Sīkāk: Lada Largus priekšējās balstiekārtas remonts pats no īsta meistara vietnei my.housecope.com.
Priekšējā piekare ir neatkarīga ar teleskopiskiem hidrauliskajiem amortizatoriem un spirālveida atsperēm.
Priekšējā piekare sastāv no apzīmogotiem apakšējiem sviras svirām un pretapgāšanās stieņa, kas piestiprināts pie priekšējās piekares apakšrāmja.
Priekšējās piekares apakšrāmis ir štancēts-metināts, kārbas sekcija, piestiprināts priekšpusē ar divām skrūvēm pie motora nodalījuma detaļām, aizmugurē ar divām skrūvēm pie starpsienas spēka elementiem.
Priekšējais amortizators: 1 - balstiekārtas statnis; 2 - amortizatora atspere; 3 – kompresijas buferis ar sāknēšanu; 4 – uzgrieznis amortizatora stiprināšanai pie korpusa; 5 - atbalsta paplāksne; 6 – augšējā balsta stiprinājuma uzgrieznis; 7 - amortizatora augšējais atbalsts; 8 - augšējā atbalsta gultnis; 9 - atsperes augšējais vilces kauss
Par mūsdienu automašīnu balstiekārtām
Balstiekārta savieno virsbūvi ar riteņiem, uztver spēkus, kas iedarbojas uz braucošu automašīnu, un slāpē vibrācijas. Balstiekārtas iestatījumi tieši ietekmē automašīnas vadāmību.
Balstiekārtas konstrukcijā nosacīti tiek izdalītas četras detaļu grupas. Tradicionāli, jo dažādās shēmās daži elementi var veikt divu grupu funkcijas un dažreiz pat trīs.
Pirmā grupa ir elastīgās daļas, kas uztver spēku ietekmi, kas tiek pārnesti no saskares ar ceļa virsmu (atsperes, lokšņu atsperes, vērpes stieņi vai hidropneimatiskie elementi). Otra grupa ir vadošie stieņi, kas pārraida sānu un garenvirziena spēkus un to momentus, kā arī savieno virsbūvi ar citiem piekares elementiem, transmisiju un riteņiem. Trešā grupa - elementi, kas slāpē vibrācijas (amortizatori vai amortizatori). Ceturtais ir piekares stiprinājuma elementi.
Ir arī atkarīgas, neatkarīgas un daļēji neatkarīgas balstiekārtas.
Faktiski pirmos piekares dizaina variantus automašīna mantojusi no ratiem.Vecākais no tiem ir avots, to izmantoja romieši pirmajā gadsimtā pirms mūsu ēras. To joprojām plaši izmanto komerciālajos transportlīdzekļos un SUV. Mūsdienu atsperu ražošanā tiek izmantoti progresīvi materiāli, piemēram, metāla vietā tā var būt pastiprināta plastmasa.
Priekšējo riteņu piedziņas transportlīdzekļiem priekšējās piekares konstrukcijā visbiežāk tiek izmantoti McPherson statņi. Faktiski tas ir amortizatoru un atsperu komplekts. No apakšas tas ir piestiprināts pie stūres šarnīra, no augšas uz jumta dubļusargu. Arī šādas shēmas sastāvā ietilpst viena vai divas šķērsvirziena sviras. Galvenās McPherson balstiekārtas priekšrocības ir kompaktums un uzstādīšanas vienkāršība, kas ir svarīgi gan produkcijas izgatavojamībai, gan remonta vienkāršībai. Dažiem transportlīdzekļiem McPherson statņi tiek izmantoti arī aizmugurējā piekarē.
Arī mūsdienu vieglajiem automobiļiem priekšējās balstiekārtas dizains uz dubultām svirām ir plaši izplatīts. Kā elastīgās daļas šādā shēmā tiek izmantotas atsperes, vērpes stieņi, pneimatiskie elementi vai hidropneimatiskās ierīces.
Daudzsviru piekare - tā sauc dizainu, kas ietver četras vai vairāk sviras, to izmanto gan uz priekšējās, gan aizmugurējās ass. Šāda balstiekārta nodrošina labāku vadāmību, un sākotnēji tā tika izmantota galvenokārt premium klases automašīnām. Tagad to var atrast masu segmenta mašīnās. Galvenais šī dizaina trūkums ir viens - augstās izmaksas un remonta sarežģītība, jo daudzas detaļas un stiprinājumi ir jānomaina.
Masas segmenta automašīnām aizmugurējās piekares konstrukcijā visbiežāk tiek izmantota vērpes sija, to sauc arī par vērpes siju. Šāda veida balstiekārta - daļēji neatkarīgs, jo riteņi var pagriezties nelielā leņķī gan pašas sijas, gan stiprinājumu elastīgās deformācijas rezultātā. Tās galvenās priekšrocības – kompaktums, zemas izmaksas, izgatavojamība. Bet ir arī nopietni trūkumi. Galvenais ir tas, ka ilgstošas darbības laikā sijā var rasties noguruma plaisas, kuras ir grūti diagnosticēt.
Pēdējā laikā pneimatisko balstiekārtu ar integrētu regulēšanu arvien vairāk izmanto premium segmenta automašīnās. Tie ļauj nodrošināt nemainīgu klīrensu neatkarīgi no automašīnas slodzes, kā arī mainīt klīrensu atkarībā no automašīnas ātruma un ceļa apstākļiem. Šī shēma visvairāk attiecas uz krosoveriem un SUV. Šajā konstrukcijā tiek izmantotas pneimatiskās vai hidropneimatiskās ierīces. Suspensiju kontrolē mikroprocesori. Šādas shēmas galvenie trūkumi ir augstās izmaksas un sarežģītība gan ražošanā, gan remontā.
Premium segmenta automašīnām pēdējā laikā ir plaši izplatītas aktīvās balstiekārtas, kurās elementu stingrību un klīrensu regulē elektriskās piedziņas. Dažām sporta automašīnām ir pat aktīvi stabilizatori. Nākotnē piekare tiks vēl vairāk integrēta kopējā aktīvā transportlīdzekļa drošības aprīkojuma komplektā.
Mēs pārbaudām šasijas un transmisijas stāvokli ik pēc 15 tūkstošiem kilometru. Ritošās daļas (riteņi, balstiekārtas sviras, stabilizators, priekšējās piekares apakšrāmis, aizmugurējā piekares sija, amortizatori un piekares atsperes) un transmisijas (priekšējo riteņu piedziņas vārpstas) daļām nedrīkst būt deformācijas, plaisas un citas mehāniskas formas. bojājumi, kas ietekmē formu un detaļu izturību. Pārmaiņus piekarinot priekšējos un aizmugurējos riteņus (kamēr automašīnai jābūt droši nostiprinātai uz statīviem), mēs pārbaudām riteņu gultņu stāvokli.
Satverot riteni vertikālā plaknē, pārmaiņus strauji velciet riteņa augšējo daļu pret sevi un apakšējo daļu no sevis un otrādi. Mēs esam pārliecināti, ka pretreakcijas (klauvēšanas) nav. Ja pie priekšējā riteņa ir klauvējieni, lūdziet palīgam nospiest bremžu pedāli. Ja tajā pašā laikā pazūd sitiens, tad rumbas gultnis ir bojāts, un, ja sitiens paliek, tad, visticamāk, ir nodilis lodīšu gultnis. Priekšējie un aizmugurējie riteņu gultņi nav regulējami, un tie ir jānomaina, ja ir brīvība. Lai pārbaudītu lodveida savienojuma izmantojamību, mēs ievietojam stiprinājuma asmeni starp stūres šarnīra cilpu (kurā ietilpst lodveida savienojuma tapa) un balstiekārtas sviru.
Saspiežot sviru no stūres šarnīra ar stiprinājuma asmeni, mēs uzraugām lodveida savienojuma korpusa kustību attiecībā pret stūres šarnīra cilpu. Ja savienojumā ir brīvība, nomainiet lodveida savienojumu.
Pārbaudām priekšējās piekares lodīšu gultņu aizsargpārsegu stāvokli. Lodveida savienojumus nomainām ar saplēstiem vai saplaisājušiem vākiem. Lai pārbaudītu priekšējās piekares sviras kluso bloku ...
... pārmaiņus ievietojiet montāžas asmeni starp apakšrāmi un klusā bloka ārējās uzmavas gala virsmu (vienā pusē) un apakšrāmi un sviras galvu (silent bloka otrā pusē) ... ... un mēs cenšamies pārvietot sviras galvu pa skrūves asi, vispirms vienā virzienā un tad otrā virzienā. Ja sviras galva kustas brīvi, bez piepūles, tad sviras klusais bloks ir stipri nodilis vai bojāts un ir jānomaina. Klusā bloka gumijas bukses plīsumi, plaisas un pietūkums ir nepieņemami. Līdzīgi mēs pārbaudām cita sviras klusā bloka stāvokli.
Pārbaudiet pretslīdēšanas stieņa uzlikas. Ja uz gumijas paliktņiem tiek konstatēti plīsumi, plaisas un smaga deformācija, tie ir jānomaina. Satverot stabilizatora stieni blakus tā stiprinājuma punktam pie rokas...
... strauji šūpojiet stieni uz augšu un uz leju. Ja tiek konstatēta brīvkustība stabilizatora stieņa savienojumā ar priekšējo piekares sviru, mēs nomainām skrūves gumijas bukses, kas nostiprina stieni pie sviras. Lai pārbaudītu aizmugurējās piekares sviras klusā bloka stāvokli ...
... ievietojam montāžas asmeni starp korpusa kronšteinu un eņģes ārējās bukses galu un cenšamies pārvietot sviras galvu pa skrūves asi. Ja tajā pašā laikā tiek konstatēti eņģes gumijas lūzumi vai atslāņošanās, tad nomainām kluso bloku. Atsperu un amortizatoru stāvokļa pārbaude ...
...un aizmugurējā piekare. Piekares atsperes nedrīkst būt bojātas. Gumijas buksu, spilvenu un amortizatoru kompresijas buferu plīsumi, plaisas un smaga deformācija ir nepieņemama. Šķidruma noplūde no amortizatoriem nav pieļaujama. Neliela amortizatora "svīšana" tā augšējā daļā, saglabājot īpašības, nav darbības traucējums. Pārmaiņus griežot un pagriežot priekšējos riteņus ...
... ārējo aizsargpārsegu pārbaude ... ... un priekšējo riteņu piedziņas iekšējās eņģes, pārbaudām to stiprinājuma uzticamību ar skavām. Ieplaisājuši, saplēsti vai vaļīgi pārsegi ir jānomaina. Mēs pārbaudām, vai no pārnesumkārbas nav eļļas noplūdes, izmantojot riteņu piedziņas iekšējo eņģu eļļas blīves. Ja ir noplūde, nomainiet blīves.
Gan Lada Largus aizmugurējā, gan priekšējā piekare savieno virsbūvi ar asīm vai riteņu bāzi. Šis mezgls mīkstina triecienu un triecienu, kas rodas sadursmes laikā ar nelīdzenu ceļa virsmu.
Piekare ir kā starpposms, kas savieno automašīnas virsbūvi ar ceļu.
Komforts kustības laikā tiek panākts, mijiedarbojoties mehānismiem, kas vērsti uz gludumu, amortizējot izciļņus un novēršot nevēlamas vibrācijas.
Vadāmību raksturo adekvāta reakcija uz visām vadītāja stūrēšanas komandām. Turklāt manevru precizitāte un ērtības kļūst par svarīgiem aspektiem ātruma palielināšanas vai maiņas laikā.
Lada Largus balstiekārtās ir aktīvi kustīgas daļas, tāpēc no tām lielā mērā ir atkarīga visa transportlīdzekļa drošība.
Viens no šī šasijas elementa galvenajiem uzdevumiem ir nodrošināt vienmērīgu kustību. Kad priekšējais ritenis ietriecas ceļa izciļņā, virsbūve turpina kustību pa iepriekš nobraukto ceļu, "dzēšot" visas vibrācijas.
Tās ierīce ir daudz sarežģītāka nekā aizmugurējā variācija, jo tā nodrošina iespēju mainīt priekšējo riteņu stāvokli, tādējādi nodrošinot efektīvu kustības kontroli visos virzienos. Tas tiek argumentēts ar vairākām dizaina iezīmēm, kuras ietekmē papildu slodzes.
Ir vērts atzīmēt, ka Lada Largus priekšpuse, tāpat kā jebkura cita automašīna, ir smagāka par aizmuguri, jo tajā ir koncentrētas smagas jaudas un šasijas vienības. Tas neapšaubāmi rada lielu slodzi, kas veicina tā ātru nodilumu. Tātad priekšējās piekares stāvoklis ir tieši saistīts ar braukšanas drošību.
Kā likums, Lada Largus aizmugurējā piekare ir daudz vienkāršāka nekā priekšējā: tāda paša nosaukuma riteņiem nav jāmaina griešanās leņķis, un to orientācija ir koncentrēta tikai uz vertikālu kustību. Bet, neskatoties uz to, šī mezgla stāvoklis ir saistīts arī ar kustības drošību un atbilstošu komforta līmeni.
Saistībā ar to tiek aplūkotas daļēji atkarīgās un atkarīgās šķirnes. Pirmajā gadījumā piekare sastāv no divām svirām, kas fiksētas starp korpusu un riteņiem, kas nodrošina optimālu kinemātiku. Atkarīgā piekare ir savienota ar aizmugurējās ass siju, kas ir piestiprināta pie korpusa ar svirām.
Balstiekārta darbības laikā var radīt ne tikai visdažādākās skaņas sitienu un čīkstu veidā, bet arī tiešas problēmas ar stūri. Ja šīs daļas uzvedība ir aizdomīga, tā nekavējoties jāveic pilnībā.
Galvenie Lada Largus piekares atstāšanas iemesli ir saistīti ar ceļa nelīdzenumu. Piemēram, Lada Largus priekšējās piekares sitiens sākas pēc tam, kad automašīna ir iekritusi bedrē vai atsitusies pret izciļņiem.
Turklāt automašīnas īpašnieka pieredzes trūkums nav pēdējais apstāklis, kas noved pie šasijas remonta. Novēloti pamanot bedri, tiek nospiests bremžu pedālis, kas tikai vairākas reizes palielina slodzi un situāciju pasliktina.
Problēma var būt amortizatoru darbības traucējumi, lodīšu gultņu nodilums, stiprinājuma skrūvju atskrūvēšana, eļļošanas trūkums. Ja nodilušās daļas ir jānomaina, tas jādara nekavējoties. Ja balstiekārtas kļūme ir saistīta ar fiksācijas spēku vai smērvielas trūkumu, pievilkšana un atbilstoša eļļošana izlabos situāciju.
Ja aizmugurējā balstiekārtā ir troksnis vai klauvēšana, papildus gumijas blīvēm un griezes momenta stieņiem uzmanība jāpievērš izplūdes caurules stāvoklim. Detalizēta visa mehānisma analīze ļauj precīzi noteikt bojājuma cēloni un savlaicīgi to novērst.
Visbiežāk tas ir saistīts ar atšķirīgu riepu spiedienu, riteņu savirzes pārkāpumiem vai nepareizu klīrensu gultņos. Šīs problēmas tiek atrisinātas, pārbaudot un pielāgojot raksturlielumus, lai tie atbilstu normālai darbībai.
Dažos gadījumos ir nepieciešama pat balstiekārtas demontāža, izmantojot specializētu aprīkojumu. Piemēram, ja Lada Largus priekšējā piekares svira ir stipri deformēta, tad būs jāmaina visa ass.
Vērts atzīmēt, ka riepu defektus nevar pamanīt uzreiz, tāpēc jāmaina auto priekšas riteņi. Ja mainās aprūpes virziens, tad problēma ir tikai gumijas stāvoklī. Ja vainojams vienas atsperes stiprības zudums, tā nekavējoties saspiedīsies, ietekmējot mašīnas korpusa vizuālo sasvēršanos.
Šī situācija visbiežāk attīstās bremzēšanas vai paātrinājuma laikā līdz maksimālajam ātrumam. Vieglā automašīna sāk sasvērties, un ceļa nelīdzenumu ietekmē tas veic svārstīgas kustības. Tas tiek argumentēts ar iespējamo riteņu nelīdzsvarotību, piekares atsperu nogulsnēšanos vai amortizatoru kļūmi.
Šajā gadījumā paātrinājuma un bremzēšanas laikā pretslīdēšanas stienis var vienkārši nedarboties. Šeit jums jāpārbauda visu detaļu stāvoklis un, ja tās ir nolietotas, nomainiet tās, droši pievelkot stiprinājuma skrūves.
Šādas vertikālas svārstības ir nepieņemamas, jo šasija un stūre tās uztver kā dabiskas dinamiskas slodzes, kas galu galā noved pie vadāmības zuduma.
Protams, detalizētas diagnostikas procedūras un savlaicīga darbības traucējumu cēloņu novēršana ļaus ātri salabot balstiekārtu. Šajā jautājumā labāk uzticēties servisa centru speciālistiem, kas palīdzēs novērst lielos remontdarbus, nomainot dažus mezglus vai pievelkot savienojumus, kas tos labo.
Lodveida šarnīrs Lada Largus ir ļoti svarīgs automašīnas dizainā. Tas veic riteņu izlīdzināšanu. Atbalsta bojājumi kļūst par būtisku problēmu, jo, izkrītot uz ceļa, tas var radīt bojājumus citiem automašīnas elementiem, un turpmāka kustība kļūs neiespējama.
Daudzējādā ziņā automašīnas darbība ir atkarīga no balstiekārtas rezerves daļu izvēles. Tā kā lodveida savienojums ir atbildīgs par riteņu slīpuma leņķi kustības brīdī, šīs daļas izvēle ir jāuztver nopietni.
Vietējais lodveida savienojums ar Largus noņemtu nomaiņas laikā. Šis kods neattiecas uz rakstiem
Apsveriet, kādas Largus bumbiņu iespējas piedāvā ražotāji:
Sākotnējais lodveida savienojuma daļas numurs ir 401604793R . Vidējās izmaksas Krievijas Federācijā ir 4500-5000 rubļu .
Aizstāšanas katalogs ir parādīts zemāk esošajā tabulā. Visas šīs detaļas var uzstādīt uz automašīnas, nebaidoties no zemas kvalitātes.
Oriģinālā lodveida savienojuma analogs Largus no TRW ar apļveida rievu
Kā redzams tabulā, alternatīvu lodveida savienojumu var iegādāties par aptuveni 1000 rubļiem. Detaļas nomaiņas izmaksas autoservisā ir aptuveni 1000-1500 par gabalu.
