DIY velosipēda ātrumpārslēgšanas remonts

Pagrieziet kabeļa regulēšanas skrūvi par ceturtdaļu apgriezienu pretēji pulksteņrādītāja virzienam. Ja pārnesumu pārslēgšana neuzlabojas, pārbaudiet, vai ritentiņi brīvi griežas un vai augšdaļa pārvietojas no vienas puses uz otru.

Atskrūvējiet pārslēdzēja trosi un noregulējiet skrūvi “H”, līdz lineāls ir nofiksēts starp riteņiem tieši ārpus mazākā karietes zobrata.

Pievelciet kabeli un savietojiet riteņus ar mazāko pārnesumu, griežot regulēšanas skrūvi pretēji pulksteņrādītāja virzienam.

Tīrām un eļļojam
Jauns aizmugurējais pārslēdzējs ir dārgs, turiet to tīru un ieeļļotu. Paceliet aizmugurējo riteni un pagrieziet; ja dzirdat čīkstēšanu vai klauvēšanu, mehānismā ir iekļuvuši netīrumi. Noņemiet riteni no velosipēda un novietojiet to uz darbagalda ar ratiņiem uz augšu. Pagrieziet pārnesumus pretēji pulksteņrādītāja virzienam, un jūs redzēsiet, ka ratiņa ārējā daļa griežas, bet iekšējā daļa ir nekustīga. Aptiniet ratiņus ar lupatu virs spieķiem un uzklājiet eļļas un silikona smērvielas maisījumu starp ratu rotējošām un nekustīgām daļām (skatiet attēlu zemāk). Izdaliet maisījumu pa mehānismu, pagriežot pārnesumus. Kad tas nonāk iekšā, ieeļļojiet ratiņus ar vieglu eļļu.

Pārsteidzoši, ka aizmugurējais pārslēdzējs ar tā regulēšanu vairumam no mums paliek neskaidrs un nesaprotams, kamēr tam ir tikai trīs regulēšanas skrūves! Tātad, redzēsim, par ko viņi ir atbildīgi.
No instrumentiem, kas jums būs nepieciešami

Velosipēdu remonta komplekts vai Phillips un plakanas galvas skrūvgrieži. Nedaudz smērvielas.

Vispirms pagrieziet slēdzi uz lielāko ķēdes ratu. Tas palīdzēs pielāgot ķēdes atstarpi un lēnāku ātruma ierobežotāju.

Regulēšanai izmantojiet nelielu skrūvgriezi.

Ja attālums starp ķēdes ratu un rullīti ir pārāk liels, ātrums nemainīsies precīzi. Lai to samazinātu, pagrieziet skrūvi pretēji pulksteņrādītāja virzienam.

Ļoti izplatīta problēma, ar ko saskaras velosipēdisti, ir aizmugurējais pārslēdzējs, kas nedarbojas pareizi. Šodien mēs mēģināsim izdomāt, kā to iestatīt no nulles vai pielāgot, ja iestatījumi tiek zaudēti.

Šis raksts ir piemērots visu Shimano, Sram, Campagnolo, microshift un citu pārslēdzēju regulēšanai neatkarīgi no tā, cik ātrumi ir jūsu velosipēdam, sākot no 2 līdz 11 ātrumiem uz aizmugurējā riteņa.

Instrumenti, kas jums var būt nepieciešami, ir Phillips skrūvgriezis un, iespējams, 10 vai 8 sešstūra atslēga vai uzgriežņu atslēga atkarībā no slēdža. Ļoti ērti ir arī veikt darbus uz speciāla velonovietnes, taču var tikt galā arī bez tā.

1. Apkopes trūkums. Visbiežāk, pērkot velosipēdu, pārslēdzējs strādā labi un nevainojami, bet pēc ekspluatācijas sezonas var nomainīt veiktspējas pasliktināšanos vai pat ķēdes nolēkšanu no galējiem zobratiem. 70% gadījumu palīdz aizmugurējā pārslēdzēja iestatīšana, bet dažkārt arī tas nepalīdz, tad jānomaina trose un krekls, jo tie aizsērējas ar netīrumiem un traucē vienmērīgu troses kustību kreklā. Parasti velosipēda apkope tiek veikta reizi gadā, kurā tiek ieslēgti slēdžu iestatījumi.

Reizēm taupības nolūkos ieeļļo trosi ar smērvielu vai kādu citu smērvielu un izrādās, ka tas kādu laiku uzlabo darbu, bet vēlāk smērviela pievelk putekļus un darbs atkal pasliktinās, tāpēc šī procedūra būs jāveic biežāk nekā jūs vēlētos.

2. Paša slēdža nodilums. Viss kādreiz sabojājas, un velosipēda pārslēdzējs nav izņēmums. Visbiežāk nolietojas slēdža paralelogramu asis, kā rezultātā veidojas neliela pretstarte, kas neļauj pareizi noregulēt pārslēgšanu.

3. Nolietoti pārslēdzēja zobrati. Laika gaitā plastmasas ķēdes rati nolietojas, kā rezultātā ķēde vairs neturas pie tiem, kas noved pie sliktas pārslēdzēja darbības. Arī ķēdes rata asis var nolietoties un ķēdes rats nevajadzīgi ļodzīties uz ass, kas noved pie sliktas pārslēgšanas.

4. Izliekuma krāns vai pats slēdzis. Nokrītot vai atsitoties pret kaut ko ar slēdzi, gailis visbiežāk izlocīsies (lūzīs), jo ir izgatavots speciāli no vājāka sakausējuma nekā pats slēdzis (lai dārgākā daļa būtu neskarta). Izliekums neļauj ķēdēm precīzi piecelties, kas samazina centienus noregulēt krosoveru uz nulli. Izlasiet, kā iztaisnot gaili ar rokām.

5. Kabeļu problēmas. Dažkārt uzstādīšanas laikā vai nokrītot, kabelis var stipri saliekties, pēc kā izliekuma vieta neļaus kabelim vienmērīgi kustēties kreklā. Šajā gadījumā tā nomaiņa ir nepieciešama.

Gadās arī, ka kabelis atslābst (tāpēc jāizmanto kabeļu gali) un pēc tam viens no tievajiem pavedieniem sāk atdalīties no galvenā saišķa, kā rezultātā traucē normālai kabeļa kustībai kreklā. . Reizēm viens vītne kabelī var pārtrūkt un arī traucēt tam normāli darboties, šeit to var izolēt no galvenā saišķa visā kabeļa garumā. Bet labākais risinājums būtu nomainīt kabeli ar jaunu.

Ja tika uzstādīts jauns kabelis, dažreiz pēc noteikta kilometru skaita (apmēram 100 km) var pamanīt pārslēgšanas pasliktināšanos - tas ir saistīts ar faktu, ka kabelis ir nedaudz izstiepts. Šajā gadījumā kabeļa spriegošanas skrūve būs nedaudz jāpievelk.

Svarīgs! Ja jums ir vismaz viena no 5 problēmām, slēdzi nebūs iespējams noregulēt perfekti!

Kad esam novērsuši visas 5 iespējamās problēmas ar aizmugurējo pārslēdzēju, mēs varam sākt to konfigurēt. Es paņēmu velosipēdu ar shimano aizmugurējo pārslēdzēju un sadalīju visu iestatījumu 8 soļos:

1. Uz pārslēga salokiet līdz lielākajam ātrumam (kas atbilst mazākajai zvaigznei led zvaigžņu blokā). Mēs pedāļam tā, lai ķēde būtu uz mazas zvaigznes. (tagad jūs saprotat, kāpēc ir tik ērti strādāt ar plauktu)

Es nerādu ciparus uz pārslēga, bet ticiet man, indikatora pozīcija ir uz "cipara" 9. Kas atbilst mazākajai zvaigznītei uz kasetes.

Regulējot aizmugurējo pārslēdzēju uz zobratiem (priekšējie), ķēde ir vislabāk novietota tur, kur to visvairāk izmantojat. Parasti tā ir centrālā zvaigzne 3 zvaigžņu sistēmā.

2. Atbrīvojiet sešstūri vai skrūve, kas tur kabeli.

3. Mēs to pieskrūvējam līdz galam, un tad vienu apgriezienu atgriežam atpakaļ visus troses spriegojuma regulēšanas īkšķus, kas atrodas uz slēdža un uz pārslēdzēja (dažreiz velosipēdiem ir tikai viena regulēšanas skrūve, visbiežāk tā ir uz slēdža, retāk uz pārslēdzējs).

Manā gadījumā kabeļa spriegojuma regulators atrodas tikai uz pārslēga. Fotogrāfijā redzams, kā es vērpu jēru.

4. Pavelciet kabeli ar roku (nevajag vilkt no visa spēka, galvenais, lai nelīst un nav izstiepts visā garumā) un pievelciet skrūvi, kas tur kabeli.

5. Izlīdziniet slēdža pēdas veltņu centru ar mazākās zvaigznes centru uz velosipēda. Daži noņem ķēdi 5. un 6. posmam, lai tos precīzi noregulētu. Es neredzu tam vajadzību, jūs nevarat šaut, it īpaši, ja jums ir slēdzis, kas nav augstākā līmeņa, piemēram, shimano turnīrs, acera vai alivio.

Faktiski visa šī slēdža kustība notiek, izmantojot regulēšanas skrūves ar burtiem "H" un "L".

Selektora pēdas stāvokļa regulēšanas skrūves izskatās šādi.

Pagrieziet skrūvi “H” ar skrūvgriezi, līdz slēdža pamatnes rullīšu un mazās zvaigznītes centri sakrīt, un pārejiet pie nākamās darbības.

Fotoattēlā parādīju sarkanu līniju, pa kuru var redzēt, ka slēdža rullītis atrodas zem mazas zvaigznītes uz kasetes, kas nozīmē, ka galējā pozīcija ir iestatīta pareizi.

6. Ieslēdziet pārslēdzēju uz mazāko ātrumu (numurs 1), kas atbilst lielākajai aizmugures zvaigznei. Mēs pagriežam pedāļus tā, lai ķēde nonāktu galējā ķēdes ratā. Un arī izlīdziniet pēdas veltņu centru ar lielākā ķēdes rata centru. Visa šī izlīdzināšana notiek, izmantojot "L" skrūvi.

Uz pārslēga ir indikators ātruma pārslēgšanai uz numuru 1, ja nav ciparu līdz galējai pozīcijai, kurai jāatbilst lielākajai zvaigznei uz kasetes.

Būtībā "H" un "L" skrūves darbojas kā jūsu pārslēdzēja gala pieturas, kas neļauj ķēdei nolidot kustības laikā un uztur jūs dzīvu.

Mēs atklājam slēdža pēdas galējo stāvokli, lai slēdzis nesaskartos pret riteņa spieķiem. Saskaņojot kasetes lielākā ķēdes rata asis un pārslēdzēja pēdas asi.

7. Mēs atkal nolaižam ar lielāko ātrumu. Neaizmirstiet nospiest pedāļus.Ķēdei jābūt uz mazākās zvaigznes. Tālāk pārslēdzamies uz vienu ātrumu un griežam pedāļus, ja ķēde nelec vai nelec uzreiz, tad vajag nedaudz atskrūvēt regulēšanas skrūvi, kas regulē troses spriegojumu (izrādās, ka pievelkam trosi).

Tad vēlreiz pārbaudām un pārslēdzam no lielākā ātruma uz vienu pakāpi zemāku (ja 8 pakāpju kasete, tad no 8 uz 7 ātrumiem), ja pārslēgšanās notika uzreiz, apsveicam, ka slēdzi iestatīji! Varat arī pārbaudīt atlikušos ātrumus, kas viegli un skaidri pārslēgsies gan uz augšu, gan uz leju!

Ķēdei vajadzētu pāriet uz blakus esošo ātrumu. Manā gadījumā šī ir 9 ātrumu kasete. Pārslēdzos no 9 uz 8.

8. Noregulējiet attālumu no lielākā ķēdes rata līdz pārslēdzēja veltnim. Šim attālumam jābūt apmēram 4 mm, ja attālums ir lielāks, pārslēgšanas skaidrība tiks samazināta. Slēdža regulēšanas skrūve ir atbildīga par šīs spraugas regulēšanu. Atskrūvējot skrūvi, attālums samazinās, pieskrūvējot palielinās. regulēšana tiek veikta ar lielāko zvaigzni, kas atbilst jūsu pārslēgšanas slēdža numuram 1.

jautājums: Bet ko darīt, ja es atskrūvēju regulēšanas skrūvi līdz galam, un ķēde joprojām nepārslēdzas uz 1 ātrumu zemāku?
Atbilde: Visticamāk, ka jūs slikti izvilkāt trosi ar roku no 4. soļa, vai arī jūs to izdarījāt ar nepietiekami pievilktām troses spriegojuma regulēšanas skrūvēm no 3. soļa, kā arī ir iespējams, ka jūs neuzvilcāt trosi ar lielāko ātrumu pārslēdzējam, kas aprakstīts punktā. 1. darbība.

jautājums: Es tiku līdz 7. posmam, bet ķēde nebija uz mazākās zvaigznes, kāpēc?
Atbilde: Iespējams, ka 4. darbībā ar roku esat pievilcis kabeli pārāk cieši. Šādā gadījumā mēģiniet nedaudz atbrīvot kabeļa spriegojumu ar regulēšanas skrūvi. Ja ķēde joprojām neiet uz mazāko ķēdes ratu, atkārtojiet 1. līdz 4. darbību.

Dalieties pieredzē par slēdžu iestatīšanu komentāros.

Katrs ātrgaitas velosipēda īpašnieks zina, kas ir velosipēda pārslēdzējs. Šīs ierīces ir tieši iesaistītas pārnesumu pārslēgšanā, ar to palīdzību velosipēdists viegli un vienkārši kontrolē ķēdes pārnešanu caur kasešu zvaigznēm. Detaļa ir maza, taču no tā stāvokļa atkarīgs, vai velosipēds būs tik ātrs, cik tam vajadzētu būt, vai arī tas "iestrēgs" vienā pārnesumā.

Pārslēdzēji ir pārnesumu pārslēgšanas pievadi, kas piestiprināti pie velosipēda stūres. Mūsdienīgie ātrgaitas velosipēdi par 90% ir aprīkoti ar divām pārnesumu pārslēgšanas sistēmām - attiecīgi priekšējo un aizmugurējo -, katra aprīkota ar savu pārslēdzēju. Uz kreisās stūres atrodas priekšējā pārslēdzēja piedziņas mehānisms, bet labajā - aizmugurējā.

Klasiskajā 3 X 8 pārnesumu pārslēgšanas sistēmā katram ķēdes gredzenam ir 2-3 aizmugurējie ķēdes rati.Pēc analoģijas viens kreisā pārslēga nodalījums ietver 2-3 labās daļas. Velosipēdiem ar vienu pārnesumu pārslēgšanas sistēmu (tikai aizmugurējā kasete) vai uz planetārās rumbas ir uzstādīts viens pārslēgs stūres labajā pusē.

Šo ierīču profesionālais nosaukums ir pārslēdzēji. To iekšējā struktūra ir diezgan vienkārša, tajā ietilpst vairākas pārošanās daļas:

• piedziņas rokturis;
• kustīgs bloks;
• tinumu;
• bezmaksas svira;
• pārslēgšanas kabelis;
• atsperes sprūdrata slēdzene.

Rokturis, kuru darbina velosipēdists, izraisa brīvās rokas stāvokļa maiņu. Tas savukārt pārvieto bloku, uz kura ir uztīts vai attīts pārnesumu selektora kabelis. Atsperes fiksators kalpo, lai nostiprinātu troses pozīciju uz cilindra bloka un neļauj slēdzim pašam izmest ķēdi.

Tādējādi, mainot kabeļa spriegojumu uz bloka, tiek iestatīts atbilstošais pārnesums. Pārslēgšanas mehānismam obligāti jābūt precīzi noregulētam, un viens pārslēga sadalījums precīzi atbilst ķēdei, kas mētā tieši vienu ķēdes ratu. Ja pārslēdzējs darbojas pareizi, bet pārnesumi nepārslēdzas vai izlaiž divus vai trīs, tad ātruma slēdzis ir jānoregulē.

Sākotnēji velosipēdu pārslēdzēji darbojās pēc troses bīdīšanas un troses nostiprināšanas ar uzgriezni principa. Šeit pārnesumu noteica pārslēga korpusa spriegums, aptuveni kā aprakstīts iepriekš. Vēlāk tajos tika uzstādīti sprūdrati, un kabeļa stāvokļa maiņas metodi sauc par indeksu.

Mūsdienu velosipēdu modeļi ir aprīkoti ar vairāku veidu piedziņas mehānismiem:

• roktura pārslēgšana;
• trigeri;
• bremzes - dubultā vadība;
• pistoles.

Satvēriena pārslēdzēji maina troses spriegojumu, pārvietojot trumuli ap stūres asi. Kustība tiek veikta uz priekšu un atpakaļ, centrā ir rādītājs, pa kuru ir iestatīts pārnesums. Citus modeļus var aprīkot ar bultiņu displeju.

Šo pārslēdzēju priekšrocības ietver ierīču ģeometrisko integritāti, izvirzītu daļu neesamību un tūlītēju reakciju, kad cilindrs kustas. Jāatzīmē, ka rokturi ir viegli darbināmi.

Starp trūkumiem ir:

• nejauša pārslēgšana;
• aizņem daudz vietas uz stūres;
• budžeta modeļu grozāmais mehānisms viegli salūzt.

Trigeri ir otrs izplatītākais pārnesumu sviru veids, kur pārslēgšana tiek veikta, izmantojot izvirzītas sviras: nospriegošana un atlaišana. Pirmās pārslēgšanas, otrās lejup. Priekšējie un aizmugurējie pārslēgi ​​darbojas pretēji viens otram: priekšējā augšupvērstā svira ir nolaista aizmugurē un otrādi.

Trigeru priekšrocības:

• skaidrs darbības princips;
• sviras ir vieglas uz tausti, nenovērš uzmanību no kontroles;
• nepastāv risks nejauši pārslēgties kā ar roktura pārslēgiem - rokas uz rokturiem nepieskaras pārslēdzējiem.

Protams ir arī trūkumi, ņemot vērā, kuras satvēriena pārslēgšanas ir labākas nekā trigeri:

• ja velosipēds nokrīt, sviras var salūzt;
• cieša kabeļa vilkšana uz ātrām pārejām caur 2-3 pārnesumiem, kas izraisa pārslēgšanas aizkavēšanos;
• nepareiza savirze ar bremžu knaiblēm (tomēr šī drīzāk ir velosipēda ražotāja "bokļi" nevis pārslēdzēji).

Trigeriem ir vairākas garšas:

• svira un poga virs stūres (Ez-Fire Plus) - budžeta "Shimanov" modeļi;
• ar stūres statņa sviru novietojumu (Rapidfire) - Shimano augsta klase;
• Sprūda: SRAM vienas sviras pārslēdzēji, jauni SRAM modeļi ar sviru un pogu.

Dual Control jeb bremžu pārslēgi ​​tiek aktivizēti, pārvietojot bremžu sviru perpendikulārā virzienā. Jaunumu prezentēja Shimano. Salīdzinot ar iepriekšējiem veidiem, šāda veida piedziņas ierīces tiek izmantotas šauros lokos un tiek uzstādītas uz dārgiem ārvalstu modeļiem.

Dual Control netraucē velosipēda vadību pat tad, ja rokturis tiek pārvietots.Lielu interesi rada arī to dizains, kur bremžu nagam ir divas brīvības pakāpes. Var teikt, ka šāda veida pārslēdzēji ir integrēti bremzēs. Papildus tam ir vairāki nopietni trūkumi:

• nevar uzstādīt uz hidraulikas;
• slikta savietojamība ar aizmugurējiem pārslēdzējiem;
• tiek likti tikai "no nulles".

Pistoles - pārslēdzēji īpaši sacīkšu velosipēdiem. To dizains ir līdzīgs Dual Control, jo pārnesumu pārslēgšanas mehānisms un bremžu izpildmehānisms ir integrēti un kontrolēti ar vienu sviru. Lai bremzētu, svira jāvelk atpakaļ, lai palielinātu pārnesumu uz iekšu, un, lai to nolaistu, nospiediet palīgsviru zem spīles.

Būtiska šī mehānisma priekšrocība ir vadības vieglums jebkurā saķerē, trūkumi ir augstā cena un mazs bremzēšanas spēks.

Agrāk vai vēlāk pārslēgs var pārstāt darboties pareizi vai pat atteikties apkalpot tālāk. Kabeļa vilkšana vai atslābināšana var neatrisināt problēmu, tāpēc vecais mehānisms būs jānomaina.

Jaunie pārslēdzēji tiek komplektēti ar trosi, tāpēc nav nepieciešams tos montēt no nulles. Visas darbības tiek samazinātas līdz vecās daļas noņemšanai, jaunas uzstādīšanai un obligātai slēdžu regulēšanai.

1. Satvērēju noņemšana no velosipēda stūres. Tie bieži ir biezāki par pārslēga jūgu rokturi un traucēs to noņemšanu.
2. Atvienojiet pārnesumu pārslēgšanas kabeļus no sliedēm.
3. Atskrūvējiet stiprinājuma skrūves un noņemiet pārslēdzējus no stūres.

Pēc tam velosipēdam var likt jaunas detaļas:

1. Pievienojiet pārslēdzējus pie stūres. Darbības laikā nepārvietojiet bremžu sviras.
2. Viegli izvelciet kabeļus caur rāmi līdz pārslēdzējiem.
3. Pievienojiet jaunus kabeļus.
4. Noregulējiet slēdžus, pārbaudiet jaunus pārslēdzējus. Regulēšana jāveic ar abiem kabeļiem, kas pievienoti slēdžiem.

Ja pārslēdzēji nedarbojas ļoti labi, tie iestrēgst pārslēgt, varat izmantot alternatīvu iespēju - starpsienu, tīrīšanu un eļļošanu. Detaļas darbības traucējumu gadījumā varat to ievietot no līdzīga modeļa, tad tas ir pārslēdzēja remonts. Jebkurā gadījumā jums tas būs jāizjauc, un kā to izdarīt, mēs uzzināsim tālāk.

Starpsiena un remonts, izmantojot Shimano pārslēga piemēru:
1. Atskrūvējiet apakšējā vāka skrūvi, izvelciet to.

2. Noņemiet augšējo vāku, kurā atrodas ātruma indikators.

3. Tiekam pie sprūdrata mehānisma ar suņiem. Biežas problēmas, kas var būt: ūsiņu iekļūšana, netīrumi vai eļļošanas trūkums. Pirmajā gadījumā turpmākai demontāžai ir jēga, ja ievietojat jaunu paplāksni ar antenām no cita pārslēdzēja.

4. Atskrūvējiet centrālo uzgriezni.

5. Mēs izņemam spiediena gabalu un sviras.

6. Izskrūvējiet skrūvi, kas tur korpusu.

7. Noņemiet korpusu, izņemiet sprūdrata mehānismu ar kabeli.

8. Atdaliet sprūdratu no plastmasas paplāksnes.

9. Pie kabeļa stiprinājuma uz ķermeņa atrodas pievelkams suns, to nevajadzētu izjaukt, jo to būs diezgan grūti salikt.

10. Atvienojiet sviras: ar šaurām knaiblēm izspiediet atsperes sviru savienojuma vietā.

11. Uzmanīgi noslaukiet un ieeļļojiet visas pārslēgšanas mehānisma daļas. Uzstādīšana notiek apgrieztā secībā.

Šādi tiek salabots pārslēdzējs, izmantojot piemēru. Vissvarīgākais darbā ir noturēt visas detaļas atsevišķi vienu no otras redzes laukā.

Tātad, šajā rakstā mēs uzzinājām, kā ir izvietoti un darbojas velosipēdu pārslēdzēji, kādos veidos tie ir sadalīti, to plusi un mīnusi. Pārslēdzējus patstāvīgi nomainīt pret jauniem nebūs grūti, arī demontāžai nevajadzētu radīt grūtības.