DIY plastmasas auto spārnu remonts

• Patīk
• man nepatīk

Sergejs Fomins, 2009. gada 18. decembris

Patiesībā jautājums: kā un kā var atjaunot (pielīmēt) spārnu?

• Patīk
• man nepatīk

Sergejs Fomins, 2009. gada 18. decembris

Varbūt ir veidi, kā salabot plastmasas spārnu. Pēc nelielas meklēšanas internetā es nevarēju atrast pilnīgu risinājumu. kopš tas viss ir atkarīgs no sastāva vai pašas plastmasas daļas veida.
p.s. Pērc vēl. bet cena + krāsošana = visticamāk ļoti dārga.
p.s2. Tiešām neviens spārnu neremontēja (nelīmēja).

p.s. Pērc vēl. bet cena + krāsošana = visticamāk ļoti dārga.

• Patīk
• man nepatīk

RomantikPoZhizni 2009. gada 20. decembris

Tāpēc es atjaunināju automašīnu (((Griežot es uzbraucu apmalei un, acīmredzot, aizķerts ar dubļu sargu, izrāvu aizmugurējā bufera labo pusi. Tagad bamperis ir pārvietots atpakaļ un pārvietots 7-9 milimetrus tālāk. Es mēģināju lai salabotu atpakaļ, lai gan sniega dēļ neko daudz neredzēju, bet manuprāt noturošais klips vēma.

Kurš saskārās ar to, ko viņi darīja? Vai ir reāli to darīt pašam vai doties uz dīleri pēc virsbūves?

• Patīk
• man nepatīk

LISS 2009. gada 20. decembris

• Patīk
• man nepatīk

alexnik21, 2012. gada 27. marts

• Patīk
• man nepatīk

jouris1, 2012. gada 31. marts

Patiesībā jautājums: kā un kā var atjaunot (pielīmēt) spārnu?

Auto spārnus nelīmēju, bet jahtu plastmasas detaļas.

Jums būs nepieciešama stikla šķiedra (tās mēdza ietīt caurules ar karstu ūdeni uz ielas, tas ir balts) un poliestera sveķi. Mēs notīrām spārnu no aizmugures, ieliekam stiklšķiedru un bagātīgi pārlej ar poliesteru, kas atšķaidīts ar cietinātāju. Žāvējam vienu dienu. Jūs varat aizstāt poliesteru ar epoksīdu (vieglāk iegūt). Bet tad jāpievieno plastifikatori, pretējā gadījumā tas ātri saplaisās un nokritīs no spārna. Pārbaudiet to tiešsaistē, mēs izmantojām dažus pilienus rīcineļļas. Šeit, piemēram: 102322 & t = 102322

Priekšpusē jums palīdzēs smilšpapīrs + poliestera tepe + krāsa. Šeit viss ir skaidrs.

Mums ir šāds piemērs: plaisa plastmasā.

Šodien mēs uzzināsim, kā to salabot ar savām rokām. Vispirms jums ir jāapgriež malas leņķī. Tas ir nepieciešams, lai to paplašinātu un piepildītu ar līmi. Pēc tam jums vajadzēs sasmalcināt un attaukot remonta vietu.

Pēc tam uzklājiet 2K Rigid. Ar metāla plākšņu palīdzību nostiprinām plastmasu. Mēs tos salabojam uz plaisas no bojājuma iekšpuses. Mēs to labi piestiprinām ar līmi ap malām. To var uzklāt arī uz plākšņu augšdaļas. Izmantojot remonttīklu, mēs pastiprinām plaisu, lai tā nesadalītos. Līmes žūšanas laiks ir 15-30 minūtes atkarībā no gaisa temperatūras.

Mēs sagatavojam remonta laukumu no priekšpuses. Darbību secība ir ļoti līdzīga. Vispirms mēs paplašinām plaisu. Izmantojot Mold Maker rīku, kopējiet virsmas tekstūru. Lai to izdarītu, uzklājiet šo līdzekli uz nebojātas virsmas. Nospieduma žūšanas laiks ir 15 minūtes. Nākamais solis ir labi noslīpēt virsmu un attaukot to. Pēc tam jūs varat viegli uzklāt B Gel uz plaisas.

Pēc tam ir nepieciešams uzsmidzināt B Activator uz nospieduma un ar spilventiņu piespiest to pret plaisu. Tas ir nepieciešams, lai pārnestu iespaidu un aktivizētu nežēlīgo. Pirms šīs procedūras sākšanas varat vingrināties. Procesa beigās virsma atkal ir jāattauko. Kad remonta un tekstūras atjaunošanas procedūra ir pabeigta, uzklājiet caurspīdīgu Clean Primer. Šis ir posms pirms krāsošanas. Mēs sagatavojam krāsu saskaņā ar šajā rakstā aprakstīto tehniku.Kad augsne nedaudz izžūst, uzklājiet krāsu.

Bieži gadās, ka ceļu satiksmes negadījumos iekļūst vieglie transportlīdzekļi. Bieži tie ir nelieli un nelieli negadījumi, kuru rezultātā priekšējais spārns ir nedaudz iespiedies vai saskrāpēts. Protams, jūs varat doties uz darbnīcu, kur veiks apskati un noskaidros pilnu kļūdu loku, kā arī novērtēs bojājumus un novērsīs visus saņemtos bojājumus. Tomēr ir pilnīgi iespējams salabot spārnu pašu spēkiem, ja jums pieder teorija un zināt, kā un protat izmantot dažus instrumentus. Šādas prasmes var palīdzēt ietaupīt naudu remontam.

Lielākajai daļai autobraucēju ir nepieciešamās iemaņas auto remontā, kā arī zina, kādi materiāli un instrumenti tam ir nepieciešami un kā tieši tie jālieto. Ja jums nav šaubu par savām teorētiskajām zināšanām, iespējams, ir vērts tās likt lietā. Piemēram, ņemsim visizplatītāko gadījumu, proti, priekšējo spārnu bojājumus. Tāpat neaizmirstiet par dažāda veida bojājumu iespējamību, jo ir gadījumi, kad pat labākie speciālisti atsakās uzņemties spārna taisnošanu un krāsošanu. Tad būs racionālāk nomainīt šo daļu.

Viss, kas jums jādara, lai veiktu iztaisnošanu:

• Džeks. Izvēloties domkratu, hidrauliskais joprojām būs labākais risinājums, bet, ja tāda nav, tad derēs standarta zobrats un zobrats;

Hidraulisko domkratu komplekts

• Domkratu piederumi, proti, dažāda garuma pagarinātāji. Hidrauliskajam domkratam jums būs nepieciešami apaļas un resnas caurules gabali, zobstieņa un zobrata - kvadrātveida caurules gabali, kas stabili piestiprināti pie zobstieņa. Caurules, kurām ir kvadrātveida forma, var viegli izbūvēt no diviem kopā sametinātiem stūriem. Pagarinātāja garumam jābūt no 40 līdz 45 centimetriem;
• Nepieciešams iztaisnošanas, gumijas āmurs, kā arī masīvs atbalsts;
• Pietiekami izturīgu koka stieņu klātbūtne, vismaz pāris gabali, nekaitēs;
• Un arī vairākas smilšpapīra šķirnes no Nr.80 līdz Nr.600.

Tikai visu to sagatavojot, jūs varat sākt izlīdzināt izveidoto iespiedumu.

Iztaisnošanas instrumentu komplekts

Pirms darba uzsākšanas noteikti noņemiet priekšējo riteni no bojātā spārna sāniem. Novietojiet drošu statīvu tieši zem domkrata ligzdas. Pēc tam jums jāizvēlas viens atbilstošs bloks un jānovieto zem paša spārna, uz stingrības pie luktura padziļinājuma. Pēc tam novietojiet otro bloku uz korpusa priekšējā paneļa vai, pareizāk sakot, spārna aizmugurējā daļā. Nākamais solis ir uzbīdīt kvadrātveida caurules pagarinājumu uz domkrata statnes. Pats domkrats ar pagarinātāju jānovieto starp stieņiem. Pēc tam jums jāsāk strādāt ar domkratu, tāpat kā parastajā automašīnas pacelšanas situācijā, tādējādi paplašinot spārnu no iekšpuses un izstiepjot iegūto kroku. Tādējādi esošais "burbulis" manāmi samazināsies, un, visticamāk, pilnībā izzudīs, atstājot aiz sevis tikai nelielu iedobumu spārna apakšējā daļā. Pabeidzot šīs darbības, pienāks laiks paša spārna iztaisnošanai.

Sāksim ar balsta uzlikšanu priekšpusē, pēc tam atlikušo iespiedumu jāiztaiso, no iekšpuses piesitot spārnam ar iztaisnošanas āmuru vai gumijas āmuru, nemēģinot atlaist domkratu. Pastāv iespēja, ka pie spārna dekoratīvās reljefa līnijas paliks neliels laukums ar defektu. Tomēr pat šajā situācijā ir veids, kā atrisināt problēmu, ir nepieciešams ietīt koka sliedi ar lupatu un novietot to tieši zem līnijas, pēc sliedes uzstādīšanas jums ir jābūt ar āmuru. Tas palīdzēs noņemt vēdera uzpūšanos.

Reljefa līnija ir gandrīz katrā automašīnas virsbūves daļā, jo tā ir ne tikai dekoratīvs elements, bet arī stingrāka virsbūves riba.Ja avārijas laikā tiek bojāta sekcija ar stingrību, tad vispirms ir jānoved ribu līnija sākuma stāvoklī un tikai pēc tam jādodas uz citām sekcijām.

Arī metālam mēdz būt atlikušā elastība, kas var atkal izraisīt deformāciju ar strauju vājināšanos, tāpēc pēc iztaisnošanas pabeigšanas nesteidzieties atlaist domkratu. Lai izvairītos no atkārtotas deformācijas, darba beigās izvelciet domkratu uz vismaz vienu vai diviem klikšķiem. Tas nodos materiāla elastību, kas veidojas deformācijas dēļ, un tikai pēc tam jūs varat droši noņemt domkratu.

Bieži vien ir gadījumi, kad bez redzama iemesla uz automašīnas spārna veidojas neliels pietūkums, kas redzams ar neapbruņotu aci. Ja ar roku viegli uzspiedīsiet uz šāda veidojuma, tad pietūkums pazudīs ar tam raksturīgo klikšķi, līdzīgi kā plakandēlis. Tomēr jebkura veida grūdiens uz spārna nelīdzenuma vietu, un tūska atkal parādīsies, šādi gadījumi var parādīties bezgalīgi. Līdzīgs defekts parādās tāpēc, ka metāls ir izstiepies, un izveidojies tāds kā pārpalikums, kuram vairs nav kur iet, kā šādā veidā izlocīties.

Izprotot pietūkuma cēloni, varam rast problēmas risinājumu, proti, jānoņem liekais metāls, izstiepjot spārnu. Atkal, jums ir jāizmanto dekoratīva līnija. Ir nepieciešams arī ietīt sliedi ar lupatu un atbalstīt to pret korpusa reljefu līniju. Lai no apakšas ar āmuru notriektu šo sliedi tā, lai spārns tiktu pavilkts zem auklas, pietiks ar pāris sitieniem, lai noņemtu tūsku un piešķirtu spārnam agrāko elastību un stingrību.

Veicot jebkāda veida taisnošanas darbus, noteikti būs jāizmanto pacelšanas ierīces. Lietojot tos, ir svarīgi atcerēties drošības noteikumus:

1. Nekad neatstājiet automašīnu paceltu uz domkrata, ir jāizmanto pietiekami spēcīgi balsti, lai nodrošinātu konstrukcijas uzticamību. Uzstādot domkratu uz korpusa elementu pārsega, jums jāpārliecinās par tā stabilitāti un domkrata slīdēšanu;
2. Jāizmanto tikai rīks, kas ir izmantojams un piemērots darbam. Īpaša uzmanība jāpievērš āmura galvas stāvoklim. Tam pašam āmura rokturim jābūt bez dažāda veida šķembām, šķembām un plaisām, kā arī jābūt pilnīgi gludam;
3. Veicot jebkuru darbu, jāvalkā cimdi vai parastie kokvilnas cimdi, lai aizsargātu rokas.

Visās iepriekšējās deformācijas versijās spārnu remonts praktiski netika izmantots, tika izskatīti tikai gadījumi, kad bija iespējams izstiept spārnu, izmantojot domkratu un nedaudz koriģēt metālu pie ribu pamatnes. Der atcerēties, ka sitieni dažkārt nenonāk līdz spārna gala daļai, bet gan tieši no sāniem, veidojot skaidru iespiedumu. Šādus bojājumus nevar novērst, tikai velkot, jums būs jāizmanto iztaisnošana. Veiktā darba būtība ir atbrīvoties no tā rezultātā radušajiem pagarinājumiem un "liekā" metāla. Pārpalikumu nepieciešams vienmērīgi sadalīt lielā skaitā mazos izciļņos un jo vairāk to ir un arī mazāki, jo labāk tiks paveikts darbs.

Ir vērts zināt, ka šādu veidojumu pareizai likvidēšanai iztaisnošana jāsāk no iedobes malas un jāturpina kustēties pa to, izmantojot sašaurināšanas spirāles principu, beidzot visu pašā centrā.

Pirmkārt, jums ir jānosaka vieta, kur beidzas iespiedums. Lai to izdarītu, ir jāveic iztaisnošanas vīles veidošana šķērsām, pēc tam ar āmuru ar smailu knābi un īpašiem balstiem jāsāk izsist spārnu. Kad metāls kļūst nostiepts, ir laiks izlīdzināt pašu iespiedumu, lai to izdarītu, mums ir nepieciešams iztaisnošanas "zāģis".Jums nevajadzētu baidīties no metāla caurduršanas, neskatoties uz tā biezumu 0,5 mm, ir diezgan grūti pilnībā noņemt šādu slāni.

Pēc visa darba pabeigšanas jums jāsāk pašas virsmas izlīdzināšana, un šim nolūkam ir vērts izmantot špakteli. Pēc apstrādes ar smilšpapīru kļūs redzams, kur tieši un kādā daudzumā ir nepieciešams uzklāt špakteli. Procedūra ir šāda:

• Sacietējušais pirmais slānis, slīpēts ar abrazīvo papīru Nr.120;
• Pēc tam izmantojiet papīru # 220 nākamā slāņa slīpēšanai;
• Fināls, par redzamo defektu novēršanu, būs # 360;
• Un pēdējais virsmas izlīdzināšanai no mazām skrāpējumiem būs Nr.600.

Tagad sīkus defektus un iespiedumus sava auto priekšējos spārnos var izlabot saviem spēkiem, tāpat der zināt, ka aizmugurējā spārna remonts un krāsošana ir tieši tāda pati kā priekšējam. Šīs zināšanas palīdzēs jums pašam novērst šādas problēmas.

Šis materiāls palīdzēs jums uzzināt vairāk par to, kā remontēt automašīnu un pašiem noņemt koroziju.

Mēs redzam, pie kā var novest vienkārša smidzināšanas krāsas uzklāšana uz nepareizi sagatavotas virsmas. Pēc kāda laika šāda krāsošana izpaudīsies visos smalkumos. Automašīnas tips šajā gadījumā būs tālu no spilgtas.

Parasti korozija sāk izpausties detaļu saskares vietās. Šķiet, ka mūsu gadījumā viss bija klāts ar zemi, bet tajā pašā laikā korozija iekļuva tieši cauri. Tas apliecina, ka nav pilnībā ievērota virsmas sagatavošanas tehnoloģija. Tajā pašā laikā uzreiz var redzēt atšķirību vietās, kur tie tika pārklāti ar epoksīda grunti, šeit nav rūsas.

Tajās vietās, kur ir bedres, piemēram, kā pie mums, uz arkām virs riteņiem, nav jēgas tās tīrīt vai mēģināt atjaunot. Šādas detaļas vienkārši jānomaina. Ja gribas kaut ko sagremot, tad tas jādara vietā, kas vismazāk cietusi no korozijas.

Būs interesanti detalizēti apsvērt koroziju. Tā izskatās vietējā tās izpausmes vieta uz spārna. Centrā radās defekts, kas kļuva par vietu, no kuras katram autobraucējam sāka augt šis pārsteigums. Esam atvēruši šādu vietu un mēģināsim izdomāt, kas ir iekšā. Var redzēt daudz smilšu, sāls un citu vielu. Apbrīnojami, kā caur tik mazu caurumu, defektu, par kuru mēs runājām iepriekš, tik daudz netīrumu nokļūst iekšā.

Mēģināsim apsvērt arī citu defektu ar lielāku izšķirtspēju, kas mūsu gadījumā ir skrāpējums. Var redzēt, ka smiltis jau sākušas nokļūt zem lakas un zem zemes. Patiesībā skrāpējums izskatās mazs, bet mēs redzējām, ka tajā jau ir sākusi parādīties tāda pati korozija.

Kāpēc mēs tik detalizēti aplūkojam rašanās cēloņus un pašu defektu korozijas veidā? Tas patiesībā ir diezgan interesants jautājums, jo pirms darba uzsākšanas ir jāsaprot, kas ir korozija un tad mums būs labāk saprast, kā ar to cīnīties. Galvenais tās rašanās iemesls ir sāls un smiltis, kas nokļuva šajā centrā un saglabā mitrumu.

Esam noņēmuši spārnu, kas palīdzēs mums izskaidrot korozijas cēloņus. Uz spārna mēs redzam koroziju saskares vietā ar citu daļu. Bieži vien tā izplatība ir saistīta ar parasto slinkumu noņemt un apstrādāt spārnu. Otrs variants ir tas, ka spārnu vēl var noņemt, apstrādāt ar zemi, pārklāt ar krāsu, kā darbs ir padarīts.

Bet pēc mēneša vai diviem atkal sāk parādīties korozija. Šajā gadījumā rodas pieņēmums, ka vai nu materiāli tika summēti, vai arī darbs veikts slikti. Bet patiesībā iemesls ir cits: var redzēt, ka korozija sāk parādīties no iekšpuses.

Un tagad varat iedomāties, ja mēs paskatītos palielinātā skatā uz vienu mazu burbuli un redzētu, cik daudz netīrumu tajā ir, tad vietā, kur notiek nepārtraukta smilšu strūkla no riteņiem (var pat redzēt, cik daudz smilšu bija tajā spārns), cik daudz netīrumu tur var uzkrāties. Tāpēc, pirms sākat apstrādāt spārna priekšējo daļu, vienmēr vispirms ir jāpārstrādā korozijas avots.

P Tūnējot automašīnu, bamperi, kā likums, ir izgatavoti no stiklplasta un vienmēr ir jābūt gatavam tam, ka kādā brīdī tie būs jāremontē. Šādu bamperu remonta specifika, atšķirībā no rūpnīcas, kas izgatavoti no polipropilēna, ir nedaudz atšķirīga. Šajā rakstā mēs jums parādīsim, kā pareizi salabot stikla šķiedras buferus.

Kā piemērs tika ņemts mikroautobusa priekšējais tūninga virsbūves komplekts, kas tika bojāts sadursmes rezultātā ar šķērsli, kā rezultātā tika pazaudēts liels apakšējā plaukta fragments, kā arī tika plīsts.

Pirms bufera noņemšanas no automašīnas iesakām izmērīt attālumu starp tā stūriem, lai remonta procesā saglabātu šo izmēru.

01. Demontējiet no automašīnas buferi. Mēs to uzstādām uz grīdas darbnīcā. Spraugas vietā buferis noslīdēja tā sākotnējās ģeometriskās formas pārkāpuma dēļ. Turklāt trūkst daļa no plaukta, tāpēc nav iespējams vienkārši savienot saplēstās malas. Ir nepieciešams ielīmēt trūkstošo fragmentu.

02. Nepatīkamākais, kas var notikt ar stiklplasta bamperi, atsitoties pret šķērsli, ir mazu plaisu tīkls tā diezgan lielajā laukumā. Šīs plaisas liecina par stiklšķiedras plīsumu bufera materiāla iekšpusē, kas var novest pie diezgan sarežģīta un laikietilpīga remonta. Bet šajā gadījumā nelielu krāsas plaisu klātbūtne plīsuma malās netika konstatēta.

03. Nav jēgas apvienot saplēstās malas bez iepriekšējas apstrādes, jo stikla šķiedra plīsuma vietā veido izvirzītas pinkainas malas.
04. Bufera saplēsto daļu malu apstrādei izmantojam leņķa slīpmašīnu ar uzmontētu atloku disku. Ja tāda nav, mēs to notīrām ar rupji graudainu smilšpapīru ar rokām.

05. Pabeidzot malu apstrādi, izlīdzinām spraugas malas, novietojot bamperi uz līdzenas virsmas, pielāgojot to izmēram, kāds mums ir.

06. Pievēršamies tieši stiklplasta bufera remontam, sākot no iekšpuses. Uzklājiet poliestera sveķus uz notīrītās virsmas gar plaisu. Uzklājiet sveķus tā, lai tie pārklātu pašu plaisu un virsmu ap to 5-10 centimetru attālumā.
07. Uzlieciet uz sveķiem plāna stikla paklāja (300. klase) gabalus. Var būt vairāki slāņi. Fakts ir tāds, ka, labojot iekšējo virsmu, mēs atjaunojam bufera sākotnējo formu turpmākajam ārējās puses remontam.

08. Bufera ārpusē tiek salabotas plaisas un citi defekti. Plīsuma vietā labi redzama atslāņošanās, šķembas, plaisas ne tikai stikla šķiedrai, bet arī krāsai. Daži “amatnieki” vienkārši nošpaktelē defektīvās vietas, bet pavisam drīz uz krāsas kārtas parādās šāda “darba” rezultāti.
09. Lai plaisa pilnībā izzustu, notīrām bufera materiālu dobumā ("ūsas") pret plaisu, sākot no vietām, kur beidzas stikla šķiedras šķembas un krāsas plaisas, bet ne tuvāk par 5 centimetriem no plaisas.

10. Slīpējam veco stiklšķiedru, līdz caur plaisu parādās jaunais slānis, ko esam uzlikuši iekšpusē. Šajā gadījumā uz bufera ārējās virsmas jāizveido rieva ar maigām malām.

11. Pārklājam rievu ar poliestera sveķiem un uzklājam 300. klases stikla paklājiņu, pielīmējot plaisas malas. Mēs veidojam tieši tik daudz slāņu, lai pēdējais sakristu ar bufera virsmu.

12. Pēc stikla šķiedras sacietēšanas mēs to apstrādājam ar smilšpapīru.Šim nolūkam labāk ir izmantot lentes slīpmašīnu. Pirmkārt, tas nav tik putekļains, salīdzinot ar "dzirnaviņām" ar ziedlapu disku, un, otrkārt, mēs uzreiz iegūstam plakanu virsmu.

13. Pēc rupjas apstrādes ar smilšpapīru P40 piestipriniet plāksteri ar slīpēšanas stieni, kas nav lielāks par P80.

14. Pēc plākstera slīpēšanas pabeigšanas uzklājiet uz tā universālās poliestera špakteles kārtu.

15. Kad bufera forma ir pilnībā atjaunota, turpiniet novērst pārējos bojājumus. Šajā gadījumā mēs novērojam lūzumus stūros, bez redzamas paša bufera deformācijas. Šeit mēs sākam renovāciju uzreiz no ārpuses.
16. Mēs notīrām plaisu "uz ūsām". Atslāņojušos stiklšķiedru cenšamies pēc iespējas noņemt, lai turpmāk remontdarbos stikla šķiedras plāksteris varētu nodrošināt stūri ar pietiekamu izturību.

17. Stūru formas rekonstrukcija tiek veikta, izmantojot stikla paklāju, kas nav biezāks par 300. pakāpi (biezākam stikla paklājam ir lielāka elastība un tas krīt uz stūriem ar burbuļiem), un poliestera sveķi tiek sabiezināti ar Aerosil. Starp citu, Aerosil var iegādāties turpat, kur poliestera sveķi un stikla paklājiņš.
18. Plāksteris no stiklplasta ir izlīdzināts ar P40 smilšpapīru, savukārt atjaunotā daļa iegūst vienotu formu ar buferi, jo jaunā stikla šķiedra pilnībā noslēpj plaisas. Pirms špakteles uzklāšanas atjaunotā daļa jānoslīpē ar smilšpapīru, kas nav lielāks par P80, jo uz krāsas un caur špakteli var parādīties skrāpējumi pēc lielāka.

19. Stūri jānostiprina arī no iekšpuses. Tajā pašā laikā mēs slīpējam veco stikla šķiedru gandrīz līdz jaunam plāksterim.
20. Lai pastiprinātu stūri, novietojiet divus līdz četrus slāņus 300. pakāpes stikla paklāja.

21. Tātad, stikla šķiedras bufera remonts pabeigts. Atliek tikai krāsot un uzstādīt vietā.

Minimāla defekta esamība uz transportlīdzekļa spārna virsmas var norādīt uz nepieciešamību veikt pasākumus tā novēršanai. Šāda veida darbu izmaksas autoservisā būs atkarīgas no vairākiem faktoriem. Jebkurā gadījumā problēmas risināšana pašam būs daudz lētāka. Lai patstāvīgi noregulētu automašīnas spārnu, pietiek ar vienkāršākajiem instrumentiem un zināt darba tehnoloģiju.

Lai sāktu izlīdzināt parādīto iespiedumu, vispirms ir jānoņem automašīnas ritenis no bojātā spārna sāna. Tas nedaudz atvieglos turpmāko darbu.

Arī šajā posmā jums vajadzētu parūpēties par instrumentu sagatavošanu, kas šajā gadījumā var būt nepieciešami. Tie ietver:

• domkrats;
• āmurs;
• koka līstes;
• smilšpapīrs;
• grunts maisījums;
• birste;
• tepe;
• auto emalja.

Pēc tam varat pāriet uz radušās problēmas tiešu atrisināšanu.

Lai veiktu remontu, noņemtais spārns jānovieto uz koka sloksnes un jāmēģina izlīdzināt iespiedumu no iekšpuses. To var izdarīt ar rokām vai izmantojot āmuru.

Pēdējā iztaisnošana jāveic pēc iespējas rūpīgāk. Neizstiepiet metālu pārāk daudz, jo tas var radīt caurumus. Pēc tam, lai tos novērstu, būs nepieciešama elektriskā metināšana. Veicot remontdarbus, nepieciešams metodiski novērst lielos defektus, ar savu rīcību tos minimizējot. Pēdējā posmā virsma jānoslīpē ar smilšpapīru.

Pēc slīpēšanas, ja nepieciešams, pārklājiet virsmu ar špakteles kārtu. Materiāls tiek uzklāts tikai tajās vietās, kur nebija iespējams pilnībā novērst defektus mehāniski.

Pēc tam tiek uzklāts grunts slānis, lai nākamais krāsošanas darbs nebūtu saistīts ar lielām grūtībām. Gruntēšanas maisījumu uzklāj vairākos slāņos un noslīpē, izmantojot smilšpapīru.

Pirms pāriet uz pēdējo darba posmu - krāsošanu, ir nepieciešams rūpīgi notīrīt virsmu no putekļiem. Remonta beigās bojāto spārnu pārklāj ar krāsas kārtu. Šiem nolūkiem parastā automašīnu emalja ir ideāla. Paveiktā darba gala rezultāts var patīkami pārsteigt ikvienu.

Nav nepieciešams runāt par plastmasas bufera neuzticamību - autovadītāji zina, kā šī automašīnas daļa ir jutīga pret bojājumiem. Neuzmanīga kustība, viegls sitiens - un viņš saplaisāja, nemaz nerunājot par skrāpējumiem, šķembām un citiem niekiem. Tāpēc daudziem autovadītājiem rodas jautājums, kā ar savām rokām salabot buferi. Kompetenti veikts plastmasas bufera remonts ar savām rokām ir daudz izdevīgāks nekā autoservisa pakalpojumi, pirmkārt, finanšu izmaksu ziņā. Pat mājas remonts ļauj visu darīt apzinīgi un pēc saviem ieskatiem.

Bufera pārbūve nav īpaši grūts darbs. Šeit ir svarīgi zināt dažus smalkumus, kas ļauj pašam veikt plastmasas remontu, kā arī prasmes rīkoties ar instrumentu. Pirms plastmasas bufera remonta tas ir pareizi jāsagatavo. Bufera remontam, špaktelēšanai un krāsošanai ir nepieciešamas iepriekšējas procedūras.

Apskatīsim, kādas darbības ir jāveic pirms plastmasas bufera remonta:

• bufera atjaunošana vai noregulēšana sākas ar demontāžu - paštaisīts remonts ir ērtāks, ja produkts tiek izņemts no automašīnas;
• rūpīgi notīriet no netīrumiem un rūpīgi nomazgājiet virsmu - tai jābūt tīrai un sausai. Šī darbība ir nepieciešama plastmasas remontam ar savām rokām;
• noteikt, no kā tas ir izgatavots. Plastmasas remonts ar savām rokām var atšķirties atkarībā no tā, ar kādu materiālu jums jāstrādā;
• vietās, kur tiks atjaunots buferis, krāsojums ir jānoņem. Pirms pats labojat bojājumus, jums būs rūpīgi jāiztīra un jāattauko apkārtējā telpa;
• Pirms plaisas labošanas izurbiet caurumus galos, lai novērstu tālāku izplatīšanos;
• plaisai ir šuvju malas - pirms tās blīvēšanas gar šuvēm izveido rievu aizpildīšanai ar kompozītu.

Pēc visu iepriekš minēto darbību veikšanas jūs varat sākt remontēt plastmasas buferi ar savām rokām.

Atjaunojot buferi ar savām rokām, jums jāievēro dažas nianses. Tie tiek remontēti atkarībā no tā, vai tā ir termoreaktīva vai termoreaktīva – pirms pats labojat preci, ir svarīgi to noskaidrot.

Termoreaktīva plastmasa

Jūs varat salabot termoreaktīvo plastmasas korpusa komplektu ar fēnu vai metināšanu. Metināšana palīdz ar savām rokām veikt kvalitatīvu plastmasas remontu, novēršot visas plaisas un pārrāvumus. Remonts mājās ar rokām ir diezgan vienkāršs, ja mums ir darīšana ar termoaktīvu materiālu.

Plastmasas bufera atjaunošana ar savām rokām ir grūtāka, ja darbs tiek veikts ar termoreaktīvo materiālu. Šajā gadījumā metināšana nepalīdzēs - termoreaktīvā struktūra neļauj izstrādājumam izkust. Pēc tam tiek veikts pats plastmasas remonts, izmantojot stiegrojumu un līmēšanu.

Bufera lodēšana

Plastmasas restaurācija pašrocīgi tiek veikta, izmantojot parasto elektrisko lodāmuru, ja mēs runājam par termoaktīvo struktūru. Pēc tam, kad daļa ir sagatavota iepriekš aprakstītajā veidā, jums jāstrādā saskaņā ar šādu algoritmu:

• savienojiet plaisas malas pēc iespējas ciešāk un sāciet lodēšanu no iekšpuses - rīkojieties uzmanīgi, pārbaudot, kā plastmasa reaģē uz temperatūru;
• kā pastiprinošus elementus izmantojiet skavas no mēbeļu skavotāja - implantējiet tās aizmugurē 2-3 cm attālumā vienu no otras;
• izmantojot lodāmuru, iegremdējiet skavas daļā un pārliecinieties, ka uzgaļi neparādās priekšējā daļā. Skavas ir pakļautas korozijai, tāpēc tās ir jāslēpj plastmasā;
• izveidojiet kārtīgu šuvi priekšpusē;
• izmantojot mašīnu ar abrazīvu riteni, sasmalciniet šuvi, pakāpeniski mainot abrazīvu, samazinoties graudu izmēram;
• izmantojiet špakteles plastmasai, ja slīpēšana nedod līdzenu virsmu;
• pēc žāvēšanas pārklājiet daļu ar gruntskrāsu un krāsojiet.