Perforatoru remonta diolds, ko dari pats

Elektriskā āmura urbjmašīna, iespējams, ir vispopulārākā ierīce, ko izmantoju būvlaukumā, remontā utt.

Šis instruments tiek darbināts diezgan skarbos apstākļos - vibrācija, paaugstināts putekļu daudzums, strāvas pārspriegums un citi. Tas viss agrāk vai vēlāk noved pie tā, ka rīks neizdosies un būs nepieciešams remonts.

Elektriskais perforators ir sarežģīts inženiertehnisks izstrādājums, kas sastāv no blokiem, kas nodrošina kasetnes kustību, ar tajā uzstādītu urbi. Faktiski āmura urbis ir ierīce, kas pārvērš elektrisko enerģiju mehāniskajā enerģijā.

Atkarībā no darbības apstākļiem šai ierīcei var rasties gan mehāniskas, gan elektriskas problēmas.

Perforatora ķēde ir diezgan tuvu elektriskajai urbjmašīnai. Viena no atšķirībām ir tāda, ka parastā pārnesumu pāra vietā, kas nodod griezes momentu instrumentam, perforatorā ir uzstādīta pilnvērtīga pārnesumkārba. Tas ir paredzēts, lai pārveidotu elektromotora radīto griezes momentu patronas turp un atpakaļ kustībā.

Problēmas, kurām nepieciešams remonts, var rasties gandrīz jebkurā ierīces daļā. Bet pirms remonta uzsākšanas ir nepieciešams diagnosticēt bojājumu un noteikt cēloņus, kas izraisīja tā rašanos.

Jāatzīmē, ka bojājumu identificēšana nav grūta, taču dažreiz tas prasa izjaukt perforatora korpusu.

Tāpat kā jebkurai tehniskai ierīcei, arī elektriskajai āmura urbjmašīnai ir daži dizaina trūkumi. Tie ir bojājumu cēlonis, kuriem nepieciešams remonts. Nav nekas neparasts, ka āmururbis sabojājas tā darbinieka vainas dēļ, kurš to izmanto pārmērīgos režīmos un pārkāpjot darbības noteikumus.

Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).

Jāsaprot, ka galvenie darbības traucējumi rodas elektriskajā vai mehāniskajā daļā. Mehāniskajā daļā visbiežāk rodas šādas problēmas:

• ierīce neveic savas galvenās funkcijas - urbšanu un urbšanu;
• sējmašīnas iesprūšana kārtridžā;
• sprausla nav uzstādīta kārtridžā;
• ārējs troksnis ierīces darbības laikā.

Visbiežāk sastopamie elektriskie bojājumi ir:

• dzinējs nedarbojas;
• pārmērīga suku dzirksteļošana;
• degšanas izskats vai sadegušas izolācijas smaka.

Remonta sākums sākas ar ierīces korpusa tīrīšanu. Tas ir nepieciešams vismaz tāpēc, lai netīrumi neiekļūtu izjauktā perforatorā.

Remontējot elektrisko āmuru urbi, bieži vien ir nepieciešams to izjaukt. Bet pirms sākat to, jums vēlreiz jāpārliecinās, vai problēmas radās tieši ierīces mehāniskajā daļā. Mēs detalizēti analizēsim, kādas problēmas rodas un kā tās var novērst.

Savlaicīga apkope, nekvalitatīvs remonts, āmura urbja darbība pārmērīgos režīmos var izraisīt jebkuras šī mehānisma daļas atteici. Lai identificētu pārnesumkārbas defektus, nepieciešams to izjaukt, izskalot detaļas un pēc tam veikt rūpīgu pārbaudi.

Identificētās bojātās daļas jāaizstāj ar jaunām. Pēc tam salieciet pārnesumkārbu, protams, tajā ir jāielej smērviela. Starp citu, lietošanas pamācībā ir jānorāda smērvielas zīmols.

Ja sprausla nenonāk darba pozīcijā, visticamāk, iemesls ir kārtridžā. Lai novērstu šo defektu, instruments nav jāizjauc.Parasti sprauslas uzstādīšanu traucē tas, ka kārtridžā ir iekļuvuši netīrumi.

Lai noteiktu darbības traucējumus režīmu pārslēgšanas ierīcē, perforators joprojām būs jāizjauc. Principā defektu var atklāt, rūpīgi pārbaudot pārslēgšanas mehānismu.

Režīmu slēdža remonts

Principā ir uzskaitītas galvenās sastāvdaļas, kurās visbiežāk rodas bojājumi un ir nepieciešams remonts. Tikmēr ir vēl vairāki defektu veidi, kas var rasties dažādu iemeslu dēļ. Piemēram, nav trieciena āmura režīma. Tas ir, sējmašīna griežas kopā ar kārtridžu, bet tai nav perkusīvas ietekmes uz darba virsmu. Visbiežākais iemesls šajā gadījumā ir peldošs gultnis. Vēl viens šīs darbības traucējumu cēlonis var būt tērauda uzbrucēja bojājums. Abos gadījumos bojātā daļa ir jānomaina.

Bieži ir gadījumi, kad, ieslēdzot instrumentu, dzinējs darbojas, bet kārtridžs negriežas. Visbiežāk tas notiek tāpēc, ka ir iestrēgusi pārnesumkārba. Starp citu, ir nepieņemami ilgstoši turēt ieslēgtu perforatoru, kad kasetne nedarbojas, motora tinums var izdegt. Būs jāizjauc perforators un jānovērš ātrumkārbas defekti. Tos var izraisīt vai nu zobratu bojājumi, vai arī gružu iekļūšana tajos.

Vēl viens defekts ir tas, ka kārtridžs nevar salabot urbi. Šāda problēma var rasties ar instrumentu, kas ir bijis ekspluatācijā ilgu laiku. Šīs problēmas iemesls ir fiksatora korpusa stiprinājuma nodilums.

Nopietnas problēmas var izraisīt arī darbības traucējumi, kas saistīti ar perforatora elektrisko daļu. Starp citu, neveiksmi var izraisīt nenozīmīgs sprieguma trūkums kontaktligzdā.

Starp citu, problēmu novēršana jāsāk ar mazāk. Tas ir, ir jāpārbauda strāvas klātbūtne elektrotīklā, vada un kontaktligzdas integritāte.

Kopumā, ja instruments neuzrāda nekādas dzīvības pazīmes, iespējams, ka sabojājās instrumenta elektriskā daļa. Galvenie elektriskie defekti ir šādi:

Lai pārbaudītu, varat pievienot jebkuru elektrisko ierīci. Ja tīklā ir spriegums, tad ir jāpārbauda kabeļa integritāte.

Lai identificētu šo defektu, tas tiek pārbaudīts, pēc tam, izmantojot testeri, piezvana. Lai novērstu kabeļa pārrāvumu, varat to lodēt vai pagriezt. Bet vislabāk to nomainīt.

Šī defekta cēlonis var būt elementāra pogas kontaktu oksidēšana. Lai pārbaudītu šo pieņēmumu, ir nepieciešams demontēt korpusa aizmugurējo vāku. Ja nav redzamu oksidācijas pēdu, ieteicams izmantot testeri. Lai novērstu šo darbības traucējumu, varat notīrīt kontaktus, bet labāk ir nomainīt barošanas pogu.

Ilgstoši un intensīvi izmantojot perforatoru, nolietojas birstes, caur kurām elektriskā strāva plūst uz dzinēju. Ar lielu nodilumu tie sāk mirdzēt un parādās dedzinoša smaka. Otai jābūt vismaz 8 mm garai.