Sīkāk: priekšējās piekares gāzes 3110 remonts pats no īsta meistara vietnei my.housecope.com.
Priekšējie piekares elementi
1 – rotējošās dūres tapa;
2 - bremžu disks;
3 - plaukts;
4 - augšējais buferis;
5 - augšējā svira;
6 - amortizatora stienis;
7 – amortizatora augšējā stiprinājuma spilveni;
8 - augšdelma ass;
9 - spar;
10 - sija;
11 - augšdelma gumijas-metāla eņģes;
12 - apakšējā roka;
13 - atspere;
14 - atsperes apakšējā kauss;
15 - amortizators;
16 - apakšējā buferis;
17 - karaļa pin;
18 - riteņa rumbas rullīšu gultņi;
19 - smērvielas;
20, 21 - statīva vītņotas eņģes;
22 - apakšējās rokas gumijas-metāla eņģes.
Šarnīri ir daļa no priekšējās piekares, kas ir atbildīga par automašīnas vadāmību. Riteņi ir piestiprināti pie sijas caur šarnīriem. Braukšanas drošība ir atkarīga no to stāvokļa. Automašīnas darbības laikā ķegļiem nepieciešama pastāvīga eļļošana. Ja balstiekārtā ir lielas pretdarbības, tas ir nepieciešams šarnīrsavienojumu nomaiņa ar gāzi 3110.
- domkrats;
- Riteņu pieturas;
- atslēgu komplekts;
- Skrūvgrieži;
- āmurs un kalts;
- saplīst;
- oriģinālo ķegļu komplekts ar numuru 3110-3001120.
Automašīnai jāieslēdz rokas bremze un jāieslēdz pirmais pārnesums, pēc tam jāpaceļ ar domkratu un jānoņem ritenis.
Tālāk jums ir jānoņem bremžu suports no stūres šarnīra. Lai to izdarītu, atskrūvējiet divas suporta skrūves: vienu no apakšas, otru no augšas. Pēc suporta atskrūvēšanas tas jānoņem no bremžu diska, jānoņem malā un jāpiesien, lai nesabojātu bremžu šļūteni.
Atvienojiet stieni no stūres šarnīra. Lai to izdarītu, atskrūvējiet uzgriezni uz stūres uzgaļa pirksta un izspiediet pirkstu no stūres locītavas cilpas.
 |
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu). |
Tālāk zem automašīnas apakšējās rokas tiek novietota pietura, un automašīna tiek nedaudz nolaista uz domkrata, līdz tiek saspiesta atspere. Pēc tam augšējās un apakšējās skrūves tiek savītas un izsistas, nostiprinot stūres šarnīrsavienojumu pie augšējās un apakšējās sviras.
Stūres šarnīrs, kas noņemts kā komplekts, tiek notīrīts no netīrumiem, pēc tam tiek izgriezti eļļotāji, lai demontāžas laikā netiktu sabojāti.
Ar asu lūzumu un āmuru palīdzību caur stūres šarnīra caurumu tiek izsista korķviļķa tapa.
Atspiežoties ar kaltu uz ķegļa sāniem un ar āmuru pamīšus uzsitot abos virzienos, tiek izsisti ķegļu spraudņi, pēc kā tiek izsista arī ķegļu tapa.
Pēc tam tiek noņemts statnis, vilces gultnis ar gumijas aizsardzību, kā arī starplikas (tie ir piecos izmēros no 0,8-1,6 mm, ar soli 0,2 mm).
Caur caurumiem ar skrūvgriezi tiek noņemti adatas gultņu blīvējošie gumijas gredzeni.
Karaļa adatas gultņi tiek izsisti ar āmuru un atbilstoša izmēra perforatoru.
Jauna ķegļa tapa uzstādīšana tiek veikta apgrieztā secībā, ja adatas gultņa korpusā ir divi caurumi.
Uzstādot apakšējo gultni, ir jāapvieno divi caurumi: viens ar smērvielas caurumu, otrs ar caurumu apakšējās vītņotās eņģes eļļošanai. Uzstādot augšējo adatas gultni, ir nepieciešams arī izlīdzināt caurumu ar smērvielu. Eļļošana atbalsta gultņos tiek veikta montāžas laikā.
Ekspluatācijas laikā spraudnis nolietojas tikai vienā pusē, to var pagriezt, lai palielinātu tā kalpošanas laiku. Karaliskajai tapai ir padziļinājums korķviļķa tapai. Kad nodilums palielinās par vairāk nekā 0,3 mm, tapu var izsist un daļu pagriezt par 90 grādiem, savukārt šarnu nomaiņa GAZ 3110 var pārcelt uz vēlāku datumu.
Automašīnai ir neatkarīga šarnīra priekšējā piekare.
Priekšējās piekares 2. sija (šķērsstienis Nr. 2) ir pieskrūvēta pie virsbūves sānu elementiem un ir atbalsta daļa transportlīdzekļa spēka agregāta un piekares elementu piestiprināšanai.
Augšējās 29 un apakšējās 7 šķērsvirziena sviras nodrošina katra priekšējā riteņa neatkarīgu kustību vertikālā plaknē (pārvarot ceļa šķēršļus).
Gumijas-metāla bukses tiek iespiestas augšējo un apakšējo sviru iekšējo galu izciļņos, caur kurām sviras ir savienotas ar asīm un piestiprinātas pie asīm ar uzgriežņiem. Augšējo sviru 29 asis ir pieskrūvētas pie sijas, un apakšējo sviru 7 asis ir vītņotas tapas 3, kas ieskrūvētas priekšējās piekares sijas vītņotajās buksēs.
No spontānas atskrūvēšanas apakšējo sviru asis tiek fiksētas ar bloķēšanas kronšteiniem 1, kas ir pieskrūvēti pie sijas buksēm. 28 augšējās sviras ar balstiem ir piestiprinātas augšējām svirām ar bufera skrūvēm. Priekšējās balstiekārtas 9 atsperu kausiņi ir pieskrūvēti pie apakšējām svirām. Pie sviru ārējo galu izciļņiem ar pirkstu 24 palīdzību priekšējās piekares statīvi 22 ir piestiprināti ar vītņotām eņģēm, kas iespiestas statīvu galvās. Plaukta augšējo un apakšējo vītņoto eņģu dizains ir vienāds.
Automašīnai ir neatkarīga šarnīra priekšējā piekare. Priekšējās piekares 2. sija (šķērsstienis Nr. 2) ir pieskrūvēta pie virsbūves sānu elementiem un ir atbalsta daļa transportlīdzekļa spēka agregāta un piekares elementu piestiprināšanai. Augšējās 29 un apakšējās 7 šķērsvirziena sviras nodrošina katra priekšējā riteņa neatkarīgu kustību vertikālā plaknē (pārvarot ceļa šķēršļus).
Atsperu augšējie gali balstās pret priekšējās piekares sijas galvām caur gumijas blīvēm 33, bet apakšējie gali balstās pret 9 atsperu kausiem, kas uzstādīti uz apakšējiem svirām. Amortizatori 34 priekšējā piekare - teleskopiskā, hidrauliskā, divkāršās darbības. Atsperu iekšpusē ir uzstādīti amortizatori. No amortizatoriem izvirzītās stieņu augšējās daļas no netīrumiem aizsargā gumijas vāciņi. Amortizatoru augšējie gali caur gumijas spilveniem 38 un 39 ir fiksēti priekšējās piekares sijas galvās, bet apakšējie gali ir piestiprināti pie atsperu kausiem. Stabilizatora stienis 6 ir piestiprināts pie svirām caur diviem spilveniem 12 ar klipiem 13 un pie priekšējo piekares atsperu kausiem caur statīviem 10. Stabilizatora statīvi 10 ir piestiprināti pie stabilizatora stieņa galiem. un uz atsperu kausiem caur gumijas spilveniem 20 un 11.
GAZ 31 projekts Blueberry» › Žurnāls › PILNS BUJ par priekšējās piekares gāzes 3110 nomaiņu no šarnīra uz lodi
tā es ilgi mocījos, mocījos un mocījos ar šo piekari, man nekur nav jēdzīgas informācijas un man te viss no pirksta drusku tur ir jāizsūc un tā tālāk ... tātad sākšu mans stāsts pusgadu garš...
Ješs viss sākās ziemā, kad ņēma mellenes, uzreiz bija domas par Volvo tiltu un priekšējo bumbu. nu tā kā tiltiņš jātaisa un bumbiņas paceļas gandrīz kā skrūve, tad sākumā tika nolemts es taisu bumbiņas un tām ir vairāk saldumu...
un tātad pirmais jautājums bija VAI IR IESPĒJAMS NOLIKT BUMDES UZ SIJAS NO PIVOT?
(Personīgi es negribēju noņemt gaismu no automašīnas un sajaukt ar dzinēju utt.)
atbilde-
VAR! viss ir ideāli, bet ir nepieciešami pāris uzlabojumi ...
noņemiet visu no lodīšu sijas (t.i., 4 sviras un stūres locītavas)
visas sviras stāv viena pret vienu, IZŅEMOT vienu precizējumu! klusais bloks jāslīpē no ārpuses! t.i., kad silents tiek iekalts savā vietā savas vietas centrā, tad mēs stulbi ņemam dzirnaviņas un sasmalcinām to vienā līmenī ar sviru un no iekšpuses
viņš joprojām ir dzimtais! un viss ir pieskrūvēts uz skrūvēm no rievotās vītnes, nekas nelūzt utt.
vienīgā atšķirība, kā cilvēki saka, ir tā, ka tām ir atšķirīgs kausa slīpums no atsperēm ... godīgi sakot, es to nepamanīju no acs un pat uz braukšanas veiktspēju.
nākamais, kas mani grauza bija jautājums par atsperēm, jo džipers Volga man nederēja un mani šis jautājums ļoti nopietni apmulsa... bet tas šeit ir sīki aprakstīts Mazliet par stingrības atsperēm un nenoteiktību =)
TAD BIJA JAUTĀJUMS PAR MAISĪŠANU - nopirku un jāved uz garāžu =) Volgovskaja piekare ļoti labi iederas mūsu liellaivas bagāžniekā, ļoti šaubījos, bet tomēr 02 Volgā tur bagāžnieks der vairāk tieši salikts, lai to iebāztu 3110 ir jānoņem viens šarnīrs (izsit 2 lodveida savienojumus un viss)
NĀKAMAIS JAUTĀJUMS - NOLIKT BUMDES, KUR IR ATRĀKS?
ATBILDE - ar autogāzi izgatavoti 3 veidu trapeces un 3 veidu svārsti / divkāji un 2 veidu riteņu divkāji ...
tāpēc mums ir šāds komplekts
1 skats VOLGA BEZ GUR — garie riteņu bipods, īsākais svārsts un stūrmaņa bikāji + līkne (xs kāpēc bet cik daudz es tādu neesmu visur redzējis) trapece (foto būs tālāk)
2. skats VOLGA AR GUR — īss riteņu divkāji, vidējais svārsts un divkāja gur un taisna trapece
3.skats VOLGA AR GUROM N/O (tobish 105) - īsie riteņu divkāji, garākais svārsts un bipods, izliekta trapece, jo tā jau var balstīties pret motoru =)
un tagad viss ar fotogrāfiju
Automašīnas GAZ 31105 sānu izskats
Priekšējās piekares shēma ir bezgriežama, atrodas uz svirām, ar savītām atsperēm, lodveida atsperēm, amortizatoriem un stabilizatoru. Tās pamatnē ir no rūdīta tērauda metāla izgatavota sija, uz kuras atrodas visas galvenās konstrukcijas detaļas. Savienojuma stiprums ar rāmi nodrošina vilces spēku, kas vienā galā ir piestiprināts pie spārēm, bet otrs - piestiprināts tā centrā.
Priekšējās piekares dizains un izvietojums automašīnai Volga 31105
Augšdelms ir izgatavots no oglekļa tērauda, kas piestiprināts ar divām skrūvēm caur klusajiem blokiem. Šīs sviras ārējā malā ir platforma, kurā ir speciālas atveres lodveida savienojuma piestiprināšanai (savienojums tiek veikts, izmantojot četras skrūves).
Apakšējās rokas konstrukcija ir savienota no diviem elementiem: priekšpuses un aizmugures, izgatavoti no viena oglekļa tērauda. Tie ir savienoti ar atsperi. Abu sviras elementu ārējās malas ir piestiprinātas ar vienu skrūvi. Iekšējās malas tiek turētas ar divām skrūvēm cauri klusajiem blokiem un savienotas ar siju.
Tas izskatās kā Volga 31105 priekšējā piekare
Pagrieziena svira ir savienota ar iekšējo locītavu. No ārējās malas tam piestiprināts kāts, uz kura ir uzgaļi savienošanai ar bremžu mehānismu un asi. Rumba pārvietojas ar divu gultņu palīdzību, kuru klīrenss tiek regulēts, griežot rumbas uzgriezni.
Stabilizators sastāv no stieņa un diviem statīviem. Stienis divās vietās piestiprināts pie automašīnas virsbūves ar metāla tapām, mīkstināts ar gumijas spilveniem.
Stabilizators Volga gas 31105
Priekšējā piekares ierīce ir sarežģīta struktūra. Ja rodas sitiens vai svešs troksnis, nepieciešams pārbaudīt un diagnosticēt tā stāvokli, lai novērstu neparedzētus bojājumus.
Problēmas cēloņi un risinājums:
- amortizatora bojājums. GAZ-31105 balstiekārta izmanto saliekamo amortizatoru, lai jūs varētu to mainīt vai salabot;
- dažu elementu savienošanā izmantoto gumijas blīvējumu attīstība, kā rezultātā stumbra zonā būs dzirdams periodisks klauvējums. Nodilušās riepas jāmaina.
Noderīgs padoms! Šo gumijas elementu cena ir zema. Tāpēc ieteicams iegādāties visu spilvenu komplektu un pilnībā nomainīt.
- sviru eņģes attīstība - nomainiet tās ar jaunām;
- lodveida šarnīrs ir nodilis (stabilizatora statņu eņģe ir salauzta). Nepieciešama plauktu nomaiņa kopā ar eņģēm;
- sviras lodveida savienojumu nodilums - savienojumu nomaiņa;
- liels klīrenss riteņu gultņos - klīrensa regulēšana, gultņu nomaiņa;
- sijāšana, salauzta atsperu loka - vecās atsperes nomaiņa pret jaunu.
Priekšējā piekare ir neatkarīga, šarnīra, atspere uz dubultām svirām ar teleskopiskiem amortizatoriem.
Balstiekārtas augsto stingrību nodrošina kalta tērauda sija, uz kuras ir montētas piekares daļas. Stiepšanās piešķir papildu uzticamību sijas stiprinājumam.Vienā galā tas ir ieskrūvēts sijas korpusā, bet otrā galā tas ir piestiprināts pie priekšējo spārnu šķērssijas kronšteina.
Augšējo sviru ass ir piestiprināta sijas augšējai daļai ar divām skrūvēm. Starp asi un siju ir 2 starpliku komplekti, lai regulētu ķegļu tapas leņķi un priekšējo riteņu izliekumu.
2 augšējās kaltas tērauda sviras ir savstarpēji savienotas ar atsitiena bufera balstu. No viena gala sviru atverēs tiek iespiestas gumijas-metāla eņģes, no otra – statīva tapai.
Apakšējās sviras ir arī tērauda, kaltas, piestiprinātas ar atsperu kausu, un tām ir arī iespiestas gumijas-metāla eņģes un caurumi plaukta apakšējai tapai.
Apakšdelma ass ir sijā ieskrūvētie pirksti.
Priekšējā piekares statne ir tērauda, kalta, tajā ir uzgaļi vītņoto eņģu piespiešanai, kā arī caurumi karaļa tapas uzstādīšanai augšējā un apakšējā galviņā. Plaukta apakšējā daļā ir platforma gumijas bufera nostiprināšanai, kas ierobežo balstiekārtas gājienu uz augšu.
Priekšējā riteņa rumbā ir iespiesti 2 konusveida rullīšu gultņi. No putekļiem un netīrumiem tos no iekšpuses aizsargā aproce, bet no ārpuses ar vītņotu vāciņu. Riteņu gultņu sprauga tiek regulēta ar pretuzgriezni.
Rumba ar gultņiem atrodas uz stūres šarnīra šarnīra. Kad ritenis ir pagriezts, ķēžu tapas griežas statnes adatas gultņos.
Stūres šarnīra aksiālo kustību gar statni ierobežo spītīgs lodīšu gultnis, kas uzstādīts pie bagāžnieka ārējā gultņa.
Priekšējie piekares elementi
1 šarnīra tapa;
18 riteņu gultņu rullīšu gultņi;
20, 21 statīva vītņotas eņģes;
22 apakšdelma gumijas-metāla savienojumi.
Priekšējo piekares statņu vītņotajos caurumos ir ieskrūvēti trīs smērvielas. Augšējais ir paredzēts ārējā vītņotā savienojuma eļļošanai, vidējais ir paredzēts karaļa tapas ārējā adatas gultņa eļļošanai un apakšējais ir paredzēts smērvielas ievadīšanai apakšējā adatas gultnī un apakšējā vītņotajā savienojumā. Eļļošanas intervāls ik pēc 4 tūkstošiem km. Berzes daļas “iesmērējiet” ar transmisijas eļļu, līdz no abām bukses pusēm no blīvēm parādās eļļa. Citu neieteiktu smērvielu izmantošana var izraisīt kanālu koksēšanu un rezultātā eņģes un gultņu bojājumus.
Mēs kontrolējam statīva ārējo un apakšējo tapu (12.020.0 kgf m) uzgriežņu nostiprināšanu, kā arī vītņoto eņģu blīvgredzenu stāvokli un vilces gultņa aizsargpārsegu.
Ik pēc 20 tūkstošiem km mēs kontrolējam augšdelmu asu uzgriežņu (7,09,0 kgf m), šķērsstieņa piestiprināšanu pie kronšteina ar momentu (2,73,6 kgf m). Mēs pievelkam vītņoto eņģu pirkstu uzgriežņus (12.020.0 kgf m). Turklāt ar momentu 12.514.0 kgf m pieskrūvējam skrūves balstiekārtas stiprināšanai pie automašīnas sānu elementiem.
Mēs uzraugām augšējo un apakšējo piekares sviru gumijas bukses, stabilizatoru, gumijas paliktņus, stabilizatora statņus, amortizatorus un statņu vītņoto eņģu gumijas aizsarggredzenus.
Pacēluši automašīnu ar domkratu, mēs uzstādām atduri zem atsperes kausa. Mēs nolaižam automašīnu, saspiežot atsperi, līdz augšdelmu gumijas buferis attālinās no robežas. Šajā pozīcijā mēs kontrolējam atstarpes esamību eņģēs un balstiekārtas gultņos.
Mēs kontrolējam un, ja nepieciešams, regulējam priekšējo riteņu rumbas gultņus (skatiet sadaļu Rumbas gultņu regulēšana).
Mēs arī dažreiz kontrolējam un, ja nepieciešams, regulējam priekšējo riteņu leņķus.
Priekšējās piekares noņemšana no automašīnas
PROCEDŪRA
Mēs paceļam domkratu un piekarinām automašīnas priekšpusi.
Atvienojiet pretapgāšanās stieni no sānu elementiem
Ar “24” galvu atskrūvējiet pagarinājuma uzgriezni.
Ar “24” uzgriežņu atslēgu mēs aptinam pretuzgriezni par aptuveni 20 mm.
Izmantojot taustiņu “14”, mēs izgriežam pagarinājumu no stara ...
... un izņemiet šķērssiju ar vilkšanas gredzenu.
Ar galvu “14” mēs atskrūvējam divas apakšējās skrūves, kas nostiprina augšējo sviru asi ...
... no otras puses, noņemiet augšējo joslu.
Šķērssiju (siju) atbalstām ar domkratu.
Ar galviņu “22” mēs atskrūvējam divas skrūves, kas nostiprina siju pie sānu elementa.
Notiek šķērsstieņa noņemšana...
...un šķērssijas stiprinājuma kronšteins.
Tādas pašas darbības veicam automašīnas otrā pusē, pēc tam vienmērīgi nolaižam domkratu, uzraugot piekares nolaišanas vienmērīgumu.
Uzstādiet balstiekārtu apgrieztā secībā.
1. Noņemiet stūres šarnīrsavienojumu no statīva.
2. Notīriet bloku no putekļiem un netīrumiem.
3. Iespraudiet stabu 4 skrūvspīlēs un izsitiet fiksācijas tapu ar stieni 1.
Izsitiet kontaktdakšas 2 abās spraudņa pusēs.
Lai to izdarītu, uzstādiet atslēgu uz 3. karaļtapas plaknēm A un ar āmuru izsitiet atslēgas spraudņus abos virzienos.
4. Izsitiet galveno tapu 6 un atvienojiet stūres šarnīrsavienojumu 1 no statīva 2, vienlaikus noņemot lodīšu gultni 5 ar aizsargvāciņu. Izņemiet divus gumijas aizsarggredzenus 4 un izspiediet adatas gultņus 3 no statīva cilpām.
5. Montāža tiek veikta apgrieztā demontāžas secībā. Veicot montāžu, izlīdziniet tapu caurumus uz ķegtatas un stūres šarnīra izciļņiem.
Adatu gultņi ir jāpiespiež vienā līmenī ar zem spraudņa iegriezuma galu, izmantojot misiņa serdi ar ārējo diametru 29,5 mm un vadošo kātu ar diametru 20–0,50 un 20–0,10 mm (gar spraudņa iekšējo diametru). gultņi).
Uzstādot gultņus, eļļošanas atverēm gultņa korpusā un statņa galvā ir jāsakrīt.
Pirms piekares tapas uzstādīšanas ir nepieciešams ieeļļot gultņus ar pārnesumkārbas eļļu un izvēlēties regulēšanas paplāksni tā, lai starp stūres šarnīra izciļņiem un statni būtu ne vairāk kā 0,2 mm atstarpe. Pagrieziena spraudņi ir jānomaina pret jauniem. Jaunie gala uzgaļi ir sfēriski, lai cieši iegultos statīva ausīs, uzstādīšanas laikā iztaisnojiet tos caur plakano serdi.
Ieteicams uzstādīt jaunu tapu. Automašīnas kustības laikā pirkstu galvām jābūt vērstām uz priekšu. Jāpatur prātā, ka sviras stiprinājuma vītņoto savienojumu galīgā pievilkšana tiek veikta tikai uz balstiekārtu, kas ir noslogotā stāvoklī. Tapas uzgriežņa pievilkšanas griezes moments ir 120-200 Nm (12,0-20,0 kgcm).
6. Caur eļļošanas veidgabaliem ieeļļojiet ķegļu gultņus ar transmisijas eļļu.
7. Noregulējiet riteņu izlīdzināšanu. (GAZ-3110 nolaišanās sabrukums)
Mēs noņemam no automašīnas priekšējās balstiekārtas statņu komplektu ar stūres šarnīrsavienojumu un rumbu.
1. Mēs izslēdzam smērvielas, lai tās nesabojātu turpmākās demontāžas laikā.
2. Ar spēcīgiem āmura sitieniem caur dzeloņstieni vai līdzīgu instrumentu.
3. . izsitiet bloķēšanas tapu.
4. Mēs atbalstām kaltu pret plaknes malām un, piesitot tam ar āmuru, pabīdām ķegļu pa tā asi, vispirms uz vienu un tad uz otru pusi.
5. . izsitot tos.
6. Ar viegliem āmura sitieniem cauri bārdai izsitam karalisko tapu
8. Noņemiet vilces gultni ar aizsargājošu gumijas gredzenu
9. Noņemiet regulēšanas paplāksni (paplāksnēm var būt pieci izmēri no 0,8 līdz 1,6 mm, solis - 0,2 mm).
10. Izmantojot skrūvgriezi, izvelciet un noņemiet adatas gultņu gumijas gredzenus no caurumiem.
11. Ar āmuru izspiežam adatas gultņus caur piemērota diametra serdi.
12. Karalisko tapu uzstādām apgrieztā secībā, ņemot vērā to, ka adatas gultņa korpusā ir izveidoti divi caurumi.
Uzstādot apakšējo gultni, vienam no tā caurumiem jābūt saskaņotiem ar smērvielas caurumu, bet otram ar plaukta apakšējās vītņotās eņģes eļļošanas kanālu.
Pie augšējā adatas gultņa mēs panākam viena no caurumiem izlīdzināšanu ar smērvielas veidgabala kanālu.
Vilces gultnis montāžas laikā ir piepildīts ar smērvielu.
Ekspluatācijas laikā spraudnis nolietojas tikai vienā pusē. Lai palielinātu tā kalpošanas laiku, tam ir divi plakni bloķēšanas tapai.
Ja galvenās tapas sānu brīvkustība pārsniedz 0,3 mm, varat izsist fiksācijas tapu, ar atslēgu pagriezt ķēžu tapu par 90°, līdz otra plakne ir izlīdzināta ar caurumu, un uzstādīt tapu no jauna.
Karalistes tapas noņemšana vai tapa nomaiņa pret jaunu nav nepieciešama.
1. Uzstādiet automašīnu uz pacēlāja vai skatu grāvja.
2. Notīriet sviru stiprinājuma vietas no netīrumiem.
3. Atskrūvējiet riteņu stiprinājuma skrūves.
4. Ja automašīna ir uzstādīta uz grāvja, tad ielieciet automašīnu uz stāvbremzes, novietojiet pieturas zem aizmugurējiem riteņiem, paceliet automašīnas priekšpusi un novietojiet to uz balstiem.
Noņemiet riteni. Zem atsperes kausa uzstādiet domkratu (vēlams hidraulisku) un, paceļot ar to kausu, noslogojiet atsperi.
5. Ja automašīna ir uzstādīta uz pacēlāja, tad vispirms noņemiet riteni, un pēc tam novietojiet stabilu balstu zem atsperes kausa un, uzmanīgi nolaižot automašīnu, noslogojiet atsperi.
7.
Tas neizslēdz iespēju, ka starplikas uzmava 3 paliks uz tapas. Šajā gadījumā starplikas uzmava ir jānoņem no pirksta, to sazāģējot vai uzmanīgi nogriežot ar kaltu. Saspiediet sviru 1 skrūvspīlēs un izspiediet no tās gumijas buksi 2.
10. Rūpīgi notīriet sviras cilpu no netīrumiem un, iespējams, vecās bukses paliekām.
11. Samitriniet jauno buksi ar bezsvina benzīnu un ievietojiet starplikas buksi jaunajā buksē. Iespiediet gumijas bukses komplektu ar starpliku sviras cilpā, izmantojot serdi.
12. Pārbaudiet sviras sēdekli uz pirksta un, ja nepieciešams, notīriet pirksta virsmu ar smalku smilšpapīru.
13. Ievietojiet pirkstu saliktās sviras buksē.
Mēs paceļam automašīnas priekšpusi, novietojam pieturu zem atsperes kausa un nolaižam automašīnu, saspiežot atsperi. Augšējam buferim ir jāatkāpjas no pieturas.
Viena no galvenajām GAZ-31105 priekšrocībām ir bezgriežu piekare. Šī dizaina atšķirība ir uzlabota izturība. Troksnis un klauvēšana braukšanas laikā vairs tik bieži nekaitinās šīs automašīnas vadītāju un pasažierus. Turklāt tagad nav nepieciešams periodiski iesmidzināt sistēmu, un Volga 31105 remonts un darbība ir kļuvusi daudz vienkāršāka un ērtāka.
Automašīnas GAZ 31105 sānu izskats
Priekšējās piekares shēma ir bezgriežama, atrodas uz svirām, ar savītām atsperēm, lodveida atsperēm, amortizatoriem un stabilizatoru. Tās pamatnē ir no rūdīta tērauda metāla izgatavota sija, uz kuras atrodas visas galvenās konstrukcijas detaļas. Savienojuma stiprums ar rāmi nodrošina vilces spēku, kas vienā galā ir piestiprināts pie spārēm, bet otrs - piestiprināts tā centrā.
Priekšējās piekares dizains un izvietojums automašīnai Volga 31105
Augšdelms ir izgatavots no oglekļa tērauda, kas piestiprināts ar divām skrūvēm caur klusajiem blokiem. Šīs sviras ārējā malā ir platforma, kurā ir speciālas atveres lodveida savienojuma piestiprināšanai (savienojums tiek veikts, izmantojot četras skrūves).
Apakšējās rokas konstrukcija ir savienota no diviem elementiem: priekšpuses un aizmugures, izgatavoti no viena oglekļa tērauda. Tie ir savienoti ar atsperi. Abu sviras elementu ārējās malas ir piestiprinātas ar vienu skrūvi. Iekšējās malas tiek turētas ar divām skrūvēm cauri klusajiem blokiem un savienotas ar siju.
Tas izskatās kā Volga 31105 priekšējā piekare
Pagrieziena svira ir savienota ar iekšējo locītavu. No ārējās malas tam piestiprināts kāts, uz kura ir uzgaļi savienošanai ar bremžu mehānismu un asi. Rumba pārvietojas ar divu gultņu palīdzību, kuru klīrenss tiek regulēts, griežot rumbas uzgriezni.
Stabilizators sastāv no stieņa un diviem statīviem. Stienis divās vietās piestiprināts pie automašīnas virsbūves ar metāla tapām, mīkstināts ar gumijas spilveniem.
Stabilizators Volga gas 31105
Priekšējā piekares ierīce ir sarežģīta struktūra. Ja rodas sitiens vai svešs troksnis, nepieciešams pārbaudīt un diagnosticēt tā stāvokli, lai novērstu neparedzētus bojājumus.
Problēmas cēloņi un risinājums:
- amortizatora bojājums. GAZ-31105 balstiekārta izmanto saliekamo amortizatoru, tāpēc varat to mainīt vai salabot;
- dažu elementu savienošanā izmantoto gumijas blīvējumu attīstība, kā rezultātā stumbra zonā būs dzirdams periodisks klauvējums. Nodilušās riepas jāmaina.
Noderīgs padoms! Šo gumijas elementu cena ir zema. Tāpēc ieteicams iegādāties visu spilvenu komplektu un pilnībā nomainīt.
- sviru eņģes attīstība - nomainiet tās ar jaunām;
- lodveida šarnīrs ir nodilis (stabilizatora statņu eņģe ir salauzta). Nepieciešama plauktu nomaiņa kopā ar eņģēm;
- sviras lodveida savienojumu nodilums - savienojumu nomaiņa;
- liels klīrenss riteņu gultņos - klīrensa regulēšana, gultņu nomaiņa;
- sijāšana, salauzta atsperu loka - vecās atsperes nomaiņa pret jaunu.
Man nebija nekādu problēmu! Viss, izņemot veseri, tika atrasts un izgudrots pa ceļam, tāpēc neko konkrēti pateikt diemžēl nevaru. Esmu to darījis jau 4 reizes un katru reizi izdomāju jaunu! =)) Par laimi, kur es to darīju, nav problēma!
Pievienots pēc 1 minūtes 1 sekundes
Es izmantoju konusa buksīti (paši taisīju) ziepjūdeni un skrūvspīles! =)) Viegli un ātri!
Pievienots pēc 1 minūtes 29 sekundēm
Es izmantoju jostu un stiprinājumu! =))
Pievienots pēc 1 minūtes 21 sekundes
Man par to samaksāja 10 gans! =)) Un tilta maiņai 6gab + dāvanā vecais! =)) Tas bija 15 gadu vecumā! =P haha!
Pievienots pēc 2 minūtēm 58 sekundēm
Starp citu, es izdarīju šādi:
Apakšējo karaliskās tapas godu uzliku uz bedres malas (kanāla ribas) un uz 2 lieliem uzgriežņiem. Noskrūvēju apakšējo stiprinājumu un pacēlu mašīnu - pati atspere izkrita. Bez briesmām tikt pie pieres! =))
Ja priekšējā riteņa zonā parādās monotons metālisks sitiens, nepieciešams piekares remonts. Šajā gadījumā būs jāmaina vītņotās bukses, smērviela riteņu gultņos un klusuma bloks apakšējā svirā. Kā izskatās šis GAZ piekares remonts, var redzēt šīs sadaļas video. Vispārējā aptuvenā darbību secība izskatīsies šādi:
1. Paceliet automašīnu ar domkratu un noņemiet riteni.
2. Izskrūvējiet un izspiediet augšdelma vītņoto buksi. Uzlikām jaunu buksi ar apkuri.
3. Mēs darām to pašu ar apakšdelmu.
4. Nomainiet klusuma bloku.
5. Mēs savācam.
Tagad jums būs skaidrs, kā izskatās gāzes 3110 priekšējās piekares remonts pats. Visa informācija šīs sadaļas video.
Daudzus priekšējo riteņu piekares elementus var noņemt un atkārtoti uzstādīt neatkarīgi. Lai veiktu noteiktus darbus, joprojām ir nepieciešami instrumenti no darbnīcas. Bojātās balstiekārtas daļas nekādā gadījumā nedrīkst iztaisnot, vēl jo mazāk metināt, tās principiāli jāaizstāj ar jaunām.
Priekšējā piekares statņa noņemšana
Amortizatora noņemšana augšpusē. Pēc vāka (1) noņemšanas varat atskrūvēt balstiekārtas statņa stiprinājuma uzgriezni, izmantojot uzgriežņu atslēgu (3). Lai to izdarītu, turiet amortizatora stieni ar sešstūra uzgriežņu atslēgu (2).
Amortizatora noņemšana apakšā. Tiek parādīti stabilizatora savienojuma skrūvju savienojumi (1) un riteņu gultņa korpusa skrūvju savienojumi (2 un 3).
Noņemot balstiekārtas statni, jāņem vērā, ka, ja tas tiks atvienots no riteņa gultņa korpusa, tad riteņu savirze būs jāregulē no jauna, kas ir iespējams tikai uz mērīšanas stenda darbnīcā.
Šī iemesla dēļ mēs šeit aprakstām balstiekārtas statņa noņemšanu kopā ar riteņa gultņa korpusu.
Vēl viens papildinājums: lai pievilktu augšējo statņa uzgriezni, mehāniķi darbnīcā izmanto VW 3078 uzgriežņu atslēgu.
- Iegādājieties jaunu pašbloķējošu uzgriezni un jaunu neatkarīgu balstiekārtas šarnīra skavas skrūvi.
- Kad transportlīdzeklis atrodas uz zemes, atskrūvējiet piedziņas vārpstas centrālo stiprinājuma skrūvi riteņa rumbā (riteņa vidū).
- Atskrūvējiet riteņu skrūves.
- Vienmērīgi paceliet transportlīdzekli priekšpusē, lai stabilizators netiktu noslogots. Nostipriniet transportlīdzekli.
- Noņemiet riteni.
- Atvienojiet stabilizatora saiti no abiem balstiekārtas statņiem, nospiediet stabilizatoru uz augšu.
- Atvienojiet disku bremžu suportu un piestipriniet to ar vadu pie korpusa - bremžu vads paliek savienots.
- Atvienojiet stieņa savienojumu.
- Noņemiet ass savienojuma stiprinājuma skrūvi atsperes statņa pašā apakšā.
- Izmantojot stieni, izvelciet šarnīra tapu no balstiekārtas statņa. Tas atdala piekares statni un vadības sviru. Šajā gadījumā nekādā gadījumā nedrīkst palielināt slotu riteņa gultņa korpusā, piemēram, ar skrūvgriezi.
- Atskrūvējiet stūri un noņemiet piedziņas vārpstu no riteņa rumbas.
- Noņemiet pārsegu no amortizatora stikla dzinēja nodalījumā.
- Noņemiet balstiekārtas statņa stiprinājuma uzgriezni no kāta augšdaļas. Lai to izdarītu, turiet kātu ar sešstūra atslēgu.
- To darot, turiet balstiekārtas statni uz leju.
- Pavelciet atsperes statni uz leju un tajā pašā laikā pilnībā noņemiet to no piedziņas vārpstas.
- Uzstādīšanai izmantojiet jaunus pašbloķējošos uzgriežņus un jaunu balstiekārtas savienojuma stiprinājuma skrūvi.
- Uzstādiet stiprinājuma skrūvi tā, lai tās galva būtu vērsta uz priekšu braukšanas virzienā.
- Pievilkšanas griezes momenti: augšējā balstiekārtas statņa uzgrieznis: 60 N•m, stieņa uzgrieznis: 30 N•m, neatkarīgās balstiekārtas šarnīra skavas skrūve: 50 N•m, amortizatora statņa stabilizatora savienojuma stienis: 40 N•m.
- Ja ir uzstādīta viena un tā pati balstiekārtas statne un skrūves, kas savieno riteņa gultņa korpusu un balstiekārtas statni, visu laiku paliek nospiestas, tad nav nepieciešams labot riteņu izlīdzināšanu.
Priekšējās piekares statņa elementi un to uzstādīšanas secība
1 - atspere;
2 - atsperes plāksne;
3 - amortizatora gultnis;
4 - buferis;
5 - aizsargapvalks;
6 - vītņots vāks:
7 - amortizators;
8 - 10 - starplikas, vāks.
Audi 80 priekšējo riteņu piekare tuvplānā
1 - amortizatora korpuss;
2 - amortizatora korpusa un riteņa rumbas gultņa korpusa pieskrūvētie savienojumi;
3 – riteņa navas gultņa korpuss;
4 - aksiālā vira;
5 - iespīlēšanas skrūve;
6 - apakšējā šķērsvirziena piekares svira.
Pa kreisi: piestiprināšanas uzgaļi ir nepieciešami, lai atdalītu atsperi no amortizatora, kad balstiekārtas statnis ir noņemts.
Pa labi: attēlā ir parādīta balstiekārtas savienojuma stiprinājuma skrūve (1), kas piestiprina piekares savienojumu (3) pie riteņa gultņa korpusa. Tālāk marķēti: stiprinājuma uzgriežņi (2), ar kuriem piekares savienojums ir savienots ar apakšējo šķērssviru.
Priekšējā amortizatora nomaiņa
Lai veiktu šo darbu (ar noņemtu piekares statni), ir nepieciešama ierīce atsperes nospriegošanai (saspiešanai). Jums būs nepieciešami vismaz divi vilcēji, trīs ir vēl labāk. Neizmantojot atsperes spriegotāju, amortizatora stieņa augšpusē esošo uzgriezni nedrīkst atskrūvēt, jo atsperei ir liela priekšslodze. Pretējā gadījumā balstiekārtas statņa detaļas izkliedēsies uz sāniem kā sprādzienā - pastāv lielas avārijas briesmas!
Turklāt nesaspiestu atsperi vairs nevar uzstādīt vietā. Atsperu spriegotāji ir pieejami detaļu veikalos. Tālāk ir nepieciešami šādi īpašie instrumenti: VW 524 uzgriežņu atslēga, lai atbrīvotu rievoto uzgriezni, un 40-201 A instruments, lai atbrīvotu vītņoto vāciņu virs amortizatora. Ja jums to nav, jums būs jāpalīdz sev ar lielu cauruļu uzgriežņu atslēgu.
- Noņemiet amortizatoru (skatiet iepriekšējo sadaļu).
- Saspiediet piekares statni caur koka ķīļiem stūres šarnīra sviras augstumā skrūvspīlēs. Nekad nepiespiediet cilindrisko daļu, pretējā gadījumā jūs saspiedīsit amortizatora statni.
- Uzstādiet atsperes spriegotāju pie atsperes spolēm un nedaudz saspiediet to.
- Lai atsperu spriegotājs neslīdētu, ja nepieciešams, pārlīmējiet šos pagriezienus ar līmlenti.
- Tagad atskrūvējiet rievoto uzgriezni balstiekārtas statņa augšdaļā. Turiet amortizatora stieni ar uzgriežņu atslēgu.
- Noņemiet atsperi kopā ar balstiekārtas statņa gultni un piederumiem.
- Noņemiet skrūvējamo vāciņu amortizatora augšpusē.
- Izvelciet amortizatoru.
- Šķidrie amortizatori ir uzstādīti rūpnīcā. Šajā gadījumā no amortizatora jāizlej vecais šķidrums (īpaši atkritumi!) Un jānotīra tā stienis.
- Uzstādiet jaunu amortizatora kasetni bez šķidruma.
- Detaļu uzstādīšanas secību skatiet attēlā augšējā labajā stūrī. Papildu piezīme: atsperu krāsu marķējums norāda apakšu.
- Pievilkšanas griezes momenti: amortizatora kasetnes vītņots vāks: 150 N•m, rievotais uzgrieznis uz amortizatora stieņa: 50 N•m.
Priekšējā riteņa gultņa noņemšana
Riteņa rumbas gultnis tiek iespiests korpusā ar ārējo gredzenu, riteņa rumbas ir iespiests iekšējā gredzenā. Nekādā gadījumā jaunu riteņa rumbas gultni nedrīkst sist vietā ar āmuru, pretējā gadījumā kopā ar gultni “uzliksiet” arī nākamo bojājumu. Tāpēc labāk noņemt tikai pašu piekares statni un atvienot bremžu disku, kā arī korpusu. Un gultņa faktiskā noņemšana un uzstādīšana jāuztic darbnīcai, kuras rīcībā ir remonta prese.
- Iegādājieties jaunu pašbloķējošu uzgriezni un jaunu neatkarīgu balstiekārtas šarnīra skavas skrūvi.
- Vienmērīgi paceliet transportlīdzekli priekšpusē, lai stabilizators netiktu noslogots. Nostipriniet transportlīdzekli.
- Noņemiet balstiekārtas šarnīra skavas skrūvi piekares statņa pašā apakšā.
- Izmantojot stieni, izspiediet neatkarīgās balstiekārtas šarnīra tapu pie amortizatora statņa. Šajā gadījumā nekādā gadījumā nedrīkst palielināt slotu riteņa gultņa korpusā, piemēram, ar skrūvgriezi.
- Atzīmējiet savienojuma uzstādīšanas pozīciju uz apakšējās vadības sviras.
- Atskrūvējiet ass savienojuma stiprinājuma uzgriežņus apakšā no apakšējās šķērssviras sviras. Noņemiet viru.
- Skrūvējot ass savienojumu, jāņem vērā marķējumi, kas veikti, noņemot atzīmi, šajā gadījumā riteņu savirzes leņķu regulēšana paliks aptuveni tāda pati.
- Neaizmirstiet par stiprinājuma uzgriežņu atbalsta plāksnēm.
- Pievilkšanas griezes momenti: neatkarīgie balstiekārtas šarnīra uzgriežņi jāpievelk līdz 65 N•m, savilkšanas skrūvju uzgriežņi līdz 50 N•m.
- Riteņu izlīdzināšanu veiciet darbnīcā.
Sviras sviras noņemšana
- Būs jānomaina visi pašbloķējošie uzgriežņi, kā arī skrūves, kas savieno vadības sviras stiprinājumus ar ass siju.
Noņemiet vadības sviru ar vai bez ass savienojuma. Kuras skrūves vienā vai otrā gadījumā ir jāatskrūvē, ir aprakstīts iepriekšējā sadaļā. - Atskrūvējiet vadības sviras balsta iekšējo bukses uzgriežņus.
- Ja vadības sviras iekšējie gultņi jau ir nolietojušies, tad pirms vadības sviras uzstādīšanas labāk nekavējoties iespiest (darbnīcā) jaunus.
- Uzstādīšana: piestipriniet vadības sviru pie riteņa gultņa korpusa vai neatkarīga balstiekārtas šarnīra ārpuses. Pievilkšanas griezes momentus atradīsit iepriekšējā sadaļā.
- Vispirms brīvi pievelciet šķērssviras iekšējo gultņu uzgriežņus. Pievelciet līdz galam tikai tad, kad automašīna atrodas uz riteņiem. Pretējā gadījumā vadības sviras gultņi var tikt deformēti.
- Vadības sviras iekšējo gultņu uzgriežņu pievilkšanas griezes momenti: pirmkārt
40 N•m, beidzot pagrieziet vēl 1/4 apgriezienu (90°).
Bultiņa norāda uz apakšējo stiprinājuma skrūvi zem aizmugurējās piekares statņa priekšējo riteņu piedziņas modeļos.
|
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu). |
Augšējā piekares statņa stiprinājums uz aizmugurējās ass priekšpiedziņas modeļiem. Bultiņas norāda uz četrām balstiekārtas statņa stiprinājuma skrūvēm, cipars (1) norāda uz pašu balstiekārtas statni.
