Sīkāk: UAZ Patriot priekšējās ass remonts pats no īsta meistara vietnei my.housecope.com.
Pilnpiedziņas automašīnai UAZ Patriot ir divas piedziņas asis, un priekšējā nav savienota caur sajūgu vai elektroniskajām sistēmām. Konstrukcija paredz griezes momenta izvēli caur sadales kārbu un tālāk līdz tilta gala piedziņai. Dažādas gan priekšējās, gan aizmugurējās ass fotogrāfijas un diagrammas var apskatīt ne tikai katalogos, bet arī vietnēs internetā.
Vadošo tiltu iekārtā lielu atšķirību nav. UAZ Patriot priekšējai asij ir vienpakāpes konstrukcija. Tas ir izteikts griezes momenta pārvadē caur galveno pārnesumu un diferenciāli.
Priekšējā dobajā sijā ir divas pusasis, kas uztver rotāciju no gala piedziņas piedziņas zobrata un pārraida to uz rumbu. Ass vārpstas pārraida rotāciju caur CV savienojumiem.
Izmantojot priekšējo asi, varat izmantot riteņus, ieslēdzot īpašus savienojumus, ko sauc arī par rumbām.
Neskatoties uz UAZ Patriot tilta vienkāršību, lielās slodzes vai ekspluatācijas noteikumu pārkāpšanas dēļ var rasties problēmas, kuras ir viegli diagnosticēt.
Priekšējo asi raksturo šādi darbības traucējumi:
- Paaugstināts troksnis tilta ekspluatācijas laikā. Šīs ierīces problēmu var izraisīt:
- diferenciāļa gultņu regulēšanas un attīstības pārkāpums;
- nepareiza gultņu regulēšana, zobratu nodilums gala piedziņas pārnesumkārbas konstrukcijā;
- zems eļļas līmenis karterī.
- Paaugstināts trokšņa līmenis automašīnas paātrinājuma un bremzēšanas laikā ir saistīts ar:
- galveno pārnesumu pārnesumu ieslēgšanas vai klīrensa pārkāpums;
- gultņu atstarpes palielināšanās, ja nav regulēšanas vai nodiluma rezultātā.
- Klauvējieni, automašīnai iedarbinot, izraisa diferenciāļa mehānisma satelītu ass nodilums.
- Eļļas līmeņa pazemināšanās:
- priekšējās ass eļļas blīvējuma elastības zudums;
- iekšējā savienojuma blīvējumu nodilums;
- slikts tilta pārsega stiprinājums.
- Troksnis kustības laikā līkumos rodas viena vai vairāku nemainīga ātruma savienojumu daļu nodiluma dēļ.
 |
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu). |
Jāpiebilst, ka darbības traucējumi ir līdzīgi tiem, kas var rasties aizmugurējās ass daļās. Ņemot vērā tilta vienkāršo ierīci, parasti ar remontu nav nekādu grūtību.
- Lai nomainītu gala piedziņas pārnesuma eļļas blīvi, viss jādara šādā secībā:
- nofiksējam auto ar rokas bremzi, papildus balstam ar riteņu paliktņiem; priekšējā daļa ir jāpaceļ un jāuzliek uz statīviem;
- mēs atlaižam kardānu no atloka, atskrūvējot 4 stiprinājuma skrūves, vārpsta tiek ievilkta un nostiprināta;
- demontējiet atloku ar atstarotāju - piekļuve blīvējuma kārbai ir atvērta;
- noņemam bojāto eļļas blīvējumu un, izmantojot pareizā izmēra serdi, iespiežam jauno daļu vietā;
- Mēs uzstādām demontētos elementus apgrieztā secībā.
Priekšējās ass galvenā pārnesuma noņemšana remontam. Šī laikietilpīgākā darbība sākas ar UAZ Patriot priekšpuses piekāršanu. Turpmākie remontdarbi tiek veikti saskaņā ar šādu shēmu:
- ir nepieciešams iztukšot transmisijas eļļu, kurai mēs atskrūvējam iztukšošanas aizbāzni;
- izņemam kreisās un labās ass vārpstas (operāciju secība aprakstīta 3. punktā);
- mēs atlaižam bipodu, atvienojot stieņa galu;
- atvienojiet piedziņas līniju;
- demontējiet galvenā pārnesuma pārsegu;
- atlaidiet piedziņas atloku un izjauciet to;
- atskrūvējam diferenciāļa gultņu vāciņu skrūves, noņemam kopā ar piedziņas zobratu;
- demontēt piedziņas zobratu ar vārpstu un gultni;
- noņemiet galvenā zobrata atloka blīvi;
- demontēt piedziņas zobratu vilces gultņus, nepieciešamības gadījumā nomainīt;
- veicam detaļu reverso uzstādīšanu, kā arī nepieciešamo regulēšanu pārnesumu ieslēgšanai;
- ielej eļļu UAZ Patriot tilta karterī.
- bremžu disks ir noņemts;
- riteņa ātruma sensors (ABS sistēma) ir atskrūvēts;
- tapa tiek atbrīvota no stūres šarnīra, mezgls tiek demontēts;
- tagad var izvilkt asis vārpstas kopā ar CV savienojumu un veikt nepieciešamos remontdarbus;
- pirms atkārtotas montāžas tie jāapstrādā ar SHRUS-4 smērvielu.
Bronzas tapas tiltam
Pusass epiplona remonts. UAZ Patriot ass vārpstas noņemšanas posmā obligāti jāpārbauda eļļas blīvējuma stāvoklis. Ja ir nepieciešams veikt nomaiņu pēc stūres šarnīra noņemšanas, tas ir jānostiprina stenda skrūvspīlēs un jānoņem bojātais eļļas blīvējums. Uzstādot jaunu eļļas blīvējumu, tas jāieeļļo ar Litol-24 smērvielu.
- gultņu vypressovka no mehānisma kastes tapas;
- piedziņas zobrata demontāža;
- diferenciāļa kausa atdalīšana;
- mehānisma pārnesumu un satelītu izvilkšana;
- pēc nolietoto detaļu nomaiņas montāža tiek veikta apgrieztā secībā.
- Galvenā zobrata piedziņas vārpstas gultnim ir izvēlēts regulēšanas gredzens. Gredzena biezumu nosaka garuma starpība no iedomātās pusasu centra līnijas līdz gultņa ārējai malai ar paša gultņa biezumu.
- Pēc regulēšanas gredzena un piedziņas zobrata uzstādīšanas pārbaudiet momentu, kad vārpsta griežas. Tas nedrīkst pārsniegt 1,0-2,0 Nm.
- Saskaņā ar līdzīgu algoritmu piedziņas zobratam tiek izvēlēts regulēšanas gredzens.
- Uzstādot diferenciāli, iestatiet ass vārpstas gultņu atstarpes ar regulēšanas uzgriežņiem.
- Pēc mehānisma uzstādīšanas izejas griezes momentam jābūt ne lielākam par 0,42 Nm, kad tas griežas ar piedziņas pārnesumu.
- Nepieciešamā darbība, lai kontrolētu veikto regulējumu pareizību, ir pārbaudīt, vai nav pretdarbības, kā arī mehānisma pārnesumu ieslēgšanās gar kontakta plāksteri. Lai to izdarītu, pagrieziet piedziņas zobratu, kontrolējot zobu saskares vietu.
- Automašīna ir uzstādīta uz skata atveres, fiksēta stacionārā stāvoklī. Pēc tam mašīnas priekšpuse paceļas līdz riteņi atdalās. Eļļa jānolej no tilta, atskrūvējot iztukšošanas aizbāzni.
- Sākotnēji kardānvārpsta ir atvienota no atloka. Atloku un kardānvārpsta savieno, izmantojot četras stiprinājuma skrūves, kuras ir jāatskrūvē. Pēc atskrūvēšanas vārpsta jāpārvieto uz sāniem.
- Atloks tiek demontēts kopā ar reflektoru, pēc kura var redzēt, kur atrodas kāta dziedzeris.
- Kāta dziedzeris tiek noņemts ar skrūvgriezi, un mēs izmantojam tāda paša diametra caurules, lai iespiestu jaunu produktu.
- Sākotnēji diferenciālis tiek noņemts no automašīnas, pēc tam tas tiek tieši salabots.
- Stieņu gultņi ir izspiesti.
- Piedziņas zobrats tiek demontēts.
- Diferenciāļa kauss ir atvienots.
- Zobrati un satelīti tiek noņemti;
- Pēc nepieciešamo detaļu nomaiņas diferenciālis tiek montēts apgrieztā noņemšanas secībā un, ja nepieciešams, tiek noregulēts.
Atpakaļ uz indeksu
Lai UAZ Patriot tilts ilgstoši darbotos droši, pēc nepieciešamo remonta darbību veikšanas ir pareizi jānoregulē gultņu atstarpes. Operācijas tiek veiktas noteiktā secībā.
Ieslēgšanās nedrīkst būt virspusēja vai pārāk dziļa, šim nolūkam zem gultņiem tiek uzstādīti vajadzīgā biezuma regulēšanas gredzeni.
Kā redzat, UAZ Patriot piedziņas ass strukturālā vienkāršība ļauj pašam veikt šīs vienības apkopi un remontu. Priekšējā un aizmugurējā ass ar nepieciešamo rūpību un pareizu mehāniskās pārnesuma regulēšanu kalpos diezgan ilgi. Ir nepieciešams tikai regulāri uzraudzīt eļļas līmeni ass pārnesumkārbā, kā arī tās savlaicīgu nomaiņu.
Ja parādās svešs troksnis vai citi darbības traucējumi, ir nepieciešams ne tikai ievērot pareizu remontdarbu secību, bet arī ievērot noteiktus regulēšanas parametrus, kas var ietekmēt mehānisma darbību kopumā. UAZ Patriot priekšējās un aizmugurējās ass dizainā ir līdzīgas. Visas aizmugurējās ass apkopes un remonta instrukcijas attiecas arī uz priekšējo asi.
Veicot remontdarbus, ir svarīgi nodrošināt strādnieku drošību, tāpēc jāizmanto tikai derīgi instrumenti un jāievēro nepieciešamie darba noteikumi.
Būtisku ietekmi uz priekšējās un aizmugurējās ass izturību un bezproblēmu darbību atstāj ne tikai uzstādīto detaļu kvalitāte un savlaicīga remonta veikšana, bet arī ekspluatācijas apstākļi.
Pastāvīga visu riteņu piedziņas izmantošana nevajadzīgi paātrina detaļu nodiluma procesu. Turklāt palielinātā slodze uz transmisijas elementiem izraisa degvielas patēriņa un ekspluatācijas izmaksu pieaugumu.
Spicer tipa priekšējā ass, kas ir uzstādīta UAZ Patriot un UAZ Hunter kombinētajam. Tas vienlaikus veic vadīšanas un vadības funkcijas un ir stingra doba sija, kuras iekšpusē atrodas galvenais hipoidālais pārnesums un diferenciālis.
UAZ Hunter automašīnas un modeļi uz tā bāzes ir aprīkoti ar Spicer priekšējām asīm ar sliežu ceļu 1445 mm, kataloga numurs 31605-2300011 - gala piedziņas attiecība 4,111, vai 31608-2300011 ar pārnesumskaitli 4,625.
Automašīnas UAZ Patriot, UAZ Pickup un UAZ Cargo ir aprīkotas ar Spicer priekšējām asīm ar sliežu ceļu 1600 mm, kataloga numurs 3163-2300011, 3163-2300011-10, 3163-2300011-10, pārnesumskaitlis 416121 vai 4.
Spicer tipa priekšējās un aizmugurējās ass galvenais pārnesums un diferenciālis UAZ Patriot un UAZ Hunter dizainā ir līdzīgi. Visas aizmugurējās ass apkopes un remonta instrukcijas attiecas arī uz priekšējo asi. Priekšējā asī papildus tiek apkopti un remontēti stūres šarnīri.
Spicer priekšējās ass stūres šarnīrs ir aprīkots ar Beerfield tipa CV šarnīra konstanta ātruma savienojumiem un sfēriskiem šarnīra mezgliem. Lai samazinātu priekšējās ass detaļu nodilumu un ietaupītu degvielu, braucot ar automašīnu pa asfaltētiem ceļiem, kā arī atspējojot priekšējo asi, arī priekšējo riteņu rumbas ir jāatvieno, izmantojot sajūgu. Uzstādiet priekšējā riteņa atvienošanas sajūgu uz priekšējās ass vai noņemiet to no ass atslēgtā stāvoklī.
Priekšējās piedziņas ass apkopes laikā tiek pārbaudīts klīrenss šarnīra gultņos, riteņa purngalā un riteņu maksimālie pagrieziena leņķi un, ja nepieciešams, likvidēti, tiek pārbaudīts un pievilkts stūres šarnīra sviras stiprinājums. Pārbaudot stūres šarnīrus, uzmanība tiek pievērsta riteņu, skrūvju griešanās aizturu-ierobežotāju izmantojamībai un to bloķēšanas uzticamībai.
Darbības laikā nav nepieciešams pievienot smērvielu sfēriskajām tapām un lodīšu gultņiem ar Bearfield tipa gultņiem. Veicot remontu, smērviela tiek nomainīta. Tiek izmantotas tikai ieteicamās smērvielas. Bērfīlda tipa SHRUS vienāda leņķiskā ātruma savienojumu eļļošanai tiek izmantotas SHRUS-4, SHRUS-4M smērvielas vai to importētie analogi.
Stūres šarnīra lodveida tapu pievilkšana tiek noregulēta rūpnīcā ar priekšslodzi pa tapu kopējo asi. Automašīnas ekspluatācijas laikā īpaša uzmanība jāpievērš stūres šarnīra šarnīra pievilkšanas stāvoklim. Kad uzliku vai šarnīrsavienojumu berzes sfēriskās virsmas ir nodilušas, pazūd priekšslodze un veidojas sprauga gar šarnīru kopējo asi. Šī sprauga tiek novērsta, pievelkot iespīlēšanas uzmavu.
Spicer priekšējās piedziņas ass darbība ar atstarpēm šarnīra mezglos izraisa priekšlaicīgu augšējās šarnīra bukses atteici. Ekspluatācijas apstākļos visērtāk ir pievilkt apakšējās ķegtapas savilkšanas uzmavu:
- atskrūvējiet uzgriezni un noņemiet oderi ar blīvi
- ar speciālu atslēgu pievelciet iespīlēšanas uzmavu, līdz atstarpe ir novērsta, pēc tam, kad ar vara āmuru trāpīja pa karaļa tapas vītņoto galu
- pagriežot uzgriežņu atslēgu par 10-20 grādiem, pievelciet šo buksi, lai izveidotu priekšslodzi gar pagriezienu kopējo asi
- uzstādiet uzliku ar blīvi un pievelciet uzgriezni, pieliekot 80-100 Nm griezes momentu.
lodveida šarnīra vai stūres šarnīra korpusa griezes moments, ja lodveida savienojumi nav atvienoti no ass korpusa, ar noņemtiem ārējiem un iekšējiem blīvgredzeniem un stūres šarnīra locītavai jebkurā virzienā attiecībā pret šarnīra šarnīra kopējo asi, jābūt 10-25 Nm (1,0-2,5 kgcm) robežās.
Ja vadības parametrs netiek sasniegts, atkārtoti pievelciet fiksācijas uzmavu, pagriežot uzgriežņu atslēgu vēl par 10-20 grādiem, un pievelciet uzgriezni ar norādīto griezes momentu.Ja stūres šarnīrs ir izjaukts, tad tā montāžas laikā ir nepieciešams noregulēt priekšslodzi pa šarnīra kopējo asi un pareizu lodīšu gultņa relatīvo stāvokli ar stūres šarnīra korpusu, lai novērstu lodveida savienojuma pārvietošanos.
Saspiedes uzmavas koniskā virsma un vītne, berzes sfēriskās kara tapas un ieliktņa virsmas pirms uzstādīšanas komplektā tiek ieeļļotas ar LITOL-24 smērvielu. Aptiniet iespīlēšanas uzmavas, līdz tapas apstājas starplikās abās pusēs, vienlaikus nodrošinot A un B izmēru vienlīdzību no stūres šarnīra korpusa galiem līdz lodīšu gultņa sfērai. A un B izmēru nevienādība ir pieļaujama ne vairāk kā 0,2 mm. Lai iegūtu pietiekamu precizitāti, A un B izmēru mērījumi jāveic plaknē C.
Pārmaiņus palielinot griezes momentu par 20-30 Nm, pievelciet savilkšanas uzmavas ar galīgo griezes momentu 200-250 Nm. Aizpildiet dobumus virs savilkšanas buksēm ar LITOL-24 smērvielu. Uzstādiet klučus ar blīvēm un pievelciet ārējos uzgriežņus ar griezes momentu 80-100 Nm. Pārbaudiet izmērus A un B. Atstarpe šarnīra mezglā nav atļauta.
Lodīšu gultņa vai stūres šarnīra korpusa griezes momentam, ja lodīšu gultņi nav atvienoti no ass korpusa, jebkurā virzienā attiecībā pret ķegļu kopējo asi jābūt 10-25 Nm (1,0-2,5 kgcm) robežās. Ja šie parametri netiek sasniegti, regulēšana ir jāatkārto, pievelkot vai atlaižot savilkšanas uzmavas no apakšas un no augšas par tādu pašu daudzumu.
Riteņu maksimālo griešanās leņķu pārbaude tiek veikta uz īpaša statīva. Labā riteņa griešanās leņķim pa labi un kreisajam pa kreisi jābūt 31–32 grādu robežās. Regulēšana tiek veikta ar pagrieziena ierobežošanas skrūvi.
Toe-in tiek kontrolēts, mainot stieņa garumu. Pirms regulēšanas pārliecinieties, vai stūres stieņa savienojumos un riteņu gultņos nav atstarpes. Pēc kontruzgriežņu atskrūvēšanas ar labo un kreiso vītni, pagriežot regulēšanas veidgabalu, tiek iestatīts nepieciešamais riteņa savilkšanas apjoms.
Riteņu savirze ir jāpārbauda un jāpielāgo uz speciāla stenda katram ritenim. Priekšējo riteņu konverģence, katram ritenim atsevišķi - 0°1'32" - 0°4'36", kopā - 0°3'04" - 0°9'12". Ja nav statīva, ir atļauts pārbaudīt un noregulēt riteņu sadursmi uz riepu iekšējām virsmām.
Riteņu izlīdzinājumam ar normālu riepu spiedienu jābūt tādam, lai izmērs A, mērot riepu sānu virsmas viduslīnijā priekšpusē, būtu par 0,5–1,5 mm mazāks nekā izmērs B aizmugurē. Regulēšanas beigās bloķēšanas uzgriežņi tiek pievilkti ar griezes momentu 105 - 130 Nm.
- Liels klīrenss priekšējo riteņu gultņos
— Šarnīru, šarnīra ieliktņu nolietojums
— priekšējā tilta pusasu apvalku novirze
- Nepareizs riteņu novietojums, saliekts vai nepareizi noregulēts stienis.
Uļjanovskā ražotā automašīna UAZ Patriot ir aprīkota ar pilnpiedziņu, ko nosaka priekšējā un aizmugurējā ass. Aizmugurējā ass pieder pie galvenās piedziņas, un priekšējā ass tiek ieslēgta, ja nepieciešams pārvarēt dažāda veida šķēršļus. Pievērsīsim uzmanību SUV UAZ 3160 Patriot priekšējai asij: tās īpašībām, kā tiek veikts ierīces sastāvdaļu remonts un nomaiņa.
Priekšējā ass UAZ 3160 Patriot ir ierīce, kas pārraida griezes momentu no sadales kārbas caur galveno pārnesumu un diferenciāli uz riteņiem.
Tam ir dobas sijas forma, kurā ir ievietotas divas ass vārpstas. Pusvārpsta ir starpposma saite, kas veic griezes momenta uztveršanas funkciju no piedziņas zobrata un pārvada to uz rumbu. Dobu siju sauc par karteri. Griezes momenta pārnešana tiek veikta tādu elementu dēļ kā CV savienojumi. Vairāk par tiem varat uzzināt no šī portāla materiāla.
Kā minēts iepriekš, priekšējā ass tiek aktivizēta tikai nepieciešamības gadījumā. Lai to iedarbinātu, ir jāieslēdz rumbas savienojumi, kas atrodas uz priekšējo riteņu asīm. Šos savienojumus sauc arī par rumbu, un tie tiek uzstādīti neatkarīgi pēc jaunas automašīnas iegādes. Zemāk ir redzama SUV UAZ 3160 priekšējās ass diagramma, kurā parādīti galvenie konstrukcijas elementi: pārnesumi, diferenciālis utt.
Kā redzat, priekšējās ass ierīce ir diezgan sarežģīta, tāpēc ir ļoti svarīgi pievērst uzmanību tās savlaicīgam remontam. Faktiski mēs pievērsīsim uzmanību šim jautājumam un apsvērsim, kā ar savām rokām tiek remontēta iekārta no UAZ 3160 un kādā secībā tas tiek veikts.
Apsveriet galvenos automašīnas priekšējās ass remonta veidus, tāpēc vispirms uzzinām, kas nepieciešams eļļas blīvējuma nomaiņai. Blīvēšanas kārba ir paredzēta tilta detaļu rotējošo savienojumu blīvēšanai. Eļļas blīvi pēc bojājuma nevar salabot, bet tikai nomainīt. Nav grūti noskaidrot, ka jānomaina eļļas blīvējums, konstatējot eļļas noplūdi no tilta, var sākt remontdarbus. Lai nomainītu piedziņas mehānisma eļļas blīvi (kātu), rīkojieties šādi:
Šajā posmā zobrata kāta eļļas blīve ir nomainīta, un tagad ir nepieciešams uzstādīt visas noņemtās detaļas to sākotnējās vietās.
Ja priekšējās ass diferenciālis ir jāremontē, process ir šāds:
Diferenciālis ir ierīce, kas kalpo, lai pārdalītu griezes momentu uz visiem riteņiem atkarībā no vienības trajektorijas. Tādējādi diferenciālis ir neatņemama ierīces vienība, bez kuras tā darbība nebūtu iespējama.
