Pašdarbīgs priekšējās ātrumkārbas remonts uz Chevrolet lauka

Priekšējās ass ātrumkārbas Niva Chevrolet demontāža un montāža

Pirms demontāžas attīrām ātrumkārbu no netīrumiem, neļaujot tai iekļūt ātrumkārbā.

.noņemiet diferenciāļa kārbas kreisā gultņa vāku.

Lai noņemtu labā gultņa vāku, mēs ieskrūvējam skrūvi bloķēšanas plāksnes piestiprināšanas atverē.

Savienojums ir noslēgts ar hermētiķi. Lai pārbaudītu detaļu tehnisko stāvokli, skatiet sadaļu "Aizmugurējās ass pārnesumkārbas demontāža un montāža" (234. lpp.). Turklāt mēs pārbaudām piedziņu iekšējo eņģu korpusu lodīšu gultņu stāvokli. Gultņiem nedrīkst būt bojājumi uz gredzenu ceļiem, atdalītājiem un lodītēm, kā arī plaisām un šķembām uz gredzeniem. Gultņu radiālais klīrenss nedrīkst pārsniegt 0,05 mm. Pārnesumkārbas korpusa sēdekļiem jābūt bez plaisām un nodiluma pazīmēm. Nolietotās un bojātās detaļas tiek nomainītas pret jaunām.

Ar piemērota izmēra caurules gabalu vai instrumenta galvu iespiežam jaunos piedziņas gultņu ārējos gredzenus.

Priekšējās ass pārnesumkārbas montāža un regulēšana ir līdzīga darbībām, kas aprakstītas sadaļā "Aizmugurējās ass pārnesumkārbas demontāža un montāža" (234. lpp.). Uzstādot jaunu gala piedziņas pārnesumu pāri, pārliecinieties, ka to pārnesumskaitlis (marķējums uz pārnesumiem - 2106) ir vienāds ar aizmugurējās ass pārnesumkārbas galvenā pāra pārnesumskaitli.

Lai iestatītu diferenciāļa kārbas gultņu priekšslodzi, secīgi un vienmērīgi pievelciet abus gultņu regulēšanas uzgriežņus tā, lai attālums starp vākiem palielinātos par 0,08-0,11 mm. Mēs notīrām pārošanās virsmas

Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).

pārnesumkārbas vāki un karteris no hermētiķa un eļļas atlikumiem. Nomainām pārnesumkārbas korpusa priekšējā vāka blīvējuma blīvi pret jaunu. Mēs uzstādām pārnesumkārbas korpusa apakšējo vāku uz hermētiķa.

Pirms demontāžas attīrām ātrumkārbu no netīrumiem, neļaujot tai iekļūt ātrumkārbā.

Ar “10” uzgriežņu atslēgu atskrūvējiet astoņus uzgriežņus, kas nostiprina priekšējo vāku pie pārnesumkārbas korpusa.

Ar galvu “10” atskrūvējam skrūvi, kas nostiprina diferenciāļa kārbas kreisā gultņa vāka stiprinājuma plāksni, un noņemam plāksni.

Līdzīgi noņemiet labā vāka bloķēšanas plāksni.

Izmantojot galviņu “19”, atskrūvējiet četrus uzgriežņus, kas nostiprina diferenciāļa kārbas gultņu vāciņus.

... noņemiet diferenciāļa kārbas kreisā gultņa vāku.

Lai noņemtu labā gultņa vāku, mēs ieskrūvējam skrūvi bloķēšanas plāksnes stiprinājuma atverē un, pavelkot skrūvi, noņemam vāku.

Izņemiet regulēšanas uzgriežņus.

Mēs noņemam diferenciāļa kārbas komplektu ar gala piedziņas piedziņas pārnesumu.

Piedziņas pārnesuma noņemšana un priekšējās ass reduktora diferenciāļa demontāža ir līdzīga attiecīgajam darbam, kas aprakstīts sadaļā "5.7.19 Aizmugurējās ass reduktora demontāža un montāža". Noņemiet no pārnesumkārbas korpusa ligzdas galvenā pārnesuma piedziņas reduktora eļļas blīvi (sk. “5.6.3. Priekšējās ass piedziņas pārnesuma eļļas blīvējuma nomaiņa”).

Mēs noņemam eļļas deflektoru no piedziņas zobrata kāta.

Mēs izņemam piedziņas zobrata aizmugurējā gultņa iekšējo gredzenu ar sprostu un veltņiem.

Mēs izņemam piedziņas zobratu ar iekšējo gredzenu, sprostu, starplikas uzmavu un priekšējiem gultņa rullīšiem.

Sitot ar āmuru pa driftu, mēs izsitām priekšējā gultņa ārējo gredzenu un izņemam gredzenu.

Līdzīgi demontējiet aizmugurējā gultņa ārējo gredzenu.

Kad eļļa noplūst no priekšējās ass pārnesumkārbas kartera apakšējā vāka, izmantojiet taustiņu “13”, lai atskrūvētu astoņas stiprinājuma skrūves ...

Savienojums ir noslēgts ar hermētiķi.

Lai pārbaudītu detaļu tehnisko stāvokli, skatiet sadaļu "5.7.20 Pārnesumkārbas detaļu tehniskā stāvokļa pārbaude", "5.7.26 Galīgo piedziņas zobratu zobu darba virsmas kontakta pārbaude". Turklāt mēs pārbaudām piedziņu iekšējo eņģu korpusu lodīšu gultņu stāvokli. Gultņiem nedrīkst būt bojājumi uz gredzenu ceļiem, atdalītājiem un lodītēm, kā arī plaisām un šķembām uz gredzeniem. Gultņu radiālais klīrenss nedrīkst pārsniegt 0,05 mm. Pārnesumkārbas korpusa sēdekļiem jābūt bez plaisām un nodiluma pazīmēm. Nolietotās un bojātās detaļas tiek nomainītas pret jaunām.

Ar piemērota izmēra caurules gabalu vai instrumenta galvu iespiežam jaunos piedziņas gultņu ārējos gredzenus.

Priekšējās ass reduktora montāža un regulēšana ir līdzīga darbībām, kas aprakstītas sadaļā "5.7.21. Reduktora montāža", "5.7.22. Piedziņas zobrata uzstādīšana un regulēšana", "5.7.23. Piedziņas zobrata gultņu regulēšana". "5.7.25. Diferenciāļa kārbas gultņu iepriekšēja noslogošana un sānu klīrensa regulēšana gala piedziņas zobratu savienojumos". Uzstādot jaunu gala piedziņas pārnesumu pāri, pārliecinieties, ka to pārnesumskaitlis (marķējums uz pārnesumiem - 2106) ir vienāds ar aizmugurējās ass pārnesumkārbas galvenā pāra pārnesumskaitli. Lai iestatītu diferenciāļa kārbas gultņu priekšslodzi, secīgi un vienmērīgi pievelciet abus gultņu regulēšanas uzgriežņus tā, lai attālums starp vākiem palielinātos par 0,08–0,11 mm. Notīrām pārsegu savienojuma virsmas un pārnesumkārbas korpusu no hermētiķa un eļļas paliekām. Nomainām pārnesumkārbas korpusa priekšējā vāka blīvējuma blīvi pret jaunu. Mēs uzstādām pārnesumkārbas korpusa apakšējo vāku uz hermētiķa.

Niva priekšējās ass regulēšana ir viena no galvenajām darbībām, kas nodrošina ērtu un netraucētu pārvietošanos uz jebkuras kvalitātes ceļiem.

Nepieciešamība pielāgot priekšējās ass elementus tiek novērtēta pēc trokšņa un vibrācijas klātbūtnes, kas rodas dažādos VAZ 21214 darbības režīmos. Tātad parasti akustiskās zīmes var iedalīt divās grupās:
• Reģistrēts pastāvīgi;
• Fiksēts, bremzējot ar iekšdedzes dzinēja vai paātrinājuma palīdzību.

Skaņas var izklausīties šādi:
• Kaukšana (galvenā pāra nodilums);
• Crunch, "trolejbusa" dārdoņa (kāta gultņu bojājums vai savilkšana, atskrūvēts piedziņas vārpstas uzgrieznis, pusass gultņi, nepareiza GP reduktora pārnesumu regulēšana);
• Intermitējoša "jaukšana" (diferenciālais gultnis).
Diagnozes sarežģītība šajā gadījumā ir saistīta ar pārmērīgu ārēju troksni, ko rada citas automašīnas sastāvdaļas.

Priekšējās ass regulēšanas darbu veikšanai ražotājs nodrošina īpašus novilcējus, stieņus un armatūras. Tomēr ierobežotā izplatīšanas un augsto izmaksu dēļ to klātbūtne nav nepieciešama, lai gan tas ir vēlams laika taupīšanas un regulēšanas precizitātes dēļ.
Tā kā galvenās RPM daļas atbilst līdzīgiem REM elementiem, pastāv atbilstība starp tehnoloģiskajām nepilnībām un remonta darbību veikšanas procedūru.

Pirms galvenā posma tiek veikta sagatavošana, tostarp:
1. Eļļas iztukšošana no apgriezienu skaita caur iztukšošanas atveri;

2. Kardānvārpstas atvienošana ar atslēgu 13

3. Labā riteņa piedziņas noņemšana.

4. Apakšējā lodveida savienojuma demontāža kreisajā pusē.

5. Striju suspensijas noņemšana.

6. Pārnesumkārbas noņemšana no kronšteiniem labajā un kreisajā pusē, izmantojot aizturi.

Pēc tam seko ātrumkārbas demontāža, rūpīga virsmu tīrīšana no netīrumiem un taukiem, detaļu problēmu novēršana.

Darbībai tiek izmantots oriģinālais stiprinājums A.95690, serde A.70184 vai ekvivalents, kas izgatavots saskaņā ar zīmējumu.

Kartera pārošanās plakne atrodas tā, lai tā ieņemtu horizontālu stāvokli. Pēc tam uz gultņa gultnes tiek uzstādīts absolūti vienmērīgs metāla stienis.Attālumu no stieņa līdz serdei mēra, ievietojot regulēšanas gredzenus no komplekta spraugā zem stieņa ar soli 0,05. Izmērītā vērtība (kartera pamatne) atbilst korekcijai, kas uzdrukāta uz piedziņas pārnesuma.
Atkārtoti saliekot bloku, ieteicams izlaist standarta starpliku, lai novērstu atkārtotu remontu. Tā vietā ir piemērota nedeformējama tērauda uzmava 48 mm garumā (ar rezervi, ja nepieciešams, saīsiniet).

Griešanas laikā detaļas kontrolē spēku, griežot zobratu (jābūt 157–196 N cm), gultņiem ar nobraukumu ir spēkā moments 39,2–58,8 N cm. Zīmola dinamometra 02.7812.9501 izmantošana nav obligāta.

Pieņemama precizitāte nodrošinās mājsaimniecības tērauda pagalmu. Strādājot ar to, viens 1 m garas auklas gals jāaptin ap atloku, bet otrs jāpiestiprina pie svariem. Pavelkot ierīci perpendikulārā virzienā, nofiksējiet pagrieziena momentu. Tātad, jauniem gultņiem vajadzētu nodrošināt 7-9 kg, bet ar nobraukumu - 2-3 kg.

Process ietver atbalsta paplāksnes nomaiņu pret jaunām, kas ir biezākas nekā iepriekš. Ir pieejami 7 izmēri ar 0,05 mm soli 1,8–2,1 mm robežās. Paplāksnes materiāls ir bronza vai tērauds. Šajā gadījumā zobrati ir uzstādīti cieši, bet ar iespēju manuāli pagriezt.

Saskaņā ar instrukcijām gultņu sānu klīrenss un priekšslodze tiek regulēta, izmantojot instrumentu A.95688/R.

Ja tā nav, norādīto lomu pildīs piemērota izmēra suports.

Lai nodrošinātu nepieciešamo priekšslodzi, nostipriniet attālumu attiecībā pret gultņu vāciņiem pievilkšanas sākumā un beigās. Nepieciešamā starpība starp vērtībām ir 0,2 mm.

Sānu klīrenss tiek regulēts, virzot piedziņas pārnesumu uz priekšējo, līdz tā pazušana pazūd. Sākotnēji viens no uzgriežņiem ir brīvā stāvoklī, otrs (strādājošs) ir pievilkts. Pēc spraugas novēršanas pakāpeniski pievelciet ēsmu uzgriezni, līdz suporta spīles attālinās par 0,1 mm.
Atstarpes regulēšana apstājas, kad ir neliels zobu klauvējums. Turklāt abi uzgriežņi ir vienmērīgi pievilkti līdz 0,2 mm attālumam. Par veiktā darba pareizību liecina vienmērīga pretdarbība jebkurā pārnesumu pozīcijā.

Visu riteņu piedziņas transportlīdzekļi labāk izmanto dzinēja jaudu. Pilnpiedziņas klātbūtne palielina Chevrolet vadāmību, braucot pa slidenu segumu, un ievērojami uzlabo caurlaidību bezceļa apstākļos.

Griezes moments tiek piegādāts visu riteņu piedziņas transportlīdzekļa pārnesumkārbai (KP) un sadales kārbai. No tā spēks tiek virzīts uz priekšējo un aizmugurējo asi. Izmantojot NIVA piedziņas mehānismu, griezes moments tiek pielietots asīm.

Uz tiltiem ir uzstādītas pārnesumkārbas, kas piedziņas vārpstas kustību pārvērš riteņu asu vārpstu rotācijā.Abām Chevrolet priekšējās un aizmugurējās ass sastāvdaļām ir līdzīga konstrukcija: piedziņas un piedziņas zobrati atrodas taisnā leņķī viens pret otru. Reduktora zobrati ir aprīkoti ar īpašas formas zobiem, un to dizains veicina maksimālu spēku pārnesi starp vārpstām.

Pati pārnesumkārba ir pārklāta ar lieta alumīnija korpusu, slēgta ar metāla vāku. Zobrati tiek novietoti noslēgtā telpā, kas piepildīta ar transmisijas eļļu, kas nodrošina mijiedarbībā esošo daļu eļļošanu, kā arī siltuma izkliedi.

Uz NIVA automašīnām uzstādītajām pārnesumkārbām jābūt marķējumam, kas norāda pārnesumu attiecību.

Katrai NIVA pārnesumkārbai ir īpašs marķējums:

• 2101, 2102 (nav ražots);
• 2103 ar pārnesumskaitli Z=4,1, kas nozīmē 10 zobi uz piedziņas zobratu, 41 zobs uz piedziņas zobratu;
• 2106 ar pārnesumu attiecību Z = 3,9, t.i., 11 zobi uz piedziņas zobratu, 43 zobi uz piedziņas zobratu.

Marķējums 2103 norāda, ka šīs ir ātrākas pārnesumkārbas, bet 2106 - lielāka saķere.

Nomainot vienu no mezgliem, ir jāpievērš uzmanība pārnesumu attiecību vērtībai: tiem jāsakrīt priekšējai un aizmugurējai asij.Ja pārnesumu skaitļi ir atšķirīgi, tad riteņu asis griežas dažādos ātrumos. Viena ātrumkārba ātri saplīst.

NIVA automašīnas priekšējo un aizmugurējo bloku marķējumam ir jāsakrīt, un tiem ir jābūt vienādiem pārnesumu skaitļiem. Ja iepriekš tika uzstādīti agregāti ar marķējumu 2101, 2102, nomainot to ar daļu ar citu marķējumu (2103, 2106), tad jānomaina abas pārnesumkārbas.

Nepieciešamība noņemt šo NIVA automašīnas daļu parasti rodas, ja ir darbības traucējumu pazīmes, un daļa ir jāremontē vai jānomaina. Izjaucot, montējot vai remontējot pārnesumkārbu, nepieciešams izmantot specializētu aprīkojumu. Nepieciešamas arī atbilstošas ​​prasmes. Ja nepieciešams, labāk sazināties ar autoservisiem.

Pirmkārt, NIVA tiek uzbraukts uz pacēlāja vai apskates atveres, jūs varat izjaukt un izjaukt pārnesumkārbu. Noņemts:

• stabilizatora stienis;
• Motora kartera aizsargplāksne;
• Piekares šķērsstieņi.

• Amortizatori ir atvienoti no apakšējām piekares svirām;
• Piedziņas zobrata atloks ir atvienots;
• Chevrolet priekšējā piedziņas vārpsta ir noņemta;
• Piekares atspere ir saspiesta, atvienojiet lodveida savienojumu un apakšējo sviru;
• Noņemiet atsperi;
• Atvienojiet stūres sviras un stieņus.
• Noņemiet vāciņu;
• Noņemiet gultņa uzgriezni no riteņa rumbas.

NIVA automašīnas balstiekārtas otrā pusē visas darbības tiek veiktas tādā pašā secībā. Pēc tam jums jāveic šādas darbības:

• Skava ir atslābināta, kas nostiprina trokšņa slāpētāja caurules savienojumu un izplūdes cauruli;
• Izpūtēja balstiekārta ar caurulēm uz pārnesumkārbas ir atvienota;
• Uzgriežņi, kas tur izpūtēju izplūdes cauruli, kas iet uz izplūdes kolektoru, ir atskrūvēti;
• Novelciet cauruli uz leju;
• Tiek atskrūvēti uzgriežņi, ar kuriem spilvena piekares šķērsstieņi tiek piestiprināti pie kronšteiniem;
• Atskrūvējiet skrūvi, ar kuru labā kronšteina ir piestiprināta pie dzinēja;
• Priekšējā ass ir atbalstīta, to nostiprinošie uzgriežņi ir noskrūvēti;
• Chevrolet dzinējs ir pacelts par 25-30 mm;
• Ass un priekšējo riteņu piedziņas ir noņemtas.

Demontāža tiek veikta šādā secībā:

• Priekšējā ass ir uzstādīta un nostiprināta uz statīva, kas paredzēts remontdarbiem;
• Atveras aizbāznis un no Chevrolet kartera tiek izvadīta eļļa;
• Atskrūvējiet uzgriežņus, kas nostiprina gultņa vāku pie iekšējā eņģes korpusa;
• Eņģe tiek noņemta ļoti uzmanīgi (lai nesabojātu blīvējuma blīvi);
• Noņemiet stiprinājuma gredzenu ar atsperu paplāksni;
• Nospiediet gultni no iekšējā savienojuma korpusa;
• Noņemiet blīvējumu;
• Tiek noņemts apzīmogotais vāks un ass korpusa blīvējuma blīve (apakšējais vāks nav noņemts);
• Priekšējās ass pārnesumkārba ir izjaukta.

Tilta uzstādīšana uz NIVA notiek apgrieztā secībā secības noņemšanai. Uzstādīšanas laikā pārnesumkārba tiek novietota vietā. Skrūves ar uzgriežņiem ir jāpievelk ar griezes momentu. Transmisijas eļļa tiek ielejama priekšējās ass korpusā caur eļļas iepildes atveri. Eļļa nedrīkst iet pāri cauruma apakšējai malai.