Pašdarbīgs priekšējās ass remonts UAZ 3303

Automašīnas UAZ-3303, UAZ-3909, 2206 priekšējā ass ir vadošā. Priekšējās ass karteris, galvenais pārnesums un diferenciālis neatšķiras no atbilstošajām aizmugurējās ass daļām un mezgliem.

Visa demontāža, montāža, apkope, regulēšana un iespējamie darbības traucējumi ir tādi paši kā aizmugurējai asij.

Priekšējās piedziņas ass UAZ-3303, UAZ-3909, 2206 stūres šarnīra ierīce ir parādīta attēlā. viens.

Pie ass vārpstas korpusa 2 ar piecām skrūvēm ir piestiprināts lodīšu gultnis 6 ar tajā iespiestām buksēm 30 tapām.

Stūres šarnīra korpuss 7 ir uzstādīts uz lodīšu gultņa ar divu tapu 9 palīdzību.

Rīsi. 1. Priekšējās piedziņas ass stūres šarnīrs UAZ-3909, UAZ-2206, 3303

I - šarnīrs pagriežams pa labi; II - šarnīrs rotācijas pa kreisi; III - riteņa izslēgšanas sajūgs; a - signāla rieva; IV - riteņa izslēgšanas sajūgs; b - rādītājs; 1 - stūres šarnīrsavienojums; 2 - ass korpuss; 3.27 - aproces; 4 - divkāju vilce; 5 - blīve; 6 - lodīšu gultnis; 7 - stūres šarnīra korpuss; 8 - stūres šarnīra svira; 9 - karaliskā tapa; 10 - presēšanas smērviela; 11 - bloķēšanas tapa; 12 - fiksējošie gredzeni; 13 - stienis; 14 - riteņa rumba; 15 - blīve; 16 bloķēšanas paplāksne; 17 - vadošais atloks; 18 - sakabe; 19 - sajūga skrūve; 20 - fiksatora bumba; 21 - aizsargvāciņš; 22 - rieksti; 23 - skrūve; 24 - vilces paplāksne; 25 - rumbas gultņi; 26 - starplikas gredzens; 28 - apakšējais paliktnis; 29 - atbalsta paplāksne; 30 - karaļa tapas bukse; 31 - regulēšanas starplikas; 32 - blīvējuma kārbas iekšējā; 33 - gredzenveida starpsiena; 34 - blīvējuma kārbas ārējais klips; 35 - iekšējais blīvgredzens; 36 - ārējais blīvgredzens; 37 - vilces paplāksnes; 38 - eņģes; 39 - pagrieziena ierobežojuma skrūve; 40 uzsvaru riteņu griešanās ierobežotājs; 41-stūres stienis; 42 disku riteņu atslēgšanas sajūgs

Stūres šarnīra tapas ir uzstādītas ar priekšslodzi gar to kopējo asi, kuras vērtība ir 0,02–0,10 mm.

No pagriešanas stūres šarnīra korpusā, ķēžu tapas tiek bloķētas ar tapām 11.

Noregulējiet priekšslodzi ar starplikām 31, kas uzstādītas augšpusē - starp stūres šarnīra sviru (pa kreisi) 8 vai uzliku (pa labi) 1 un stūres šarnīra korpusu, apakšā - starp uzlikām un stūres šarnīra korpusu.

Lai ieeļļotu augšējos ķegļus un pievienotu smērvielu lodveida šarnīram, uz stūres šarnīra sviras UAZ-3303, UAZ-3909, 2206 (pa kreisi) un uz piekares tapas augšējās oderes (pa labi) ir uzstādīti smērvielas veidgabali 10.

Apakšējās ķegļu tapas ir ieeļļotas ar smērvielu, kas gravitācijas ietekmē plūst no lodveida savienojuma.

Priekšējās ass UAZ-3303, UAZ-3909, 2206 stūres šarnīra iekšpusē ir uzstādīts nemainīga ātruma savienojums (CV savienojums).

Eņģes konstrukcija nodrošina vienādu piedziņas un piedziņas vārpstas leņķisko ātrumu neatkarīgi no leņķa starp tām.

Eņģe sastāv no divām dakšām, kuru izliektajās rievās atrodas četras lodītes.

Dakšu centrālajās ligzdās ir piektā lode, kas ir regulēšanas lode un kalpo dakšu centrēšanai.

No gareniskās kustības eņģe ir ierobežota ar vilces paplāksni 3 7.

Iekšējais piedziņas jūgs ir savienots ar diferenciāļa sānu pārnesumu.

Eņģes piedziņas galā ir uzstādīta ierīce priekšējo riteņu atspējošanai, kas sastāv no kustīga sajūga 18, kas uzstādīts uz šķautnēm, un skrūves 19 ar atsperi un lodi.

Kustīgā sakabe ir savienota ar ārējām šķautnēm ar piedziņas atloka 17, kas ir pieskrūvēta pie riteņa rumbas, iekšējām šķautnēm.

Lai samazinātu priekšējās piedziņas ass UAZ-3909, UAZ-2206, 3303 detaļu nodilumu un ietaupītu degvielu, braucot ar automašīnu pa asfaltētiem ceļiem, ieteicams izslēgt priekšējo riteņu rumbas, vienlaikus izslēdzot priekšējo piedziņas asi.

Kāpēc noņemt aizsargvāciņu 21 un, atskrūvējot skrūvi 19, iestatiet savienojumu tādā stāvoklī, ka signāla gredzenveida rieva “a” uz tās virsmas atrodas vienā plaknē ar atloka galu.

Pēc sakabes iestatīšanas vajadzīgajā pozīcijā, pieskrūvējiet aizsargvāciņu.

Ieslēdziet riteni, ieskrūvējot skrūvi 19 ar uzticamu pievilkšanu. Dažiem transportlīdzekļiem ir iespējams uzstādīt priekšējo riteņu atvienošanas sajūgu, kā parādīts attēlā. 1-IV.

Lai izslēgtu riteņus, ir jāpagriež sajūga disks 42 pretēji pulksteņrādītāja virzienam, līdz tas apstājas, vienlaikus izlīdzinot rādītāju “b” ar uzrakstu “4 × 2”.

Ieslēdziet, griežot disku pulksteņrādītāja virzienā, līdz tas apstājas, vienlaikus izlīdzinot rādītāju ar uzrakstu “4 × 4”.

Ieslēgšanas un izslēgšanas darbības jāveic uz abiem priekšējās piedziņas ass riteņiem.

Priekšējās ass apkope UAZ-3303, UAZ-3909, 2206

Pārbaudot priekšējās ass UAZ-3303, UAZ-3909, 2206 stūres locītavas, pievērsiet uzmanību regulēšanas skrūvju 39, riteņu griešanās pieturu-ierobežotāju 40 izmantojamībai un to bloķēšanas uzticamībai.

Labā riteņa griešanās leņķa vērtībai - pa labi un pa kreisi - pa kreisi nedrīkst būt lielāka par 27 °. Palielināts riteņu griešanās leņķis noved pie stūres locītavu eņģu iznīcināšanas.

Stūres šarnīra šarnīra šarnīra pievilkšanas regulēšana UAZ-3303, UAZ-3909, 2206 rūpnīcā tiek veikta ar priekšslodzi pa to kopējo asi, un virs un apakšā ir uzstādīts tāds pats blīvju skaits 31.

Kad berzes virsmas ir nodilušas, priekšslodze pazūd un starp šarnīra 9 galiem un lodīšu gultņa 6 atbalsta gredzeniem veidojas aksiāla sprauga.

Novērsiet šo atstarpi, noņemot vienādu skaitu starplikas 31 no augšas un apakšas.

Atšķirība starp augšējo un apakšējo starpliku kopējo biezumu nedrīkst pārsniegt 0,1 mm.

Automašīnas riteņu sadursmi noregulējiet pie normāla riepu spiediena tā, lai izmērs, kas mērīts gar priekšējo riepu sānu virsmas viduslīniju, būtu par 1,5–3,0 mm mazāks nekā izmērs aizmugurē.

Pārbaudiet riteņu izlīdzinājumu uz riepu ārējās vai iekšējās virsmas.

Pārbaudiet konverģenci uz ārējām virsmām uz īpaša statīva. Tajā pašā laikā atrodiet vienādas riepu sānu izskrējiena punktus un novietojiet tos horizontālā plaknē.

Pretējā gadījumā ievērojamas riepu sānu izspiešanas dēļ riepu sadursme netiks noregulēta pareizi.

Riteņu sasvēršanās noteikšana uz riepu iekšējām virsmām jāveic, ja nav īpaša statīva.

Uzstādiet automašīnu UAZ-2206, UAZ-3909, 3303 uz skata atveres ar riteņiem, kas novietoti braukšanai taisnā līnijā.

Izmantojot stieni ar kustīgu lineālu, izmēra attālumu starp riepu iekšējām virsmām aizmugurē, aptuveni riteņa centra augstumā.

Tajā pašā laikā stienis jāuzstāda horizontāli, un stieņa saskares vietas ar riepām jānozīmē ar krītu.

Pēc tam ripiniet automašīnu uz priekšu vai atpakaļ tādā mērā, lai uz riepām atzīmētie punkti būtu priekšā vienā augstumā, un mērījums starp atzīmētajiem punktiem tiek atkārtots.

Rīsi. 2. Stūres trapeces stienis UAZ-3303, UAZ-3909, 2206

1 - kontruzgrieznis ar kreiso vītni; 2 - regulēšanas armatūra; 3 - kontruzgrieznis ar labo vītni; 4 - eņģe

Atšķirība starp pirmo un otro mērījumu nosaka riteņu savirzes apjomu.

Ja nepieciešams, noregulējiet riteņa pieliekumu, mainot stūres savienojuma stieņa garumu, pagriežot armatūru 2 (2. att.) pēc tam, kad vispirms ir atskrūvēti pretuzgriežņi 1 un 3, kuriem ir kreisā un labā vītne. Pēc regulēšanas pievelciet bloķēšanas uzgriežņus.

UAZ 3741 ir visu riteņu piedziņas sadzīves komunālais transportlīdzeklis, kas padomju laikos tika ražots ar simbolu UAZ 452. Par raksturīgo virsbūves formu tas saņēma populāro segvārdu "klaips". Rūpnīcas konfigurācijā tam ir pilnībā metāla virsbūve, atsperu piekare un 2 piedziņas asis ar nebloķējošiem diferenciāļiem, kas nodod jaudu uz visiem 4 riteņiem.

Aizmugurējo riteņu piedziņa ir pastāvīga, priekšējo riteņu piedziņa ir pieslēdzama. Tilti ir unificēti ar UAZ 31512. Kravnesība - 850 kg. Klīrenss - 220 mm. Priekšējās ass UAZ 3741 remonts ir nepieciešams ārkārtīgi reti, jo tā konstrukcija ir diezgan uzticama. Būtībā tas viss ir saistīts ar riteņu gultņu un eļļas nomaiņu diferenciālī, lodīšu un ķegļu tapās. Bet dažreiz ir nepieciešams noņemt tiltu. Un jums tas jādara pašam, jo ​​UAZ servisa centri nebūt nav visur.

Tā kā UAZ 3741 ir rāmja konstrukcija, priekšējo asi ir diezgan viegli noņemt. Lai to izdarītu, jums ir jāuzkrāj jaudīgs domkrats, pieturas, kas var izturēt 1,5 tonnas no automašīnas priekšpuses svara, un īpašs šķidrums uzgriežņu atskrūvēšanai - WD-40.

1. Vispirms jānomaina pieturas zem aizmugurējiem riteņiem.
2. Tad jums ir jāatvieno labās un kreisās bremžu caurules no gumijas šļūtenēm, kas iet uz priekšējo riteņu bremžu trumuļiem.
3. Pēc tam atskrūvējiet uzgriežņus, kas nostiprina bremžu šļūtenes, un noņemiet pašas šļūtenes.
4. Tālāk jums ir jāatskrūvē uzgriežņi, kas nostiprina amortizatoru apakšējos galus.
5. Pēc tam ir nepieciešams atskrūvēt skrūves, kas savieno priekšējo kardānu ar piedziņas zobrata atloku.
6. Pēc tam jums vajadzētu atspraust un atskrūvēt bipoda lodveida tapas uzgriezni.
7. Tālāk jums ir jāatvieno vilces spēks no bipoda.
8. Tagad jums ir jāatskrūvē uzgriežņi, kas nostiprina priekšējo atsperu kāpnes, jānoņem kāpnes kopā ar oderēm un oderēm.
9. Beigās paceliet automašīnas priekšpusi aiz rāmja un izvelciet asi no automašīnas apakšas.

Pēc vecā tilta noņemšanas varat turpināt jaunas daļas uzstādīšanu, veicot darbības apgrieztā secībā. Ja nepieciešams, noņemtā iekārta tiek izjaukta, tiek veikta traucējummeklēšana, bojātās daļas tiek nomainītas un tilts tiek uzstādīts no jauna.

Visbiežākais iemesls automašīnas UAZ 3741 neatbilstošai uzvedībai uz ceļa ir šarnīra aksiālās klīrensa pārkāpums. Pārbaudīt, vai tas nav salauzts vai nav, ir ļoti vienkārši - vienkārši paceliet priekšējo galu ar domkratu un mēģiniet kratīt riteni uz augšu un uz leju. Ja ir gala spēle, ir jānoregulē šarnīra klīrenss.

Pielāgošana tiek veikta šādi.

1. Paceļam mašīnas priekšpusi, pēc mašīnas nolikšanas uz rokas bremzes.
2. Demontējam riteni.
3. Mēs atskrūvējam skrūves, kas nostiprina lodveida blīvi.
4. Mēs pārbaudām aksiālo brīvkustību, kratot konstrukciju uz augšu un uz leju ar rokām.
5. Mēs atskrūvējam dažas skrūves, kas nostiprina karaļa tapas augšējo oderi. Mēs noņemam vāku.
6. Izņemam plānāko starpliku un uzliekam atpakaļ paliktni.
7. Tādas pašas procedūras veicam ar apakšējo ķegļu paliktni.
8. Mēs pievelkam visas skrūves un pārbaudām rezultātu. Ja pretdarbība ir novērsta, mēs piestiprinām eļļas blīvi un riteni atpakaļ - un mēs ejam. Ja brīvība saglabājas, visu noregulējam vēlreiz, šoreiz noņemot biezākas blīves.

Ir svarīgi izvilkt vienlīdz biezas blīves gan no augšas, gan no apakšas, lai saglabātu CV savienojuma izlīdzinājumu. Ja izlīdzinājums ir bojāts, pēc kāda laika jums būs jāveic dārgs remonts.

Sadales vārpsta (jauna). Izgatavotas no čuguna, šīs sadales vārpstas ir pieejamas ZMZ-402 dzinējiem. Tā izmantošanai ir divi iemesli. Atdzesētam čugunam ir ļoti augsta cietība un atbilstoša nodilumizturība. Bet galvenais iemesls ir tas, ka šīs vārpstas izciļņi ir izgatavoti ar stāvāku profilu, salīdzinot ar UAZ sadales vārpstu, un tajā pašā laikā dabiski uzlabojas cilindru pildījums.

Dzinēja bloks. Acīmredzot “spiediena meklējumos” tika pievilkti uzgriežņi uz galveno gultņu gultņu pārsegiem tā, lai pārsegi būtu iespiesti blokā par dažām milimetru desmitdaļām. Un rezultātā paši laineri izspiedās cauri gultām. Un, kad viņi acīmredzot atklāja, ka vārpsta “negriežas”, viņi zem pārsegiem ievietoja kronšteinus. Tas, jā, plus, “miskastē” nolietotais eļļas sūknis ir izskaidrojums mīklai ar spiedienu.

Aizmugurējā ass (jauna), abas ass vārpstas arī bija ieliktas virpā, centros, savienojuma plaknei ar rumbu, uz kreisās ass vārpstas, sitienu praktiski nebija. Un labajā pusē bija sitieni 0,3 mm, veicot vienkāršus matemātiskus aprēķinus, jūs varat uzzināt, kādi sitieni būs pusvārpstas galā, ja tā ir 650 mm gara, atloka diametrs ir 100 mm, un garīgi iedomāties, kādi spriegumi pusvārpsta tiek pakļauta, stingri nostiprināta abos galos.
Ja šīs pusasu plaknes netiks izlabotas, tad noteikti parādīsies kāds no UAZ "pušumiem"; skrūvju pievilkšana, asu vārpstu stiprinājumi tiks pastāvīgi vājināti. Lai beidzot atbrīvotos no šīs problēmas, uz priekšējās un aizmugurējās ass rumbām standarta skrūvju vietā izmantojām tapas ar standarta vītni vienā pusē un ar vītnes soli 1,25 mm otrā pusē.

Bija jāizmanto uzgriežņi ar vītnes soli 1,25 mm, uz pabeigti 15 mm, un pēc tam pievelkot uzgriežņu ribām jābūt vērstām tangenciāli rumbas apkārtmēram, pretējā gadījumā riteņu diski netiks cauri.
Diferenciāļa gultņi, kurus nācās noregulēt, bija pārspīlēti, tāpat kā priekšējai asij.
Uz aizmugurējās ass tika piemetināti vēl divi kronšteini papildu amortizatoriem.

Ātrumkārba (jauna) sinhronizēts visos četros pārnesumos. Kad pēc pirkuma atvērām ātrumkārbas vāku, bijām patīkami pārsteigti, šis ir principiāli jauns agregāts (mūsu “krievi” var “lietas” darīt).
Pēc vecās kastes standartiem, milzīgi sinhronizatori, pastiprināti zobrati, un man ļoti patika kaste intuitīvi. Bet tās ir emocijas, tālākā darbība rādīs cik labi, bet pagaidām man patīk braukt ar auto, bez peregazovoka.

Pārnesuma futrālis (jauns), tāds pats kā bija, nav no kā izvēlēties, lai gan ir, bija jāmaina pirmais “izdales materiāls”, kas tika iegādāts, zobs, kaut kāds zobrats nebija radiāli nogriezts, līdz ar to radās iesprūšanas. Un, kad nomainītajam "razdatkam" noņēma aizmugurējās ass kardāna atloku, kastes iekšpusē tika atrasta blīvslēga atspere, sākumā domāja, ka tā ir atdalījusies no blīvslēga, bet atverot aizmugurējo vāciņu redzēja, ka pildījuma kārbai ir atspere.
Acīmredzot "gādīgie" ražotāji ielika "rezervi". Ja tas nokļūst kastes dobumā, var rasties problēmas.

Dzinēja bloks (jauns). Izrādījās, ka tas pats bloks tika iegādāts bez spararata korpusa, no četriem pieejamajiem korpusiem tika izvēlēts viens, un tad izlīdzināšanai bija jāizgatavo tapas ar nobīdi 0,6 mm.
Vītnes tika nogrieztas blokā, zem galvas stiprinājuma tapām, ar diametru 12 mm. Parasts vienpadsmit milimetrs, ar 1 mm soli, nav iespējams normāli izstiept bloka galvu. Šīs saskarnes paplāksnes bija izgatavotas no tērauda 40 XN, 5 mm biezas un 26 mm ārējā diametra. Turklāt tos izmanto bez iepriekšējas termiskās apstrādes. Caurumi tapām bloka galvā tika izurbti līdz 13 mm.
Skrūves ar diametru 10 mm, ar standarta vītni, spararata korpusa un dzinēja gultņu pēdu stiprināšanai, tika izgatavotas no skrūvēm, bloku gultu stiprinājuma pārsegiem, VAZ automašīnām. No apakšas standarta, ar 14 mm galvām, velkot, izspiež audzētāja paplāksnes. (Jāsaka, šis trūkums izpaužas visās UAZ vienībās, tāpēc tas tika izgatavots vienam ducim šo skrūvju.)

Dzinēja stiprinājums. Priekšējo vietā tika izmantoti parastie motora stiprinājumi, spilveni no GAZ-3102. No dzinēja uz rāmi pārnestā vibrācija ir krasi samazināta. Nākotnē grasos pārtaisīt arī aizmugurējo piekari, bet tajā pašā laikā būs jāuzstāda divi garenstrūklas stieņi, lai stingras bremzēšanas laikā neļautu motoram virzīties uz priekšu.

Sūknis (ūdens sūknis). Uzstādīšanai izurbtais korpuss diviem 603 gultņiem, pēc urbšanas tika uzlikts uz stieņa, un tika koriģētas visas stiprinājuma plaknes, īpaši tas attiecas uz savienojuma plakni ar blīvējuma kārbu, tas arī ir jānopulē.
Darbrata lāpstiņas tika metinātas augstumā un pulētas, līdz atstarpe starp tām un pārsega plakni bija 0,5 mm.
Sūkņa skriemelis tika izgatavots no jauna, ar diametru 100 mm un divām siksnām, līdzīgi tika izgatavots kloķvārpstas skriemelis ar diametru 160 mm. Fakts ir tāds, ka mūsu izmantotā 1000 vatu ģeneratora normālai darbībai ar vienu siksnu nepietiek.

Un vēl viens mērķis, ko tiecāmies, mainot skriemeļu diametrus, bija palielināt sūkņa un attiecīgi arī ventilatora ātrumu, lai palielinātu dzesēšanas un apkures sistēmu efektivitāti.

Bremžu sistēma. Tajā tika pabeigts, ka tika uzstādīts vakuuma pastiprinātājs (tā nebija pirms remonta) un parasto darba cilindru vietā tika izmantots paššķaidīts “Volgovskie”.
Kā jau minēju iepriekš, bremžu trumuļi tika apstrādāti ar mašīnu. Pēc šī minimālā uzlabojuma bremzes kļuva tikai par "pasaciņu".

Gāzes piedziņa. Dzinēja barošanas sistēmā tika izmantots K-151 karburators, tāpēc tika nolemts braukt ar kabeli. Tas ļāva noņemt pretsparu gāzes piedziņā un atbrīvoties no "nevajadzīgu dzelzs gabalu ķekara".

Šim nolūkam atgaitas atsperes kabelim un karburatora slāpētāja kabelim tika izgatavots skriemelis ar divām plūsmām, diametrs 45 un 115 mm. No skriemeļa tika izgriezts 90 grādu segments un piestiprināts pie akseleratora pedāļa ass, blakus tuneļa sienai, tuvāk vadītāja pusei.
Uz pašas sienas tika fiksēts uzsvars zem kabeļa spārna un atgriešanas atsperes regulēšanas skrūves.
Uz karburatora stiprinājuma tapām tika uzstādīts paštaisīts kronšteins ar uzsvaru, kas līdzīgs Volgovskim.
Trīšu izmantošana gāzes piedziņā nodrošināja lineāru attiecību starp gāzes pedāļa novirzi un karburatora droseļvārstu atvēršanu, kā arī gāzes pedāļa gludumu un maigumu.

Gaisa filtrs. Filtra elements ļoti ierobežotā dzinēja nodalījuma dēļ izmantoja plakanu, kvadrātveida formu. Tie tiek ražoti iesmidzināšanas dzinējiem, VAZ automašīnām. Pateicoties kompaktumam, tiem ir augstas filtrēšanas īpašības un zema pretestība gaisa plūsmai.
Filtra korpuss tika izgatavots ar kopēju karburatora un filtra elementa platformu, tā ka filtra elements stāvēja virs vārsta vāka. Gaisa plūsma uz filtru tiek virzīta no apakšas gar dzinēju, tādējādi atrisinot problēmu ar ieplūdes gaisa sildīšanu. Vienīgais, kas šajā gadījumā bija jāpārtaisa, bija motora pārsega eņģes.

Vadības mehānisms, ātrumkārba.

Starpsviru apakšējā daļa ir izgriezta un pagarināta: selektora svira par 40 mm, pārnesumu svira par 60 mm.
Nedaudz pieliekot ātruma sviru, tas ļoti ievērojami samazināja tās gājienu, un, tā kā regulēšanas robežām ir labs diapazons, kļuva iespējams noregulēt sviras stāvokli tā, lai pārnesumkārbas vadība kļūtu diezgan ērta.
Protams, ja ar automašīnu jābrauc ļoti ilgi, līdzās uzticamībai un drošībai rodas jautājums par lietošanas ērtumu, un šo jautājumu veido vesela virkne apstākļu. Diezgan lielu daļu no tiem, balstoties uz savu pieredzi, varējām īstenot to, ko vienkārši nevarējām paredzēt, un kaut kas palika neizpildīts finanšu un laika trūkuma dēļ. Un tā tālāk, ko mums izdevās īstenot praksē.

Apsildes sistēma. Furgonu apsilda sildītājs, kura pamatā ir četrrindu UAZ radiators, aktivizējams divos gājienos, t.i. gaisa plūsma uz ventilatora "iesūkšanu" ieplūst caur vienu pusi, un no ventilatora "spiediena" iet caur otru. Salonā ir pietiekami silts, bet nākotnē plānots veikt furgona apsildi, ar ārējo gaisa ieplūdi, lai vēdinātu salonu.
Kabīnē ir uzstādīts automašīnas GAZ-3307 sildītājs, kas izgatavots plastmasas korpusā, pamatojoties uz radiatoru, kas ir līdzīgs VAZ automašīnu sildītāja radiatoram ar klasisku izkārtojumu. Ar diviem centrbēdzes ventilatoriem to nevar salīdzināt ar parasto UAZ sildītāju, kuru ar savu “palēnināto” aksiālo ventilatoru diez vai var saukt citādi kā par izsmieklu.

Lai divi sildītāji abpusēji neietekmētu viens otra darbu, tika izveidoti divi atsevišķi radiatoru barošanas loki. Tiešais atzars, kas piegādā salona sildītāju, ir savienots atbilstoši standartam, t.i. no augšas, bloka galvā, virs ceturtā cilindra.

Apgrieztā virzienā uz stiprinājumu, kas atrodas uz ūdens sūkņa korpusa.

Furgona “plīts” radiatora barošana tiek veikta nedaudz savādāk. Taisns zars, kas savienots ar veidgabalu, kas ieskrūvēts bloka galvas aizmugurē uzstādītajā vāciņā, nevis metāla spraudnī. "Atgriezties", uz tēju, kas iestrādāts dzesēšanas radiatora atgriešanas atzarā.
Tāpat apkures sistēmā ir paredzēti furnitūras autonomā antifrīza sildītāja pieslēgšanai, pats sildītājs ir pieejams un testēts stendā, bet vēl nav uzstādīts.

Automašīnas piekare. Kā jau minēju iepriekš, uz aizmugurējās ass tika papildus metināti kronšteini, lai piestiprinātu vēl divus amortizatorus, jo interjers ir smags un pakļauts šūpošanai, un aizmugurējai balstiekārtai tika piesaistītas 15 lokšņu atsperes.
Priekšējā piekare nav piedzīvojusi nekādas izmaiņas, izņemot to, ka atsperēm tika pievienota vēl viena saknes lapa.
Jāsaka, ka izjaucot auto pirms remonta, tika konstatēts, ka uz priekšējās piekares ir atsperes; kreisajā pusē 13 un labajā pusē 14 lapas. Līdzīgi bija atsperes uz aizmugurējās piekares, tikai atpakaļgaitā; pa kreisi 14 un pa labi 13 lapas.
Amortizatori UAZ, labāk ir izmantot vietējos, divkāršās darbības, tie darbojas daudz efektīvāk nekā vienkāršās darbības amortizatori, Gazelle automašīnas un tamlīdzīgi.

Stūre. Kamēr tas paliek nemainīgs, protams, ir kārdinājums uzstādīt stūres pastiprinātāju, taču ir arī jautājums par finansiālām problēmām, kopumā šis jautājums joprojām ir atklāts.

elektriskais aprīkojums. Ja aprakstīsi paveikto un plānoto, tas būs ļoti liels apjoms, jo. Šī tēma attiecas uz daudzām lietām, sākot no mehānikas līdz radioelektronikai.

Tāpēc īsi aprakstīšu galvenās izmaiņas; parastā vietā tika uzstādīts 90 ampēru ģenerators un divi akumulatori (viens kā parastais, automašīnas elektroiekārtu darbībai, otrs antifrīza sildītāja palaišanas darbības nodrošināšanai un kā enerģijas avots ceļojumiem pa laukiem). Ģenerators ir lielāks par parasto, tāpēc nācās izmantot 1100 mm jostas.

Smērviela. Pēc ieskriešanas dzinēja eļļošanas sistēmā var ieliet jebkuru augstas kvalitātes eļļu, līdz pat sintētisko, atkarībā no klimatiskajiem apstākļiem un materiāla stāvokļa. Bet jāatceras, ka jo labāk tiek izmantota eļļa, jo lielāka ir dzinēja "darba" līdz vāciņam. remontu, un tās jau ir nesamērīgas izmaksas, salīdzinot ar cenu, pat visdārgākā nafta.
Tas pats attiecas uz transmisiju, t.i. jo labāk eļļu ielej tiltos un kastēs, jo vairāk tās “iznāk”.
Bet CV savienojumu un riteņu rumbu eļļošanai izmantojām speciāli sagatavotus eļļu maisījumus. Stūres locītavās tika pildīts maisījums ar vienādām svara proporcijām; CV savienojumu smērviela, KONSOL firmas un transmisijas eļļa TS-p10.
Riteņu rumbās, sēdekļu plecu stūrī zem bremžu trumuļa un riteņa diska tika izurbti caurumi ar aptuveni 45 grādu slīpumu un nogriezta M-6 vītne zem šļirces stiprinājuma. un spraudni. Pēc gultņu noregulēšanas žūšanai caur šiem caurumiem rumbas iekšpusē tika izspiests "Litol" un TC-p10 maisījums, vienādās proporcijās.

Virsbūve, salons

Reutovs Konstantīns Borisovičs aka [skdingo]
Krievija, Krasnojarskas kr.
Kanska

Sveiki visiem. Šodien beidzot nolēmu salabot priekšējo asi. Kā jau rakstīju pirmajā sniegā, nācās pagriezt priekšējo asi, arī pirmo reizi.
Kraukstēja un brīžiem pat iesprūda labo pusi, līkumos tā, ka stūre izlēca no rokām, kaut kā aizbraucu uz pilsētu.
Izjaukta labā puse, gandrīz visas.Kad es noņēmu CV savienojumu, visas lodītes bija izkaisītas ap visu stūres šarnīrsavienojumu, tas dabiski ieķīlējās.
Biju domājusi, ka nebūs tik vienkārši izjaukt kā vienmēr. Sanāca otrādi, vieglāk nevar būt, viss gāja gludi, paldies Dievam. Tagad jāpērk blīves, guļammaisi un montāža.
Lūdzu, palīdziet man to noskaidrot. Jautājums tiem, kas saprot un saprot, ir jāpērk jauns CV savienojums vai nē? Kāpēc bumbiņas lido?
Veiksmi visiem.

UAZ 3303 1987.g., benzīna dzinējs 2,5l., 75l. lpp., Pilnpiedziņas piedziņa, Manuāla — DIY remonts

SHRUS tips "Weiss" (multi-ball), tas ir aizvakar. Tas ir prasīgs attiecībā uz aksiālo un šķērsvirziena nobīdi. Leņķis starp vārpstām līdz 32°. Kalpošanas laiks nav ļoti labs augstā kontaktsprieguma dēļ, kāpēc Harčišins ar viņu sazinās? "Tract" (vienlodes CV savienojums) maksā tikpat, nodrošina leņķi starp vārpstām līdz 45 °. Tikai slīdošā berze starp lodītes saskares virsmām noved pie tā, ka šim savienojumam ir viszemākā efektivitāte no visiem CV savienojumiem. Tā sekas ir ievērojama eņģes daļu sakaršana un beršana.

Jā, es to redzēju, es zinu. Es nezinu parasto šī CV savienojuma ražotāju, es redzēju tādas lietas, kas ir saliektas, piemēram, plastilīns. Lai gan likts daudz bumbu, koriģēts griešanās leņķis lēnām vadīt. Pie pirmā ķīļa mainīšos, ir tāda doma.

Varbūt es nezinu. Man bija tāda doma, lai griešanās leņķi būtu mazāki. Bet, kad šis CV savienojums ir ieķīlis, stūri nevar noturēt nekādi spēki. Es pat nezināju, kas tas varētu būt. Es negribētu šo procesu atkārtot, labi, ātrums bija mazs, un koks stāvēja nedaudz tālāk. Blakus pasažieris sēdēja apaļām acīm, un vārdi esi tu!
Tas kļuva par pašu briļļu, varbūt ir kāds uzticamāks CV savienojums?
Vai arī, sasodīts, griešanās leņķis patiešām palīdz?
Jā, ievēroju, ka UAZ apgriezās diezgan mazā laukumā, ierobežotājiem neaiztikau, un pirms tam viss bija kārtībā. Pirmajā sniegā, ko aizbraucu, pirmo reizi tika ieslēgta arī priekšējā ass.
Pēc remonta es mēģināju ieslēgt priekšējo galu ar ponezhaikoy uz priekšu, atpakaļ, es domāju, ka tas strādāja un pie velna.
Otrkārt, nesaprotu, bet saprotu, kas ir kas un kāpēc tas notiek, prasīju praktisku padomu kādam, kam ir ievērojama pieredze.

Tas pats ir interesanti 🙂 Iespējams, riteņu apgriešana ir liela, tāpēc tas ir jāsakārto.

apskatīt šeit

Es redzēju videoklipu vietnē YouTube un noskatījos to vairākas reizes. Šis meistars palīdzēja ne reizi vien, es viņu abonēju. Es izgāju cauri kastei saskaņā ar viņa video. Bet fakts ir tāds, ka likt veco CV savienojumu kaut ko?
Viņš pats teica draugs, atrada bu rezerves daļas gatavojot auto ne sev. Lai gan problēmu novēršana ir patiešām iespaidīga, arī CV savienojuma centrēšana ar stūres šarnīrsavienojumu ir augstā līmenī. Viss internets ir apgriezts kājām gaisā. Praktiski nav atbildes, kā tas uzvedīsies šīs CV savienojuma darbības laikā pēc šī remonta. Vai ir vērts uztraukties vai nē?
Fakts ir tāds, ka viņi ir bīstami ieķīlēti, tagad viņiem ir paveicies, bet nākamreiz, nedod Dievs. Mēģināšu mainīt griešanās leņķi.

Vagona izkārtojuma UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303 automašīnu pārnesumu ieslēgšanās un piedziņas ass gultņu spraugu regulēšana tiek veikta tikai tad, kad tiek nomainīti zobrati vai gultņi. , vai ja parādās galvenā transmisijas piedziņas vai piedziņas pārnesumu aksiālais klīrenss. Galvenā pārnesuma pārnesumu nomaiņa jāveic tikai kā pilns komplekts.

Piedziņas ass galvenā zobrata piedziņas zobrata gultņa regulēšana UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303.

Piedziņas ass galvenā zobrata piedziņas zobrata gultņa regulēšana jāveic, izvēloties starpliku pakotnes biezumu un pievelkot atloka uzgriezni. Gultnim jābūt ar tādu priekšslodzi, lai nenotiktu piedziņas zobrata aksiāla kustība, un zobrats tiktu pagriezts ar roku bez lielas piepūles.

Pārbaudiet gultņa priekšslodzi ar dinamometru. To darot, atvienojiet kartera kreiso pusi. Noņemiet zobrata gultņa vāciņu, lai manšetes berze neietekmētu dinamometra rādījumu.Pareizi noregulējot, piedziņas zobrata pagriešanas brīdī caur atveri atlokā dinamometram vajadzētu uzrādīt spēku 1,5–3 kgf nodilušiem gultņiem un 2,0–3,5 kgf jauniem gultņiem.

Nomainot vāku, izlīdziniet eļļas caurumus karterī, blīvē un vākā. Zobrata atloka stiprinājuma uzgriežņa pievilkšanas griezes momentam jābūt 17-21 kgcm. Jūs pat nevarat nedaudz atskrūvēt uzgriezni, lai savienotu šķelttapas caurumu ar uzgriežņa slotu. Ja uzgrieznis nav pietiekami pievilkts, gultņa iekšējie gredzeni var griezties, kā rezultātā var rasties regulēšanas starplikas nodilums un bīstams aksiālais klīrenss.

Ja transportlīdzekļa darbības laikā parādās piedziņas zobrata aksiālā atstarpe, pievelciet atloka uzgriezni. Ja tas nenovērš aksiālo klīrensu, samaziniet starplikas paketes biezumu un noregulējiet gultni, kā norādīts iepriekš.

Pēc regulēšanas uzraugiet gultņu sildīšanu kustības laikā. Neliela gultņa uzkaršana nav bīstama, taču, ja piedziņas tilta korpusa kakls uzkarst līdz 90 grādiem un augstāk, ūdens uz kartera uzvārās, tas nozīmē, ka gultnis ir pārvilkts un kopējais biezums blīves jāpalielina.

Diferenciāļa gultņi ir jāregulē, izvēloties starplikas komplekta biezumu, kas uzstādīts starp abu gultņu un satelīta kastes iekšējo gredzenu galiem. Nomainot pēdējos piedziņas pārnesumus un diferenciāļa gultņus, veiciet regulēšanu šādā secībā:

1. Uzspiediet diferenciāļa gultņu iekšējos gredzenus uz samontētā diferenciāļa kakliņiem tā, lai starp satelīta kastes galiem un gultņu iekšējo gredzenu galiem būtu 3-3,5 mm atstarpe.

2. Noņemiet ass vārpstas un uzstādiet karterī diferenciāļa bloku ar dzenošo zobratu, uzlieciet blīvi un vāku, uzskrūvējiet vāka stiprinājuma skrūves un piedziņas zobratu pagriežot ar montāžas asmeni caur kartera kaklu, uzvelciet uz gultņiem tā. lai rullīši ieņemtu pareizo pozīciju. Pēc tam vienmērīgi piestipriniet stiprinājumus un beidzot pievienojiet vāku karterim.

3. Atkal atskrūvējiet stiprinājumus. Uzmanīgi noņemiet vāku, noņemiet diferenciāli no ass korpusa un izmantojiet mērinstrumentu, lai izmērītu atstarpes A un A1 starp satelīta kastes galiem un iekšējo gultņu gredzenu galiem.

4. Izvēlieties starpliku paketi, kuras biezums ir vienāds ar atstarpju A + A1 summu. Lai nodrošinātu gultņu priekšslodzi, pievienojiet šim iepakojumam 0,1 mm biezu starpliku. Kopējam blīvējuma iepakojuma biezumam jābūt A + A1 + 0,1 mm.

5. Noņemiet diferenciāļa gultņu iekšējos gredzenus. Sadaliet izvēlēto blīvju komplektu uz pusēm. Uzstādiet blīves uz satelīta kastes kakliņiem un piespiediet gultņu iekšējās skrūves līdz atdurei. Pēc tam noregulējiet pretdarbību, pārvietojot piedziņas pārnesumu.

Nomainot tikai diferenciāļa gultņus, izmēriet un salīdziniet jauno un veco gultņu bloku augstumu. Ja jaunais gultnis ir par kādu summu augstāks vai zemāks par veco, tad pirmajā gadījumā esošās starplikas paketes biezums tiek samazināts un otrajā gadījumā tiek palielināts par tādu pašu summu.

Piedziņas ass galvenās piedziņas UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303 sānu klīrensa un pārnesumu stāvokļa regulēšana.

Sānu klīrensa regulēšana un gala piedziņas pārnesumu novietojums jāveic tikai tad, ja vecie zobrati tiek aizstāti ar jauniem šādā secībā:

- vispirms noregulējiet piedziņas zobrata gultņus un diferenciāļa gultņus, kā norādīts iepriekš,
- pēc tam noregulējiet sānu klīrensu galvenā zobrata zobratu savienojumā.

Sānu klīrenss pārnesumu savienojumā ir jāpielāgo, pārkārtojot blīves no vienas diferenciāļa kārbas puses uz otru.Ja noņem blīves no piedziņas zobrata sāniem, tad saslēgšanās sprauga palielinās, bet pievienojot, atstarpe samazinās. Blīves ir tikai jāpārkārto, nemainot to kopējo biezumu, lai netraucētu diferenciāļa gultņu hermētiskumu.

Riņķveida sānu klīrensam jābūt diapazonā no 0,35 līdz 0,77 mm. Mērījumi jāveic uz piedziņas zobrata atloka 40 mm rādiusā, katrā pagriezienā pārbaudiet četrās piedziņas zobrata pozīcijās. Pabeidzot piedziņas ass montāžu, pēc automašīnas kustības ir jāpārbauda tās apsilde.

Ja kartera sildīšana divrindu konusveida gultņa, piedziņas vai diferenciāļa gultņu zonā ir virs 90 grādiem, ūdens vārās uz kartera, tad ir jāpalielina izvēlētā iepakojuma kopējais biezums. blīves piedziņas zobrata divrindu konusveida gultņiem. Un diferenciāļa gultņiem samaziniet blīvju biezumu kartera pusē ar perifēro sānu klīrensu 0,64 mm vai vairāk, vai pārsega sānos - ar perifēro sānu klīrensu mazāku par 0,64 mm.

• Kā ir sakārtota UAZ priekšējā ass, tās demontāža un remonts
• Kā darbojas UAZ priekšējā ass
• Iespējamie tilta darbības traucējumi un to cēloņi
• Kā noņemt priekšējo asi
• Kā izjaukt tiltu
• Stūres šarnīra demontāža, nenoņemot tiltu
• Kā pagarināt priekšējās ass kalpošanas laiku, lietošanas padomi

UAZ automašīnas nevar saukt par ļoti izplatītu transportlīdzekļu grupu uz mūsdienu ceļiem, taču, neskatoties uz to, cilvēkus bieži interesē jautājumi, kas saistīti ar priekšējās vai aizmugurējās ass konstrukcijas īpatnībām vai citu šo transportlīdzekļu sastāvdaļu un sistēmu problēmu novēršanu. Ņemot vērā šo faktu, šajā rakstā mēs aplūkosim UAZ priekšējās ass ierīci, izmantojot modeļa 3741 piemēru vai, kā to sauc arī par “klaipiem”.

Vecā modeļa priekšējās asis, kas ietver daļu no UAZ-3741 dizaina, daudz neatšķiras no līdzīgiem jaunajiem Spicer tipa elementiem. Būtiskās atšķirības starp tām slēpjas tikai tajā kartera konstrukcija, gala piedziņas un diferenciāļa sastāvdaļu izmēri, kā arī dažās izmantotajās daļās.

Vecā tilta galvenā daļa ir sadalīts karteris, kas sastāv no divām sadalītām pusēm, kurās katrā ir iespiesti apvalki ar asu vārpstām iekšā. Korpusi nodrošina arī drošības vārstu klātbūtni, kas ir atbildīgi par eļļas spiediena pieauguma ierobežošanu sistēmā.

Galvenais pārnesums un diferenciālis atrodas karterī, kam ir standarta ierīce: piedziņas zobrats ar mazu diametru atrodas horizontālā virzienā un ir savienots ar kardāna savienojumu. Tas ieslēdzas ar lielu piedziņas zobratu, kas atrodas garenvirzienā. Piedziņas pārnesuma iekšpusē ir novietots diferenciālis, kas sastāv no četriem satelītiem, kas atrodas uz divām asīm, un diviem pusass pārnesumiem.

Gar kartera malām ir šarnīra mezgli, kas ietver lodīšu gultņus ar šarnīra tapu (vai stūres šarnīra) korpusiem. Pusē, kas atrodas pretī ass vārpstai, paši zari ir piestiprināti pie sviras korpusiem, kuros riteņa rumba ir uzstādīta ar divu gultņu palīdzību. Lodīšu gultņu korpusos ir konstanta ātruma savienojumi (CV savienojumi), kuru ārējās tapas atrodas rumbās.

UAZ priekšējo asu galvenā iezīme ir tajos ir mehānisma klātbūtne riteņa rumbas savienošanai ar ass vārpstu, kas ir izgatavota sakabes veidā, ar kuru var savienot vai atvienot rumbu un eņģes tapu. Tas garantē griezes momenta pārvadi no diferenciāļa uz riteni.

Kad sajūgs ir atslēgts, riteņa rumba var brīvi griezties uz stumbra, kas nozīmē, ka automašīnai būs 4 × 2 riteņu formula. Kad sajūgs ir ieslēgts, riteņa rumba caur CV savienojumu tiks savienota ar ass vārpstu un diferenciāli, un automašīna kļūst par visu riteņu piedziņu - 4 × 4. Veco UAZ pārstāvju priekšējās asis, kuru konstrukcijas īpatnības ir raksturīgas arī "klaipiņiem", tika aprīkotas ar rumbām, kurām uzstādītas trumuļa bremzes. Lai kontrolētu riteņu bāzi uz tilta, ir stūres šarnīra sviras (atrodas stūres šarnīra korpusu augšpusē) un ar tām savienoti stūres stieņi.

Galvenie priekšējās ass darbības traucējumi ietver eļļošanas šķidrumu noplūžu veidošanos, stiprinājumu pārmērīgu nodilumu, gultņu, ass zobu defektus, kā arī sijas mehāniskus bojājumus un detaļu nodilumu. Šo darbības traucējumu cēloņi var būt ļoti dažādi. Piemēram, ja automašīnai ar aizmugurējo riteņu piedziņu ir ieslēgta priekšējo riteņu piedziņa, tad, braucot pa nelīdzeniem ceļa posmiem, tiks sabojātas transmisijas sastāvdaļas. Arī ziemas ātrumkārbas eļļas izmantošana vasarā vai lidojuma šķidruma lietošana ziemā var radīt līdzīgu efektu, kas jebkurā gadījumā neatstās labāko ietekmi uz automašīnas darbību. Tāpat neaizmirstiet uzturēt riepās pastāvīgu spiedienu, lai novērstu gultņu un vārpstu problēmas.

Runājot par visbiežāk sastopamo UAZ 3741 priekšējās ass dažādu darbības traucējumu cēloni, vairumā gadījumu to parādīšanās pamatā ir šarnu aksiālās klīrensa pārkāpums. Lai pārbaudītu, vai tas ir salūzis vai nav, pietiek ar domkratu pacelt automašīnas priekšpusi un mēģināt kratīt riteni uz augšu un uz leju. Ja tiek novērota aksiālā kustība, būs jāpielāgo šarnīra klīrenss.

Ņemot vērā, ka UAZ-3741 ir rāmja konstrukcija, tad priekšējās ass demontāža nebūs īpaši sarežģīta. Lai pabeigtu uzdevumu, jums būs nepieciešams izturīgs un kvalitatīvs domkrats, pieturas, kas var izturēt pusotru tonnu, un īpašs šķidrs WD-40, lai atslābinātu sarūsējušos riekstus.

Priekšējās ass noņemšanas procedūra ir šāda:

1. Nostipriniet aizmugurējos riteņus, lai pārliecinātos, ka automašīna ir nostiprināta.
2. Atvienojiet labo un kreiso bremžu cauruli no gumijas šļūtenēm, kas vērstas uz priekšējo riteņu bremžu trumuļiem.
3. Atskrūvējiet uzgriežņus, kas nostiprina bremžu šļūtenes, un demontējiet pašas šļūtenes.
4. Atskrūvējiet amortizatora apakšējo galu stiprinājuma uzgriežņus un skrūves, kas savieno kardānvārpstu ar piedziņas zobrata atloku.
5. Atskrūvējiet un atskrūvējiet bipod lodveida tapas uzgriezni un atvienojiet no tā stieni.
6. Tagad jums vajadzētu atskrūvēt priekšējo atsperu kāpņu stiprinājumus (uzgriežņus) un noņemt daļu (kāpnes) kopā ar blīvēm un uzlikām.
7. Pēdējā darba posmā paceliet automašīnas priekšpusi aiz rāmja un noņemiet tiltu no tā.

Šajā sakarā detaļas noņemšanu var uzskatīt par pabeigtu, un, ja nolemjat salabot priekšējo asi, varat turpināt savu plānu.

Iekšzemes bezceļi nevar nobiedēt UAZ automašīnu īpašniekus, taču to pareizai darbībai ir jāievēro noteikti ekspluatācijas noteikumi.

Tā, piemēram, UAZ ("klaips") ir priekšējā ass, kuras ierīce uzliek noteiktas prasības mašīnas vadībai. Cita starpā šādas asis nodrošina riteņu rumbu un asu vārpstu atspējošanu, kas palīdz palielināt ass detaļu resursus, kad priekšējā piedziņa ir izslēgta. Tāpēc, lai ieslēgtu UAZ-3741 priekšējo piedziņu, jums būs jāveic divas darbības: pagriežot sajūgu, savienojiet riteņa rumbu ar ass vārpstu un pēc tam, izmantojot sviru, ieslēdziet priekšējo piedziņu.

Lai nesabojātu konstrukcijas sastāvdaļas, priekšējo riteņu piedziņu var ieslēgt tikai pēc tam, kad ir ieslēgti sajūgi, turklāt gan uz nestrādājošas automašīnas, gan tās kustības procesā ar ātrumu ne vairāk kā 40 km/h. Ja braukšanas ieslēgšanas svira, kad automašīna ir izslēgta, nevēlas ieņemt darba pozīciju, jums jāiedarbina dzinējs un jāieslēdz tas, atrodoties ceļā.

Tiklīdz mašīna ir pārvarējusi problemātisko ceļa posmu, veiciet visas darbības apgrieztā secībā: apturiet transportlīdzekli, izslēdziet priekšējo asi, izmantojot sviru, un pagrieziet sajūga vāciņus pozīcijā “4 × 2”. Pēc tam auto varēs turpināt kustību kā parasts aizmugures piedziņas transportlīdzeklis.

Neskatoties uz to, starpsezonā un pastāvīgi izmantojot UAZ-3741 bezceļa apstākļos, sajūgus nevar izslēgt, pietiek ar mērenu ātruma ierobežojumu.

Īpaša uzmanība jāpievērš tiltā ielietajai transmisijas eļļai, kas jānomaina savlaicīgi (pēc ražotāja ieteikumiem - ik pēc 40 000 km vai biežāk, atkarībā no konkrētajiem ekspluatācijas apstākļiem, transportlīdzekļa vecuma un iepildāmās smērvielas kvalitāte). Tāpat periodiski jāmaina eļļa CV šarnīrsavienojumā, riteņu rumbās un stūres šarnīros, un Spicer tipa piedziņas asīs papildus tiek ieeļļotas disku bremžu virzošās bukses.

Regulāra apkope un pareiza UAZ-3741 priekšējās un aizmugurējās ass darbība ir atslēga uz uzticamu automašīnas darbību daudzus gadus.