumā āra gaiss caur dekoratīvajām restēm nenokļūtu iekštelpās, attiecīgajā gaisa kanālā ir integrēts vārsts, kas ļauj gaisam plūst tikai vienā virzienā.

Lasi arī: DIY lamināta skaidu remonts

Pēc ražotāja domām, stiprā salnā (pārsniedz mīnus 25 ° C) sildītājs spēj sasildīt gaisu salonā līdz 25 ° C, bet kāju zonā - līdz 30 ° C. Realitātē šādi rādītāji tiek sasniegti tikai jaunai automašīnai – laika gaitā aizsērējas radiators un gaisa vadi, strauji pazeminās apkures efektivitāte. Tāpēc, parādoties pirmajām šādas pasliktināšanās pazīmēm, ir nepieciešams noskaidrot parādības cēloni un veikt pasākumus problēmu novēršanai.

Apskatīsim galvenos iemeslus, kas izraisa "piecu" apkures sistēmas nedarbošanos vai efektivitātes samazināšanos:

bieži pasažieru salona apkures pasliktināšanās iemesls ir antifrīza līmeņa pazemināšanās dzesēšanas sistēmā. Ja automašīna ir bijusi ekspluatācijā ilgu laiku, šo parādību var uzskatīt par diezgan dabisku, bet ar strauju līmeņa pazemināšanos ir jāmeklē iemesli. Ja tiek konstatēta noplūde, tā ir jānovērš, jāpievieno dzesēšanas šķidrums un jānoņem gaisa aizslēgs, nospiežot šļūtenes uz darba spēka bloka;
termostata darbības traucējumi, kas ir atbildīgi par dzesēšanas šķidruma cirkulācijas iespēju pa lielu vai mazu ķēdi, var izraisīt arī neiespējamību sasniegt nepieciešamo temperatūras režīmu, kā arī sildītāja jaucējkrāna bojājumus;
Biežs apkures efektivitātes samazināšanās iemesls ir aizsērējis krāsns radiators. Darbības traucējumus var lokalizēt ar pieskārienu, kad barošanas bloks darbojas: radiatora elementu spēcīgas aizsērēšanas vietā būs manāms temperatūras kritums;
visbeidzot, problēmas var rasties tāpēc, ka sildītāja ventilators nedarbojas vai nedarbojas ar pilnu jaudu.

Parasti VAZ klasikas apkures sistēmas darba jaudas atjaunošana ir iespējama pašu spēkiem - šie modeļi ir ražoti vairāk nekā 40 gadus un ir diezgan labi izpētīti. Apsvērsim, kā ar savām rokām novērst galvenos "piecu" plīts darbības traucējumus.

VAZ 2101-2107 modeļu saimē termostats ir vārsts, kas regulē veidu, kā antifrīzs cirkulē caur dzesēšanas sistēmu: lielā aplī, ieskaitot radiatoru un apkures sistēmas ķēdi, vai mazā aplī. Vārsts tiek iedarbināts, kad dzesēšanas šķidruma temperatūra tā ieplūdē sasniedz 80-85 grādus. Šajā brīdī tas atveras, ielaižot uzkarsēto šķidrumu papildu ķēdē, kas kalpo pasažieru salona sildīšanai. Ja kāda iemesla dēļ antifrīza temperatūra nokrītas zem darba vērtības, tiek iedarbināts vārsts, lai aizvērtu lielu ķēdi. Bieži sastopami termostata darbības traucējumi:

vārsts atveras daļēji vai nedarbojas vispār, kas var izraisīt barošanas bloka pārkaršanu;
termostata vārsts neaizveras - tas izraisa dzinēja ļoti lēnu uzsilšanu.

Lai pārbaudītu iekārtas funkcionalitāti, ir jāpārbauda termostata darbības temperatūra, kā arī vārsta kāta gājiens, taču tam ir nepieciešams īpašs aprīkojums. Vienkāršāks veids, kā pārliecināties, vai ierīce nedarbojas, ir sataustīt termostatu, kad motors darbojas, pieskaroties.

Ar darba temperatūras regulatoru apakšējā radiatora tvertne pēc barošanas bloka iedarbināšanas pakāpeniski jāuzsilst, kad dzesēšanas šķidruma temperatūras indikatora bultiņa sasniedz vērtības, kas ir tuvu sarkanajai zonai (antifrīza uzsildīšana līdz 80-85 grādiem). Ja sildīšana notiek tūlīt pēc motora iedarbināšanas, termostats neaizveras. Ja dzinējs ātri pārkarst, tas norāda, ka vārsts ieķīlējas, tas ir, tas pilnībā neatveras. Abos gadījumos termostats ir jānomaina. To veic šādā secībā:

mēs iztukšojam antifrīzu no sistēmas;
atskrūvējam skavu pie ieplūdes caurules un caurules, kas iet uz automašīnas radiatoru, atvienojam abas caurules;
mēs veicam līdzīgu darbību attiecībā uz sūkņa sprauslām, pēc kuras termostatu var pavilkt pret sevi un atvienot atlikušās sprauslas;
varat mēģināt atjaunot termostata darbību, nolaižot to katlā ar verdošu ūdeni uz 5-10 minūtēm, pēc tam strauji atdzesējot, ievietojot aukstā ūdenī. Ir nepieciešams atkārtot darbību vēl vairākas reizes. Dažos gadījumos tas palīdz - vārsts sāk darboties. Ja šāds remonts nepalīdz, jums būs jāmeklē jauns termostats;
uzstādīšana parastajā vietā tiek veikta apgrieztā secībā, nepieciešamības gadījumā nederīgās skavas nomainām pret jaunām.

Ja krāns nedarbojas, varat mēģināt to pagriezt ar roku. Ja tas nepalīdz, kā arī ja tiek konstatēta jaucējkrāna noplūde, tas jānomaina pret jaunu. Tagad pārdošanā ir uzlaboti keramikas jaucējkrāni. Tie ir daudz izturīgāki par metāla, jo praktiski nelīp, nesaskāb, nerūsē pat pēc ilgas mašīnas dīkstāves. Lai nomainītu sildītāja krānu, plīts VAZ 2105 nav jānoņem, un pati procedūra tiek veikta šādā secībā:

demontējiet caurules blīvējumu, kas ir piestiprināts pie korpusa starpsienas starp pasažieru nodalījumu un motora nodalījumu, izmantojot divas pašvītņojošas skrūves - tās ir jāizskrūvē;

pārceļamies uz salonu, noņemam krāsns ventilatora aizsargapvalku;

atvienojiet elektriskā ventilatora vilkmi;

Noņemam radiatoru, pārliecinoties, ka no cauruļu sēdekļiem neizlīst antifrīza atlikumi (ieteicams plīts zonā nosegt kabīnes grīdu ar pietiekamu daudzumu lupatu).

Lasi arī: Gas 3110 DIY remonts un apkope

Ja plānojat uzstādīt vecu radiatoru, pēc tā skalošanas ieteicams veikt hermētiskuma pārbaudi. Pārbaude ir pavisam vienkārša: ieplūde ir cieši noslēgta, un kompresora instalācijas izeja ir savienota ar izeju. Mēs ieslēdzam kompresoru un nolaižam radiatoru traukā ar ūdeni. Gaisa burbuļu klātbūtne norāda uz ierīces noplūdes vietu.

Ja mēs runājam par ventilatora darbības traucējumiem, tad jāatzīmē, ka VAZ 2105 salona plīts remonts bieži ietver jaudīgāka ventilatora uzstādīšanu. Uz "piecām" ir uzstādīta jaudas piedziņa, ko darbina 4,6 A strāva un kas ļauj lāpstiņritenim griezties līdz 3 tūkstošiem apgriezienu minūtē. VAZ 2107 motors ir daudz jaudīgāks - tas darbojas ar strāvu 14 A, griežot vārpstu līdz 4100 apgr./min. Tiesa, izmēros tas nedaudz atšķiras no piecu ventilatoru ventilatora, tāpēc, uzstādot to, dažviet vajadzēs pārgriezt motoru. Labs variants būtu uzstādīt piecu lāpstiņu ventilatoru, kas uzstādīts klasiskajam - tā motors ir gan vieglāks, gan daudz jaudīgāks. Algoritms sildītāja ventilatora VAZ 2105 noņemšanai:

Lai vēl vairāk noņemtu bārdu, mums ir jānoņem panelis ar pulksteni un cigarešu šķiltavu, ar plakanu skrūvgriezi jāizvelk tas labajā vai kreisajā pusē un jāizvelk no aizbīdņiem:

Pēc tam atvienojam vadus no pulksteņa, cigarešu šķiltavas (salikšanas atvieglošanai ieteiktu tos atzīmēt), noņemam ligzdu uz sāniem un tiekam pie diviem uzgriežņiem, būs ērti izmantot kontaktligzdas atslēgu. par 10

Atskrūvējam uzgriežņus, nezaudējam paplāksnes, paskatāmies uz leju, kur ir pogas. Stūrī ir dekoratīvs spraudnis, kas skatās uz aizmugurējiem pasažieriem, mēs to izspiežam ar skrūvgriezi, un zem tā redzam divas tunelī ieskrūvētas skrūves:

Izskrūvējam tos, atvienojam spilventiņus no pogām, panelī vairs nekas neturas. Mēs to nobīdām malā un piekļūstam plīts korpusam:

Tagad mēs atvienojam sānu gaisa kanālus, uzmanīgi noņemiet tos no aizbīdņiem ar plakanu skrūvgriezi (fotoattēlā parādīts, kā tie noklikšķina vietā):

Mūs interesē 2107 plīts korpusa apakšējā un vidējā daļa, lai tās noņemtu jāpiekļūst tuvu metāla fiksatoriem, tās ir tikai četras - pa diviem katrā pusē, lūk:

Var būt problemātiski tos noraut ar rokām, mēs iesakām izmantot skrūvgriezi, kā parādīts šajā attēlā:

Pēc aizbīdņu noņemšanas (noņemot, esiet uzmanīgi, tie var “izšaut” un aizlidot nezināmā virzienā), plīts korpusa apakšējo daļu var viegli izvilkt ar roku:

Tātad mēs redzam savu motoru. Pats motors ir turēts korpusa lejas daļā arī uz diviem metāla aizbīdņiem, tos noraujam, atvienojam spailes

Lasi arī: DIY Chevrolet Lanos jaudas sūkņu remonts

un noņemiet mūsu motoru no plīts korpusa:

Tas arī viss, montāža tiek veikta apgrieztā secībā, visam tika iztērētas apmēram 40 minūtes. Pēc analoģijas plīts motora nomaiņa tiek veikta VAZ-2105 un VAZ-2104, vienīgā atšķirība ir pašā bārdā un tās stiprinājumi. Nedaudz vēlāk mēs jums pastāstīsim par plīts motora nomaiņas niansēm šajos un citos VAZ modeļos. Lai veicas ceļā un neļauj mašīnai salūzt. Priecāsimies jūs redzēt mūsu klubā VAZ classics forumā.

VAZ 2107 plīts (ventilācijas un apkures sistēmas) dizains

1 - kreisās puses loga apsildes kanāls;

2 - gaisa vads vējstikla sildīšanai;

3 - sildītāja radiatora korpuss;

4 - gaisa ieplūdes vāks;
5 - sildītāja radiators;

7 - radiatora izplūdes caurule;

8 - radiatora ieplūdes caurule;

Dārgie draugi, tuvojas ziema, sals, aukstums, atkusnis, un atkarībā no laikapstākļiem daudziem rodas jautājums, kā uzstādīt plīti VAZ, pamatojoties uz ārējiem klimatiskajiem faktoriem. Es nekad nebiju domājis, ka šis jautājums tik bieži rodas klaasikovodā, taču, atceroties sevi, kas pirmo reizi saskārās ar kaļķakmens krāsni, kas joprojām bija uz “pensa” “straumīgo” deviņdesmito gadu periodā, sapratu, ka neesmu vienīgais mulsina trīs plīts vadības sviru klātbūtne septiņās (to santīma tikai divi) un izpratnes process, kā tās konfigurēt.

Es pārstāvu klimata kontroli septiņos, kuru pamatā ir SAUO VAZ-2110.

-Sildītāja krāns 2108 ir keramikas.
-Kontrolieris SAUO VAZ 2110, piecu pozīciju, vecs modelis (0-A-1-2-3).
- Sildītāja amortizatora piedziņas 2110 mikromotora reduktors (ММР).
- Salona temperatūras sensors.
-Celtņa piedziņas kabelis.
Sistēmas darbības princips - oriģinālā, pie 2110, sistēma uztur iestatīto temperatūru salonā, kustinot sildītāja vārstu, pievadot gaisa plūsmu caur pastāvīgi karsto sildītāja radiatoru, vai nu apejot, vai sajaucot abus virzienus. mana versija, sistēma kontrolē sildītāja krānu.

Es vēlos vērst jūsu uzmanību uz savu klasiskās plīts pārskatīšanas versiju. Pirmkārt, teikšu, ka apkalpojošs Žiguļu sildītājs ar savu uzdevumu tiek galā diezgan veiksmīgi, tas ir silti mašīnā pat stiprā salnā, taču tajā pašā laikā tam ir vairāki būtiski trūkumi, no kuriem vēlas atbrīvoties katrs klasiskais braucējs. Tas ir spēcīgs kaitinošs troksnis un nepietiekama vējstikla un sānu logu pūšana, kā arī neliels sildītāja ventilatora apgriezienu skaits.

Viss sākās ar to, ka piektā pilnā plīts un plīts vecais kaltu motors ar lāpstiņriteni izrādījās manās rokās "pilnīgi brīvi". Tas ļāva man lēnām eksperimentēt, turpinot braukt ar savu automašīnu ar sildītāju.

Parastās plīts mīnusus zina katrs klasiskais audzētājs, tā ir sliktā gaisa plūsma sānu sprauslās. un aizmugurējo pasažieru apsildes trūkums un neliela gaisa plūsma un liels troksnis, nu vispār visus trūkumus nevar saskaitīt. Internetā ir rakstīti daudzi raksti par plīts motora no 08 uzstādīšanu klasikā, nomainot uz tā vietējo lāpstiņriteni. bet viss, ko dod 08 motors ar standarta lāpstiņriteni, ir tikai neliela gaisa plūsmas palielināšanās un šī lāpstiņriteņa radītais troksnis. Radikāli pārveidosim standarta plīti, proti, ieliksim tajā nevis motoru 08, bet gan visu gliemezi (gliemeža 08 standarta lāpstiņritenis ir daudz klusāks par klasikas lāpstiņriteni un gaisa plūsma rada nesalīdzināmi lielāku gaisa plūsmu) un pilnībā pārveidojiet plīts apakšējo daļu, lai gliemezis tajā ietilptu, un gaisa plūsma bija vienmērīga un spēcīga visos virzienos.

Materiālu nodrošināja mūsu foruma "Olezhek" lietotājs, par ko viņam liels paldies. Ilgu laiku traucēja plīts troksnis un kaitināja vājā kreisā vadītāja stikla pūšana, pēc foruma dalībnieku ieteikuma (ar my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/139 ) pilnībā izjaucu plīti un izgriezu no tās trešo plīts dzinēja balstu (to, kas ir vērsts uz sānu dzinēju), atstāja motoru uz buksēm (ko burtiski pēc pāris mēnešiem es nožēloju un nācās vēlreiz izjaukt un nomainīt pret gultņu) pēc šīs izmaiņas, ar aizvērtu vāku iepūšana kreisajā gaisa vadā kļuva daudz spēcīgāka, bet domāju, ka man vēl ir jānogriež viens džemperis, kuru es nenogriezu pirmajā laiks.

Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).

Principā klasikai ir salīdzinoši laba plīts. Kad tas ir pilnībā funkcionāls, tas ļoti labi uzsilst, lai gan tam ir viens būtisks dizaina trūkums. Plīts ir iekārtots tā, ka gaiss praktiski neieplūst kreisajā atzarojumā, no vadītāja puses, kam vajadzētu pūst uz vadītāja puses logu - tā ir tāda slikta īpašība vai aprēķins tās dizainā. Un ziemā tas jau ir ļoti manāms trūkums, ir jānoslauka stikls ar drānu vai jāatver logs, kas aukstā laikā nav īpaši ērti. Tiks apspriesta kreisā atzara caurules pārskatīšana. Pārskatīšanas jēga ir ievietot ventilatoru atzarojuma caurulē, kas piespiedu kārtā piegādās gaisu no plīts.