PGU Renault Magnum remonts pats

Noņemot ātrumkārbu remontam, noņēmu arī CCGT. Un man bija jāizlej viss bremžu šķidrums. Tātad pēc pārnesumkārbas un pielikumu uzstādīšanas radās nepieciešamība sūkņa PSU. To izdarīt, kā izrādījās beigās, ir ļoti vienkārši. Lai gan, izejot cauri daudziem tematiskajiem forumiem, man kļuva skaidrs, ka tas daudziem rada grūtības. Es centīšos palīdzēt.

Cik sapratu no dažādiem avotiem, tad visi CCGT tiek sūknēti no apakšas uz augšu. Nav nepieciešams iepildīt šķidrumu ("tormozuha", pentosin, ATF) izplešanās tvertnē un mēģināt atgaisojiet sajūgu pedālis, periodiski izlaižot gaisu no armatūras. Tātad neviens to vēl nav spējis izdarīt. 🙂 Viss ir daudz vienkāršāk! Teikšu īsi..

Noskrūvējiet izplešanās tvertnes vāku. Aptinam ar lupatām gadījumā, ja ir par daudz bremžu šķidruma un izlīst.

Mēs uzlikām sūkņa šļūteni uz CCGT atgaisošanas, iepriekš noņemot no šļūtenes sprauslu riepu piepūšanai. Mēs piestiprinām šļūteni ar skavu vai stiepli. Noskrūvējiet sūkņa vāku. Izņemam krājumus. Ielejiet sūknī šķidrumu (manā gadījumā - bremžu šķidrumu). Uzskrūvējiet vāku.

Ielejiet bremžu šķidrumu sūknī.

Kā atgaisot sajūgu ar sūkni?

Uz sūkņa PSU manam auto, vajag 0,5 litrus bremzes. Manuālais automašīnas sūknis nodrošina tādu pašu tilpumu. Tie. Man tas ir ideāli piemērots. Sūknēsim sistēmu vienā "pumpēšanā".

Kopumā, kad viss ir sagatavots, mēs sākam izdarīt spiedienu uz sūkņa rokturi, lai stienis lēnām, bet noteikti sūknē šķidrumu CCGT sistēmā. Kad līmenis izplešanās tvertnē sasniedz normu, mēs pārtraucam šķidruma sūknēšanu.

Starp citu, sajūga pedālis PGU sūknēšanas laikā bija brīvā stāvoklī. Tas ir, tas netika nospiests.

Pievelkam stiprinājumu. Noņemiet rokas sūkņa šļūteni. Uzskrūvējiet tvertnes vāku. Sajūgs ir gatavs darbam!

Pēc šīs procedūras sajūga pedālim vajadzētu kļūt ļoti ciešam.

Solītā video instrukcija par to, kā 10 minūtēs sūknēt CCGT (a la clutch):

1. Ja godīgi, sūknēšanas laikā es vienreiz pārtraucu, kad rīboņa no izplešanās tvertnes sāka pārbaudīt līmeni. Bet tas nekādā veidā neietekmēja rezultātu. Es runāju tik pārliecināti, jo ir pagājis mēnesis kopš es atgaisoja sajūgu. Tas labi izspiežas.
2. Pēc CCGT atsūknēšanas vēlams vairākkārt “izpūst” manuālo automobiļa sūkni ar tukšgaitas “sūknēšanu”.
3. Visu modeļu sajūgu un CCGT Renault kravas automašīnu remonta rokasgrāmata:
   Sajūga un CCGT remonta rokasgrāmata
4. Pilns rokasgrāmatu un remonta rokasgrāmatu saraksts:
   Renault kravas automašīnu remonta rokasgrāmata

Neesiet mantkārīgs! Dalīties ar draugiem.

Sveiki. dot padomu. KAMAZ 6460 zf16 pārnesumkārba tika izmantota ar lielo burtu. komplekts. Es lieku pg (wabco) pumpēšanu no apakšas uz augšu. nomainīja remonta komplektu. to pašu procedūru un pilēja. Paldies jau iepriekš.

Sveiki. Pat pirms 2011. gada es vienmēr pumpēju (ar pedāli). Un tas vienmēr strādāja. Pēc tam ilgu laiku sajūga problēma tika apieta.
Tagad ir problēmas ar PGU. Vai tu vari palīdzēt? Pastāsti man, ko?
Renault Keraks auto, nospiežu pedāli uz vidu, izmet pa augšējo izkraušanas gaisu. Dažreiz un līdz galam arī taisni gaiss atmosfērā. Noņēmu virzuli, visu iztīrīju, ieeļļoju, saliku no jauna, bet rezultāta nebija. Šis nav pirmais gadījums, divu gadu laikā CCGT mainīts divas reizes. Kā ir jāregulē augšējais vārsts? Kā iestatīt virzuli? Un ko var darīt? Paldies jau iepriekš.

Viktors Labvakar.Man vajag palīdzību Scania 420 2006. Atbraucu no lidojuma viss bija kārtībā, mēnesi stāvēju, grasījos iet uz res uzpumpēju gaisu, un zobrati neieslēdzās, GPU sūknēja cauri apakšā ar mīksto pedāli, bet pārslēdzējs ieslēdz kodu, izslēdz motoru, ieslēdz ātrumu, iedarbina motoru, tas sāk kustēties, pārslēdzas, un pārnesums negrib.

PGU neizspiež ātrumu neieslēdzas

Labvakar puiši, vajadzīga palīdzība auto mērījumi 2433 sajūga problēma jauns cpu jauna šļūtene jauns galvenais cilindrs
Sūknēju šķidrumu no apakšas, viss kārtībā
bet bēda ir tāda, ka sajūgs nestrādā, bet ja ātri pakrata pedāli, tas sāk strādāt, tad atkal nekrata minūti, atkal krata pedāli, ātri sāk parādīties un tad pazūd atkal
LŪDZU, KO DARĪT. KUR RĀPĒT KĀ PĀRBAUDĪT, KUR KAS IR NEPAREIZS

Sveiki, man ir tādas pašas muļķības ar Mitsubishi Fuso uz miksera, es jau esmu visu mainījis, bet nemēģināju lejupielādēt un nekas neiznāk, vai varat man kaut ko pastāstīt ??

Labvakar! Cienījamais es piesakos no Kazahstānas. Man ir tāda pati problēma ar savu automašīnu, vai varat man pateikt, kas bija iemesls un kā jums tas apnika?

Nospiedu sajūgu bez gaisa, zobrati sāka slikti griezties un sajūgs ved. Kāds ir iemesls?

Labdien. Pastāstiet man, lūdzu, kāds varētu būt iemesls. Auto DAF HF 95 2004, manuālā ātrumkārba. Vakarā mašīna visu labi noregulēja, no rīta iedarbināja, sūknēja gaisu, sajūga pedālis kļuva ļoti viegls (neatzīst). Paskatījos zem mašīnas, viss šķidrums no CCGT iztecēja caur plastmasas veidgabalu vai nezinu kā to nosaukt, tur ir tikai plastmasa. Visticamāk, ka viņi saspieda sajūgu, kad sistēmā nebija gaisa. Es neredzu vairāk iemeslu. Paziņojiet man, ja kāds par to zina.

Labdien. Mums ir tāda problēma. CCGT stienis pēc vairākiem pusspiedieniem nepārvietojas atpakaļ. Izrādās, ka sajūgs nepārtraukti slīd. Iemesls ir PSU?

Sveiki. Pasaki man lūdzu. Sāka slikti pārslēgt ātrumus, nopirkām jaunu pg un uzstādījām. viņi sūknēja šķidrumu no augšas uz leju.Sajūga pedālis sākumā ir mīksts līdz vidum, lai sasniegtu un stulbi ir tā vērts, mēs jau trešo dienu jaucamies, rezultāts nulle. Mēs jau domājam izņemt kārbu un pārbaudīt sajūga disku un sajūga disku, pastāstiet man, kāds ir iemesls. Paldies jau iepriekš.

Labdien. “Slikta pārnesumu pārslēgšana” ir brīvs jēdziens. Iemeslu ir daudz: sinhronizatori, sajūga piedziņa, pats sajūgs, CCGT .. Un katrā no šiem iemesliem ir daudz apakšiemeslu. Es nezinu, kā jūsu zobrati slikti iestrēguši, bet, ja mainījāt CCGT, iespējams, pirms tam diagnosticējāt cēloni. Un, ja sūknēšana no augšas nepalīdzēja, mēģiniet sūknēt manu ceļu no apakšas. Cita starpā šīs metodes priekšrocība ir tāda, ka visi izdedži no sistēmas iziet ārā (tvertnē) (lai gan jums tas nav svarīgi, jums ir jauns CCGT).
Kopumā, ja pēc CCGT nomaiņas pedālis ir iestrēdzis, iemesls, visticamāk, ir tajā. Mēģiniet novietot atpakaļ veco CCGT, lai identificētu vai izslēgtu šo iespēju.

Sveiki Man ir problēma ar sajūgu Renault Premium340 (1999). Nomainīti sajūga diski. Pievelkot grozu uz spararata, groza ziedlapiņas kustas atpakaļ un šķipsnas gājiens samazinās.Nospiežot pedāli tas sasniedz vidu un stulbi stāv, šķipsna sasniedz kasti. Ja iespējams sūtīt √ tel. Priecāšos par jebkādu informāciju.

Sveiki Rabadan.
Teorētiski ziedlapiņām nevajadzētu attālināties. Ir divas iespējas: vai nu viņi to uzstādīja nepareizi, vai arī nepareizs sajūga disks. Un, ja tika mainīts arī atbrīvošanas gultnis (ko es ļoti iesaku darīt, kamēr kaste ir noņemta), iespējams, tas nav tas pats. Vai mainījāt grozu?
Man tas bija šovasar - viņi nomainīja arī sajūgu (es to ņēmu kā komplektu: grozs, disks, gultnis), bet sākumā viņi neatnesa manu komplektu, lai gan tas it kā atbilst numuram. Kontrolpunktu nosaukumos ir kāda nianse un vadītājs mani neapzināti pārliecināja, ka nevar kļūdīties. Man pašam bija jānoskaidro visi cipari, un izrādījās, ka sajūga komplekts nav pilnīgi mans. Detaļu menedžeris ieskrūvē. Bet ne būtība.Varu mēģināt palīdzēt ar informāciju ar detaļu numuriem.
No jums: automašīnas VIN, pilns kastes numurs (piemērs numuram uz manas kastes: B18 200L42, rakstīts uz datu plāksnītes uz ātrumkārbas), visu JAUNO rezerves daļu numuri, kas tika uzstādīti: disks, gultnis (ja mainīts ), grozs (ja mainīts). Mēģināšu noskaidrot, vai jums tika atnestas pareizās daļas, vai arī viņi ir kļūdījušies, kā ar mani.

PS: Es jums palīdzēšu, kā es varu, bet nav jēgas dot tālruņa numuru, jo. auto remonts nav mana specialitāte.

Labvakar! Es nemainīju ne grozu, ne pārslēdzēju, ne sajūga disku. Tikko kniedēju Feredo sajūga diskus. Man ir aizdomas, ka diski ir biezāki. Kniedes diska biezums ir 12 mm. Vēlos uzzināt nepieciešamo kniedes diska biezumu. Kad mēs uzliekam ārējo disku uz groza, tas izvirzās pāri groza malai.

Varbūt viņi nepareizi centrēja, kad ielika grozu? Un par diska biezumu diemžēl neko nevaru pateikt.

sveiki!problēma ar sajūgu,pedālis viegli kustas,šķidruma līmenis normāls.ko darīt??auto daf cf 75 2000

Sveiki. Ja nesūknē, tad sūknē. Ja tas nepalīdz, paskatieties uz sajūga pedāļa piedziņu, ja tas ir normāli, tad noņemiet CCGT, izjauciet, skatieties.

Labdien. Saspiežot sajūgu ir tāda problēma, viss pārslēdzas labi, bet atlaižot caur reset vārstu tiek izlaists gaiss, bet kamēr spiediens sistēmā pazeminās, tad jāpumpē gaiss un līdz nākamajai spiešanai. CCGT Renault premium. Ja iespējams, CCGT remonta rokasgrāmatas parole

Gregorijs. Kā jau rakstīju, es nesapratu PSU, tāpēc ar padomu nepalīdzēšu. Un parole arhīvam tika nosūtīta uz e-pastu.

Man arī ir klauvējiens kastē parādījās, bet ne tik spēcīgs kā tavējais. Bet problēmas ar pārnesumu pārslēgšanu, kad gaiss sistēmā ir vairāk par septiņām atmosfērām, nenonāk augšējā rindā un aizmugurējo ar bruņurupuci ieslēdz tikai ar stiprinājuma palīdzību, līdz jāspiež. Tad, ja pārslēgsies no bruņurupuča uz aizmuguri, viņi pārslēgsies, bet, ja pieslēgs pirmo otro, viss nav aizmugure, nevis bruņurupucis. Kas varētu būt?

Ivan, tev ir 100% problēma CCGT, proti, blīvgredzeni ir nolietojušies, tāpēc nomaini tos vai vari uz laiku patīt fumki zem tiem!

Laba diena. Man arī ir Renault Premium (kā piemērā). Bet pumpēt no apakšas uz augšu neizdevās (līdz noteiktam brīdim kāts izdziest, tad paceļas kā miets. Aizveru veidgabalu un eju pārbaudīt pedāli. Ir vājš). Es mēģināju to sūknēt no augšas uz leju (caur sūknēšanas šļūteni no uztvērēja es devu spiedienu uz tvertni). Un es paskatījos zem mašīnas, kad tā izlija no armatūras apakšas. Pamazām viņš to pievilka ciešāk un izdarīja spiedienu (periodiski pievienoja bremžu šķidrumu). Rezultātā šķiet, ka tas ir "uzpumpējies". Es gāju uz pedāļa ... Vāji .... Un mašīna stāvēja pāris dienas un TJ periodiski izbrauc no tvertnes, bet nav skaidrs, kur (zem mašīnas nav peļķes, bet bākā jau ir iepildīts apmēram litrs). Lūdzu, sazinieties ar mani pa pastu. Ir vēl pāris jautājumi par to pašu auto.

Sveiciens Konstantīnam.
Ja bremžu šķidrums caur armatūru nenokļūst rezervuārā, tad loģiski pieņemt, ka CCGT hidrauliskā daļa ir kaut kur aizsērējusi. Tas izriet arī no tā, ka bremžu šķidrums neiet caur rezervuāru līdz armatūrai.
Tas, ka bremžu šķidrums tika izliets no augšas vairāk nekā 0,5 litru apjomā (tā ir norma mūsu sistēmai, kā arī daudziem citiem), nozīmē, ka tas kaut kur krājas. Kā opcija pašā PSU.
CCGT izjaucu, bet tikai pneimatisko daļu. Neiedziļinieties hidraulikā. Es domāju, ka ir vērts to noņemt un ieskatīties iekšā.
Vai zem mašīnas viss ir sauss?

Kāds ir CCGT sūknēšanas galvenais iemesls?

Galvenais iemesls ir CCGT nomaiņa. Vecais apakšējais vārsts nošņācās

Pneimatiskais hidrauliskais pastiprinātājs (PGU) kalpo, lai samazinātu spēku uz sajūga pedāli. Iekrāvēja ekspluatācijas komforts un drošība ir atkarīga no šīs sistēmas izmantojamības.

Galvenā loma pareizajā sajūga darbībā ir pastiprinātājam, kas ir iesaistīts visās darbībās, lai vadītu automašīnu bez liekām grūtībām un pagarina sajūga kalpošanas laiku.

Šis mehānisms dažkārt var neizdoties, tādēļ, ja tiek atklāts darbības traucējums, tas ir jānomaina.

• Saspiestais gaiss neieplūst gaisa pastiprinātāja ieplūdes vārsta pietūkuma dēļ;
• Pneimatiskā pastiprinātāja sekotāja virzuļa iestrēgšana blīvējošās manšetes vai gumijas gredzena sekotāja virzuļa pietūkuma dēļ;
• Pastiprinātāja pneimatiskā virzuļa manšetes nodilums vai deformācija;
• Gaisa iekļūšana hidrauliskajā sistēmā, darba šķidruma noplūde.

Ja hidrauliskā sajūga atbrīvošanas izpildmehānismā iekļūst gaiss, pedālis var “izkrist cauri”, kā rezultātā sajūgs var netikt pilnībā atbrīvots. Ir nepieciešams noņemt gaisa burbuļus ar daļu bremžu šķidruma (atgaisojiet sajūgu). Sūknēšanas laikā ir ļoti svarīgi uzraudzīt šķidruma līmeni tvertnē. Ja līmenis ievērojami pazeminās, jums jāpievieno šķidrums.

Autotehniskā centra "ZAGORETS" rīcībā ir visa nepieciešamā tehnika CCGT diagnostikai un nomaiņai uz mazas, vidējas un lielas ietilpības Renault kravas automašīnām, kā arī mikroautobusiem. Visiem mūsu darbiem tiek nodrošināta 100% garantija. Iespējama remonta brigādes izbraukšana uz diagnostiku un sīkiem remontdarbiem.

Autotehniskais centrs "ZAGORETS" ražo profesionālus Renault komerctransporta CCGT diagnostika un maiņa īsā laikā un ar kvalitātes garantiju. Mūsu meistari konsultēs par visiem jautājumiem, kas saistīti ar kravas automašīnu ekspluatāciju, profilaksi, apkopi.

Kravas auto galvenā sastāvdaļa ir pneimatiskā sistēma, kuras būtība ir viegli atlaist sajūgu, kā arī nodrošināt nevainojamu bremzēšanu, vienkāršot furgona nolaišanu un pacelšanu līdz noteiktam līmenim un vadītāja sēdekļa (sēdekļa) komfortu. .

Šāda veida priekšrocības slēpjas papildu vienību un komponentu klātbūtnē, tās arī periodiski neizdodas.

Šajos mezglos ietilpst:

1. jaudas akumulators;
2. gaisa krāni;
3. pneimatiskais kompresors;
4. pneimatiskais hidrauliskais pastiprinātājs (PGU).

Šādas sastāvdaļas ir svarīgi elementi jebkura transportlīdzekļa darbībā, un Renault Magnum zīmols nav izņēmums. Saistībā ar to mezglu izmaksas ir diezgan augstas, turklāt Renault Magnum CCGT vienības remontam būs jāpieņem kvalificēti darbinieki. Tikai šāda veida remontdarbi ir diezgan bīstami cilvēkam un labāk ir sazināties ar mūsu specializēto servisu. Tā kā remontu vajadzētu uzticēt tikai profesionāļiem.

Degvielas uzpildes stacija veic šādus remontdarbus:

1. enerģijas akumulatoru nomaiņa vai remonts;
2. CCGT nomaiņa vai remonts;
3. automobiļu pneimatisko kompresoru nomaiņa vai remonts;
4. gaisa kompresoru nomaiņa vai remonts.

Pieejama remonta cena.

Strādājam tikai savās telpās, līdz ar to nav nekādu papildus izmaksu par nomu, kas būtiski samazina pakalpojuma izmaksas.

Augstas kvalitātes.

Remontā tiek izmantotas mūsdienīgas iekārtas un metodes. Mūsu speciālistiem ir daudzu gadu pieredze.

Visas rezerves daļas tiek piegādātas no uzticamiem ražotājiem to sākotnējā formā. Pēc ienākšanas noliktavā uz visām precēm attiecas lietošanas normas un standarti. Līdz ar to preces ar defektiem nav.

Ātra apkalpošana.

Atbilstoši klienta vajadzībām piekāpjamies darbu veikšanai un remontdarbus veicam pēc iespējas īsākā laikā.

Visiem veiktajiem darbiem ir darbības garantija, kuru izsniedz mūsu administrators automašīnas nodošanas laikā īpašniekam.

Diagnostika.

Pirms remontdarbu uzsākšanas mūsu speciālisti veic detalizētu transportlīdzekļa diagnostiku.

Rezerves daļu pieejamība

Pastāvīgi pie mums ir oriģinālie jaunu un lietotu rezerves daļu modeļi, kā arī izpildām nepieciešamo detaļu pasūtījumu pēc klienta vēlmēm.

Veicam demontāžu

Ļoti bieži klienti nāk ar kravas automašīnām, jūs varat neuztraukties, mēs viegli uzņemamies grūtākos darbus. Kvalitāte garantēta.

Veicam dažāda veida remontdarbus Eiropas Renault kravas automašīnām pēc iespējas īsākā laikā un augstā kvalitātē.Sazinieties ar mums jebkurā diennakts laikā, lai saņemtu sākotnējo kvalificētu konsultāciju un atvediet savu automašīnu uz konsultāciju. Pēc tam pārrunājam visus remontdarbu punktus. Pēc vajadzības tiek veikts jaunas rezerves daļas pasūtījums vai arī izvēlamies no liela lietotu rezerves daļu sortimenta. Tu to nenožēlosi! Mēs vienmēr priecājamies jūs redzēt!

Nolaistā stāvoklī ir noplūde, neitrālā ātrumā nav noplūdes, pēc pārslēgšanas no zema uz augstu un otrādi, noplūde pazuda, sakiet man, kāpēc? Paldies par jūsu atbildi! ! !

Labrīt, sakiet lūdzu, kas par iemeslu, situācija ir tāda uz daf, kad ir nospiests sajūgs, var dzirdēt gaisa noplūdi PGU zonā, kad noplūde tiek atbrīvota, kāds varētu būt iemesls?

Pastāsti man, kā pareizi sūknēt sajūgu ķīniešu Shahman f, pretējā gadījumā pēc pg nomaiņas man kļuva slikti ar sūknēšanu

Lūdzu, iedodiet man savu e-pastu

Vai jūsu ģimenē aug bērns? Protams, mazulis ar prieku rotā ziedus uz tapetēm, noplēš tos no sienas. Periodiski jāmazgā sienas segums, jāpielīmē tapetes. Kad bērns paaugsies, ar savām rokām varēsiet veikt Renault Magnum barošanas bloka remontu, kas dzīvoklim atgriezīs sākotnējo izskatu. Mūsdienīgi materiāli ļauj realizēt interesantākos risinājumus, pilnībā atjaunot mājokli.

Dzīve paiet ātri, viena diena ir kā cita. Vai vēlaties iegūt dažādību, ainavas maiņu? Nepārtraukts darba grafiks paredz pastāvīgu nodarbinātību dienestā, mājās jābūt tikai vakaros. Lielisks risinājums būtu biroja tehnikas remonta līgums, vienreizējs dzīvokļa paraugs, kas ļauj ienest savā dzīvē jaunu baudas pieskārienu. Varat sazināties ar specializētu uzņēmumu, kas piedāvā pabeigtu pakalpojumu.

Kā atjaunināt dzīvokli vai māju, ja vispār nav laika? Šobrīd diezgan populāra ir iespēja sazināties ar profesionāļiem, kuri ir gatavi pilnībā atdzīvināt Jūsu telpas. Kvalificēti dizaineri izstrādā projektus, uzņēmumi piedāvā iespēju veikt gatavus LCD televizoru remontu. Nav pašam jāpērk materiāli, jāalgo strādnieki, jākontrolē process.

Renault Magnum (Renault Magnum) jau sen ir bijusi daudzu pārvadātāju iecienītākā kravas automašīna. Viņi novērtē šo automašīnu par tās kvalitāti, uzticamību un vieglu apkopi. Es jau aprakstīju Magnum priekšrocības (var izlasīt šeit), tā trūkumus (šeit) un darbības īpatnības (lasiet šeit). Šodien es jums pastāstīšu par dažām Renault Magnum rezerves daļu īpašībām.

Bet vispirms es gribu atzīmēt, ka šī kravas automašīna vairs netiek ražota. 2013. gada 26. jūnijā no montāžas līnijas Lionā, Francijā, noskrēja pēdējie 2 Magnum eksemplāri. Lielākais autoražotājs Renault laida klajā jaunu T Range automašīnu līniju, tāpēc bija spiests atteikties no slavenā Magnum pakalpojumiem. Ņemiet vērā, ka pirmais Magnums no konveijera noripoja 1990. gadā. Taču līdz šim viņi aktīvi sērfo pa mūsu (un ne tikai) dzimtenes plašumiem, būdami viens no slavenākajiem Eiropas auto.

Degvielas filtrs "pārklāts" bieži, jo vietējās dīzeļdegvielas kvalitāte ir slikta. Tas ir jāmaina pa pāriem. Un ne tikai TO laikā. Iesaku nomainīt degvielas filtrus pēc 20 tūkstošu km nobraukuma.

stūres pastiprinātāja filtrs jāmaina kaut kur pēc 80-100 tūkstošiem km, tas ir, apmēram reizi gadā. Stūres pastiprinātāja filtru nevar mazgāt, salabot vai pagarināt.

galvenā josta pietiek 2 gadiem (200 tūkstoši km). Ruļļi mainās atkarībā no to stāvokļa. Ir svarīgi, lai tiem nebūtu plaisu un urbumu. Īpaša uzmanība jostai ir jāpievērš tiem pārvadātājiem, kuriem ir automašīnas ar lielu nobraukumu.

Ģenerators kalpo apmēram tik ilgi, cik dzinējs. Bet ik pēc diviem gadiem jums ir jāmaina otas. Jauna ģeneratora vietā var iegādāties atjaunotu, kura izmaksas ir aptuveni par trešdaļu zemākas

Gaisa kompresors tas normāli strādā kādus 500 tūkstošus km, tad var braukt ar eļļu.Tiek pārdots blīvju remonta komplekts, bet tā cena ir aptuveni vienāda ar kompresora izmaksām. Žāvētāja filtrs tiek mainīts reizi sešos mēnešos.

Inžektora sūknis ļoti jutīgi pret dīzeļdegvielas kvalitāti. Ukrainā viņš dienē apmēram divus gadus, Eiropā - 5-7 gadus.

King pin remonta komplekts ilgs apmēram 3 gadus. Daudz kas ir atkarīgs no atsperu stāvokļa. Es atzīmēju, ka komplekts ir aizstājams ar to pašu gadu Renault Premium remonta komplektu. Izmaksas ir gandrīz vienādas.

Atbrīvošanas gultnis apkalpo 400 tūkstošus km, izturot divas sajūga maiņas. Agrāks sabrukums bieži norāda uz vadītāja analfabētiskām darbībām.

sajūga disks, kā likums, pietiek 2 gadiem (200 000 km), ja, protams, pareizi vadāt kravas automašīnu. Detaļa ir uzticama, galvenais ir prasmīgi izmantot.

Sajūga cilindrs darbojas (PSU) darbosies 6-7 gadus. Kā liecina prakse, remonta komplekts bieži nepalīdz, tāpēc jums ir jāmaina visa daļa, pretējā gadījumā jūs iztērēsit savu naudu.

Turbīna mainīt pēc stāvokļa. Parasti pēc 7 gadiem. Tā kalpošanas laiks ir tieši atkarīgs no izmantotās dīzeļdegvielas un motoreļļas kvalitātes. Ja dīzeļdegvielā ir daudz mitruma, turbīna lidos 2 gadu laikā.

suportu remonta komplekts. Būtībā komplekts ar vadotnēm ir jāmaina (apmēram ik pēc 2 gadiem).

Priekšējie bremžu kluči arī baroja divus gadus. Iesaku mainīt atkarībā no to stāvokļa. Labāk ir iegādāties oriģinālos rūpnīcas paliktņus, tie kalpos ilgāk.

Aizmugurējie bremžu kluči ilgst līdz trim gadiem. Katru reizi, kad tās nomaināt, noteikti notīriet bungas. Jums ir jāmaina pašas bungas atbilstoši to stāvoklim. Tie var būt ārpus 10 gadiem.

Miglas lukturi strādāt 5-6 gadus. Tā kā tie atrodas zemu attiecībā pret ceļa līmeni, tie cieš no padeves vadu vai stikla puves no lidojošiem akmeņiem.

kabīnes pacelšanas sūknis kalpo ilgu laiku un reti saplīst. Galvenais ir pievienot eļļu. Caur caurulēm tas var izdalīties nelielā daudzumā. Tas norāda uz iespējamu sabrukumu.

Gāzes pedālis neizdodas, saskaroties ar mitrumu (netīrumiem, sniegu, ceļa reaģentiem). Renovācija nav iespējama.

Pneimatiskais hidrauliskais pastiprinātājs (PGU) kalpo, lai samazinātu spēku uz sajūga pedāli. Iekrāvēja ekspluatācijas komforts un drošība ir atkarīga no šīs sistēmas izmantojamības.

Galvenā loma pareizajā sajūga darbībā ir pastiprinātājam, kas ir iesaistīts visās darbībās, lai vadītu automašīnu bez liekām grūtībām un pagarina sajūga kalpošanas laiku.

Šis mehānisms dažkārt var neizdoties, tādēļ, ja tiek atklāts darbības traucējums, tas ir jānomaina.

• Saspiestais gaiss neieplūst gaisa pastiprinātāja ieplūdes vārsta pietūkuma dēļ;
• Pneimatiskā pastiprinātāja sekotāja virzuļa iestrēgšana blīvējošās manšetes vai gumijas gredzena sekotāja virzuļa pietūkuma dēļ;
• Pastiprinātāja pneimatiskā virzuļa manšetes nodilums vai deformācija;
• Gaisa iekļūšana hidrauliskajā sistēmā, darba šķidruma noplūde.

Ja hidrauliskā sajūga atbrīvošanas izpildmehānismā iekļūst gaiss, pedālis var “izkrist cauri”, kā rezultātā sajūgs var netikt pilnībā atbrīvots. Ir nepieciešams noņemt gaisa burbuļus ar daļu bremžu šķidruma (atgaisojiet sajūgu). Sūknēšanas laikā ir ļoti svarīgi uzraudzīt šķidruma līmeni tvertnē. Ja līmenis ievērojami pazeminās, jums jāpievieno šķidrums.

Autotehniskā centra "ZAGORETS" rīcībā ir visa nepieciešamā tehnika CCGT diagnostikai un nomaiņai uz mazas, vidējas un lielas ietilpības Renault kravas automašīnām, kā arī mikroautobusiem. Visiem mūsu darbiem tiek nodrošināta 100% garantija. Iespējama remonta brigādes izbraukšana uz diagnostiku un sīkiem remontdarbiem.

Autotehniskais centrs "ZAGORETS" ražo profesionālus Renault komerctransporta CCGT diagnostika un maiņa īsā laikā un ar kvalitātes garantiju. Mūsu meistari konsultēs par visiem jautājumiem, kas saistīti ar kravas automašīnu ekspluatāciju, profilaksi, apkopi.

Renault Magnum Sarkanbalts › Žurnāls › 4 cilpu drošības vārsta (jaucējkrāna) remonts Knorr-Bremse AE 4525 Renault Magnum

Acis baidās, bet rokas... Un rokas, kā izrādījās, nebaidās un dara. Sveiki visiem! Šodien vēl viens neinteresants ieraksts manā BZ, bet ļoti noderīgs. Tas būs ļoti noderīgi tiem, kuri:
a) Renault Magnum,
b) periodiski sabojājas 4 ķēžu vārsts,
c) apnicis maksāt par starpsienu un meistaru nomaiņu.

Daži sauc šo jaucējkrānu par 6 ķēdi, daži sauc par 4. Sākumā es parādīšu, kas tas ir un kur tas ir uzstādīts Renault Magnum

Problēma, man personīgi, bija sekojoša: pēc celtņa remonta ar laiku tas arvien sliktāk pumpē gaisu vienā kontūrā, kas atbild par sajūgu, ātrumkārbu, sēdekli, stūri, kabīni un piekabes spilveniem. Nonāk tiktāl, ka man bija jāievada gaiss sistēmā līdz pat pusstundai. To apstrādā, veicot celtņa kapitālo remontu ar RMK (remonta komplekta) palīdzību. Atgriežoties Ukrainā, Dņepropetrovskā, firmas stacijā es uzstādīju jaunu oriģinālo celtni par kosmisku cenu, un tas varētu palīdzēt gadu. Pēc gada man tas bija jādara vēlreiz. Tā nu es nonācu pie viena celtņa rezervē, kas tiek pārvietots uz gatavību, bet otrs, protams, uzstādīts uz traktora.

Sāksim ar jaucējkrāna noņemšanu. Šeit intereses pēc pievienošu pāris bildes, bet nepaskaidrošu, ko un kāpēc vīt. Jums tas nav vajadzīgs, un tas, kuram tas ir vajadzīgs un kuram ir šāda automašīna, to izdomās uz vietas. Labi, es uzrakstīšu dažus vārdus))

Renault Magnum sūkņu sekciju diagnostika tiek veikta, uz BOSCH EPS815 stenda (aprīkots ar CAM847) pārbaudot veiktspēju norādītajos režīmos un atbilstību BIP signālam, kam seko rezultāta izdruka. Cena 1000 R.

Remonts vienmēr sākas ar pilnvērtīgu diagnostiku, un tikai pārliecinoties, ka tā parametri būtiski neatbilst standartiem, mēs turpinām sūkņa sekcijas demontāžu. Remonta process sastāv no iesmidzināšanas vadības sistēmas hidrauliskās hermētiskuma sasniegšanas, atjaunojot vadības vārsta vadotnes un ligzdas ģeometriskos parametrus un uzstādot remonta izmēra vārstu.

Pēc montāžas uz jaunām blīvēm tiek regulēti sūkņa sekcijas darbības parametri norādītajos režīmos un BIP signāla vērtība, izdrukājot rezultātus.
Visas nomainītās detaļas ir jāatdod klientam. Ja nepieciešams, mūsu speciālisti detalizēti izskaidros katras daļas nomaiņas iemeslu. Izvairīties
neuzticēšanās, mēs nenovēršam klienta klātbūtni sūkņa sekciju testēšanas un traucējummeklēšanas laikā.

Remonta izmaksas 3500 R. Diagnostikas izmaksas ir iekļautas remonta gala izmaksās, ja nepieciešams.

Iespējamais sūknēšanas sekciju skaits (saraksts tiek pastāvīgi atjaunināts):

0414693001), 0414693006), 0414693006 (0 414693 006), 0414755002 (0 414755002), 0414755002), 0414755003 (0 414755003 (0 414 755 003), 0414755006 (0 414755006 (0 414,755,1006), 7421005584, 7421860115, 7421860115, 7421860115 313GC5230M.

Īpašs piedāvājums stendu īpašniekiem CMX3000 Iepriekšējie ražošanas gadi: piedāvājam nomainīt vecos stendus pret jaunākās modifikācijas jauniem ar papildu samaksu 599 tūkstoši rubļu.
Jūs saņemat CMX3000-V10 ar jaunām funkcijām, pagarinātu garantiju uz 24 mēnešiem un bezmaksas apmācību kursu Dongfang apmācības servisa centrā.
Ierobežotā krājuma dēļ šis piedāvājums ir spēkā līdz 31.10.2018. Sīkāku informāciju skatiet Dongfang forumā.

Aicinām 2018. gada 12.-16.novembrī Dongfang USC Ļuberci uz apmācībām "Common Rail komponentu sakārtošana un remonts". Sīkāku informāciju skatiet Dongfang forumā.

Tiek aicināti strādāt atgādinātāji un auto mehāniķi darbam ar kravas automašīnām DAF, Iveco, MAN, Mercedes, Renault, Scania, Volvo.
Obligāta prasība: prasme strādāt ar oriģinālajiem katalogiem rezerves daļu izvēlei. Lūdzam sazināties pa tālruni +7 (909) 929-5337 vai pa bezmaksas vairāku kanālu tālruni +7(800)700-3773

Renault Magnum MACK - plaisas starp izplūdes vārstiem