Pašu psu remonts zil goby

Sīkāk: psu zil goby remonts pats no īsta meistara vietnei my.housecope.com.

Pneimohidrauliskā pastiprinātāja (PGU) demontāža remontam parasti tiek veikta šādos gadījumos: šķidruma plūsma caur aprocēm 29, 33 to pietūkuma dēļ, lietojot zemas kvalitātes šķidrumus; kad ir nodilusi pneimatiskā virzuļa manšete 23. Citu detaļu atteices iespējamība ir maza

1. Noņemiet vāku 36 ar stūmēju 37 no CCGT vienības.

2. Nostipriniet CCGT skrūvspīlēs, vēršot uz augšu priekšējo korpusu 26. Atskrūvējiet savienojošās skrūves 12 (2 gab.), 19 un 25 (5 gab.). Pēdējais atskrūvējiet skrūvi 19, kas atrodas pārnesumkārbas zonā. Šajā gadījumā jums vajadzētu turēt korpusu 26, jo uz to iedarbojas atsperes 11 un 22. Noņemiet korpusu 26, atsperes 11 un 22, diafragmu 10, kas samontēta ar sēdekli.

3. Izmantojot speciālu uzgriežņu atslēgu (↑ att.), noskrūvējiet pārnesumkārbas 4 sekotāja virzuļa korpusu no aizmugures korpusa 1 (sk. 1. att.).

4. Noņemiet pastiprinātāja aizmugurējo korpusu 1 no skrūvspīles.

5. Noņemiet fiksatoru 35 un noņemiet sajūga atbrīvošanas virzuļa 34 komplektu no aizmugures korpusa, izspiežot to no izvirzītā stieņa no blīvējuma 2 sāniem.

6. Noņemiet starplikas uzmavu 30, atsperi 31, uzmavu 32 un apkakli 33 no virzuļa kāta 34.

7. Noņemiet sajūga atbrīvošanas virzuļa stieņa blīvgredzenu 21 un paplāksni 28.

8. No aizmugures korpusa izspiediet sajūga atbrīvošanas virzuļa kāta apkakli 29 un blīvējumu 2.

9. Noņemiet gumijas gredzenus 1 un 3 no virzuļa blīvējuma korpusa 2.

10. Uz korpusa 1 (sk. 1. att.) atskrūvējiet un noņemiet apvada vārstu 5, kas samontēts ar vāciņu. Atskrūvējiet skrūves 9, kas nostiprina izplūdes atveres vāku 8, noņemiet vāku un izplūdes atveres blīvējumu 7.

Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).

Pēdējās divas darbības nav obligātas.

Lai izjauktu pastiprinātāja reduktora diafragmu, ir nepieciešams atbloķēt reduktora membrānas uzgriezni 3 un to atskrūvēt. No diafragmas ligzdas 4 noņemiet paplāksni 2, diafragmu 1, paplāksni 6 un blīvi 5. Šo komplektu nedrīkst izjaukt, ja vien tas nav nepieciešams.

Lai izjauktu pastiprinātāja pārnesumkārbas servo virzuli, ir nepieciešams noņemt O veida gredzenu 3 no servo virzuļa korpusa (sk. 1. att.). Noņemiet no korpusa 2 (4. att.) sekotāja virzuli 1 komplektā ar apkakli un O veida gredzenu. Noņemiet O veida gredzenu 4 un eļļas blīvi 5 no virzuļa 1.

Noņemiet vilces paplāksni 3 no sekotāja virzuļa korpusa 2.

Lai izjauktu pastiprinātāja priekšējo korpusu un pneimatisko virzuli, ir nepieciešams noņemt no priekšējā korpusa pārnesumkārbas membrānas sēdekļa O veida gredzenu 13 (1. att.), pastiprinātāja mezgla pneimatisko virzuli 20. Noņemiet apkakli 23 un virzošos gredzenus 27 no pneimatiskā virzuļa 20.

Nostipriniet priekšējo korpusu 26 skrūvspīlē ar gaisa ieplūdes vāku 17 uz augšu.

Atskrūvējiet vāka stiprinājuma skrūves (4 gab.), Noņemiet vāku un noņemiet pastiprinātāja reduktora vārstu 14, noņemot no abām vārsta ligzdas pusēm regulēšanas un blīvējuma alumīnija blīves 16.

Pastiprinātāja reduktora vārsts - neatdalāms dizains; nepieciešamības gadījumā izmaiņas kolekcijā.

Izskalojiet sajūga pastiprinātāja daļas un mezglus šķīdumā MS-6, MS-V TU 6-15-978-76, izpūtiet tos ar saspiestu gaisu.

Pneimohidrauliskais pastiprinātājs (PGU) ir neatņemams sajūga bloka elements. Tas samazina pedāļa piepūli. Mūsdienu pneimatiskajiem hidrauliskajiem pastiprinātājiem ir trīs sastāvdaļas:

izpildvaras pneimatiskais cilindrs;

virzītā diska apvalka nodiluma pakāpes indikators.

Iedarbinot, CCGT iekārta pārraida šķidruma spiedienu galvenajā cilindrā. Tas iedarbina CCGT vienības un izsekošanas ierīces hidrauliskos virzuļus. Atlaižot, spiediens uz servosistēmas hidraulisko virzuli krītas, kas pārvieto norādīto mehānismu un CCGT vienības virzuli sākotnējā stāvoklī.

Pneimohidrauliskā pastiprinātāja komponentu nepareizas darbības pazīmes slēpjas sajūga īpašībās, kas var:

iedarbināties ar kavēšanos kustības sākumā vai pārnesuma maiņas laikā;

izspiest ar pārmērīgu spēku.

Pamatojoties uz norādītajiem sajūga uzvedības simptomiem, tiek veikta CCGT bloka traucējummeklēšana.

Ja sajūgs "brauc", tad problēma ir sajūga iedarbināšanā. Visbiežāk nav atlaišanas dakšas vārpstas sviras gājiena. Lai atrisinātu problēmu, pārbaudiet darba šķidruma klātbūtni un pārliecinieties, ka hidrauliskajā sistēmā nav gaisa. Pēc tam jums ir jāpielāgo sviras brīvkustība. Vēl viens iemesls var būt dzenamo disku izliekums. Šie diski ir jānomaina, bet jūs varat mēģināt tos iztaisnot.

Iestrēgšana piedziņa ir hidrauliskās sistēmas blīvējumu pietūkuma sekas. Problēmu var novērst, pilnībā izskalojot hidraulisko sistēmu, pēc tam mainot šķidrumu.

Lag sajūgs var būt saistīts ar augstu darba šķidruma viskozitāti vai CCGT sekotāju sistēmas virzuļa sagrābšanu. Pirmajā gadījumā šķidrums tiek mainīts uz kvalitatīvu. Otrajā mainās virzuļa aproce.

Ja ir ļoti grūti izspiest sajūgu un pastiprinājuma pilnīgi nav, tad iemesls nepārprotami slēpjas pneimatiskajā hidrauliskajā pastiprinātājā. Iespējama nepareiza darbība ir saspiestā gaisa padeves pārtraukšana CCGT ieplūdes vārsta pietūkuma dēļ. Tas var arī iestrēgt sekotāja virzuli pietūkuša blīvējuma vai gumijas gredzena dēļ. Trešais iemesls ir smags CCGT virzuļa aproces nodilums. Problēmu risinājums ir pārbaudīt stāvokli un attiecīgi nomainīt ieplūdes vārstu, blīvējuma apkakli vai sekotāja virzuļa gredzenu, CCGT virzuļa aproci.

Ziņas: 17
Atrašanās vieta: RK Kazahstānas Kostanajas reģions

Sveiki puiši. Man radās neliela problēma. Īsāk sakot, es gribēju pārbaudīt šķidruma līmeni sajūga rezervuārā un nevarēju to atrast. Zil 5301 2000, pirkts nesen. Pastāsti?

Ziņas: 133
Atrašanās vieta: Kopejska
ZIL 5301 Goby
ZIL 5301 Goby

atveriet pārsegu. uz paneļa zem stūres vārpstas izskatās

Ziņas: 17
Atrašanās vieta: RK Kazahstānas Kostanajas reģions

Sveika dārgā! Sakiet, vai pneimatiskās kameras uz "gobija" var salabot vai jāmaina?

Ziņas: 64
Atrašanās vieta: Minska
ZIL 5301 Goby

Ziņas: 13570
Atrašanās vieta: 66, Jekaterinburga
UAZ Hunter 315195
ZIL 5301 Goby

samostrel, 2012. gada 6. novembris, 00:19, # 6

Ņemiet vērā psu gājienu uz aukstu un karstu - ja sajūga diska nomaiņa ir tāda pati, bet visticamāk komplekts ar grozu būs jāmaina.

Kā noteikt sajūga nomaiņu pēc CCGT

Kāpēc jūs mulsinat cilvēku. Sajūga korpusam apakšā ir liels pārsegs, tas jānoņem un tad tur var redzēt vai ir jāmaina sajūgs.

Ziņas: 13570
Atrašanās vieta: 66, Jekaterinburga
UAZ Hunter 315195
ZIL 5301 Goby

baric452, dari kā volk73 rakstīja tikai sāc ar sajūga galveno cilindru, te visvairāk cieš gumijas gredzens.

Ziņas: 32
Kur: Esmu dzimis Čuvašijā, dzīvoju Mo
ZIL 114 goby

Čau puiši! pasaki man tādu nelaimi,kad uzkāpju uz sava bulla raiti atlaižu sajūgu un viņš nepieskaras un lauž nobīdi,t.i.lec.Nomainīju sajūgu. iebrauca ara servisā uz buļļiem, viņi nevarēja to salabot. palīdziet puiši.

Ziņas: 96
Atrašanās vieta: Samara
ZIL 5301 Goby

kalyan121, 2012. gada 6. novembris, 18:00, # 12

Čau puiši! pasaki man tādu nelaimi, kad uzkāpju uz sava bulla raiti atlaižu sajūgu un viņš nepieskaras un plēš nobīdi, t.i., lec. nomainīja sajūgu. iebrauca ara servisā uz buļļiem, viņi nevarēja to salabot. palīdziet puiši.

Ziņas: 32
Kur: Esmu dzimis Čuvašijā, dzīvoju Mo
ZIL 114 goby

un par kuru jūs mainījāt. vai citu var piegādāt no citas iekārtas.

Ziņas: 13570
Atrašanās vieta: 66, Jekaterinburga
UAZ Hunter 315195
ZIL 5301 Goby

kalyan121, 2012. gada 6. novembris, 19:06, # 14

un par kuru jūs mainījāt. vai citu var piegādāt no citas iekārtas.

iespējams no citas mašīnas, pats lieku ar 3309 gāzi vai Valdai tikai un galvenais jāmaina. par naudu tas ir ļoti lēts.

Ziņas: 32
Kur: Esmu dzimis Čuvašijā, dzīvoju Mo
ZIL 114 goby

Vai tā nav hidraulika pie zāliena? pēc manas pieredzes viņiem nebija psu.

Ziņas: 13570
Atrašanās vieta: 66, Jekaterinburga
UAZ Hunter 315195
ZIL 5301 Goby

zālienā nebija CCGT, bet bullim bija jaukta pneimatiski hidrauliskā sistēma, uz buļļa CCGT stāv kā uz KAMAZ, citu mūsu PGU nav (izņemot bulli, jauna modeļa PGU , bet tas ir dārgi), bet tikai importētie analogi, bet tiem ir jāizgudro kronšteins ...

Šeit ir piemērs fotoattēlā, kas ir vienkāršs, uzticams un maksā penss, un tas darbojas labi.

Ziņas: 32
Kur: Esmu dzimis Čuvašijā, dzīvoju Mo
ZIL 114 goby

tas ir, jūs veicāt hidrauliku. Vai ir grūti nospiest pedāli? RAKSTIET SAMAZINĀTO IEKAVU IZMĒRUS. PALDIES JAU IEPRIEKŠ.

Ziņas: 13570
Atrašanās vieta: 66, Jekaterinburga
UAZ Hunter 315195
ZIL 5301 Goby

kalyan121, 2012. gada 6. novembris, 19:47, # 18

tas ir, jūs veicāt hidrauliku. Vai ir grūti nospiest pedāli? RAKSTIET SAMAZINĀTO IEKAVU IZMĒRUS. PALDIES JAU IEPRIEKŠ.

lai tur varētu viegli nolikt galveno no zāliena, virzuļa diametrs ir mazāks un līdz ar to mazāk jāpiepūlas un jāmaina arī divu roku svira pie sajūga pedāļa.

Sajūgs nav grūti nospiežams, tāpat kā uz valda vai dīzeļa zāliena, bet nedaudz smagāks par psu, bet ar šo mazo manāmo piepūli pat pietiek, lai nospiestu ar roku.

Izmēri nefiksēja visu vietā un pielāgoti.

Ziņas: 32
Kur: Esmu dzimis Čuvašijā, dzīvoju Mo
ZIL 114 goby

paldies, mēģināšu anulēt abonementu

Ziņas: 13570
Atrašanās vieta: 66, Jekaterinburga
UAZ Hunter 315195
ZIL 5301 Goby

Ziņas: 32
Kur: Esmu dzimis Čuvašijā, dzīvoju Mo
ZIL 114 goby

Vai piemetinājāt apakšējo stiprinājumu pie pedāļa?

Ziņas: 13570
Atrašanās vieta: 66, Jekaterinburga
UAZ Hunter 315195
ZIL 5301 Goby

kalyan121, 2012. gada 6. novembris, 20:16, # 22

Vai piemetinājāt apakšējo stiprinājumu pie pedāļa?

nē, es uz sava stiprinājuma uztaisīju savu kronšteinu jaunam cilindram un pats uzliku un pieskrūvēju pie skrūvēm.

Ziņas: 13570
Atrašanās vieta: 66, Jekaterinburga
UAZ Hunter 315195
ZIL 5301 Goby

kalyan121, ieej PM, uzrakstīšu un aprakstīšu

Ziņas: 32
Kur: Esmu dzimis Čuvašijā, dzīvoju Mo
ZIL 114 goby

Es visu sapratu kā paldies par mājienu.

Ziņas: 32
Kur: Esmu dzimis Čuvašijā, dzīvoju Mo
ZIL 114 goby

sveiki puiši, kas uz zila gobija uzlika psu no Kamaz?

Es to ievietoju, bet man bija jāpārtaisa sajūga izpildmehānisma kāts un jāsagriež stiprinājums ar dzirnaviņām. kas saskārās, pastāstiet man rezultātu.

Ziņas: 84
Atrašanās vieta: Maskava
Lada Priora
ZIL 5301 Goby

Man ir nomainīti KAMAZ krājumi un viss

Ziņas: 32
Kur: Esmu dzimis Čuvašijā, dzīvoju Mo
ZIL 114 goby

Ieliku ieroci no Kamaz un man neder gaisa šļūtene, kas ir piestiprināta no augšas. Nopirku KAMAZ kravas automašīnu un saviju to vietā, uzgrieznis savijās līdz galam, un pati caurule ļodzījās.

Ziņas: 84
Atrašanās vieta: Maskava
Lada Priora
ZIL 5301 Goby

vāks no Zilovsky psu der, liku caur adapteri no maz uz kabīnes paaugstinājuma

Ziņas: 32
Kur: Esmu dzimis Čuvašijā, dzīvoju Mo
ZIL 114 goby

Šī lapa tiek meklēta pēc vaicājumiem: Zil 5301 "Bull" - sajūgs, forums ZIL-5301 Bull, ZIL-5301 Bull diskusija.

Humors - Vladimirs Vladimirovičs, bet kā ar tiem, kas nenodzīvos līdz pensijai?
Humors - Te kādu dienu runāja Tonijs Robinss, tie kas skatījās iedeva 30 tūkst
Humors Es neesmu pret Putina prezidenta amatu. bet kāpēc atkal Krievija? Poo
Humora valdības sēde. Putins: - Kāds negods - rublis oopja
Humors -vāciet Oskarovič, kāpēc tu domā, ka matemātikas skolas nav vajadzīgas
Uz GAZ-3309 ar 4 pārnesumiem kontrolpunkta sitiens. Kad gruzhonny vispār ir nepatikšanas. Braucu mājās no Karačajas-Čerkeskas uz Mordoviju.Braucu mājās no Čerkeskas uz Mordoviju.Mani piekravās ar 4 tonnām. Baidos, ka viņi saplēsīs
Uz GAZ-3309 ar 4 pārnesumiem kontrolpunkta sitiens. Kad gruzhonny vispār ir nepatikšanas. No Karačajas-Čerkeskas mājām uz Mordoviju
GAZ-3309 ar 4 pārnesumiem pārnesumkārba klauvē. Kad gruzhonny vispār ir nepatikšanas. Braucu no Karačajas-Čerkeskas mājām uz Mordoviju, tie ir puiši pēc naudas, jautājumu nav, varbūt pa ceļam būs varia
GAZ-3309 ar 4 pārnesumiem pārnesumkārba klauvē. Kad gruzhonny vispār ir nepatikšanas. Es braucu no Karačajas-Čerkeskas mājām uz Mordoviju.Vai ir kāds, kas var man pārdot 5 javu manai čūskai?
Smarža automašīnas salonā Es savās automašīnās izmantoju automātiskos gaisa atsvaidzinātājus.
Smarža automašīnas salonā Pēc mazgāšanas vienmēr apstrādāju savu bezdelīgu ar odorgon av
Tehniskā apskate jaunā veidā. Sveiki visiem, es arī izgāju MOT vecmodīgā veidā, bet šeit ir pazīstams poso

Vecā stila CCGT

Jauna tipa CCGT vienība

Tirdzniecības nams ZIL kopā ar SIA Auto-Alliance ir uzsācis investīciju projekta izstrādi. Projekta mērķis ir individuālo ražošanas un montāžas vietu tehniskā pāraprīkošana un pāraprīkošana rezerves daļu ražošanai, beznosacījumu uzlabojot jau apgūto produktu kvalitāti izlaišanai un ar ieviešanu plānotajā produktu ražošanā. izstrādāts un izstrādāts, bet iepriekš nav ražots AMO ZIL Holding piederošajās rūpnīcās.

Konsekventi ievērojot ražošanas attīstības programmu, kas ļaus ražošanā izmantot jaunas tehnoloģijas, jau ir uzsākts pirmais Investīciju projekts, kas dod pozitīvu rezultātu. Tā nav nejaušība, ka Auto-Alliance LLC piedalījās pirmajā investīciju projektā no Dealers puses. Jau vairākus gadus pēc kārtas šī organizācija ir pelnīti saņēmusi TD ZIL diplomu, kas apliecina gada labākā dīlera statusu.

Šī TD ZIL projekta priekšmets ir jauna modeļa (kataloga numurs 530100-1609510) pneimohidrauliskais pastiprinātājs (PGU), kas tiek izmantots dažādu marku un modifikāciju ZIL automašīnām, ko izstrādājis AMO ZIL Dizaina birojs un kas nesen uzsākts masveida ražošanā plkst. Roslavļas automobiļu agregātu rūpnīca. Šī paaugstinātas sarežģītības kompleksa dizains būtiski atšķiras no tā priekšgājēja, kas ļauj rēķināties ar ilgāku kalpošanas laiku, salīdzinot ar iepriekšējo modeli. Apkopes vienkāršība, izmaksu samazināšana, vienlaikus nemaz neatspoguļojot kvalitāti un tehniskos parametrus.

Pamatojoties uz augstāk minēto, informējam, ka no 13.11.2006 AMO ZIL Holding ražoto pneimatisko hidraulisko pastiprinātāju (kataloga numurs 530100-1609510) varēsiet iegādāties tikai Auto-Alliance LLC.

Modeļos ZIL-5301, ZIL-3250, ZIL-433360 ir uzstādīta CCGT iekārta ar kronšteinu 5301-1609621-10; uz modeļa ZIL-433180, ZIL-432720 ar kronšteinu 433180-1609621.

e-pasts:;

CCGT bloka dizains tika izstrādāts saistībā ar a/s RAAZ tehnoloģiskajām iespējām, tāpēc tajā tika izmantotas vairākas šī uzņēmuma ražotās vai iegādātās sērijveida detaļas. Šī iemesla dēļ CCGT agregāta pneimatiskā daļa ir veidota uz 16. tipa bremžu kameras bāzes.Lai panāktu oriģinālo detaļu maksimālu izgatavojamību, CCGT sekotāja virzulis atrodas koaksiāli ar sajūga atlaišanas virzuli.

1. att. Sajūga piedziņas pneimohidrauliskā pastiprinātāja ierīce. 530100-1609510

1 - spraudnis; 2 - pretuzgrieznis; 3 - stūmējs; 4 - priekšējais korpuss; 5, 7 un 16 - atsperes; 8 - virzulis; 9 - CCGT ēka; 10 - vāciņš; 11 - apvada vārsts; 12 - vārsta korpuss; 13 - ieplūdes vāks; 14 - regulēšanas blīve; 15 - ieplūdes vārsts; 17 - izplūdes vārsts; 18 - trokšņa slāpētājs; 19 - izsekošanas virzulis; 20 - membrāna; 21 - atsperu plāksne; 22 - krājums.

PSU darbības princips ed. 530100-1609510 ir tradicionāls visiem esošajiem šīs vienības dizainiem.

Salīdzinot ar iepriekšējās konstrukcijas CCGT bloku (red. 4331-1609509), jaunajam CCGT blokam ir šādas priekšrocības: mazāka piepūle uz sajūga pedāļa (ne vairāk kā 12 kgf), lielāks maksimālais spēks uz stieņa (līdz 800). kgf), iespēja darboties kā lieka pneimatiskā sajūga piedziņa (speciālajiem transportlīdzekļiem).

Ja CCGT padeves līnijā nav gaisa spiediena, transportlīdzekļa darbība nav ieteicama, jo CCGT membrāna var veidot krokas, kas novedīs pie nepilnīgas kāta atgriešanās sākotnējā stāvoklī un priekšlaicīgas sajūga atbrīvošanas gultņa atteices. Kad sajūgs tiek izspiests pēc gaisa padeves atjaunošanas CCGT blokam, membrāna izplešas un kāts pilnībā atgriežas sākotnējā stāvoklī.

Pašlaik PSU ed. 530100-1609510 tiek izmantots 100% saražoto ZIL transportlīdzekļu.To var izmantot arī citu zīmolu automašīnām, vienojoties ar patērētāju uzņēmumu.

Galvenā dizainera vietnieks V. B. Pilatskis

Lai uzstādītu jaunu CCGT iekārtu, ir nepieciešami šādi komponenti:

Sajūga apkope sastāv no sajūga pedāļa pilna gājiena pārbaudes un regulēšanas, galvenā cilindra virzuļa stūmēja brīvgaitas, sajūga atbrīvošanas gultņa brīvgaitas un gaisa atgaisošanas no sajūga vadības mehānisma hidrauliskās sistēmas.

Pilnam sajūga pedāļa gājienam (līdz atdurei pret apakšējo fiksēto atduri) jābūt vienādam ar 180,185 mm. Gājiens tiek mērīts pedāļa paliktņa vidū gar tā aprakstītās apļveida loka hordu. Pedāļa augšējā daļā atrodas kustīga atdura, kas ļauj regulēt pilnu pedāļa gājienu, mainot tā augšējo pozīciju. Pēc regulēšanas augšējās pieturas pozīcija jānostiprina ar pretuzgriezni.

Galvenā cilindra virzuļa stūmēja brīvgājienu (1,2 mm) pārbauda, kustinot sajūga pedāli. Pedāļa paliktņa vidus gājienam jābūt 5,10 mm robežās līdz brīdim, kad stūmējs pieskaras galvenā cilindra virzulim. Regulēšana tiek veikta pedāļa augšējā pozīcijā, pagriežot ekscentrisko tapu 5, kas savieno stūmēja augšējo cilpu ar sajūga pedāļa sviru. Pēc regulēšanas tapas uzgrieznis ir jāpievelk un jāpiestiprina. Pedāli augšējā pozīcijā notur spriegotāja atspere.

Sajūga atbrīvošanas gultņa sajūga brīvkustība (jābūt 3,4 mm) tiek pārbaudīta, pārvietojot sajūga atbrīvošanas dakšas sviru ar noņemtu atbrīvošanas atsperi 14 (sk. 1. att.). Sviras kustībai "A" (brīvais gājiens), mērot pa savienojošās tapas 18 asi, jābūt vienādai ar 6,8 mm. Sviras kustības regulēšana tiek veikta, pagriežot stūmēju 21, kura stāvokli pēc tam fiksē ar bloķēšanas uzgriezni 20. Pēc regulēšanas ir jāpārbauda izmērs "D" - sviras gala izvirzījuma apjoms. stūmējs no dakšas vītņotā cauruma, kam jābūt 0,7 mm. Ja izmērs "D" pārsniedz norādītās robežas (stūmēja galam ir atļauts iegrimt ne vairāk kā 5 mm dziļumā), tad sajūga atbrīvošanas dakšas svira ir jāpārkārto, izkliedējot pēdas uz gala. no dakšas un sviras. Pēc tam jums ir atkārtoti jāpielāgo sviras gājiens. Uzlīmes uz rokas un dakšas ir paredzētas sākotnējai uzstādīšanai. Jāuzsver, ka papildus slīdēšanai brīvkustības trūkums izraisa smagu piedziņas diska berzes uzliku nodilumu.

Lai izjauktu sajūga galveno cilindru, tas jānostiprina skrūvspīlē un jānoņem stūmējs 4, kas samontēts ar gumijas bagāžnieku 2. Izskrūvējiet aizbāzni 10, noņemiet blīvi 9, atsperi 8, kas saliktas ar turētāju 7 un izspiediet virzulis 5 ar apkakli 6 no galvenā cilindra. Galvenā cilindra daļas nomazgājiet šķīdumā MS-6, MS-8 TU 6-15-978-76, izpūtiet tās ar saspiestu gaisu.

Galvenā cilindra montāžai ir nepieciešams uzstādīt tā korpusu skrūvspīlē.

Ieeļļojiet virzuli 5 (skat. 1. att.) un apkakli 6 ar Neva bremžu šķidrumu TU 6-01-1163-82 un uzstādiet galvenajā cilindrā. Uzstādiet atsperi 8, kas samontēta ar turētāju 7, aizbāzni 10 ar blīvi 9 galvenajā cilindrā un pievelciet spraudnis. Spraudņa 10 pievilkšanas griezes momentam jābūt 160 200 Nm. Uzstādiet stūmēju 4 galvenā cilindra komplektā ar gumijas apvalku 2. Pēc montāžas pārbaudiet, vai galvenajam cilindram nav noplūdes. Lai to izdarītu, pievienojiet šļūteni ar manometru spraudņa 10 atverei, aizbāžojiet korpusa atveri ar KG 1/8 aizbāzni, ielejiet šķidrumu korpusā, noņemot gaisu no virzuļa apakšas un izveidojiet spiedienu 6,5 . 7,0 MPa. Hermētiskumu uzskata par apmierinošu, ja 30 s laikā spiediens pazeminās ne vairāk kā par 0,5 MPa.

Visneaizsargātākais punkts ir savienojums starp korpusu un spraudni. Uzmanieties no vara blīves 9. Ja tā ir cieta (stīva), tā ir jāatlaidina.

Sajūga vadības mehānisma hidrauliskā sistēma sastāv no galvenā cilindra, darba cilindra ar pneimatisko pastiprinātāju, elastīgas šļūtenes un cauruļvada.Lai novērstu darba šķidruma noplūdi un gaisa iekļūšanu hidrauliskajā sistēmā, rūpīgi jāuzrauga visu sistēmas vītņoto savienojumu pievilkšana.

Hidrauliskās sistēmas noplūdes gadījumā (gaisa iekļūšana un gaisa slūžu veidošanās) tā ir jānoblīvē un jāpārsūknē.

Jāatceras, ka sistēmu nebūs iespējams sūknēt, ja galvenā cilindra virzuļa stūmējam nebūs brīvas kustības, jo stūmējs un virzulis ir slēgvārsts, caur kuru pēc vajadzības tiek izvadīta hidrauliskā sistēma. papildināts ar šķidrumu, un, ja stūmējs nekustēsies brīvi, tas tiks pastāvīgi aizvērts. Tas pats notiek, ja pedālis ir iestrēdzis, ko tā spriegotāja atspere nespēj pacelt līdz augstākajam stāvoklim.

Sūknēšanu var veikt ar vai bez saspiesta gaisa sistēmā.

Lai to izdarītu, jums ir jāveic šādas darbības.

1. Noskrūvējiet galvenā cilindra tvertnes vāciņu, noņemiet vāciņa reflektoru, pēc tam piepildiet sistēmu ar darba šķidrumu līdz līmenim, kas nav zemāks par 15, 20 mm no tvertnes augšējās malas. Sistēma jāpiepilda ar darba šķidrumu, izmantojot sietiņu, lai novērstu piemaisījumu iekļūšanu sistēmā.

2. Noņemiet gumijas vāciņu no apvada vārsta, kas atrodas CCGT vienības aizmugurējā korpusa augšējā daļā, un uzlieciet hidrauliskās piedziņas atgaisošanas šļūteni uz vārsta galvas. Nolaidiet šļūtenes brīvo galu darba šķidrumā, ielej 1 /₃ caurspīdīga trauka augstums ar ietilpību aptuveni 0,5 Darbs tiek paātrināts, ja šļūtenes galā ir pretvārsts.

3. Atskrūvējiet apvada vārstu par 1 apgriezienu un secīgi nospiediet sajūga pedāli līdz atdurei pret apakšējā pedāļa gājiena atduri ar intervālu starp nospiešanu Ѕ. 1 s, līdz beidzas gaisa burbuļu izdalīšanās no darba šķidruma, kas plūst caur šļūteni stikla traukā. Atgaisojot sistēmu, pārliecinieties, ka darba šķidruma līmenis galvenā cilindra tvertnē nenokrīt zem 35 mm no malas. Tas novērsīs gaisa iekļūšanas iespēju sistēmā un ļaus līniju papildināt ar darba šķidrumu. Ja nepieciešams, periodiski uzpildiet šķidrumu. Kad sajūga pedālis ir nospiests līdz galam, cieši pievelciet apvada vārstu. Pēc tam noņemiet šļūteni no vārsta galvas un uzlieciet gumijas vāciņu. Asiņošanas procesu var nedaudz paātrināt, ja pēc katras nospiešanas, neatlaižot pedāli, pagriezt apvada vārstu un tikai tad atlaist pedāli. Parasti pēc trešās nospiešanas no apvada vārsta sāk plūst šķidrums bez gaisa burbuļiem.

4. Pēc sistēmas sūknēšanas pievienojiet svaigu darba šķidrumu galvenā cilindra rezervuārā līdz 1. punktā norādītajam līmenim, uzstādiet spraudņa reflektoru un pieskrūvējiet rezervuāra aizbāzni.

5. Noslaukiet hidrauliskās piedziņas daļu virsmu.

6. Pārbaudiet sūknēšanas kvalitāti pēc CCGT bloka virzuļa stūmēja pilna gājiena vērtības, lai to izdarītu, nospiediet sajūga pedāli līdz galam pret apakšējo gājiena atduri. Ar pareizi noregulētu sajūga vadības mehānismu un pilnībā atgaisotu hidraulisko sistēmu CCGT virzuļa stūmēja gājienam jābūt 27,28 mm.

Gaisa spiedienam transportlīdzekļa pneimatiskajā sistēmā jābūt vismaz 0,55 MPa. Pie zemāka spiediena saspiestais gaiss netiek piegādāts CCGT blokam, un sajūga pedāļa piepūle strauji palielinās, taču piedziņas veiktspēja netiek zaudēta.

Ja stūmēja gājiens ir mazāks par norādīto un sistēma ir labā kārtībā un sajūga vadības mehānisms ir pareizi noregulēts, sūknēšana jāturpina, kā norādīts iepriekš, līdz gaiss ir pilnībā izvadīts no sistēmas un tiek iegūts pareizs stūmēja gājiens.

Bremžu šķidrums "Neva" 0,4 litru apjomā tiek izmantots kā darba šķidrums sajūga vadības mehānisma hidrauliskajā sistēmā. Citu šķidrumu lietošana ir nepieņemama, jo tas izraisīs gumijas aproču un blīvējumu pietūkumu un sajūga vadības mehānisma bojājumus.

Rīkojoties ar bremžu šķidrumu, jāievēro piesardzība, jo tas ir indīgs.

Saskare ar bremžu šķidrumu uz kabīnes siltumizolācijas plastmasas uzliku izraisa tā iznīcināšanu. Uzpildot bremžu un sajūga sistēmas ar šķidrumu, jāievēro piesardzība. Ja šķidrums nokļūst uz plastmasas oderes, nekavējoties noņemiet šķidrumu.

Galvenā cilindra tvertnē nav bremžu šķidruma

Galvenā cilindra blīvējuma apkakle ir saplēsta

Piepildiet rezervuāru ar bremžu šķidrumu

Liela piepūle pie pedāļiem, kad sajūgs ir ieslēgts

Automašīnas pneimatiskajā sistēmā nav saspiesta gaisa

Saspiestais gaiss neieplūst pneimatiskajā hidrauliskajā pastiprinātājā

CCGT agregāta pneimatiskais vai hidrauliskais virzulis ir sagrābts aproču un O-gredzenu pietūkuma dēļ bremžu šķidruma izmantošanas dēļ, kas neatbilst rūpnīcas ieteikumiem.

Piepildiet sistēmu ar saspiestu gaisu

Notīriet un iztīriet gaisa vadus

Izjauciet, izskalojiet cilindrus; nomainiet O-gredzenus, piepildiet ar darba šķidrumu saskaņā ar eļļošanas diagrammu, noregulējiet piedziņu

Nepilnīga sajūga atslēgšanās - sajūgs "vada"

Sviras apakšējā (asā) gala lielais brīvgājiens neatbilst vērtībai 4 - 5 mm

Aizsērējusi vai bloķējusi galvenā cilindra manšetes kompensācijas atveres mala

Pielāgojiet brīvo spēli

Notīriet izplešanās caurumu

Nepilnīga sajūga atbrīvošana - sajūgs "izslīd"

Sviras asā gala neliela brīvkustība (mazāk nekā 4 mm)

Galvenā cilindra apvada caurums ir aizsērējis

Pielāgojiet brīvo spēli

Šķidruma līmeņa pazemināšana galvenajā cilindrā

Šķidruma noplūde galvenā cilindra virzuļa manžetes nodiluma vai sacietēšanas dēļ

Vecā stila CCGT vienība:

Jauna tipa CCGT vienība:

Pašlaik PSU ed. 530100-1609510 tiek izmantots 100% saražoto ZIL transportlīdzekļu. To var izmantot arī citu zīmolu automašīnām, vienojoties ar patērētāju uzņēmumu.

3.3. att. Pneimohidrauliskā sajūga izpildmehānisma ierīce art. 530100-1609510: 1 - spraudnis; 2 - pretuzgrieznis; 3 - stūmējs; 4 - priekšējais korpuss; 5, 7 un 16 - atsperes; 8 - virzulis; 9 - CCGT ēka; 10 - vāciņš; 11 - apvada vārsts; 12 - vārsta korpuss; 13 - ieplūdes vāks; 14 - regulēšanas blīve; 15 - ieplūdes vārsts; 17 - izplūdes vārsts; 18 - trokšņa slāpētājs; 19 - izsekošanas virzulis; 20 - membrāna; 21 - atsperu plāksne; 22 - krājums.

Vecā stila CCGT

Jauna tipa CCGT vienība

Modeļos ZIL-5301, ZIL-3250, ZIL-433360 ir uzstādīta CCGT iekārta ar kronšteinu 5301-1609621-10; uz modeļa ZIL-433180, ZIL-432720 ar kronšteinu 433180-1609621.

e-pasts:;

1. att. Sajūga piedziņas pneimohidrauliskā pastiprinātāja ierīce. 530100-1609510

PSU darbības princips ed. 530100-1609510 ir tradicionāls visiem esošajiem šīs vienības dizainiem.

Pašlaik PSU ed. 530100-1609510 tiek izmantots 100% saražoto ZIL transportlīdzekļu. To var izmantot arī citu zīmolu automašīnām, vienojoties ar patērētāju uzņēmumu.

Galvenā dizainera vietnieks V. B. Pilatskis

Lai uzstādītu jaunu CCGT iekārtu, ir nepieciešami šādi komponenti:

Skatoties Sergeja kārtējās (man) blēņas. Ir ļoti viegli sūknēt CCGT ierīci bez jebkādas jāšanās. Es ieleju bremzes darba cilindrā (karājās uz pedāļiem) un tikai sūknēju, līdz sāk darboties gaisa pretvārsts. Lai sūknētu, pietiek ar aptuveni 80 - 100 leņķiem. Jūs uzpumpēsit kāju muskuļus, taču bez liekas drāžēšanās.

Sajūga atbrīvošanas eļļošanu var veikt tāpat kā KAMAZ, noņemiet šļūteni un piestipriniet to ārpusē.

vietā, bet ne uz video, vēlāk ieliku jaunu

cik daudz tu strādā mēnesī

te tu nesen gāji cauri naudas tiltam, man liekas, ka ieliku, padomā labāk natūrā par Mersevas tiltu, lai aizmirsīsi, kas ir tur ik pēc 2 mēnešiem kāpt un bremzes parādīsies ar rokas bremzi

Jurijs Skorovs trīs gadus nostrādāja, iztiku (iespējams) par labāku mašīnu, ieguva normālu pieredzi, nevarēja bez grūtībām noķert zivi no dīķa

Jurijs Skorovs, cik sver tukšs evakuators?

Ruslans Irkutskis nejauši ieinteresējās Baltkrievijā par 65 rubļiem, atdeva tiltu ar siju priekšā un 10 dārgāk, ja tilts ir gaisā.

Mans draugs Ruslans Irkutsks, man arī piederēja 3 gadus, bet bullis bija evakuators un ir citi nopelni kur tērēt naudu rezerves daļām un turklāt bullis nenesa vairāk par divām tonnām, un es to dabūju no saimnieks kurš tikai brauca ar savu mini ekskavatoru paslēpšu visus stiprinājumus kas ir zem motora pārsega bija tikai no veikala, bet tomēr kad pēc 3 mēnešiem nācās iekāpt bremzēs biju šokā un pārsteigta

Man arī pieder jau divus gadus, man nepatīk pašreizējais motors, jo darbojas tukšgaitā, bet šķiet, ka nav nekā

Lieta ir tāda, ka jūs nevarat nopelnīt naudu par šo līķi, un, ja jūs strādājat par to, jūs to ievietojat

Oriolas reģionā čalim katram ir 40 kubikmetri, plus bremzes darbojas diviem buļļiem ar piekabēm, diska bremzes riņķī trešajam bullim no 814 mrs.

labi, lai viņš uzņem video, redzēsim

te, te, īsi sakot!un sasodīts kolhoza bullis un īsumā Končalovskis no tevis, tātad ne par pelēko youtube, un tad dabā rok melnajā metālā paliek slikti skatīties

jūs nevarat pievērst šo uzmanību ik pēc 100 km

Ruslan Irkutskiy jā man žēl puiša, ka viņš nav uz bullis bet bullis ir uz tā!

Jurijs Skorovs. Kur tev radās doma, ka ģimene nestaigā, vajag visu noklausīties, redzamais puisis taisa sev no rokas līdzekļiem, YouTube buļļos maz video, bet noņem! tas ir labi

gudrs puisis, tu domā, ka visiem pietiek naudas jauniem riteņiem, bodē, piekabēm. Neviens tevi neliek skatīties!!