Sīkāk: dari pats: Lacetti priekšējo suportu remonts no īsta meistara vietnei my.housecope.com.
Rakstā tiks apspriests, kā ir sakārtots bremžu suports un kā tas darbojas suportu remonts ar savām rokām mājās.
Kad vadītājs nospiež bremžu pedāli, kluči tiek nospiesti pret diskiem un tādējādi automašīna apstājas. Bet diemžēl viņi vēl nav izdomājuši mehānismus, kas varētu ievilkt bremžu klučus to sākotnējā stāvoklī. Tie vienkārši nelīp pie diskiem. Bieži vien pēc ilgstošas darbības bremžu mehānisms iegūst dažus darbības traucējumus, kas būtiski ietekmē bremžu kluču un disku ātru vai nevienmērīgu nodilumu, paaugstinātu troksni un nepatīkamu smaku. Spilventiņi pārkarst un zaudē saķeri. Vārdu sakot, automašīnas bremžu sistēma kļūst neefektīva.
Iemesli, kāpēc šādi darbības traucējumi ir iespējami, patiesībā nav tik daudz. Tās ir vai nu bojātas vadotnes, pa kurām pārvietojas suports, vai netīrumi uz darba virsmas, kas neļauj paliktņiem brīvi kustēties.
Nu vai pats suports. Pēdējā iespēja tiks apspriesta šajā materiālā:
-Neliels labojums: suportā joprojām ir detaļa, kas veicina virzuļa atgriešanās kustību pēc spiediena zaudēšanas - šī ir aproce. No vienas puses, tas nodrošina hermētiskumu, no otras puses, tas ir sava veida atspere. Šķērsgriezuma kvadrāts, virzulis kustoties deformējas un pēc tam mēdz ieņemt atpūtas formu, vienlaikus nedaudz iegremdējot virzuli korpusā.
Laika gaitā tiek zaudēta manšetes elastība, paliktņi paliek piespiesti diskiem, palielinās berze, pārkaršana un visi citi prieki. Tas ne vienmēr ir acīmredzams. Kā var noteikt darbības traucējumu?
 |
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu). |
Pirmkārt, piekārtajam ritenim ir brīvi jāgriežas pat uzreiz pēc bremžu pedāļa nospiešanas un atlaišanas.
Bremžu diskiem nedrīkst būt pārkaršanas pazīmes.
ārējo un iekšējo spilventiņu biezums nedrīkst atšķirties
bremžu suportu virzulis jābūt viegli iegremdētam ķermenī.
Ja ir pamats bažām, mēs sākam meklēt problēmu. Visbiežāk tas notiek bojātas putekšņlapas dēļ
bet pat tad, ja ārēji neskarts, paskaties zem tā
virzuļa virsmai jābūt pilnīgi gludai, bez rūsas vai netīrumu pēdām.
VAG nodrošina remonta komplektu, kas sastāv no gumijas lentēm, ir arī virkne analogu no trešo pušu ražotājiem
bet nav pārdošanā virzuļa. Taču tā nebūt nav problēma, var droši izmantot neoriģinālos virzuļus, kas tirdzniecībā ir pieejami iepriekšējo paaudžu automašīnām.
Un tagad par pašu remonta procedūru:
-paceliet automašīnu ar domkratu un noskrūvējiet riteni, pagrieziet stūri galējā pozīcijā
-noņemiet stiprinājuma atsperi
-uzmanīgi notīriet virsmu pie bremžu šļūtenes stiprinājuma
- noskalojiet ar kādu tīrīšanas līdzekli, izpūtiet ar gaisu
- lai nezaudētu bremžu šķidruma līmeni, saspiediet bremžu šļūteni
- atskrūvējiet dobo skrūvi, kas fiksē šļūteni,
- lai netīrumi neiekļūtu iekšā un šķidrums neapplūst visu apkārt, caurumā izveidojiet vienkāršu skrūvi ar vītni 10 * 1,5
- noņemiet vadotņu aizsargvāciņus
-Atskrūvējiet vadotnes ar 7 mm sešstūri.
- ir nepieciešams nedaudz noslīcināt virzuli, lai izmantotu resnu skrūvgriezi, mēs virzām ķermeni prom no diska
-noņemiet suportu, palīdzot sev ar skrūvgriezi (skrūvgrieži)
- viens paliktnis var palikt kronšteinā, viens ir piestiprināts ar atsperi pie suporta
—atbalsta apturēšana rokā. Noņemiet vāku ar plakanu skrūvgriezi
-brīnumi, bet arī pie ārējas pašsajūtas mitrums varētu būt iekšā
- virzuli var izņemt no korpusa trīs veidos:
- neatvienojot suportu no šļūtenes, noņemiet to no diska un nospiediet bremžu pedāli, līdz virzulis izkrīt. Un uzreiz saspiediet šļūteni.
- saspiediet korpusu skrūvē un velciet virzuli ar lieliem "krokodiliem", vienlaikus veicot apļveida kustības
– bet visvieglāk to noņemt ar gaisu. Tomēr neaizmirstiet sniegt atbalstu savu ķermeņa daļu drošībai.
-izlejiet atlikušo bremžu šķidrumu, izņemiet veco manšeti
- nepieciešams rūpīgi notīrīt aizsargpārsega sēdvirsmu
- kā arī rievas aprocei
-pirms montāžas nepieciešams vēlreiz visu izskalot (ELSA iesaka spirtu, bet ne iekšā) un izpūst ar gaisu.
- ar tīrām (!) rokām uzliekam jaunu aproci
- viegli ieeļļojiet to ar svaigu bremžu šķidrumu
-mazliet t.zh. uzlejiet uz virzuļa virsmas (tā pati ELSA šim nolūkam nodrošina īpašu pastu)
- ielieciet virzuli korpusā stingri vertikāli un nedaudz šūpojoties, ar pirkstu spēku nospiediet
- noslīkuši gandrīz līdz vidum, uzvilkām aizsargapvalku
- pārliecinoties, ka gumija nekur nav iesprūdusi, uzspiežam vāciņu uz korpusa. Tajā ir metināts stieples gredzens, un VAG vienmērīgai pielāgošanai ir paredzēts īpašs mans
-bet bez tā var iztikt, galvenais vienveidīga piepūle
- pilnībā noslīciniet virzuli un pēc tam ar gaisa palīdzību izspiediet to ārā un pārliecinieties, ka bagāžnieks atrodas vienmērīgi, nav nekur savīts vai saplēsts
- atkal pilnībā noslīciniet virzuli, un jūs varat turpināt montāžu. Taču, tā kā esam nonākuši līdz bremžu remontam un profilaksei, viss ir jādara pareizi. Tātad - noskrūvējiet suportu kronšteinus
-un rūpīgi notīriet visas virsmas, uz kurām pārvietojas paliktņi
- pārliecinieties, vai vītne, kurā ir ieskrūvētas vadotnes, nav bojāta
*vājā vieta jaunākās paaudzes VW. Bieži vien, atskrūvējot vadotni, uz izvirzītās daļas izveidojušies netīrumi un rūsa izvelk vītnes kopā ar tām.
- pieskrūvējiet kronšteinu vietā (pirms atkārtotas lietošanas notīriet skrūves, pievelciet līdz 190 Nm ),
ielieciet kluci un pārliecinieties, ka tas nekur neaizķeras
-notīriet vadotnes no netīrumiem. Ja ir rūsas pēdas, labāk tās nomainīt pavisam.
-ievietojiet iekšējo spilventiņu ar atsperi virzulī, uzlieciet suportu uz kronšteina, ar pirkstiem (!) ievietojiet vadotnes.
noteikti pārbaudiet, vai skrūve ir izgājusi cauri vītnei, un tikai tad pievelciet (30 Nm)
- uzlieciet vāciņus, lai vēlāk neaizmirstu, ievietojiet atsperi
- bremžu šļūtene ir pievienota bremžu suports doba skrūve un noslēgta ar diviem gredzeniem.
- varat tos droši saukt par vienreiz lietojamiem.
Un tos var noņemt tikai ar instrumentu.
- bet tajā pašā laikā tās nav iespējams atrast ETKA kā atsevišķu daļu. Jūs varat droši likt gredzenus no līdzīga mezgla, ko izmanto sadzīves automašīnās. Ja vien pirms uzstādīšanas nedaudz pakustiniet uz priekšu un atpakaļ uz smalkas ādas
- pirms montāžas izpūtiet veidgabalu
-un notīriet šļūtenes savienojuma virsmu
- atskrūvējiet atgaisošanas skrūvi un atlaidiet bremžu šļūteni
-parasti pēc šāda darba nav nepieciešams sūknēt ķēdi, pietiek pagaidīt, kamēr šķidrums vienmērīgi un bez burbuļiem iztecēs no armatūras
- ekoloģijas cienītājiem var pakārt pudeli un kontrolēt gaisu caur caurspīdīgu šļūteni
-pievelciet skrūvi (30Nm), sēdieties pie stūres un ar dažiem pedāļa sitieniem savediet klučus kopā.
- nomazgāt bremžu šķidrumu un citus atlikumus un darbības pēdas
-īpaši pievērsiet uzmanību CV savienojuma bagāžas nodalījuma, lodveida šarnīra un stūres uzgaļu vākiem
Ja nekas netiek novērots, nostipriniet riteni, nolaidiet domkratu. Atveriet pārsegu un pārbaudiet bremžu šķidruma līmeni tvertnē. Papildiniet, ja nepieciešams.
Veiciet testa braucienu. Ja pedālis neizdodas pirmajā nospiešanas reizē un pēc pāris sitieniem tas kļūst augstāks, atkārtojiet procedūru, lai noņemtu gaisu.
Tāpat iespējams, ka vecajā un pārvietotajā suportā esošās aproču atšķirīgās elastības dēļ būs atšķirība bremžu ātrumos. Tāpēc ir vēlams veikt starpsienu abās pusēs vienlaikus.
Nu, tagad jūs varat baudīt izmantojamās bremzes.
Tātad tagad jūs esat iemācījušies skriet priekšējo un aizmugurējo bremžu suportu remonts
VISS IR PAŠU ROKAS. NO 95 LĪDZ 92, WINDOWS, DRL, BRĀŽAS LUKTURI, TAURĒTĀJS, MAF UN DBP, KĀ TAUPĪT BENZĪNU UN VĒL...
25.04.2017
. . Skatieties video par Caliper Thunders. Es uzrakstīšu rakstu nedaudz vēlāk, pretējā gadījumā šodien ir par vēlu, un rīt man agri jāceļas uz darbu. Ja kaut kas nav skaidrs - rakstiet komentāros, tad labāk zināšu, kam pievērst lielāku uzmanību.
. . Bija laiks un nolēma pabeigt rakstu.
Mūsu automašīnas suporta kronšteins balstās uz divām vadotnēm. Tāda pati sistēma ir lielākajai daļai mūsdienu automašīnu, taču šīm automašīnām suporta kronšteinam dizaineri ir nodrošinājuši fiksējošās atsperes, lai, braucot pāri ceļa nelīdzenumiem, tas negrabētu, nekratītu un nesalauztu vadotnes. Var redzēt, ka mūsu dizaineri bija pārliecināti, ka Krievijā ceļi ir tas, kas jums nepieciešams - kā karte. Un mums šīs suportu fiksējošās atsperes būtībā nav vajadzīgas, un tās tikai palielinās mašīnas svaru. Kopumā labi darīts - kā vienmēr.
. . Noņēmu vadotnes - nav attīstības. Piepildīju speciālu suportu smērvielu - uz mūsu ceļiem pietika pāris dienām, un atkal dārdēja. Izskatās, ka ar Lacetti jābrauc tikai pa Maskavas apvedceļu. Un jums nav nepieciešams smērēt - un tas nesaplīsīs. Bet mums tādu ceļu nav, tāpēc nolēmu padomāt, ko var izdarīt vienkārši un gaumīgi. Izlasīju internetā, raksta, ka tiek pārdotas atsperes, bet lai tās uzstādītu, ir jāizurbj pats suports, un šajās atverēs jāiebāž atsperes gali. Grabulīšu suporti - tā nav galvenā problēma. Kronšteins pats par sevi nav viegls, un zem sava svara no kratīšanas tas saplīst vadotnes un to ligzdas. Un suports nav lēts. Kopumā es sēdēju, smēķēju, izdomāju un nolēmu rīkoties šādi:
28.01.2018
Es joprojām braucu, un tas ir lieliski. Gadu gaitā man ir izveidojies ieradums - ja braucu pa šoseju un ir paredzēta pietura, tad vienmēr pārbaudu, vai visi riteņi nav apsildāmi. Tādā veidā problēmas var atklāt laikus. Kopumā esmu apmierināts un aizmirsu, kas tas ir - suporti grabē.
Var dalīties ar draugiem
Man šķiet, ka tas palielina noslogojumu vadotnēm, un, ja kāds jau ir sācis kost cilindru, tad tas var arī izspēlēt nežēlīgu joku. mūsu automašīnām ir liela problēma ar aizmugurējiem bremžu suportiem. Es nesen iesaistījos šajā renovācijā. Kož cilindros un spilventiņi neizdzīvo. Es ierosinu kaut ko izdomāt ar vadotnēm atbilstoši tam, kā tajos karājas dakša
Vadi un lūst no kratīšanas, jo mums nav fiksējošo atsperu, kā citām automašīnām. Un labākais risinājums ir fiksēts suports ar diviem cilindriem abās pusēs.
Esmu daudz lasījis par šo jautājumu. Manā jau noskrējienā 270 tūkstoši km. Ir manāma ceļvežu attīstība. Bet es nekad nedzirdēju klauvējienu. Un bremzēm nekad nav bijušas nekādas pretenzijas. ?? Korejas asambleja.
Chevrolet Lacetti Priekšējo un aizmugurējo riteņu bremžu cilindru virzuļu aizsargpārsegu un blīvgredzenu nomaiņa
Virzuļa aizsargapvalku nomainām, ja tas ir bojāts - plaisas, gumijas plīsumi vai vāka elastības zudums.
Blīvgredzenu nomainām, ja bremžu mehānismā ir bremžu šķidruma noplūdes pēdas.
Parādām priekšējā riteņa bremžu cilindra bagāžnieka un blīvgredzena nomaiņu. Tādā pašā veidā tiek nomainīts aizmugurējā riteņa bremžu cilindra vāks un blīvgredzens.
Mēs noņemam priekšējo riteni.
Mēs atvienojam bremžu šļūtenes apakšējo galu no suporta (skatiet Priekšējā riteņa bremžu šļūtenes nomaiņa).
Noņemiet bremžu klučus (skatiet Priekšējo riteņu bremžu kluču nomaiņa).
Izmantojot 14 mm uzgriežņu atslēgu, atskrūvējiet augšējo skrūvi, kas nostiprina suportu pie vadošās tapas ...
Noņemiet virzuli no suporta.
Lai noņemtu virzuli, caur suporta atveri varat izvadīt saspiestu gaisu no riepas sūkņa.
Noņemiet no suporta aizsargpārsegu.
Ar skrūvgriezi noņemam blīvgredzenu ...
... un noņemiet gredzenu no suporta.
Uzstādiet jaunu blīvgredzenu. Suporta rievā ievietojam jaunu aizsargvāciņu.
Mēs uzklājam bremžu šķidrumu uz blīvgredzena darba virsmas un virzuļa virsmas. Lai uzstādītu virzuli, mēs saspiežam suportu skrūvspīlē ar mīkstiem metāla žokļu paliktņiem. Lai virzulim uzliktu aizsargpārsegu, suporta atverē pievienojam riepas sūkni vai kompresora šļūteni.
Mēs pievadām gaisu cilindram un virzuļa dibenu nogādājam līdz vāka malai, centrējot to attiecībā pret vāku.
Gaisa spiediena ietekmē vāks tiek iztaisnots un uzlikts uz cilindrā ievietotā virzuļa.
Ja nav sūkņa, lai virzulim uzliktu vāku, būs nepieciešams palīgs, kuram jāpaceļ vāciņš (ievietots suporta rievā) aiz malas un jāizstiep tā, lai virzuli varētu ievietot iekšā. .
Uzliekot vāku, virzuli centrējam ...
... un, uzspiežot uz tā ar koka kluci, mēs iegremdējam virzuli suportā.
Mēs saliekam bremžu mehānismu apgrieztā secībā.
Mēs sūknējam bremžu sistēmas hidraulisko piedziņu (skatiet Bremžu sistēmas hidraulisko piedziņu atgaisošana).
Bremzes ir ļoti svarīgs jebkuras automašīnas elements, jo jūsu drošība ir atkarīga no to veiktspējas. Galvenā slodze jebkurai automašīnai ir priekšējā daļa, jo mēs zinām, ka ir disku bremzes. Pēc ilgāka skrējiena, jau no 60 000 kilometru un vairāk, bremzēšanas efektivitāte sāk kristies, tas var būt saistīts ar nepareizu bremžu suporta darbību, dažreiz pat var aizķert “ķīli”. Tomēr ierīce ir diezgan vienkārša, un to var salabot ar savām rokām. Es domāju, ka šis raksts jums noderēs, beigās būs detalizēts video ...
RAKSTA SATURS
Sākumā es teikšu, ka priekšējais ritenis var vienkārši iestrēgt, pēc analoģijas, tāpat kā šajā rakstā, tas vienkārši pārstās griezties! Puiši, tas ir ļoti bīstami, ātrumā tas var izraisīt negadījumu. Tāpēc suports ir pareizi un savlaicīgi diagnosticēts. Bet vispirms nedaudz par struktūru.
Par suportu būs atsevišķs raksts, bet tagad uz “pirkstiem” gribu parādīt, kas ir tās kustīgās daļas, kas vispirms cieš. Šī ir diezgan vienkārša ierīce, tai ir tikai divi darba elementi - vadotnes un virzuļi.
Tieši viņi ir visa "triumfa" vaininieki, ja neizdodas, tad darbs tiek traucēts. Tomēr virzuļa struktūra tagad ir diezgan spēcīga, fiziska noplūde, pārraujot, teiksim, bremžu šļūteni, tagad ir reta parādība. Tāpēc suports saplīst virzuļu un vadotņu saskābšanas dēļ, bet vairāk par to tālāk.
Ja šīs iekārtas darbība ir traucēta, tad izrādās, ka ir nevienmērīgs bremžu kluču nodilums. Jums tie vienkārši jāizvelk un jāaplūko, pareizi darbojoties, tiem vajadzētu būt aptuveni vienādam nodilumam (plus - mīnus 10%). Ja aizmugure, piemēram, ir biezāka par priekšpusi, tad izrādās, ka suports nedarbojas pareizi! Ir vērts apskatīt arī bremžu disku – arī nodilumam jābūt vienmērīgam. Ja spilventiņu nodilums ir nevienmērīgs un izteikts, piemēram, ārējais ir daudz vairāk nodilis nekā iekšējais, steidzami jāmaina vai jāremontē suports un nav jāgaida, līdz tas iesprūst.
Šāds nevienmērīgs nodilums runā tikai par loku - virzuļi rada lielu spiedienu uz vienu spilventiņu (ir maksimālais nodilums), un otrs, it kā, vispār nepiedalās.
Iemesli, kā vienmēr, ir banāli, tā ir bremžu virzuļu vai vadotņu “ieskābšana” vai “koksēšana”. Tas var notikt gan nepareizas apkopes, gan banāla sabrukuma dēļ.
1) Nepareiza apkope. Bieži vien amatnieku garāžās uz vadotnēm tiek uzpildīta LITOL jeb grafīta smērviela, kas noved pie vadotnes putekšņlapas uzbriest, un vēlāk tā vienkārši “saskāb”.
2) Šis ir banāls putekļu izrāviens. Uz vadotnes sāk plūst mitrums, kas agrāk vai vēlāk to saēdīs un novedīs pie ieskābšanas.
3) Nākamais iemesls ir pašā virzulī. Viņa ķermenis var ciest arī no putekšņlapu izrāviena, ūdens nokļūst.
4) Vai nu no zemas kvalitātes bremžu šķidruma.Tas ir higroskopisks, un tāpēc laika gaitā tajā uzkrājas daudz ūdens, ja tas netiek nomainīts, tad tas sāk korozēt virzuli no iekšpuses, kas arī izraisa skābumu.
Nu, tagad ķersimies tieši pie suporta remonta. Sāksim ar vienkāršāko.
Bieži vien vadotnes ir sava veida skrūves, kas tiek ieskrūvētas korpusa īpašajās ausīs. Ja uz tiem ir redzamas korozijas kabatas, kuras vairs nevar noņemt, tās vienkārši jānomaina.
Noskrūvējam no stiprinājuma (auss) un ievietojam jaunu vadotni, ļoti vienkārša nomaiņa. Pēc tam jālieto tikai pareizā smērviela (parasti komplektā), kā arī svarīgi neaizmirst uzlikt putekšņlapiņas, nekavējoties pārbaudām, vai nav noplūdes, nedrīkst būt izrāvienu un plaisu. Tagad es ierosinu pāriet uz virzuļiem.
Šeit uzdevums ir grūtāks, jo tie atrodas suporta korpusā un remonts nav tik vienkāršs. Uzreiz gribu atzīmēt - ir gadījumi, kad virzulis ir ieķīlējies korpusā, un tas nemaz nekustas! Šeit var būt divas darbības:
1) Mēģiniet atdzīvināt šo suportu, ielieciet to "samērcēt", teiksim, benzīna vai silikona smērvielu. Pēc tam uzmanīgi mēģiniet izvilkt virzuli no korpusa.
2) Pērciet jaunu, neparastu suportu. Dažreiz tas ļoti stingri iesprūst, salaužot korpusu, un remonts šeit nepalīdzēs.
Ja virzuļi joprojām kustas, pirmās grūtības ir to izvilkšana no korpusa. Lai to izdarītu, degvielas uzpildes stacija izmanto saspiestu gaisu, kas tiek piegādāts bremžu šķidruma atverē. Tādējādi virzulis vienkārši izlido, ja veicat remontu garāžā, tad jums ir "jāizspiež" ar bremžu šķidrumu, vienkārši neatvienojot tos no vispārējās sistēmas. Neuztraucieties, ka "bremze" iztecēs, pēc remonta tomēr nomainiet to.
Tagad apskatīsim ķermeni. Ja ir lieces, rūsas, mehānisku bojājumu pēdas, tad noteikti ir jāmaina, remonts šeit neattaisnosies. Lai to izdarītu, iegādājamies remonta komplektu ar gumijas blīvēm un jauniem virzuļiem, svarīgi nomainīt, lai tajā būtu speciāla smērviela, parasti gan vadotnēm, gan virzuļiem! TAS IR SVARĪGI!
Bez tā nebūs jēgas remontēt, jo var uzlauzt jaunas plombas.
Tagad es uzskaitīšu punktus:
1) Mēs izņemam vecās gumijas lentes un blīves.
3) Iztīrām korpusu, gan ārpusi, gan iekšpusi.
4) Pēc tam, uzklājot jaunu smērvielu, mēs apstrādājam visus stiprinājuma punktus.
5) Uzstādiet gumijas blīves
6) Uzstādiet virzuļus, arī iepriekš ieeļļotus.
Pēc šīm manipulācijām mēs saliekam suportu. Remonts ir pabeigts, var uzstādīt uz auto. Neaizmirstiet nomainīt bremžu šķidrumu un pēc tam atgaisot sistēmu.
Tagad es vēlos sniegt jums detalizētu remonta video, kas ir aprakstīts sīkāk.
