Sīkāk: DIY Lacetti priekšējo suportu remonts no īsta meistara vietnei my.housecope.com.
Rakstā tiks apspriests, kā darbojas un kā darbojas bremžu suports suportu remonts dari to pats mājās.
Kad vadītājs nospiež bremžu pedāli, kluči tiek nospiesti pret diskiem un tādējādi automašīna apstājas. Bet diemžēl viņi vēl nav izdomājuši mehānismus, kas varētu ievilkt bremžu klučus to sākotnējā stāvoklī. Viņi vienkārši pārstāj cieši piespiesties diskiem. Bieži vien pēc ilgstošas darbības bremžu mehānisms iegūst dažus darbības traucējumus, kas būtiski ietekmē bremžu kluču un disku ātru vai nevienmērīgu nodilumu, paaugstinātu troksni un nepatīkamu smaku. Spilventiņi pārkarst un tajā pašā laikā zaudē saķeri. Īsāk sakot, transportlīdzekļa bremžu sistēma kļūst neefektīva.
Faktiski nav tik daudz iemeslu, kāpēc šādi darbības traucējumi ir iespējami. Tās ir vai nu bojātas vadotnes, pa kurām pārvietojas suports, vai netīrumi uz darba virsmas, kas traucē paliktņu brīvai kustībai.
Nu vai pats suports. Pēdējā iespēja tiks apspriesta šajā materiālā:
-Neliels grozījums: suportā joprojām ir daļa, kas veicina virzuļa atgriešanās kustību pēc spiediena zuduma - tā ir aproce. No vienas puses, tas nodrošina hermētiskumu, no otras puses, tas ir sava veida atspere. Šķērsgriezuma kvadrāts, virzulis kustoties deformējas un pēc tam mēdz ieņemt atpūtas formu, pa ceļam virzuli nedaudz iegremdējot korpusā.
Laika gaitā zūd manšetes elastība, paliktņi paliek piespiesti diskiem, palielinās berze, pārkaršana un visi citi prieki. Tas ne vienmēr ir acīmredzams. Kā jūs varat novērst problēmas?
 |
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu). |
Pirmkārt, piekaramajam ritenim vajadzētu brīvi griezties pat uzreiz pēc bremžu pedāļa nospiešanas un atlaišanas.
Bremžu diskiem nedrīkst būt pārkaršanas pazīmes
ārējo un iekšējo spilventiņu biezums nedrīkst atšķirties
bremžu suportu virzulis jābūt viegli iegremdētam korpusā.
Ja ir pamats bažām, mēs sākam meklēt problēmu. Visbiežāk tas notiek bojātas putekšņlapas dēļ.
bet pat tad, ja ārēji neskarts, paskaties zem tā
virzuļa virsmai jābūt pilnīgi līdzenai, bez rūsas vai netīrumu pēdām.
VAG nodrošina remonta komplektu, kas sastāv no gumijas lentēm, ir arī virkne analogu no trešo pušu ražotājiem
bet pārdošanā nav virzuļa. Tomēr tā nebūt nav problēma, jūs varat droši izmantot neoriģinālos virzuļus, kas pieejami bezmaksas izpārdošanā iepriekšējo paaudžu automašīnām.
Un tagad par pašu remonta procedūru:
-lēkt ar mašīnu un noskrūvēt riteni, pagriezt stūri galējā pozīcijā
-noņemiet stiprinājuma atsperi
- rūpīgi notīriet virsmu pie bremžu šļūtenes stiprinājuma
- noskalo ar kaut kādu tīrīšanas līdzekli, izpūt ar gaisu
-lai nezaudētu bremžu šķidruma līmeni, saspiežam bremžu šļūteni
- atskrūvējiet dobo skrūvi, kas nostiprina šļūteni,
- lai netīrumi neiekļūtu iekšā un šķidrums neapplūst visu apkārt, caurumā ievietojiet vienkāršu skrūvi ar vītni 10 * 1,5
-noņemiet vadotņu aizsargvāciņus
-Atskrūvējiet vadotnes ar 7 mm sešstūri.
-nepieciešams nedaudz noslīcināt virzuli, tam ar resnu skrūvgriezi pārvietojam korpusu prom no diska
-noņemiet suportu, palīdzot sev ar skrūvgriezi (skrūvgrieži)
- viens bloks var palikt kronšteinā, viens ir piestiprināts ar atsperi pie suporta
—atbalsta apturēšana rokā. Noņemiet vāku ar plakanu skrūvgriezi
- brīnumi, bet arī pie ārējās pašsajūtas mitrums varētu būt iekšā
- virzuli var noņemt no korpusa trīs veidos:
- joprojām neatvienojot suportu no šļūtenes, noņemiet to no diska un nospiediet bremžu pedāli, līdz virzulis izkrīt. Un uzreiz saspiediet šļūteni.
- saspiediet ķermeni skrūvē un velciet virzuli ar lieliem "krokodiliem", vienlaikus veicot apļveida kustības
- bet vienkāršākais veids ir to noņemt ar gaisu. Tomēr neaizmirstiet sniegt atbalstu savu ķermeņa daļu drošībai.
- pēc atlikušā bremžu šķidruma iztukšošanas noņemiet veco aproci
- nepieciešams rūpīgi notīrīt aizsargpārsega sēdvirsmu
-un arī rievas aprocei
-Pirms montāžas ir nepieciešams vēlreiz noskalot (ELSA iesaka spirtu, bet ne iekšā) un izpūst ar gaisu.
- ar tīrām (!) rokām uzliekam jaunu aproci
-Nedaudz ieeļļojiet to ar svaigu bremžu šķidrumu
- mazliet t. izšļakstīšanās uz virzuļa virsmas (tā pati ELSA šim nolūkam nodrošina īpašu pastu)
- virzuli ievietojam korpusā stingri vertikāli un nedaudz kratot, ar pirkstu piepūli, nospiežam
-Noslīkst gandrīz līdz vidum, uzvelc aizsargapvalku
- pārliecinoties, ka gumija nekur nav iesprūdusi, piespiediet vāciņu uz korpusa. Tajā ir sametināts stieples gredzens, VAG vienmērīgai montāžai ir paredzēts speciāls smailītis
-bet bez tā var iztikt, galvenais vienveidīga piepūle
- pilnībā noslīciniet virzuli un pēc tam izspiediet to ar gaisa palīdzību, un pārliecinieties, ka bagāžnieks ir plakans, nekur nav savīts vai saplēsts
- pilnībā iegremdējiet virzuli, un jūs varat sākt montāžu. Taču, tā kā esam nonākuši līdz bremžu remontam un apkopei, viss ir jādara pareizi. Tātad - atskrūvējam suportu kronšteinus
-un rūpīgi notīriet visas virsmas, uz kurām pārvietojas paliktņi
-pārliecinieties, ka vītne, kurā ir ieskrūvētas vadotnes, nav bojāta
* vājā vieta jaunākās paaudzes VW. Bieži vien, atskrūvējot vadotni, uz izvirzītās daļas izveidojušies netīrumi un rūsa izvelk aiz tām esošos pavedienus.
- ieskrūvējiet kronšteinu vietā (pirms atkārtotas lietošanas notīriet skrūves un pievelciet tās ar griezes momentu 190 Nm ),
uzlieciet kluci un pārliecinieties, ka tas nekur neaizķeras
-notīriet vadotnes no netīrumiem. Ja ir rūsas pēdas, labāk tās nomainīt pavisam.
-Ievietojiet iekšējo bloku virzulī ar atsperi, uzlieciet suportu uz kronšteina, ar pirkstiem iebarojiet vadotnes (!)
noteikti pārliecinieties, ka skrūve iet gar vītni, un tikai tad pievelciet (30 Nm)
-uzliekam vāciņus, lai vēlāk neaizmirstu, ievietojam atsperi
- ir pievienota bremžu šļūtene bremžu suports doba skrūve un noslēgta ar diviem gredzeniem.
- mēs tos varam droši saukt par vienreiz lietojamiem.
Un tie tiek noņemti tikai ar instrumenta palīdzību
-bet tajā pašā laikā tās nav iespējams atrast ETKA kā atsevišķu daļu. Jūs varat droši likt gredzenus no līdzīga mezgla, ko izmanto sadzīves automašīnās. Ja vien pirms uzstādīšanas nedaudz pakustiniet uz priekšu un atpakaļ uz smalkas ādas
- Pirms montāžas izpūtiet veidgabalu
-un notīriet šļūtenes savienojuma plakni
- Atskrūvējiet atgaisošanas savienojumu un atlaidiet bremžu šļūteni
- parasti pēc šāda darba nav nepieciešams sūknēt ķēdi, pietiek pagaidīt, kamēr šķidrums vienmērīgi un bez burbuļiem iztecēs no armatūras
-ekoloģijas cienītājiem var pakārt pudeli un kontrolēt gaisu caur caurspīdīgu šļūteni
- pievelciet šāvēju (30Nm), sēdieties pie stūres un samaziniet uzlikas ar dažiem pedāļa sitieniem.
-nomazgāt atlikušo bremžu šķidrumu un citus un darbības pēdas
- īpaši pievērsiet uzmanību CV savienojuma bagāžas nodalījuma, lodveida šarnīra un stūres uzgaļu vākiem
Ja tie netiek ievēroti, piestiprinām riteni, nolaižam domkratu. Atveriet pārsegu un pārbaudiet bremžu šķidruma līmeni tvertnē. Papildiniet, ja nepieciešams.
Veiciet testa braucienu. Ja pedālis neizdodas, nospiežot pirmo reizi, un pēc pāris sitieniem tas kļūst augstāks, atkārtojiet gaisa noņemšanas procedūru.
Tāpat pastāv iespēja, ka vecā un nolietotā suporta atšķirīgās aproču elastības dēļ radīsies atšķirība bremžu ātrumos. Tāpēc ir ieteicams veikt starpsienu no abām pusēm vienlaikus.
Nu tagad var priecāties par darbīgajām bremzēm.
Tādējādi tagad jūs esat iemācījušies izpildīt priekšējo un aizmugurējo bremžu suportu remonts
VISS AR SAVĀM ROKĀM. NO 95 LĪDZ 92, WINDOWS, DRL, STOP SIGNĀLI, SKAŅAS SIGNĀLS, DMRV UN TĒTIS, KĀ TAUPĪT BENZINU UN VĒL...
25.04.2017
... ... Noskatieties video Suporti grabo, kamēr. Rakstu uzrakstīšu nedaudz vēlāk, pretējā gadījumā šodien ir par vēlu, un rīt es celšos agri uz darbu. Ja kaut kas nav skaidrs - rakstiet komentāros, tad labāk zināšu, kam pievērst lielāku uzmanību.
... ... Bija laiks un nolēma pabeigt rakstu.
Mūsu mašīnas suporta kronšteins tiek turēts uz divām vadotnēm. Tāda pati sistēma ir uzstādīta lielākajai daļai mūsdienu automašīnu, taču šīm automašīnām dizaineri nodrošināja suporta kronšteina turēšanas atsperes, lai, braucot pa ceļa nelīdzenumiem, tas negrabētu, nekratītos un nesalauztu vadotnes. Acīmredzot mūsu dizaineri bija pārliecināti, ka Krievijā vajadzīgais ir dārgs – kā karte. Un šīs suportu noturošās atsperes mums principā nav vajadzīgas, un tikai palielinās automašīnas svaru. Kopumā labi darīts - kā vienmēr.
... ... Noņēmu vadotnes - nav ražošanas. Piepildīju speciālo smērvielu suportiem - uz mūsu ceļiem pietika pāris dienām, un atkal dārdēja. Izskatās, ka ar Lacetti jābrauc tikai pa Maskavas apvedceļu. Un nevajag smērēt - un nesaplīsīs. Bet mums tādu ceļu nav, tāpēc nolēmu padomāt, ko var izdarīt vienkārši un gaumīgi. Izlasīju internetā, raksta, ka tiek pārdotas atsperes, bet lai tās uzstādītu, ir jāizurbj pats suports, un šajās atverēs jāievieto atsperes gali. Suporti grabo – tā nav galvenā problēma. Kronšteins pats par sevi nav viegls, un zem sava svara no kratīšanas tas saplīst vadotnes un to ligzdas. Un suports nav lēta lieta. Vispār es sēdēju, smēķēju, domāju pie deguna un nolēmu darīt tā:
28.01.2018
Es joprojām eju un viss ir kārtībā. Gadu gaitā man ir izveidojies ieradums - ja braucu pa šoseju un ir pietura, tad vienmēr pārbaudu, vai visi riteņi nav apsildāmi. Tādā veidā problēmas var atklāt savlaicīgi. Kopumā esmu apmierināts un aizmirsu, kas tas ir - grabošie suporti.
Var dalīties ar draugiem
Man liekas, ka palielinās slodze uz vadotnēm, un, ja jau kāds ir sācis kost cilindrā, tad tas var arī izspēlēt nežēlīgu joku. mūsu automašīnām ir liela problēma aizmugurējo bremžu suportu ziņā. Es pats nesen tiku līdz šādam remontam. Kodumi uz cilindriem un spilventiņiem neizspiežas. Ierosinu kaut ko izdomāt ar vadotnēm, atbilstoši tam, kā tieši tajās karājas dakša
Vadi un lūst no kratīšanas, jo mums nav fiksējošo atsperu, kā citām automašīnām. Un labākais risinājums ir fiksēts suports ar diviem cilindriem abās pusēs.
Es daudz lasīju par šo problēmu. Noskrienu jau 270 tūkstošus km. Notiek taustāma ceļvežu attīstība. Bet es nekad nedzirdēju klauvējienu. Un par bremzēm nekad nebija nekādu pretenziju. ?? Korejas salikšana.
Chevrolet Lacetti Priekšējo un aizmugurējo riteņu virzuļu aizsargpārsegu un O-gredzenu nomaiņa
Virzuļa aizsargpārsegu nomainām, ja tas ir bojāts - plaisas, gumijas plīsumi vai vāka elastības zudums.
O veida gredzens tiek nomainīts, ja bremžu mehānismā ir bremžu šķidruma noplūdes pēdas.
Pārsega un O veida gredzena nomaiņa ir parādīta uz priekšējā riteņa bremžu cilindra. Tādā pašā veidā tiek nomainīts bagāžnieks un O veida gredzens uz aizmugurējā riteņa bremžu cilindra.
Noņemiet priekšējo riteni.
Atvienojiet bremžu šļūtenes apakšējo galu no suporta (skatiet Priekšējo riteņu bremžu šļūtenes nomaiņa).
Noņemiet bremžu klučus (skatiet Priekšējo riteņu bremžu kluču nomaiņa).
Ar uzgriežņu atslēgu "14" mēs atskrūvējam suporta stiprinājuma augšējo skrūvi pie vadošās tapas ...
Mēs noņemam virzuli no suporta.
Lai noņemtu virzuli, jūs varat izpūst saspiestu gaisu no riepas sūkņa caur caurumu suportā.
Mēs noņemam no suporta aizsargpārsegu.
Izvelciet O veida gredzenu ar skrūvgriezi ...
… Un noņemiet gredzenu no suporta.
Uzstādiet jaunu O veida gredzenu. Ievietojiet jauno aizsargpārsegu suporta rievā.
Mēs uzklājam bremžu šķidrumu uz blīvgredzena darba virsmas un virzuļa virsmas. Lai uzstādītu virzuli, mēs saspiežam suportu skrūvspīlē ar mīkstiem metāla žokļu paliktņiem. Lai virzulim uzliktu aizsargpārsegu, riepas sūkņa vai kompresora šļūteni pievienojam suporta urbumam.
Mēs pievadām gaisu cilindram un virzuļa dibenu nogādājam līdz vāka malai, centrējot to attiecībā pret vāku.
Gaisa spiediena ietekmē vāks izplešas un tiek uzlikts uz virzuļa, kas tiek ievietots cilindrā.
Ja nav sūkņa, lai virzulim uzliktu vāku, būs nepieciešams palīgs, kuram jāpaceļ vāciņš (ievietots suporta rievā) aiz malas un jāizstiep tā, lai virzuli varētu ielikt iekšā.
Uzliekot vāku, virzuli centrējam ...
… Un, piespiežot to ar koka kluci, mēs iegremdējam virzuli suportā.
Mēs saliekam bremžu mehānismu apgrieztā secībā.
Mēs sūknējam bremžu sistēmas hidraulisko piedziņu (sk. Bremžu sistēmas hidraulisko piedziņu atgaisošana).
Bremzes ir ļoti svarīgs jebkuras automašīnas elements, jo jūsu drošība ir atkarīga no to veiktspējas. Galvenā slodze uz jebkuru auto ir uz priekšējo daļu, kā zināms tur disku bremzes. Pēc ilga nobraukuma, jau no 60 000 kilometriem un vairāk, bremzēšanas efektivitāte sāk kristies, tas var būt saistīts ar nepareizu bremžu suporta darbību, dažkārt var aizķert pat "ķīli". Tomēr ierīce ir diezgan vienkārša, un to var salabot ar rokām. Es domāju, ka šis raksts jums būs noderīgs, beigās būs detalizēts video ...
RAKSTA SATURS
Sākumā es teikšu, ka priekšējais ritenis var vienkārši iestrēgt, pēc analoģijas kā šajā rakstā, tas vienkārši pārstāj griezties! Puiši, tas ir ļoti bīstami, ātrumā tas var izraisīt negadījumu. Tāpēc suports ir pareizi un savlaicīgi diagnosticēts. Tomēr, lai sāktu, nedaudz par struktūru.
Par suportu būs atsevišķs raksts, bet tagad gribu uz saviem "pirkstiem" parādīt, kas ir kustīgās daļas, kas vispirms cieš. Šī ir diezgan vienkārša ierīce, tai ir tikai divi darba elementi - vadotnes un virzuļi.
Viņi ir visu "svinību" vaininieki, ja neizdodas, tad darbs tiek traucēts. Tomēr virzuļa struktūra tagad ir diezgan spēcīga, fiziska noplūde, kad jūs salauzāt, teiksim, bremžu šļūteni, tagad ir reta parādība. Un tāpēc virzuļu un vadotņu paskābināšanās dēļ saplīst suports, bet par to nedaudz zemāk.
Ja šīs iekārtas darbība ir traucēta, tad izrādās, ka ir nevienmērīgs bremžu kluču nodilums. Vajag tikai tās izvilkt un apskatīt, ja tās darbojas pareizi, tām jābūt aptuveni vienādam nodilumam (plus mīnus 10%). Ja aizmugure, piemēram, ir biezāka par priekšu, izrādās, ka suports nedarbojas pareizi! Ir vērts apskatīt arī bremžu disku - nodilumam jābūt vienmērīgam. Ja spilventiņu nodilums ir nevienmērīgs, un tas ir izteikts, piemēram, ārējais ir daudz vairāk nodilis nekā iekšējais, steidzami jāmaina vai jāremontē suports, nevis jāgaida, līdz tas iesprūst.
Šāds nevienmērīgs nodilums runā tikai par loku - virzuļi spēcīgi spiež uz vienu spilventiņu (ir maksimālais nodilums), un šķiet, ka otrais vispār nav saistīts.
Iemesli, kā vienmēr, ir ikdienišķi, tie ir bremžu virzuļu vai vadotņu "ieskābšana" vai "koksēšana". Tas var notikt gan nepareizas apkopes, gan banāla sabrukuma dēļ.
1) Nepareiza apkalpošana. Nereti tautas amatnieku garāžās uz vadotnēm tiek uzbāztas LITOL jeb grafīta smērvielas, kas noved pie vadoņa putekšņlapas uzbriest, un vēlāk tā vienkārši "ieskāb".
2) Šis ir banāls putekļu izrāviens. Uz vadotnes sāk plūst mitrums, kas agrāk vai vēlāk to saēdīs un novedīs pie paskābināšanās.
3) Nākamais iemesls ir pašā virzulī. Tā ķermenis var ciest arī no putekšņlapu plīsuma, tajā nokļūst ūdens.
4) Vai nu no sliktas kvalitātes bremžu šķidruma.Tas ir hidroskopisks, un tāpēc laika gaitā tajā sakrājas daudz ūdens, ja tas netiek nomainīts, tad tas sāk korozēt virzuli no iekšpuses, kas arī noved pie paskābināšanās.
Nu, tagad ķersimies tieši pie suporta remonta. Sāksim ar vienkāršāko.
Bieži vien vadotnes ir sava veida skrūves, kas tiek ieskrūvētas īpašos korpusa izciļņos. Ja tajos parādās korozijas perēkļi, kurus vairs nevar noņemt, tad tie vienkārši jānomaina.
Mēs to noskrūvējam no stiprinājuma (auss) un ievietojam jaunu vadotni, ļoti vienkāršu nomaiņu. Pēc tam jālieto tikai pareizā smērviela (parasti nāk komplektā), kā arī svarīgi neaizmirst uzlikt putekšņlapiņas, nekavējoties pārbaudām, vai nav noplūdes, nedrīkst būt plaisu un plaisu. Tagad es ierosinu pāriet uz virzuļiem.
Šeit uzdevums ir grūtāks, jo tie atrodas suporta korpusa iekšpusē un remonts nav tik vienkāršs. Uzreiz gribu atzīmēt - ir reizes, kad virzulis ieķīlējas korpusā, un tas nemaz nekustas! Šeit var būt divas darbības:
1) Mēģiniet atdzīvināt šo suportu, ielieciet to "mērcēt", teiksim, benzīna vai silikona smērvielu. Pēc tam uzmanīgi mēģiniet izvilkt virzuli no korpusa.
2) Iegādājieties jaunu ražīgu suportu. Dažreiz tas iesprūst ļoti stingri, salaužot korpusu; remonts šeit nepalīdzēs.
Ja virzuļi joprojām darbojas, pirmās grūtības ir saistītas ar to izvilkšanu no korpusa. Lai to izdarītu, degvielas uzpildes stacija izmanto saspiestu gaisu, kas tiek ievadīts bremžu šķidruma atverē. Līdz ar to virzulis vienkārši izlido, ja taisa remontu garāžā, tad vajag "izspiest" ar bremžu šķidruma palīdzību, tikai neatvienojot tos no vispārējās sistēmas. Neuztraucieties, ka "bremze" iztecēs, pēc remonta tas joprojām ir jāmaina.
Tagad mēs izskatām lietu. Ja ir lieces, rūsas, mehānisku bojājumu pēdas, tad noteikti ir jāmaina, remonts šeit neattaisnosies. Lai to izdarītu, iegādājamies remonta komplektu, ar gumijas blīvēm un jauniem virzuļiem, svarīgi nomainīt, ka tam jābūt ar speciālu smērvielu, parasti gan vadotnēm, gan virzuļiem! TAS IR SVARĪGI!
Bez tā nebūs jēgas remontēt, jo kā gan var uzlauzt jaunas plombas.
Tagad es uzskaitīšu punktus:
1) Mēs izņemam vecās gumijas lentes un blīves.
3) Iztīrām korpusu, gan ārpusi, gan iekšpusi.
4) Pēc tam, uzklājot jaunu smērvielu, mēs apstrādājam visus stiprinājuma punktus.
5) Uzstādiet smaganu blīves
6) Uzstādiet virzuļus, arī iepriekš ieeļļotus.
Pēc šīm manipulācijām mēs savācam suportu. Remonts ir pabeigts, var uzstādīt uz auto. Neaizmirstiet nomainīt bremžu šķidrumu un pēc tam atgaisot sistēmu.
Tagad es vēlos sniegt jums detalizētu remonta video, kas aprakstīts sīkāk.
