Sīkāk: UAZ patriota priekšējās ass remonts pats no īsta meistara vietnei my.housecope.com.
Automašīnai ar pilnpiedziņu UAZ Patriot ir divas piedziņas asis, un priekšējā ass nav savienota caur sajūgu vai elektroniskām sistēmām. Konstrukcija paredz griezes momenta izvēli caur sadales kārbu un tālāk uz ass galveno pārnesumu. Dažādas gan priekšējās, gan aizmugurējās ass fotogrāfijas un diagrammas var apskatīt ne tikai katalogos, bet arī vietnēs internetā.
Piedziņas asu ierīcē nav lielu atšķirību. UAZ Patriot priekšējai asij ir vienpakāpes konstrukcija. Tas atspoguļojas griezes momenta pārvadē caur galīgo piedziņu un diferenciāli.
Priekšējā dobajā sijā ir divas ass vārpstas, kas uztver rotāciju no galvenās piedziņas piedziņas zobrata un pārraida to uz rumbu. Pusvārpstas pārraida rotāciju caur CV savienojumiem.
Izmantojot priekšējo asi, jūs varat iedarbināt riteņus, ieslēdzot īpašus savienojumus, ko sauc arī par rumbām.
Neskatoties uz UAZ Patriot tilta vienkāršību, lielās slodzes vai ekspluatācijas noteikumu pārkāpšanas dēļ var rasties darbības traucējumi, kurus ir viegli diagnosticēt.
Priekšējo asi raksturo šādi darbības traucējumi:
- Paaugstināts troksnis tilta darbības laikā. Šīs ierīces darbības traucējumu cēlonis var būt:
- diferenciāļa gultņu regulēšanas un attīstības pārkāpums;
- nepareiza gultņu regulēšana, zobratu izgatavošana galvenā pārnesuma reduktora konstrukcijā;
- zems eļļas līmenis ass korpusā.
- Paaugstināts trokšņa līmenis automašīnas paātrinājuma un bremzēšanas laikā ir saistīts ar:
- galveno pārnesumu savienojuma vai klīrensa pārkāpums;
- gultņu atstarpes palielināšanās, ja nav regulēšanas vai nodiluma rezultātā.
- Klauvēšanas troksni, kad mašīna sāk kustēties, izraisa diferenciāļa mehānisma zobrata ass nodilums.
- Eļļas līmeņa pazemināšana:
- priekšējās ass eļļas blīvējuma elastības zudums;
- iekšējās eņģes eļļas blīvju nodilums;
- slikts tilta pārsega stiprinājums.
- Troksnis braukšanas laikā pagriezienos rodas vienas vai vairāku nemainīga ātruma savienojumu nodiluma dēļ.
 |
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu). |
Jāņem vērā, ka darbības traucējumi ir līdzīgi tiem, kas var rasties aizmugurējās ass daļās. Ņemot vērā tilta vienkāršo uzbūvi, grūtības ar remontu, kā likums, nerodas.
- Lai nomainītu galvenā pārnesuma piedziņas zobrata eļļas blīvi, viss jādara šādā secībā:
- fiksējam mašīnu ar rokas bremzi, papildus atbalstot ar riteņu paliktņiem; priekšējai daļai jābūt paceltai un novietotai uz statīviem;
- atlaižam dzenskrūves vārpstu no atloka, atskrūvējot 4 stiprinājuma skrūves, noņemam vārpstu un nofiksējam;
- demontējiet atloku ar atstarotāju - piekļuve eļļas blīvei ir atvērta;
- noņemiet bojāto eļļas blīvējumu un piespiediet jauno daļu vietā, izmantojot vajadzīgā izmēra serdi;
- demontētie elementi tiek uzstādīti apgrieztā secībā.
Priekšējās ass galvenā pārnesuma noņemšana, lai veiktu remontu. Šī laikietilpīgākā darbība sākas ar UAZ Patriot priekšpuses piekāršanu. Turklāt remonts tiek veikts saskaņā ar šādu shēmu:
- ir nepieciešams iztukšot transmisijas eļļu, kurai mēs atskrūvējam iztukšošanas aizbāzni;
- izņemam kreiso un labo pusasi (operāciju secība aprakstīta 3. punktā);
- atlaidiet bipodu, atvienojot stieņa galu;
- atvienojiet kardāna transmisiju;
- demontējiet galvenā pārnesuma pārsegu;
- atlaidiet piedziņas atloku un izjauciet to;
- atskrūvējam diferenciāļa gultņu vāciņu skrūves, noņemam kopā ar piedziņas zobratu;
- demontēt piedziņas pārnesumu ar vārpstu un gultni;
- noņemiet galvenā pārnesuma atloka eļļas blīvi;
- demontēt piedziņas mehānisma atbalsta gultņus, nepieciešamības gadījumā nomainīt;
- veicam detaļu reverso montāžu, kā arī nepieciešamos pārvada regulējumus;
- ielej eļļu UAZ Patriot tilta karterī.
- bremžu disks ir noņemts;
- riteņa ātruma sensors ir atskrūvēts (ABS sistēmas);
- stienis tiek atbrīvots no stūres šarnīra, mezgls tiek demontēts;
- tagad varat izvilkt asis vārpstas kopā ar CV savienojumu un veikt nepieciešamos remontdarbus;
- pirms montāžas tie jāapstrādā ar SHRUS-4 smērvielu.
Bronzas tilta tapas
Semiaxis eļļas blīvējumu remonts. UAZ Patriot ass vārpstas noņemšanas posmā obligāti jāpārbauda eļļas blīvējuma stāvoklis. Ja ir nepieciešams to nomainīt pēc stūres šarnīra noņemšanas, piestipriniet to atslēdznieka skrūvspīlē un noņemiet bojāto eļļas blīvi. Uzstādot jaunu eļļas blīvējumu, tas jāieeļļo ar Litol-24 smērvielu.
- gultņu izspiešana no mehānisma kārbas atveres;
- piedziņas zobrata demontāža;
- diferenciāļa kausa atdalīšana;
- mehānisma un satelītu zobrata noņemšana;
- pēc nolietoto detaļu nomaiņas montāža tiek veikta apgrieztā secībā.
- Galvenās piedziņas vārpstas gultnim ir izvēlēts regulēšanas gredzens. Gredzena biezumu nosaka garuma starpība no ass vārpstu centra iedomātās līnijas līdz gultņa ārējai malai ar paša gultņa biezumu.
- Pēc regulēšanas gredzena un piedziņas zobrata uzstādīšanas pārbaudiet griezes momentu, griežot vārpstu. Tas nedrīkst pārsniegt 1,0-2,0 Nm.
- Līdzīgs algoritms tiek izmantots, lai izvēlētos piedziņas pārnesuma regulēšanas gredzenu.
- Uzstādot diferenciāli, asu vārpstu gultņu atstarpes tiek iestatītas ar regulēšanas uzgriežņiem.
- Pēc mehānisma uzstādīšanas izejas griezes momentam nevajadzētu būt lielākam par 0,42 Nm, kad tas griežas aiz piedziņas zobrata.
- Nepieciešamā darbība, lai kontrolētu veikto regulējumu pareizību, ir pārbaudīt, vai nav atstarpes, kā arī mehānisma pārnesumu ieslēgšanās gar kontakta plāksteri. Lai to izdarītu, pagrieziet piedziņas zobratu, kontrolējot zobu saskares punktu.
- Automašīna ir uzstādīta uz apskates bedres, fiksēta stacionārā stāvoklī. Pēc tam mašīnas priekšpuse paceļas līdz riteņi atdalās. Eļļa jānolej no tilta, atskrūvējot iztukšošanas aizbāzni.
- Sākotnēji dzenskrūves vārpsta tiek atvienota no atloka. Atloku un dzenskrūves vārpstu savieno, izmantojot četras stiprinājuma skrūves, kuras ir jānoņem. Pēc atskrūvēšanas vārpsta ir jāpagriež uz sāniem.
- Atloks tiek demontēts kopā ar reflektoru, pēc kura var redzēt, kur atrodas starplikas eļļas blīvējums.
- Kāta eļļas blīvējums tiek noņemts ar skrūvgriezi, un mēs izmantojam tāda paša diametra caurules, lai iespiestu jaunu produktu.
- Sākotnēji diferenciālis tiek noņemts no automašīnas, pēc tam tiek veikts tā tiešais remonts.
- Kaļķa gultņi ir izspiesti.
- Piedziņas zobrats tiek demontēts.
- Diferenciāļa kauss ir atslēgts.
- Zobrati un satelīti tiek noņemti;
- Pēc nepieciešamo detaļu nomaiņas diferenciālis tiek montēts apgrieztā secībā noņemšanai un, ja nepieciešams, tiek noregulēts.
Atpakaļ uz satura rādītāju
Lai UAZ Patriot tilts ilgstoši darbotos droši, pēc nepieciešamo remonta darbību veikšanas ir pareizi jānoregulē gultņu atstarpes. Darbības tiek veiktas noteiktā secībā.
Ieslēgšanās nedrīkst būt virspusēja vai pārāk dziļa, šim nolūkam zem gultņiem tiek uzstādīti vajadzīgā biezuma regulēšanas gredzeni.
Kā redzat, UAZ Patriot piedziņas ass strukturālā vienkāršība ļauj pašam veikt šīs vienības apkopi un remontu. Priekšējā un aizmugurējā ass ar nepieciešamo rūpību un pareizu mehāniskās ieslēgšanās regulēšanu kalpos ilgu laiku. Ir nepieciešams tikai regulāri pārbaudīt eļļas līmeni ass pārnesumkārbā, kā arī tās savlaicīgu nomaiņu.
Ārēju trokšņu vai citu darbības traucējumu gadījumā ir nepieciešams ne tikai ievērot pareizu remontdarbu secību, bet arī ievērot noteiktus regulēšanas parametrus, kas var ietekmēt mehānisma darbību kopumā. UAZ Patriot priekšējās un aizmugurējās asis ir līdzīgas pēc konstrukcijas. Visi norādījumi par aizmugurējās ass apkopi un remontu attiecas uz priekšējo asi.
Veicot remontdarbus, ir svarīgi nodrošināt strādnieku drošību, tāpēc jāizmanto tikai derīgi instrumenti un jāievēro nepieciešamie darba noteikumi.
Ne tikai uzstādīto detaļu kvalitāte un savlaicīga remonta veikšana, bet arī ekspluatācijas apstākļi būtiski ietekmē priekšējās un aizmugurējās ass izturību un uzticamību.
Nepārtraukta visu riteņu piedziņas izmantošana nevajadzīgi paātrina detaļu nodilumu. Turklāt palielinātais spriegums uz transmisijas elementiem izraisa degvielas patēriņa un ekspluatācijas izmaksu pieaugumu.
Spicer tipa priekšējā ass, kas uzstādīta UAZ Patriot un UAZ Hunter, ir apvienota. Tas vienlaikus veic braukšanas un stūrēšanas funkcijas un ir stingra doba sija, kuras iekšpusē atrodas galvenais hipoidālais pārnesums un diferenciālis.
Priekšējās asis Spicer ar sliežu platumu 1445 mm, kataloga numurs 31605-2300011 - galvenā pārnesuma pārnesumskaitlis 4.111 vai 31608-2300011 ar pārnesumskaitli 4.625, ir uzstādīti automašīnām UAZ Hunter un modeļiem, kuru pamatā ir tas.
Priekšējās asis Spicer ar 1600 mm sliežu platumu, kataloga numurs 3163-2300011, 3163-2300011-10, 3163-2300011-10, pārnesumskaitlis 4.111 vai 4.625 ir uzstādīti automašīnām UAZ Patriot, UAZ Cargo.
Spicer tipa priekšējās un aizmugurējās ass galvenais pārnesums un diferenciālis UAZ Patriot un UAZ Hunter dizainā ir līdzīgi. Visi norādījumi par aizmugurējās ass apkopi un remontu attiecas arī uz priekšējo asi. Priekšējā asī papildus tiek apkopti un remontēti stūres šarnīri.
Priekšējās ass Spicer stūres šarnīrs ir aprīkots ar Birfield tipa CV savienojuma konstanta ātruma savienojumiem un sfēriskiem šarnīra mezgliem. Lai samazinātu priekšējās ass detaļu nodilumu un ietaupītu degvielu, braucot ar automašīnu pa asfaltētiem ceļiem, kopā ar priekšējās ass atslēgšanu, izmantojot sajūgu, ir jāatvieno arī priekšējo riteņu rumbas. Uzstādiet priekšējā riteņa deaktivizēšanas sajūgu uz priekšējās ass vai noņemiet to no ass atslēgtā stāvoklī.
Veicot priekšējās piedziņas ass apkopi, tiek pārbaudīts un, ja nepieciešams, novērsts stūres šarnīra stiprinājums šarnīra gultņos, riteņu sadursme un riteņu maksimālie griešanās leņķi. un pievilkts. Pārbaudot stūres šarnīrus, uzmanība tiek pievērsta riteņu apturēšanas ierobežotāju, skrūvju darbspējai un to bloķēšanas uzticamībai.
Darbības laikā nav nepieciešams pievienot smērvielu lodveida tapām un lodveida savienojumiem ar Birfield savienojumiem. Remonta laikā tiek mainīta smērviela. Tiek izmantotas tikai ieteicamās smērvielas. Vienāda leņķiskā ātruma savienojumu eļļošanai tiek izmantotas SHRUS tipa Birfield smērvielas SHRUS-4, SHRUS-4M vai to importētie analogi.
Stūres šarnīra lodīšu šarnīra pievilkšana ir noregulēta rūpnīcā ar priekšslodzi pa kopējo šarnīra asi. Transportlīdzekļa ekspluatācijas laikā īpaša uzmanība jāpievērš stūres šarnīra tapu pievilkšanas stāvoklim. Nodilstot uzliku vai tapu berzes sfēriskām virsmām, pazūd priekšslodze un gar tapu kopējo asi veidojas sprauga. Šī sprauga tiek novērsta, pievelkot iespīlēšanas uzmavu.
Priekšējās piedziņas ass Spicer darbība ar atstarpēm šarnīra mezglos izraisa priekšlaicīgu augšējās šarnīra uzlikas bojājumu. Ekspluatācijas apstākļos visērtāk ir pievilkt apakšējās ķegtapas savilkšanas uzmavu:
- atskrūvējiet uzgriezni un noņemiet oderi ar blīvi
- pievelciet iespīlēšanas uzmavu ar speciālu uzgriežņu atslēgu, līdz atstarpe ir novērsta, vispirms ar vara āmuru ietriecot karaļa tapas vītņoto galu
- pagriežot atslēgu par 10-20 grādiem, pavelciet šo buksi, lai izveidotu priekšslodzi pa tapu kopējo asi
- uzstādiet uzliku ar blīvi un pievelciet uzgriezni, pieliekot 80-100 Nm griezes momentu.
Lodveida šarnīra vai stūres šarnīra korpusa pagrieziena moments, ja lodveida savienojumi nav atvienoti no ass vārpstas korpusa, kad ārējie un iekšējie blīvgredzeni un stūres šarnīrsavienojums ir noņemti jebkurā virzienā attiecībā pret šarnīra šarnīra kopējo asi , jābūt 10–25 Nm (1,0–2,5 kgcm) robežās.
Ja vadības parametrs nav sasniegts, atkārtoti pievelciet iespīlēšanas uzmavu, pagriežot uzgriežņu atslēgu vēl par 10-20 grādiem, un pievelciet uzgriezni līdz norādītajam griezes momentam.Ja stūres šarnīrs ir izjaukts, tad tā montāžas laikā ir nepieciešams noregulēt priekšslodzi pa tapu kopējo asi un pareizu lodveida savienojuma relatīvo stāvokli ar stūres šarnīra korpusu, lai novērstu lodveida šarnīra pārvietošanos.
Saspiedes uzmavas konusveida virsma un vītne, šarnīra un starplikas berzes sfēriskās virsmas pirms uzstādīšanas komplektā ir ieeļļotas ar LITOL-24 smērvielu. Ieskrūvējiet savilkšanas uzmavas līdz tapu atdurei abās pusēs ieliktņos, nodrošinot A un B izmēru vienādību no stūres šarnīra korpusa galiem līdz lodveida savienojuma sfērai. A un B izmēru nevienlīdzība ir pieļaujama ne vairāk kā 0,2 mm. Lai iegūtu pietiekamu precizitāti, plaknē B jāveic A un B izmēru mērījumi.
Pārmaiņus palielinot griezes momentu par 20-30 Nm, pievelciet savilkšanas uzmavas līdz galīgajam griezes momentam 200-250 Nm. Aizpildiet dobumus virs savilkšanas uzmavām ar LITOL-24 smērvielu. Uzstādiet paplāksnes ar starplikām un pievelciet ārējos uzgriežņus ar griezes momentu 80-100 Nm. Pārbaudiet izmērus A un B. Šarnīru blokā nav pieļaujama atstarpe.
Lodveida šarnīra vai stūres šarnīra korpusa pagrieziena momentam, ja lodveida savienojumi nav atvienoti no ass vārpstas korpusa, abos virzienos attiecībā pret tapu kopējo asi jābūt robežās no 10-25 Nm (1,0-2,5 kgcm. Ja šie parametri netiek sasniegti, tad regulēšana ir jāatkārto, pavelkot vai atlaižot savilkšanas uzmavas no apakšas un no augšas par tikpat daudz.
Riteņu maksimālo griešanās leņķu pārbaude tiek veikta pie īpaša stenda. Labā riteņa griešanās leņķim pa labi un kreisā riteņa griešanās leņķim pa kreisi jābūt diapazonā no З1-32 grādiem. Regulēšana tiek veikta ar šūpošanās ierobežojuma skrūvi.
Savienojumu regulē, mainot stieņa garumu. Pirms regulēšanas pārliecinieties, vai stūres stieņu savienojumos un rumbu gultņos nav atstarpes. Pēc kontruzgriežņu pievilkšanas ar labo un kreiso vītņu atskrūvēšanas, pagriežot regulēšanas nipeli, tiek iestatīta nepieciešamā pievilkšanās vērtība.
Riteņu savirzes pārbaude un regulēšana jāveic pie speciāla stenda katram ritenim. Priekšējo riteņu sadursme, katram ritenim atsevišķi - 0 ° 1'32 "- 0 ° 4'36", kopā - 0 ° 3'04 "- 0 ° 9'12". Ja nav statīva, ir atļauts pārbaudīt un regulēt riteņu savirzi gar riepu iekšējām virsmām.
Savienojumam ar normālu riepu spiedienu jābūt tādam, lai izmērs A, mērot gar riepu sānu malas viduslīniju priekšā, būtu par 0,5 līdz 1,5 milimetriem mazāks nekā izmērs B aizmugurē. Regulēšanas beigās bloķēšanas uzgriežņi tiek pievilkti ar griezes momentu 105 - 130 Nm.
- Liels klīrenss priekšējo riteņu rumbu gultņos
- Šarnīru nodilums, šarnīrsavienojumu uzliku nodilums
- Priekšējās ass asu vārpstu pārsegu izliece
- Nepareizs pirksts, saliekts vai nepareizi noregulēts kāpurķēdes stienis.
Uļjanovskā ražotā automašīna UAZ Patriot ir aprīkota ar visu riteņu piedziņu, ko vada priekšējā un aizmugurējā ass. Aizmugurējā ass pieder pie galvenās piedziņas, un priekšējā ass tiek ieslēgta, kad ir jāpārvar visa veida šķēršļi. Pievērsīsim uzmanību SUV UAZ 3160 Patriot priekšējai asij: tās īpašībām, kā tiek veikts ierīces sastāvdaļu remonts un nomaiņa.
UAZ 3160 Patriot priekšējā ass ir ierīce, kas pārnes griezes momentu no sadales kārbas caur galveno pārnesumu un diferenciāli uz riteņiem.
Tas izskatās kā doba sija, kurā atrodas divas asu vārpstas. Ass ir starpsavienojums, kas veic griezes momenta uztveršanas funkciju no piedziņas zobrata un pārraida to uz rumbu. Dobu siju sauc par karteri. Griezes momenta pārvadi veic tādi elementi kā nemainīga ātruma savienojumi. Vairāk par tiem varat uzzināt no šī portāla materiāla.
Kā minēts iepriekš, priekšējā ass tiek aktivizēta tikai nepieciešamības gadījumā. Lai to iedarbinātu, ir jāieslēdz rumbas sajūgi, kas atrodas uz priekšējo riteņu asīm. Šos savienojumus sauc arī par rumbu, un tie tiek uzstādīti neatkarīgi pēc jaunas automašīnas iegādes. Zemāk ir redzama apvidus transportlīdzekļa UAZ 3160 priekšējās ass diagramma, kurā parādīti galvenie konstrukcijas elementi: pārnesumi, diferenciālis utt.
Kā redzat, priekšējās ass konstrukcija ir diezgan sarežģīta, tāpēc ir ļoti svarīgi pievērst uzmanību tās savlaicīgam remontam. Faktiski mēs pievērsīsim uzmanību šim jautājumam un apsvērsim, kā UAZ 3160 vienības remonts tiek veikts ar savām rokām un kādā secībā tas tiek veikts.
Apsveriet galvenos automašīnas priekšējās ass remonta veidus, tāpēc vispirms noskaidrosim, kas nepieciešams eļļas blīvējuma nomaiņai. Dziedzeris paredzēts tilta detaļu rotējošo savienojumu blīvēšanai. Pēc atteices eļļas blīvi nevar salabot, bet tikai nomainīt. Nav grūti noskaidrot, ka eļļas blīve ir jānomaina, kad konstatē eļļas noplūdi no tilta, tad var sākt remontdarbus. Lai nomainītu piedziņas mehānisma eļļas blīvi (kātu), rīkojieties šādi:
Šajā posmā tiek nomainīts piedziņas zobrata kāta eļļas blīvējums, un tagad ir nepieciešams uzstādīt visas noņemtās detaļas to sākotnējās vietās.
Ja priekšējās ass diferenciālim nepieciešams remonts, process tiek veikts šādi:
Diferenciālis ir ierīce, kas kalpo, lai pārdalītu griezes momentu uz visiem riteņiem atkarībā no vienības trajektorijas. Tādējādi diferenciālis ir neatņemama ierīces vienība, bez kuras tā darbība nebūtu iespējama.
