DIY Renault Magnum remonts

Noņemot ātrumkārbu remontam, noņēmu arī CCGT. Un man bija jāizlej viss bremžu šķidrums. Tātad pēc pārnesumkārbas un pielikumu uzstādīšanas radās nepieciešamība sūknis virs CCGT... To izdarīt, kā izrādījās beigās, ir ļoti vienkārši. Lai gan, pārmeklējot daudzus tematiskos forumus, man kļuva skaidrs, ka tas daudziem rada grūtības. Es centīšos palīdzēt.

Cik sapratu no dažādiem avotiem, tad visas CCGT vienības tiek sūknētas no apakšas uz augšu. Nav nepieciešams izplešanās tvertnē ieliet šķidrumu ("bremzi", pentosīnu, ATF) un mēģināt atgaisojiet sajūgu pedālis, periodiski izlaižot gaisu no armatūras. Pagaidām šķiet, ka tas nevienam nav izdevies. 🙂 Tas ir daudz vienkāršāk! Teikšu īsi..

Mēs noskrūvējam izplešanās tvertnes vāku. Aptinam ar lupatu gadījumam, ja ir par daudz bremžu šķidruma un izlīst.

Mēs uzlikām sūkņa šļūteni uz CCGT vienības sūknēšanas savienojuma, iepriekš noņemot no šļūtenes sprauslu riepu piepūšanai. Mēs piestiprinām šļūteni ar skavu vai stiepli. Mēs noskrūvējam sūkņa vāku. Izņemam krājumus. Ielejiet sūknī šķidrumu (manā gadījumā bremžu šķidrumu). Mēs pievelkam vāku.

Iepildiet sūknī bremžu šķidrumu.

Kā atgaisot sajūgu ar sūkni?

Uz sūknis virs CCGT manam auto, vajag 0,5 litrus "bremzes". Automašīnas rokas sūknis satur tādu pašu tilpumu. Tie. man tas ir ideāli. Mēs sūknēsim sistēmu vienā "sūknēšanas reizē".

Kopumā, kad viss ir gatavs, mēs sākam nospiest sūkņa rokturi, lai stienis lēnām, bet noteikti sūknē šķidrumu CCGT sistēmā. Kad līmenis izplešanās tvertnē sasniedz normu, mēs pārtraucam šķidruma sūknēšanu.

Starp citu, psu sūknēšanas brīdī sajūga pedālis bija brīvā stāvoklī. Tas ir, tas netika nospiests.

Savelkam arodbiedrību. Noņemiet rokas sūkņa šļūteni. Mēs pievelkam tvertnes vāku. Sajūgs ir gatavs lietošanai!

Pēc šīs procedūras sajūga pedālim vajadzētu kļūt ļoti ciešam.

Solītā video instrukcija par to, kā 10 minūtēs sūknēt CCGT agregātu (a la sajūgu):

1. Ja godīgi, tad sūknējot vienreiz pārtraucu, kad rīstīšanās no izplešanās tvertnes sāka pārbaudīt līmeni. Bet tas nekādā veidā neietekmēja rezultātu. Es runāju tik pārliecinoši, jo ir pagājis mēnesis kopš es atgaisojiet sajūgu... Tas labi izspiežas.
2. Pēc sūkņa atsūknēšanas rokas sūknim vēlams vairākkārt “izpūst cauri” ar tukšgaitas “sūknēšanu”.
3. Visu modeļu Renault Trucks sajūgu un CCGT agregātu remonta rokasgrāmata:
   Remonta rokasgrāmata sajūgam un CCGT
4. Pilns rokasgrāmatu un remonta rokasgrāmatu saraksts:
   Remonta rokasgrāmata Renault Truck

Neesiet mantkārīgs! Dalieties ar saviem draugiem.

Sveiki. dot padomu. kamaz 6460 otkapitalil ātrumkārba zf16. komplekts. Uzlieku pid (wabko) un pumpēju no apakšas uz augšu.Pidāls cieši.Liekās,ka viss kārtībā.bet nav sajūga,pidālis novājināts.un pil no pid. nomainīja komplektu. to pašu procedūru un pilēja. Paldies jau iepriekš.

Sveiki. Pat pirms 2011. gada vienmēr pumpēju cauri augšai (ar pedāli). Un tas vienmēr izdevās. Pēc tam ilgu laiku problēma ar sajūgu tika apieta.
Tagad ir problēmas ar PSU. Vai tu vari palīdzēt? Pastāsti man, ko?
Renault Kerax auto, nospiežu pedāli uz vidu, izmet pa augšējo izkraušanas gaisu. Dažreiz arī līdz galam taisni gaisu atmosfērā. Viņš noņēma virzuli, visu iztīrīja, smērēja, salika, bet rezultāta nebija. Šī nav pirmā reize, kad divu gadu laikā PSU tiek mainīts divas reizes. Kā ir jāregulē augšējais vārsts? Kā izlīdzināt virzuli? Un ko vispār var darīt? Paldies jau iepriekš.

Viktora Dobrija vakars.Vajag palidzibu Scania 420 2006 Atbraucu no lidojuma viss bija oke nostaveju menesi grasos iet uz gaiss uzpumpets,un zobrati nav komplektā,GPU pumpa pumpi pa pidāles apakšu mīksts,bet ar perforators, kods izslēdz motoru, ieslēdz pārnesumu, motors ieslēdzas, darba tilpums ir atrasts, tas pārslēdzas, un darba tilpums negrib.

psu nesasniedz ātrumu neieslēdzas

Labvakar, puiši, man vajadzīga palīdzība mašīnas mērījumi 2433 sajūga problēma jauna psu jauna šļūtene jauns galvenais cilindrs
Sūknēju šķidrumu no apakšas, viss iet labi
bet problēma ir tā, ka sajūgs nedarbojas, bet ja ātri šūpojas pedālis sāk strādāt, tad atkal nešauj vienu minūti, nē, pagriez pedāli vēlreiz ātri sāk parādīties un tad atkal pazūd
KO DARĪT VEICINĀT. KUR KLIMATS KĀ PĀRBAUDĪT, KUR KAS IR NEPAREIZI

Sveiki, man ir tādas pašas muļķības uz Mitsubishi Fuso uz miksera, es jau esmu visu mainījis, tikai kā es nemēģināju šūpoties un nekas neiznāk, vai varat man pateikt kas ??

Labvakar! Cienījamie, es vēršos no Kazahstānas. Man ir tāda pati problēma ar automašīnu, vai varat pateikt, kāds bija iemesls un kā tā tika novērsta?

Izspiedu sajūgu bez gaisa, pārnesumi sāka slikti slēgties un sajūgs brauc. Kāds ir iemesls?

Labdien. Pastāsti man, kāds varētu būt iemesls. Auto DAF XF 95 2004, manuālā ātrumkārba. Vakarā mašīna visu labi noregulēja, no rīta iedarbināja, uzpumpēja gaisu, sajūga pedālis kļuva ļoti viegls (neatzīst). Paskatījos zem mašīnas, viss šķidrums no CCGT bloka iztecēja caur plastmasas veidgabalu, vai arī nezinu kā to nosaukt, tā ir tikai plastmasa. Visticamāk, ka sajūgs tika izspiests, kad sistēmā nebija gaisa. Es neredzu vairāk iemeslu. Pastāsti man, kas par to zina.

Labdien. Mums ir tāda problēma. CCGT bloka kāts pēc dažiem klikšķiem uz pusi nepārvietojas atpakaļ. Izrādās, ka sajūgs nepārtraukti slīd. PSU iemesls?

Sveiki. Pasaki man lūdzu. Sākām slikti pārslēgt ātrumus, nopirkām jaunu psu un uzstādījām. sūknēja šķidrumu no augšas uz leju.Sajūga pedālis sākumā mīksts līdz vidum un stulbi stāv, esam aizņemti trešo dienu, rezultāts nulle. Mēs jau domājam izņemt kārbu un pārbaudīt sajūga disku un sajūga disku, pastāstiet man, kāds ir iemesls. Paldies jau iepriekš.

Labdien. Slikta pārnesumu pārslēgšana ir vaļīgs jēdziens. Ir daudz iemeslu: sinhronizatori, sajūga piedziņa, pats sajūgs, CCGT .. Un katrā no šiem iemesliem ir daudz apakšiemeslu. Es nezinu, kā jūsu zobrati bija slikti iestrēguši, bet, ja mainījāt barošanas bloku, iespējams, cēlonis tika diagnosticēts pirms tam. Un, ja sūknēšana no augšas nepalīdzēja, mēģiniet sūknēt manu ceļu no apakšas. Cita starpā šīs metodes pluss ir tas, ka visi izdedži no sistēmas iziet ārā (tvertnē) (lai gan, jums tas nav svarīgi, jums ir jauna CCGT iekārta).
Kopumā, ja pēc CCGT nomaiņas pedālis ir iestrēdzis, iemesls, visticamāk, ir tajā. Mēģiniet novietot atpakaļ veco CCGT vienību, lai identificētu vai izslēgtu šo iespēju.

Labdien, Man ir problēma ar sajūgu automašīnai Renault premium 340 (1999). Nomainīti sajūga diski. Pievelkot grozu uz spararata, groza ziedlapiņas virzās atpakaļ un tiek samazināts gājiens gofrēšanai.Nospiežot pedāli, tas sasniedz vidu un stāv tukšs, būris sasniedz kasti. Ja iespējams, sūtīt √ tel. Priecāšos saņemt jebkādu informāciju.

Sveiki Rabadan.
Teorētiski ziedlapiņām nevajadzētu atstāt. Ir divas iespējas: vai nu tas ir uzstādīts nepareizi, vai arī nepareizs sajūga disks. Un, ja tika mainīts arī atbrīvošanas gultnis (ko ļoti iesaku darīt, kamēr kaste ir noņemta), tad varbūt tas nav tas pats. Vai esat mainījis grozu?
Man tā bija šovasar - mainīja arī sajūgu (paņēmu komplektācijā: grozs, disks, gultnis), bet sākumā neatnesa manu komplektu, lai gan numurs it kā derēja. Kontrolpunkta nosaukumos ir nianse un vadītājs mani neapzināti pārliecināja, ka nevar kļūdīties. Man pašam bija jānoskaidro visi cipari, un izrādījās, ka sajūga komplekts nemaz nav mans. Detaļu menedžeris ieskrūvēja. Bet ne būtība.Varu mēģināt palīdzēt ar informāciju ar detaļu numuriem.
No jums: automašīnas VIN, pilns kastes numurs (uz manas kastes numura piemērs: B18 200L42, kas rakstīts uz datu plāksnītes kontrolpunktā), visu JAUNO rezerves daļu numuri, kas tika uzstādīti: disks, gultnis (ja mainīts ), grozs (ja mainīts). Mēģināšu noskaidrot, vai jums tika atnestas pareizās daļas, vai tās bija nepareizas, tāpat kā man.

PS: Palīdzēšu cik varēšu, bet nav jēgas dot telefona numuru, tk. auto remonts nav mana specialitāte.

Labvakar! Neesmu mainījis ne grozu, ne sajūga plāksni, ne sajūga disku. Es tikko kniedēju Feredo uz sajūga diskiem. Man ir aizdomas, ka diski ir biezāki. Kniedēta diska biezums 12mm. Vēlos uzzināt nepieciešamo kniedētā diska biezumu. Kad mēs uzliekam ārējo disku uz groza, tas pārvēršas pāri groza sāniem.

Varbūt jūs nepareizi centrējāt, kad likāt grozu? Diemžēl par diska biezumu neko nevaru pateikt.

sveiki!problēma ar sajūgu,pedālis viegli kustas,šķidruma līmenis normāls.ko darīt ??auto daf cf 75 2000 un turpmāk

Sveiki. Ja nesūknē, tad sūknē. Ja nepalīdz, tad paskaties uz sajūga pedāļa piedziņu, ja normāli, tad noņem CCGT, izjauc, paskaties.

Labdien. Ir tāda problēma, kad saspiež sajūgu viss pārslēdzas normāli, bet atlaižot gaiss tiek izlaists caur drošības vārstu, bet kamēr spiediens sistēmā krītas, tad jāpumpē gaiss un jāspiež vēlreiz. PSU Renault premium. Ja varat paroli CCGT remonta rokasgrāmatai

Gregorijs. Kā jau rakstīju, nesapratu PSU, tāpēc ar padomu nepalīdzēšu. Un arhīva paroli viņš iemeta e-pastā.

Man arī bija sitiens kastē, bet ne tik spēcīgs kā tev. Bet problēmas ar pārnesumu pārslēgšanu, kad gaiss sistēmā ir lielāks par septiņām atmosfērām, nenonāk uz augšējo rindu un aizmugure ar bruņurupuci tiek ieslēgta tikai ar stiprinājuma palīdzību, līdz jāspiež. Tad, ja pārslēgsi no bruņurupuča uz aizmugurējo, viņi pāries, bet, ja tur pieliksi pirmo otro, nevis aizmugurējo bruņurupuci. Kas varētu būt?

Ivan, tev ir 100% problēma CCGT blokā, proti, O-gredzeni ir nolietoti, tāpēc nomaini vai īslaicīgi vari uztīt zem tiem fumki!

Laba diena. Man ir arī Renault premium (kā piemērā). Bet pumpēt no apakšas uz augšu neizdevās (līdz noteiktam brīdim krājums aiziet, tad ar mietu ceļas augšā. Atveru savienību un eju pārbaudīt pedāli. Ir vājš). Es mēģināju sūknēt no augšas uz leju (caur sūknēšanas šļūteni no uztvērēja deva spiedienu uz rezervuāru). Un viņš paskatījās zem mašīnas, kad tā izlija no sprauslas apakšas. Pamazām tas tika pievilkts arvien ciešāk un piespiests (periodiski ielietas bremzes). Rezultātā šķiet, ka tas ir "uzpumpējies". Tika pie pedāļa ... Vāji .... Un mašīna stāvēja pāris dienas un TJ periodiski izbrauc no tvertnes, bet nav skaidrs, kur (zem mašīnas nav peļķes, un bākā jau ir iepildīts apmēram litrs). Lūdzu, sazinieties ar mani pa pastu. Ir vēl pāris jautājumi par to pašu auto.

Sveicināts, Konstantīns.
Ja bremze neiet cauri armatūrai uz rezervuāru, tad ir loģiski pieņemt, ka CCGT agregāta hidrauliskā daļa ir kaut kur aizsērējusi. Tas izriet arī no tā, ka bremžu šķidrums neiet caur tvertni uz veidgabalu.
Tas, ka bremžu šķidrums tika izliets no augšas vairāk nekā 0,5 litru apjomā (tā ir norma mūsu sistēmai, kā arī daudziem citiem), tas nozīmē, ka tas kaut kur krājas. Alternatīvi, pašā PSU.
PSU izjaucu, bet tikai pneimatisko daļu. Hidraulikā neiekāpu. Es domāju, ka ir vērts to noņemt un ieskatīties iekšā.
Vai zem mašīnas viss ir sauss?

Kāds ir galvenais CCGT vienības sūknēšanas iemesls?

Galvenais iemesls ir CCGT vienības nomaiņa. Vecais apakšējais vārsts nošņācās

Pneimohidrauliskais pastiprinātājs (PGU) kalpo, lai samazinātu piepūli uz sajūga pedāļa. Iekrāvēja ekspluatācijas komforts un drošība ir atkarīga no šīs sistēmas izmantojamības.

Galvenā loma sajūga pareizā darbībā ir pastiprinātājam, kas piedalās visās braukšanas operācijās bez liekiem sarežģījumiem un palielina sajūga darbības periodu.

Šis mehānisms dažkārt var neizdoties, tāpēc, ja tiek atklāts darbības traucējums, tas ir jānomaina.

• Saspiestais gaiss neplūst pneimatiskā pastiprinātāja ieplūdes vārsta pietūkuma dēļ;
• Pneimatiskā pastiprinātāja sekotāja virzuļa iesprūšana blīvgredzena vai gumijas gredzena sekotāja virzuļa pietūkuma dēļ;
• Pastiprinātāja pneimatiskā virzuļa nolietota vai deformēta aproce;
• Gaisa iekļūšana hidrauliskajā sistēmā, darba šķidruma noplūde.

Ja gaiss iekļūst hidrauliskajā piedziņā sajūga atslēgšanai, pedālis var "neizgāzties" un rezultātā sajūgs var tikt atslēgts nepilnīgi. Ir nepieciešams noņemt gaisa burbuļus ar daļu bremžu šķidruma (atgaisojiet sajūgu). Sūknēšanas laikā ir ļoti svarīgi uzraudzīt šķidruma līmeni rezervuārā. Ja līmenis ievērojami pazeminās, jums jāpapildina šķidrums.

Autotehnoloģiju centra "ZAGORETS" rīcībā ir viss nepieciešamais aprīkojums CCGT agregātu diagnostikai un nomaiņai uz mazas, vidējas un lielas kravnesības Renault kravas automašīnām, kā arī mikroautobusiem. Visiem mūsu darbiem tiek nodrošināta 100% garantija. Ir iespēja remontdarbu brigādei izbraukt uz diagnostiku un sīkiem remontdarbiem.

Autotehnoloģijas centrs "ZAGORETS" ražo profesionālus komercauto Renault diagnostika un CCGT maiņa īsā laikā un ar kvalitātes garantiju. Mūsu meistari konsultēs par visiem jautājumiem, kas saistīti ar kravas automašīnu ekspluatāciju, profilaksi, apkopi.

Galvenā kravas automašīnas daļa ir pneimatiskā sistēma, kuras būtība ir viegli izspiest sajūgu, kā arī nodrošināt nevainojamu bremzēšanu, vienkāršot furgona nolaišanu un pacelšanu līdz noteiktam līmenim, kā arī vadītāja sēdekļa (sēdekļa) komfortu.

Šāda veida priekšrocības slēpjas papildu vienību un mezglu klātbūtnē, tie arī periodiski neizdodas.

Šādu mezglu sastāvā ietilpst:

1. enerģijas uzglabāšana;
2. gaisa krāni;
3. pneimatiskais kompresors;
4. pneimatiskais hidrauliskais pastiprinātājs (PGU).

Šādas sastāvdaļas ir svarīgi elementi jebkura transportlīdzekļa darbībā, un Renault MAGNUM zīmols nav izņēmums. Šajā sakarā agregātu izmaksas ir diezgan augstas, turklāt Renault Magnum CCGT agregāta remontam būs nepieciešams algot kvalificētus darbiniekus. Tikai šāda veida remontdarbi ir diezgan bīstami cilvēkiem, un labāk ir sazināties ar mūsu specializēto servisu. Tā kā remontam vajadzētu uzticēties tikai profesionāļiem.

Degvielas uzpildes stacija veic šādus remontdarbus:

1. strāvas akumulatoru nomaiņa vai remonts;
2. CCGT nomaiņa vai remonts;
3. automobiļu pneimatisko kompresoru nomaiņa vai remonts;
4. gaisa kompresoru nomaiņa vai remonts.

Pieejama remonta cena.

Strādājam tikai savās telpās, tāpēc nav papildus nomas maksas, kas būtiski samazina pakalpojuma izmaksas.

Augstas kvalitātes.

Remontam tiek izmantotas modernas iekārtas un tehnika. Mūsu speciālistiem ir daudzu gadu pieredze.

Visas rezerves daļas tiek piegādātas no uzticamiem ražotājiem to sākotnējā formā. Pēc ievešanas noliktavā visa produkcija tiek nodota lietošanas normām un standartiem. Līdz ar to preces ar defektiem nav.

Ātra apkalpošana.

Klienta vajadzībām mēs piekāpjamies darbu veikšanai un veicam remontu pēc iespējas īsākā laikā.

Visiem veiktajiem darbiem ir darbības garantija, kuru izraksta mūsu administrators automašīnas nodošanas laikā īpašniekam.

Diagnostika.

Pirms remontdarbu uzsākšanas mūsu speciālisti veic detalizētu transportlīdzekļa diagnostiku.

Rezerves daļu pieejamība

Pastāvīgi mums ir jaunu un lietotu rezerves daļu oriģinālie modeļi, kā arī veicam nepieciešamo detaļu pasūtījumu pēc klienta pieprasījuma.

Veicam demontāžu

Klienti bieži vēršas pie kravas automašīnām, tāpēc jums nav jāuztraucas, mēs varam viegli uzņemties grūtākos darbus. Kvalitāte garantēta.

Veicam dažādus remontdarbus Eiropas Renault kravas automašīnām pēc iespējas īsākā laikā un augstā kvalitātē.Sazinieties ar mums jebkurā diennakts laikā, lai saņemtu sākotnējo kvalificētu konsultāciju un nogādātu savu automašīnu uz konsultāciju. Tad vienojamies par visiem remontdarbu punktiem. Pēc vajadzības tiek veikts jaunas rezerves daļas pasūtījums vai arī izvēlamies no liela lietotu rezerves daļu sortimenta. Tu to nenožēlosi! Mēs vienmēr priecājamies jūs redzēt!

Nolaistā stāvoklī ir noplūde, pārslēdzās uz augstu, neitrālā ātrumā nav noplūdes, mēs to visu darījām, pēc vairākām reizēm viņi pārslēdzās no zema uz augstu un otrādi, noplūde pazuda, pastāstiet man, kas ir iemesls ? Paldies par jūsu atsauksmi! ! !

Labrīt, lūdzu, pastāstiet man, kas ir iemesls, situācija ir šāda uz daf, kad ir nospiests sajūgs, var dzirdēt gaisa noplūdi psu zonā, kad noplūde tiek atbrīvota, nē, kas varētu būt iemesls?

Pastāsti man, kā pareizi sūknēt sajūgu ķīniešu šahmanam f, pretējā gadījumā pēc psu nomaiņas man kļuva slikti ar sūknēšanu

Lūdzu, iedodiet man savu e-pastu

Vai jūsu ģimenē aug bērns? Protams, bērnam patīk izrotāt ziedus uz tapetēm, plēst tos no sienas. Periodiski jāmazgā sienas segums, jāpielīmē tapetes. Kad bērns paaugsies, Renault Magnum var veikt remontu ar savām rokām, kas dzīvoklim atgriezīs sākotnējo izskatu. Mūsdienīgi materiāli ļauj iedzīvināt interesantākos risinājumus, pilnībā atjaunot mājokli.

Dzīve paiet ātri, viena diena ir līdzīga citai. Vai vēlaties dažādību, ainavas maiņu? Nepārtrauktais darba grafiks paredz pastāvīgu nodarbinātību dienestā, mājās jābūt tikai vakaros. Lielisks risinājums būtu biroja tehnikas remonta līgums, vienreizējs dzīvokļa paraugs, kas ļauj ienest savā dzīvē jaunu baudas noti. Varat sazināties ar specializētu uzņēmumu, kas piedāvā pabeigtu pakalpojumu.

Kā izremontēt dzīvokli vai māju, ja nav laika vispār? Šobrīd diezgan populāra ir iespēja sazināties ar profesionāļiem, kuri ir gatavi pilnībā atdzīvināt Jūsu telpas. Kvalificēti dizaineri izstrādā projektus, uzņēmumi piedāvā iespēju veikt gatavu LCD televizoru remontu. Nav pašam jāpērk materiāli, jāalgo strādnieki, jākontrolē process.

Renault Magnum (Renault Magnum) jau sen ir kļuvis par daudzu pārvadātāju iecienītāko kravas automašīnu. Viņi novērtē šo transportlīdzekli tā kvalitātes, uzticamības un vieglas apkopes dēļ. Jau aprakstīju Magnum priekšrocības (lasīt var šeit), nepilnības (šeit) un darbības īpatnības (lasi šeit). Šodien es jums pastāstīšu par dažām Renault Magnum rezerves daļu īpašībām.

Bet vispirms es vēlos atzīmēt, ka šī kravas automašīna vairs netiek ražota. 2013. gada 26. jūnijā no montāžas līnijas Lionā, Francijā, noskrēja pēdējie 2 Magnum eksemplāri. Lielākais autoražotājs Renault laida klajā jaunu T Range automašīnu līniju, tāpēc bija spiests atteikties no slavenā Magnum pakalpojumiem. Ņemiet vērā, ka pirmais Magnums no konveijera noripoja 1990. gadā. Taču līdz šim viņi aktīvi sērfo pa mūsu (un ne tikai) dzimtenes plašumiem, būdami viens no slavenākajiem Eiropas auto.

Degvielas filtrs Tas bieži ir "pārklāts", jo vietējās dīzeļdegvielas kvalitāte ir slikta. Tas jāmaina pa pāriem. Un ne tikai ar apkopi. Iesaku nomainīt degvielas filtrus pēc 20 tūkstošu km nobraukuma.

Stūres pastiprinātāja filtrs jāmaina kaut kur pēc 80-100 tūkstošiem km, tas ir, apmēram reizi gadā. Stūres pastiprinātāja filtru nevar mazgāt, salabot un pagarināt.

Galvenā josta pietiek 2 gadiem (200 tūkstoši km). Ruļļi mainās atkarībā no to stāvokļa. Ir svarīgi, lai tiem nebūtu plaisu un skrāpējumu. Īpaša uzmanība jostai jāpievērš tiem pārvadātājiem, kuriem ir automašīnas ar lielu nobraukumu.

Ģenerators kalpo aptuveni tik ilgi, cik dzinējs. Bet ik pēc diviem gadiem jums ir jāmaina otas. Jauna ģeneratora vietā var iegādāties atjaunotu, kura izmaksas ir aptuveni par trešdaļu zemākas.

Gaisa kompresors tas normāli strādā kādus 500 tūkstošus km, tad var braukt ar eļļu.Tiek pārdots remonta komplekts no blīvēm, bet tā cena ir aptuveni vienāda ar kompresora izmaksām. Žāvētāja filtrs tiek mainīts reizi sešos mēnešos.

Sprauslas sūknis ļoti jutīgi pret dīzeļdegvielas kvalitāti. Ukrainā kalpo apmēram divus gadus, Eiropā - 5-7 gadus.

Kingpin remonta komplekts ilgs apmēram 3 gadus. Daudz kas ir atkarīgs no atsperu stāvokļa. Ņemiet vērā, ka komplekts ir aizstājams ar tā paša gada remonta komplektu Renault Premium. Izmaksas ir gandrīz vienādas.

Atbrīvošanas gultnis apkalpo 400 tūkstošus km, izturot divas sajūga maiņas. Agrāks sabrukums bieži norāda uz analfabēta autovadītāja rīcību.

Sajūga disks, kā likums, pietiek ar 2 gadiem (200 000 km), ja, protams, pareizi pārvaldāt kravas automašīnu. Detaļa ir uzticama, galvenais ir prasmīgi izmantot.

Darba sajūga cilindrs (PSU) darbosies 6-7 gadus. Kā liecina prakse, remonta komplekts bieži nepalīdz, tāpēc jums ir jāmaina visa daļa, pretējā gadījumā jūs iztērēsit savu naudu.

Turbīna mainīt atbilstoši nosacījumiem. Parasti pēc 7 gadiem. Tā kalpošanas laiks ir tieši atkarīgs no izmantotās dīzeļdegvielas un motoreļļas kvalitātes. Ja dīzeļdegvielā ir daudz mitruma, turbīna lidos 2 gadu laikā.

Suportu remonta komplekts... Būtībā komplekts ar vadotnēm ir jāmaina (apmēram ik pēc 2 gadiem).

Priekšējie bremžu kluči arī baroja divus gadus. Es iesaku to mainīt atkarībā no to stāvokļa. Labāk ir iegādāties oriģinālos rūpnīcas paliktņus, tie kalpos ilgāk.

Aizmugurējās bremžu uzlikas ilgs līdz trim gadiem. Vienmēr notīriet bungas katru reizi, kad tās nomaināt. Jums ir jāmaina pašas bungas atbilstoši to stāvoklim. Tie var iznākt 10 gadus.

Miglas lukturi strādās 5-6 gadus. Tā kā tie atrodas zemu attiecībā pret ceļa līmeni, tie cieš no padeves vadu puves vai stikla plīsumiem no lidojošiem akmeņiem.

Kabīnes pacelšanas sūknis kalpo ilgu laiku un reti sabojājas. Galvenais ir pievienot eļļu. Caur caurulēm tas var izdalīties nelielā daudzumā. Tas norāda uz iespējamu bojājumu.

Gāzes pedālis sadalās, saskaroties ar mitrumu (netīrumiem, sniegu, ceļa reaģentiem). Renovācija nav iespējama.

Pneimohidrauliskais pastiprinātājs (PGU) kalpo, lai samazinātu piepūli uz sajūga pedāļa. Iekrāvēja ekspluatācijas komforts un drošība ir atkarīga no šīs sistēmas izmantojamības.

Galvenā loma sajūga pareizā darbībā ir pastiprinātājam, kas piedalās visās braukšanas operācijās bez liekiem sarežģījumiem un palielina sajūga darbības periodu.

Šis mehānisms dažkārt var neizdoties, tāpēc, ja tiek atklāts darbības traucējums, tas ir jānomaina.

• Saspiestais gaiss neplūst pneimatiskā pastiprinātāja ieplūdes vārsta pietūkuma dēļ;
• Pneimatiskā pastiprinātāja sekotāja virzuļa iesprūšana blīvgredzena vai gumijas gredzena sekotāja virzuļa pietūkuma dēļ;
• Pastiprinātāja pneimatiskā virzuļa nolietota vai deformēta aproce;
• Gaisa iekļūšana hidrauliskajā sistēmā, darba šķidruma noplūde.

Ja gaiss iekļūst hidrauliskajā piedziņā sajūga atslēgšanai, pedālis var "neizgāzties" un rezultātā sajūgs var tikt atslēgts nepilnīgi. Ir nepieciešams noņemt gaisa burbuļus ar daļu bremžu šķidruma (atgaisojiet sajūgu). Sūknēšanas laikā ir ļoti svarīgi uzraudzīt šķidruma līmeni rezervuārā. Ja līmenis ievērojami pazeminās, jums jāpapildina šķidrums.

Autotehnoloģiju centra "ZAGORETS" rīcībā ir viss nepieciešamais aprīkojums CCGT agregātu diagnostikai un nomaiņai uz mazas, vidējas un lielas kravnesības Renault kravas automašīnām, kā arī mikroautobusiem. Visiem mūsu darbiem tiek nodrošināta 100% garantija. Ir iespēja remontdarbu brigādei izbraukt uz diagnostiku un sīkiem remontdarbiem.

Autotehnoloģijas centrs "ZAGORETS" ražo profesionālus komercauto Renault diagnostika un CCGT maiņa īsā laikā un ar kvalitātes garantiju. Mūsu meistari konsultēs par visiem jautājumiem, kas saistīti ar kravas automašīnu ekspluatāciju, profilaksi, apkopi.

Renault Magnum sarkanbalts ›žurnāls› 4 kontūru drošības vārsta remonts Knorr-Bremse AE 4525 Renault Magnum

Acis baidās, bet rokas... Bet rokas, kā izrādījās, nebaidās un dara. Sveiki visiem! Šodien vēl viens neinteresants ieraksts manā BZ, bet ļoti noderīgs. Tas būs ļoti noderīgi tiem, kam ir:
a) Renault Magnum,
b) 4 ķēžu vārsts periodiski sabojājas,
c) apnika maksāt par starpsienu un nomaiņu amatniekiem.

Daži cilvēki šo jaucējkrānu sauc par 6 ķēdēm, daži to sauc par 4 ķēdēm. Sākumā es parādīšu, kas tas ir un kur tas ir uzstādīts Renault Magnum.

Problēma man personīgi bija sekojoša: pēc celtņa remonta ar laiku tas arvien sliktāk pumpē gaisu vienā kontūrā, kas atbild par sajūgu, ātrumkārbu, sēdekli, stūri, kabīni un piekabes spilveniem. Sanāk tā, ka sistēmā vajadzēja iebāzt gaisu līdz pusstundai. To apstrādā ar celtņa starpsienu, izmantojot remonta komplektu (remonta komplektu). Pat Ukrainā, Dņepropetrovskā, patentētajā stacijā es uzstādīju jaunu oriģinālo celtni par kosmisku cenu un tas varētu būt palīdzējis gadu. Pēc gada tas bija jādara vēlreiz. Tā nu man palika rezervē viens celtnis, kas guļ jau gatavībā sakārtots, bet otrs, protams, uzstādīts uz traktora.

Vispirms noņemiet celtni. Šeit intereses pēc pievienošu pāris foto, bet nepaskaidrošu, ko un kāpēc vērpšu. Tev nevajag, bet kuram vajag un kuram tāda mašīna izdomās uz vietas. Labi, es uzrakstīšu dažus vārdus))

Renault Magnum sūknēšanas sekciju diagnostika tiek veikta, pārbaudot veiktspēju norādītajos režīmos un atbilstību BIP signālam stendā BOSCH EPS815 (aprīkots ar CAM847), kam seko rezultāta izdruka. Cena 1000 R.

Remonts vienmēr sākas ar pilnvērtīgu diagnostiku, un tikai pārliecinoties, ka tā parametri būtībā neatbilst standartiem, mēs turpinām sūkņa sekcijas demontāžu. Remonta process sastāv no iesmidzināšanas vadības sistēmas hermētiskuma sasniegšanas, atjaunojot vadības vārsta vadotnes un ligzdas ģeometriskos parametrus un uzstādot negabarīta vārstu.

Pēc montāžas uz jaunām blīvēm tiek koriģēti sūknēšanas sekcijas produktivitātes parametri dotajos režīmos un BIP signāla vērtība, izdrukājot rezultātus.
Visas nomainītās detaļas bez kļūmēm tiek atgrieztas klientam. Ja nepieciešams, mūsu speciālisti detalizēti izskaidros katras daļas nomaiņas iemeslu. Izvairīties
neuzticēšanās, mēs netraucējam klienta klātbūtni sūknēšanas sekciju testēšanas un traucējummeklēšanas laikā.

Remonta izmaksas 3500 R. Diagnostikas izmaksas, ja nepieciešams, ir iekļautas remonta galīgajās izmaksās.

Iespējamais sūknēšanas sekciju skaits (saraksts tiek pastāvīgi atjaunināts):

0414693001 (0 414 693 001), 0414693006 (0 414 693 006), 0414755002 (0 414 755 002), 0414755003 (0 414 755 003), 0414755006 (0 414 755 006), 7421005584, 7421219977, 74850011590, 5001828 313GC5230M.

Īpašs piedāvājums stendu īpašniekiem CMX3000 Iepriekšējie izlaiduma gadi: mēs piedāvājam nomainīt vecos stendus pret jauniem jaunākās modifikācijas ar papildu samaksu 599 tūkstošus rubļu.
Jūs saņemat stendu CMX3000-V10 ar jaunām funkcijām, 24 mēnešu pagarinātās garantijas apkalpošanu un bezmaksas apmācību Dongfang apmācību servisa centrā.
Ierobežotā krājuma dēļ piedāvājums spēkā līdz 2018. gada 31. oktobrim. Plašāku informāciju skatiet Dongfang forumā.

Aicinām jūs 2018. gada 12.-16.novembrī Dongfang testēšanas centrā Ļuberci uz apmācībām "Common Rail komponentu sakārtošana un remonts". Plašāku informāciju skatiet Dongfang forumā.

Tiek aicināti strādāt atgādinātāji un auto mehāniķis darbam ar kravas automašīnām DAF, Iveco, MAN, Mercedes, Renault, Scania, Volvo.
Obligāta prasība: spēja strādāt ar oriģināliem katalogiem rezerves daļu atlasei. Lūdzu, sazinieties ar mums pa tālruni +7(909)929-5337 vai zvanot uz bezmaksas daudzkanālu tālruni +7(800)700-3773

Renault Magnum MACK - plaisas starp izplūdes vārstiem