Priekšējā piekare ir neatkarīga, uz dakšveida šķērsvirziena tērauda svirām, ar spirālveida spirālveida atsperēm, divkāršas darbības teleskopiskiem hidrauliskajiem amortizatoriem un pretapgāšanās stieni.
Šasijas specifikācijas
Augšējā un apakšējā svira ir līdzīga konstrukcija: "dakšas" galos ir cilindriskas izciļņi gumijas-metāla eņģēm (klusajiem blokiem), un pretējā pusē ir platforma ar trim caurumiem lodveida savienojuma montāžai. Augšdelma priekšējā zarā ir plūdmaiņas, pret kuru balstās atsitiena buferis pie maksimālās balstiekārtas gājiena, un apakšējā plecā ir četri caurumi apakšējā atsperes atbalsta kausa piestiprināšanai. Augšējo un apakšējo sviru lodīšu gultņi ir savstarpēji aizvietojami un apvienoti ar aizmugurējo riteņu piedziņas VAZ piekares augšējiem lodīšu gultņiem. Balsts ir piestiprināts pie sviras kopā ar putekšņlapu un spiediena plāksni ar trim skrūvēm ar atsperu paplāksnēm un uzgriežņiem. Gan augšējā, gan apakšējā balsta tapu vītņotie gali ir vērsti uz leju un nonāk stūres šarnīra konusveida caurumos. Tapas ir nostiprinātas ar pašbloķējošiem uzgriežņiem. Tādējādi stūres šarnīrsavienojumu var pagriezt ap asi, kas iet caur lodīšu gultņu tapu centriem.
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).
Dažas problēmas ar priekšējo balstiekārtu
Apakšējās sviras ass ir skrūve, kas iet cauri balstiekārtas šķērssijas buksei un sviras gumijas-metāla eņģēm. Tāpat kā augšējās, arī apakšējās eņģes ir pievilktas starp divām paplāksnēm, bet starp iekšējo paplāksni un buksi tiek pievienota vēl viena bīdes paplāksne (bieza) blakus buksei un vairākas regulējošas (plānas). Paplāksnes iepakojuma biezums tiek izvēlēts rūpnīcā, demontējot balstiekārtu, ir jāatceras to skaits un atrašanās vieta. Paplāksņu skaita un atrašanās vietas maiņa ir pieļaujama tikai tad, ja nepieciešams atjaunot balstiekārtas ģeometriju (piemēram, pēc avārijas, šķērssijas nomaiņas utt.). Šajā gadījumā attālumam starp ārējo paplāksni un gumijas-metāla eņģes bukses atloku pēc uzgriežņa pievilkšanas jābūt 3–7,5 mm robežās. Gadījumā, ja nav iespējams noregulēt griešanās ass gareniskā slīpuma leņķi (skatīt zemāk) ar izmantojamām balstiekārtas daļām, jūs varat pārvietot dažas paplāksnes no viena sviras gala uz otru.
Piekares šķērsstienis ir izliekta tērauda cauruļveida sija, kurai no abām pusēm piemetinātas kaltas tērauda kronšteini. Kronšteina apakšējā daļā atrodas apakšējās sviras ass bukse, un augšējā daļa ir veidota kā vertikāla platforma ar četriem caurumu pāriem stiprinājuma skrūvēm. Augšējais skrūvju pāris nostiprina augšdelma asi pie šķērssijas. Otrais no augšas - pievelk dzinēja stiprinājuma kronšteinu, šķērsstieni, špakteles un atsitiena bufera kronšteinu. Trešais skrūvju pāris pievelk dzinēja stiprinājuma kronšteinu, šķērsstieni un augšējo piekares atsperes stiprinājumu. Un, visbeidzot, ceturtais - šķērsstienis un piekares atsperes augšējais balsts. Uzticamības labad piekares atsperes augšējā balsta stiprinājuma uzgriežņi pēc pievilkšanas tiek piemetināti pie skrūvju izvirzītās vītņotās daļas.
Divi kronšteini ar caurumiem ir piemetināti arī šķērssijas apakšējā aizmugurējā daļā. Uz tiem ir pieskrūvētas strijas (tērauda stieņi), palielinot konstrukcijas garenisko stingrību. Kronšteinu aizmugurējie (vītņotie) gali ir piestiprināti pie kronšteina uz automašīnas virsbūves ar diviem uzgriežņiem un paplāksnēm. Uzstādot kronšteinu, iekšējais uzgrieznis tiek pievilkts, līdz paplāksne pieskaras kronšteinam, un ārējais uzgrieznis tiek pievilkts līdz ieteiktajam griezes momentam.
Balstiekārtas atspere balstās uz apakšējās izolācijas blīves un augšējā atbalsta kausa. Starp augšējo atbalsta kausu un augšējo atsperes sēdekli ir uzstādīta gumijas blīve. Augšējais balsts ir pievilkts ar četrām skrūvēm ar balstiekārtas šķērssiju, divām skrūvēm - ar korpusa sānu elementu (metināts sānu elementā) un vēl vienu - ar atsitiena bufera kronšteinu (pēdējais ir metināts pašā balstā). Kompresijas bufera atbalsta statnis ir arī piemetināts augšējam atsperes balstam (tas ir vērsts uz leju). Kompresijas buferis pie maksimālā balstiekārtas gājiena balstās uz apakšdelmu, atsitiena buferis - uz augšdelma. Apakšējā atsperes atbalsta kauss ir piestiprināts pie apakšējās sviras ar četrām skrūvēm, uzgriežņiem un atsperu paplāksnēm. Pie apakšējā kausa ir piemetināti arī kronšteini amortizatora apakšējā gala un stabilizatora (aiz atsperes) piestiprināšanai. Tā kā amortizatora cilpā ir iespiesta gumijas-metāla eņģe, tās apakšējā stiprinājuma skrūvi ir iespējams pievilkt tikai automašīnai ar slodzi. Amortizatora augšējais gals ir piestiprināts pie kronšteina uz automašīnas virsbūves caur diviem gumijas spilveniem ar uzgriezni un paplāksnēm. To var pievilkt jebkurā piekares pozīcijā.
Stabilizators ir izliekts atsperu tērauda stienis. Tas samazina automašīnas sasvēršanos līkumos. Caur gumijas spilveniem, kas nospiesti ar tērauda skavām, tas ir fiksēts divos punktos pie korpusa un atsperu apakšējo atbalsta kausu kronšteiniem.
Balstiekārtas remonts galvenokārt sastāv no nolietotu un bojātu daļu nomaiņas. Pievērsiet īpašu uzmanību lodīšu gultņu aizsargpārsegu stāvoklim (putekšņlapām). Ja tie ir saplēsti, nekavējoties nomainiet vākus un smērvielu, pretējā gadījumā atbalsts ātri neizdosies. Brīvību augšējā balstā var noteikt, šūpojot riteni ar saspiestu balstiekārtu (lai to izdarītu, novietojiet kluci 230 mm augstumā zem apakšējās rokas tuvāk lodveida savienojumam). Lai diagnosticētu apakšējās eņģes stāvokli, noņemiet riteni un pēc stiprinājuma asmeņa ievietošanas starp stūres šarnīrsavienojumu un atbalsta korpusu izveidojiet mainīgu slodzi, sajūtot atbalsta tapas kustību cauri putekšņlapai. Nomainiet gumijas-metāla eņģes (klusos blokus), ja gumija ir izliekusies, plīsusi, plaisas vai nodilusi. Nomainot atsperes, pārliecinieties, ka tās ir vienas klases (A klase - bez marķējuma, B klase - ar melnu svītru uz spoļu ārējās virsmas, ir īsāks garums zem slodzes). Uz priekšējās piekares ir atļauts uzstādīt A klases atsperes un aizmugurē B klases atsperes, bet ne otrādi.
VAZ 2121 priekšējā piekare ir neatkarīga, uz dakšveida šķērsvirziena tērauda svirām, ar spirālveida spirālveida atsperēm, divkāršas darbības teleskopiskiem hidrauliskajiem amortizatoriem un pretapgāšanās stieni.
VAZ 2131 augšējai un apakšējai svirai ir līdzīgs dizains: “dakšas” galos ir cilindriskas izciļņi gumijas-metāla eņģēm (klusajiem blokiem), un pretējā pusē ir platforma ar trim caurumiem stiprināšanai. lodveida locītava. Augšdelma priekšējā zarā ir plūdmaiņas, pret kuru balstās atsitiena buferis pie maksimālās balstiekārtas gājiena, un apakšējā plecā ir četri caurumi apakšējā atsperes atbalsta kausa piestiprināšanai.
Augšējo un apakšējo sviru lodīšu gultņi ir savstarpēji aizvietojami un apvienoti ar aizmugurējo riteņu piedziņas VAZ piekares augšējiem lodīšu gultņiem. Balsts ir piestiprināts pie sviras kopā ar putekšņlapu un spiediena plāksni ar trim skrūvēm ar atsperu paplāksnēm un uzgriežņiem. Gan augšējā, gan apakšējā balsta tapu vītņotie gali ir vērsti uz leju un nonāk stūres šarnīra konusveida caurumos. Tapas ir nostiprinātas ar pašbloķējošiem uzgriežņiem. Tādējādi stūres šarnīrsavienojumu var pagriezt ap asi, kas iet caur lodīšu gultņu tapu centriem.
Piekares sviras savukārt var griezties pa asīm VAZ 2131 gumijas-metāla eņģu gājienā (to ierobežo to elastība). Augšdelma asij ir divi caurumi un vītnes abos galos. Skrūves iziet cauri caurumiem, nostiprinot asi pie balstiekārtas šķērssijas. Uz skrūvēm starp asi un šķērssiju ir uzstādītas paplāksnes, lai pielāgotu riteņu izliekuma leņķus un riteņu griešanās ass garenisko slīpumu (skatīt zemāk).
Ass vītņotie gali ir iekļauti sviras gumijas-metāla eņģēs. Paplāksnes atrodas abās katras eņģes pusēs: mazākā (plakanā) atrodas iekšpusē, lielākā (izliekta uz āru) ir ārpusē. Augšdelma ass pašbloķējošie uzgriežņi tiek galīgi pievilkti tikai tad, kad piekare ir saspiesta (uz piekrauta transportlīdzekļa), pretējā gadījumā eņģe netiks pareizi uzstādīta un ātri sabojāsies.
Apakšējās sviras ass ir skrūve, kas iet cauri balstiekārtas šķērssijas buksei un sviras gumijas-metāla eņģēm. Tāpat kā augšējās, arī apakšējās eņģes ir pievilktas starp divām paplāksnēm, bet starp iekšējo paplāksni un buksi tiek pievienota vēl viena bīdes paplāksne (bieza) blakus buksei un vairākas regulējošas (plānas). Paplāksnes iepakojuma biezums tiek izvēlēts rūpnīcā, demontējot balstiekārtu, ir jāatceras to skaits un atrašanās vieta. Paplāksņu skaitu un atrašanās vietu atļauts mainīt tikai tad, ja nepieciešams atjaunot VAZ 2121, Niva 2131 balstiekārtas ģeometriju (piemēram, pēc avārijas, šķērssijas nomaiņas utt.).
Šajā gadījumā attālumam starp ārējo paplāksni un gumijas-metāla eņģes bukses atloku pēc uzgriežņa pievilkšanas jābūt 3–7,5 mm robežās. Ja nav iespējams regulēt stūres ass slīpuma leņķi (skzemāk) ar apkalpojamām balstiekārtas daļām, jūs varat pārvietot dažas paplāksnes no viena sviras gala uz otru.
VAZ 2121 piekares šķērsstienis ir izliekta tērauda cauruļveida sija, kurai no abām pusēm piemetinātas kaltas tērauda kronšteini. Kronšteina apakšējā daļā atrodas apakšējās sviras ass bukse, un augšējā daļa ir veidota kā vertikāla platforma ar četriem caurumu pāriem stiprinājuma skrūvēm.
Augšējais skrūvju pāris nostiprina augšdelma asi pie šķērssijas. Otrais no augšas - pievelk dzinēja stiprinājuma kronšteinu, šķērsstieni, špakteles un atsitiena bufera kronšteinu. Trešais skrūvju pāris pievelk dzinēja stiprinājuma kronšteinu, šķērsstieni un augšējo piekares atsperes stiprinājumu. Un, visbeidzot, ceturtais - šķērsstienis un piekares atsperes augšējais balsts. Uzticamības labad uzgriežņi balstiekārtas atsperes augšējā balsta stiprināšanai pēc pievilkšanas tiek piemetināti pie skrūvju izvirzītās vītņotās daļas.
Divi kronšteini ar caurumiem ir piemetināti arī Niva 2121 šķērssijas apakšējā aizmugurējā daļā. Uz tām ir pieskrūvētas strijas Niva 2131 (tērauda stieņi), palielinot konstrukcijas garenisko stingrību. Kronšteinu aizmugurējie (vītņotie) gali ir piestiprināti pie kronšteina uz automašīnas virsbūves ar diviem uzgriežņiem un paplāksnēm. Uzstādot pagarinājumu, iekšējais uzgrieznis tiek pievilkts, līdz paplāksne pieskaras kronšteinam, un ārējais uzgrieznis tiek pievilkts ar ieteicamo griezes momentu.
Niva 2121 balstiekārtas atspere balstās uz apakšējās izolācijas blīves un augšējā atbalsta kausa. Starp augšējo atbalsta kausu un augšējo atsperes sēdekli ir uzstādīta gumijas blīve. Augšējais balsts ir pievilkts ar četrām skrūvēm ar balstiekārtas šķērssiju, divām skrūvēm - ar korpusa sānu elementu (metināts sānu elementā) un vēl vienu - ar atsitiena bufera kronšteinu (pēdējais ir metināts pašā balstā). Kompresijas bufera atbalsta statnis ir arī piemetināts augšējam atsperes balstam (tas ir vērsts uz leju).
Kompresijas buferis pie maksimālā piekares gājiena balstās uz apakšdelmu, atsitiena buferis - uz augšdelma. Apakšējā atsperes atbalsta kauss ir piestiprināts pie apakšējās sviras ar četrām skrūvēm, uzgriežņiem un atsperu paplāksnēm. Pie apakšējā kausa ir piemetināti arī kronšteini amortizatora apakšējā gala un stabilizatora (aiz atsperes) piestiprināšanai.
Tā kā amortizatora cilpā ir iespiesta gumijas-metāla eņģe, tās apakšējā stiprinājuma skrūvi ir iespējams pievilkt tikai automašīnai ar slodzi. Amortizatora augšējais gals ir piestiprināts pie kronšteina uz automašīnas virsbūves caur diviem gumijas spilveniem ar uzgriezni un paplāksnēm. To var pievilkt jebkurā piekares pozīcijā.
Stabilizators ir izliekts atsperu tērauda stienis. Tas samazina automašīnas Niva 2121 apgriešanos līkumos. Caur gumijas spilveniem, kas nospiesti ar tērauda skavām, tas ir fiksēts divos punktos pie korpusa un atsperu apakšējo atbalsta kausu kronšteiniem.
Niva 2131 balstiekārtas remonts galvenokārt sastāv no nolietoto un bojāto detaļu nomaiņas. Pievērsiet īpašu uzmanību lodīšu gultņu aizsargpārsegu stāvoklim (putekšņlapām).Ja tie ir saplēsti, nekavējoties nomainiet vākus un smērvielu, pretējā gadījumā atbalsts ātri neizdosies. Augšējā balsta brīvkustību var noteikt, šūpojot riteni ar saspiestu balstiekārtu (lai to izdarītu, novietojiet kluci 230 mm augstumā zem apakšējās rokas tuvāk lodveida savienojumam).
Lai diagnosticētu apakšējās eņģes stāvokli, noņemiet riteni un pēc stiprinājuma asmeņa ievietošanas starp stūres šarnīrsavienojumu un atbalsta korpusu izveidojiet mainīgu slodzi, sajūtot atbalsta tapas kustību cauri putekšņlapai. Nomainiet gumijas-metāla eņģes (klusos blokus), ja gumija ir izliekusies, plīsusi, plaisas vai nodilusi.
Nomainot atsperes, pārliecinieties, ka tās ir vienas klases (A klase - bez marķējuma, B klase - ar melnu svītru uz spoļu ārējās virsmas, ir īsāks garums zem slodzes). Uz priekšējās piekares ir atļauts uzstādīt A klases atsperes un aizmugurē B klases atsperes, bet ne otrādi.
Starplika virs augšējā lodveida savienojuma 40 mm. zem platformas 30mm, 28mm, 23mm, 11mm. Amortizatoru gāzeļļa KYB excel-g shniva.
Niva priekšējās piekares darbs ekstremālos apstākļos.
